Koti Blogi Sivu 1376

Volkswagen ID.4 on tämän vuoden World Car of the Year

Volkswagen ID.4. Kuva: Volkswagen.

Maailman paras auto eli World Car Awards valitaan viidessä sarjassa. Tänä vuonna ensimmäisenä paljastettiin perinteiden mukaisesti World Car Design of the Year 2021, josta olivat kilpailemassa Honda e, Land Rover Defender ja Mazda MX-30.

Voittajaksi valittiin Land Rover Defender, joka jatkaa Jagaur Land Roverin muotoilupalkintojen sarjaa.

World Performance Car 2021 oli tänä vuonna tavallaan raamatullisesti Davidin kamppailu kahta Goliathia vastaa, sillä ruutulipulle saakka pääsivät Audi RS Q8, Porsche 911 Turbo ja Toyota GR Yaris.

Kuvaannollisesti ensimmäisenä ruutulipulle ehti Porsche 911 Turbo, joka nostaa merkin tässä sarjassa kaikkien aikojen menestyjäksi.

Hyvin toisenlaista lähestymistä autoihin edustaa World Urban Car 2021 eli kaupunkiautoluokka, jossa tänä vuonna voittaja oli varmasti japanilainen.

Kolme loppuun saakka mukana ollutta ehdokasta olivat nimittäin Honda e, Honda Jazz ja Toyota Yaris.

Voittajakuoresta paljastui nimi Honda e, mikä kuvaa sähkön nousevan yhä tärkeämmäksi voimanlähteeksi kaiken kokoisissa autoissa.

Toista automaailman äärimmäisyyttä edustaa World Luxury Car 2021. Ylellisyys on nykyisin hyvin moninaista, kuten viimeiselle kierrokselle päässyt kolmikko todistaa: Land Rover Defender, Mercedes Benz S-sarja ja Polestar 2.

Tässä sarjassa voittaja oli helpointa ennustaa etukäteen, sillä se oli odotetusti Mercedes-Benz S-sarja.

Tärkein sarja on World Car of the Year 2021. Kaikista vuoden aikana esitellyistä autouutuuksista oli ensin valittu kymmenen parasta, joista kolme parasta nousi viimeiseen taistoon.

Kolmikko oli tänä vuonna Honda e, Toyota Yaris ja Volkswagen ID.4. Toisin sanoen kaksi pikkuautoa ja kaksi sähköautoa.

Voittaja ja Vuoden Auto maailmassa 2021 on Volkswagen ID.4.

World Car Awards -tuomaristossa on 93 jäsentä kaikkialta maailmasta ja Suomea sekä Pohjoismaita heidän joukossaan edustaa toimittaja Toni Jalovaara, joka on kollegoidensa kanssa samalla kannalla voittajasta.

– Maailman tärkeimmän uuden automallin tittelistä kamppaili tänä vuonna erittäin ”vihreä” kolmikko. Kaksi sähköautoa ja Toyota Yaris, jonka myynnistä ainakin Suomessa suurin osa on hybrideitä. Vuonna 2017, kun Volkswagen kertoi Frankfurtin autonäyttelyssä siirtyvänsä Kuplan ja Golfin jälkeen ID-sähköautojen kanssa kolmanteen aikakauteen, ajatus tuntui vielä kaukaiselta. Mutta nyt Volkswagenin filosofia on todellisuutta, minkä ID.4:n voitto osaltaan vahvistaa, Jalovaara toteaa.

Katso tästä muut jutut World Car of the Year -aiheesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Viikonloppuna kilvanajo moottoritiellä nopeudella 213 km/h

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Viikonloppu oli kaikin puolin vilkas Itä-Uudenmaan poliisin liikennepoliisisektorilla. Kelit suosivat tielläliikkujia ja näkyivät myös poliisille kovina nopeuksina. Moottoripyörätkin näkyivät liikenteessä.

Viikonlopun aikana liikennepoliisisektorin partiot mittasivat vajaalle kahdellekymmenelle kuljettajalle nopeuksia, joissa kuljettajien epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.

– Yksi näistä tapahtui Vantaalla nelostiellä, missä ajettiin kilpaa ja poliisin tutka mittasi kilpakumppaneille sadankahdenkympin nopeusrajoituksella vauhdiksi 213 km/h, kertoo komisario Asko Sartanen.

– Tämän lisäksi vielä kahdellekymmenelle kuljettajalle mitattiin huimia nopeuksia ja heidän epäillään syyllistyneen vakavaan piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan, Sartanen päättää.

Katso tästä muita kilvanajo-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

K-Lataus tuo yhä enemmän pikalatauspisteitä

Kuva: K-Ryhmä.

Investoinnit K-Lataukseen jatkuvat voimakkaasti vuoden 2021 aikana painottuen suurteholatausasemiin. Suomeen tullaan rakentamaan vuoden aikana kaksikymmentä uutta K-Lataus-asemaa. K-Lataus on Suomen suurin pikalatausverkosto.

K-Latauksen vuoden 2021 kohteet painottuvat kasvukeskuksiin. Investointeja ollaan tekemässä erityisesti pääkaupunkiseudulle, Tampereelle ja Turkuun. Myös Lahden ja Jyväskylän alueelle on suunnitelmia.

Uusia asemia on varmistunut 17 kappaletta, jonka lisäksi neuvottelut ovat käynnissä muutamista lisäkohteista. Ensimmäisten kohteiden aikataulut tarkentuvat lähiviikkojen aikana.

Kesän aikana on suunnitteilla suurteholatausasemien avaukset Helsinkiin, Heinolaan, Jyväskylään sekä Kuusamoon.

Vuoden 2021 investoinnit painottuvat suurteho- ja pikalatauspisteisiin. Myös peruslatauspisteitä tulee, mutta laitemäärät ovat aiempaa pienempiä. Investoinnit kasvattavat merkittävästi K-Latauksen suurteholatausasemien määrää: tällä hetkellä verkosto sisältää kolme IONITY-asemaa.

Pikalatausmäärät kasvaneet merkittävästi

Latausverkoston kasvattamista perustelee paitsi sähköautojen jatkuva yleistyminen, myös nykyiset asiakastarpeet.

K-Latauksen pikalatausmäärät kasvoivat vuoden 2020 aikana 30 %. Merkittävintä kasvu oli joulukuussa, jolloin latausmäärät kasvoivat yli 40 % edellisvuoteen verrattuna.

Vuoden 2021 ensimmäisellä kvartaalilla pikalatausten määrä on suorastaan räjähtänyt: tammi-maaliskuussa 2021 pikalatausmäärät kasvoivat 130 % edellisen vuoden vastaavaan aikaan verrattuna.

– Viimevuotinen kasvu latausmäärissä on käytännössä täysin orgaanista, sillä avasimme viime vuonna vain kaksi uutta asemaa: Lahteen ja Vaajakoskelle. Tänä vuonna odotukset latausmäärien kasvulle ovat erittäin suuret, kun pääsemme avaamaan merkittävän määrän uusia pisteitä. Tilausta selkeästi on, kun sähköautokanta Suomen teillä kasvaa tällä hetkellä kovaa vauhtia. Lisäksi sähköautoilijat ovat mukavasti omaksuneet sähköauton latauksen osana kauppareissua. Tästä kertoi osaltaan myös alkuvuodesta tekemämme asiakastutkimus jossa, lähes 90 % vastanneista kertoi lataavansa autoaan kaupan parkkipaikalla tai -hallissa samalla, kun käyvät ruokaostoksilla, K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tämä JCB-merkkinen telakaivuri anastettiin viime yönä Juvalla

Anastushetkellä kaivurissa oli rautaiset telat. Kuva: Poliisi.

Viime yönä noin klo 23:30 – 00:00 välisenä aikana anastettiin JCB 90Z-2 -merkkinen keltainen telakaivuri Juvan Sulkavantie 1596 pihasta.

Kaivuri oli siirretty pihasta Sulkavantie 1512 kohdalla olevalle linja-autopysäkille, jossa se oli ilmeisesti siirretty kuljetuslavetille.

Anastettu kaivuri on vuosimallia 2020 ja väriltään keltainen, kaivurin kyljettä on teksti ”EVR Urakointi Oy”.

Kuva: Poliisi.

Kaikki havainnot ja tiedot kaivurin anastuksesta Itä-Suomen poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.

Tuoreet havainnot anastetusta kaivurista voi ilmoitta hätäkeskukseen puh. 112.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Mika Häkkinen: ”Väärien päätösten seuraukset voivat olla kohtalokkaat”

Mika Häkkinen. Kuva:: Clas von Bell

Sade teki Imolan osakilpailusta todellisen jännitysnäytelmän Red Bullin Max Verstappenin ajaessa vahvaan voittoon ja Lewis Hamiltonin sortuessa harvinaiseen märän radan virheeseen. Valtteri Bottaksen kilpailu päättyi törmäykseen George Russellin kanssa. Törmäys oli muistutus siitä, että väärien päätösten seuraukset voivat olla kohtalokkaat.

Sunnuntainen Imolan osakilpailu oli täynnä jännitystä ja draamaa. Viikonlopun perusteella olen sitä mieltä, että vaikka Red Bullilla on nopein auto, Mercedes ei ole kaukana aika-ajovauhdissa ja kisavauhdissa he eivät jää yhtään. Kisa käydään näiden tallien kesken, Mika Häkkinen analysoi Imolan osakilpailua Unibetin blogissaan.

Aika-ajoissa molemmat Red Bullit menettivät hieman aikaa nopeimmilla aikakierroksillaan, mutta he onnistuivat silti nappaamaan toisen ja kolmannen sijan ja jäivät alle kymmenyksen päähän Lewis Hamiltonista. Täydellisillä kierroksilla Sergio Pérez tai Max Verstappen olisi voinut olla paalulla ja Red Bull olisi voinut vallata eturivin. Mutta kun vastassa on Lewis, virheisiin ei ole varaa.

Oli aika huvittavaa, kun Lewis ja hänen kisainsinöörinsä kuulostivat niin yllättyneiltä paalupaikasta! He tiesivät, että Red Bull oli niskan päällä, joten tarvittiin täydellinen kierros. Puhumme äärimmäisen pienistä marginaaleista.

”Väärien päätösten seuraukset voivat olla kohtalokkaat”

Valtteri Bottaksen ja George Russellin kolari oli vakava ja erittäin kovassa nopeudessa sattunut tälli. Meidän on syytä olla kiitollisia siitä, että autot ovat niin kestäviä ja että molemmat kuljettajat ovat kunnossa.

Kuivuvalla radalla ei voi kisata rinta rinnan, koska märällä olevalla autolla on paljon vähemmän pitoa, kuten Russell huomasi. Oli selvää, että Williamsilla oli mahdollisuus yrittää ohitusta Valtterista. Nuorta kuljettajaa ei voi syyttää yrittämisestä, mutta ohitus ei olisi koskaan onnistunut ulkokautta. Lisäksi Valtterilla ei ollut aikomustakaan luopua kuivasta ajolinjastaan.

Epäonninen onnettomuus johtui hetkessä tehdyistä päätöksistä. Se oli kuitenkin muistutus siitä, että väärien päätösten seuraukset voivat olla kohtalokkaat.

Lewisin suoritus uusintalähdön jälkeen oli erittäin vahva. Kyllä, hänellä kävi tuuri, että punaisen lipun aikana auto saatiin korjattua. Hän oli silti todella nopea kuivuvalla radalla. Red Bull varmasti muistaa, että nopein kierros jäi Lewisin nimiin.

Maxin voitto ei ollut yllätys

Ei ollut yllätys, että Max voitti. Hän sai täydellisen lähdön ja voitti rengas rengasta vastaan -taistelun Lewisin kanssa ensimmäisessä mutkassa. Tilanne oli todella tiukka.

He olisivat helposti voineet kolaroida, mutta molemmat arvioivat tilanteen hyvin, vaikka osuivatkin hieman toisiinsa. Lewisin onneksi auton vauriot jäivät vähäisiksi.

Nämä kaksi kuitenkin taistelevat tosissaan – ja ollaan vasta toisessa kisassa! Ei mikään ihme, että heitä verrataan minuun ja Michael Schumacheriin. Kaksi tasaväkistä autoa ja kaksi kuljettajaa, joita kiinnostaa vain voitto.

Max saattaa kuulostaa hermostuneelta radiossa, joten henkinen taisto hänen ja Lewisin välillä tulee olemaan mielenkiintoinen.

Molemmat haluavat tietenkin voittaa, mutta on tärkeää pysyä rauhallisena. Max ajoi hyvin. Jokainen ykkössija tuo mukanaan voittamisen rytmin, joka on erittäin tärkeä, jos haluaa voittaa mestaruuden.

Sergio teki fantastista työtä aika-ajoissa. Sellaisilla suorituksilla voi luoda mielenkiintoista dynamiikkaa Red Bullille. Tavallisesti tallikaverit eivät päihitä Maxia, ja vaikka Sergion kisa menikin pipariksi, hän alkaa ehdottomasti päästä sinuiksi auton kanssa.

Kuivuva rata tuo mukanaan paljon haasteita

Sääolosuhteet olivat jokaiselle päänsärky sunnuntaina. Märän ja kuivan kelin yhdistelmä on kaikkein vaativin. Kuljettajien on ajettava varovasti ja arvioitava joka kierroksella, mihin suuntaan pito muuttuu.

On erittäin tärkeää muistaa, että kuivuvalla radalla on oikeastaan vain yksi kapea kuiva ajolinja. Siltä linjalta ei auta livetä slikseillä, koska heti kun osuu radan kosteaan tai märkään kohtaan, pito katoaa. Virheitä on helppo tehdä. Molemmat Mercedekset saivat huomata tämän.

Lewis myönsi, että hänellä oli liian kiire ohittaa hitaampia autoja kierroksella 31. Kun hän poistui kuivalta ajolinjalta ohittaakseen Williamsin George Russellin Tosa-mutkassa, rata oli silmin nähden märkä. Aluksi näytti siltä, että Lewisin kisa oli ohi, mutta hän onnistui peruuttamaan pois soralta ja palaamaan varikolle.

McLarenille taas vahva tulos

Olen todella iloinen siitä, että entinen tallini McLaren oli sijoilla kolme ja kuusi. Taas vahva tulos heille. Etenkin Lando Norrisin viikonloppu meni loistavasti. Auto on selvästi nopea.

Lando oli aiheuttamassa melkoista aika-ajoyllätystä, mutta teki pienen virheen viimeisellä yrityksellään. Hän kuitenkin tietää, että vauhtia riittää.

Landon kisa oli erittäin vahva. Tallin päätös laittaa sekä Landolle että Daniel Ricciardolle pehmeät renkaat uusintalähtöä varten osoittaa, että rohkeutta, itsevarmuutta ja päättäväisyyttä riittää.

Rengasvalinnan ansiosta Lando pääsi Ferrarin Charles Leclercin ohi, ja pitämällä huolta renkaistaan hän sai napattua palkintopallisijoituksen.

Red Bull ja Mercedes taistelevat voitoista, ja seuraavista sijoista näyttävät kisaavan McLaren ja Ferrari. Se on hieno nähdä ja muistuttaa minua vanhoista upeista taistoista. Luvassa on hienoja kisoja!

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneturva: Kaahaaminen liikenteessä pelottaa suomalaisia

Kuva: Matti Sulanto

Liikenneturva keräsi tietoa suomalaisten tielläliikkujien liikenteeseen liittyvistä peloista loppuvuonna 2020. Moni kokee vaaralliset ohitukset ja kaahaavat autoilijat pelottavina. Vauhti ja riskinotto näkyvät myös onnettomuustilastoissa.

– Tilastojen valossa ulkopuoliset tekijät vaarantavat autoilijoita tai matkustajia harvemmin. Kohtalokkaita suistumis- ja kohtaamisonnettomuuksia on paljon enemmän. Näiden taustalla on usein liian kovaa nopeutta tai tyhmänrohkeaa riskinottoa. Eli auton hallinta menetetään, kun vauhtia on liikaa tai vaarallisen ohituksen päättää vastaantuleva auto, kuvailee Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.

Asennemuutoksen paikka

Yksittäisen kuljettajan näkökulmasta ajonopeuden noston vaikutukset ovat selkeitä. Kun nopeus kasvaa, ajaminen vaikeutuu ja virheiden riski kohoaa. Suuremmalla nopeudella ajettaessa on vähemmän aikaa ja tilaa vaaratilanteiden havaitsemiseen ja niiden tunnistamiseen, jarrutukseen ja väistämiseen. Virheet välimatkojen ja muiden tiellä liikkujien nopeuksien arvioinnissa kasvavat.

– Jos jatkuvasti pyrkii ajamaan muuta liikennettä nopeammin, nopeuttaan joutuu pumppaamaan sekä kiinni ajettavan jonon että kameravalvonnan takia. Myös tarve ohittamiselle kasvaa, mikä lisää ohituksessa tapahtuvien virhearviointien tai muiden ajovirheiden riskiä. Fysiikan lait koskettavat taitavintakin kuljettajaa. Mitä korkeampi on nopeus, sitä suuremmat ovat törmäysvoimat, Heiskanen selventää.

Kuva: Liikenneturva.

Katso tästä isompi kuva taulukosta.

– Olemme taitavia näkemään valuvikoja muiden kuljettajien suoriutumisessa liikenteessä, mutta samalla voimme pitää omaa lievääkin ylinopeuttamme tai törttöilyämme liikennevirrassa hyvinkin perusteltuna. Kannattaa myös miettiä, kuinka vähän todellisuudessa voittaa aikaa sillä, että yrittää väkisin edetä nopeammin kuin muu liikennevirta. Jos jatkuvasti ajautuu tilanteeseen, jossa kokee muut liikkujat liian hitaiksi, on syytä korjata omaa asennetta – ja nopeutta, Heiskanen jatkaa.

Älä anna törpön ärsyttää

Riskirajoilla ajaminen aiheuttaa pelon lisäksi ärsyyntymistä toisissa tielläliikkujissa. Eritoten sellainen toisten kuljettajien käyttäytyminen, joka vaarantaa omaa turvallisuutta, saa sapen kuohumaan. Ärsyyntyneenä voi itsekin ajautua ottamaan turhia riskejä liikenteessä. Tämä aiheuttaa negatiivisen kierteen.

– Sen sijaan, että keskittyisi toisten tielläliikkujien aiheuttamaan pelkoon tai ärsyyntymiseen, tulisi pyrkiä keskittymään omaan ajamiseen ja sen turvallisuuteen. Liikennetilanteessa emme pysty vaikuttamaan toisten toimintaan, mutta voimme pyrkiä omalta osaltamme pitämään liikenteen turvallisena, Heiskanen muistuttaa.

Katso tästä juttuja kaahauksista.

Liikenneturva selvitti suomalaisten liikenteessä kokemia pelkoja loppuvuonna 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1017 henkilöä, joista autoilevia oli 81 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Suomen MM-ralli siirtyy syksylle!

Kuva: Clas von Bell.

Jotta rallifaneille voitaisiin tarjota parhaat mahdollisuudet seurata Suomen MM-rallin 70-vuotisjuhlakisaa, järjestetään Jyväskylän ympäristössä ajettava kovavauhtinen rallitapahtuma tänä vuonna poikkeuksellisesti vasta 30.9. – 3.10.2021.

Kisa, joka tällä kaudella nähdään rallin MM-sarjan kymmenentenä osakilpailuna, oli alun perin tarkoitus järjestää 29.7. – 1.8.2021.

Kesään asti voimassa olevista, koronaviruksen (COVID-19) leviämisen pysäyttämiseksi määrätyistä yleisötilaisuuksien kokoontumisrajoituksista johtuen Suomen MM-rallin järjestäjäorganisaatio AKK Sports Oy:ssä päätettiin kuitenkin lyödä lukkoon vaihtoehtoiset, myöhäisempään ajankohtaan tämän vuoden aikana osuvat päivämäärät.

Rallin uuden ajankohdan varmistuttua käynnissä ovat nyt Jyväskylän Suurajoina vuonna 1951 alkunsa saaneen tapahtuman reitin viimeistelytyöt.

Kovavauhtisten erikoiskokeiden yksityiskohtia siis vielä hiotaan, mutta Jyväskylän Paviljongin messu- ja kongressikeskus tullaan näkemään tuttuun tapaan rallin keskuspaikkana, jossa sijaitsevat niin virallinen kilpailukeskus, mediakeskus kuin huoltoparkkikin.

– Haluaisimme totta kai, että Suomen MM-ralli ajettaisiin kesällä, mutta vallitsevan koronaviruspandemiatilanteen takia emme voineet jatkaa tapahtuman valmisteluja sellaisessa tilanteessa, jossa yleisön mahdollisuus osallistua tapahtumaan on epävarmalla pohjalla, AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Riku Bitter toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Loppukesästä Suomeen saapuu uudistunut Seat Arona

Kuva: Seat.

Seat Arona esiteltiin vuonna 2017 ja sen jälkeen sitä on myyty jo yli 350 000 kappaletta ja se on ottanut asemansa yhtenä Seat-malliston tukipilareista.

Seat Aronan moottorivalikoimassa on kaksi suorasuihkutusteknologialla varustettua 1,0-litraista EcoTSI-bensiinimoottoria sekä isompi 1,5-litrainen EcoTSI-bensiinimoottori.

Aronan 1,0 TSI 70 kW (95 hv) on yhdistetty viisivaihteiseen manuaalivaihteiseen ja se tarjoaa vääntöä 175 Nm.

Kuva: Seat.

Kolmesylinterinen 81 kW:n (110 hv) moottori tarjoaa vääntöä 200 Nm ja se on yhdistetty joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai seitsemänvaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon.

Nelisylinterinen 1,5 EcoTSI -bensiinimoottori puolestaan tarjoaa tehoa 110 kW (150 hv) ja vääntöä 250 Nm. Lisäksi saatavilla on kaasuhybridiversio, jonka 1,0-litran moottori tarjoaa tehoa 66 kW (90 hv) ja vääntöä 160 Nm, ja se on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon.

Neljä varustetasoa

Varustelutasoja on valittavissa neljä: Reference, Style ja FR sekä uutena Xperience (korvaa aikaisemman Xcellence-tason). Varustelutasot eroavat nyt toisistaan myös auton ilmeen ja etusäleikön osalta.

Ulkovärivaihtoehtoja on tarjolla kymmenen, joista kolme on täysin uusia: Dark Camouflage, Sapphire Blue ja Asphalt Blue. Lisäksi asiakas voi valita katon kolmesta eri kontrastivärivaihtoehdosta.

Kuva: Seat.

Tavaratilaa uudistuneessa Seat Aronassa on 400 litraa. Monikäyttöisyyttä tuo myös kahteen eri tasoon asetettava tavaratilan lattia ja kiinnityskoukut, joilla tavarat on helppo kiinnittää paikoilleen.

Uudistuneen Seat Aronan ulkomuodot ovat aiempaa voimakkaammat ja korostavat SUV-mallin maasto-ominaisuuksia. Seat Aronan etu- ja takapuskurit on uudelleen suunniteltu ja vakiovarusteena on nyt mm. täys-led-ajovalot.

Seat Aronan mallinimen kirjoitusasu on myös uudistettu: se on kirjoitettu kaunokirjoituksella ja sen vieressä on uusi kaksisävyinen Seat-logo.

Lisävarusteena saataville tulee myös uusia vannevaihtoehtoja. Sisäpuolella Arona on puolestaan saanut pehmeämmän kojelaudan, jossa sijaitsee isompi infotainment-järjestelmä ja uuden ergonomisemmin suunnitellun nahkaisen monitoimiohjauspyörän sekä valaistut, varusteluversiosta riippuen myös erivärisinä saatavat, ilmastoinnin suuttimet. Sisätilojen materiaaleja on myös uusittu.

Uusia liitettävyyspalveluita

Seat Aronaan on saatavilla nyt myös uusia liitettävyyspalveluita: Android Auton ja Apple CarPlay:n langaton älypuhelinliitäntä Seat Connect -järjestelmän kautta sekä uusi, aikaisempaa korkeammalla sijaitseva, ergonomisempi ja isompi 8,25 tuuman (vakiovaruste) tai lisävarusteinen 9,2 tuuman infotainment-järjestelmän näyttö.

Kuljettajan edessä sijaitsee Digital Cockpit -mittaristo, jonka näytön koko on 10,25 tuuman. Kaksi usb c -liitintä helpottavat älylaitteiden latausta. Saataville tulevia uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat mm. osittain autonomista ajamista tukeva Travel Assist -järjestelmä, kaistanpitoavustin, kaistanvaihtoavustin, pysäköintiavustin ja liikennemerkkien tunnistus sekä kaukovaloautomatiikka.

Kuva: Seat.

Seat Connect -palveluissa sisäänrakennetun eSIM-kortin ansiosta saatavana on eCall-palvelu, joka ottaa hätätilanteessa suoraan yhteyttä hätäkeskukseen ja nostaa siten lisää auton turvallisuustasoa.

Palvelu ei ainoastaan tarjoa mahdollisuutta soittaa hätäpuhelua (manuaalisesti tai automaattisesti), vaan se helpottaa auttajien työtä lähettämällä hätäpalveluun tärkeät tiedot auton sijainnista, moottorityypistä, auton väristä ja matkustajamäärästä.

Lisäksi sisäänrakennettu eSIM tarjoaa mahdollisuuden soittaa Seat-palveluihin ”private call” -painikkeella. Tällöin palvelu tarjoaa kuljettajalle yhteyden Seat-palveluihin omalla kielellä riippumatta siitä, missä päin maailmaa he ovat liikkeellä. Seat Connect -palvelu on ensimmäisen vuoden ajan maksuton auton varustelutasosta riippumatta.

Kuva: Seat.

Älypuhelimeen ladattava Seat Connect -sovellus puolestaan avaa etäpalveluillaan täysin uudenlaisen mahdollisuuksien maailman. Käyttäjät pääsevät autonsa tietoihin myös etänä: ajotiedot, pysäköinnin paikkatieto, ajoneuvon tiedot mukaan lukien ovien ja valojen tila, nopeustiedot – voit saada ilmoituksen, jos ajoneuvoasi käyttävä henkilö ajaa liian kovaa – alue- ja varashälyttimet, ovien avaaminen ja lukitus etänä ja myös äänimerkin käyttö kauko-ohjaimella sekä vilkkujen näyttö, jolloin auto on helpommin havaittavissa.

Uudistunut Seat Arona on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Barcelonassa, Martorellin tehtaalla.

Suomeen uudistunut Seat Arona saapuu loppukesästä 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

William Alatalo onnistui hyvin Formula Regional -sarjan avauksessa

William Alatalo. Kuva Dutch Photo Agency.

Tänään 19 vuotta täyttävä William Alatalo teki tasaisen varmaa työtä ja osoitti kuuluvansa sarjan kärkikastiin ajaen sijoille 5 ja 6, Formula Regional -sarjan avausviikonlopun kilpailulähdöissä.

Kaikkiaan 12 tiimiä ja 30 kuljettajaa olivat taistelemassa uuden sarjan pisteistä Imolan avausviikonlopussa.

Kuljettajamäärä on poikkeuksellisen suuri, mikä tekee Formula Regional -sarjasta yhden suurimmista ja myös kovatasoisimmista nuoren sukupolven kuljettajien keskuudessa. Alatalolla oli allaan hyvin menneet talvitestit ja odotukset Imolasta olivat luonnollisesti korkealla.

– Valmistautuminen Imolan viikonloppuun sujui hyvin. Olin käynyt kaikki mutkat ja jarrutuspaikat tarkasti läpi ja treenannut niitä simulaattorissa. Fyysisesti ja mentaalisesti olin todella hyvässä kunnossa. Matkustin Italiaan hyvissä ajoin ennen kisaa ja olin valmis ensimmäiseen kisaviikonloppuun, Alatalo kertoo.

Viikonloppu alkoi kahdella virallisella harjoituksella, jotka antoivat odottaa hyvää, mutta aika-ajot olivat kuitenkin pettymys.

– Harjoitukset sujuivat hyvin. Oltiin aika valmiita aika-ajoon ja vain pientä hienosäätöä tehtiin auton kanssa. Kaikki tuntui hyvältä ja vauhtia oli ajaa viiden nopeimman joukkoon. Aika-ajot kuitenkin menivät vähän penkin alle. Ensimmäisessä aika-ajossa tuli vain yksi puhdas kierros ja sekin kylmillä renkailla, sijoitus 9:s. Toisessa aika-ajossa renkaat ylikuumenivat ja vauhtia ei ollut, sijoitus 11:s. Aika-ajo on kuitenkin aina vähän eri kuin harjoitus ja sitä ei otettu tarpeeksi huomioon.

Heikosti menneiden aika-ajojen jälkeen William sai hyvin nollattua tilanteen ja keskittyminen kilpailuihin onnistui hyvin.

– Lauantain kisa sujui kohtalaisen hyvin. Nousin lähdössä kolme sijaa ja olin maalissa kuudes. Kun lähtee yhdeksännestä ruudusta, niin ei siinä paljoa korkeammalle pääse. Kisavauhti oli vähän huonoa, mutta ajoin hyvää virheetöntä ajoa, niin pystyin pitämään sijani.

– Sunnuntain kisa sujui paremmin. Lähdössä nousin jälleen kolme sijaa ja maaliin ajoin viidentenä. Kisavauhti oli sunnuntaina parempaa ja kun ajaa viidentenä maaliin ruudusta 11, pitää siihen olla tyytyväinen.

Sarjassa ajaa myös kaksi muuta suomalaista, Patrik Pasma ja Elias Seppänen. Molemmat ajavat suomalaisessa KIC Motorsport -tallissa.

Ensimmäisessä kisassa Pasma oli sijalla 13 ja Seppänen sijalla 15.

Toisessa kisassa Seppänen oli kymmenes ja Pasma ajoi sijalle 16.

Ensimmäisen viikonlopun jälkeen Alatalo on kuudentena sarjan pisteissä. Seuraava osakilpailu ajetaan niin ikään F1-sarjan yhteydessä Espanjan Barcelonassa kolmen viikon kuluttua.

Sarjassa ajetaan 10 viikonloppua ja kaksi kilpailulähtöä jokaisen viikonlopun aikana.

1. Lähtö, Imola

1. David Vidales
2. Alex Quinn
3. Hadrien David
…..

6. William Alatalo

13. Patrik Pasma
15. Elias Seppänen

2. Lähtö, Imola

1. Gregoire Saucy
2. Paul Aron
3. Zane Maloney
…..

5. William Alatalo

10. Elias Seppänen
16. Patrik Pasma.

https://www.williamalatalo.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi Nissan X-Trail tulossa Eurooppaan ensi kesänä

Kuva: Nissan.

Kesällä 2022 Nissanin crossover-mallisto täydentyy täysin uudella Nissan X-Trail–mallilla. Auto esitellään tänään Auto Shanghai 2021 –messuilla.

Serkkunsa Qashqain tavoin X-Trail perustuu CMF-C –perusrakenteelle. Kuljettajaa avustavien järjestelmien sekä parannetun suorityskyvyn lisäksi täysin uusi X-Trail tulee myös saataville uudella e-Power-voimalinjalla.

Uusi X-Trail edustaa mallin neljättä sukupolvea säilyttäen aiempien mallien urheilullisen muotoilun sekä monikäyttöiset sisätilat.

Nykyisen mallin tavoin täysin uusi X-Trail on saatavilla taitettavalla kolmannella istuinrivillä, mikä tarjoaa tarvittaessa 2 lisäpaikkaa matkustajille, pitäen kuitenkin auton ulkomitat kompakteina.

Nissanin e-Power

Uusi X-Trail tulee saataville Nissan e-Power -voimalinjalla, joka on innovatiivinen osa Nissanin älykkään autoilun (Intelligent Mobility) strategiaa.

Ainutlaatuisen e-Power –voimalinjasta tekee sen kyky käyttää polttomoottoria sähkön tuottamiseen samalla, kun sähkömoottori pitää pyörät pyörimässä. Tämä mahdollistaa moottorin optimaalisen toiminnan, minkä ansiosta polttoaineenkulutus sekä CO2-päästöt ovat pienempiä perinteiseen polttomoottoriin verrattuna.

e-Power on innovaatio asiakkaalle, joka ei tunne itseään vielä valmiiksi täyssähköautolle, mutta haluaa nauttia sähköisen voimalinjan eduista.

Nelivetomallien myötä täysin uusi X-Trail on täydellinen valinta myös seikkailunhaluisille.

Täysin uuden X-Trailin saapuminen kesällä 2022 tuo täydennystä Nissanin crossover-mallistoon.

Marraskuussa 2019 lanseeratun toisen sukupolven Juken, heinäkuussa 2020 julkistetun täysin sähköisen Ariyan ja helmikuussa 2021 julkistetun ikonisen, kolmannen sukupolven Qashqain jatkona täysin uusi X-Trail on osoitus Nissanin rohkeasta ja innovatiivisesta pyrkimyksestä kohti sähköistettyä tulevaisuutta.

Tämä Nissanin strategia tunnetaan nimellä Nissan Next.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //