Daimler aikoo palkata tuhat uutta työntekijää ohjelmistoalalle valmistautuessaan uuden sähköautoja varten kehitettävän käyttöjärjestelmän lanseeraukseen, autoalaa seuraava Automobilwoche kertoo.
Uudet työpaikat ovat osa laajempaa, maailmanlaajuisesti noin 3000 ohjelmistoalan asiantuntijan rekrytointia Daimlerin software-osaamiskeskuksiin Berliinissä, Tel Avivissa, Seattlessa ja Beijingissä.
Uusi MBOS-käyttöjärjestelmä on määrä ottaa käyttöön vuonna 2024 yhtiön uusissa täyssähköautoissa.
Kun poliittinen tilanne 1950-luvun lopulla hieman lientyi, Škoda palasi kansainväliseen moottoriurheiluun ja kilpaili arvostetussa Monte Carlon rallissa vuonna 1956 ensimmäisen kerran sitten vuoden 1949.
Octavia TS ylsi suurimpiin menestyksiinsä yksityiskuljettajien käsissä Monte Carlon rallissa ja Jyväskylän suurajoissa.
Vuonna 1961 suomalaiskaksikko Esko Keinänen / Rainer Eklund ajoi Monacossa luokkavoittoon ja yleiskilpailun kuudensiksi.
Vuotta myöhemmin Monte Carlossa nähtiin 16 kuljettajaa kahdeksasta maasta ajamassa Octavialla.
Luokkavoittoon ajoi taas Esko Keinänen ennen neljää Alfa Romeota.
Jyväskylän suurajoissa Keinänen voitti luokkansa ja sijoittui yleiskilpailussa toiseksi edellään vain Pauli Toivonen Citroën DS 19 -autolla.
Octavia TS:n moottori oli alun perin 1089-kuutioinen ja 50-hevosvoimainen.Tammikuussa 1962 esitellyn Octavia TS 1200 -mallin 1221-kuutioisesta moottorista irtosi tehoa 55 hevosvoimaa ja vääntöä 86,2 Nm.
Yksityiset rallitiimit virittivät tästä moottorista siedettävin muutoksin lähes 100-hevosvoimaisen.
Keskusputkirunkoisessa autossa oli pyörien erillistuenta. Octavia TS -malleja ja jopa 130 tuntikilometrin huippunopeuteen yltänyttä Octavia 1200 TS -mallia valmistettiin 2 270 kappaletta vuosina 1960-1964.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Espanjan GP:n paalupaikalle. Toiseksi nopein aika-ajoissa oli Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi nopein Mercedeksen Valtteri Bottas.
Hamiltonin paalupaikka oli hänen F1-uransa sadas paalupaikka.
Hamiltonin ero Verstappeniin oli 0,036 sekuntia. Bottaksen ero Hamiltoniin oli 0,132 sekuntia.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi aika-ajojen ensimmäiseen osioon ja lähtee kisaan ruudusta 17. Hänen tallikaverinsa Antonio Giovinazzi lähtee ruudusta 14.
Espanjan GP:n aika-ajot
1 Lewis Hamilton MERCEDES 1:16.741
2 Max Verstappen RED BULL 1:16.777
3 Valtteri Bottas MERCEDES 1:16.873
4 Charles Leclerc FERRARI 1:17.510
5 Esteban Ocon ALPINE 1:17.580
6 Carlos Sainz FERRARI 1:17.620
7 Daniel Ricciardo MCLAREN 1:17.622
8 Sergio Perez RED BULL 1:17.701
9 Lando Norris MCLAREN 1:18.010
10 Fernando Alonso ALPINE 1:18.147
11 Lance Stroll ASTON MARTIN
12 Pierre Gasly ALPHATAURI
13 Sebastian Vettel ASTON MARTIN
14 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO
15 George Russell WILLIAMS
16 Yuki Tsunoda ALPHATAURI
17 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO
18 Mick Schumacher HAAS
19 Nicholas Latifi WILLIAMS
20 Nikita Mazepin HAAS
Hallitus viitoittaa tietä liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen puolittamiseen vuoteen 2030 mennessä julkaisemassaan periaatepäätöksessä. Sen ensimmäiseen vaiheeseen on sisällytetty 20 toimenpidettä, jotka muun muassa nopeuttavat tieliikenteen sähköistymistä ja biokaasun yleistymistä erityisesti raskaassa liikenteessä.
Nyt esitetyt, vuonna 2022 käynnistettävät, ensimmäisen ja toisen vaiheen toimenpiteet nojaavat laajaan keinovalikoimaan ja tuovat konkretiaa liikenteen päästöjen vähentämiseen, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Sähköautojen hankintakannusteille on vielä lähivuosina suuri tarve
Periaatepäätöksessä esitetyt sähkö- ja kaasuautojen hankintakannusteet sekä latausinfratuet ja kaasujakeluverkoston investointituet ovat tärkeitä kannustetoimia, jotka nopeuttavat autokannan käyttövoimamurrosta.
Hankintatukien merkitys on vielä lähivuosina suuri, kun vaihtoehtoisen teknologian hankintakustannukset ylittävät selvästi perinteisen teknologian hintatason.
Täyssähköautojen hankintatuen uudistaminen ja jatkaminen on tärkeä kannuste sähköistymiselle. Paketti- ja kuorma-autoille ehdotetut uudet hankintatuet ovat tärkeä avaus tavara-autojen sähköistymiseen, joka on vasta alkumetreillään.
– Nykyisen 2 000 euron suuruisen hankintatuen vaikutukset ovat jääneet vaatimattomaksi. Hankintatuen tasoa tulisi nostaa 4 000–5 000 euroon ja tuelle asetettu hintaraja tulisi poistaa. Hankintatuki tulisi painottaa erityisesti vuosille 2022–2023, kun käyttövoimamurros on vielä alkuvaiheessaan, arvioi toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Latausinfran merkitys korostuu jo lähivuosina, kun ladattavien autojen määrä autokannassa kasvaa. Vielä toistaiseksi ladattavan auton hankinta on perustunut pitkälti siihen, että autoa ladataan yksinomaan kotona.
Kotilatausmahdollisuus on kriittisen tärkeä tekijä ladattavan auton hankinnalle, joten taloyhtiöille suunnatun nykyisen latausinfratuen jatkaminen pitkäaikaisena tukena on erittäin tärkeä toimenpide.
Myös latausinfratuen laajentaminen työpaikkakiinteistöille on tärkeä toimi, sillä työpaikka on heti kodin jälkeen yleisin latauspaikka ja työpaikoilla latauspisteiden toteuttaminen on olemassa olevassa rakennuskannassa edennyt verrattain hitaasti.
Pikalatauspisteiden rakentamiseen ja raskaan kaluston latausinfraan suunnattu tuki ovat edellytys täyssähköautojen yleistymiselle. Latausinfratukea tulisi suunnata myös ammattiliikenteessä olevan ajoneuvokaluston pikalatausinfraan. Sähköautojen yleistymistä taksi- ja pakettiautokannassa lisäisi huomattavasti mahdollisuus nopeaan välilataukseen päivän aikana.
Periaatepäätöksessä asetetut tavoitteet 700 000 sähkökäyttöisen henkilöauton ja 45 000 pakettiauton määrille ovat saavutettavissa, jos ehdotetut kannusteet toteutetaan etupainotteisina ja samaan aikaan autokannan kiertoa nopeutetaan keventämällä hankinnan verotusta.
Vedyn ja sähköpolttoaineiden yleistymiseen tulisi varautua jo tällä vuosikymmenellä
Vety ja hiilineutraalit synteettiset polttoaineet eli ns. sähköpolttoaineet ovat liikenteen käyttövoimamurroksen seuraava aalto, jonka etenemiseen on tärkeää valmistautua jo kuluvalla vuosikymmenellä.
Jakeluinfratukea tulisikin laajentaa myös vedyn jakeluinfran rakentamiseen. Lisäksi vetykäyttöiset autot tulisi sisällyttää sähköautojen hankintatukeen.
Valtioneuvoston maaliskuussa julkaisemassa Suomen kestävän kasvun ohjelmassa vetytalouden edistämiseen on suunniteltu kohdistettavan merkittäviä lisäinvestointeja, jotka rahoitettaisiin EU:n ns. elpymispaketista.
Kolmannen vaiheen ajoittumista tulisi myöhentää useilla vuosilla
Myös tiekartan toisen vaiheen toimenpiteet ovat tärkeitä päästövähennystoimia, joiden vaikutus heijastuu vuoteen 2030 ulottuvaa tarkastelujaksoa pidemmälle. Esimerkiksi jakeluvelvoitteen laajentaminen ja etätyön lisääntyminen voivat vähentää päästöjä ennakoitua enemmän ja nopeammin.
Periaatepäätöksen mukaisesti jo syksyllä 2021 määriteltäisiin mahdolliset ns. kolmannen vaiheen lisätoimet päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi. Kolmanteen vaiheeseen kuuluvat liikenteen verotukseen, hinnoitteluun ja mahdolliseen kotimaiseen päästökauppaan liittyvät toimenpiteet.
– Liikenteen verotuksen ja hinnoittelun vaikutuksia tulisi selvittää kattavasti kotitalouksien, elinkeinoelämän sekä laajemmin ajateltuna kansallisen kilpailukyvyn näkökulmasta. On epätodennäköistä, että myyntilupajärjestelmän tai kilometriveromallin vaikutuksia ehdittäisiin syksyyn mennessä arvioida kattavasti, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Koska ensimmäisen ja toisen vaiheen toimenpiteiden valikoima on laaja ja monien niissä esitettyjen toimenpiteiden vaikutukset näkyvät liikenteen päästöjen vähentämisessä viiveellä, kolmannen vaiheen toimenpiteitä koskeva päätökset tulisi siirtää vuosille 2023-2024.
Toteutettujen ensimmäisen vaiheen kannustin- ja tukitoimenpiteiden ja niiden mahdollisten jatkotoimenpiteiden vaikutukset ovat luotettavasti arvioitavissa vasta vuosien kuluttua. Kuluvan vuoden syksyllä on liian aikaista arvioida päästövähennystavoitteen edellyttämien lisätoimien tarvetta ja suuntaamista.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi viime vuonna Espanjan GP:ssä paalupaikalle 59 sadasosaa ennen tallikaveriaan Valtteri Bottasta.
Kolmanteen ruutuun ajoi Red Bullin Max Verstappen. Hän hävisi Hamiltonille jo 0,7 sekuntia.
Neljänneksi ajoi Racing Pointin Sergio Perez ja viidenteen ruutuun tallikaveri Lance Stroll.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen onnistui ajamaan toiseen vaiheeseen ja lähti kisaan ruudusta 14. Räikkösen tallikaveri Antonio Giovinazzi jäi viimeiseen ruutuun.
Ferrarin Sebastian Vettel epäonnistui taas kerran ja lähti kisaan ruudusta 11.
Tämän vuoden aika-ajot ajetaan kello 16 alkaen.
Espanjan GP:n aika-ajot 2020
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.584
2 Valtteri Bottas Mercedes +0.059
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.708
4 Sergio Perez Racing Point +0.898
5 Lance Stroll Racing Point +1.005
6 Alexander Albon Red Bull Racing +1.445
7 Carlos Sainz McLaren +1.460
8 Lando Norris McLaren +1.500
9 Charles Leclerc Ferrari +1.503
10 Pierre Gasly AlphaTauri +1.552
11 Sebastian Vettel Ferrari
12 Daniil Kvyat AlphaTauri
13 Daniel Ricciardo Renault
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
15 Esteban Ocon Renault
16 Kevin Magnussen Haas F1 Team
17 Romain Grosjean Haas F1 Team
18 George Russell Williams
19 Nicholas Latifi Williams
20 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
Olen Espoolainen vuodesta 2012 alkaen ja asunut Niipperissä, Lippajärvellä, Matinkylässä ja Leppävaarassa. Olen työskennellyt automyyjänä Espoossa 2001 alkaen ja kiinteistönvälittäjänä 2014 alkaen. Espoon alueet ja niiden eroavaisuudet on itse koettuja.
Haluaisin saada parannuksia Espoossa. Monin paikoin on mahdoton löytää parkkipaikkaa autolle. Erityisen paha tilanne on Lintuvaarassa, Suurpellossa, Vermonniityssä ja monilla muillakin alueilla.
On haastavaa yritysten asiakkaiden, kotiin kutsuttujen vieraiden, kiertävien lähihoitajien, ruokakuljetusten toimittajien ja oman auton parkkeeraaminen kun ei parkkipaikkaa vain löydy.
Asuintaloja rakennetaan hurjia määriä mutta parkkihalleja ei vain synny riittävästi.
Espoo on iso alueeltaan ja julkinen liikenne ei toimi kuin tietyillä alueilla. Pyöräily ei ole vaihtoehto autolle.
Monin paikoin olisi mahdollista lisätä autopaikkoja katujen varteen. Pysäköintimerkit on pääsääntöisesti kiinnitetty katuvalaisin tolppiin ja alueita autoille jää käyttämättä hurjat määrät.
On myös kadun varsia joiden talojen edessä ei saa pysäköidä ja on taloja joiden edessä taas saa pysäköidä. Tähän pitää puuttua.
Kukaan ei espoossa aja autoilijoiden asemaa. Minä lupaan ajaa jos tulen valittua valtuustoon.
Teksti: Olli Mynttinen.
Uudistuneessa Renault Clio -mallisarjassa automaattivaihteiset vaihtoehdot ovat pääosassa. Clio Hybridin lisäksi nyt myös Clio TCe 90 on saatavissa portaattomasti toimivalla X-Tronic -automaatilla. Sillä varustettuna Renault Clion hinnat lähtevät 19 990 eurosta.
Aikoinaan automaattivaihteisia autoja mainostettiin vasemman jalan vapaapäivänä. Ajamisen painottuessa yhä enemmän kaupunkeihin ja taajamiin automaattivaihteiston suosio on kasvanut nopeasti.
Hurjassa suosiossa on auttanut myös se, että automaattivaihteisten polttoaineenkulutus on nykyisin samalla tasolla käsivalintaisten kanssa, eikä suorituskyvyssäkään ole merkittävää eroa.
Ajan kuvaan osuvasti ensimmäiset uudella portaattomasti toimivalla X-Tronic -automaattivaihteistolla varustetut Renault Cliot ovat saapuneet Suomeen.
Kahden tekniikan yhdistelmä
Renault Clion uusi X-Tronic -automaattivaihteisto yhdistää kahden erilaisen tekniikan parhaat puolet. Se toimii erittäin monipuolisesti, sillä vaihteistoon on kehitetty edistyksellisiä toimintoja.
Portaattomassa vaihteistossa on kaksi hihnapyörää, joiden suhdetta muuttamalla saadaan välityssuhde pidettyä taloudellisuuden kannalta optimaalisena.
X-Tronic -automaattivaihteistossa on niiden lisäksi vielä planeettapyörästö, jolla saadaan ikään kuin enemmän vaihteita. Käytännössä se tarkoittaa vaivattomampaa liikkeellelähtöä ja kiihdytystä sekä toisaalta alhaisempaa moottorin käyntinopeutta suurilla nopeuksilla.
Toinen erinomainen oivallus Clion uudessa vaihteistossa on D-Step -toiminto. Tavallisessa, rauhallisessa ajossa, kun kaasupoljinta painetaan kevyesti, vaihteisto toimii täysin portaattomasti. Auto on taloudellinen, hiljainen ja etenee erittäin tasaisesti.
Kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, yli 50 prosenttia, käynnistyy D-Step -toiminto. Siinä simuloidaan perinteistä vaihteiston toimintaa kuin autossa olisi vaihteet. Kiihdytys on ripeämpää, kun moottorista otetaan käyttöön kaikki teho.
Kolmantena erona kaksoiskytkinvaihteistoihin ja moniin muihin automaattivaihteistoihin on vaihteenvalitsimen L-asento. Kirjain tulee sanasta low eli se on tarkoitettu hitaaseen ajoon. Vaihteenvalitsin kannattaa siirtää asentoon L jyrkissä ylä- ja alamäissä. Ylämäissä käytössä on enemmän tehoa ja alamäissä moottorijarrutus on voimakkaampi.
Vääntö laajalla alueella
Renault Cliossa uusi X-Tronic -automaattivaihteisto on saatavissa TCe 90 -moottorin kanssa. Kompakti, kevyt ja taloudellinen ahdettu 1,0-litrainen kehittää 67 kilowattia (91 hv) ja 142 newtonmetrin vääntömomentin.
Vääntö pysyy huipussaan erittäin laajalla käyntinopeusalueella 2 000 – 3 750 r/min. Ajossa laaja vääntömomenttialue tarkoittaa sitä, että moottori vaikuttaa suuremmalta ja tehokkaammalta kuin se onkaan.
Uuden automaattivaihteisen Clion suorituskyky on hyvässä tasapainossa. Kiihdytys nollasta sataan sujuu täysin riittävässä 12,4 sekunnissa. WLTP-yhdistetty kulutus on 5,7 litraa sadalla ja sitä vastaava hiilidioksidipäästö 129 g/km.
Monipuolinen varustelu
Uuden Renault Clio TCe 90 X-Tronic automaatin saa joko Zen tai Intens-varustein. Kaikissa Clioissa on edessä ja takana ledivalot, mäkilähtöavustin, aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaista-avustin ja paljon muita kuljettajaa avustavia sekä mukavuutta lisääviä varusteita.
Automaattivaihteisessa Zenissä on muun muassa Easy Link -multimediajärjestelmä selkeällä 7 tuumaisella kosketusnäytöllä. Halutessaan oman älypuhelimen voi yhdistää järjestelmään.
Suurin osa Clion ostajista valitsee Intens-varustetason, jonka lisähinta Zeniin verrattuna on vain 1 400 euroa.
Siinä on ulkonäköä kohentavat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja pienenä pikanttina yksityiskohtana sivuikkunoiden kromikehykset. Ohjaamossa eroa on vielä enemmän, sillä Intensiin kuuluvat digitaalinen mittaristo (7 tuumaa), lämmitettävä, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, tunnelmavalaistus ja automaatti-ilmastointi.
Käyttöä helpottavat älyavainkortti, sähkötoimisesti taittuvat taustapeilit ja automaattiset tuulilasinpyyhkijät. Monipuoliset toimintojen säädöt onnistuvat Multi-Sense -järjestelmän avulla ja pysäköintitutkat takana auttavat parkkeeraamista.
Renault Clion hinnat alkavat 17 390 eurosta. Uudella X-Tronic automaattivaihteistolla varustettuna Clio TCe 90 X-Tronic Zen maksaa 19 990 euroa ja Clio TCe 90 X-Tronic Intens 21 390 euroa.
Pysäköintiuudistuksella kuritetaan asukkaita ja perheitä
Espoon tavoitteena on muuttaa aiemmin maksuttomat pysäköintipaikat maksullisiksi kahdessa vaiheessa ensimmäisen vaiheen toteutuessa 11.5. Taustalla ovat Espoon ilmastotavoitteet.
Toisaalta halutaan ohjata asukkaat pysäköimään kadunvarsien sijaan taloyhtiön paikoille. Autoilijoiden kurittamiseen kuuluu, ettei maksutonta aikaa ole alussa – edes varttia tai puolta tuntia, kuten esimerkiksi Vantaalla. Jatkossa täytyy maksaa, vaikka kävisi vain viemässä lapsen päiväkotiin tai palauttamassa kirjastoon.
Mihin nyt asukkaiden kadunvarsille pysäköidyt autot parkkeerataan jatkossa? Monet espoolaiset, jotka ovat ostaneet itselleen kalliin, uuden asunnon joutuvat nyt puun ja kuoren väliin.
Valtuusto on tehnyt päätöksen, jonka mukaan pysäköintipaikkojen laskentaohjeesta joustetaan tiiviimmän kaupunkirakenteen mahdollistamiseksi, ja nyt toteutetaan tällainen uudistus. Autopaikoista on monissa uusissa taloissa suuri pula, niitä myös huutokaupataan ja hinnat nousevat tylyiksi.
Markkinaehtoisuuden lisäämiseen kuuluu, että alun kahden mobiilimaksuoperaattorin jälkeen pysäköinnin maksaminen avataan useille muille mobiilimaksuoperaattoreille ja näin saadaan bisnes taas kukoistamaan espoolaisten kustannuksella! Maksusovelluksilla kerätään myös tietoja käyttäjistä ja tehostetaan pysäköinninvalvontaa muiden digitaalisten apuvälineiden ohella.
Surkuhupaisinta on, kuinka pysäköinnin toimenpideohjelmassa kerrotaan, että tässä ollaankin helpottamassa liikkumista! Siinä sanotaan, että uudistuksella halutaan vähentää ”henkilöautoriippuvuutta” ja että uusi, uljas espoolainen muuttuu ”multimodaaliseksi ihmiseksi”, joka valitsee monipuolisesti kulloiseenkin tarpeeseen sopivan liikkumismuodon. Näinkö lisätään Espoon vetovoimaa?
Teksti: Henna Kajava
FM, 1. varavaltuutettu (PS),
kuntavaaliehdokas Espoosta
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka myönsi 7.5.2021 Moottoriliikenteen ansiomitalin kymmenelle tieliikenteen toimintaa ansiokkaasti edistäneelle henkilölle.
Vuonna 2021 ansiomitalin saivat:
toimitusjohtaja Pekka Aaltonen
toimitusjohtaja Pekka Rissa
toimitusjohtaja Pia Vuori
koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen
ylikonstaapeli Timo Jaakkola
toimitusjohtaja Terhi Penttilä
toimitusjohtaja Timo Lahti
johtava asiantuntija Tiina Haapasalo
insinööri Tom Rönnberg
liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja
Koronavirustilanteen vuoksi mitalien jakotilaisuus järjestetään myöhemmin.
Moottoriliikenteen ansiomitali voidaan myöntää ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään on edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksestä. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien uudet mitalistit mukaan luettuna kaiken kaikkiaan 221 kappaletta. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on kahdeksan tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autokoululiitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
– Kamux on perinteisesti toiminut vuokrakiinteistöissä, mutta jatkossa Kamux voi myös omistaa kiinteistöjä. Tulevaan Kamuxin omistamaan kiinteistöön Oulussa tulee rakentumaan Pohjois-Suomea palveleva autojen prosessointikeskus, ja lisäksi se yhdistää nykyisen Oulun hyötyautomyymälämme ja Oulun Ruskon henkilöautomyymälämme saman katon alle, Kamuxin toimitusjohtaja Juha Kalliokoski sanoo.
Prosessointikeskus mahdollistaa autojen tehokkaan ja entistä tarkemman käsittelyn, kuten tarkastukset, korjaukset, myyntiinlaiton sekä logistiikan.
– Prosessien teollistaminen palvelee asiakkaita sekä valikoiman kautta että kattavina ja laadukkaina autotietoina, jotka ovat rakentamassa läpinäkyvyyttä ja luottamusta. Asiakkaillemme tarjoamme Oulun myymälässä noin 300 auton valikoiman ja kaikkiaan koko Kamuxin noin 5 000 auton valikoiman, Kalliokoski jatkaa.
Katso tästä muita Kamux-juttuja.
Tuleva Oulunportin kiinteistö on 4 000 neliömetrin suuruinen, ja sen on tarkoitus valmistua alkuvuonna 2022.
