BMW sijoittaa innovatiiviseen terästuotantomenetelmään: kun uudessa prosessissa käytetään uusiutuvaa energiaa, terästä voidaan tuottaa hiilettömästi. Sijoitus on osa BMW:n toimia koko toimitusketjunsa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
Perinteisessä teräksentuotannossa masuunit tuottavat hiilidioksidia. Yhdysvaltalaisen Boston Metalin kehittämässä teknologiassa sähkön avulla tuotetaan harkkorautaa, joka prosessoidaan myöhemmin teräkseksi.
Jos tuotannossa käytettävä sähkö on uusiutuvaa, koko prosessi on hiilidioksidipäästötön. Menetelmä on tarkoitus saada teollisen mittakaavan terästuotantoon lähivuosina.
– Etsimme järjestelmällisesti suurimpia hiilidioksidipäästöjä aiheuttavia raaka-aineita ja komponentteja toimitusketjustamme. Teräs on yksi näistä, mutta välttämätön autojen valmistuksessa. Siksi haluamme vähentää hiilidioksidipäästöjä teräksen toimitusketjussamme. Tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjämme nykytasosta noin kaksi miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä, kertoo BMW:n ostoista ja toimitusketjusta vastaava johtaja Andreas Wendt.
Teräs on yksi tärkeimpiä materiaaleja autotuotannolle tulevaisuudessakin. Sähköisen liikkuvuuden kasvusta huolimatta terästä tarvitaan koriin ja useisiin komponentteihin. BMW prosessoi Euroopassa yli puoli miljoonaa tonnia terästä vuodessa.
BMW on ryhtynyt myös lisätoimenpiteisiin kriittisten raaka-aineiden turvaamiseksi. Tavoitteena on lisätä kierrätysraaka-aineiden osuutta tuotannossa vuoteen 2030 mennessä merkittävästi kiertotalouden periaatteiden mukaisesti.
Tuotannossa yli jäävä teräs – esimerkiksi kun oviaihion leikkauksesta jäljelle jäävä teräslevy – käytetään uudestaan tai lähetetään teräksenvalmistajalle kierrätettäväksi.
Kierrätysraaka-aineiden käyttö vähentää huomattavasti hiilidioksidipäästöjä ja energiankulutusta sekä säästää luonnonvaroja.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Joe Portlock, Getty Images.
Mercedes-kuljettajan Valtteri Bottaksen kausi alkoi huonosti Bahrainin testeissä. Hänen autonsa vaihdelaatikossa oli ongelmia, eikä Bottas ehtinyt ajaa kuin kuusi kierrosta.
Bottas jäi koko porukan peränpitäjäksi.
Bottaksen tallikaveri Lewis Hamilton jäi kymmenenneksi. Hän ehti ajaa 42 kierrosta.
Alueella ollut hiekkamyrsky sotki hieman ajoja, mutta esimerkiksi Red Bullin Max Verstappen ehti ajaa peräti 139 kierrosta. Hän saikin aikaan nopeimman ajan.
Toiseksi eniten kierroksia ajoi kolmanneksi nopeimman ajan ajanut Alpinen Esteban Ocon, 129.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi 63 kierrosta ja sijoittui sijalle 12. Hänen tallikaverinsa Antonio Giovinazzi oli kuudes.
Bahrainin F1-testien ensimmäinen päivä
Kier.
1 Max Verstappen Red Bull 139
2 Lando Norris McLaren 46 0.215
3 Esteban Ocon Alpine 129 0.472
4 Lance Stroll Aston Martin 46 1.108
5 Carlos Sainz Jr. Ferrari 57 1.245
6 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 68 1.271
7 Daniel Ricciardo McLaren 45 1.529
8 Pierre Gasly AlphaTauri 74 1.557
9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 37 2.053
10 Lewis Hamilton Mercedes 42 2.238
11 Charles Leclerc Ferrari 59 2.568
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 63 2.646
13 Sebastian Vettel Aston Martin 51 3.068
14 Roy Nissany Williams 83 4.115
15 Nikita Mazepin Haas 70 4.124
16 Mick Schumacher Haas 15 5.453
17 Valtteri Bottas Mercedes 6 6.176
Vuoden 1961 Jaguar E-type aikalaistensa joukossa. Kuvasta on helppo ymmärtää miksi koko automaailma oli melkein haukkoi henkeään E-typen tullessa markkinoille. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Uudenkaupungin Automuseon johtaja Ilkka Ruohonen on tehnyt ansiokkaan historiakatsauksen Jaguar E-Type -mallin historiasta.
Vuonna 1961 maaliskuussa Geneven suuressa autonäyttelyssä ensiesitelty tarunhohtoinen Jaguar E-type täyttää tänä vuonna 60-vuotta.
Yhtä tarkoin kuin tuo svengaavan 60-luvun symboliksi noussut ja yhä vankkumatonta kulttimainetta nauttiva auto oli suunniteltu, yhtä hyvin oli suunniteltu myös sen julkistaminen. 16. maaliskuusta yleisölle avautuva vuoden 1961 Geneve Autosalon oli valittu julkistamispaikaksi.
Muutamat autoalan lehdet olivat jo etukäteen saaneet testata ja koeajaa auton salaa yleisöltä ollakseen heti julkistuksen jälkeen valmiina julkaisemaan koeajoartikkeleita tästä merkittävästä uutuudesta.
Jaguar E-typen ohjaamossa on mukavat, mutta ei kovin väljät tilat kahdelle matkustajalle. Ohjaamon suunnittelu, täydellinen mittarivarustus sekä siro ohjauspyörä, kielivät samaa estetiikkaa kuin auton ulkomuoto. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Näyttelyssä auto oli ennen h-hetkeä suojattu huolellisesti ulkopuolisten katseilta.
Lehdistölle järjestettiin myös päivää ennen 15. maaliskuuta ennakkoesittely lähellä näyttelypaikkaa olevassa hotellin puistossa. Aivan viime tingassa paikalle tuonne puistoon saatiin myös itse tapahtuman päätähti Jaguar E-type tehtaan markkinointipäällikön Bob Berry´n ajamana suoraan Coventry´sta Englannista Jaguarin tehtailta.
Kyseinen auto oli toinen koskaan valmistettu coupe versio, jonka rekisteritunnus oli 9600 HP. Mielenkiinto autoa kohtaan oli niin suuri, että yhtiön johtaja ja omistaja Sir William Lyons määräsi tuomaan tehtaalta vielä toisen auton lehdistön koeajoja varten.
Auton ohjaimiin tehtaalla istui yhtiön pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis, joka taittoi matkan ennätysajassa Coventrystä Englannista Geneveen Sveitsiin. Molemmat tuossa esittelyssä mukana olleet autot ovat edelleen tallessa ja kunnostettu hienosti alkuperäiseen asuunsa.
Ainoa lisäys minkä Jaguarin johtaja Sir William Lyons halusi E-typeen oli ilmanottoaukon keskelle asetettu siro lista, jota koristaa kullanvärinen Jaguar-merkki. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Hyötyä lentokoneteollisuudesta
Auton suunnitteluun oli tehtaalla paneuduttu erityisellä huolella. Päätekijät olivat aikaisemmin mm. lentokoneteollisuudessa kannuksensa hankkinut aerodynamiikaan erikoistunut suunnittelija Malcolm Sayer sekä Jaguarin pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis.
Tarkoitus oli hyödyntää Jaguarin aiemmin kilparadoilla C- ja D-malleillaan hankkima maine ja tekninen etumatka nyt laajemmilla markkinoilla.
Tehtäväksianto tuli suoraan samoihin aikoihin aateloidulta yhtiön pääjohtaja Sir William Lyonsilta. Lyons oli tähän saakka suurelta osin itse vastannut myös yhtiön yleisölle myytävien autojen muotoilusta.
Edeltävä suuri onnistuminen oli 1959 markkinoille tullut Jaguar Mk 2, joka menestyi hyvin onnistuneen muotoilunsa ja erityisesti tehokkaan moottorinsa ansiosta. Auto oli aikanaan markkinoiden nopein vakioauto.
E-typen suuren, koko auton keulan käsittävän konepellin keskiosaa koristi auton tehoa ja vauhtia korostava kilpa-autoille tyypillinen pullistuma, ”power bulge”. Kuva: Ilkka Ruohonen.
E-typen osalla tavoitteet olivat vielä korkeammalla. Tarkoitus oli tehdä urheiluauto, joka vastaisi ominaisuuksiltaan aikaisempia Jaguarin kilpa-autoja, mutta joka olisi sopiva myös katukäyttöön ja siten myytävissä laajoille asiakaspiireille ympäri maailmaa.
Kun päävastuussa olleen kaksikon luoma lopullinen prototyyppi oli valmis, oli automaailma saanut uuden suunnannäyttäjän ja esikuvan, jonka hohto ei ole vielä tänä päivänäkään juuri himmentynyt! Melkeinpä päinvastoin.
Kokeneena ja arvostettuna suunnittelijana tunnetulla Sir William Lyonsillakaan ei ollut muuta lisättävää kuin hienovaraisen tyylikkäästi muotoiltu kapea lista auton etupäässä olevan ovaalinmuotoisen ilmanottoauton keskelle.
Tämän listan keskellä olevaa levennystä koristaa pieni punaiselle taustalle asetettu kullanvärinen Jaguarin merkki.
Pyörät kiinnitettiin kilpa-autojen tapaan yhdellä suurella keskimutterilla, spinnerillä. Myöhemmin tuon ”spinnerin” sakarat pienennettiin turvallisuussyistä ja sen avaamiseen tarvittiin erityinen työkalu. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Tuulitunnelikokeita ja tarkkoja mittauksia
E-typen korirakenne oli tehty itsekantavaksi ja sen tehokas moottori oli kiinnitetty korin etuosaan erillisellä erikoisteräksestä valmistetulla kehikolla hieman samaan tapaan kuin monissa sen ajan lentokoneissa.
Auton korin kaikki muodot pienempiä yksityiskohtia myöten hiottiin lopullisesti tuulitunnelikokeiden ja mittausten avulla.
Korin perussuunnittelun teki Malcoln Sayerin tieteellisiin laskelmiinsa nojautuen. Hän oli aikaisemmin perehtynyt tähän tieteelliseen menetelmään ollessaan perustamassa teknillistä tiedekuntaa Bagdadin yliopistoon Irakissa.
Nuo Sayerin matemaattiset taulukot ovat yhä edelleen ainakin osittain tallessa. Jaguar E-typen muodot ovat veistoksellisen kauniit ja monet sen yksityiskohdat ovat jo sellaisenaan kuin pieniä taideteoksia.
Pakoputkiston suunnittelun sai tehtäväkseen viime tingassa juuri suunnitteluosastolle töihin päässyt nuori Graham Robson. Tilaa oli niukalti ja yhtiön kassa oli tiukilla. Lopputulos on kuitenkin hieno ja toimiva sekä tässä muodossaan monille tavoittelemisen arvoinen yksityiskohta. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Auton tekniikkaan ladattiin myös kaikki viimeisin käytettävissä oleva tietämys ja osaaminen.
Nopea urheiluauto sai jo silloin kaikkiin pyöriinsä tehokkaat levyjarrut. Ohjaus oli tarkka ja nopea hammastanko-ohjaus.
Etujousituksena toimi jo aiemmin käytetty vääntösauvoihin perustuva erillisjousitus, mutta taka-akselisto oli aivan uusi konstruktio. Erillisjousitus, jossa ylimmäisinä tukivarsina toimivat nivelletyt vetoakseli.
Kummallakin puolella oli kaksi kierrejousta ja kaksi laadukasta iskunvaimenninta. Koko taka-akselisto oli koottu kompaktisti omaan erilliseen kehikkoonsa. Tämä oivallinen akselisto hieman muokattuna oli pitkään vakiona monissa Jaguarin myöhemmissäkin malleissa.
Yksi melkein veistoksellinen yksityiskohta on auton kokonaisuuteen täydellisesti sopiva ovenkahva. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Moottorin kehitys alkoi jo maailmansodasta
Asia, joka uuden ja poikkeuksellisen muotoilun lisäksi nosti E-typen automaailman korkeimmalle korokkeelle löytyi auton pitkän konepellin alta. Jaguarin XK-moottori, joka oli itse asiassa tehtaan ensimmäinen täysin omaa valmistetta oleva moottori, oli ensiesitelty Lontoon autonäyttelyssä jo vuonna 1948. Tämän moottorin kehitys alkoi jo toisen maailmansodan aikana.
Tavoitteet asetti tässäkin itse William Lyons. Ajatuksena oli saada tuleviin sodanjälkeisiin Jaguar malleihin tehtaan itse valmistama riittävän voimakas moottori.
Jaguar, kuten yli kolmekymmentä muuta Englannin autotehdasta, oli valjastettu palvelemaan sotatarviketeollisuutta toisen maailmansodan aikana. Kaikki siviilituotanto oli ehdottomasti kielletty.
Niinpä uuden moottorin suunnittelu käynnistettiin hieman salaisesti. Asiaan nimetyt kokeneet suunnittelijat Harry Weslake ja Claude Baily tekivät moottorin suunnittelutöitä ollessaan palovartiossa sodan aikana Jaguarin tehtaalla sunnuntai iltaisin.
Takavalojen suunnitteluun on myös kiinnitetty erityistä huomiota. Alkuun takavalot sovitettiin kuhunkin autoon yksilöllisesti ennen niiden lopullista pintakäsittelyä kromaamalla. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Kun perusrakenteeksi oli valittu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja puolipallonmuotoisilla palotiloilla varustettu ratkaisu, aloitettiin kokeilut nelisylinterisellä moottorilla.
Vaikka moottorin teho ei täyttänyt asetettua 160 hevosvoiman vaatimusta, tehtiin sillä alle kaksilitraisilla moottoreilla varustettujen autojen uusi maailmanennätys 284,2 kilometrä tunnissa yksityisen kilpa-ajajan Goldie Gardnerin onnistuessa lainaamaan moottoria Jaguarilta ennätyskokeisiinsa vuonna 1948.
Lyons arvio myös, että tärkeillä USA:n vientimarkkinoilla ei nelisylinterinen moottori saavuta tarvittavaa arvostusta suurten amerikkalaismoottoreiden rinnalla.
Niinpä lopulliseksi ratkaisuksi tuli nelisylinteristä huomattavasti tasaisemmin käyvä kuusisylinterinen moottori, joka saavutti helposti myös tavoitellun 160 hevosvoiman tehon 3,4 litran tilavuudella.
Jaguar E-typeen asennettu XK-moottorin kehitysversio oli kasvanut jo 3,8 litraiseksi ja aiemman kahden kaasuttajan tilalla oli nyt kolme entistä suurempaa kahden tuuman SU-kaasuttajaa.
E-typen huippuunsa kehitetty moottori tuotti peräti 265 hevosvoimaa, joilla auto kiihtyi nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen alle seitsemässä sekunnissa. Huippunopeus oli yli 240 kilometriä tunnissa.
XK-moottori palveli hieman muunneltuna eri tehtaan eri mallien moottorina aina vuoteen 1992 asti.
Ensimmäisissä E-typen vuosimalleissa käytettyä 3,8 litraista moottoria pidetään yleisesti kaikkein hienostuneimpana XK-moottorin versiona. E-typen suoritusarvot ovat yhä edelleen kuudenkymmenen vuoden jälkeenkin varsin huomattavat ja kilpailukykyiset tavallisilla automarkkinoilla.
Kolme kuvan mukaista muuttuvakurkkuista HD8 kaasutinta vauhditti E-type Jaguarin hetkessä yli sadan kilometrin tuntinopeuteen. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Ominaisuuksiinsa nähden halpa auto
Loistavan muotokielen ja ylivertaisten suoritusarvojen lisäksi Jaguar E-type oli ominaisuuksiinsa nähden halpa auto.
Jaguar oli jo monilla aiemmilla malleillaan kyennyt tarjoamaan markkinoille autoja, jotka olivat kilpailijoitaan hienostuneempia ja ne myös ylittivät usein kilpailijoiden suoritusarvot, mutta olivat hinnoiltaan erittäin kilpailukykyisiä.
Jaguar E-typekin maksoi markkinoille tullessaan vain noin puolet vastaavan Aston Martinin ja noin kolmanneksen vastaavan Ferrarin hinnasta. Se saavutti kuitenkin helposti samat suoritusarvot kuin kilpailijansa ja osin jopa ylitti ne.
Suomessa Jaguar E-type maksoi 1960-luvun alussa noin 2,2 miljoonaa silloista markkaa. Samalla rahalla olisi saanut neljä pikku-Fiatia. Tuon ajan ylempään keskiluokkaan kuulunut Ford Taunus 17 maksoi reilut puolet Jaguar E-typen hinnasta.
Lähes täydellisestä onnistumisesta auton suunnittelussa kertoo se, että nyt jo 60-vuotias Jaguar E-type nauttii edelleen erinomaista arvostusta niin autoalan asiantuntijoiden, alan harrastajien kuin myös suuren yleisön piirissä.
Sen sulavalinjainen muotoilu erottaa sen melkein kaikkein mielestä muista autoista ja nostaa sen edelleen aivan omaan luokkaansa.
Sattumaa tai ei. Selvää yhdenmuotoisuutta vetäjässä ja vedettävässä. Suomalaistaustaisen Saab 900:n linjakkaimpana versiona pidetyn kolmiovisen mallin edeltäjä Saab 99 käytti alkuun myös englantilaisen Standard-yhtiön moottoreita, kuten myös monet varhaisemmat Jaguarin mallit ennen E-typeä. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Kaksipaikkainen ja 2+2-paikkainen
Jaguar E-typeä valmistettiin vuosina 1961 – 1974 kolmena mallisarjana kaikkiaan noin 72 500 kappaletta. Autoon jouduttiin tekemään muutoksia vuosien varrella mm. amerikkalaisten saaste- ja turvallisuusmääräysten vuoksi.
Saastemääräykset aiheuttivat aikanaan moottorin tehon alenemisen. Tämä ratkaistiin auton kolmanteen mallisarjaan kehitetyllä uudella 12-sylinterisellä V-lohkoisella moottorilla.
Jaguar oli jälleen kehittänyt erittäin hienon ja onnistuneen moottorin. Moottorin silkinpehmeä käynti ja lähes absoluuttiseksi arvioitu luotettavuus ovat laajasti arvostettuja.
Alkujaan Jaguar E-type oli kaksipaikkainen urheiluauto. Siitä oli tarjolla sulavalinjaisemmaksi arvioitu coupe sekä avattavalla kangaskatolla varustettu avoversio.
Myöhemmin tuli saatavaksi myös perhekäyttöön sopiva 2 + 2 paikkainen coupe. Samassa yhteydessä valinnaisvarusteeksi tuli myös automaattivaihteisto.
Viimeisen maalisarjan kaikki umpiversiot olivat 2 + 2 paikkaisia. Avomalli sen sijaan oli aiemman mukaan edelleen kaksipaikkainen.
E-type on useissa eri äänestyksissä nimetty kaikkein kauniimmaksi koskaan valmistetuksi autoksi. Ehkä ensimmäisenä asian totesi Enzo Ferrari nähtyään ensi kertaa E-type Jaguarin Geneven suuressa autonäyttelyssä maaliskuussa 1961.
Auton veistokselliset muodot ovat vieneet sen myös ensimmäisenä autona kuuluisan New York`in modernin taiteen museon MOMAn pysyviin kokoelmiin.
Suosittu harrasteauto
Jaguar E-type on nykyisin arvostettu harrasteauto ja niitä on taltioitu eri puolille maailmaa alan harrastajien toimesta. Suomessakin niitä on nykyisin muutamia kymmeniä, joista suurin osa on tuotu myöhemmin käytettynä maahan.
Maailmalla on tällä hetkellä lukuisia yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet toimittamaan E-typen varaosia tai tekemään niiden kunnostus- ja entisöintitöitä. Varaosat ovat yleisesti ottaen nykyautoihin verrattuna edullisia tai jopa halpoja, mutta laaja erikoisliikkeessä teetetty entisöinti maksaa helposti enemmän kuin auton todellinen arvo on.
Vaikka auton tekniikka oli aikanaan todella eksoottista, on sen ymmärtäminen tänään maallikoillekin selvästi helpompaa.
Jaguar E-typestä on kirjoitettu kenties enemmän kirjoja kuin mistään muusta autosta. Näiden kirjojen ja myös tarjolla olevien videoiden avulla on kohtuullisen helppo tutustua auton hienouksiin.
E-type Jaguarista on nyt myös tehty täyssähköinen versio. Sähköjärjestelmät on suunniteltu niin, että auto voidaan kohtuullisen helposti palauttaa alkuperäisen mukaiseksi. Auton toimintamatka sähköllä on 40 kilowattitunnin akuston avulla yhdellä latauksella noin 240 kilometriä.
Kaksi juhlaversiota esillä Uudenkaupungin Automuseossa
Jaguar E-typen 60-vuotisjuhlan kunniaksi Uudenkaupungin Automuseolla on esillä nyt keväällä vastaavat versiot kuin Jaguar-yhtiö esitteli Geneven autonäyttelyssä 16. maaliskuuta 1961.
Molemmat ovat tuolta ensimmäiseltä, ehkä kaikkein arvostetuimmalta mallivuodelta 1961.
Toinen on Coupe, viralliselta nimeltään Fixed head coupe, ja toinen roadster, viralliselta nimeltään Open two seater.
Covid-19 tilanteen sallimissa rajoissa autojen rinnalle tulee näytteille myös tietopaketti E-typen historiasta ja tekniikasta, asiaan liittyvää kirjallisuutta sekä valikoima pienoismalleja.
Uudenkaupungin Automuseon on yleensä avoinna joka päivä kello 11 – 17. Covid-19 rajoitusten vuoksi kulloisenkin hetken aukiolotietoja voi katsoa osoitteesta visituusikaupunki.fi/automuseo.
Škoda Auto ja Kovo-ammattiliitto tekevät Tsekeissä tiivistä yhteistyötä työntekijöiden koronavirustartuntojen torjumiseksi. Škoda on perustanut omat rokotuspisteensä, jotta henkilökunta saadaan nopeasti rokotettua koronavirusta vastaan, todetaan Skodan tiedotteessa.
Koronaviruspandemian aikana Škoda Auto on investoinut ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin yli 38 miljoonaa euroa.
Lisäksi Škoda Auto ja Kovo-ammattiliitto käynnistivät jo pandemian ensimmäisen aallon myötä kattavat Turvallinen tuotanto- ja Turvallinen toimisto -ohjelmat, joiden puitteissa henkilökunnalle nyt jaetaan korkealaatuisia PPE-hengityssuojaimia ja FFP2-kasvomaskeja sekä tehdään säännöllisiä koronavirustestejä.
Škoda Auto on lokakuusta 2020 alkaen tarjonnut kaikille työntekijöilleen mahdollisuuden päästä koronatestiin. Tähän mennessä on jo tehty kymmeniä tuhansia geenimonistustestejä (PCR-testejä) ja antigeenitestejä.
Škoda Auto laajentaa kaikkien työntekijöidensä testauskapasiteettia ja noudattaa valtiovallan antamia määräyksiä ja ohjeistuksia.
Testaukseen Škoda Auto käyttää lähinnä työpaikalla tehtäviä antigeeni-itsetestejä, joita tuhannet työntekijät ovat tehneet joka viikko.
Torstaihin 11. maaliskuuta mennessä Škoda Auto oli testannut yhteensä 28 000 työntekijäänsä kolmella tehtaallaan ja Prahassa. Antigeeni-itsetestissä positiivisen tuloksen saaneet ohjataan PCR-testiin tuloksen vahvistamiseksi.
Škoda on perustanut useita testauspisteitä tehtailleen Mladá Boleslavissa, Kvasinyssä ja Vrchlabíssa yhteistyössä Kovo-ammattiliiton kanssa. Näin pyritään suojaamaan työntekijöiden ja heidän perheidensä terveyttä mahdollisimman hyvin.
Koronaviruspandemian ensimmäisen aallon alussa Škoda Auto toimitti työntekijöidensä käyttöön kirurgisia nenä-suumaskeja, desinfiointipyyhkeitä ja desinfiointiaineita.
FFP2-tason kasvomaskeja ryhdyttiin jakamaan maaliskuun 2021 alusta.
Useita rokotuspisteitä
Škoda Auto on myös valmistautunut rokottamaan henkilökuntansa mahdollisimman nopeasti.
Maaliskuun 3. päivästä alkaen kaikkien kolmen tehtaan työntekijät ovat voineet online-ennakkoilmoittautua rokotuksiin. Ensimmäisen viikon aikana ilmoittautui yli 8 000 työntekijää.
Škoda Auto on perustanut useita rokotuspisteitä, joista vastaavat tiimit tukevat myös Mladá Boleslavin alueen sairaaloita. Tiimit avustavat jo riskiryhmiin kuuluvien rokottamisessa.
Lisäksi Škoda Auto avustaa rokotteiden jakelukuljetuksissa ja riskiryhmiin kuuluvien kuljettamisessa rokotuspisteisiin.
Edelleen voimassa olevat Turvallinen tuotanto- ja Turvallinen toimisto -ohjelmat sisältävät yli 80 erilaista ennaltaehkäisevää toimenpidettä ja suositusta.
Rekka peruutti liikennevaloissa takana olevan henkilöauton päälle Joensuun Raatekankaalla torstaina 11.3. kello 20.
Henkilöautolla liikkeellä ollut nainen oli ollut punaisissa liikennevaloissa Raatekankaantien ja Tokmannin takana olevan Hirsitien risteyksessä. Naisen auton edellä valoissa seisoi täysperävaunurekka. Kummatkin ajoneuvot olivat kääntymässä vasemmalle, kohti Kajaanintietä.
Yhtäkkiä rekka-auto lähti peruuttamaan ja peruutti takana olevan henkilöauton päälle.
Henkilöauton kuljettaja nousi ulos autosta ja yritti viittelöidä rekan kuljettajalle.
Valot vaihtuivat vihreäksi ja rekka lähti jatkamaan matkaansa. Nainen palasi omaan autoonsa. Hänen auton takana olevat autot lähtivät myös pois paikalta.
Naisen auton keula vaurioitui tilanteessa. Fyysisiltä henkilövahingoilta vältyttiin.
Poliisi pyytää tilanteessa mukana olleita ja tilanteen nähneitä ottamaan yhteyttä Joensuun poliisiin sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16:15.
Volvo Trucksin älykäs automatisoitu vaihteisto I-Shift lanseerattiin vuonna 2001. Siitä lähtien I-Shift -tekniikalla varustettua kuorma-autoa on myyty maailmanlaajuisesti yli miljoona kappaletta, todetaan Volvo Truksin tiedotteessa.
Nykyään kaikissa Volvo FH-, FH16-, FM- ja FMX-kuorma-autoissa I-Shift on vakiona.
I-Shift pienentää Volvon tiedotteen mukaan polttoaineenkulutusta – ja siten vähentää ympäristövaikutuksia – ja parantaa turvallisuutta sekä ajettavuutta vähentämällä melua, tärinää ja kuljettajan fyysistä rasitusta.
Volvo Trucksin I-Shift on synkronoitu muun kuorma-auton kanssa. Vaihteisto käyttää sekä moottorista että ajoneuvosta saatavaa tietoa toimiakseen yhdessä parhaalla mahdollisella tavalla erilaisissa käyttötarkoituksissa ja erilaisilla kuorma-autoyhdistelmillä.
I-Shiftin ydin on Volvon mukaan sen kyky optimoida ajoa saumattomassa yhteistyössä koko voimansiirron kanssa.
I-Shiftin lanseeraamisen jälkeen Volvo Trucks on lisännyt uusia toimintoja. Esimerkkejä niistä:
I-Shift Dual Clutch -kaksoiskytkin
Vuonna 2014 markkinoille tulleen kaksoiskytkimellä varustetun I-Shift -vaihteiston innoittajana toimivat kilpa-autoissa käytetyt vaihteistot, jotka tarjoavat saumattoman voimansiirron vaihdon aikana.
Ryömintävaihteilla varustettu I-Shift
Vuonna 2016 I-Shift kehittyi ryömintävaihteilla, jotka mahdollistavat liikkeellelähdön hankalistakin paikoista parantaen liikkeellelähtökykyä ja vähentäen kytkimen rasitusta jopa 75 prosenttia. Välityssuhteen ansiosta kuorma-auto voi ryömiä jopa 0,5 km/h nopeuksilla ja hallita silti vääntömomenttia täydellisesti.
I-See käyttää pilvipalveluiden karttatietoa optimoidakseen ajoa
I-See on erillinen I-Shiftiin lisättävä pilvipalveluiden karttatietoa pohjanaan käyttävä järjestelmä, joka analysoi reitin topografiaa ja käyttää tietoa pitääkseen kuorma-auton polttoainetehokkaimmalla vaihteella.
I-See -ominaisuudella varustettu I-Shift aikaansaa Volvon mukaan merkittäviä polttoainesäästöjä oikea-aikaisilla vaihdoilla. I-See -ominaisuus tuli täydentämään I-Shiftiä vuonna 2017.
I-Shift ja suunnanmuutos-toiminto
Tuorein I-Shift -lisäominaisuus tuli markkinoille Volvo Trucksin uuden raskaan sarjan lanseeraamisen yhteydessä vuonna 2020. Suunnanmuutos-toiminnolla varustettu I-Shift mahdollistaa kuorma-auton suunnanvaihdokset ilman että kuljettajan tarvitsee käyttää jarrupoljinta. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen rakennus-, metsä- ja kaivostoiminnassa, joissa tehdään paljon toistuvia liikkeitä pienillä nopeuksilla.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) vahvistaa mallistoaan kahdella uudella automallilla Euroopassa, todetaan yhtiön tiedotteessa.
MMC hankkii automallit sen allianssikumppanilta Groupe Renaultilta. Uudet Mitsubishi-mallit tuodaan Euroopassa markkinoille vuoteen 2023 mennessä.
MMC on jo aiemmin ilmoittanut tuovansa Eurooppaan ladattavan Eclipse Cross PHEV:n, joka lanseerataan Suomessa toukokuussa 2021.
Uudet Mitsubishi-mallit perustuvat Groupe Renaultin valmistamiin sisarmalleihin. Malleissa hyödynnetään samoja alustaratkaisuja, mutta autoissa on Mitsubishin tiedotteen mukaan vahva Mitsubishin DNA.
Groupe Renault, Nissan Motor ja Mitsubishi Motors muodostavat yhden maailman suurimmista autoteollisuuden yhteenliittymistä (Renault Nissan Mitsubishi).
Allianssi ilmoitti viime vuoden toukokuussa etsivänsä uusia ratkaisuja, joilla se pystyy lisäämään yhteistyötä merkkien välillä.
MMC:lle yhteistyö Group Renaultin kanssa on osa Euroopan liiketoiminnan uudistamista, jolla se pyrkii vastaamaan asiakkaiden kysyntään.
MMC:n ja Groupe Renaultin yhteistyöllä ei ole vaikutusta Mitsubishin jakeluverkostoon Suomessa.
Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas ja Max Verstappen. Kuva: C More.
Bahrainin osakilpailu ja sitä edeltävät talvitestit käynnistävät ennätykselliset 23 osakilpailua sisältävän F1-kauden. Luvassa on muun muassa kaksi uutta rataa ja kolme tulokaskuljettajaa.
ValtteriBottas lähtee viidenteen kauteensa Mercedeksellä tähtäimessään taatusti pelkkä mestaruus. Voitettavana on erityisesti hallitseva mestari ja Bottaksen tallikaveri LewisHamilton, joka puolestaan hakee historiallista kahdeksatta mestaruuttaan.
Fanien iloksi sarjassa jatkaa kaksi suomalaiskuljettajaa, sillä myös konkari KimiRäikkönen solmi tämän kauden kattavan jatkosopimuksen Alfa Romeon kanssa.
Vastapainona päästään seuraamaan, millaisen lähdön nuoret tulokaskuljettajat YukiTsunoda, NikitaMazepin sekä F1-legenda MichaelSchumacherin poika MickSchumacher ottavat kuninkuusluokassa.
F1-kausi 2021 käynnistyy Bahrainissa 28.3. ja päättyy Abu Dhabiin joulukuun puolivälissä. Kalenteriin on tälle kaudelle tuotu mukaan myös kaksi uutta rataa, Hollannin Zandvoort sekä Saudi Arabian Jaeddahin katurata.
F1-katsojien kannattaa muistaa, että osakilpailun valot sammuvat lähdön merkiksi jatkossa kymmenen minuuttia totuttua aiemmin, eli jo tasatunnilla.
C More lähettää suorana kaikki F1-ajotapahtumat
Suomessa C More lähettää suorana kaikki ajotpahtumat vapaista harjoituksista itse kilpailuun. Lauantaina ja sunnuntaina on lisäksi ennakkolähetykset. Päivän tapahtumat paketoidaan asiantuntijoiden johdolla jälkihöyryissä.
C More lähettää suorana myös F2- ja F3 -luokkien startit, jotka vuorottelevat GP-viikonlopuissa. Yhteensä lisäluokat kilpailevat 15 viikonloppuna kauden aikana.
C More -suoratoistopalvelussa katsojat voivat hypätä myös suoraan suomalaiskuskien sekä kisakohtaisesti valitun kolmannen kuljettajan autoon ohjaamokameroiden kautta.
Kisatapahtumia sanoittaa ja taustoittaa C Moren tuttu F1-tiimi. Studiota hallinnoivat VilleLepistö ja MerviKallio. Selostajana toimii NikiJuusela, ja asiantuntijoina jatkavat OssiOikarinen, ToniVilander, MikaSalo sekä AaroVainio.
Myös MTV3 on tiukasti kiinni F1-kauden tapahtumissa. Kisaviikonlopun käynnistää torstai-iltojen Formulasirkus, minkä lisäksi F1 Extrat, F1 Ennakkotunnelmat, F1 Paalupaikka ja F1-kisakooste täydentävät MTV3-kanavan tarjontaa.
Talvitesteissä esimakua kauden voimasuhteista
Tällä kaudella poikkeuksellisen lähellä kauden avauskilpailua järjestettäviä talvitestejä seurataan C Moressa tiukasti. Kolmipäiväinen testijakso järjestetään Bahrainissa Sakhirin radalla 12.-14.3., jossa myös kauden avaus kisataan kahta viikkoa myöhemmin.
C Moren F1-tiimi summaa perjantaista sunnuntaihin jokaisen testipäivän tapahtumat suorassa puolituntisessa lähetyksessä klo 22.35 alkaen C More Maxilla ja cmore.fi-suoratoistopalvelussa.
Lisäksi kauden ennakointia voi jatkaa 22.3. julkaistavan Formulasirkus-vodcastin avausjakson parissa. Viime kaudelta tuttua podcastia formuloiden polttavimmista aiheista, ihmisistä ja ilmiöistä seurataan jatkossa kuvan kanssa C Moressa ja mtv-palvelussa.
Kauden aikana luvassa on kymmenkunta vodcast-jaksoa, joita vetävät Niki Juusela ja moottoriurheilun suurkuluttaja, näyttelijä VilleMyllyrinne. Lisäksi jaksoissa vierailee C Moren asiantuntijoita; avausjaksossa kauden asetelmia on summaamassa Toni Vilander.
C More on maksullinen palvelu ja F1-kisat pääsee katsomaan Sport-paketilla, joka maksaa 24,95 euroa kuukaudessa.
F1-kausi 2021
12.-14.3. Talvitestit
26.-28.3. Bahrainin GP (myös F2)
16.-18.4. Emilia Romagnan GP
30.4.-2.5. Portugalin GP
7.-9.5. Espanjan GP (myös F3)
20.-23.5. Monacon GP (myös F2)
4.-6.6. Azerbaidzhanin GP (myös F2)
11.-13.6. Kanadan GP
25.-27.6. Ranskan GP (myös F3)
2.-4.7. Itävallan GP (myös F3)
16.-18.7. Britannian GP (myös F2)
30.7.-1.8. Unkarin GP (myös F3)
27.-29.8. Belgian GP (myös F3)
3.-5.9. Hollannin GP (myös F3)
10.-12.9. Italian GP (myös F2)
24.-26.9. Venäjän GP (myös F2)
1.-3.10. Singaporen GP
8.-10.10. Japanin GP
22.-24.10. Yhdysvaltojen GP (myös F3)
29.-31.10. Meksikon GP
5.-7.11. Brasilian GP
19.-21.11. Australian GP
3.-5.12. Saudi-Arabian GP (myös F2)
10.-12.12. Abu Dhabin GP (myös F2)
