Koti Blogi Sivu 1360

Uusi Fiat Tipo ja Tipo Cross nyt Suomessa — halvin versio maksaa reilusti alle 20 000 €

Fiat Tipo -perhe. Kuva: Fiat.

Uusi Fiat Tipo saapuu nyt myös Suomen Fiat-malliston valikoimaan. Uusi Tipo on uudistunut muotoilun, malliversioiden, ajokokemuksen, teknologian, varusteiden sekä uusien tehokkaampien ja ympäristöystävällisempien moottorien osalta.

Samalla mallisto täydentyy Tipon uudella crossover-mallilla, Tipo Crossilla.

Tipo-mallisto rakentuu kolmen eri korityypin ympärille: 5-ovinen hatchback, Cross ja Station Wagon (farmari). Tipon 5-ovinen hatchback on saatavana kahdella, Cross kolmella ja Station Wagon neljällä eri varustetasolla.

Ulkoisen muotoilun kohokohtina ovat uusi etumaski ja säleikkö, jota Fiatin uusi logo hallitsee. Tipo on samalla toinen Fiat-malli, joka käyttää uutta logoa, seuraten äskettäin julkistettua uutta sähköistä Fiat 500 -mallia.

Ajovalot on uudistettu kokonaan sekä edessä että takana. Myös etupuskuri on kokonaan uudistettu lisäämällä siihen ”Ice Matte” -harjattu kromiviimeistely.

Fiat Tipo Hatchback. Kuva Fiat.

Digimittaristo

Uuden Tipon matkustamo on myös kokenut merkittäviä uudistuksia. Näitä ovat esimerkiksi istuinten uudet kangasverhoilut sekä konfiguroitava 7 tuuman digitaalimittaristo, joka korvaa perinteisen analogisen kojetaulun.

Uuden ja innovatiivisen digitaalimittariston avulla on helpompi seurata ajotietokoneen tietoja, multimediaa ja puhelintoimintoja. Lisäksi kojelauta on varustettu uudella UConnect 5 -infotainment-järjestelmällä sekä 10,25 tuuman kosketusnäytöllä.

Tavaratilan tilavuus on 5-ovisessa hatchbackissa sekä Crossissa 440 litraa ja Station Wagonissa 550 litraa.

Fiat Tipo Wagon. Kuva: Fiat.

Uusi Tipo Cross

Ensisilmäyksellä Tipo Cross on selvästi perus-Tipoa leveämpi, ja uusi säleikön muotoilu ulottuu ajovalojen alle ja on selvästi korkeampi.

Tipo Crossin korkeutta on nostettu lähes 4 cm, jonka vuoksi myös jousitus ja rengasvalikoima on uusittu.

Uusi Tipo Cross tarjoaa korkeamman ajoasennon ja helpottaa autoon nousua ja siitä poistumista. Lisäksi suunnittelussa on otettu huomioon perheiden tarpeita, kuten lasten helppo asettaminen takaistuimille ja lukuisat käytännölliset säilytystilaratkaisut pienille tarpeellisille tavaroille.

Fiat Tipo Cross. Kuva: Fiat.

Uudet turvajärjestelmät

Muotoilun ohella Tipon teknologia ja varusteet ovat uudistuneet merkittävästi. Uusi Tipo on varustettu esimerkiksi laajalla valikoimalla ADAS-järjestelmiä, kuten liikennemerkkien tunnistus, älykäs nopeusavustin, kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvonta, mukautuvat kaukoajovalot ja katvealueen tunnistin/varoitin.

Lisäksi Tipon varusteista löytyy pysäköintitutkat, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä nopea langaton älypuhelimien laturi.

Katso tästä muita Fiat-juttuja.

Uuden Tipon Infotainment-järjestelmä käyttää helppoa, intuitiivista ja muokattavaa Android Auto -käyttöjärjestelmää.

Uconnect 5 -järjestelmä mahdollistaa sekä Apple CarPlay- että Android Auto -palveluiden ja ominaisuuksien käyttämisen langattomasti uuden kosketusnäytön avulla.

Lisäksi uuden järjestelmän avulla on mahdollista liittää kaksi puhelinta samanaikaisesti Bluetoothin kautta (esim. oma ja työpuhelin). Takana matkustavat voivat myös hyödyntää takakeskikonsolin usb-porttia, jonka kautta latautuvat niin tabletit kuin puhelimetkin.

Fiat Tipo Cross. Kuva: Fiat.

Tehokkaammat ja ympäristöystävällisemmät moottorit

Uuden Tipon moottorivalikoima on päivittynyt kokonaan. Bensiinimoottorien osalta on valittavissa 100 hevosvoiman 1.0 GSE T3 -moottori.

Uusi kolmisylinterinen moottori tuottaa 100 hevosvoiman tehon ja jopa 190 Nm:n vääntömomentin. 1.0 GSE T3 -moottori on osa FireFly Turbo -moottoriperhettä. Uuden Tipo-malliston CO2-päästöt vaihtelevat korityypistä ja mallista riippuen 125 g/km ja 131 g/km välillä.

Myös manuaalivaihteisto on uudistunut. Vetopaino kaikissa malleissa on 1 500 kg.

Uuden Tipon hinnat alkavat 5-ovisen hatchbackin osalta 18 390 eurosta, Station Wagonin osalta 18 990 eurosta ja Crossin osalta 22 590 eurosta.

Uusi Tipo on nyt myynnissä Fiat-jälleenmyyjillä ja ensimmäiset asiakastoimitukset ovat jo alkaneet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Neste ottaa Apple Payn käyttöön Suomessa ja Baltiassa

Kuva: Neste.

Neste on tuonut Apple Payn osaksi mobiilisovellustaan, Neste-äppiä. Apple Pay tuli käyttöön Suomessa ja Baltiassa Apple Payn iPhone-puhelimessaan aktivoineille Neste-äpin käyttäjille.

– Maksamisen helppous on asiakaskokemuksen kannalta yhä keskeisemmässä roolissa tänä päivänä. Sen lisäksi turvallisuus- ja hygieniatekijät ovat erityisesti koronatilanteen aikana kasvattaneet merkitystään. Viime syksyiseen kyselyymme* vastanneista mobiilimaksua käyttävistä jopa 27 % kertoi koronan vaikuttaneen joko merkittävästi tai jonkin verran useammin puhelimen valitsemiseen ensisijaisena maksutapana. Tuomalla Apple Payn osaksi Neste-äppiä, voimme helpottaa autoilijoiden mobiilimaksamista, sanoo Nesteen Marketing & Services- liiketoimintayksikön mobiilikehityksestä vastaava päällikkö Dennis Stolt.

Apple Paylla voi turvallisesti maksaa Neste-äpin kautta kaikilla credit-/debit -korteilla, jotka on lisätty käyttäjän omaan Apple Walletiin. Apple Payn käyttöönotto vaatii Neste-äpin uusimman version päivittämisen tai lataamisen sovelluskaupasta.

Neste-äpillä jo yli miljoona tankkausta ja autopesua — käyttäjämäärät nelinkertaistuivat viime vuonna

Mobiilimaksamisen suosio on kasvanut vahvasti Nesteen asiakkaiden keskuudessa. Vuonna 2020 Neste-äpin kokonaiskäyttäjämäärä nelinkertaistui ja nyt äpin kautta on tehty jo yli miljoona maksua.

Sovelluksen kautta maksettiin moninkertainen määrä autopesuja verrattuna edellisvuoteen, ja äpillä myös tankattiin jopa kaksinkertainen määrä Neste MY uusiutuvaa dieseliä. Lisäksi yritystankkaajien mobiilimaksut tuplaantuivat vuoden aikana.

– Toimme viime vuonna mobiilisovelluksemme Baltiaan. Jo nyt kaikista applikaation käyttäjistä lähes puolet on Viron, Latvian ja Liettuan autoilijoita. Käyttäjäprofiilien perusteella Neste-äppi on lähes yhtä suosittua kaikissa ikäryhmissä. Naisten osuus äpin käyttäjistä nousi vuoden 2020 aikana 20 %:sta 30 %:iin. Suosion kasvu myös yritysasiakkaidemme kesken on ollut vahvaa. Neste-äppi toimii yrityksen virtuaalisena maksukorttina, mikä helpottaa ja nopeuttaa maksamista huomattavasti. Samalla saadaan muovikorttien määrää myös vähenemään, sanoo Stolt.

neste.fi/neste-appi

*) IRO Research Oy:n Tuhat suomalaista -tutkimus toteutettiin valtakunnallisena kuluttajapaneelina aikavälillä 22.-30.9.2020. Kyselyyn vastasi valtakunnallisesti 1 000 suomalaista kuluttajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toyotan tarkastuskampanja koskee Suomessa 1 573 autoa

Kuva: CvB.

Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen tiettyjen dieselmoottorilla varustettujen Toyota Auris-, Verso-, Avensis- ja RAV4-mallien pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmään. Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa yhteensä 1 573 autoa.

Tarkastuskampanja EGR-jäähdyttimeen

Kampanjan piiriin kuuluvat maaliskuun 2015 – toukokuun 2018 välillä valmistetut, 1.6- tai 2.0-litraisella dieselmoottorilla (moottorityyppi 1WW tai 2WW) varustetut Auris-, Verso-, Avensis- ja RAV4-mallit. Mallikohtaisesti Suomessa kampanjan piiriin kuuluu 97 (Auris), 132 (Verso), 1182 (Avensis) ja 162 (RAV4) autoa.

Mahdollisessa ongelmatilanteessa pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmässä (EGR) takaisinkierrätettävien pakokaasujen jäähdyttimeen voi muodostua sisäinen jäähdytysnestevuoto.

Vuotanut jäähdytysneste voi aikaansaada yhdessä pakokaasuissa olevien hiukkasten kanssa paikallisia, korkeita lämpökuormia aiheuttavia massapisteitä. Tämä voi johtaa pistemäisiin lämpövaurioihin, moottorinohjauksen menemistä vikatilaan ja ääritilanteessa imusarjan puhkeamista lämpövaurion kohdalta.

Toyotan mukaan viallinen EGR-jäähdytin ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.

Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä EGR-jäähdytin vaihdetaan veloituksetta uuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoilija ei pysynyt omalla kaistallaan

Poliisi9
Kuva: CvB.

Torstain puolella kello 02.55 aikaan Tammelassa valtatiellä 10 poliisipartio kiinnitti huomiota henkilöautoon, jonka kaistalla pysymisessä näytti olevan ongelmia.

Partio pysäytti auton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon.

Autoa kuljettanut 1990-luvun alkupuolella syntynyt mies puhalsi alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen. Kuljettajalta ei myöskään löytynyt voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Poliisi käytti miehen verikokeessa, jonka jälkeen matka jatkui kiinniotettuna Hämeenlinnan poliisiasemalle odottamaan kuulusteluja, sillä miehen käyttämästä autosta löytyi etsinnässä huumausaineita.

Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä huumausainerikoksesta.

Auton kyydissä oli myös toinen 1990-luvulla syntynyt mies, joka niin ikään päätyi poliisiasemalle epäiltynä huumausainerikoksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ajokorttilakiiin kaavaillaan muutoksia

Uusi ajokortti 1.4.2019 alkaen. Kuva: Traficom.

Liikenne- ja viestintäministeriö on käynnistänyt lainsäädäntöhankkeen ajokorttilain muuttamiseksi. Hankkeen taustalla on tarve parantaa erityisesti nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta.

– Pidän tärkeänä, että elävän elämän havaintoja arvioidaan laaja-alaisessa asiantuntijaryhmässä. Tavoitteena on löytää aidosti vaikuttavat ja tehokkaat keinot nuorten liikenneturvallisuuden parantamiseksi, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin selvityksen mukaan nuorten kuljettajien onnettomuudet ovat vähentyneet vuosina 2019 ja 2020.

Sen sijaan 17-vuotiaiden loukkaantumiset henkilöauton kuljettajina lisääntyivät vuonna 2020, ja 17-vuotiaat syyllistyivät lähes kaksi kertaa useammin ajokieltorikkomuksiin kuin 18-vuotiaat. Lisäksi kaikissa ikäryhmissä havaittiin myös miesten ajokäyttäytymisen riskihakuisuutta.

Sääntelyn päivittämisellä pyritään vastaamaan nuoria kuljettajia koskeviin huolenaiheisiin niin, että nuorten liikkuminen olisi kuitenkin edelleen mahdollista. Lisäksi tarkoituksena on joustavoittaa ajokortin hankintaa ja viranomaisten toimintaa.

Hankkeessa arvioidaan muun muassa vaadittuja opetusmääriä ja opetuksen järjestämistapoja sekä kokeiden tehokkuutta ja seuraamusten riittävyyttä. Myös muut mahdolliset muutostarpeet nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden parantamiseksi arvioidaan.

Ajokorttilain muuttaminen liittyy myös ministeriössä valmisteilla olevaan, kaikki liikennemuodot kattavaan liikenneturvallisuusstrategiaan.

Katse ”inhimillisiin tekijöihin”

Ajokorttilakia uudistettiin vuonna 2018. Lain hyväksymisen yhteydessä eduskunta edellytti, että valtioneuvosto teettää lakimuutoksen toteutumisesta ja vaikutuksista seurantatutkimuksen. Tutkimuksen valmistelu käynnistyi Traficomissa kesällä 2020. Ensimmäiset tutkimustulokset julkaistiin 10.3.2021.

Selvityksen mukaan uusien kuljettajien riskikäyttäytymisessä on ikäryhmästä riippumatta samoja piirteitä. Noin 50 prosenttia ensimmäisen ajovuoden ajokieltorikoksista tapahtuu ensimmäisen neljän kuukauden sisällä ajo-oikeuden saannista.

Tähän voi vaikuttaa esimerkiksi vähäinen ajokokemus, ylikorostunut itsevarmuus tai kuljettajaan kohdistuva ryhmäpaine. On todennäköistä, että vähäinen ajokokemus vaikuttaa riskien arviointiin, eikä toiminnan vaarallisuutta ymmärretä.

17-vuotiaiden ajokieltorikosten taustalla ei ole pelkästään ikä ja sen vaikutus. Iän lisäksi vahvasti vaikuttava tekijänä on sukupuoli.

Kaikissa tutkituissa ikäryhmissä ajokieltorikokseen syyllistyneistä oli miesten osuus lähes 90 prosenttia. 17-vuotiaiden kohdalla sukupuolen merkitys korostuu entisestään, koska tarkastelun kohteena olevassa joukossa miesten osuus 17-vuotiaista ajo-oikeuden haltijoista oli kaksinkertainen naisiin verrattuna, kun se muissa ikäryhmissä oli tasainen.

Hankkeen käynnistysvaiheessa järjestetään liikenneturvallisuusstrategiatyön osana asiantuntijakokous, johon kutsutaan muun muassa käyttäytymistieteen, psykologian, mielenterveyden, ajo-opetuksen ja liikenneturvallisuuden asiantuntijoita. Kokouksen keskustelujen on tarkoitus tukea sekä liikenneturvallisuusstrategian että ajokorttilain muuttamisen valmistelua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nissanin Sunderlandin tehtaalla on nyt valmistettu enemmän Lef-malleja kuin Bluebird-malleja

Nissan Bluebird 1986. Kuva: Nissan.

Nissanin pyrkimys hiilineutraaliuteen koko yrityksen toiminnassa ja tuotteiden elinkaaressa on saavuttanut jälleen merkittävän virstanpylvään. Täyssähköisten Leafien valmistusmäärä on ohittanut ikonisen Bluebird-mallin tuotantomäärän Sunderlandin tehtaalla.

Bluebirdin kokonaistuotanto oli 187 178 autoa vuosina 1986-1990. Tuolloin yhden Bluebirdin rakentamiseen meni aikaa yli 22 tuntia.

Nyt 35 vuotta myöhemmin tehokkaampien valmistustekniikoiden ansiosta yhden Leafin tuotantoaika on enää 10 tuntia. Sunderlandin tehtaalla on valmistettu vuodesta 2013 alkaen jo 195 380 Leafia.

Siirtyminen pyörän muttereista ja kaasuttimista sähköarkkitehtuuriin ja kyberturvallisuuteen ei ole muuttanut Nissanin pitkäjänteistä sitoutumista laatuun.

Sunderlandin tehtaan henkilöstömäärä on kasvanut 1430:sta 6000:een vuodesta 1986. Edelleenkin yhdeksäntoista vuonna 1986 Bluebirdin kanssa aloittanutta työntekijää työskentelee Nissan Leafin tuotannon parissa.

Ensimmäinen linjalta tullut auto, Bluebird Job 1, on paikallisen museon näyttelyn vetonaulana ja muistutuksena tämän ensimmäisen mallin tärkeydestä. Nissan Leaf on jo kirjoittanut nimensä historiakirjoihin ja sen 500 000:s yksilö valmistui Sunderlandin tehtaalta syyskuussa viime vuonna.

Tällä hetkellä tien päällä on yli puoli miljoonaa Leafia ympäri maailmaa.

Nissan on asettanut tavoitteekseen saavuttaa hiilineutraaliuden koko yrityksen toiminnassa ja tuotteiden elinkaaressa vuoteen 2050 mennessä.

Osana tätä strategiaa kaikki uudet Nissan-ajoneuvot sähköistetään 2030-luvun alkupuolelle mennessä Nissanin tärkeimmillä markkinoilla, samalla otetaan käyttöön uusia sähköistys- ja valmistusteknologian innovaatioita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljetuskuutio-palkinto annettiin Rajavartiolaitokselle tavaraliikenteen sujuvuuden turvaamisesta

Kuutiopalkinnon ottivat vastaan (vasemmalta) Rajavartiolaitoksen henkilöstöosaston osastopäällikkö, lippuamiraali Tom Hanén ja Rajavartiolaitoksen päällikkö, kenraaliluutnantti Pasi Kostamovaara. Luovuttamassa SKAL:n puheenjohtaja Jani Ylälehto ja toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Kuva: SKAL.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovuttaa vuoden 2020 Kuljetuskuutio-palkinnon Rajavartiolaitokselle tunnustukseksi sen aktiivisesta työstä maanteiden tavaraliikenteen toimintaympäristön edistämiseksi haastavassa koronatilanteessa.

Suomi on COVID-19 -pandemian alusta alkaen muiden EU-jäsenvaltioiden tavoin asettanut matkustusrajoituksia, rajoittanut ulkomaan liikennettä ja joutunut tekemään erityisjärjestelyjä rajoille. Tavaraliikenne on kuitenkin voinut jatkua keskeytymättä.

Tavaraliikenne nähdään yhteiskunnalle elintärkeänä toimintona ja huoltovarmuustekijänä, ja kuorma-autonkuljettajat on määritelty yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittiseksi henkilöstöksi.

Rajaturvallisuudesta ja -tarkastuksista rajanylityspaikoilla vastaa Rajavartiolaitos. Sen ammattitaitoisella toiminnalla on ollut ja on suora yhteys tavaraliikenteen sujuvuuteen sisä- ja ulkorajoillamme.

– Rajavartiolaitos on mielestämme onnistunut erinomaisesti turvamaan maanteiden tavaraliikenteen jatkumisen vaikeissa olosuhteissa. Haluamme kiittää Rajavartiolaitoksen johtoa ja koko henkilöstöä arvokkaasta panoksesta, sanoo SKAL:n puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Kuljetuskuutio-palkinto

Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Vuoden 2019 Kuljetuskuutio myönnettiin liikenne- ja viestintävaliokunnalle toimivasta lainsäädäntöprosessista ja vahvasta vuorovaikutukseen lainsäätäjän ja asiantuntijoiden välillä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday testasi: Volvo V60 T6 TwE — tehoja laskettu, mutta kulkupuoli tallella

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvon T8 TwE -lataushybridijärjestelmä on saanut rinnalleen uuden T6 TwE -lataushybridin, joka ei tehojen valossa kalpene muiden merkkien kilpailijoille.

Tehoja on tiputettu kaksilitraisessa bensiinimoottorissa 50 kappaletta isoveljeen T8 TwE verrattuna, joka ei tunnu ajossa, mutta näkyy hinnassa.

Volvon vahva suorittaminen on jälleen todettavissa V60 T6 TwE kohdalla. Kokonaisuutena ominaisuuksien, tilojen ja ulkonäön puolesta koeajetun V60 mallin kohdalla ollaan lähellä skandinaavisen perhefarmarin unelmaa. Sähkömoottorilla ajaa noin 40 kilometriä, tehoa on pitkälti yli 300 hevosvoimaa ja jalka- ja tavaratilaa löytyy kokoisekseen autoksi hyvin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Vakaus ehdottomia valtteja

Mukavuuden ja sporttisuuden yhdistelmä tekee ajokokemuksesta nautittavan. Kokoisekseen autoksi V60 on todella vakaa, ja etenee raiteillaan esimerkillisesti. Rentouttavaa matka-ajoa edistää Volvon hyvin toimiva kaistallapitoavustin Pilot Assist, joka hoitaa työnsä vakuuttavasti osittain kaistaviivojen ollessa lumen alla tai huonossa maalissa.

Sporttista puolta alusta näyttää tiukemmissa mutkissa kovemmilla nopeuksilla, eikä 18 tuumaiset kitkarenkaat juuri tunnu olevan menon hidasteena. Ohjaustuntuma on tarkka ja miellyttävän napakka.

T6 TwE -mallissa yhdistyy etuakselille voimaa syöttävä kaksilitrainen bensiinimoottori ja taka-akselille sijoitettu sähkömoottori. Polttomoottori on sekä mekaanisesti että turboahdettu rivi neljä, joka tuottaa 253 hevosvoimaa. Sähkömoottorin maksimiteho on 87 hevosvoimaa, sama mikä löytyy isoveljestä T8 TwE -mallista. T6 TwE:n maksimi yhteisteho on 340 hevosvoimaa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Moottoreiden tarjoamat maksimiväännöt ovat 350 ja 240 Newton metriä. Kiihtyvyys on kiitettävät 5,4 sekuntia nollasta sataan, eikä muiden jalkoihin tarvitse jäädä.

T6 TwE -malli tuntuu T8 TwE -malliin verrattuna järkevämmältä yhdistelmältä tehojen puolesta. T6 TwE:n tarjoamat 340 hevosvoimaa riittävät mallikkaasti auton rivakkaampaankin ajoon, eikä kovimmissa kiihdytyksissä ole havaittavissa samanlaista akseleiden välistä tehomäärien epätasapainoa kuin T8 TwE -mallissa.

Kuivalla tiellä etu- ja taka-akseleiden tehojen suuruuseroa on reippaassakin ajossa varsin hankala havaita. Ääritilanteissa tai liukkaammalla pinnalla erot tulevat nopeammin esiin.

Matka-ajossa suurin miinus on rengasmelu, johon tuntuu herkästi vaikuttavan tien pinnan epätasaisuudet.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sisätilojen päivitystä odotellessa

V60 on linjassa muiden Volvon mallien kanssa hyvässä ja pahassa. Sisätiloiltaan autossa ei ole juurikaan moittimista, mutta ongelmana tuntuu olevan kaikkien Volvon mallien yhteneväisyys, erot ovat hyvin pieniä mallien välillä.

Katso tästä muita Volvo-koeajoja.

Mittaristot ja medianäytöt ovat käytännössä identtiset kautta malliston, ja ajan hammas on syönyt uutuudenviehätyksen sisustan ulkonäöstä. Käytettävyys medianäytössä on kuitenkin hyvä, turhista nappuloista on päästy eroon ja talvihansikas ei ole talvella kosketusnäytön käytön esteenä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Materiaalit ovat sisällä laadukkaat ja valoa auton tummaan ohjaamoon tuo suuri panoraama lasikatto. Penkit ovat tukevat ja mukavan kookkaat. Reisituki on jopa poikkeuksellisen pitkälle ulottuva ja sähköllä säätyvä Ristiselkä kaipaisi tukevammat tuet. Takapenkillä on hyvin tilaa pidempijalkaiselle.

Tavaratila on muodoltaan selkeä ja lastausaukko suuri. Kauppakasseille aukeaa tavaratilan lattiasta pieni levy, joka tukee kasseja koukkuineen sivuttais- ja pitkittäissuunnassa. Tavaratilan tilavuus on 529 litraa.

Kuva: Antti Järveläinen.

T6 TwE käyttökulujen leikkaajaksi?

Polttoaineen hinnan noustessa ja liikenteen sähköistyessä, käyttökulut tuntuvat vaihtelevan huomattavasti käyttövoimasta riippuen. Ladattavassa hybridissä yhdistyvät mahdollisuus päästöttömään ajamiseen sähköllä ja pidempien matkojen taittamiseen polttomoottorilla.

T6 TwE -mallissa ajoakun kapasiteetti 11,6 kWh ei ole kilpailijoihin verrattuna korkein, mutta normaalissa seka-ajossa täyteen ladatulla akulla päästiin 41 kilometriä pelkällä sähköllä.

Pettymyksen toi pelkällä polttomoottorilla ajettaessa suhteellisen korkea polttoaineen kulutus. Sadan kilometrin tuntinopeudessa matka-ajossa kulutus oli peräti 7,9 litraa sataa kilometriä kohden. Kaupungissa kulutus nousi helposti lähelle kymmentä litraa pelkällä polttomoottorilla ajettaessa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Suurimman vaikutuksen käyttökuluihin tekeekin kuljettaja itse lataamalla tai lataamatta jättämisellä, mutta akun koko ei tuo hirveästi lohtua enemmän matkaa taittaville.

Edullisimmillaan uusi V60 T6 TwE Inscription Expression lähtee kaupasta noin 55 700 euron hintaan. T8 TwE -malliin verrattuna hintaeroa on noin viisi tuhatta euroa, joka on merkittävä. Inscription ja R-Design varusteltujen T6 TwE ja T8 TwE mallien välillä hintaero kaventuu vain tuhanteen euroon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo V60 T6 TwE AWD R-Design aut.

  • Moottori: 1969 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
  • Polttomoottorin teho: 253 hv. / 186 kW. @ 5500 rpm.
  • Polttomoottorin vääntö: 350 Nm. @ 5000 rpm.
  • Sähkömoottorin teho: 65 kW.
  • Sähkömoottorin vääntö: 240 Nm.
  • Maksimiteho yhteensä: 251 kW, 340 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: 350+240 Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 11,6 kWh
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 58 km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 41 km.
  • Kiihtyvyys: 5,4 sek. (0-100 km/t)
  • Yhdistetty kulutus: 1,9 l/100km.
  • CO₂-päästöt: 42 g/km.
  • Kulutus koeajossa: 7,5-9,5 l/100km. (pelkällä polttomoottorilla)
  • Omamassa: 2075 kg.
  • Vetotapa: Neliveto
  • Tavaratila: 529 l.
  • Vetokyky: 2000 kg.
  • Alkaen hinta: 55 690 euroa
  • Koeajoauton hinta: 66 449 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Antti Järveläinen.

Renault päivittää hyötyajoneuvojen mallistoaan ja esittelee uuden sähköauton

Kuva: Renault, Schmidt Christian.

Renault esittelee vuodelle 2021 uutuuksia kevyiden hyötyajoneuvojen mallistoon kahdella uutuusmallilla pienten pakettiautojen segmenttiin, ja lisäksi uudistuneiden Traficin henkilökuljetusmallien muodossa, todetaan Renaultin tiedotteessa.

Täysin uudet Renault Express ja Kangoo tuovat sekä kustannustehokkuutta, että uutta ja innovatiivista teknologiaa pienten pakettiautojen segmenttiin. Renault esittelee myös uusia nollapäästöisiä vaihtoehtoja

Pienten pakettiautojen markkinoille Renault tuo vuodelle 2021 kaksi täysin uutta mallia: Renault Express ja Kangoo, jotka tarjoavat sopivan vaihtoehdon kaikille pienten pakettiautojen asiakkaille. Molemmat mallit ovat täysin uusia niin ulko- ja sisäpuolen muotoilultaan, kuin myös autojen teknologian osalta.

Kuva: Renault, Schmidt Christian.

Renault Express

Renault Express -malliin tulee tarjolle paljon turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Näistä esimerkkejä ovat mm. kuljettajan ja matkustajan etu-, ja sivuturvatyynyt, katvealueen varoitusjärjestelmä, kamerataustapeili ajonaikaista takanäkymää varten, etu- ja takapysäköintitutkat, peruutuskamera, kuolleen kulman laajakulmapeili matkustajan aurinkolippaan ja paljon muuta.

Expressin ominaisuuksia ovat myös mm. ohjaamon 48 litran säilytystilakapasiteetti. Expressin liukuoven lastausaukon leveys 716 mm. Tavaratilaa on aina 3,3 kuutiota ja kantavuutta yli 600 kiloa.

Moottorivaihtoehtoihin kuuluvat uudistetut Blue dCi –moottorit 75 ja 95 hevosvoiman tehovaihtoehdoilla.

Renault Kangoo

Täysin uusi Renault Kangoo tulee tarjolle ensin 3,3 ja myöhemmin lisäksi 4,2 kuution versiona. Kantavuus on lähes 800 kiloa.

Kuten useasti ennenkin, Kangoo esittelee pienten pakettiautojen segmenttiin runsaasti uusia innovaatioita. Tästä esimerkkinä on Open Sesame by Renault: oikean puolen liuku- ja etuoveen integroitu B-pilari ja 90 astetta aukeava etuovi, joiden ansiosta sivuliukuoven lastausaukon leveys on jopa 1 446 mm.

Tämä yhdessä taittuvan verkkoväliseinän kanssa mahdollistaa äärimmäisen monenlaisia käyttökohteita, esimerkiksi ahtaissa tiloissa tapahtuvassa kaupunkijakelussa.

Järjestelmään on myös kehitteillä jo esimerkiksi auton kylkiosaan taittuvia hylly- ja lokerojärjestelmiä, jotka ovat käytettävissä kätevästi kokonaan auton ulkopuolelta.

Myös Easy Inside Rack -järjestelmä on täysin uusi ominaisuus, joka mahdollistaa pitkien tavaroiden lastaamisen sisälle tavaratilaan matkustamon yläpuolelle jatkuvan lokeron avulla.

Lanseerauksessa moottorivalikoima koostuu uudistetuista Blue dCi -moottoreista ja hieman myöhemmässä vaiheessa tarjolle saapuvat myös EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistot.

Kangoon on saatavana Expressissä lanseerattavien turvavarusteiden lisäksi mm. aktiivinen pysäköintiavustin, kaistallapitoavustin, katvealueen avustin, hätäjarrutusavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja täys-led-ajovalot.

Tietoliikennevaihtoehdoiksi sekä Expressiin että Kangoohon tulee R&Go -radio Bluetooth -yhdistettävyydellä tai vaihtoehtoisesti 8 tuuman kosketusnäytöllä toimiva Easy Link -järjestelmä älypuhelinpeilaustuella ja joko sisäänrakennetulla navigoinnilla tai ilman. Puhelinintegraation avuksi ohjaamoista löytyy langattomat induktiolatausalustat ja useita usb- ja 12 V virran ulosottoja.

Renault Express valmistetaan Marokon Tangerissa ja Kangoo Ranskan Maubeugessa.

Renault Kangoo E-Tech Van. Kuva: Renault, Olivier Martin-Gambier.

Tulossa täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-Tech

Vuodelle 2022 on tulossa myös täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-Tech, jossa on uusi 75 kW tehoinen sähkömoottori, 245 Nm välitöntä vääntöä ja 44 kWh litium-ioniakku.

AC-lataus sujuu jopa 22 kW teholla ja lisäksi ominaisuuksiin kuuluu myös 75 kW pikalataus.

Renault Trafic Combi ja Trafic Spaceclass

Toinen Renault’n uusi kokonaisuus vuodelle 2021 on henkilökuljetuksen ammattilaisia, kunnallisia toimijoita ja muita useita matkustajia kuljettavien asiakkaiden tarpeisiin kehitetty Trafic Combi- ja SpaceClass -mallisto.

Traficin DNA vahvistuu vuodelle 2021 entisestään mm. uudistuneiden ulko- ja sisätilojen muotoilun, moottoripäivitysten, tietoviihdetoimintojen, sekä ajoavustimien ja turvavarusteiden muodossa.

Kuljettajan lisäksi Trafic Combi -malleihin mahtuu jopa kahdeksan matkustajaa ja 1,8 kuution verran matkatavaroita. Mallien uudistuneelle ulkopuolen muotoilulle tunnusomaista on mm. uusi konepeltilinja, uudet led-ajovalot, etupuskuri ja uudet alumiinivanteet ja koristekapselit. Luonnollisesti myös sisustan muotoilu on uudistunut.

Renault Trafic Combi. Kuva: Renault, Leman Jean-Brice.

Myös uuteen Trafic Combiin on saatavana uusimman teknologian myötä runsaasti ajoavustimia, osittain heti lanseerauksessa ja osin hieman myöhemmin vuoden aikana.

Näistä esimerkkejä ovat mm. mukautuva vakionopeuden säädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin, kaistavahti, katvealueen varoitusjärjestelmä, sekä kuljettajan vireystilan valvonta.

Uudet Euro6D Full -päästönormit täyttävät dieselmoottorit ovat saatavana 110, 150 ja 170 hevosvoiman tehoisina ja EDC-kaksoiskytkinvaihteisto kahden tehokkaamman version yhteydessä.

Combi -malliston lisäksi uudistuva, ennen kaikkea VIP-tason henkilökuljetukseen suunniteltu Trafic SpaceClass tarjoaa ylellistä matkustusmukavuutta ja erittäin kattavan vakiovarustelun.

Varustelua on mahdollista täydentää mm. nahkasisustuksella koko matkustamoon, kääntyvillä erillisistuimilla toiselle riville, sekä piiloon taitettavalla matkustamon pöytätasolla.

Uusi Trafic Combi valmistetaan Ranskassa Renault’n Sandouvillen 1964 avatussa tehtaassa, joka on valmistanut historiansa aikana jo yli 8 miljoonaa autoa ja yhteensä 15:a eri mallia. 2020 Sandouvillessä valmistettiin 106 390 Traficia.

Renault Expressin myynti alkaa arviolta huhtikuun aikana ja Kangoo saapuu hieman myöhemmin kesän aikana. Keskikokoisten hyötyajoneuvojen kokoluokan uutuudet Trafic Combi ja SpaceClass saapuvat puolestaan myyntiin jo keväällä, ja Traficin uusi pakettiautoversio loppuvuodesta 2021.

Lue myös nämä

Renaultilta kaksi uutta pikkupakua — toinen tarjolla myös henkilöautona

Renault Trafic -perheeseen uudet pikkubussit

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Otatko ajoneuvon uudelleen käyttöön? Muista liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus!

Kuva: Liikennevakuutuskeskus.

Kevään tullen mopot ja moottoripyörät otetaan taas varastoista esiin ja kesätöihin kulkemiseen katsellaan kesäautoa. Tänä keväänä moni välttelee koronapandemian vuoksi joukkoliikennettä, jonka myötä varastoista kaivetaan esiin kaikki liikkumista helpottavat ajoneuvot, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Liikennevakuutuskeskus muistuttaa, että ennen kuin moottoriajoneuvolla lähtee liikkeelle, tulee hoitaa kaksi tärkeää velvollisuutta: liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus. Velvollisuuksien laiminlyönnin seuraukset voivat yllättää. Viime keväänä nähtiin laiminlyönneissä suurin piikki vuosikausiin.

Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Tällöin ajoneuvo tulee muistaa rekisteröidä uudelleen liikennekäyttöön ennen kuin sillä lähtee liikkeelle. Jos ajoneuvon liikennevakuutus on lisäksi irtisanottu, sille täytyy ottaa uusi liikennevakuutus. Ajoneuvon liikennevakuuttaminen on lakisääteinen velvollisuus.

Viime vuonna liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jäi kiinni ennätysmäärä kuljettajia. Piikki oli erityisen suuri keväällä.

Toukokuussa noin 470 kuljettajaa jäi kiinni, kun tyypillisesti kiinnijääneitä on viime vuosina ollut kuukausitasolla noin 200–300 tapausta. Koronaepidemian alkaessa ajoneuvoja poistettiin liikennekäytöstä tavallista enemmän, todennäköisesti etätöiden ja taloudellisten syiden vuoksi.

– Takautuvat maksut ja vahingonkorvauksia ilman jääminen voivat tulla erittäin kalliiksi. Viimekeväisen tilanteen välttämiseksi haluan muistuttaa, että kun ajoneuvolla ajetaan, sen tulee olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen voimassa, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen painottaa.

Seurauksena takautuvia maksuja, kilvet lähtevät ja korvauksia ei saa

Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi takautuvasti maksettavien ja korotettujen vakuuttamiseen liittyvien maksujen ja mahdollisen ajoneuvoveron takia. Maksut lasketaan koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä tai vakuuttamatta, vaikka ajoneuvolla olisi ajettu luvatta vain yhtenä päivänä.

Jos liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajaa, vakuuttamiseen liittyviä maksuja tulee huolimatta siitä, onko liikennevakuutus irtisanottu vai ei. Mikäli ajoneuvon liikennevakuutus on irtisanottu, Liikennevakuutuskeskus perii maksun laiminlyönnistä. Muussa tapauksessa perinnän tekee vakuutusyhtiö.

– Liikennevakuutuksen laiminlyönnistä seuraavat maksut voivat olla satoja tai tuhansia euroja, tapauksesta riippuen. Vanhempien kannattaa huolehtia, että nuoren menopeliin liittyvät velvollisuudet on hoidettu. Kulkeminen loppuu välittömästi, jos poliisi tapaa vakuuttamattoman tai liikennekäytöstä poistetun ajoneuvon liikenteessä, perintäpäällikkö Vesa Korhonen huomauttaa.

Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Käyttökielto koskee myös ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä.

Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta. Ei siinäkään tapauksessa, vaikka onnettomuudessa menettäisi työkykynsä.

Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni vuosittain noin 45 000.

Liikennekäyttöön ottaminen ja vakuuttaminen hoituvat helposti ja nopeasti verkossa

Vakuutusyhtiöiden verkkopalveluissa on mahdollista hoitaa ajasta ja paikasta riippumatta muitakin ajoneuvoasioita vakuuttamisen lisäksi.

Ajoneuvon voi ilmoittaa verkossa maksutta ja nopeasti takaisin liikennekäyttöön. Myös omistajanvaihdosrekisteröinnin saa tehtyä vakuutusyhtiön verkkopalvelussa, jos on ostanut uuden ajoneuvon ja se täytyy rekisteröidä omiin nimiin.

– Suuri osa rekisteröi ajoneuvon erikseen käymällä esimerkiksi katsastusasemalla tai asioimalla Traficomin palveluissa otettuaan ajoneuvolle ensin liikennevakuutuksen. Kannattaa kuitenkin huomata, että nykyään vakuutusyhtiöiden palveluissa on mahdollista hoitaa myös ajoneuvon rekisteröinti samalla, kun hoitaa liikennevakuutuksen kuntoon, vinkkaa vakuutuspäällikkö Lauri Linna Liikennevakuutuskeskuksesta.

Verkkoasiointia ajoneuvoasioissa kannattaa suosia myös koronavirustilanteen takia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //