Koti Blogi Sivu 1359

Jo 75 prosenttia Nordean leasingsopimuksista on hybridi- tai sähköautoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Autoleasing kiinnostaa kuluttajia yhä enenevissä määrin. Autoleasing on palvelu, jossa kiinteä kuukausihinta sisältää lähes kaikki autoilun kulut. Leasingista kiinnostuneet harkitsevat todennäköisemmin myös ympäristöystävällisemmän automallin hankintaa kuin omistusautoa harkitsevat. Suurin osa (75 %) Nordean yksityisleasingsopimuksista on nykyään ladattavia hybridi- tai sähköautoja, todetaan Nordean tiedotteessa.

Vuonna 2020 autojen yksityisleasingsopimusten määrä kokonaisuutena kasvoi Suomessa 30 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Lisäksi yli kolmannes uusista yksityisleasingsopimuksista oli ladattavia hybridejä ja sähköautoja, kun vuonna 2020 kaikista myydyistä uusista autoista näiden osuus oli noin 18 prosenttia. (lähde: Liikenne- ja viestintävirasto Traficom)

Sama suunta on nähtävissä Nordeassa. Nordea lanseerasi Autoleasing-palvelunsa maaliskuussa 2020 ja palvelu on kasvattanut suosiotaan tasaisesti.

Autoiluun ja liikkumiseen erikoistuneen asiantuntijayrityksen, Value Clinicin tutkimuksen mukaan jo 39 prosenttia uuden auton hankkijoista on kiinnostunut leasingvaihtoehdosta, kun vuonna 2017 vasta 17 prosenttia harkitsi yksityisleasingia auton hankintaan.

– Auton yksityisleasing tuo mielenrauhaa auton hankintaa tai vaihtamista harkitseville. Autoilun kokonaiskustannuksia voi olla vaikea hahmottaa, mutta autoleasingissa ennalta määrättyyn kuukausierään kuuluvat lähes kaikki autoilun kulut eikä yllätyksiä tule samalla tavalla kuin oman auton kohdalla, toteaa Nordea Autorahoituksen johtaja Kristian Ajanto.

Yllättäviä kustannuksia omistusautolle saattavat aiheuttaa muun muassa huollot, korjaukset ja auton arvon aleneminen. Value Clinicin tutkimuksen mukaan vain puolet vastanneista ottavat huomioon auton mahdolliset korjauskulut ja alle puolet huomioi auton arvon alenemisen, kun lasketaan autoilun kokonaiskustannuksia vuosi- ja kuukausitasolla.

Yksityisleasing tukee päästöjen vähenemistä autoalalla

Puolet Value Clinicin kyselyyn vastanneista ilmoitti, että leasing-mahdollisuus laskee kynnystä hankkia vaihtoehtoista käyttövoimaa, kuten sähköauton tai hybridimallin muodossa.

– Vaikuttaisi siltä, että yksityisleasing on tukenut ympäristöystävällisten autojen myyntiä ja hiilidioksidipäästöjen alenemista autoalalla. Arvioin, että sama positiivinen suunta jatkuu tänä vuonna, Ajanto pohtii.

Nordea on laajentanut autoleasingpalvelunsa valikoimaa ja nykyään asiakkailla on mahdollisuus valita yhä uudempia ja ympäristöystävällisempiä malleja käyttöönsä. Hybridimallit ja sähköautot houkuttelevat yksityisleasing-asiakkaita yhä enemmän myös Nordean tilastojen mukaan. Nykyään ladattavien hybridi- ja sähköautojen osuus yksityisleasingsopimuksista on 75 prosenttia kaikista sopimuksista.

– Uuden, vähäpäästöisemmän auton ostaminen voi olla monelle vielä kallis hankinta kerralla toteutettavaksi, mutta autoleasing mahdollistaa tämän yhä useammalle suomalaiselle, Ajanto muistuttaa.

Uusia malleja tulee valikoimaan tasaisesti lisää.

– Autoja on suuria ja pieniä, niin bensiinikäyttöisiä, hybridejä kuin sähköautojakin. Ja mitä uudempi auto, sitä pienemmät yleensä sen kulutus ja CO2-päästöt, Ajanto kertoo.

Kun suomalaisten uusien autojen keskimääräiset päästöt vuonna 2019 olivat 139,2 g/km ja vuonna 2020 122,6 g/km (lähde: Liikenne- ja viestintävirasto Traficom), uusien Nordean autoleasingsopimuksien keskimääräiset päästöt olivat vain 63 g/km vuonna 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volvo Carsin Daqingin tehdas toimii 100-prosenttisesti ilmastoneutraalilla sähköllä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvon autotehdas Kiinan Daqingissa hyödyntää toiminnassaan 100-prosenttisesti ilmastoneutraalia sähköä. Yhtiön toinen suuri kiinalainen tehdas Chengdussa saavutti saman merkkipaalun viime vuonna.

Daqingin tehtaan saavutuksen myötä Volvon maailmanlaajuinen valmistusverkosto saa nyt virtansa lähes 90-prosenttisesti ilmastoneutraalista sähköstä, mikä on tärkeä askel kohti yhtiön tavoitetta tehdä tuotantotoiminnasta ilmastoneutraalia vuoteen 2025 mennessä.

Tehdas toimii jatkossa biomassasta (83 prosenttia) ja tuulivoimasta (17 prosenttia) tuotetulla sähköllä. Tämän arvioidaan vähentävän tehtaan vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä noin 34 000 tonnilla.

Biomassavoimalaitokset, jotka toimittavat sähköä Daqingin tehtaalle, käyttävät paikallisesti ja kestävästi kerättyjä maatalouden ja metsänhoidon jäämäaineksia.

Daqingin saavuttaman merkkipaalun lisäksi Volvo on onnistunut yleisesti vähentämään päästöjä Kiinan tehtaillaan. Autonvalmistaja on viime kuukausina toiminut läheisessä yhteistyössä paikallisten alihankkijoiden kanssa ja rohkaissut heitä vaihtamaan 100-prosenttisesti ilmastoneutraaliin sähköön. Suhtautuminen yhteiseen tavoitteeseen on ollut erittäin myönteistä.

Jotta Volvo voi saavuttaa ilmastoneutraalit valmistustoiminnot vuoteen 2025 mennessä, sen on voitava käyttää ilmastoneutraalia sähköä ja lämmitystä. Tämä edellyttää, että Volvo löytää paikallisia yhteistyökumppaneita hallituksissa ja yrityksissä, jotka tukevat kestävän kehityksen mukaisten vaihtoehtojen kehittämistä.

Volvon ilmastoneutraalia tuotantoa koskeva tavoite on osa yhtiön laajempaa ilmastosuunnitelmaa, joka on yksi autoteollisuuden kunnianhimoisimmista. Volvo haluaa olla vuoteen 2030 mennessä täysin sähköinen automerkki, joka valmistaa pelkkiä täyssähköautoja.

Ilmastosuunnitelma menee pelkkää autojen sähköistämistä ja pakokaasupäästöjen vähentämistä pidemmälle. Volvo puuttuu hiilipäästöihin myös laajemmissa toiminnoissaan ja toimitusketjuissaan sekä kierrätyksen ja materiaalien uudelleenkäytön kautta.Lyhyellä aikavälillä näillä ja muilla toimenpiteillä pyritään vähentämään autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana. Volvo aikoo olla ilmastoneutraali yhtiö vuoteen 2040 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hurjastelua moottoritiellä Mustasaaressa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1992 syntynyt mies ajoi poliisin tiedotteen mukaan perjantai-iltapäivänä Mustasaaressa moottoritiellä moottoripyörällä hurjaa ylinopeutta.

Poliisi mittasi pyörän nopeudeksi 206 km/h tieosuudella, jolla on 100 km/h nopeusrajoitus.

Poliisi määräsi kuljettaja väliaikaiseen ajokieltoon törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Asiaa käsitellään aikanaan käräjäoikeudessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Henkilövahingot liikenteessä vähenivät alkuvuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Kuluvan vuoden tammi-helmikuussa poliisin tietoon tulleet henkilövahinkoihin johtavat onnettomuudet samoin kuin kuolemat liikenteessä (ennakkotieto) vähenivät noin kolmanneksella viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna.

Liikenteessä loukkaantuneiden jalankulkijoiden ja henkilöauton matkustajien määrä väheni tammi-helmikuussa lähes puoleen viime vuodesta.

– Jalankulkijoita menehtyi liikenteessä alkuvuonna vain yksi, mikä on aiempien vuosien vastaavia ajankohtia huomattavasti vähemmän. Henkilöauton matkustajana loukkaantuneita oli alkuvuonna 81, mikä on noin 53 prosenttia vuoden 2020 tammi-helmikuuta vähemmän, poliisin tietoanalyytikko Mika Sutela sanoo.

Liikennemäärät noin viidenneksen pienemmät kuin viime vuonna

Suotuisan liikenneturvallisuustilanteen taustalla ovat poliisin näkemyksen mukaan todennäköisesti muun muassa vähentyneet liikennemäärät, poliisin lisääntynyt liikennevalvonta sekä verrattain talviset olosuhteet.

Väyläviraston liikenteen automaattisten mittauspisteiden (ns. LAM-pisteet) pohjautuvan tiedon perusteella tämän vuoden tammi-helmikuussa liikennemäärät olivat koko maassa keskimäärin karkeasti noin viidenneksen viime vuotta pienempiä.

Poliisin työaika liikenteen valvontaan lisääntynyt

Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan poliisi kohdensi valvontaa tieliikenteeseen kuusi prosenttia edellisvuotta enemmän.

Vastaavasti automaattiseen nopeusvalvontaan käytettyjen työtuntien määrä väheni viitisen prosenttia viime vuodesta.

Ilmatieteen laitoksen tietoihin perustuen esimerkiksi Helsingissä, Jyväskylässä ja Rovaniemellä helmikuun keskilämpötila oli noin viidestä yhdeksään astetta matalampi kuin viime vuonna.

– Keliolosuhteet myös liikenteessä ovatkin nyt menneinä kuukausina olleet viime vuotta paljon talvisemmat ja ajoittain myös haasteellisemmat. Tämä vaikuttanee myös liikennemääriin ja ajonopeuksiin sekä myös loukkaantumisten vakavuuteen, Kallio sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mika Häkkinen on huolissaan Valtteri Bottaksen vähäiseksi jääneistä testikilometreistä: ”Ei vaikuta hyvältä”

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

Lewis Hamiltonin ajatukset F1-uran lopettamisesta auttavat Valtteri Bottasta haastamaan kaikkien aikojen menestyneimmän formulakuskin, Mika Häkkinen uskoo. Mutta vaikka Bottas olisi paras Mercedes-kuski ei se välttämättä riitä MM-sarjan voittoon: ”Max Verstappen on valmis voittamaan maailmanmestaruuden.”

Edellisiä F1-kausia suvereenisti hallinnut Mercedes oli sarjan tiukasti rajatuissa talvitesteissä yllättävissä ongelmissa. Tallilta loppui yksinkertaisesti aika, ja niinpä Valtteri Bottaksen ja Lewis Hamiltonin testikilometrit jäivät koko joukon vähäisimmiksi.

Unibetin kausiennakoissa F1-tallien ja kuskien voimasuhteita puinut Mika Häkkinen pitää tilannetta huolestuttavana Mercedeksen kannalta.

– Ei se hyvältä vaikuta, sillä testaamisaika on nykyään niin tärkeätä. Kaikki testikilometreistä saatava pienikin data viedään takaisin tehtaalle, missä se analysoidaan tarkasti ja hyödynnetään auton kehittämisessä. Nyt testiaika jäi niin kortille, että se voi olla oikeasti suuri heikkous Mercedekselle.

Testikilometrien puute voi näkyä etenkin auton luotettavuudessa, Häkkinen taustoittaa.

– Aivan varmasti Mercedes pystyy rakentamaan tällekin kaudelle hyvän auton. Mutta kaikki uudet pienetkin yksityiskohdat pitäisi saada testattua, että ne yleensäkin kestävät.

Hamiltonin lopettamisajatukset tarjoavat Bottakselle iskun paikan

Myös Mercedeksen toimiston puolella taisteltiiin alkuvuodesta kelloa vastaan, sillä talli sai Lewis Hamiltonin nimen kuljettajasopimukseen vasta helmikuussa. Ainoastaan tämän kauden kattava jatkosopimus oli omiaan lisäämään spekulaatioita siitä, miten kauan seitsenkertainen maailmanmestari aikoo vielä uraansa jatkaa.

– Onko Lewisin motivaatio edelleen totutun korkealla? Hän nimittäin miettii jo selvästi uransa päättämistä. Ja kun ne lopettamisajatukset tulevat mieleen, näkyy se myös nopeasti kymmenystä hitaampina kierroksina. Puhun tästä kokemukseni kautta, Mika Häkkinen pohtii.

Ja jos Hamiltonin motivaatio ei ole enää huipussaan, lupaa se hyvää Valtteri Bottakselle.

– Valtterin motivaatio taas on aivan varmasti korkealla. Hän haluaa voittaa ja näyttää kaikille olevansa paras. Valtteri ei varmasti tyydy nykytilanteeseen, joten uskon tämän kauden tarjoavan mielenkiintoisen taistelun Valtterin ja Lewiksen välillä, Bottaksen management-tiimiin kuuluva Häkkinen kommentoi.

Red Bull haastaa Mercedeksen – jos Hondan moottori ei petä

Tallikaveri-Hamiltonin päihittäminen ei kuitenkaan vielä takaa Bottakselle mestaruutta, Häkkinen muistuttaa. Hän nimittäin uskoo, että tällä kaudella Red Bull voi haastaa toden teolla Mercedeksen dominanssin

– Talvitestienperusteella ei voi toki koskaan päätellä kisakauden voimasuhteita, mutta Red Bull näytti erittäin vahvoja testituloksia.

Kokenut Sergio Pérez tuo Häkkisen mukaan Red Bullille viimein kilpailukykyisen ja ennen kaikkea tasaisen kakkoskuskin. Se kehittää ja motivoi paitsi tallia myös Max Verstappenia, Häkkinen näkee.

– Pérezin tultua tallikaveriksi, Maxilla ei ole enää varaa virheisiin. Eikä Max ole enää nuori, kokematon kuljettaja, vaan täysiverinen F1-ammattilainen, joka on nyt valmis voittamaan maailmanmestaruuden, Häkkinen lataa.

– Ainoa pieni kysymysmerkki (Red Bullin menestykselle) on Hondan moottorit. En ole varma, pystyykö ne samaan tehomäärään kuin Mercedes.

”Kimin periksiantamattomuus motivoi ihmisiä vaikeassa maailmantilanteessa”

Kimi Räikkönen ja Alfa Romeo nauttii tuskin suurta menestystä tälläkään kaudella. Mutta suurta kunnioitusta F1-sarjan ikänestori sen sijaan kyllä nauttii Häkkisen papereissa.

– Se että pystyy jatkamaan F1-uraa niin pitkään kuin Kimi, vaatii ihmiseltä uskomattomia fyysisiä ja ennen kaikkea henkisiä voimia. Se kuskin elämä on nimittäin aika yksinäistä, kokoajan pitää olla tien päällä – ja skarppina. Sillä ei siellä formuloissa voi vain ajella. Se on ihan sama kuinka kokenut olet – joka kerta on pakko pystyä maksimaaliseen suoritukseen, Häkkinen kuvailee.

– Ja kuitenkin tulokset ovat heikkoja. Se jatkuva häviäminen ja häviämisen käsitteleminen on varmasti tosi raskas prosessi, varsinkin kun Kimi on ollut mukana jo niin pitkään ja saavuttanut maailmanmestaruuden.

Nyt entisen maailmanmestarin on pakko hakea tavoitteita ja onnistumisen tunteita muualta kuin voittamisesta, sillä Alfa Romeolla se ei ole realismia, Häkkinen pohtii.

– Siksi se Kimin jatkuva energisyys ja periksiantamattomuus on mun mielestä tosi kova juttu. Se motivoi monia niin varikolla kuin sen ulkopuolellakin, etenkin tällaisessa vaikeassa maailmantilanteessa. Että vaikka olisi kuinka vaikeata, niin ei kannata luovuttaa.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotuojat ja -teollisuus ry:n puheenjohtaja vaihtuu

Tekijä
Clas von Bell
-
Lasse Ahlstedt. Kuva: Autotuojat ja teollisuus.

Autotuojat ja -teollisuus ry:n hallituksen puheenjohtajaksi on seuraavalle kaksivuotiskaudelle valittu Volvo Car Finland Oy:n toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt. Hän seuraa puheenjohtajakautensa tähän kevääseen päättänyttä K Auto Oy:n toimitusjohtajaa Johan Frimania.

– Ahlstedtin puheenjohtajakausi alkaa poikkeuksellisena korona-aikana, joka kurittaa myös autokauppaa. Autoalalla eletään monella muullakin mittarilla suurten muutosten aikaa, sillä tällä vuosikymmenellä autokannan käyttövoimamuutos ja päästövähennykset etenevät aiempaa suuremmin harppauksin, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Autotuojat ja -teollisuus on osallistunut aktiivisesti päästövähennyskeinoja koskevaan keskusteluun ja ollut laatimassa myös alan omia tiekarttoja vähäpäästöiseen liikenteeseen. Autoala on omilla toimillaan sitoutunut päästöjen vähentämiseen ja kehityksen ennakoidaan jatkuvan lähivuosina yhä nopeampana.

– Liikenteen päästöjen vähentäminen on autonvalmistajille kuluvan vuosikymmen suurin tutkimus- ja tuotekehityspanostus. Tiekarttojen lisäksi monet autoalan yritykset ovat mukana Green deal -sitoumuksissa, joilla yritykset edistävät omilla toimillaan liikenteen päästövähennyksiä, kertoo Lasse Ahlstedt.

Autokannan uudistuminen ja käyttövoimamurroksen nopeuttaminen edellyttää lähivuosina myös kannustetoimia. Valtioneuvoston fossiilittoman liikenteen tiekartan luonnoksessa ja hallituksen esittelemässä elpymispaketin suunnitelmassa esille nostetut latausinfratuet ovat tärkeä toimenpide autokannan sähköistymisen nopeuttamiseen. Taloyhtiöille suunnattu latausinfratuki edistää sähköistymistä tehokkaasti, sillä kotilatausmahdollisuus on tärkeä edellytys ladattavaa autoa hankkivalle. Myös työpaikkakiinteistölle suunnattu tuki ja pikalatauspisteiden rakentamiseen suunnattu tuki täydentävät latausinfraa.

– Kotona ja työpaikalla lataamisen lisäksi on tärkeää, että latausverkosta löytyy riittävästi pikalatauspisteitä. Riskinä on, että liian hitaasti laajeneva pikalatausverkosto muodostuu pullonkaulaksi täyssähköautojen yleistymiselle, jatkaa Lasse Ahlstedt.

Koronatilanne varjostaa edelleen myös autoalaa. Autoliikkeet ovat sopeuttaneet toimintojaan siten, että autoalan palvelujen terveysturvallisuus ei vaarannu.
Autoliikkeet ovat vähentäneet lähikontakteja autokaupan ja huolto- ja korjaamopalvelujen tarjonnassaan esimerkiksi porrastamalla asiakasaikoja ja lisäämällä erilaisia online-palveluja. Autoliikkeissä ja -huolloissa etäisyydet voidaan pitää turvallisina ja lähikontakteja vältetään erilaisilla digitaalisilla palveluilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Joka kymmenes suomalainen haluaa seuraavaksi autokseen täyssähköauton

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Joka kymmenes suomalainen aikoo hankkia seuraavaksi autokseen täyssähköauton. Ja liki joka neljäs, 23 prosenttia, aikoo hankkia seuraavaksi ladattavan hybridin, todetaan Tori.fi-palvelun tiedotteessa.

– Yhteensä kolmasosa suomalaisista aikoo hankkia seuraavaksi autokseen ensisijaisesti sähköllä kulkevan auton. Se ennakoi isoa muutos lähitulevaisuudessa, sillä tällä hetkellä suomalaisesta henkilöautokannasta on ladattavia hybridejä 1,66 prosenttia ja täyssähköautoja 0,35 prosenttia, Tori.fi:n autojohtaja Jenni Tuomisto kertoo.

Kuitenkin 40 prosenttia suomalaisista ajaa tai ajaisi ladattavalla hybridilläkin lähinnä bensan tai dieselin voimin. Heille sähkö on vain hyvä lisä. Tällöin vihreä potentiaali ei luonnollisesti toteudu, vaan polttoaineenkulutus voi nousta jopa korkeammaksi kuin se olisi pelkän polttomoottorin autolla ajaessa.

– Ladattavien hybridien merkittävin hyöty saattaa loppujen lopuksi olla se, että ne totuttavat autoilijat sähköön. Kynnys ladattavan hybridin hankkimiseen on huomattavasti matalampi kuin suora siirtyminen bensasta tai dieselistä täyssähköön. Ja sitten vain 20 prosenttia suomalaisista uskoo, että saattaisi palata ladattavasta hybridistä takaisin pelkkään polttomoottoriin. Ladattava hybridi on porttituote, Tuomisto toteaa.

56 prosenttia ei ole toistaiseksi harkinnutkaan ladattavaa hybridiä tai täyssähköä menopelikseen.

Tiedot selviävät Tori.fi:ssä maaliskuussa tehdystä kyselytutkimuksesta. Kyselytutkimus keräsi 1164 vastaajaa. Heistä 58 prosenttia on miehiä ja 39 prosenttia naisia. Kolme prosenttia ei halunnut määritellä. Suomessa ajossa olevista henkilöautoista 67 prosenttia on rekisteröity miesten nimiin.

Käytettyä sähköä on yhä tarjolla vähän

Suomalainen autokauppa on painokkaasti käytettyjen autojen kauppaa. Uusien, eli kunakin vuonna käyttöön rekisteröityjen, autojen osuus koko henkilöautokannasta on vaihdellut viime vuosina 3,5 ja 4,5 prosentin välillä. Ladattavien hybridien ja täyssähköjen yleistymistä hidastaa se, että niitä on tarjolla käytettynä verrattain vähän.

– Nyt on tulossa käytettyjen sähköautojen myyjän markkinat. Tämänhetkinen kapea tarjonta on luonnollista, koska sähkö on käyttövoimana yhä tuoreehko ilmiö, mutta kysyntä näyttää olevan ripeässä kasvussa, Tuomisto sanoo.

Tori.fi:n autokauppa Tori Autot on Suomen suurin käytettyjen ladattavien hybridien ja täyssähköautojen kauppa. Palvelussa on tällä hetkellä tarjolla yhteensä noin 7200 ladattavaa hybridiä ja täyssähköautoa. Osuus on 12,5 prosenttia Tori Autot -palvelussa myynnissä olevien henkilöautojen määrästä.

Isoin hidaste on hinta

Täyssähköautojen yleistymisen suurin hidaste on suomalaisten mielestä hintataso. Liki 60 prosenttia ihmisistä sanoo niin. 56 prosenttia sanoo syyksi akkujen liian lyhyen kantaman. 39 prosenttia mainitsee lisäksi latausverkoston hajanaisuuden.

– Toisaalta vain 14 prosenttia näkee täyssähkökehityksen erityiseksi hidasteeksi tottumuksen bensaan ja dieseliin. Se on ympäristön kannalta myönteistä. Tottumus kun on usein voimakas muutoksen vastavoima, Tuomisto kommentoi.

Ylipäätään 53 prosenttia suomalaisista sanoo huomioivansa ympäristösystävällisyyden autoa hankkiessaan.

36 prosenttia etsii pian autoa

Autokanta uudistuu Suomessa hitaasti. Henkilöautokanta on vanhentunut yhtäjaksoisesti vuodesta 2008 saakka. Kannan keski-ikä on 12,5 vuotta. Reilusti yli puolet, 59 prosenttia, suomalaisista henkilöautoista on rekisteröity käyttöön ennen vuotta 2010.

Mutta nyt 36 prosenttia suomalaisista arvioi auton vaihtamisen olevan ajankohtaista seuraavien 12 kuukauden aikana.

– Autokannan vanhenemisen katkaiseminen on tällä hetkellä keskeisin kysymys suomalaisen autoilun ympäristökehityksessä. Se tarkoittaa voittopuolisesti käytettyjä autoja, koska uusien autojen kauppa on Suomessa verkkaista ja koronakriisi on hidastanut sitä entisestään. Kun suomalainen on hankkimassa auton, hän katsoo 82 prosentin todennäköisyydellä ensimmäisenä käytettyjä autoja. Vain 18 prosenttia katsoo ensisijaisesti uutta autoa, Tuomisto toteaa ja lisää:

– Ympäristökehityksen kannalta auton ei ole välttämätöntä olla uusi. Uudempi riittää.

Nyrkkisääntö on, että mitä uudempi auto, sitä vähemmän päästöjä. Esimerkiksi vain bensiinillä kulkevissa autoissa vuosimalli 2020 saastuttaa keskimäärin 32 prosenttia vähemmän kuin iältään keskiverto suomalainen bensa-auto. Kehitys johtuu ennen kaikkea hyötysuhteen parantumisesta ja polttoaineiden ympäristörasituksen pienentymisestä.

Tori.fi:ssä tehdyn kyselytutkimuksen vastaajista 24 prosenttia asuu pääkaupunkiseudulla, 24 prosenttia muualla Etelä-Suomessa, 25 prosenttia Länsi-Suomessa, 12 prosenttia Pohjois-Suomessa, 8 prosenttia Itä-Suomessa ja 7 prosenttia Keski-Suomessa. Valtaosa, 39 prosenttia, vastaajista on 46–62-vuotiaita. 27 prosenttia on 31–45-vuotiaita ja 21 prosenttia yli 62-vuotiaita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden Mercedes-Benzin S-sarjan etuistuimissa jopa 19 sähkömoottoria

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz esitteli sähkösäätöiset istuimet vuonna 1980 ja on siitä lähtien kehittänyt järjestelmää jatkuvasti. Uuden S-sarjan etuistuimissa käytössä on jopa 19 moottoria istuinmukavuuden parantamiseksi.

Istuintekniikka on sijoitettu uusitun rakenteen sisään, eikä istuinten kokonaispaino ole noussut. Selkänoja on erotettu istuinosasta, mikä vähentää tärinöiden välittymistä ja parantaa myös törmäysturvallisuutta.

Kaikissa S-sarjaan saatavissa istuimissa on lisäksi Saksan terveellistä selkää vaalivan, Suomen Selkäliittoa vastaavan AGR-yhdistyksen myöntämä AGR-leima.

S-sarjaan on ensi kertaa saatavana Energizing-istuinkinetiikka. Se perustuu istuinosan ja selkänojan pieniin hierontaliikkeisiin, jotka rentouttavat lihaksia ja tehostavat niiden verenkiertoa. Istuimen käyttö- ja säätömoottorien avulla on toteutettu seuraavat toiminnot:

  • Etäisyyssäätö
  • Korkeussäätö
  • Kaltevuussäätö
  • Istuinosan pituussäätö
  • Selkänojan kaltevuussäätö
  • Pääntuen korkeussäätö
  • Pääntuen kaltevuussäätö
  • Kantapääntuki takamatkustajalle (vain oikeanpuoleisella etumatkustajan istuimella)
  • Takatilan viihdekeskus/takamatkustajien näytöt. Näytön kaltevuus säätyy etumatkustajan puolella automaattisesti selkänojan kaltevuuden mukaan, jotta katselukulma pysyy aina samana. Takamatkustajat voivat säätää näyttöjä myös itse.
  • Kuljettajan istuimessa näyttöä säädetään aina käsin.
  • Neljä värinämoottoria hierontatoimintoihin
  • Viisi tuuletinmoottoria
  • Yksi moottori ristiseläntuen pumppua varten vakioistuimissa. Monisäätöistuimen täyttyvien sivuosien pumppu sijaitsee tavaratilassa.

Etuistuimiin on sijoitettu jopa neljä turvatyynyä (sivuturvatyyny, uusi takaistuimen etuturvatyyny, kuljettajan istuimen keskiturvatyyny sekä Pre-Safe Impulse Side -järjestelmän turvatyyny).

Katso tästä muita juttuja Mercedes-Benzin S-sarjasta.

Uutta istuimessa ovat myös Burmester High-End 4D-Surround -äänijärjestelmän kaksi värinäkaiutinta (Exciter), jotka on sijoitettu selkeänojiin.

Istuinten hierontaohjelmia on kymmenen, mukaan lukien kaksi varta vasten S-sarjaan kehitettyä ohjelmaa. Hieronnan vaikutusta tehostetaan lämmöllä kuumakivihieronnan tapaan. Ohjelmat kestävät 8–10 minuuttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähköauton hankinnassa mietityttävät etenkin lataaminen, akut ja hinta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Latausverkoston kattavuus, akkujen kestävyys, autojen toimintasäde ja sopivuus Suomen ilmasto-olosuhteisiin sekä hankintahinta. Nämä asiat nousivat viiden kärkeen, kun LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin, mitkä asiat mietityttävät sähköauton hankinnassa.

Keskimäärin noin 60 prosenttia niistä, jotka eivät vielä harkitsisi ladattavan auton hankintaa, nostivat nämä merkittäviksi tekijöiksi, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.

– Ei ole ihme, jos lataamiseen ja akkuihin liittyvät asiat mietityttävät, koska ajoneuvojen sähköistyminen muuttaa monia tuttuja asioita auton käytössä. Kattavan latausverkoston ohella ihmisiä mietityttävät kyselyn mukaan varsin paljon myös sähköautojen latausaika ja latausmahdollisuus kotona, mitkä ovatkin keskeisiä tekijöitä päivittäisten ajojen kannalta, sanoo LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.

Autojen hankintahinta voi olla ymmärrettävä kynnyskysymys, sillä täyssähköautot ja lataushybridit ovat edelleen pääosin uusia ja hintavia autoja. Akkujen kestävyyteen ja Suomen ilmasto-olosuhteisiin liittyvät kysymykset sen sijaan saavat Alaviirin hieman mietteliääksi.

– Saattaa olla, että ihmisillä ei ole näistä asioista vielä tarpeeksi tietoa. Toisinaan julkisessa keskustelussa tuntuvat myös menevän sekaisin ajoakut sekä niin sanotut pikkuakut, joita on myös ladattavissa autoissa. Tänä pakkastalvena olemme voineet hyvin nähdä, miten sähköautot toimivat kylmässä: sähkömoottori lähtee kyllä yskimättä käyntiin, mutta esimerkiksi auton lämmitys verottaa toimintamatkoja. Tämä täytyy tietysti ottaa huomioon ajoissa.

Kuva: Lähitapiola.

Uusi ihmetyttää – oma käyttötarve tärkeä

Kysymykseen sähköauton hankinnassa mietityttävistä asioista vastasivat Arjen katsaus -kyselyssä henkilöt, jotka eivät tällä hetkellä harkitse täyssähköauton tai ladattavan hybridisähköauton hankintaa.

Kaikkiaan kyselyn mukaan täyssähköauto voisi nyt tulla kyseeseen vajaalle viidennekselle ja lataushybridi noin kolmannekselle suomalaisista, jos he nyt olisivat hankkimassa autoa. Bensiiniauto nousi kyselyssä edelleen suosituimmaksi vaihtoehdoksi.

Ladattavien autojen määrä on moninkertaistunut Suomen teillä viime vuosina, vaikka niiden osuus koko autokannasta on vielä verrattain pieni. Viime vuoden lopulla liikennekäytössä oli Traficomin mukaan noin 46 000 lataushybridiä ja noin 10 000 täyssähköautoa.

Uusien henkilöautojen ensirekisteröinneissä ladattavien autojen kokonaisosuus nousi tämän vuoden helmikuussa jo noin neljännekseen. Jonkin verran suomalaiset hankkivat niitä myös käytettyinä vaihto- ja tuontiautoina.

Sähköauton hankintaa epäröivistä noin kolmannes miettii Arjen katsaus -kyselyn mukaan sähköautojen käyttöikää ja todellisia päästövähennyksiä. Noin joka neljäs vastaajista taas kokee, että vielä kannattaa odottaa, koska teknologia kehittyy nopeasti.

– Uudet innovaatiot ja teknologia herättävät aina kysymyksiä. Autoilussa näin on ollut aiemmin esimerkiksi katalysaattoreiden ja kuljettajaa avustajien järjestelmien kanssa. Autoa hankkiessa tärkeää on aina miettiä omia ajotarpeita ja elämäntilannetta: käyttövoiman, mallin ja varusteiden valinnassa vaikuttavat niin päivittäinen ajotarve, asuinympäristö kuin tilantarve, monilla myös ympäristötekijät. Jos autoa vaihtaa jopa muutaman vuoden välein, ei tekniikassa ehdi tapahtua suuria muutoksia, sanoo Alaviiri.

Vajaa viidennes kyselyyn vastanneista kertoo yhdeksi mietityttäväksi asiaksi sähköauton vakuutuksen hinnan.

– Ajoneuvojen vakuutusten, eli lakisääteisen liikenne- ja vapaaehtoisen kaskovakuutuksen, hintoihin vaikuttavat monet tekijät. Esimerkiksi auton kaskon hintaan vaikuttaa itse valitun vakuutusturvan laajuus, auton ikä, malli ja esimerkiksi teho sekä kuljettajan ikä ja asuinpaikka. Vakuutusyhtiöt pyrkivät hinnoittelussa arvioimaan eri ajoneuvojen vahinkoriskiä ja esimerkiksi korjauskustannuksia. Keskimäärin sähköautot ovat vielä uusia ja usein hintavia malleja, mikä voi heijastua vakuutushintoihin, ei niinkään itse käyttövoima.

LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 15.–21. tammikuuta kaikkiaan 1027 suomalaista. Kysymykseen sähköauton hankinnassa mietityttävistä asioista vastasivat ne, jotka eivät vielä harkitsisi täyssähköautoa tai ladattavaa hybridisähköautoa (550 vastaajaa). Kyselyn toteutti Kantar TNS ja sen virhemarginaali on noin 3,1 prosenttiyksikköä. Kyselyn vastaajat edustavat manner-Suomen 15–74-vuotiasta väestöä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ford Mondeon valmistus päättyy vuoden kuluttua

Tekijä
Clas von Bell
-
Ford Mondeo. Kuva: Ford.

Ford ilmoitti tänään jatkavansa investointejaan sähköiseen tulevaisuuteen Valenciassa Espanjassa. Yhtiö on investoinut Valencian tehtaaseen yhteensä noin kolme miljardia dollaria (noin 2,5 miljardia euroa) vuodesta 2011 lähtien. Samalla Ford kertoi, että henkilöautomallistoon on tulossa muutoksia.

Valenciassa aloitetaan 2,5 litran Duratec -hybridimoottorin valmistus vuoden 2022 loppupuolella. Moottori on käytössä Valenciassa valmistettavissa Kuga PHEV ladattavassa hybridissä sekä Kuga, Galaxy ja S-MAX Hybrid itselataavissa hybridimalleissa.

Uusi moottori on ensimmäinen Fordin Euroopassa valmistama 2,5-litrainen Atkinson-moottori, ja se vahvistaa ladattavien ja itselataavien hybridimallien asemaa Fordin nykyisessä ja tulevassa Euroopan mallistossa. 2,5 litran Duratec -hybridimoottoria valmistetaan tällä hetkellä Fordin Chihuahuan moottoritehtaalla Meksikossa.

Uuden moottorin lisäksi Valenciassa jatkuu edelleen erittäin kysyttyjen 2,0 litran ja 2,3 litran EcoBoost-bensiinimoottorien valmistus.

Ford vahvisti myös tekevänsä 5,2 miljoonan euron lisäinvestoinnin akkujen kokoonpanon kapasiteetin kasvattamiseksi Valenciassa tammikuussa 2020 ilmoitetun Valencian toimintoihin kohdistuvan 24 miljoonan euron investoinnin lisäksi. Akkujen kokoonpanon lisäkapasiteetti on tarpeen nykyisten ja tulevien sähköistettyjen automallien valmistuksessa.

Henkilöautomallisto kehittyy Fordin siirtyessä kohti täysin sähköistä tulevaisuutta

Ford ilmoitti aiemmin tänä vuonna investoivansa maailmanlaajuisesti vähintään 22 miljardia dollaria (noin 18,6 miljardia euroa) sähköistymiseen, mikä lähes kaksinkertaistaa yhtiön aiemmat investointisuunnitelmat.

Lisäksi yhtiö investoi miljardi dollaria Kölniin yhtiön ensimmäiseen Euroopassa sähköautoja valmistavaan Ford Cologne Electrification Centeriin.

Fordin ensimmäisen Euroopassa valmistetun täyssähköisen volyymimallin valmistus alkaa Kölnin tehtaalla vuonna 2023. Myös toisen täyssähköautomallin valmistus tehtaalla on harkinnassa.

Vuoden 2026 puoliväliin mennessä kaikki Euroopassa myytävät henkilöautomallit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja, ja vuoteen 2030 mennessä kaikki henkilöautomallit ovat täyssähköisiä.

Myös eurooppalaisten kuluttajien mieltymykset ovat muuttuneet. Vuonna 2020 jo 39 prosenttia Fordin myymistä henkilöautoista oli SUV- tai crossover-malleja, missä oli kasvua kahdeksan prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Asiakkaat myös luottavat sähköteknologioihin enemmän, ja esimerkiksi Kuga PHEV ladattavan hybridin osuus on jo yli 50 % Kugan kokonaismyynnistä.

Ford Mondeon tuotanto loppuu

SUV- ja crossover -mallien kysyntä jatkaa kasvuaan, minkä seurauksena Ford on päättänyt lopettaa Mondeon valmistamisen maaliskuun lopussa 2022. Valenciassa valmistetaan jatkossa Ford Galaxy ja Ford S-MAX -malleja, jotka ovat saatavana myös itselataavina hybridimalleina.

Vuonna 1993 lanseerattu Mondeo on Fordin ensimmäinen “globaali” automalli, joka korvasi useita eri automalleja maailmassa. Euroopassa Mondeo korvasi Sierran. Lanseerauksesta lähtien on myyty noin viisi miljoonaa Mondeota.

Ford on sitoutunut kehittämään henkilöautomallistoaan ja vahvistamaan asemaansa SUV- ja crossover -markkinalla tarjoamalla Kugan, Puman ja Explorerin kaltaisia automalleja.

Eurooppaan on lisäksi tulossa uusia malleja, joista yksi on juuri lanseerattu täyssähköinen Mustang Mach-E. Myöhemmin tämän vuoden aikana Euroopan mallisto laajenee Mustang Mach-E GT -mallilla, ja Fordin ensimmäinen täyssähköinen volyymimalli lanseerataan Euroopassa vuonna 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3581 3591 360...2 685Sivu 1 359 / 2 685