Koti Blogi Sivu 1413

Audilla on eniten sähköisiä voimalinjoja koskevia patenttihakemuksia Saksassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Vuonna 1970 – eli tasan 50 vuotta sitten – Audin teknologian kehittämiskeskus muutti ensimmäisenä Ingolstadtin pohjoisosissa Baijerissa sijaitseviin uusiin tiloihin. Siitä lähtien kompleksia on laajennettu jatkuvasti ja nykyisin tutkimuksen ja tuotekehityksen parissa työskentelee siellä lähes 10 000 teknikkoa ja insinööriä, todetaan Audin tiedotteessa.

Yhdessä Stuttgartin lähellä sijaitsevan Neckarsulmin lähes 2000 teknisen työntekijän, sekä Unkarin Győrin, Kiinan Pekingin ja Meksikon San José Chiapan kehityskeskusten kanssa he muodostavat Audin innovaatiolaboratorion. Työ on erittäin menestyksekästä, myös innovaatiokykyä mittaavalla patenttihakemusten määrällä mitattuna.

Kuinka monta patenttihakemusta Audi jättää vuosittain?

Yksin vuonna 2019 Audi jätti yli 1 200 patenttihakemusta – eli enemmän kuin kolme hakemusta joka ikinen päivä. Patenttien aiheet ja painopisteet muuttuvat toimintaympäristön muuttuessa.

Varhaisina vuosina pääpaino oli alustaan, perinteiseen polttomoottoritekniikkaan sekä vaihteistoihin liittyvissä ideoissa ja keksinnöissä. Tällä hetkellä listan kärjessä ovat digitalisaatio ja sähköinen liikkuminen.

Maailmanlaajuisesti yhtiöllä on tällä hetkellä noin 13 000 patenttiryhmää, mikä tarkoittaa noin 23 000 yksittäistä patenttia ja patenttihakemusta.

Audi AG:lla on Saksassa eniten sähköisten voimalinjojen patenttihakemuksia

Kun monet kilpailijoista hankkivat sähköisten voimalinjojensa teknologian ulkoa, Audi kehittää sitä monilla osa-alueilla itse talon sisällä. Audilla on tiedotteen mukaan eniten sähköisiin voimalinjoihin liittyviä patenttihakemuksia Saksassa.

Saman todistavat myös tilastot: Saksan patenttiviraston sekä Euroopan patenttiviraston mukaan vuonna 2019 rekisteröitiin 660 patenttia yksinomaan Saksassa. Kaikki nämä hakemukset liittyvät sähköisiin voimalinjoihin.

Vuoteen 2017 verrattuna kasvua on 42 prosenttia. Ladattaviin hybridimalleihin ja täyssähköisiin Audi e-tron -malleihin liittyi 57 patenttihakemusta.

Audin kärkipaikka ideoijana ja keksijänä on tunnistettu muuallakin kuin patenttiviraston tilastoissa. Vuonna 2020 Audin vaihtoehtoiset voimalinjat saivat maailmankuulun CAM-tutkimuskeskuksen (Center of Automotive Management) AutomotiveInnovations-palkinnon.

Muutama patenttiesimerkki

Kaksi Audi-insinööriä on kehittänyt uuden menetelmän Audi e-tronin sähkömoottoreiden hallintaan ja ajodynamiikan parantamiseen älykkään ja innovatiivisen tehoelektroniikan avulla. Tekniikka auttaa myös sähkönkulutuksen pienentämisessä ennakoimalla tarvittavia toimintakäskyjä.

Audilla on patentteja myös virtausmekaniikan alalta. Ymmärrystä virtaavien nesteiden käyttäytymisestä voidaan hyödyntää esimerkiksi sähkömoottorin roottorin jäähdytyksen kehittämisessä. Perinteisesti jäähdytys on hoidettu moottorin ulkopuolelta, mutta Audin ratkaisussa käytetään älykkäitä jäähdytyskanavia ja jäähdytysneste kiertää myös roottorin sisäpuolella. Jäähdytyksen tehokkuutta parantaa myös roottorin yksittäisten levyjen asennuksen monimutkainen asennusratkaisu.

Toinen sähköautojen voimalinjoihin liittyvä Audin patentoima ratkaisu on nopeiden kaasupolkimen liikkeiden aiheuttamien toimintakäskyjen suodattaminen. Menetelmän ansiosta voidaan vähentää turhia siirtymiä kiihdytysten ja hidastumisten välillä. Tekninen ratkaisu perustuu monimutkaiseen ajokäyttäytymisen parametrien suodattamiseen, jonka perusteella voidaan huomioida kuljettajan toiveet ja säätää voimanjakoa eri pyörille ja akseleille.

Audin historian teknologiset kohokohdat

Nopeasti reagoiva jatkuvatoiminen quattro-neliveto on ollut ja tulee jatkossakin olemaan merkittävä Audin teknisen etumatkan osatekijä. Geneven autonäyttelyssä vuonna 1980 kolmivuotisen kehitysjakson jälkeen esitelty alkuperäinen quattro mullisti autoteollisuuden lisäksi myös moottoriurheilun.

Myös monet muut Audin innovaatiot ja patentit ovat muuttaneet autoja ratkaisevasti. Hyvä esimerkki on aiemmin käytetyn teräksen korvannut alumiininen Audi Space Frame (ASF), joka julkistettiin Audi A8:ssa Frankfurtin autonäyttelyssä 1993.

Kevyiden rakenteiden osaaminen on kehittynyt jatkuvasti. Nykyisessä Audi A8:ssa monimateriaalidesign on viety huippuunsa ja auton rakenteissa yhdistetään neljää kevyttä materiaalia: alumiinia, terästä, magnesiumia sekä hiilikuituvahvisteista lujitemuovia (CFRP).

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Päivän autourheilukuva: Autokilpailu Helsingistä Tukholmaan Pohjanlahden ympäri

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SLS, Bernhard Åström.

Vuonna 1923 järjestettiin autokilpailu Helsingistä Tukholmaan Tornion kautta.

Kilpailu järjestettiin, koska Helsingissä järjestettiin samaan aikaan pohjoismainen auto- ja moottoripyöräkongressi.

Tapahtumien järjestäjänä oli Suomen automobiiliklubi, joka oli perustettu vain neljä vuotta aikaisemmin.

Kuva: SLS, Bernhard Åström.

Uusi Suomi -lehdessä oli klubin viisivuotiskatsaus marraskuussa 1924. Siinä jutussa viitattiin kongressiin ja autokilpailuun.

Jutun mukaan Helsingin kongressi oli klubin merkittävimpiä tapauksia vuonna 1923.

Saman jutun mukaan kilpailu Pohjanlahden ympäri onnistui hyvin ja herätti huomiota molemmissa maissa.

Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.

Hufvudstadbladetin mukaan kilpailun kokonaismatka oli kaikkiaan 2 267 kilometriä ja lähtö oli 4.7.1923 ja maaliin saavuttiin 8.7.1923.

Kilpailuun osallistui kaikkiaan 23 autoa ja lähtö oli Helsingin Kaivopuistossa.

Kuvat ovat Svenska litteratursällskapetin kokoelmasta. Kuvaaja on Bernhard Åström.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

 

Liikenneturva: Lapsia kannattaa muistuttaa lumen tuomista liikenneriskeistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kaisa Tanskanen / Liikenneturva.

Talvinen sää haastaa tiellä liikkujia monella tapaa. Liikenneturva muistuttaa, että liikenteessä tarvitaan nyt malttia ja tarkkaavaisuutta. Vanhempien kannattaa kotona kerrata lasten ja nuorten kanssa turvalliset tavat toimia talvisessa liikenneympäristössä ja miten huomioida lumenpoiston parissa urakoivat työkoneet.

Autoilija: kaasu pois ja tarkkaavaisuus liikenteeseen

Lumituisku ja -vallit sekä vuodenaikaan kuuluva pimeys heikentävät näkyvyyttä auton ratista. Liikenneturvan suunnittelija Ida Maasalo muistuttaa, että vaikka tie olisi aurattu, aurauksen synnyttämät lumikasat voivat muodostaa näkemäesteitä.

– Lumikasojen tai aurausvallien taakse katveeseen voi helposti jäädä esimerkiksi pieni lapsi. Kinokset ja aurausvallit voivat myös hankaloittaa tienylityksiä, joten suojateiden kohdalla on kuljettajien oltava erityisen valppaana. Lumivallit myös kaventavat katuja ja pientareita, mikä korostaa riittävän alhaisen tilannenopeuden tarvetta etenkin koulujen lähiympäristössä, Maasalo korostaa.

Liukkaat ja lumiset tiet pidentävät myös jarrutusmatkoja. Tämä edellyttää tarkkaavaisuuden lisäksi kunnon turvavälejä ja ajonopeuden laskua erityisesti risteyksissä ja suojateiden kohdalla.

Huoltaja: kertaa kotona turvalliset toimintatavat talvisessa liikenteessä

Vaikka talvi tuo useimpiin perheisiin iloa, talviseen liikenneympäristöön liittyy myös tekijöitä, jotka voivat lisätä riskiä liikenteessä. Vanhempien on hyvä käydä lasten kanssa läpi turvalliset tavat toimia liikenteessä sekä muistuttaa aura-autojen tai lunta kuormaavien työkoneiden kohtaamisesta.

– Jos aura-auto tulee vastaan, on hyvä siirtyä sivummalle ja pysähtyä odottamaan, kunnes aura-auto on ajanut ohi. Lumityötä tekevät työkoneet kuten kauhakuormaajat tulee kiertää riittävän kaukaa. Kuormauksen yhteydessä työkoneet voivat peruuttaa tai muutoin liikkua yllättävästi, jolloin reilu välimatka on paikallaan. Toki työkoneen kuljettaja kantaa vastuun operaation turvallisesta suorittamisesta, mutta yhteispeli lisää tilanteen turvallisuutta, Maasalo muistuttaa.

Runsas lumi voi innostaa lapsia leikkimään parkkipaikoille ja teiden varsille kertyneisiin lumikasoihin. On tärkeää keskustella lasten kanssa siitä, että teiden varsilla tai muutoin liki liikennettä olevat lumikasat eivät sovi leikkipaikoiksi. Turvalliset paikat talvisiin leikkeihin kannattaakin sopia yhdessä. Korkeat lumipenkat luovat vaaratilanteita myös tienylityksiin, sillä lapsi jää helposti lumikinoksen muodostaman näkemäesteen taakse.

– Kun lunta on tullut paljon, arkimatkoihin on syytä varata enemmän aikaa. Vanhempia voi myös houkuttaa tarjota lapselle autokyyti kouluun. Kulkutapaa arvioitaessa on hyvä muistaa, että autoliikenteen lisääntyminen koulun lähiympäristössä lisää myös riskejä. Etenkin aamukiireessä lumisohjoinen pysäköintialue voi muodostua hankalaksi paikaksi, mikäli saattoliikennettä on paljon, eikä kunnossapitotöitä ole ehditty tehdä. Mahdollisuuksien mukaan lapsen voi saattaa kouluun kävellen. Jos autokyyti koetaan tarpeelliseksi, kannattaa miettiä turvallinen jättöpaikka, Maasalo vinkkaa.

Viisi vinkkiä turvalliseen talviajamiseen taajamassa:

  1. Aseta nopeutesi olosuhteiden mukaiseksi.
  2. Varaa enemmän aikaa matkoihin – etenkin huonolla ajokelillä.
  3. Tee havainnot huolellisesti eritoten risteyksissä ja suojateiden kohdalla – lumikinokset voivat peittää näkyvistä jalankulkijan tai pyöräiljän.
  4. Pidä riittävä turvaväli edellä ajavaan.
  5. Muista, että tielle muodostuneita uria pitkin ajaminen ei välttämättä ole turvallisin vaihtoehto.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Liikenneopettajat: Muista nämä asiat talviajossa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Keli on muuttunut hyvin talviseksi ja tämä on näkynyt valitettavasti myös liikenneonnettomuuksina. Ennakointitaito ja kyky tunnistaa tien liukkaus kuuluu jokaisen kuljettajan perustaitoihin, todetaan Liikenneopetus ry:n tiedotteessa.

Tätä taitoa tarvitaan varsinkin Suomessa, sillä meillä on erityisen haastavat ajo-olosuhteet neljän eri vuodenajan ja vaihtuvien keliolosuhteiden vuoksi.

Tämän varmasti jokainen kuljettaja jollain tasolla tiedostaa, mutta siitä huolimatta keli pääsee aina yllättämään osan autoilijoista ja saatetaan löytää itsensä pientareelta tai toisen auton perään törmänneenä.

Hyvä kertaus talviajovinkeistä:

1. Hidasta ja kasvata turvaväliä
Kyllä, jälleen kerran muistutus turvaväleistä! Perussääntö turvavälin pituuteen maantiellä hyvällä kelillä on noin 4 sekuntia, mutta huonolla kelillä sen tulee olla vieläkin pidempi. Liikenneturvan pysähtymismatka-animaattorin mukaan 80 km/h tuntivauhdissa ja lumisessa kelissä autoilijan pysähtymismatkan pituus on 105 metriä ja aikaa havainnon tekemisestä auton pysähtymiseen kuluu 8 sekuntia. Se on tuplasti pidempi matka ja aika kuin hyvällä kelillä. Ennakoi, suuntaa katse kauas ja pyri pitämään näkyvyys kauas eteen on mahdollisimman hyvä.

Jos haluat testailla pysähtymismatkan pituuksia eri nopeuksissa ja erilaisissa keleissä, Liikenneturvan pysähtymismatka-animaattoriin pääsee tästä linkistä https://extrat.liikenneturva.fi/pysahtymismatka-auto/fi/

2. Varaa aikaa
Kiireinen kuljettaja on turvallisuusriski. Varaa siis matkantekoon enemmän aikaa. Ensinäkin ajoneuvon puhdistus jäästä ja lumesta ja mahdollinen esilämmitys ottavat aikaa. Toisekseen liikenteessä tulisi varautua hitaampiiin ajonopeuksiin ja yllättäviin tilanteisiin matkan varrella. Jos kuljettajalla on jo kotoa lähteissään kiire, ajamisesta on takuulla kärsivällisyys ja sosiaalisuus kaukana jolloin onnettomuusriski kasvaa. Laita siis herätyskello hieman aiemmin soimaan ja varaa autoon mukaan aina skrapa, lumiharja, lumilapio ja mielellään myös kaiken varalta lämmintä varavaatetta ja heijastinliivi. Niin ja tietysti puhelin – hätätilanteen varalta.

3. Vältä ohituksia ja turhia kaistanvaihtoja
Lumi- ja loskakelillä tienpinta voi olla hyvin epätasainen ja liukas. Kaistojen väliin kasautuu valleja joiden ylittäminen on aina riski. Loskakelillä loska tuppaa pakkautumaan renkaiden uriin, tehden renkaista sileät. Mitä kovemmilla nopeuksilla ja jyrkemmillä liikkeillä valleja ylitellään, sitä todennäköisemmin auto lähtee hallinnasta. Ohituksessa säästetään usein muutenkin paljon vähemmän aikaa kuin kuvitellaan, eli suuri osa ohituksista on turhia.

4. Älä luota liikaa turvavarusteisiin
Vaikka autosi oli hyvin turvavarusteltu, muista varoa varusteiden luomaa turvallisuusharhaa. Turvavarusteet eivät voi estää onnettomuuksia jos nopeutta on yksinkertaisesti liikaa. Kaikkein tärkein turvavaruste on aina kuljettaja itse.

Fiksu kuljettaja välttää vaaratilanteet ennakoimalla, huolehtimalla ajovireydestään sekä ajoneuvonsa kunnosta, kuten kunnollisista talvirenkaista. Turvallisia ajokilometrejä!

www.liky.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Porsche tekee kunniaa vuoden 1993 Boxster-konseptille — markkinoille rajoitetun erän juhlamalli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche juhlistaa Roadster-malliperheensä 25-vuotispäivää erityisellä Boxster 25 Years ‑juhlamallilla, jonka tuotanto on rajattu ainoastaan 1 250 yksilöön.

Juhlaversio perustuu nelilitraisella ja kuusisylinterisellä 400 hv:n bokserimoottorilla varustettuun GTS 4.0 -malliin.

Monet sen muotoilun yksityiskohdat tuovat mieleen kuitenkin alkuperäisen Boxster-konseptin.

Boxsterin ensimmäinen tuotantoversio lanseerattiin vuonna 1996 ulkomuodoltaan lähes identtisenä konseptimallin kanssa. Sittemmin Boxster on ehtinyt jo neljänteen mallisukupolveen ja yhteensä 357 000 auton tuotantomäärään.

Kuparinhohtoinen

Juhlamallin näyttävimpiin ominaisuuksiin kuuluu uuden tulkinnan saanut kuparinhohtoinen Neodyme-väri, joka loi alkuperäisessä konseptissa tyylikkään kontrastin metalliselle GT Silver ‑pääsävylle.

Uutuusmallissa Neodyme-erikoisväriä on hyödynnetty etupuskurissa, sivuilma-aukkojen kehyksissä, mallimerkinnän kirjaimissa ja kaksisävyisissä 20” kevytmetallivanteissa.

GT Silver ‑korivärin ohella Boxsterin juhlamalli on saatavissa myös Deep Black- ja Carrara White ‑metallisävyillä.

Huomiota herättäviin yksityiskohtiin kuuluu myös Exclusive Design ‑mallistosta lainattu polttoaineen täyttöluukun Porsche-teksti, joka sopii alumiininhohtoisena täydellisesti sporttipakosarjan kiiltävien pakoputkien kanssa.

Erikoismallin sisäverhoilu on historiallisen esikuvansa tavoin punaista nahkaa. Avattavaan, punaiseen kangaskattoon on kirjailtu Boxster 25 ‑teksti. Sekä verhoilu että katto ovat saatavissa haluttaessa myös mustina.

Vakiovarusteluun kuuluvat muun muassa alumiininsävyinen sisätilojen design-paketti, 14-suuntaisesti säädettävät urheiluistuimet, Boxster 25 ‑tekstillä varustetut kynnyslistat sekä nahkaverhoiltu ja lämmitetty monitoimiohjauspyörä.

Kuva: Porsche.

400 hevosvoimaa

Uutuusmalli on varusteltu 718 Boxster GTS 4.0:sta ja 718 Spyderin tehokkaammasta versiosta tutulla nelilitraisella ja kuusisylinterisellä bokserimoottorilla.

Autossa on aapaasti hengittävä 400-hevosvoimainen voimanlähde. Erikoismalli on saatavissa kuusivaihteisella käsivaihteistolla sekä 7-vaihteisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla.

PDK-vaihteistolla ja vakiovarusteisiin sisältyvällä Sport Chrono ‑paketilla auto saavuttaa 293 km/h:n huippunopeuden ja kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa tasan neljässä sekunnissa.

Vakiovarusteisiin kuuluvat myös ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava PASM-aktiivijousitus sekä mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) ‑järjestelmä. Nämä ominaisuudet tarjoavat täydellisen tasapainon erinomaisen ajomukavuuden ja dynaamisten ajo-ominaisuuksien välillä.

Boxster 25 Years -mallin hinnat alkaen 157 948 euroa ja Boxster 25 Years PDK -mallin hinnat alkaen 156 534 euroa. Hinnat sisältävät arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tällainen on Citroënin sähköinen Berlingo Van

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Citroen.

Citroën esittelee uuden ë-Berlingo Vanin, sähköisen version kevytpakettiautostaan.

ë-Berlingo Vanin 50 kWH litiumioniakku mahdollistaa 275 km (1) pituisen toimintamatkan ajotavasta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Groupe PSA:n e-CMP -perusrakenteeseen rakennetun voimalinjan tarjoama akun kapasiteetti on mahdollinen molemmissa ë-Berlingo Van -versioissa, mahdollistaen riittävän toimintamatkan useimmille tämän kokoluokan pakettiauton käyttäjistä.

Todellinen toimintamatka on riippuvainen ajotavasta, ajonopeudesta, mukavuusvarusteiden käyttöasteesta, ulkolämpötilasta, henkilömäärästä sekä maastosta.

Toimintamatkan maksimoiseksi ë-Berlingo Vanin voimalinja ottaa talteen energiaa jarrutuksen aikana ja nopeuden hidastuessa. Jarrutusenergian talteenottoa voi tehostaa entisestään keskikonsolissa sijaitsevalla B-painikeella

Akustolla on kahdeksan vuoden tai 160 000 km takuu.

Kolme ajotilaa

ë-Berlingo Vanin voimanlähteenä toimii sähkömoottori, joka hallinnoi vetokykyä valitun ajotavan ja ajo-olosuhteitten mukaan. Moottorissa on tehoa 100 kW (136 hv) / 260 Nm tuottaen 130 km/h maksiminopeuden ajoasetusvalinnasta riippumatta. Ajoasetus valitaan keskikonsolin kytkimestä:

  • Normal – 80 kW/180 Nm: tarjoaa ihanteellisen kompromissin toimintamatkan ja dynaamisen suorituskyvyn välillä.
  • Eco – 60 kW/190 Nm: mahdollistaa energian kulutuksen optimoinnin keventäen lämmitystä sekä ilmastoinnin tehoa pitäen ne edelleen toiminnassa, ja rajoittaen moottorin vääntöä ja tehoa.
  • Power – 100 kW/260 Nm: tarjoaa suorituskuskykyä ja käyttömukavuutta maksimikantavuuden ollessa käytössä
Kuva: Citroen.

Kolme lataustapaa

Tarjolla on kolme eri latausvaihtoehtoa peruspistokelatauksesta supernopeaan lataukseen, joka mahdollistaa akun lataamisen 80 prosentin varaustasoon 30 minuutissa.

Kotilatausasemasta lataus voidaan suorittaa yön aikana varmistaen auton käyttövalmius seuraavaksi työpäiväksi.

  • Lataus Type2-kaapelilla kotona, työpaikalla tai pysäköintialueella. Tämä lataustapa on yhteensopiva 8A standardipistokkeen tai vahvistetun 16A -pistokkeen kanssa mahdollistaen latausajan puolittamisen. Akku saadaan ladatuksi täyteen alle 15 tunnissa tai 5,5 tunnissa 100 km toimintamatkaa varten.
  • Nopeampi 5 h latausaika 0 – 100% yksityisestä tai julkisesta latauspisteestä vahvistetun 3,7 – 22 kW Wallbox -pistokkeen ja Type3 -kaapelin avulla. (Wall Box 11kW 3-vaihevirta)
  • Pikalataus julkisesta latauspisteestä jopa 100 kW:lla saattaa 50 kWh -akun latauksen 80 prosentin kapasiteettiin 30 minuutissa. ë-Berlingo Van on kokoluokkansa nopeimmin ladattavia autoja.

ë-Berlingo Van tarjoaa erilaisia latausvaihtoehtoja mahdollistaen sähkön käytön ajastetusti silloin, kun sen hinta on alimmillaan sekä ohjaamon esilämmityksen etäohjaamisen.

Ilmaisen My Citroën -sovelluksen avulla on mahdollista ohjelmoida akun latausta etänä, seurata jäljellä olevan toimintamatkan pituutta tai hallita etänä ohjaamon ja ajoakun esilämmitystä (tai viilennystä). Latausta voi säädellä älypuhelimella, tabletilla tai suoraan auton kosketusnäytöltä ”Energia” valikon välityksellä.

Citroën tarjoaa lisäksi ë-Berlingo Vaniin jälleenmyyjän kautta auton hankinnan yhteydessä ostettavan latauslaiteratkaisun, joka sisältää latauslaitteiston sekä latauspisteen perusasennuksen.

Erityispiirteet

ë-Berlingo Van erottuu ulkoisesti muista Berlingo-malliston versioista ainoastaan sähköistä käyttövoimaa symboloivalla ë-logollaan, joka on sijoitettu Berlingo-nimen eteen vasempaan takaoveen, sekä latausluukulla, joka sijaitsee samassa paikassa kuin polttoaineen täyttöluukku muissa versioissa.

Sisätiloissa kaikki on suunniteltu helpottamaan uuden Citroën ë-Berlingo Vanin käyttöä. Keskikonsolin ë-Toggle -ohjaimesta hallinnoidaan suunnanvalitsimen toimintoja: pysäköinti (P), peruutus (R), neutral (N), ajo (D) sekä tehostettu jarrutusenergian talteenotto (B).

Viereisen valitsimen avulla aktivoidaan joku kolmesta eri ajotavasta : Eco, Normaali tai Urheilu. ë-Berlingo Vanin 5 tuuman suuruisen kosketusnäytön «Energia» -valikosta voi seurata sähköisiä toimintoja: energiavirtaukset, kulutusstatistiikka sekä viivästetyn latauksen aktivointi tai ohjaamon lämmityksen esiasetus.

Personoitava mittaristo 10 tuuman HD-kosketusnäyttöineen sekä tuulilasinäyttö ovat tarjolla lisävarusteina ainoana kokoluokassaan.

Kuva: Citroen.

Kaksi kokovaihtoehtoa

ë-Berlingo Vanissa on tilat kahdelle tai kolmelle. Kokovaihtoehtoja on kaksi: 4,40 metrin pituinen M ja 4,75 metrin pituinen XL. 1,84 metrin korkeus mahdollistaa Berlingo Vanille pääsyn kaikkiin pysäköintitiloihin ja halleihin.

Kompaktin kokoinen ja käsiteltävyydeltä ketterä ë-Berlingo Van on ohjaamon taitettavan Extenso-istuimen ansiosta kuormatilaltaan huomattavan pitkä: 3,09 metriä M-versiossa ja 3,44 metriä XL-versiossa.

Tavaratilassa pyöränkaarien välinen leveys on 1,23 m, joten ë-Berlingo Vaniin mahtuu kaksi Euro-palettia peräkkäin. Lastaustilavuus on polttomoottoriversioiden kanssa identtinen 3,3 m3 (XS-pituus) ja jopa 4,4 m3 (XL-pituus). Kantavuus on jopa 800 kg ja vetokuorma 750 kg kaikissa versioissa.

Avattava luukku pitkille tavaroille

Sähköversio on muunneltavuudeltaan ja säilytystiloiltaan polttomoottorilla varustetuttuja versioita vastaava. Tarjolla on myös Citroënin Extenso-ohjaamo. Ohjaamo koostuu kolmesta istuimesta, joista keskimmäinen on muita leveämpi. Muunneltavuus on huippuluokkaa ja erilaiset käyttötarpeet huomioiva.

Ohjaamon ja tavaratilan välinen seinä on varustettu avattavalla luukulla pitkien tavaroiden kuljettamiseksi. Matkustajan istuin on nostettavissa ylös lisätavaratilan aikaansaamiseksi.

Keskimmäisen istuimen selkänoja voidaan taittaa alas liikkuvan toimiston työtasoksi ja kirjoitusalustaksi. ë-Berlingo Vanista löytyy lisäksi säilytystiloja 113 litran verran, eri puolille matkustamoa sijoitettuina.

Runsaasti avustimia

ë-Berlingo Van on varustettu 18 hyödyllisellä teknologialla, jotka varmistavat turvallisen ajettavuuden jokapäiväisessä ajossa: avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys, värillinen tuulilasinäyttö (ainoana kokoluokassaan), mäkilähtöavustin, pysäköintiavustin edessä, Surround Rear Vision – peruutuskamera, automaattisesti vaihtuvat ajovalot, sähkötoiminen käsijarru sekä ylikuorman varoitin (ainoana kokoluokassaan).

Lisäturvaa tuo Active Safety Brake -hätäjarrutustoiminto, kaistavahti, katveavustin, törmäysvaroitin, peräkärryn vakauden valvonta, pidon hallintaa avustava Grip Control ja alamäkihidastin sekä laajennettu liikennemerkkien tunnistus.

Hätäpuhelupalvelu

Kuljettajan ja matkustajien turvaamiseksi on uusi Citroën ë-Berlingo Van varustettu hätäpuhelupalveluilla. Hätätilanteessa voidaan autosta soittaa hätäpuhelu joko automaattisesti tai itse SOS -painiketta painamalla. Puhelu yhdistyy suoraan hätänumeroon ja ajoneuvon sijaintitiedot lähetetään automaattisesti.

Connect Assist mahdollistaa etäältä pääsyn auton tietoihin, kuten lataustilanne, toimintamatka, viivästetty lataus, sisätilojen esilämmitys, pysäköinnin sijainti, kilometrilukema tai seuraavan huollon ajankohta. Yhteyden palveluun sekä tietoihin saa My Citroën -sovelluksen välityksellä.

Ääniohjauksella toimiva navigointi

Myös ääniohjauksella toimiva Connect Nav -järjestelmä liittää käyttäjän reaaliaikaisesti ohjattuun navigointijärjestelmään ja sallii vuorovaikutuksen puhelimen ja radion sekä TomTom Trafficin palveluihin, joiden avulla kuljettajan käytettävissä on ajantasatietoa liikenteestä, sijainnista, polttoaineen hinnoista ja säätilasta parhaan ajoreitin valinnan helpottamiseksi.

Kännykän näyttö auton kosketusnäytölle

Apple CarPlay ja Android Auto -sovelluksiin yhteensopiva Mirror Screen -toiminto mahdollistaa älypuhelimeen ladattujen sovellusten peilaamisen kosketusnäytölle. Näin kuljettaja voi turvallisesti hyödyntää älypuhelimensa multimediasisältöä, käyttää puhelintaan ja sen sovelluksia auton kosketusnäytöltä.

Citroën ë-Berlingo Van tulee markkinoille vuoden 2021 toisella puoliskolla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Romutuspalkkion myöntämisen edellytyksiä tarkennetaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Kuusakoski.

Hallitus esittää henkilöautojen romutuspalkkiota koskevan lain pikaista tarkentamista siten, että palkkio myönnettäisiin yhdestä romutettavasta autosta yhden uuden vähäpäästöisen henkilöauton, sähköavusteisen polkupyörän tai joukkoliikenteen matkustusoikeuden hankintaan.

Kyse on teknisestä tarkennuksesta, jotta säännökset vastaisivat selkeästi alkuperäistä tarkoitusta.

Laki henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosille 2020 ja 2021 tuli voimaan 1.12.2020. Romutuspalkkio on 2 000 euroa, kun se käytetään uuden vähäpäästöisen auton, esimerkiksi sähköauton, hankintaan.

Palkkion voi käyttää myös uuden sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen kausilipun tai joukkoliikenteen matkustusoikeutta sisältävän liikkumispalvelun hankintaan, jolloin palkkio on enintään 1 000 euroa.

Eroon ei-toivotusta palkkioiden niputtamisesta

Lain voimaan tulon jälkeen ilmeni, että laissa ei ole riittävän selkeästi määritelty tuen enimmäismäärää hankittavan uuden auton osalta, eikä selvää kieltoa useamman romutuspalkkion käyttämisestä yhden auton hankintaan.

Lain ensisijaisena tarkoituksena on vähentää liikenteen päästöjä ja uudistaa Suomen ajoneuvokantaa. Romutuspalkkio on yksi liikenne- ja viestintäministeriön Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteistä.

Lain tarkoituksena on myös piristää Covid-19-pandemian vuoksi hidastunutta autokauppaa.

Lakimuutos varmistaisi sen, ettei yksittäinen henkilö voi saada kohtuutonta hyötyä käyttämällä useita romutuspalkkioita yhden uuden auton hankintaan.

Romutuspalkkioiden määrän rajaaminen yhteen varmistaisi myös, että valtion budjetissa romutuspalkkioihin varatut varat riittävät useamman uuden ajoneuvon hankintaan.

Romutuspalkkion myöntämisestä ja valvonnasta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom. Hakemus romutuspalkkiosta on jätettävä viimeistään 31. joulukuuta 2021.

Mitä seuraavaksi?

Hallitus esitti henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosille 2020 – 2021 annetun lain muutosta 14. tammikuuta 2021.

Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla (tulevia täysistuntoja).

Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.

Lakimuutoksen on tarkoitus tulla voimaan mahdollisimman pian eduskuntakäsittelyn jälkeen ja sitä sovellettaisiin vasta sen voimaantulon jälkeen. Laki olisi voimassa 31. maaliskuuta 2022 asti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Nyt se vahvistettiin: Suomessa ajetaan tänä vuonna kaksi MM-rallia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kalle Rovanperä Lapin maisemissa. Kuva: Hannu Rainamo.

Suomi isännöi tänä vuonna peräti kahta MM-rallia, kun maailman parhaat rallikuljettajat ottavat toisistaan mittaa helmikuun lopussa Rovaniemen arktisissa maisemissa.

Suomen MM-rallin järjestäjälle, AKK Sports Oy:lle, tarjoutui tänä vuonna harvinainen mahdollisuus isännöidä kahta sarjan tapahtumaa. Tilaa FIA:n rallin MM-sarjan kalenteriin teki aiemmin Ruotsin ralli, joka ilmoitti osakilpailunsa peruuttamisesta joulukuussa.

Tulevana viikonloppuna 15.-16.1. Rovaniemellä käynnistyy Rallin SM-sarja, jonka työntekijöiden kanssa tulevan MM-rallin suunnittelu on jo vauhdissa.
Tapahtumajärjestelyissä tullaan kiinnittämään erityisen tarkkaa huomiota korona-ajan vastuullisuuskäytäntöihin, ja niissä tullaan noudattamaan sekä valtion, paikallisten viranomaisten sekä FIA:n antamia koronaohjeistuksia. Mikäli yleisötilaisuuksien järjestäminen ei ole mahdollista, tapahtumajärjestäjä ei myy ralliin lippuja eikä toteuta sille yleisöalueita.

Tällöin yleisön toivotaan nauttivan Ylen ja WRC:n monipuolisista MM-rallilähetyksistä turvallisesti kotikatsomoissa.

26.-28.2.2021 ajettavan MM-rallin uusi isäntäkaupunki haluaa näyttää kiehtovimmat puolensa ja tarjota parhaan palvelunsa.

– Olemme ylpeästi mukana tuomassa Arctic Rally Finlandia Rovaniemelle. Arktinen olosuhde, lumi ja jää luovat MM-rallille ainutlaatuiset kilpailuolosuhteet. Kaupunkimme on mukana tapahtuman järjestämisessä kaikin mahdollisin keinoin, rakentaen laadukkaat puitteet ja tarjoten urheiluelämyksen, joka on omaa luokkaansa, iloitsee Rovaniemen kaupunginhallituksen puheenjohtaja Liisa Ansala.

Kolme päivää arktista MM-rallisirkusta pistää kuljettajien taidot puntariin

Rovaniemen MM-ralli on suunniteltu ajettavaksi kolmipäiväisenä: kisa starttaa perjantaina 26.2. aamulla testierikoiskokeella ja varsinaisen rallin ensimmäiset erikoiskokeet ajetaan illalla. Lauantaina 27.2. kisa jatkuu kolmella kahteen kertaan ajettavalla EK:lla Rovaniemen ympäristössä.

Arctic Rally Finland päättyy sunnuntaina 28.2. iltapäivällä ajettavaan Power Stage -erikoiskokeeseen. Kaiken kaikkiaan helmikuisessa MM-rallissa ajetaan 10 erikoiskoetta ja yhteensä noin 260 EK-kilometriä.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Fiat Talentoon uusi automaattivaihteisto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Fiat.

Fiat Talenton hiljattain esitelty 2-litrainen EcoJet-moottori saa nyt uuden kaksoiskytkimellä (DCT) varustetun automaattivaihteiston.

Uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto on optimoitu sujuvaan vaihteiden vaihtoon etenkin kaupungissa, joka parantaa Talenton polttoainetehokkuutta. Uutta vaihteistoa voidaan käyttää myös käsivalintaisena kuljettajan mieltymyksien mukaan.

Teho, vääntö ja pienempi kulutus

Talenton uusi kaksoiskytkimellä varustettu automaattivaihteisto on suunniteltu optimoimaan uusien 2-litraisten EcoJet -moottorien (145 hv / 350 Nm ja 170 hv / 380 Nm) tehon ja väännön välitys.

Molemmat moottorien tehoversiot on varustettu muuttuvageometrisellä turboahtimella, jonka avulla moottori käy aina optimaalisesti myös pienillä nopeuksilla, joka on omiaan parantamaan polttoainetehokkuutta jokapäiväisessä käytössä.

Mukavuus ja infotainment

Ohjaamon käytännöllisyyttä ja toimivuutta parantavat myös lukuisat säilytyslokerot: 90 litraa säilytystilaa aina käden ulottuvilla.

Lisäksi sisätiloja täydentää näppärä ”Mobile Office” keski-istuin, johon on integroitu kokoontaitettava pöytä, avattava selkänoja säilytyslokerolla ja asiakirjojen säilytystasku.

7-tuumainen Touch-Radio Nav -viihdejärjestelmä edustaa modernia infotainment-monipuolisuutta, jossa on integroitu Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopivuus, navigointijärjestelmä 2D- ja Birdview 2.5D -näytöllä, musiikkitiedostojen toisto usb- ja aux-porttien kautta sekä Bluetooth handsfree.

Monipuolinen vakiovarustelu

Jo Talenton perusversiossa on vakiovarusteena mm. luistonestojärjestelmä ja Traction+ luistonesto, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny sekä sivuturvatyynyt, sumuvalot edessä, ajovalojen hämäräkytkin, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, ohjauspyörän korkeus- ja etäisyyssäätö, vakionopeudensäädin, ilmastointi, polttoainetoiminen lisälämmitin, sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit, katvealueen tunnistin, AUX-in ja USB-liittimet, Bluetooth handsfree sekä 12V virtapistoke tavaratilan takaosassa.

Lisäksi 1 500 euron hintainen varustepaketti täydentää uuden Talenton varustelun.
Paketti sisältää vetokoukun ja perävaunun vakautusjärjestelmän, suomenkielisen integroidun navigaattorin, audiojärjestelmän 7 tuuman kosketusvärinäytöllä, peruutustutkan ja -kameran, kokokapselit Fiat-logolla, led-päiväajovalot sekä korinvärisen etupuskurin yläosan ja takavalojen kehykset.

Hinnat

Fiat Talento -malliston hinnat alkavat 29 990 eurosta (120 hv L1H1).

Vastaavasti 145 hv -version hinnat alkavat manuaalivaihteisena 32 900 eurosta ja uudella DCT-automaatilla varustettuna 33 900 eurosta.

Uudet DCT-automaatilla varustetut Talento-mallit ovat Suomessa tällä hetkellä ennakkomyynnissä ja ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat huhtikuun aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Rallin SM -kausi 2021 käyntiin perinteiseen tyyliin Tunturista

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemu Asunmaa Tunturiralli 2020. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

56. kertaa ajettava Arctic Lapland Rally käynnistää kotimaisen autourheiluvuoden 2021 tulevana viikonloppuna 15.-16.1.

Kaikkiaan Rovaniemellä ja sen ympäristössä ajettavaan kilpailuun on ilmoittautunut mukaan 129 autokuntaa.

Mukana listalla ovat tuttujen SM-huippujen lisäksi mm. kolmatta kertaa ”Tunturiralliin” osallistuva F1-kuljettaja Valtteri Bottas, tulevaisuuden tähti Oliver Solberg sekä nykyisin Toyotan tehdastiimissä testikuljettajana toimiva Juho Hänninen.

Poikkeuksellisesti ilman yleisöä tänä vuonna ajettavan Arctic Lapland Rallyn SM1-luokan kuljettajakattaus on kansainväliselläkin mittarilla todella kovaa luettavaa.

Kotimaisista huipuista mukana on mm. koko viime vuoden mitalikolmikko, TGS Worldwiden Skoda-kuskit Teemu Asunmaa, Emil Lindholm sekä Mikko Heikkilä. Kovimman haasteen kolmikolle tarjoaa Hyundain norjalaisvieras Ole Christian Veiby.

SM1-luokassa löytyy pitkä liuta muitakin mielenkiintoisia kuljettajia.

Esimerkiksi Juuso Metsälä, R5-debyyttinsä tekevä autourheilun monitoimimies Riku Tahko, rallicross-kuljettaja Niclas Grönholm ja Tunturirallin historian menestynein kuljettaja Juha Salo ovat muutamia joilta voi odottaa kärkiaikoja.

SM1-luokan ulkopuolella aikavertailun kannalta mielenkiintoa kisaan tuo Oliver Solberg, joka on ilmoittautunut luokkaan 6 Hyundain i20 R5-autolla.

Muissa SM-luokissa luvassa tiukkaa taistelua – Printsport Junior Cupissa tarjolla jälleen kovan luokan palkinto

SM2-luokassa nähdään tulevalla kaudella ensimmäistä kertaa N5-luokan autoja. Arctic Lapland Rallyyn N5-luokituksen Kia Riolla on ilmoittautunut Janne Eronen, joka parin vuoden tauon jälkeen on jälleen mukana SM-rallissa.

Ennakkokaavailussa luokan kovimmat nimet ovat kuitenkin Mitsubishi-kuljettajia. Sarjan todellinen kestomenestyjä ja luokan hallitseva mestari Ville Hautamäki on jälleen mukana ja janoaa varmasti viime vuoden SM-kultamitalille yhtä kirkasta jatkoa.

Kovin haastaja Hautamäen haaveille tulee olemaan viime vuoden hopeamitalisti Jaro Kinnunen, jonka kanssa Hautamäki taisteli viime vuonna aivan kalkkiviivoille saakka kirkkaimmasta mitalista.

SM3-luokassa nähdään jälleen liuta nuoria tulevaisuuden lupauksia, joista Lauri Joona on lähimpänä kansainvälistä läpimurtoa. Vuoden 2021 Flying Finn Future Stariksi valitulla Joonalla pitää kiirettä tulevalla kaudella, sillä SM-sarjan lisäksi nuorukainen on kiertämässä junioreiden MM-sarjaa.

– Kauden tavoitteena on uusia viimevuotinen suomenmestaruus, joten voittoa lähdetään hakemaan Rovaniemeltä, Joona kertoo tiedotteessaan.

Viime vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty Printsport Junior Cup on jälleen mukana erillisenä sarjana, johon voivat osallistua kaikki alle 30-vuotiaat SM3-luokan kuljettajat.

Sarjan järjestäjä, Eero Räikkösen luotsaama Printsport Racing on kasannut sarjan voittajalle vakuuttavan palkintopotin, johon kuuluu mm. testipäivä ja yksi SM-tason ralli R5-luokituksen autolla.

SM4-luokassa ajetaan nyt toista vuotta putkeen V1600-luokituksen autoilla ja Tunturissa luokkaan mukaan on ilmoittautunut kaikkiaan 11 autokuntaa.

Viime kaudella luokan kultamitalin voitti Sami Korvola ja hopeamitalin nappasi Toni Herranen. Molempien nimet loistavat kuitenkin poissaolollaan sillä Herranen on siirtynyt SM3-luokkaan ja Korvola ei ole mukana ollenkaan.

Suurin voittajasuosikki lienee viime vuoden pronssimitalisti Jere Pensas, 21, jolle on kertynyt nuoresta iästä huolimatta yli 40 starttia nykyisellä Renault Megane-autollaan, jolla laihialainen on nytkin mukana.

Viime kaudella SM-osakilpailujen yhteydessä ajettiin ensimmäistä kertaa Rallin Suomen Juniorimestaruus- ja Nuorten SM-sarjat. Molemmat sarjat ovat mukana myös tällä kaudella kauden toisesta osakilpailusta alkaen, joka ajetaan Kouvolassa 5.-6.2.

WRC-autot värittävät lähtöluetteloa

WRC-autot ovat tuttu näky Tunturin lähtölistoilla, viime vuonna kisaa tähdittivät Toyotan huippulupaus Kalle Rovanperä ja F1-tähti Bottas.

Bottas on mukana tänäkin vuonna osallistuen jo kolmanteen Tunturiralliinsa. Autona Bottaksella on Citroenin C3 WRC, vastaava jolla hän oli mukana myös viime vuonna.

JanPro Racingin ilmoittamana mukana on Kimmo Kurkela, joka osallistuu nyt toisena vuonna peräkkäin Tunturiin Ford Fiesta WRC:llä.

Varmasti suurin mielenkiinto kohdistuu kuitenkin Toyota Yaris WRC:llä kisaan ilmoittautuneeseen Hänniseen.

Viime vuodet Toyota Gazoo Racingin testikuljettajana toiminut Hänninen ajaa ensimmäisen kilpailunsa sitten vuoden 2017 Walesin MM-rallin.

Arctic Lapland Rallyn reitti on läpikäynyt muutoksia viime vuoteen verrattuna ja tänä vuonna on jälleen mukana mm. Puolustusvoimien alueella ajettavia erikoiskokeita, kuten legendaarinen Ristilampi.

Ralliin startataan perjantaina 16.1. klo 12.00 Mäntyvaaran raviradalta. Maaliin samaiselle paikalle kilpailijat saapuvat lauantaina 17.1. klo 18.20 alkaen.

Rallissa ajetaan yhteensä 7 erikoiskoetta, joista kolme perjantaina ja neljä lauantaina. Erikoiskoekilometrejä kertyy yhteensä 216,44. Rallin kokonaismitta siirtymineen on 715,45 kilometriä.

www.arcticrally.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 4121 4131 414...2 683Sivu 1 413 / 2 683