Tämä uniikki, moottoriton ajotapahtuma haastaa, sekä kokeneet kuljettajat, että halukkaat harrastelijat suunnittelemaan tyrmistyttäviä unelmien kojeita, kisaamaan kelloa vastaan alamäkiajossa.
Vuonna 2017 kisan voittoon ajoi Team Loop jenkkiautovaikutteisella luomuksella.
Myöhään eilen illalla kello 23.50 aikaan tapahtui Torniossa kuljettajan kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
61-vuotias torniolainen mies tuli avolavakuorma-autolla valtatiellä 29 Tornion keskustan suunnasta ja alikulkutunnelin kohdalla auto ajautui tuntemattomasta syystä vasemmalle siltapilaria kohti ja törmäsi siihen.
Asiasta ilmoitti hätäkeskukseen paikalle tullut sivullinen, joka ei kuitenkaan ollut törmäystä nähnyt.
Paikalle saapunut ensihoito totesi kuljettajan elottomaksi. Autossa ei kuljettajan lisäksi ollut muita.
Asiaa tutkitaan liikenneonnettomuutena ja erillisenä kuolemansyyn tutkintana.
Renault Zoe ei ole ensikertalainen sähköautopiireissä, sillä uusin kolmannen sukupolven täyssähkö Zoe tuli ensimmäistä kertaa markkinoille jo vuonna 2012.
Nykyinen Zoe ZE 50 -malli on hauska kumppani kaupungissa, mutta pieneksi autoksi varsin kookkaalla 52 kWh akulla taittaa parhaimmillaan yli 300 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Sähköautoilussa tuntuu loppuen lopuksi painavan aina kaksi tärkeää asiaa vaakakupissa.
Miten pitkälle yhdellä latauksella pääsee? Miten nopeasti saan ladattua auton?
Renault Zoe on onnistunut vastaamaan lähes parhaalla mahdollisella tavalla ainakin toiseen kysymyksistä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kookas akku, mutta kulutusta voisi viilata
Zoen kokoluokan sähköautoissa akkukoot kilpailijoilla vaihtelevat paljon. Zoen 52 kWh:n akku sijoittuu mukavasti listan yläpäähän. Akun lataamisesta ei ole jatkuvaa huolta.
Autolla pystyy huoletta ajamaan useamman päivän peräkkäin miettimättä jatkuvasti seuraavaa latauspysähdystä.
Viikon koeajossa sähkön kulutus oli keskimäärin 19-20 kWh/100 km. Ulkoilman lämpötila vaihteli nollan molemmin puolin, ja autolla lähdettiin aina kylmänä liikkeelle, jolloin hetkellisesti sähkön kulutus nousee korkealle sisätilojen lämmityksen takia.
Ottaen huomioon kylmäkäynnistysten määrän ja koeajo-olosuhteet, voi kulutusta pitää keskiverto suorituksena, vaikka parannettavaakin on.
Kesäolosuhteissa kulutus on varmasti joitain kilowatteja alemmalla tasolla. Suomessa pakkaskelit kestävät helposti jopa puoli vuotta, joten talviautona Zoe tarjoaa noin 250 kilometrin toimintasäteen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lataustolpalla ei tarvitse istua tuntitolkulla
Sähkökulutusta voi aina kohentaa, mutta latausvaihtoehdoista Zoe ansaitsee lähes täydet pisteet.
Varustetasosta riippumatta autosta löytyy aina 22 kW latausta mahdollistava vaihtovirtalaturi. Se mahdollistaa auton latauksen tyhjästä täyteen vajaassa 2,5 tunnissa. 22 kW laturi ei ole itsestäänselvyys kalliimman pään sähköautoissakaan.
Lisävarustelistalle on laitettu CCS pikalaturi, jolle saattaa tulla käyttöä kiireemmän elämäntyylin omaaville kuljettajille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Reilun tuhannen euron hintaa pikalaturi mahdollistaa auton lataamisen 50 kW:n teholla, jolla auton saa ladattua täyteen noin tunnissa.
Auton latauspistoke löytyy kätevästi suoraan keulasta Renault logon alta. Sijainniltaan pistoke on parhaassa paikassa käyttömukavuutta ajatellen. Laturille pystyy ajamaan suoraan keula edellä, eikä ylimääräiselle auton kääntelylle ole tarvetta.
Julkisten latausasemien hinnat vaihtelevat täysin ilmaisista latauspaikoista yli 0,40 euroa kilowattitunnilta maksaviin latausasemiin.
Koeajon kulutuslukemilla ja 0,20 euron kilowattitunnin hinnalla sähkökustannukset ovat noin 4 euroa/100 km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätiloissa kierrätysmateriaalia
Sähkönkulutukseltaan ekologisessa Zoe:ssa on mietitty ympäristön arvoja myös sisätiloissa. Zen ja Intens varustetasoissa kojelaudan kangas ja istuinverhoilu on tehty muun muassa kierrätetyistä turvavöistä ja muovipulloista.
Sisätiloiltaan Zoe on kompakti etenkin takatiloiltaan. Istuinpaikkoja on autossa viidelle, mutta kolmen aikuisen istuttaminen taakse vaatii hieman sopeutumista pidemmillä matkoilla. Edessä on kohtalaiset oltavat.
Kuva: Antti Järveläinen.
Näkyvyys ulos on pääosin hyvä oikean puolen kuollutta kulmaa lukuun ottamatta. Paksuhko B-pilari ja istuin tulee pahasti näkökentän tielle. Vieressä olevasta autosta varoittaa peilissä oleva kuolleen kulman varoitin, mutta pyöräilijöiden ja kävelijöiden kanssa on oltava tarkkaavaisempi.
Varustetasosta riippuen kojelaudassa on kiinni 7- tai 9,3-tuumainen pystysuuntaisesti asetettu kosketusnäyttö.
Kosketusnäyttö ei ole käyttöliittymältään helpoin, ja vie hetken aikaa tottua.
Zen ja Intens varustetasoissa saa puhelimen langattoman latausalustan keskikonsoliin ja Intens varustetasossa lisävarustelistalta on valittavissa vielä Bosen äänentoisto.
Kuva: Antti Järveläinen.
Helppo ajaa
Zoe on vaivaton ja helppo auto kaupungissa, kiitos kompaktin koon ja tehostettujen hallintalaitteiden. Ohjaus on kevyt ja jarrupoljin tuntuu aluksi jopa liian tehostetulta ja herkältä.
Ajonvakautusjärjestelmät hoitavat hommansa mallikkaasti sohjolla, jäällä ja lumella. Kaasupolkimen vaste on sähkömoottorin ansiosta välitön ja kulkupuoli on määrätietoista moottoritienopeuksillakin.
Lähtöhinnaltaan Zoen saa omakseen 29 390 eurolla, jolloin varustetasona on Life, ja mukana tulee kaikki tarvittava ilman suurempia ajonautintoa mukavoittavia ja ”ylimääräisiä” varusteita.
Kuva: Antti Järveläinen.
Seuraavassa Zen varustetasossa 30 990 euron hinnalla auton lisävarustelista päivittyy mm. kevytmetallivanteilla, kaistavahdilla ja peruutustutkalla.
Malliston huipulla on Intens varustetaso, jossa 32 990 euron hinnalla autoon on ladattu lähes kaikki saatavilla olevat varusteet, kuten navigointi, peruutuskamera ja aktiivinen pysäköintiavustin.
Intens-varustellun Zoen sähkömoottori päivittyy Life ja Zen varustetasojen 109 hevosvoiman moottorista 136 hevosvoimaiseen malliin.
Sähköauton 2000 euron hankintatuki on hyödynnettävissä kaikkiin tällä hetkellä myynnissä oleviin Zoe-malleihin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens
Sähkömoottorin teho: 100 kW.
Sähkömoottorin vääntö: 245 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 52 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella kesällä/viileissä olosuhteissa: 375 / 240km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 250 km.
Volvo Cars aikoo kolminkertaistaa sähköautojen tuotantokapasiteetin Gentin-tehtaalla Belgiassa ja valmistautuu ladattavien Recharge-mallien voimakkaasti kasvavaan kysyntään.
Kapasiteetin nosto on seurausta Volvon vuoden 2020 myyntituloksista. Recharge-mallit osoittivat vahvaa kasvua, ja niiden osuus kokonaismyynnistä yli kaksinkertaistui vuoteen 2019 verrattuna.
Volvon sähköautojen tuotantokapasiteetti Gentin tehtaalla aiotaan saada vuoteen 2022 mennessä yli kolminkertaiseksi nykytasoon nähden, jolloin niiden osuus tehtaan kokonaiskapasiteetista olisi noin 60 prosenttia.
Gentissä valmistaudutaan parhaillaan Volvon toisen täyssähköauton tuotantoon. Uusi malli perustuu CMA-alustalle, ja sen valmistus alkaa myöhemmin tänä vuonna. Tehtaalla valmistetaan jo Volvon ensimmäistä täyssähköautoa, XC40 Recharge -mallia, sekä XC40:n lataushybridiversiota.
Gent on Volvon kansainvälisen tuotantoverkoston ensimmäinen tehdas, jossa valmistetaan täyssähköautoja.
Volvo suunnittelee sähköautojen tuotantokapasiteetin lisäämistä myös muissa tehtaissaan eri puolilla maailmaa.
Volvo ilmoitti viime kuussa, että se aloittaa sähkömoottorien kokoonpanon voimansiirtotehtaallaan Ruotsin Skövdessä.
Tavoitteena on saavuttaa itsenäinen sähkömoottorien tuotanto vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Volvo investoi hankkeeseen tulevina vuosina noin 70 miljoonaa euroa.
Yhtiö aikoo sijoittaa merkittävästi myös uuden sukupolven Volvo -autojen sähkömoottorien sisäiseen suunnittelu- ja kehitystyöhön.
Hyundai on tänään julkaissut ensimmäiset kuvat Ioniq 5 -mallista. Uutuus on keskikokoinen CUV ja se on Hyundain uuden, pelkästään täyssähköautoihin keskittyvän, Ioniq-brändin ensimmäinen automalli, todetaan Hyundain tiedotteessa.
Ioniq 5 on Hyundai-konsernin ensimmäinen automalli, joka toteutetaan täysin uudelle Electric-Global Modular Platform (E-GMP) -täyssähköautoalustalle.
E-GMP-alusta on tarkoitettu yksinomaan seuraavan sukupolven akkukäyttöisille sähköautoille.
Kuva: Hyundai.
Täysin uuden Ioniq 5 -mallin keulalla ovat pikselimäiset ”Parametric Pixels” -valot.
Ilmanvastuksen pienentämistä ajatellen suunnitellut 20 tuuman vanteet toistavat Parametric Pixel -designteemaa, ja ovat samalla Hyundain kaikkien aikojen suurimmat sähköautolle suunnitellut vanteet.
Auton sisällä on Hyundain teidotteen mukaan käytetty ympäristöystävällisiä materiaaleita.
Ioniq 5 saa maailman ensi-iltansa online-tapahtumassa helmikuussa 2021.
Talvinen keli ja lumentulo eivät tunnu vieläkään hillitsevän kaikkien kuljettajien kaasujalkaa, todetaan Itä-Uudenmaan poliisin tiedotteessa.
Liikennepoliisin partiot mittasivat viikonloppuna Vantaalla Lahdenväylällä edelleen kovia ylinopeuksia.
– Satasen nopeusrajoituksella mitattiin pariin otteeseen nopeudeksi 169 km/h ja yhdessä tapauksessa nopeudeksi mitattiin jopa 215 km/h, kertoo liikennepoliisisektorin johtaja ylikomisario Timo Leppälä.
Ruotsalainen Teknikens Värld -lehti on taas laittanut kymmenen parasta henkilöautoa järjestykseen. Voittaja palkitaan Teknikens Världs Stora Bilpris -tittelillä.
Kymmenen auton finaalissa oli peräti puolet täyssähköautoja ja yksi lataushybridi.
Finaalin sähköautot ovat Porsche Taycan, Honda e, Polestar 2, Volkswagen ID.3 ja BMW iX3.
Muut finaaliin selvinneet ovat Land Rover Defender, Seat Formentor, Audi RS 6 Avant, VW Golf Sportscombi ja lataushybridi Kia Ceed SW.
Ja voittaja on…
Kia Ceed SW Plug-in-Hybrid.
Lehden mukaan kärjessä oli hyvinkin tiukkaa, mutta arkipäiväinen Kia Ceed SW Plug-in Hybrid erottui massasta.
Perustelujen mukaan Kia on käytännöllinen, toimiva, turvallinen, ympäristöystävällinen ja taloudellinen.
Viime vuonna Hyundain vetyauto Nexo sai Stora Bilpris -tittelin.
Ilmastointilaitteesta tulee helposti mieleen kesä ja kuuman auton viilentäminen. Laitetta on kuitenkin hyvä käyttää säännöllisesti talvisinkin, jotta se pysyy kunnossa ja jotta auton ikkunat huurtuisivat kylmällä säällä vähemmän, todetaan Vianorin tiedotteessa.
Automaattisen ilmastointilaitteen voi hyvin pitää päällä koko talvikauden. Monissa autoissa automatiikka estää ilmastoinnin toimimisen pakkasella, mutta ilmastointilaite lähtee kuitenkin toimimaan helposti, kun auto on jonkin aikaa esimerkiksi lämpimässä parkkihallissa.
– Ilmastointilaitteen talvikäytön välitön hyöty on se, että ikkunoiden huurtuminen kylmällä säällä vähenee, sillä laite kuivattaa autoon sisälle tulevaa ilmaa ja samalla poistaa kosteutta auton sisältä. Tämä lisää näkyvyyttä, jota pimeään talviaikaan ja liukkailla keleillä erityisesti tarvitaan, sanoo tiedotteessa rengas- ja autonhuoltoketju Vianorin autonhuollon päällikkö Pekka Alanko.
Ilmastointi ei välttämättä lähde toimimaan itsestään parkkihallista poistuttaessa, mutta jos automaatti-ilmastoinnilla varustetun auton lämmityslaitteen laittaa hetkeksi huurteenpoistoasentoon, kompressori käynnistyy, mikäli auton järjestelmä sen muiden olosuhteiden puolesta sallii.
Manuaalisella ilmastoinnilla varustetuissa autoissa käyttäjä saattaa joutua vielä erikseen laittamaan ilmastoinnin päälle AC-katkaisijasta.
Säännöllinen käyttö estää ilmastointilaitteen jumiutumisen ja auttaa välttämään ylimääräiset huollot
Ilmastointilaitteen käyttäminen säännöllisesti myös talviaikaan pitää laitteen paremmassa kunnossa ja auttaa välttämään käyttämättömyydestä johtuvat huoltotarpeet.
– Lyhytaikainenkin ilmastointilaitteen käyttäminen laittaa laitteen öljyt liikkeelle ja siten voitelee kompressoria ja tiivisteitä. Tämä estää laitteen jumiutumisen ja tiivisteiden kuivumisen, jolloin laite pysyy paremmin kunnossa, Alanko kertoo.
Ilmastointilaite on joka tapauksessa syytä huollattaa kahden vuoden välein. Huollossa vanha kylmäaine poistetaan järjestelmästä, minkä jälkeen järjestelmä alipaineistetaan kosteuden poistamiseksi. Tämä auttaa ehkäisemään korroosiota. Tyhjennyksen ja alipaineistuksen jälkeen kylmäaine jälleen täytetään ja järjestelmään lisätään öljyä.
– Järjestelmän kosteudesta johtuva korroosio voi vaurioittaa esimerkiksi kompressoria tai paisuntaventtiilliä ja siten laskea järjestelmän tehoa. Pahimmillaan vauriot estävät ilmastointilaitteen toiminnan kokonaan, sanoo Alanko.
Sisäilmansuodattimen vaihto vähentää ikkunoiden huurtumista
Myös auton sisäilmansuodattimen kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota. Suodatin on hyvä vaihtaa, jos edellisestä kerrasta on kulunut yli vuosi.
– Suodattimen vaihto tekee autolla ajamisesta miellyttävämpää. Tukkeutunut ja tai kostea sisäilmansuodatin heikentää ilman kiertoa auton sisällä, jolloin ikkunat huurtuvat talvisin helpommin. Toimiva suodatin poistaa katupölyn ja siitepölyn auton sisäilmasta lähes täysin, mikä lisää ajomukavuutta keväällä ja kesällä, Alanko sanoo.
