World Car of the Year 2021 eli Maailma Vuoden Auto 2021, kuten monet muut vastaavat valinnat, on ollut pandemian takia tavallista haastavampi. Siitä huolimatta tuomariston 93 jäsentä eri puolilla maailmaa ovat tehneet parhaansa päästäkseen ajamaan kaikilla uutuuksilla.
Äänestyksessä on kaksi kierrosta, joista nyt on takana ensimmäinen. Tuomariston jäsenet, Suomea ja Pohjoismaita edustava Toni Jalovaara heidän mukanaan ovat antaneet äänensä. Pääsarjassa jatkoon valittiin kymmenen ja muissa kategorioissa viisi tuomareiden mielestä parasta ehdokasta jotka ovat seuraavassa.
Pääsarjassa, 2021 World Car of the Year (WCOTY), titteliä lähti tavoittelemaan 24 ehdokasta. Jatkoon pääsivät, aakkosjärjestyksessä:
Vuoden parhaan muotoilun eli 2021 World Car Design of the Year -palkinnon viisi ehdokasta valitsi arvostettu asiantuntijaraati. Heidän näkemyksensä mukaan viisi muotoilultaan parasta viime vuonna esiteltyä uutuutta ovat:
Honda e
Land Rover Defender
Mazda MX-30
Polestar 2
Porsche 911 Turbo.
Seuraavaksi ehdokkaiden määrä rajataan kaikissa viidessä sarjassa kolmeen ja loppusuoralle päässeet ilmoitetaan 30. maaliskuuta
Eräs merkittävimmistä autoilun mukavuuteen vaikuttavista tekijöistä on äänitaso. Koska hiljaiset sähköautot yleistyvät, muun muassa rengasääni kiinnostaa yhä useampia autoilijoita.
Ohiajomelu ja auton sisällä kuuluva ääni ovat eri asioita, mutta kumpaakin voi pienentää pitämällä auton ja renkaat hyvässä kunnossa, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.
Rengasostoksille lähtevän kuluttajan on vaikea tietää, mikä tarjolla olevista vaihtoehdoista on hänen autossaan hiljaisin. Rengasääneen vaikuttavat lukuisat asiat, kuten auton malli ja tyyppi, vanteet, renkaan kumisekoitus, tie, ajonopeus ja jopa ajosää.
Samanlaistenkin autojen välillä on eroja, joten renkaita voidaan vertailla tarkasti vain, jos kaikissa testeissä käytetään samaa autoa täysin samanlaisissa olosuhteissa.
Muutamia yleistyksiä voidaan silti tehdä: Mitä pehmeämpi renkaan pintakumisekoitus on, sitä enemmän se yleensä vaimentaa ääntä. Lisäksi korkeaprofiilinen rengas on tavallisesti ajossa mukavampi ja hiljaisempi kuin matalaprofiilinen.
Kesärenkaissa ja nastattomissa talvirenkaissa eli kitkarenkaissa on EU-rengasmerkintä, joka osoittaa renkaan melutason. Merkintä kertoo kuitenkin vain ohiajomelusta. Ohiajomelu ja auton sisällä kuuluva ääni saattavat olla jopa vastakkaisia ominaisuuksia: kun toista pienennetään, toinen ehkä suurenee.
– Se, mitä auton sisällä kuullaan, on monen asian yhdistelmä. Rengasäänten alkulähde on tie-rengaskontaktissa: tien epätasaisuudet saavat renkaan rungon värähtelemään renkaan vieriessä niiden yli. Sieltä värähtely kulkee pitkän matkan renkaan, vanteen ja auton muiden rakenteiden kautta ohjaamoon, jossa osa värähtelystä muuttuu kuultavaksi ääneksi, kertoo tiedotteessa Nokian Renkaiden Senior Development Engineer HannuOnnela.
Testeissä tarvitaan mittareita ja ihmiskorvia
Nokian Renkaat on tähän asti tehnyt melutestejä Nokialla sijaitsevalla radalla. Uudessa, Espanjan Santa Cruz de la Sarzaan valmistuneessa testikeskuksessa on 1,9 kilometrin mittainen comfort road -rata, joten testimahdollisuudet ovat nyt vielä paremmat kuin aiemmin. Espanjassa voidaan testata muun muassa erilaisilla asvalteilla ja huonokuntoisilla teillä ajamista sekä katukiveysten ylittämistä.
– Mittarit eivät kerro koko totuutta, joten teemme paljon myös subjektiivista eli ihmisten arvioihin perustuvaa testausta. On tärkeää, että saamme selville, onko jokin ääni häiritsevä, vaikka mittari ei havaitse sitä, Hannu Onnela selittää.
Renkaiden suunnittelu on aina parhaan kompromissin etsimistä. Kun yhtä ominaisuutta parannetaan, myös muut ominaisuudet muuttuvat jollakin tavalla. Turvallisuus on ykkösasia, mutta muutkin ominaisuudet pyritään hiomaan parhaalle mahdolliselle tasolle.
– Eri markkinoille menevissä tuotteissa on erilaisia painotuksia. Esimerkiksi pohjoismaiset nastattomat talvirenkaat ovat renkaiden hiljaisimmasta päästä, etenkin jos puhutaan matalammista nopeuksista. Renkaan sisämeluominaisuuksien tärkeys korostuu, jos autolla ajetaan paljon nopeuksia 50–100 km/h, sanoo tuotekehitysjohtaja Olli Seppälä.
Tasainen kuluminen vähentää rengasääntä
Kun renkaiden kausivaihto lähestyy, kannattaa huomioida, että muutos herkistää korvat. Varsinkin syksyllä, kun kesärenkaat ovat silottaneet tiet, nastarenkaat saattavat kuulostaa äänekkäiltä ennen kuin korvat tottuvat uuteen äänimaailmaan. Lisäksi vanhoissa renkaissa urasyvyys on usein kulunut matalaksi, joten äänimaailma on erilainen kuin uusissa, voimakkaasti kuvioiduissa renkaissa.
Autoilija voi vaikuttaa rengasääneen jonkin verran. Ensimmäisenä kannattaa varmistaa, että niin auto kuin renkaatkin ovat kunnossa. Jos esimerkiksi auton alustageometria ei ole valmistajan ohjearvoissa – eli käytännössä renkaiden ohjauskulmat ovat vääriä – renkaat kuluvat epätasaisesti ja syntyy ylimääräistä melua.
Vaikka ohjauskulmat olisikin säädetty, renkaiden paikkoja autossa kannattaa vaihtaa, jotta ne kuluvat mahdollisimman tasaisesti.
Autoliitto selvitti yhdessä seitsemän eurooppalaisen sisarjärjestönsä kanssa koronapandemian vaikutuksia ihmisten työssäkäynti- ja lomamatkojen liikkumiseen.
Kahdeksan eurooppalaista autojärjestöä seitsemästä eri maasta selvitti vuosien 2020 ja 2019 välisiä ihmisten liikkumistapamuutoksia. Suomen lisäksi kyselytutkimuksessa olivat mukana autojärjestöt Ranskasta (ACA), Italiasta (ACI), Portugalista (ACP), Espanjasta (RACC ja RACE), Unkarista (MAK) ja Sveitsistä (TCS), todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Tutkimuksen mukaan henkilöauton merkitys työssäkäyntimatkojen kulkumuotona kasvoi. Henkilöistä, jotka kävivät kodin ulkopuolella töissä tai opiskelemassa, 74 prosenttia taittoi matkansa henkilöautolla edellisvuoden 69 prosenttiin verrattuna.
Suomessa henkilöauton käytön osuus kasvoi 49 prosentista 56 prosenttiin. Joukkoliikenteen osuus puolestaan aleni mukana olleissa maissa yhteensä 14:stä vajaaseen seitsemään prosenttiin ja Suomessa 24:sta noin 16 prosenttiin.
Suomi osoittautui tutkimuksessa muita mukana olleita maita edistyksellisemmäksi etätyömaaksi, sillä täällä lähes joka neljäs vastanneista työntekijöistä tai opiskelijoista ilmoitti työskennelleensä vuonna 2020 etänä. Edellisvuonna vastaava luku oli viisi prosenttia.
Muut maat mukaan lukien vain seitsemän prosenttia vastanneista oli pandemiasta huolimatta vuonna 2020 etätöissä, mikä sekin on viisi prosenttiyksikköä edellisvuotta enemmän.
Lomamatkat tehtiin autolla kotimaassa
Vielä voimakkaammin koronapandemia näkyi ihmisten lomamatkoissa. Suomessa ja kaikissa tutkimuksen maissa noin 40 prosenttia vastanneista ilmoitti, että ei tehnyt kesällä 2020 lainkaan lomamatkaa. Vuotta aiemmin lomamatkan jätti väliin vain joka viides.
Suomessa kyselyyn osallistuneista henkilöistä, jotka tekivät lomamatkan, 88 prosenttia matkusti viime kesänä kotimaassa. Edelliskesänä vain 52 prosenttia heistä teki kotimaanmatkan.
Kaikissa tutkimuksen maissa yhteensä osuudet olivat 87 ja 64 prosenttia. Kotimaanmatkailun volyymin kasvu ei ollut kuitenkaan yhtä kova, sillä matkustamattomien määrä oli viime vuonna niin suuri.
Auton osuus lomamatkojen kulkuneuvona kasvoi huomattavasti vuodesta 2019. Kun lomamatkan tehneistä suomalaisista noin 46 prosenttia matkusti vuonna 2019 henkilö- tai matkailuautolla, oli auton osuus viime kesän lomamatkoilla noin 80 prosenttia. Kaikki tutkimuksen maat huomioiden auton osuus lomamatkoilla nousi 66 prosentista 84 prosenttiin.
– Kaukomatkailun romahtaminen lisäsi luonnollisesti auton osuutta, mutta myös kotimaassa auto oli entistä suositumpi vaihtoehto. Autolla matkustettaessa kontaktit oman perheen tai muun lähipiirin ulkopuolisiin henkilöihin on mahdollista välttää. On luonnollista, että ihmiset suosivat itselleen kaikkein turvallisinta kulkumuotoa, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa tiedotteessa.
Seitsemässä maassa tehtyyn kyselytutkimukseen osallistui yhteensä noin 30 000 vastaajaa, joista tuhat Suomessa. Tutkimus toteutettiin 9–12/2020 välisenä aikana. Suomessa tutkimuksen toteutti Autoliitto ry:n toimeksiannosta Tietoykkönen Oy.
Liikenteen vähäpäästöisyys on tärkeä tavoite Helsingille, sillä liikenne aiheuttaa noin viidenneksen kaupungin hiilidioksidipäästöistä. Liikenteen päästöt heikentävät myös ilmanlaatua merkittävästi ja aiheuttavat meluhaittoja.
Vähäpäästöisten ajoneuvojen osuuden kasvattaminen on yksi tärkeistä toimenpiteistä liikenteen päästötavoitteiden saavuttamisessa.
Uudet sähköautot ovat polttomoottoriautoja kustannustehokkaampia jo muutaman vuoden käytön jälkeen. Vaikka Helsingin latauspisteverkosto on jo melko kattava, on vähäpäästöisten ajoneuvojen osuus uusista ajoneuvoista toistaiseksi vielä vähäinen. Helsingin kaupunki selvittikin, millä eri tavoilla se voisi parantaa vähäpäästöisten autojen houkuttelevuutta asukkaiden silmissä.
Selvityksessä tunnistetut Helsingille soveltuvat kannustimet jakautuvat kolmeen ryhmään: yksityisten latauspisteiden rakentamisen kannustimet, muut rahalliset kannustimet ja ei-rahalliset kannustimet.
Yksityisten latauspisteiden rakentamiseen voidaan kannustaa muun muassa edellyttämällä latauspisteiden rakentamista tontinluovutusehdoissa sekä tukemalla yksityisten latauspisteiden rakentamista.
Muut rahalliset kannustimet koskevat julkisten latausverkoston kehittämistä, pysäköintimaksujen alennuksia ja romutuspalkkioita.
Ei-rahallisiin kannustimiin kuuluvat esimerkiksi yritysten kannustaminen sähköisen liikenteen edellytysten kehittämiseen markkinavuoropuhelulla ja viestintä vähäpäästöisestä autoilusta.
Selvityksessä kannustimia tunnistettiin kaupunkilaiskyselyn, kansainvälisen kirjallisuuskatsauksen sekä asiantuntijahaastattelujen avulla. Kannustimista poimittiin Helsingille soveltuvat keinot ja arvioitiin niiden päästövaikutuksia, kustannustehokkuutta sekä toteutuskelpoisuutta.
Myös pienen vaikuttavuuden kannustimet tärkeitä kokonaisuuden kannalta
Kaikilla tutkituilla kannustimilla todettiin jonkinlainen päästöjä vähentävä vaikutus. Suurimmat päästövähennykset saadaan romutuspalkkiolla ja pysäköintimaksuihin vaikuttamalla. Selvityksessä kuitenkin painotetaan, että henkilöautojen vähäpäästöisyyttä kannattaa edistää myös pienempien päästövaikutusten kannustimilla.
– Vähäpäästöisten ajoneuvojen houkuttelevuutta tulee kehittää lukuisilla eri toimenpiteillä. Monipuolisilla kannustimilla luodaan vähäpäästöisille ajoneuvoille suotuisaa toimintaympäristöä Helsinkiin, sanoo ympäristönsuojelu ja ohjaus -yksikön päällikkö Laura Walin.
Helsinki edistää selvityksen ehdotusten pohjalta uusien kannustinten käyttöönottoa.
Vuosikymmenten ajan raskaan kaluston varaosien ja korjaamotoiminnan parissa toiminut päijäthämäläinen Originator Oy panostaa asiakaspalveluun Kanta-Hämeen alueella avaamalla uuden toimipisteen Hämeenlinnan Moreeniin, todetaan yhtiön tiedotteessa.
– Moreenin logistiikka-alueesta on kasvanut ja kehittynyt Kanta-Hämeen logistinen keskus, johon on helppoa saapua kaikista ilmansuunnista, avaa Originator Oy:n toimitusjohtaja OskariHentilä taustoja loppukesästä avattavan toimipisteen sijainnille.
Toimitusjohtajan mukaan palveluverkoston laajentaminen Kanta-Hämeen alueelle on ollut toisen polven korjaamoyrittäjän mielessä jo pidemmän aikaa.
– Uudella toimipisteellä voimme tuoda Kanta-Hämeeseen Raskassarja-ketjuun kuuluvat laajat varaosapalvelut yhdessä osaavan monimerkkikorjaamotoiminnan kanssa, valottaa Hentilä.
Paikalliseen tarpeeseen
Raskaan kaluston toimijoiden tarpeisiin suunnitellussa rakennuksessa on otettu huomioon myös nykyiset, aiempaa pidemmät, raskaammat ja korkeammat ajoneuvoyhdistelmät.
Hämeenlinnaan perustettava varaosamyymälä varastoineen on kooltaan kompakti, joten siellä tulee olemaan kattava perusvarasto yleisimpiä osia.
Originator Oy avasi loppuvuodesta 2020 täysin uuden toimipisteen Lahden Kujalaan. Hyvinkään Sahanmäessä sijaitseva toimipiste sen sijaan on kymmenen toimintavuoden aikana vakiinnuttanut paikkansa alueen yrittäjien parissa.
Kooltaan pienempi, mutta toiminnoiltaan ketteräksi rakentuva Hämeenlinnan toimipiste muodostaa Lahden ja Hyvinkään pisteiden kanssa maantieteellisen kolmion, mikä antaa mahdollisuuden muun muassa tehokkaaseen varaosalogistiikkaan yrityksen eri toimipisteiden välillä.
Loppukesästä avattavan toimipisteen edellyttämät rekrytoinnit on jo aloitettu ja Hentilän tämän hetken arvion mukaan toimipiste työllistää alkuvaiheessa puolenkymmentä raskaan kaluston osaajaa – asentajia, työnjohtajia sekä varaosamyyjiä.
Rengas- ja pesupalvelut samaan pisteeseen
Saman katon alle Moreeniin sijoittuvat myös pesupalveluita tarjoava Tekar Oy sekä valtakunnalliseen Rengascenter-ketjuun kuuluvan Rengas-Vekka Oy:n raskaan kaluston palvelupiste.
Tekar Oy on tarjonnut raskaan kaluston pesupalveluita Hämeenlinnassa vuosikymmenen ajan. Yrittäjä TeemuKarhulan mukaan kaluston kasvanut koko yhdessä Hämeenlinnan logistisen painopisteen kääntymisen myötä on johtanut uusien tilojen etsimiseen.
– Korkeapaine- ja harjapesulinjastomme avulla voimme pestä kaikki nykyaikaiset tiellä liikkuvat ajoneuvot drive in -periaatteella. Raskaan kaluston ohella pesulinjastomme läpi kulkee niin työkoneita, matkailuajoneuvoja kuin veneitäkin, valottaa Karhula.
Päiväsaikaan Tekar Oy tarjoaa asiakkailleen palvelupesuja, muina aikoina asiakkailla on mahdollisuus itsepalvelupesuun. Karhulan mukaan jokaiselle itsepalvelua käyttävälle asiakkaalle luodaan ajoneuvokohtaiset käyttäjäprofiilit, joiden avulla päästään aina parhaaseen mahdolliseen pesutulokseen.
Rengas-Vekka Oy:n TeijaVekan mukaan Moreenin sijainti yhdessä alueen logistisen merkityksen kanssa nousivat merkityksellisiksi tekijöiksi uuden toimipisteen valinnassa.
– Hämeenlinnan kumipyöräliikenne on keskittynyt tälle alueelle, joten meidän on luonnollista muuttaa asiakkaiden luokse, kertoo Vekka, jonka mukaan kevyen kaluston rengasasioissa palvellaan jatkossakin Kaurialan toimpisteessä.
Vekan mukaan uudessa toimipisteessä palvellaan asiakkaita kahden rengasosaajan voimalla ja 24/7-palvelua hoidetaan nykyisinkin käytössä olevan huoltoauton voimalla.
Raskaan kaluston palvelukeskus avataan loppukesästä osoitteessa Terminaalitie 11, Hämeenlinna.
Porsche Taycan Cross Turismoa on testattu intensiivisesti ennen torstain maailmanensiesittelyä, todetaan Porschen tiedotteessa.
Kokonaisvaltaisen testiohjelman näyttämönä ovat toimineet Nürburgringin Nordschleifen ja Hockenheimringin kaltaisten vaativien saksalaisratojen ohella testiradat eri puolilla maailmaa, kuten Etelä-Italian Nardò.
Paitsi radalla, Cross Turismo on saanut näyttää kykynsä Etelä-Ranskan ja Pyreneiden syrjäisillä pikkuteillä.
Weissachin tuotekehityskeskuksen ”Safari-radalla” autoa on koeteltu niin savannimaisissa olosuhteissa kuin Afrikan ulkopuolella vain on mahdollista. Cross Turismo ‑prototyypeille kertyneet 998 361 testikilometriä vastaavat lähes 25 kierrosta maapallon ympäri päiväntasaajan kohdalta mitattuna.
Kuva: Porsche.
Vuoden alusta maailmaa on kiertänyt myös naamioitu Cross Turismo ‑yksilö, jota valikoidut median edustajat ovat päässeet testaamaan.
Tämä prototyyppi on ehtinyt vierailla kuuden viikon aikana Taycanin uuden CUV-version viidellä suurimmalla markkina-alueella: Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Norjassa, Alankomaissa ja Saksassa.
Kuva: Porsche.
Sama testiohjelma kuin polttomoottoriautolla
Nelivetoisessa autossa on korkeussäädettävä ilmajousitus, huomattavasti perusmallia enemmän päätilaa takana ja suuri tavaratila.
Porschen sähköautot käyvät läpi saman tiukan urheiluautojen testausohjelman kuin polttomoottoriautotkin.
Huippusuorituskyvyn ohella testeissä arvioidaan auton jokapäiväistä toimivuutta kaikenlaisissa ilmasto-olosuhteissa.
Sähköautoissa erityistä huomiota kiinnitetään akun latausominaisuuksiin sekä voimansiirtojärjestelmän ja matkustamon lämpötilan säätelyyn äärimmäisissä olosuhteissa.
Myös suorituskyky radalla, kyky toistuviin voimakkaisiin kiihdytyksiin sekä arkikäytössä riittävä toimintamatka ovat ominaisuuksia, joihin Porsche tyypillisesti tähtää kehitysprosessissaan.
Kaikki autot käyvät läpi myös kattavan laboratorio- ja penkkitestauksen, joka pitää sisällään auton aerodynaamisen muotoilun kehityksen ja testauksen.
Niinpä myös Cross Turismo vietti 325 tuntia tuulitunnelissa – Taycan-urheilusedanin kehitysvaiheen 1500 testitunnin jatkoksi.
Myös Porschen erityisesti Cross Turismoon suunnittelema pyöräteline kävi läpi rankan testiohjelman, jossa koeteltiin auton maasto-ominaisuuksia ja ajodynamiikkaa telineen ollessa käytössä.
Uusi teline on omassa luokassaan niin käsiteltävyyden, ergonomian ja turvallisuuden kuin ajovakaudenkin suhteen. Erikoisleveässä telineessä on mahdollista kuljettaa kerrallaan jopa kolmea sähköpyörää.
Kuva: Porsche.
Uusi Cross Turismo laajentaa Porschen Taycan-mallistoa
Taycan lanseerattiin menestyksekkäästi urheilusedanina vuoden 2019 lopussa. Uusi Cross Turismo -malliversio yhdistää Porschen E-Performance‑filosofian entistäkin parempaan käytännöllisyyteen jokapäiväisessä käytössä. Taycan Cross Turismo lanseerataan Euroopassa kesällä 2021.
Poliisin partio sai hätäkeskukselta tehtävän tiistaina puolenpäivän aikoihin Lahden Mukkulaan. Ilmoituksen mukaan henkilöautoon oli tankattu polttoainetta 23 litraa ja poistui maksamatta niitä.
Partio tapasi ilmoituksessa mainitun henkilöauton pysähtyneenä Kivimaalla liikennevaloihin. Partio otti kuljettajan kiinni liikennevaloissa.
Autoa kuljettanut nelikymppinen nainen kertoi partiolle väärät henkilötiedot itsestään, mutta partio sai selville hänen henkilöllisyyden.
Hän puhalsi seulonta-alkometriin melkein nollatuloksen eli alle rattijuopumuksen rajan, mutta huumepikatesti oli positiivinen. Lisäksi hänelle ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänellä on vuoden sisällä 24 aiempaa kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
Autoon tehtiin paikanetsintä, jonka yhteydessä autosta löytyi anastettua omaisuutta.
Poliisi otti naisen kiinni. Häntä epäillään varkaudesta, rattijuopumuksesta, kortitta ajosta, huumausaineen käyttörikoksesta ja väärän henkilötiedon antamisesta.
Tekniikan Maailma on taas valinnut vuoden talviauton. Testissä oli mukana kuusi sähköautoa, joista vain yksi sai testissä viisi tähteä.
Testin voittaja on Porsche Taycan 4S 420 kW. Se on ainoa auto, joka sai viisi tähteä ja yli yhdeksän pistettä. Taycanin kokonaispistemäärä on 9,3.
Testiryhmä kehui auton ajettavuutta, hallittavuutta ja valoja. Huonoa oli sähkönkulutus kylmässä ja kitkaerojarrutus.
Porsche oli myös testin selvästi kallein auto. Vertailuauto lisävarustein maksaa peräti yli 164 000 euroa.
Toiselle tilalle nousi Volvo XC40 Recharge. Se sai neljä tähteä ja 8,7 pistettä. Testaajat tykkäsivät ajettavuudesta maantiellä ja etenemiskyvystä. Huonoa oli vaatimattomat valot ja sähkönkulutus kylmässä.
Volvo on toiseksi kallein versio, mutta melkein 100 000 euroa halvempi kuin Porsche. Vertailuauto lisävarustein maksaa 66 478 euroa.
Kolme autoa sai kolme tähteä: Peugeot e-2008 GT Line, Mazda MX-30 e-Skyactiv First Edition ja VW ID.3 Pro Performance Family.
Kolmannelle tilalle tuli Peugeot e-2008 pistemäärällä 8,7. Jaetulle neljännelle sijalle tulivat Mazda MX-30 ja VW ID.3 pistemäärällä 7,8.
Peugeotissa hyvää oli pieni sähkönkulutus ja käytös väistössä. Huonoa oli maantieajo huonolla pinnalla ja jarrutusmatka lumella.
Mazdassa hyvää oli jarrutusmatka lumella ja jäällä ja auton hallittavuus. Huonoa oli lämmityslaite ja vikatilat kovassa pakkasessa.
Volkswagenissa hyvää oli sähkönkulutus kylmässä ja ajettavuus maantiellä. Huonoa oli lämmityslaite ja kiihtyvyys lumella.
Peugeot maksaa 42 715 euroa, Mazda 35 990 euroa ja Volkswagen 46 091 euroa.
Kuudenneksi tuli HondaEAdvance. Se sai vain kaksi tähteä ja pistemäärän 7,4. Hyvää Hondassa oli lyhyet jarrutusmatkat ja lähivalokantama. Huonoa oli toimintamatka ja nousukyky mäkeen.
Hondan vertailuauto maksaa 42 519 euroa.
TM talvisähköautovertailu 2021
Porsche Taycan 4S 420 kW 9,3 pist.
2. Volvo XC40 Recharge 8,7
3. Peugeot e-2008 GT Line 7,9
4. Mazda MX-30 e-Skyactiv First Edition 7,8
4. VW ID.3 Pro Performance Family 7,8
6. Honda E Advance 7,4
Koko testi on luettavissa Tekniikan Maailmassa 5/2021. Lehti ilmestyi 3.3.2021.
M440i on teknisiltä tiedoiltaan monen nuoren, ja miksei vanhemmankin, rattimiehen ”unelma-auto”.
Urheilulliset baijerilaiset kaksioviset coupét keräävät kanssa-autoilijoiden katseita niin hyvässä kuin pahassakin. Pellin alla makoileva suorakutonen yhdistettynä kilpailijoihin verrattuna huippuluokan ajettavuuteen altistaa helposti henkisen iän puoliintumiselle.
Munuaiset suorastaan hyppivät silmille. Kuva: Antti Järveläinen.
Aloitetaan siitä pyhimmästä
”Kolmilitrainen suorakutonen” olisi ainakin jokunen vuosi sitten voinut hyvin olla BMW:n iskulause, josta jokainen tietää suoraan mistä merkistä puhutaan. Muuttuvassa maailmassa suorakutoset vähenevät kiristyneiden normien ja tehokkaampien nelisylinteristen asettaen uusia normaaleja autoilun maailmaan.
M440i saa olla vielä iloinen omasta sydämestään, sillä moottorin tuottamat 374 hevosvoimaa tuntuvat ja kuuluvat kuten pitääkin. Moottorille ei ole mitään negatiivisen palautteen tarvetta, yhteistyö 8-vaihteisen automaatin kanssa hoituu odotetun upeasti ja eleettömän tarkasti.
Väännöstä ei tule pulaa, kun 500 Nm. maksimivääntö tarjoillaan jo 1900 kierroksesta eteenpäin. Moottorin reagointi kaasupolkimen ojenteluun on välitöntä. Moottoriin on yhdistetty 48 voltin kevythybriditekniikka, joka auttaa kiihdytyksissä 11 hevosvoimalla ja jarrutuksissa lataa akkua.
Pitkät ovet tekevät takapenkille kipuamisesta niin helppoa kuin se kaksiovisessa autossa voi olla. Kuva: Antti Järveläinen.
Hienolla moottorilla ei tee mitään, ellei kokonaisuus ole kunnossa. BMW on onnistunut pitämään M440i:ssä sporttisuuden läsnä ajotilasta riippumatta. Autolla ei ole tarvetta mielistellä ketään pehmeällä alustalla tai erinomaisen hiljaisella äänimaailmalla. Sporttisuudesta ei pääse tämän auton kanssa eroon ja se on hyvä.
Alusta on tunnokas, vaikkei kitkarenkaat anna täyttä oikeutta alustan tuntumalle. Kesärenkaat paljastavat aikanaan alustan todellisen luonteen ja tarkkuuden kovemmassa ajossa.
Peräpää on herkullista BMW:tä tunnusomaisine L-takavaloineen ja M-Sport-puskureineen. Kuva: Antti Järveläinen.
Mistä kulmasta saisi parhaan kuvan
Enemmän keskusteluja uuden 4-sarjan muotoilusta seurannut ei ole voinut välttyä etupuskurin munuaisten ulkonäköön kohdistuneilta suorilta moittimisilta.
Täytyy myöntää ensimmäisten lehdistökuvien kevyesti järkyttäneen allekirjoittanutta. Kyse ei ollut pelkästään munuaisten muodoista, vaan koko auton muotoilusta tuntui puuttuvan se punainen lanka.
Livenä uusi 4-sarja osittain murskaa ennakko-odotukset. Kuvissa munuaiset suorastaan hyppäävät silmille, kun mainoskuvat normaalisti otetaan vyötärön korkeudelta. Luonnossa munuaisten muoto on selvästi maltillisempi, vaikkei ne täydelliset olekaan.
Toinen ulkonäön epäkohta löytyy kylkiprofiilin muotoilusta, josta ei saa mitenkään päin otetta. Särmikkyyttä olisi helposti saatu selvällä edestä taakse menevällä kyljen pokkauksella, mutta nyt nopeasti kylkeä katsottaessa ainoa BMW:n tunnusomainen piirre on etulokasuojan M-logo ja vanteiden BMW-keskilätkät.
Sen sijaan peräpää on herkullista BMW:tä tunnusomaisine L-takavaloineen ja M-Sport puskureineen. Pakoputkien koristeosan koossa ei olla säästelty.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisältä kuin kolmonen
Ohjaamoltaan eroja kolmossarjaan on hyvin vähän. Ajoasennosta saa loistavan, BMW:n tyyliin kojelauta on kevyesti käännetty kuljettajan suuntaan ja merkille tyypilliseen tapaan hallintalaitteet on sijoiteltu juuri niin hyvin kuin mahdollista. Paksu nahkainen M-Sport ratti istuu käteen kuin nenä päähän.
Käytettävyydeltään ilmastointipaneelin napit saisivat olla paremmat. Paksulla hanskalla lämpötilan säätäminen saa välillä lukeman näyttämään jotain muuta kuin toivottua lämpötilaa, ellei säätämiseen oikeasti keskity.
Mittaristo on tuttua muista malliston malleista. Selkeässä ja informatiivisessa mittaristossa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta herää kysymys, voisiko sporttisessa kaksiovisessa olla jokin toinen mittaristo, kuin mihin ollaan jo totuttu esimerkiksi alkaen hinnat 5-sarjassa. Myös perinteisempää myötäpäivään kiertävää kierroslukumittaria kaipaa nykyisen vastapäivään mittariston reunoja kiertävän mallin tilalle.
Ohjaamoltaan eroja kolmossarjaan on hyvin vähän. Kuva: Antti Järveläinen.
Tukevista nahkaisista sporttipenkeistä löytyy kattavat säädöt, ja pitkät ovet tekevät takapenkille kipuamisesta niin helppoa kuin se kaksiovisessa autossa voi olla.
Ulkonäkö puhuttaa aina asiassa kuin asiassa, jos ei tiedetä tarkkaan, mitä sisällä tapahtuu. M440i lunastaa heittämällä odotukset loistavan tunnokkaan ja sporttisen ajettavuuden suhteen, sääli ettei täydestä ajettavuudesta päässyt vielä nauttimaan kesäkelillä.
Olisi kuitenkin se yksi toive baijerilaisille. Malliston muotoilu tuntuu valuvan vauhdilla suuntaan, josta palaute näyttää olevan poikkeuksellisen väkevää.
Pitäkää kiinni arvoistanne ja jatkakaa erinomaisten ajonautintojen kehittämistä, kuten tähän asti. Turhaa huomiota herättäville uusille muotosuuntauksille tuntuu maailmassa riittävän jo onnenonkijoita.
Mittaristo on tuttua muista malliston malleista. Kuva: Antti Järveläinen.
Viisikymppinen autoilija on hankkinut auton viimeisen vuoden aikana huomattavasti useammin kuin sitä edellisen vuoden aikana, kertoo Kamuxin tuore Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus.
Näyttääkin siltä, että pandemiavuoden aikana viidenkympin villitystä toteutettiin aiempaa enemmän autohankinnan muodossa.
Vuosi sitten vain 13 prosenttia 45–54-vuotiaista vastaajista ilmoitti omistaneensa nykyisen autonsa alle vuoden verran. Yhdelläkään toisella ikäryhmällä ei tuolloin ollut alhaisempaa prosenttilukemaa tarkasteltaessa tuoreiden autohankintojen osuutta.
Uusimmassa, helmikuussa 2021 valmistuneessa Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksessa ikäryhmän vastaava prosenttiosuus on kuitenkin kasvanut viidellä prosenttiyksiköllä 18 prosenttiin. Vain nuorimmassa, eli 18–24-vuotiaiden ikäryhmässä (19 %) useampi on hankkinut auton viimeisen vuoden aikana.
– Koronavuosi on kiihdyttänyt viidenkympin tienoilla olevien vastaajien autonhankintaa. Loman ja vapaa-ajan viettäminen on keskittynyt kotimaahan. Liikkuminen mökille, harrastuksiin tai luonnonhelmaan sujuu kätevästi autolla. Meidän havaintojen mukaan haussa on oman elämän tarpeisiin sopiva järkevä autovalinta, kertoo Kamuxin maajohtaja Ilkka Virtanen.
Muissa ikäryhmissä autohankinnat harvinaistuivat
Viisikymppiset ovat tutkimuksen ainoa tarkasteltu ikäryhmä, jossa tuoreiden autohankintojen osuus kasvoi vuoden takaisesta. Osuus on sitä vastoin tippunut eritoten nuorimpien aikuisten, eli 18–24-vuotiaiden keskuudessa: vuosi sitten joka kolmas heistä ilmoitti hankkineensa autonsa korkeintaan vuotta aiemmin, nyt näin vastasi vain joka viides.
– Koronan mukanaan tuoma epävarmuus on saattanut heijastua erityisesti nuoreen ikäpolveen, niin että auton hankkiminen on ollut erityisen tarkan harkinnan alla, Virtanen pohtii.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
