Poliisi tutkii tapahtumaa, joka liittyy Kotkassa ravintola Amarillon edessä Kaivokadun vinoparkissa pysäköityneenä olleeseen harmaaseen pakettiautoon lauantaiyönä 12.9.2020.
Mikäli olet kulkenut Kaivokadun vinoparkin ohi 13.9.2020 klo 01.00-01.50 ja havainnut jotain tavallisesta poikkeavaa, ota yhteys Kotkan poliisiin sähköpostilla rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 029 541 4500 (ma-pe 9-15.00).
Uusi urheilullinen Ford Puma ST tuo Ford Performancen ajodynamiikan kompaktien SUV-mallien segmenttiin ensimmäistä kertaa Euroopassa.
Mallissa on urheilullista ajoa tukevia teknologioita, esimerkiksi segmenttinsä ensimmäisenä mallina tasauspyörästön lukko (LSD) ja patentoidut voimaa ohjaavat jouset.
Puma ST:n valittavien ajotilojen ansiosta siihen saa eri tilanteisiin ja olosuhteisiin sopivan ajotuntuman, ja vaihtoehtoihin kuuluu nyt ensimmäistä kertaa Ford Performance -mallissa myös ajotila Eco.
Puma ST:n 1,5-litran EcoBoost-bensiinimoottorissa on tehoa 200 hv ja se kiihtyy 0‑100 km/h nopeuteen 6,7 sekunnissa. Auton optimoidussa alustassa on siihen varta vasten suunnitellut vääntöpalkki, kallistuksenvakaaja ja iskunvaimentimet.
Ohjausvaste on 25 prosenttia nopeampi ja jarrut 17 prosenttia suuremmat kuin Puman vakiomallissa.
Keulassa tasauspyörästön lukko
Puma ST on Euroopassa ensimmäinen pieni SUV-malli, johon on saatavana keulan pitoa optimoiva tasauspyörästön lukko, joka parantaa auton kaarreajo-ominaisuuksia ja minimoi aliohjautuvuutta erityisesti kaarteista pois ajettaessa.
Täysin mekaaninen järjestelmä jakaa moottorin vääntöä sille renkaalle, jossa on eniten pitoa. Renkaiden sutiminen vähenee, ja kuljettaja voi nauttia täysin moottorin suorituskyvystä.
Tasauspyörästön lukko toimii yhdessä dynaamisen kaarreajonhallinnan kanssa. Tämä parantaa pitoa ja vähentää aliohjautuvuutta jakamalla voimaa kaarteissa etupyörille. Ford Performance on hienosäätänyt näiden kahden järjestelmän välisen tasapainon, jolloin on saavutettu ihanteellinen pito kuivilla pinnoilla ja pehmeys märillä pinnoilla.
Puma ST:ssä on kehitetty Fordin B-kokoluokan auton arkkitehtuuria, jotta auton korkeampaa painopistettä on saatu tasapainotettua.
Takajousituksen vääntöpalkissa on palkkiin integroitu 28 mm kallistuksen vakaaja ja korkeampi 2,000 Nm/aste kiertojäykkyys, mikä on yli 40 prosenttia enemmän kuin Fiesta ST:ssä ja 50 prosenttia enemmän Puman vakiomalliin verrattuna. Lisäksi kaarreajon vakauteen vaikuttaa edessä oleva 24 mm kallistuksen vakaaja.
Fordin patentoidut voimaa ohjaavat jouset parantavat Puma ST:n vakautta, ketteryyttä ja reagointia. Auton kummallakin puolella on yksilöidyt asennuspuolen mukaan kierretyt jouset, jotka vastaanottavat sivuttaisvoimaa taka-akselistolta ja parantavat sivuttaissuuntaista jäykkyyttä.
Jousiteknologia toimii yhdessä Hitachin kaksiputki-iskunvaimentimien kanssa edessä ja takana tuottaen tarvittavaa jäykkyyttä sekä auton hallintaan että huonokuntoisella tiellä ajamisesta aiheutuvien haittojen estämiseen.
Autoon varta vasten suunnitellut pohjaanlyöntivasteet on säädetty säilyttämään kontrolli jousituksen ollessa kuormitettu raskaalla kuormalla.
Puma ST:n ohjausvaihteen välityssuhde on 11.4:1 eli lähes 25 prosenttia Puman vakiomallia nopeampi . Tämä ja muunnettu olka-akseli, jossa on lyhyempi ohjausvarsi tuottavat yhdessä paremman ohjausvasteen.
Myös jarruteho on optimoitu tuottamaan aito ST-ajoelämys. Etujarrulevyjen läpimitta on 325 mm, mikä on 17 prosenttia suurempi kuin Puman vakiomallissa. Takajarrulevyjen halkaisija on 271 millimetriä. Puma ST:n jarrutehostin on säädetty urheilulliseen ajoon.
Voimakas ja reagoiva suorituskyky
Fordin 200 hv 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottorissa on edistyksellinen turboahdin ja korkeapaineinen polttoaineenruiskutus sekä erikseen säätyvä nokka-akseleiden ajoitus (Twin-independent VCT), jotka tarjoavat urheiluauton suorituskykyä ja optimoitua polttoainetaloudellisuutta.
Kokonaan alumiinisen kolmesylinterisen moottorin suunnittelussa on tähdätty korkeaan vääntömomenttiin jo alhaisilta kierroksilta alkaen. Tässä auttaa säteittäis-aksiaalinen turboahdin ja sylinterikanteen integroitu pakosarja, joka lyhentää pakokaasun kulkemaa matkaa ennen sen saapumista ahtimelle, vähentäen siten ahtimen viivettä, koska ahdin reagoi nopeammin.
Huipputeho saavutetaan kierrosluvulla 6000 kierrosta minuutissa ja huippuvääntö 320 Nm kierrosluvuilla 2500-3000. Tämä parantaa suoraa kiihdytystä ja reagointia.
Puma ST:ssä on autoon suunniteltujen ilmanottoaukkojen ja vapaasti virtaavan pakokaasujärjestelmän lisäksi uudet pyörimistä rajoittavat moottorin kiinnikkeet, jotka minimoivat ei-toivottuja liikkeitä erityisesti tiukoissa mutkissa ja tukevat samalla myös arkipäivän käyttömukavuutta ja viimeistelyä.
Aktiivinen pakokaasuventtiiliteknologia voimistaa kolmisylinterisen moottorin urheilullista ääntä ja parantaa ajokokemusta. Ford Performance on säätänyt pakoputken äänen sopimaan paremmin Puma ST:n SUV-luonteeseen. Malli on noin 1 desibeliä hiljaisempi kuin Fiesta ST.
Ford esitteli ensimmäisenä sylinterinlepuutusteknologian kolmisylinteriseen moottoriin. Teknologia voi pysäyttää automaattisesti polttoaineen syötön ja venttiilin toiminnan yhdessä moottorin sylintereissä, kun täyttä kapasiteettia ei tarvita, kuten auton rullatessa tyhjäkäynnillä tai muissa moottorin tehoa vähemmän vaativissa tilanteissa.
Teknologia voi poistaa sylinterin käytöstä ja ottaa sen takaisin käyttöön 14 millisekunnissa, mikä on 20 kertaa nopeammin kuin silmänräpäys. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta. Puma ST:n polttoaineen kulutus on alkaen 6,9 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 155 g/km (WLTP). Nopea kaasupartikkelisuodatin vähentää myös nokipäästöjä.
Puma ST:ssä on sama suora ja pehmeästi vaihtava kuusivaihteinen manuaalivaihteisto kuin Fiesta ST:ssä. Lyhennetty viimeinen vaihteenvälitys mahdollistaa kiihtyvyyden 0-100 km/h 6,7 sekunnissa ja 220 km/h huippunopeuden 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.
Neljä ajotilaa
Valittavat ajotilat mahdollistavat Puma ST:n monikäyttöisyyden. Auton luonne on mahdollista säätää jokaiseen tilanteeseen ja mielialaan sopivaksi aina maksimaalisen hauskan ajokokemuksen tuottavasta ajotilasta Track ensimmäistä kertaa ST-malliin saatavaan ajotilaan Eco.
Kolmivaiheisen luistonestojärjestelmän ansiosta kuljettaja voi valita, miten käyttää järjestelmää; järjestelmä täysin käytössä, järjestelmä rajoitetusti käytössä leveämmän luiston sallimiseksi ja järjestelmän kytkeminen kokonaan pois päältä.
Vain ratakäyttöön kehitetty ja osana Performance Packia saatava Launch Control mahdollistaa nopeat lähdöt paikaltaan. Launch Control aktivoidaan ohjauspyörän nappulasta, jolloin 12,3-tuumaisella digitaalisella mittaristolla näkyy järjestelmälle ominainen grafiikka.
Kaasupolkimen pitäminen pohjassa ohjaa järjestelmää nostamaan moottorin kierroslukua ja pitämään sen automaattisesti sallituissa kierroslukurajoissa. Näytöllä olevasta mittarista näkee, milloin auton on valmiina lähtöön. Kytkimen vapautus mahdollistaa optimoidun liikkellelähdön paikaltaan luistonestojärjestelmän, dynaamisen kaarreajohallinnan ja Torque Steer Compensation -järjestelmien pitäessä huolen voimasta ja väännöstä.
Suuri takaspoileri
Paremman vakauden ja pidon takaa takapuskuriin integroitu Ford Performance-tyylinen ilmanohjain, joka lisää keulan pitovoimaa melkein 80 prosentilla. Ihanteelliseen aerodynamiikkaan vaikuttaa myös suuri takaspoileri. Takapuskurissa on ainutlaatuinen diffuusori. ST-malleille tyypilliset ylä- ja alasäleiköt on suunniteltu parantamaan moottorin jäähdytyskykyä.
Puma ST -malliin on saatavana vakiona 19-tuumaiset Magnetite tai koneellisesti viimeistellyt kevytmetallivanteet. Puma ST on helposti tunnistettava, sillä sen katto, etusäleikön kehykset, kylkilistat, ovipeilien suojukset ja takaspoileri ovat vakiona mustat.
Urheilullinen tyyli jatkuu myös sisätiloissa.
Lämmitettävät ja pehmustetut Recaro-urheiluistuimet on koristettu ST-logolla ja viimeistelty liukumattomalla Miko Dinamica -kankaalla, minkä ansiosta sekä kuljettaja että etumatkustaja pysyvät tiukasti penkeissään.
Sisätilojen yksityiskohtiin kuuluvat Ford Performance -kynnyslistat, alaosastaan tasainen nahkainen ohjauspyörä ja ST-vaihteenvalitsin. Istuimet, turvavyöt, vaihteenvalitsimen suoja ja ST-brändätyt lattiamatot on viimeistelty metallinharmaalla tikkauksella.
Puma ST tarjoaa myös luokkansa parhaan, monikäyttöisen 456 litran tavaratilan, mukaan lukien innovatiivinen tavaratilan alapuolelle sijoittuva syvä 80-litrainen Ford MegaBox, jossa voi kuljettaa kaksi golfbagia pystyasennossa.
Mukavuutta lisääviä vakiovarusteita ovat langaton latausalusta, lämmitettävä tuulilasi, etu- ja takapysäköintisensorit, tuulilasinpyyhkijät sadetunnistimella ja Fordin Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi käyttää audiota, navigointijärjestelmää ja autoon yhdistettyjä älypuhelimia yksinkertaisia äänikomentoja käyttämällä.
Tietoviihdejärjestelmä on Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopiva ilman lisäkustannuksia ja siinä on 8-tuumainen kojelaudan keskelle sijoitettu kosketusnäyttö, jonka aloituskuvana näytetään Ford Performance -logo. Äänimaailmasta vastaa vakiovarusteinen B&O premium-äänentoistojärjestelmä.
Mallissa on vakiovarusteena FordPass Connect -modeemiteknologia, jonka ansiosta Puma ST:n omistajat voivat käyttää tiettyjä auton toimintoja etänä FordPass-mobiilisovelluksella. Toimintoihin kuuluvat muun muassa ovien lukitus ja avaus sekä auton paikantaminen.
Lue tästä muita juttuja Ford Pumasta.
Modeemin yhteysominaisuuksien ansiosta on mahdollista myöskin saada pilvipalvelun kautta paikallisia vaaratilanneilmoituksia, jotka ilmoittavat kuljettajille edessä olevista uhkaavista tilanteista jopa silloin kun tilanne on vielä näkymättömissä mutkan tai muiden ajoneuvojen takana.
Muihin saatavana oleviin kuljettajaa avustaviin teknologioihin kuuluvat törmäyksenestojärjestelmä aktiivisella jarrutuksella, aktiivinen pysäköintiavustin, risteävän liikenteen varoitin aktiivisella jarrutuksella ja älykäs vakionopeudensäädin liikennemerkkien tunnistuksella ja kaistapitoavustimella.
Ford Puma ST:n myynti alkaa Suomessa syyskuun lopussa ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen vuoden 2021 alussa.
Ford Puma ST -mallin lähtöhinta on 39 383 euroa.
Volkswagen esitteli uuden täyssähköisen SUV:n, Volkswagen ID.4:n, keskiviikkona 23.9.2020. Tänään Volkswagen ID.4 1ST -mallien ennakkomyynti alkoi Suomessa.
Volkswagen ID.4 saapuu Suomeen lanseerausvaiheessa kahtena varusteluversiona: Volkswagen ID.4 1ST ja 1ST Max. Volkswagen ID.4 1ST -mallin hinnat alkavat 48 789 eurosta (Volkswagen ID.4 1ST Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh)
Volkswagen ID.4 1ST -varustelutasot Suomessa
Volkswagen ID.4 1ST -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, navigointilaite 10 tuuman kosketusnäytöllä, langaton älypuhelinliitäntä, kaistanpitoavustin, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite, lämmitettävä tuulilasi, pysäköintitutkat edessä ja takana, 20 tuuman kevytmetallivanteet sekä 2 kpl:tta usb c -pistoketta. Lisäksi mukana tulee latauslaite suko-pistokkeella (Mode 2) ja julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 (Type 2) -kaapeli.
Lisäksi ID.4 1ST -mallin vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi mm. seuraavat varusteet: vetokoukku (sähköisesti esiin vapautettava), kaukovaloavustin, Ambiente-valaistus ohjaamossa, Design-istuimet edessä (ArtVelours-verhoilu), peruutuskamera ja metalliväri ja mustaksi maalattu ulkokatto sekä hopeanväriset kattokaiteet.
Volkswagen ID.4 1ST -mallin hinnat alkavat 48 789 eurosta.
Volkswagen ID.4 1ST -malliin on saatavilla valtion myöntämä 2 000 euron täyssähköauton hankintatuki.
Volkswagen ID.4 1ST Max -mallin vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi/tilalla mm. seuraavat varusteet: progressiivinen ohjaus, IQ.Light-led-matriisiajovalot ja led-takavalot dynaamisella vilkulla, tuulilasinäyttö, sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä (ArtVelours-verhoilu), sähkösäätöinen ristiseläntuki hierontatoiminnolla, panoraamakatto sähköisellä kaihtimella, Travel Assist, hätätilanneavustin, kaistanvaihtoavustin ja ympäristön tarkkailujärjestelmä ja peruutuskamera sekä 21 tuuman kevytmetallivanteet.
Volkswagen ID.4 1ST Max -mallin hinnat alkavat 58 867 eurosta.
Volkswagen ID.4 1ST -mallit
Volkswagen ID.4 on Volkswagenin toinen malli, joka tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle täysin CO2-neutraalina. Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla. Volkswagen ID.4 valmistetaan Zwickaun tehtaalla.
Volkswagen ID.4. on Volkswagenin toinen täyssähköauto ja ensimmäinen täyssähköinen SUV, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle. Volkswagen ID.4 1ST -mallit on aina varustettu 77 kWh:n Pro Performance akulla (nettokapasiteetti). Akku on valmistettu 12 moduulista, jossa kussakin on 24 pussikennoa ja kokonaisuudessaan akku painaa 493 kg.
Volkswagen ID.4 1ST -mallien sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 8,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.4 Pro Performance -mallin toimintamatka on 520 kilometriä (WLTP).
Volkswagen ID.4:ssä on erittäin nopea latauskapasiteetti, sillä 125 kW:n latausteholla toimintamatkaa tulee lisää 320 kilometriä vain 30 minuutissa. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun aina 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Luvuilla ilmaistuna neliovinen ID.3 on 4 584 mm pitkä, 1 852 mm leveä, 1 612 mm korkea ja akseliväli on 2 766 mm.
Volkswagen ID.4:n vetomassa on takavetoisten mallien yhteydessä 1 000/750 kg (jarrullinen/jarruton). Tavaratilan koko on 543 litraa, takaistuimet taitettuna jopa 1 575 litraa. Kaikkiin Volkswagen ID.4 1ST -malleihin on valittavissa neljä ulkovärivaihtoehtoa.
Muiden normaalimallistoon kuuluvien ID.4-malli-/akkuversioiden ja mm. nelivetoversion myynti alkaa Suomessa vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana.
Uudet Volkswagen ID.4 1ST -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille tammikuussa 2021.
Volkswagen ID.4 1ST -mallien ennakkohinnasto ja lisävarustehinnasto: http://bit.ly/VolkswagenID41STHinnastojaLisävarustehinnasto
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Klassikkoajoneuvojen kauden avauksena tunnettu Classic Motorshow avaa ovensa ensi keväänä ensimmäistä kertaa jo huhtikuussa päivämäärillä 24.–25.4.2021.
Ensi keväänä näyttely jatkaa siitä, mihin se tänä vuonna koronaviruksen takia peruuntuessaan jäi. Näyttelyn teema on ”Työn sankarit – ajoneuvot töissä”.
Jo kaksitoista kertaa vapun jälkeisenä viikonloppuna järjestetyn näyttelyn ajankohtaa on aikaistettu, jottei se ajoittuisi päällekkäin äitienpäivän kanssa.
Classic Motorshowta on pyydetty välttämään kyseistä viikonloppua niin näyttelyvieraiden kuin näytteilleasettajienkin taholta, sillä monet haluavat viettää äitienpäivää perheen kanssa kakkukahvin äärellä.
Kevät on ollut harrasteajoneuvonäyttelyiden osalta kiireistä aikaa: lyhyen ajan sisällä on perinteisesti järjestetty kolme alan suurtapahtumaa. Pääsiäisenä American Car Show Helsingissä, huhtikuussa Hot Rod & Rock Show Tampereella ja toukokuun alussa Classic Motorshow Lahdessa.
Tamperelaiset olivat myötämielisiä Classic Motorshown ehdotukseen aikaistaa heidän ensi vuoden tapahtumaansa ja niin Classic Motorshow voidaan järjestää ensimmäistä kertaa huhtikuun puolella.
Työajoneuvot teemaosaston tähtinä
Vuoden 2021 Classic Motorshown teemaosastolla esitellään työssä käytettyjen ajoneuvojen moninaisuutta, kun näyttelyn teema on ”Työn sankarit – ajoneuvot töissä”.
Moottorilla toimivien kulkuneuvojen keksimisestä lähtien ihminen on helpottanut työtään erilaisilla ajoneuvoilla. Esimerkiksi traktoreista ja maatalouskoneista on ollut valtava apu maataloustöissä ja erilaisten kuorma- ja pakettiautojen sekä tavaraskootterien ansiosta lähetykset on saatu perille nopeasti.
Ajoneuvot ovat myös helpottaneet ihmisten liikkumista paikasta toiseen. Työssä ajoneuvon voi sanoa olevan niissä tapauksissa, kun sen ratin takana istuu ammattikuljettaja.
Ilmeisimpinä esimerkkeinä tulee varmasti monille mieleen linja-autot, taksit tai vaikka ambulanssit. Tarkemmin ajateltuna myös esimerkiksi virka- ja edustusautot ovat myös työn sankareita; työasioitahan niilläkin on hoidettu.
Teemaosastolla paneudutaan työssä käytettyjen ajoneuvoihin edellä mainituista sekä lukuisista muista näkökulmista.
Ensi vuonna Classic Motorshow järjestetään jo 13. kerran ja se kerää Lahden Urheilu- ja messukeskukseen vuosittain noin 19 000 nostalgiasta ja klassikkoajoneuvoista kiinnostunutta näyttelyvierasta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisin mukaan 25-vuotias kortiton mies ajoi eilen aamulla henkilöautoa Nelostiellä Hollolassa.
Poliisin tiedotteen mukaan autolle mitattiin Miekkiön kohdalla nopeudeksi 230 km/h nopeusrajoituksen ollessa alueella 120 km/h.
Poliisin mukaan tämä oli kuluneen vuoden aikana jo miehen seitsemäs kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.
Auton arvon laskeminen pelottaa suomalaisia eniten autoliikkeestä ostaessa. Huijatuksi tuleminen taas yksityiseltä autoa ostaessa.
Tämä käy ilmi Kamuxin teettämästä Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta. Kamux selvitti yli tuhat vastaajaa kattavalla kyselytutkimuksella, mikä huolestuttaa ajokortillisia autonomistajia autoa ostaessaan yhtäältä autoliikkeestä ja toisaalta yksityiseltä myyjältä.
Autoliikkeestä menopeliä etsivien suomalaisten suurin pelko on se, että auton arvo laskee nopeasti kaupanteon jälkeen. Näin ajattelee yli kolmasosa vastaajista, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Toiseksi suurin huolenaihe (27 %) autoliikkeessä asioivilla on huonojen kauppojen tekeminen. Auton pikainen hajoaminen (15 %) ja ostotilanteessa huijatuksi tuleminen (14 %) sekä elämäntilanteen muuttuminen niin, ettei enää tarvitsekaan autoa (8 %), pelottavat suhteessa paljon vähemmän.
– Auto on ihmiselle iso hankinta, jossa on paljon rahaa kiinni. Vastauksissa korostuukin pelko siitä, ettei tule käyttäneensä eurojaan järkevästi. Suosittelen hyödyntämään autoa ostaessa automyyjälle karttuvaa tietoa ja kokemusta eri merkeistä, malleista, moottoreista ja mahdollisista tyyppivioista. Osaaminen on päivittäin autojen kanssa tekemisissä olevalla ammattilaisella ihan erilainen kuin auton ostajalla, joka vaihtaa menopeliä esimerkiksi kerran kolmessa vuodessa, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki sanoo.
Järkiperäiset, talouteen liittyvät pelot korostuvat etenkin vanhimmassa, eli 65–70-vuotiaiden vastaajaryhmässä – heistä kaksi kolmasosaa pelkää eniten joko arvon alenemista tai huonojen kauppojen tekoa. Sen sijaan auton hajoaminen (7 %) ja huijatuksi tuleminen (8 %) ovat kokeneimmille kuljettajille peloista pienimpiä, mikä kertoo siitä, että he selvästi luottavat omaan kokemukseensa enemmän kuin nuorempansa.
– Nuorimmille asiakkaille autoliikkeessä asioiminen voi olla suuri tuntematon, ja silloin pelot korostuvat liioitellusti. Kokeneet auton ostajat tietävät liikkeitä koskevat vastuut ja heidän huolissaan korostuvatkin järki- eivätkä tunnesyyt, Iiskonmäki sanoo.
Yksityiseltä ostettaessa pelätään huijatuksi tulemista
Autoliikkeen sijaan yksityiseltä myyjältä ostettaessa pelko huijatuksi tulemisesta ja auton hajoamisesta kasvaa läpi ikäryhmien merkittävästi. Etenkin vanhin ikäluokka selvästi kokee olevansa yksityisesti autoaan myyvien huijauksen kohteena, sillä heistä peräti 45 prosenttia pelkää nimenomaan tätä.
Yksityiseltä myyjältä ostettaessa pelko auton arvon alenemisesta – joka autoliikkeestä ostettaessa on kaikki vastaajat huomioiden kaikkein suurin yksittäinen huolenaihe – kutistuu lähes olemattomiin.
– Ostaja saattaa ottaa tietoisen ja harkitun riskin auton kunnosta hankkiessaan auton yksityishenkilöltä. Vastausten voi ajatella heijastavan myös sitä, että suomalaiset luottavat autoliikkeiden kykyyn pitää huoli siitä, että auto vastaa myynti-ilmoituksessa kuvattua, Iiskonmäki pohtii.
Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–2.2.2020. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1009 vastaajaa, ja otanta on kansallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
60 prosenttia suomalaisista ei usko koskaan ostavansa itselleen täysin uutta autoa. Se on auton jo omistavien tai auton ostamista harkitsevien näkemys, todetaan Tori.fi-palvelun tiedotteessa.
– Liki kolmannes autonomistajista tai auton hankkimista harkitsevista ei aina käytetynkään auton kohdalla osta edellistä uudempaa menopeliä. Ei siis ihme, että Suomen autokanta vain vanhenee. Suomalaisten mielestä siihen selkeästi keskeisin syy on kotimainen ajoneuvoverotus. 90 prosenttia on sitä mieltä, että ajoneuvoverotusta tulee keventää, Tori.fi:n autoliiketoiminnasta vastaava johtaja Jenni Tuomisto kertoo.
Melkein puolet suomalaisista autokuluttajista sanoo tiedotteen mukaan, ettei heillä ole varaa ihka uuteen autoon. 53 prosenttia sanoo, että olisi varaa, mutta ei ole halua kuluttaa niin paljon rahaa autoon. Siksi he valitsevat käytetyn vaihtoehdon.
Suomalaisten näkemykset selviävät Tori.fi:n syyskuussa tekemästä kyselytutkimuksesta. Kyselytutkimukseen vastasi 1219 vastaajaa, joilla on taloudessaan auto tai jotka harkitsevat auton hankkimista. Vastaajista 70 prosenttia oli miehiä, 28 prosenttia naisia. Loput olivat muunsukupuolisia tai eivät halunneet määritellä.
– 71 prosenttia suomalaisista autoilijoista kokee epäluottamusta autoilun uutta teknologiaa kohtaan. Heistä 19 prosenttia runsaasti, 52 prosenttia hieman. Viime vuoden lopussa yli 70 prosenttia Suomen autokannasta oli bensiinikoneita ja 28 prosenttia dieseliä. Tänä vuonna tammikuussa–elokuussa rekisteröidyistä autoista 66 prosenttia kulkee bensiinillä. Yli kaksi kolmasosaa autonomistajista ja auton ostamista harkitsevista sanoo, että heidän seuraava autonsa kulkee bensiinillä tai dieselillä, Tuomisto sanoo.
– Nämä ovat liikenteen vihreän muutoksen kannalta negatiivisia lukemia. Autoilijoista vain 23 prosenttia haluaa seuraavaksi sähköhybridin ja 5 prosenttia täyssähköauton. Suomessa siis autokanta vanhenee ja bensiinin asema säilyy ylivoimaisena.
Suomalaisista autoista 25 prosenttia on valittu hinnan perusteella. Se on yleisin syy autovalinnalle. Toiseksi yleisin syy on käyttövoimakustannukset. 80 prosenttia on sitä mieltä, että bensiiniverotusta tulee keventää.
Mercedes-Benz Actros Edition 2 -erikoismalli on Mersun tiedotteen mukaan suunniteltu innovaatioista innostuneille ammattikuljettajille ja yksinyrittäjille, joille työpaikka on toinen koti ja jotka arvostavat yksilöllistä laatua ja huippuluokan mukavuutta.
Autoja valmistetaan vain 400 kappaleen rajoitettu sarja, ja tilaukset käynnistyvät tammikuussa 2021. Aikaisemmasta vastaavasta 400 kappaleen Edition 1 -sarjasta peräti 3 autoa saatiin myös Suomeen.
Actros Edition 2 -mallin mukavuutta lisäävät muun muassa nappanahkaiset kojelauta ja ovenkahva sekä katon tunnelmavalaistus. Ohjaamon vuoteen leveys on 900 milliä, ja kaikki ikkunapinnat voi peittää pimennysverhoilla yksityisyyden takaamiseksi.
Sisustuksessa erottuvat Edition 2-tekstit, neljä yleisvalaistusta luovaa led-spottivaloa ja kolme työskentelyä helpottavaa suunnattavaa led-spottia.
Malli on saatavana 2- ja 3-akselisina versioina sekä GigaSpace- ja BigSpace-ohjaamoratkaisuilla.
Edition 2 -autoissa on vakiona kuusi kattavaa varustepakettia: Safety-turvapaketti (monipuoliset ajoavustimet), Comfort-mukavuuspaketti (mm. led-tunnelmavalaistus ja jääkaappi), Driving-kuljettajapaketti (mm. nahkapäällysteinen ohjauspyörä), Sight-näkyvyyspaketti (mm. bi-ksenon-ajovalot ja led-takavalot), Mediapaketti (mm. äänentoisto ja ylimääräinen 12/15 V pistorasia) sekä Extra Line (mm. MirrorCam ja tervetuloa-valotoiminto).
Auton vakiovarusteluun kuuluvat myös ABA 5 -hätäjarrutusavustin, katveavustin sekä ennakoiva PPC-vakionopeussäädin. Lisävarusteena autoon on saatavissa aktiivinen ajoavustin ADA, joka mahdollistaa osittain automaattisen SAE 2 -tason ajamisen.
Katso tästä muita juttuja Actrosista.
Järjestelmäpuolella erottuu täysin automaattinen Mercedes-Benz Uptime -telediagnostiikka. Se seuraa jatkuvasti yli 40 ajoneuvojärjestelmän ”terveydentilaa” yli 1200 eri parametrin perusteella.
Järjestelmä ennakoi ja auttaa estämään teknisiä murheita ja ajon keskeytyksiä ja voi jopa puolittaa ennakoimattomien korjaamokäyntien osuuden auton käyttöaikana.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Renaultin valikoimaan saadaan uusi coupémainen katumaasturi, Arkana. Eurooppaan ja Suomeen Arkana saapuu vuonna 2021.
Arkana on Renaultin maailmanauto, joka räätälöidään sopivaksi kullekin markkina-alueelle.
Arkanan maavara on 186 mm ja akseliväli on 2,72 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä.
Parhaissa varustetasoissa on 10-tuumainen digitaalimittaristo ja kookas 9,3-tuumainen kosketusnäyttö. Korin muodosta huolimatta tavaratila on kookas (513 litraa ja hybridissä 438 litraa).
Varusteita ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä Arkanaan on tarjolla runsaasti. Samalla Arkana on Renaultin kolmas mallisarja, joka on saatavissa urheilullisena R.S. Line -versiona.
Kaikki uuden Arkanan voimalinjat ovat sähköistettyjä. Ensimmäisenä myyntiin tulevat Arkana TCe 140 ja Arkana TCe 160 -mikrohybridit, joissa on erillinen 12 voltin litiumioniakku antamassa voimaa generaattori-starttijärjestelmälle.
Kolmantena Arkana vaihtoehtona on Arkana E-Tech Hybrid, jossa on sama äskettäin esitelty voimalinja kuin Clio E-Techissä.
Katso tästä muita Renault-juttuja.
Siinä 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria kehittävät yhteensä 103 kW (140 hv) ja edistyksellinen automaattinen monitilavaihteisto valitsee taloudellisimman vaihteen kaikissa olosuhteissa.
Renault Arkanan Suomeen tuotavat versiot ja aikataulu tarkentuvat myöhemmin.
Nopealla tutkimisella voisi ajatella uuden Supran olevan Toyotan kuoriin puettu BMW – kasataanhan autot monilta osin samoista osista ja samalla tehtaalla Itävallan Grazissa.
Koeajetusta kolmilitraisesta Suprasta löytyy käytännössä sama voimalinja BMW Z4 M40i -mallin kanssa. Moottori on BMW:n valmistama ahdettu suorakutonen ja vaihteisto on toiminnaltaan BMW:n kanssa sama ZF:n valmistama kahdeksan portainen automaatti. Vaihdelaatikko on säädetty todella nopeaksi ja reagointi kaasupolkimeen on hämmästyttävän tarkka.
Voimalinja on tämän kolmilitraisen mallin ehdoton sydän. Tehoa riittää sen verran, että luistonestolle tuntuu riittävän töitä. Vääntöä löytyy mukavat 500 Nm. laajalle kierrosalueelle jakautuneena. Takarenkaat tuntuvat olevan suoraan selän takana, jolloin pienetkin pidonmenetykset huomaa helposti kuljettajan penkillä sivuttaisliikkeenä.
Ajettavuudeltaan Supra pääsee yllättämään. BMW:n kanssa yhteisen tekniikan tuominen asettaa paljon ennakko-odotuksia. Täytyy kuitenkin myöntää Toyotan haastavan todenteolla monella osa-alueella BMW:n tunnetun hyvää ajettavuutta.
Supran ohjaus on äärimmäisen tarkka, nopea ja tunnokas. Alumiinista ja teräksestä valmistettu kori tuntuu pitävän vääntelyt minimissään, jolloin upeasti säädetty alusta pääsee näyttämään parhaimpaansa.
Tähän malliin vakiona tulevat säädettävät iskunvaimentimet tekevät alustasta Sport-asennolla todella napakan. Jo Comfort-asennossa alusta on jämäkkä ja kestää hyvin nopeammankin ajon, mutta Sport-asento tuo vielä täysin oman lisämausteensa alustan tuntumaan.
Ulkonäkö on Toyotan käsialaa, ja muotoiluun tottuminen saattaa viedä aikaa. Persoonallinen ulkokuori kerää runsaasti katseita – puhumattakaan jos väri olisi vielä keltainen, toinen saatavilla olevista perusväreistä.
Katso tästä muita Toyota-koeajoja.
Mitoiltaan Supra on kompakti, leveät muodot ja matala painopiste huokuvat urheilullisuutta. Matalaan Supraan meneminen tuntuu aluksi ujuttautumiselta matalaan ohjaamoon, ennen kuin oikeat liikeradat löytyvät.
Yhteistyössä BMW:n kanssa tehty uusi Supra on upea kokonaisuus. Etenkin ajettavuudeltaan auto pääsee yllättämään pahemman kerran. Tästä on vaikea laittaa paremmaksi, kun puhutaan takavetoisen ja suorakutosella varustettu kaksipaikkaisen urheiluauton tuomasta ajonautinnosta.
Toyota GR Supra
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
