Kolmostiellä liikennevalvontaa lauantai-iltana kello 20.00 aikaan suorittanut poliisipartio mittasi Punkan kohdalla vastaantulevalle ja etelän suuntaan menevälle henkilöautolle nopeudeksi 155 km/h. Alueen rajoitus on 100 km/h.
Arolammin liittymästä auton perään lähtenyt toinen poliisipartio mittasi kyseiselle autolle pahimmillaan nopeudeksi 189 km/h.
Poliisi sai auton pysäytettyä valtatie 25:n liittymän luona.
Poliisi määräsi autoa kuljettanut 17-vuotias nuorukainen väliaikaiseen ajokieltoon.
Poliisi epäilee häntä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Rallin kymmenkertainen Suomen mestari Juha Salo ajoi yhdessä Jarno Ottmanin kanssa Riihimäellä kansallisen Auto Sorsa -rallin voittoon.
Salo kellotti rallin jokaiselle viidelle erikoiskokeelle pohja-ajan ja voitti kilpailun 1.01,3 minuutin erolla ennen Kalle Markkasta.
Uransa toisen yleiskilpailun voittonsa Riihimäellä ajanut Salo testasi kilpailussa Škoda Fabia R5 Evoa ensi viikonloppuna Kouvolassa ajettavaa talvikauden viimeistä SM-rallia silmällä pitäen.
– Muut ovat Rovaniemellä ajamassa kilpaa, me täällä Riihimäellä. Saimme kuitenkin tärkeää tietoa niistä asioista, joita täällä kokeilimmekin, Salo perustelee.
Riihimäellä ajo-olosuhteet olivat vaihtelevat. Tiet olivat paikoin kovassa jäässä ja toisaalta auringon sulattamia ja loskaisia.
Auto Sorsa -ralli, yleiskilpailu:
1. Juha Salo – Jarno Ottman Škoda Fabia R5 Evo 27:47,8
2. Kalle Markkanen – Kristian Temonen Škoda Fabia R5 + 1:01,3
3. Juha Koljonen – Mikko Tuhkanen Subaru Impreza 555 + 1:05,9
Emil Lindholmin ja Mikael Korhosen kohtaloksi Rovaniemen MM-rallissa koitui keskeytys lauantaiaamun toisella erikoiskokeella.
Rovaniemen MM-rallissa WRC3-luokkaa avauspäivän jälkeen johtanut Lindholm aloitti rallin toisen kilpailupäivän kasvattamalla johtonsa 12 sekuntiin. TGS Worldwiden tiimin Škoda Fabia R5 Evolla ajava kaksikko starttasi aamun toiselle Kaihuavaaran EK:lle (19,91 km) luottavaisena.
Noin 1,1 km EK:n lähdöstä Lindholmin jarrutus nyppylän päällä kevensi autoa oletettua enemmän, jonka seurauksena nyppylää seuranneessa vasemmalle kääntyneessä mutkassa Škodan perä osui lumipenkkaan. Osuman seurauksena auton keula kääntyi myös vasten lumivallia ja osui tietä reunustaneeseen puuhun.
Lindholmin auton vauriot ovat sen verran isot, että Lindholm ei pysty jatkamaan rallia enää sunnuntaina.
Škodalla ajava Teemu Asunmaa johtaa nyt WRC3-luokkaa kahden ajopäivän ja kahdeksan ajetun erikoiskokeen jälkeen.
Viimeiseen päivään lähdettäessä Asunmaan ero toisena ajavaan Egon Kauriin on 12,5 sekuntia. Sunnuntaina ajetaan Aittajärven erikoiskoe kahteen kertaan.
WRC2-luokan kärjessä ajaa Volkswagenilla ajava Esapekka Lappi. Toisena on Škodalla ajava Andreas Mikkelsen. Hän on jäänyt Lapista 49,8 sekuntia.
Lauantain viimeinen erikoiskoe Arctic Rally Finlandissa oli tapahtumarikas.
Toyotan Sébastien Ogier ajoi ulos erikoiskokeen viimeisessä mutkassa ja juuttui lumeen. Hyundain Thierry Neuville ajoi hurjan pohja-ajan ja on enää 1,8 sekuntia Toyotan Kalle Rovanperästä.
Kärjessä ajaa Hyundain Ott Tänak. Hänen eronsa Rovanperään on ennen sunnuntain kaksi viimeistä erikoiskoetta 24,1 sekuntia.
Ogier sai myöhemmin autonsa pois lumipenkasta ja pääsi erikoiskokeen maaliin ja sai ajan.
Arctic Rally Finlandin tilanne erikoiskoe 8 jälkeen
1 O. TÄNAK 1:43:32.1 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ +24.1 +24.1
3 T. NEUVILLE +1.8 +25.9
4 C. BREEN +27.5 +53.4
5 E. EVANS +10.1 +1:03.5
6 O. SOLBERG +23.3 +1:26.8
7 T. KATSUTA +7.6 +1:34.4
8 T. SUNINEN +14.9 +1:49.3
9 G. GREENSMITH +1:12.5 +3:01.8
10 J. TUOHINO +3:15.6 +6:17.4
Audi on sitoutunut Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin ja pyrkii tekemään mallistostaan hiilineutraalin vuoteen 2050 mennessä.
Tavoitteen saavuttamiseksi Audi tuo markkinoille noin 20 täyssähkömallia vuoteen 2025 mennessä. Sähköautot kehittyvät paitsi osaksi laajaa liikkumismahdollisuuksien valikoimaa myös osaksi energiamurrosta.
Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla uusiutuvien energialähteiden osuus Saksan sähköntuotannossa oli ensimmäistä kertaa yli 50 prosenttia.
Kasvavaan osuuteen liittyy kuitenkin varjopuolena tuuli- ja aurinkovoiman perusominaisuus: sähköntuotanto ei aina ole tasaista. Aurinkoisina ja tuulisina päivinä ei yleensä pystytä varastoimaan kaikkea sitä energiaa, jota ei kuluteta samaan aikaan.
Sähköautojen määrän kasvu merkitsee kuitenkin samalla myös liikkuvien energiavarastojen määrän lisääntymistä. Tämä on suuri mahdollisuus koko energiajärjestelmälle, jos varastointikapasiteettia voidaan hyödyntää älykkäästi.
Siksi Audi ja Hager Group yhdistivät voimansa kehittääkseen kaksisuuntaista latausta, joka olisi sekä taloudellisesti kannustava että lisäisi toimintavarmuutta.
Sähköauto joustavana energiavarastona
Idea on nerokkaan yksinkertainen: täyssähköauton korkeajänniteakkua ei pelkästään ladata kotilatauslaitteesta, vaan auto voi myös syöttää sen kautta akkuun varastoitua energiaa takaisin kodin sähköjärjestelmään.
Jos käyttäjällä on aurinkosähköjärjestelmä, täyssähköauton akku voi toimia tilapäisenä energiavarastona, johon kotona tuotettu ympäristöystävällinen sähkö taltioidaan.
Kaksisuuntaisella kotilatauksella, joka tunnetaan myös lyhenteellä V2H (Vehicle to Home), voi sekä pienentää sähkökustannuksia että lisätä verkon vakautta. Kun järjestelmää laajennetaan vielä erillisellä kodin energiavarastolla on mahdollista paitsi suojautua sähkökatkoilta myös saavuttaa lähes täydellinen energiaomavaraisuus.
Yksinkertainen konsepti, vaativa teknologia
Kaksisuuntainen lataus kuulostaa teoriassa yksinkertaiselta, mutta vaatii sekä ajoneuvon että sähköverkon infrastruktuurilta korkean tason älyä ja erilaisten teknisten komponenttien koordinoitua vuorovaikutusta.
Tutkimusprojektissa täyssähköinen Audi e-tron yhdistettiin 12 kW tehoiseen tasavirtalatauslaitteeseen sekä laajennettavaan 9 kWh kotitalousakkuun.
Kiinteästi kotiin asennettu akku lisäisi järjestelmän joustavuutta, mutta se ei ole välttämätön edellytys kaksisuuntaiselle lataukselle. Tasavirralla toimiva järjestelmä on tehokas ratkaisu, kun aurinkosähköjärjestelmän ja auton välille ei tarvita muunninta.
Aurinkosähköllä lataaminen säästää rahaa
Kaksisuuntainen lataus sopii erityisesti kotitalouksille, jotka voivat vähentää ostosähkön käyttöä tuottamalla osan sähköstään itse omalla aurinkosähköjärjestelmällä.
Täyssähköauto voi varastoida ylimääräisen sähkön, joka ei mene suoraan kotitalouden laitteiden käyttöön.
Jos kotona käytetään vaihtuvan hintaista pörssisähköä, täyssähköauton akkua voidaan hyödyntää vuorokauden kalleimpina tunteina. Kun verkkosähkö on edullista, tyypillisesti öisin, auto ladataan halutulle tasolle ostosähköllä.
Kustannusten optimoinnin lisäksi kaksisuuntainen lataus mahdollistaa myös kodin sähköjärjestelmän toimintavarmuuden parantamisen.
Sähkökatkon sattuessa kotiin saadaan energiaa tehokkaasta korkeajänniteakusta ja talo voi toimia jopa itsenäisesti sähköverkosta irrallaan.
Kaksisuuntaisen latauksen kehittämisessä etusijalla ovat käyttäjien arkiset tarpeet.
Hager Groupin kanssa toteutettu yhteinen hanke on todistanut jo kaksi tärkeää asiaa:
Omaa aurinkosähköjärjestelmää käyttämällä on mahdollista optimoida sekä liikkumisen kustannuksia että hiilidioksidipäästöjä ja samalla vähentää sähköverkon osalla olevaa taakkaa.
Positiivisena sivuvaikutuksena Audin täyssähköauton käyttäjät voivat omalla panoksellaan vaikuttaa energiamurroksen toteutumiseen hyödyntämällä auton korkeajänniteakkua muuallakin kuin kestävässä liikkumisessa.
Kalle Rovanperä Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Toyotan Kalle Rovanperä ajoi pohjat Arctic Rally Finlandin seitsemännellä erikoiskokeella ja lähestyi hieman kärjessä ajavaa Hyundain Ott Tänak. Miesten välinen ero ennen lauantain viimeistä erikoiskoetta on nyt 23,3 sekuntia.
Kolmantena ajava Hyundain Thierry Neuville on Rovanperästä 14,9 sekuntia.
M-Sportin Teemu Suninen on kisassa edelleen sijalla yhdeksän. Kahdeksantena olevaan Toyotan Takamoto Katsutaan on 14,4 sekuntia.
Arctic Rally Finlandin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen
1 O. TÄNAK 1:30:35.8 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ +23.3 +23.3
3 T. NEUVILLE +14.9 +38.2
4 C. BREEN +12.4 +50.6
5 E. EVANS +5.1 +55.7
6 S. OGIER +21.1 +1:16.8
7 O. SOLBERG +3.6 +1:20.4
8 T. KATSUTA +3.4 +1:23.8
9 T. SUNINEN +14.4 +1:38.2
10 G. GREENSMITH +58.3 +2:36.5
M-Sportin Teemu Suninen pääsi hyvään vauhtiin iltapäivän ensimmäisellä erikoiskokeella.
Suninen oli neljänneksi nopein ja hävisi Hyundain Ott Tänakille runsaat 11 sekuntia.
Hyvä ajo ei kuitenkaan nostanut Sunisen sijoitusta yhdeksännestä paikasta ylöspäin. Sunisella on matkaa kärkeen 1.22,1.
Kisan johdossa jatkaa Tänak ja toisena on Toyotan Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero on nyt tasan 25 sekuntia.
Kolmantena ajava Hyundain Thierry Neuville on Rovanperää perässä 9,9 sekuntia.
Arctic Rally Finlandin tilanne erikoiskoe 6 jälkeen
1 O. TÄNAK 1:21:25.3 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ +25.0 +25.0
3 T. NEUVILLE +9.9 +34.9
4 C. BREEN +7.9 +42.8
5 E. EVANS +10.8 +53.6
6 O. SOLBERG +9.1 +1:02.7
7 S. OGIER +7.9 +1:10.6
8 T. KATSUTA +3.9 +1:14.5
9 T. SUNINEN +7.6 +1:22.1
10 G. GREENSMITH +52.2 +2:14.3
Bentley ottaa seuraavan askeleen kohti kestävämpää tulevaisuutta uudella Bentayga Hybridillä – luksusluokan ladattavalla SUV-hybridillä. Bentley ennustaa ladattavan hybridin nousevan Bentayga-perheen myydyimmäksi malliksi.
Uusien Bentayga V8:n ja Bentayga Speed -mallien jälkeen Bentayga Hybrid on luksusluokan SUV-perheen kolmas malli.
Uusi Bentayga Hybrid tarjoaa sähköistä ylellisyyttä, sujuvaa ja seesteistä liikkumista kaupunkiympäristössä sekä toimintamatkaa pidemmillekin maaseutumatkoille. Bentayga
Hybridin omistajat voivat paeta kaupungin melua hienostuneessa ja akustisesti eristetyssä ohjaamossa ilman moottorin häiritsevää ääntä täysin sähköisesti jopa 50 kilometriä (NEDC) 862 kilometrin kokonaistoimintamatkasta.
Bentayga Hybrid tarjoaa tutun mukavuuden ja ylellisyyden tason, mutta vielä hiljaisemmalla ja hienostuneemmalla ajokokemuksella. Uusilla teknologioilla ja liitettävyyspalveluilla se on tähän mennessä teknisesti edistyksellisin Bentayga.
Uusi Bentayga on edelliseen sukupolveen verrattuna uudistettu merkittävästi sekä sisältä että ulkoa ja siinä on viimeisintä teknologiaa ja entistäkin parempi ohjaamo. Tuoretta ja modernia ulkoasua täydentävät brändin tyylikkäät tunnukset.
Bentleyn tutkimuksen mukaan yli 90 prosenttia asiakkaista käyttää ensimmäisen sukupolven Bentayga Hybridiä päivittäin tai ainakin useita kertoja viikossa. Lähes kaikki käyttävät täysin sähköistä EV-tilaa ja puolet ajaa jatkuvasti alle 50 kilometrin matkoja.
Kuva: Bentley.
Sähkömoottori vaihteiston yhteyteen
Bentaygan sähköinen voimansiirto koostuu 12 pääkomponentista. Latausliitäntä on sijoitettu auton vasemmalle puolelle, vastapäätä polttoaineen täyttöluukkua. Led-valo ilmaisee lataustilan visuaalisesti. Auton latausteho on 7,2 kilowattia.
Ladattavan hybridin 17,3 kWh:n litiumioniakku koostuu 168 erillisestä kennosta, joiden odotettu käyttöikä on yli 160 000 kilometriä tai kahdeksan vuotta, ja akun täyteen lataaminen vie vain noin kaksi ja puoli tuntia. Tehoelektroniikalla muunnetaan korkeajänniteakkujen energia sopivaksi sähkömoottoria ja auton 12 voltin sähköjärjestelmää varten.
Varastoitu energia muunnetaan tasaiseksi ja vaivattomaksi suorituskyvyksi 94 kW:n (126 hv) sähkömoottorilla, joka tuottaa jopa 350 Nm:n vääntömomentin.
Sähkömoottori on sijoitettu vaihteistoon, vaihdelaatikon ja polttomoottorin väliin ja se voi tuottaa täyden väännön välittömästi paikoiltaan, minkä ansiosta kiihdytys on nopea ja äänetön.
Kolmelitrainen twin-scroll turbolla varustettu V6-moottori täydentää sähkömoottoria silloin, kun tarvitaan lisää vääntöä tai yli 135 km/h nopeutta. Ajoneuvo on sähkökäytössä lähes äänetön ja alhaisilla nopeuksilla ajoneuvo varoittaa jalankulkijoita äänimerkillä.
Bentayga Hybridissä on erilaisten ajotilojen lisäksi käytössä myös Bentley Hybrid Efficiency Navigation -järjestelmä, jonka tallennettuja tietoja käytetään parhaan hyötysuhteen saavuttamiseksi. Järjestelmä opastaa kuljettajaa kaasupolkimen haptisella palautteella.
Bentley Hybrid Efficiency Accelerator Pedal korostaa painepisteellä siirtymää sähköstä hybridikäyttöön. Tämä kannustaa kuljettajaa ajamaan puhtaasti sähköllä niin kauan kuin se on mahdollista.
Bentley Hybrid Efficiency Braking yhdistää saumattomasti sähkömoottorijarrutuksen ja perinteisen hydraulijarrutuksen. Jarrupolkimessa on perinteinen tuntuma mukavuuden ja ajokokemuksen aikaansaamiseksi samalla kun energian talteenotto maksimoidaan.
Kuva: Bentley.
Kolme ajotilaa
Kolmea ajotilaa – EV, Hybrid ja Hold – ohjataan erillisestä painikkeesta. Ajotilojen avulla kuljettaja voi hallita akun käyttöä matkan aikana manuaalisesti tai jättää sen auton automatiikan hallittavaksi.
EV-ajotila kytkeytyy päälle maksimoiden sähköisen ajokokemuksen heti, kun autoon kytketään virta. EV on erinomainen ajotila kaupunkiajossa ja lyhyillä matkoilla. Bentley Hybrid Efficiency Accelerator Pedal korostaa painepisteellä siirtymää sähköstä hybridikäyttöön.
Bentley Hybrid Efficiency Navigation -järjestelmän ennakoivan datan perusteella risteystä tai nopeusrajoitusaluetta lähestyttäessä poljin värisee kehottaen kuljettajaa nostamaan jalan kaasulta, mikä säästää energiaa ja mahdollistaa maksimaalisen energian talteenoton.
Kaasupolkimen antama palaute sähkömoottorin poiskytkemisestä ja polttomoottorin käynnistämisestä kannustaa kuljettajaa pysymään EV-tilassa mahdollisimman pitkään taloudellisuuden maksimoimiseksi.
Sähkömoottorilla voidaan ajaa jopa 135 km/h nopeuteen asti.
Hybridi-ajotila maksimoi ajoneuvon taloudellisuuden ja toimintamatkan hyödyntäen älykkään navigointijärjestelmän tietoja. Hybridi-ajotila sopii pidemmille matkoille ja se käyttää ennakoivaa E-tilaa ja moottorin vapaata rullausta navigointijärjestelmän ohjeita seuraten.
Kun määränpää syötetään järjestelmään, auto valitsee automaattisesti oikean ajotilan kullekin matkan osalle, suunnittelee jatkuvasti taloudellisimman tavan akun latauksen hyödyntämiseksi ja säästää sähköä matkan sellaisille osille, missä siitä on eniten hyötyä – esimerkiksi kaupunkialueelle saavuttaessa. Maksimoidakseen kokonaistehokkuuden auto pyrkii käyttämään akun varauksen kokonaan matkan loppuun mennessä.
Hold-tila tasapainottaa poltto- ja sähkömoottorin käyttöä ja säilyttää akun varausta myöhempää käyttöä varten. Tämä on oletustila silloin, kun käytetään Sport-toimintoa, jossa käytössä on jatkuva tehostus ja rekuperaatio.
Uuden Bentayga Hybridin mukana toimitetaan vakiovarusteiset latauskaapelit, minkä ansiosta lataaminen on helppoa niin kotona kuin julkisissa latauspisteissä. Asiakkaat voivat tilata myös veloituksettoman Bentley-seinäkotelon, jossa latauslaite ja kaapelit säilyvät siististi.
Bentayga Hybridiin on saatavana sekä autossa että etänä käytettävien My Bentley -palveluiden uusin päivitys. Autossa käytettävät palvelut toimitetaan nyt sisäisen SIM-kortin välityksellä, eikä tähän tarvita enää asiakkaan omaa mobiilidatayhteyttä. Etäpalvelut ovat – alueellisen saatavuuden mukaisesti – käytettävissä My Bentley sovelluksen kautta. Palveluita lisätään ja niitä kehitetään jatkuvasti. Uuden Bentayga Hybridin myötä saatavana on neljä uutta erityisominaisuutta:
My car statistics. Oman auton tilastot tarjoaa yleiskuvan ajoneuvon tiedoista: viimeisimpien matkojen ajankohta, matkan pituus, keskinopeus, matka-aika sekä polttoaineen ja sähkön keskikulutus.
My battery charge. Akun lataus -palvelussa voit käynnistää ajoneuvon latauksen etänä, kunhan ajoneuvo on kytketty verkkovirtaan. Voit myös valita lähtöajan, jolloin latausjärjestelmä optimoi latausnopeuden niin, että lataustaso on lähtöhetkellä korkeimmillaan.
My cabin comfort. Matkustamon mukavuus voidaan varmistaa lämmittämällä tai jäähdyttämällä se optimaaliseen 22 °C lämpötilaan ennen lähtöä.
E-charging. E-lataus tunnistaa lähimmät latauspisteet valitulla alueella tai määränpäässä, jolloin navigointi lataukseen on helppoa. Tuloksia voi suodattaa, etäisyyden, latausnopeuden tai saatavuuden perusteella.
Kuva: Bentley.
Uusi Bentayga Hybrid -ladattava hybridi
Seuraavan sukupolven infotainment-järjestelmä on integroitu käsityönä valmistettuun, Bentleyn klassisen siipikuvion hallitsemaan kojelautaan. 10,9-tuumaisen näytön grafiikka ulottuu reunasta reunaan. Se voidaan konfiguroida kuljettajan mieltymysten mukaisesti.
Viimeisimmät laitteistot ja ohjelmistot tarjoavat täysin uuden navigoinnin satelliittikartoilla, online-hauilla ja muilla ominaisuuksilla. Langaton Apple CarPlay on nyt vakiona aiemman langallisen järjestelmän rinnalla, samoin AndroidAuto (markkina-alueesta riippuen). Takaistuinten matkustajille on uusi, suuri Flying Spurista tuttu kosketusnäytöllä toimiva kaukosäädin.
Liitettävyyttä on parannettu merkittävästi, ja usb-c-liittimet sekä langaton puhelimen lataus ovat nyt vakiona.
Uusi Bentayga-sarja on varustettu Continental GT -mallien tapaan sisäisellä SIM-kortilla, minkä ansiosta MyBentley-ominaisuuksia voi käyttää ilman asiakkaan omaa mobiilidatayhteyttä. Bentleyn autossa ja etänä käytettävät palvelut toimivat sekä Apple IOS- että Android-alustoilla ja palveluita kehitetään jatkuvasti.
Ylellistä sisustusta voidaan kohentaa entisestään tummalla timanttiharjatulla alumiiniviimeistelyllä – ensimmäistä kertaa Bentleyssä – sekä kahdella Bentaygan suorasyisellä viilupintavaihtoehdolla: Koa ja Crown Cut Walnut. Mulliner Driving Specification -varustelussa on uusi tikkausdesign, istuinten uutena vaihtoehtona ovat mikrotereet.
Kuva: Bentley.
Bentayga ottaa käyttöön Bentleyn uuden muotokielen
Uuden Bentayga-sarjan ulkomuoto on päivitetty täysin edellisestä sukupolvesta.
Keulan matriisisäleikkö on aiempaa pystympi ja suurempi, ja konepelti taittuu aina säleikön kromireunukseen saakka.
Ehkä dramaattisin muutos näkyy auton takaosassa, joka eroaa radikaalisti edellisestä Bentaygasta. Continental GT:n tapaan siinä on ensimmäistä kertaa ellipsin muotoiset takavalot.
Valot on sijoitettu täysin uuteen, täysleveään takaluukkuun. Rekisterikilpi on siirretty alas puskuriin, minkä ansiosta yläpuolelle mahtuvat Bentley-kirjaimet.
Uutta dynaamista ulkonäköä voidaan korostaa edelleen monilla personointivaihtoehdoilla, mukaan lukien uusi urbaanin nykyaikainen Blackline Specification, jossa kaikki korin kromiosat ovat mustia.
Uudistettua käsityötaitoa
Bentaygan käsityönä valmistettu ohjaamo on uudelleensuunniteltu.
Bentaygan nykyaikaisemman sisustuksen suurimpia muutoksia ovat uudet oviviimeistelyt ja ohjauspyörä sekä uudistettu kojelaudan keskiosa ja digitaalinen mittaristo. Näitä uudistuksia täydentävät uudet istuimet.
Uuteen Bentayga Hybridiin on valittavana kaksi istuinkonfiguraatiota. Viisipaikkaisessa mallissa on vakiona aivan uusi istuinrunko, joka tuplaa takaistuimen kallistuskulman.
Nelipaikkaisessa versiossa on kaksi erillistä istuinta, joiden välissä on keskikonsoli. Nelipaikkaisen version ergonomiaa kasvattaa 30 millin lisäys polvitilassa pystyasennossa ja lähes 100 millin lisäys kallistettuna, mikä tekee ylellisestä matkustamisesta entistäkin mukavampaa.
Informaatiota nappia painamalla
Uudessa Bentaygassa on nyt täysin digitaalinen mittaristo samaan tapaan kuin Continental GT:ssä ja Flying Spurissa. Ohjaamon nykyaikaista ilmettä korostava digitaalinen mittaristo voidaan räätälöidä kuljettajan vaatimusten mukaiseksi ja siinä on reaaliaikaiset valotehosteet tyylikkäillä animaatioilla.
Moottorin kierrosnopeusmittari on korvattu uudella mittarilla, joka osoittaa, milloin auto liikkuu puhtaasti sähköllä, hybriditilassa näytöllä näkyy moottorin kierrosnopeus. Akun tilan ilmaisin korvaa moottorin lämpömittarin.
Infotainment-näytössä voidaan näyttää energiavirrat kaikissa kolmessa E-tilassa, eli toimiiko auto akusta tulevalla sähköllä vai polttomoottorilla – vai kerätäänkö energiaa akkuun talteen.
Suurempi ja kirkkaampi korkearesoluutioinen 10,9-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on heijastamaton pinta ja parempi kosketustuntuma, ulottuu nyt koko keskiosan yli.
Bentley Hybrid Efficiency Navigation -järjestelmä ymmärtää vapaata tekstiä ja sillä voi hakea sekä osoitteita että kiinnostavia kohteita.
Navigointia on täydennetty kolmiulotteisella kaupunkinäkymällä, satelliittikartoilla, uuden sukupolven tuulilasinäytöllä sekä monilla muilla hyödyllisillä ominaisuuksilla. Tuulilasinäyttöön voidaan nyt heijastaa myös liikennetiedot, kadut ja nimistö sekä etäisyys määränpäähän.
Tavallisten medialähteiden lisäksi uudessa Bentaygassa on nyt ensimmäistä kertaa vakiona langallisen järjestelmän lisäksi myös langaton Apple CarPlay Android Auton tapaan. Kun puhelin on kytketty johonkin auton USB-C-liittimistä, infotainment-näyttö peilaa älypuhelimen näytön.
Eurooppaan ja Suomeen uusi Bentayga Hybrid -ladattava hybridi saapuu myöhemmin tänä vuonna.
Toyotan Kalle Rovanperä on toisena Arctic Rally Finlandin lauantaiaamupäivän jälkeen. Eroa kärjessä olevaan Hyundain Ott Tänakiin on 23,6 sekuntia.
Kolmantena oleva Hyundain Craig Breen on Rovanperästä 5,3 sekuntia.
Seuraavina tulevat Hyundain Thierry Neuville, Toyotan Elfyn Evans ja Hyundain Oliver Solberg.
M-Sportin TeemuSuninen on yhdeksäntenä. Hän on jäänyt Tänakista jo reilusti yli minuutin.
Arctic Rally Finlandin tilanne erikoiskoe 5 jälkeen
1 O. TÄNAK 1:07:28.0 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ +23.6 +23.6
3 C. BREEN +5.3 +28.9
4 T. NEUVILLE +5.8 +34.7
5 E. EVANS +2.6 +37.3
6 O. SOLBERG +14.0 +51.3
7 T. KATSUTA +1.1 +52.4
8 S. OGIER +1.8 +54.2
9 T. SUNINEN +16.7 +1:10.9
10 G. GREENSMITH +41.2 +1:52.1
Peugeot Sport Engineered on Peugeot Sportin insinöörien kanssa yhteistyössä toteutettu huipputehokas ja matalapäästöinen mallisto, jonka avaavat 508 PSE ja 508 SW PSE. Autoissa on kaksi sähkömoottoria ja bensiinimoottori.
508 PSE ja 508 SW PSE lataushybridit tarjoavat kuljettajalle 360 hv tehoa ja 520 Nm väännön. Kiihtyvyys 0 – 100 km tapahtuu 5,2 sekunnissa.
Nelivedon ja viiden optimaalisen ajoasetuksen lisäksi 508 PSE -mallien vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa aktiivijousitus, sähkösäätöiset AGR-etuistuimet 8-suuntaisella sähkösäädöllä sekä hierontatoiminnolla, 10 tuuman kosketusnäyttö Peugeot Connected NAV -navigointijärjestelmällä, Focal HiFi –äänentoistojärjestelmä, pimeänäkökamera, 360 asteen pysäköintikamera ja langaton älypuhelimen lataus.
Vanteet ovat satiininmustat, taotut 20 tuuman kevytmetallivanteet. Etuvanteiden puolien välistä huomion kiinnittää kryptoniitin keltaiset jarrusatulat.
Peugeot 508:n jousitus on madallettu (takana -11mm ja edessä -4mm) ja reideleveys kasvatettu (takana +12mm ja edessä +24mm).
Peugeot 508 ja 508 SW -malleihin perustuvaa aerodynaamista muotoilua on 508 PSE -malleissa terävöitetty. Teho ei vie tilaa käytännöllisyydeltä, vaan matkustamo- ja tavaratilat ovat samansuuruiset kuin vastaavissa Peugeot 508 polttomoottori ja lataushybridi -versioissa.
Peugeot i-Cockpit -ohjaamon digitaalinen mittaristo taas on päivittynyt omaan Peugeot Sport Engimneered -ilmeeseen uusilla grafiikoilla ja kryptoniitin sävyillä.
508 PSE on saatavana kolmessa eri korinvärissä: Seleniumin harmaa, musta Perla Nera sekä helmiäisvalkoinen.
508 PSE -mallin autoverollinen kokonaishinta Suomessa alkaa 62 479 eurosta ja farmariversion 508 SW PSE:n hinta vastaavasti 63 982 eurosta.
