Liikenneturvan seurantojen mukaan moottoripyöräilijät ovat tunnollisia kypärän käyttäjiä. Vain muutamassa tapauksessa pyörän selässä oli kypärätön kuljettaja tai matkustaja. Suurin osa motoristeista pitääkin turvavarusteiden käyttöä itsestäänselvyytenä moottoripyöräilyssä, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Liikenneturva seurasi kesällä 2020 moottoripyöräilijöiden kypärän käyttöä*. Kypärättömiä motoristeja osui tarkkailuun vain muutama.
– Voittopuolisesti kypärän käytössä ei näytä olevan ongelmia. Oli tapauksia, joissa kuljettajalla ei ollut kypärää, mutta matkustajalla oli. Tai toisin päin. Näissä tapauksissa kyydittävän kypärään ei ehkä osattu varautua, mutta ajamaan oli silti lähdetty. Muutamalla kypärän hihna oli auki, vaikka kypärä muutoin olikin päässä, kuvailee Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.
Kypärä on moottoripyöräilijän tärkein turvavaruste. Sen tehtävänä on suojata päätä onnettomuudessa. Ajossa kypärä suojaa päätä sateelta, kuumalta, kylmältä, melulta ja kiveniskuilta.
– Hyvästäkään kypärästä ei ole hyötyä, jos kypärä ei ole kunnolla kiinnitetty. Myös laki edellyttää, että moottoripyörän kuljettajan ja matkustajan on käytettävä tyypiltään hyväksyttyä ja asianmukaisesti kiinnitettyä suojakypärää, Savolainen muistuttaa.
Turvavarusteita arvostetaan laajemminkin
Viimeisen kymmenen vuoden aikana moottoripyöräilijöiden henkilövahinkojen määrä on lähes puolittunut. Usein moottoripyöräonnettomuuksien taustalla on liian suuri nopeus. Pyörän hallinta menetetään väärän tilannenopeuden tai riskinoton vuoksi.
– Ennakoiva ja ennakoitava ajotapa on motoristinkin turva. Kun ei tee kovia kiihdytyksiä, noudattaa nopeusrajoituksia ja pitää riittävää turvaväliä, pyörä pysyy hallinnassa – ja on myös paremmin muiden tienkäyttäjien huomioitavissa ja ennakoitavissa, luettelee Liikenneturvan suunnittelija ToniVuoristo.
Mahdollisen kaatumisen tai onnettomuuden sattuessa asianmukaiset ajovarusteet ehkäisevät moottoripyöräilijöiden vammoja ja niiden vakavuutta. Liikenneturva selvitti kyselyllä** motoristien asenteita turvavarusteiden käyttöä kohtaan. Yli yhdeksän kymmenestä piti hyvien turvavarusteiden käyttöä itsestään selvänä osana moottoripyöräilyä.
– Turvallisuus on paljon muutakin kuin pyörän hallintataitoa. Kunnon ajovarusteilla voidaan ratkaisevasti lieventää vammoja onnettomuuden sattuessa. Jos moottoripyörää on hankkimassa, kannattaa panostaa myös laadukkaan ja sopivan kypärän valintaan sekä muihin ajovarusteisiin, kuten ajotakkiin ja -housuihin, -saappaisiin ja -hanskoihin. Valikoimista löytyy myös motoristeille suunniteltuja rinta-alueen suojia ja airbag-liivejä ja -takkeja, Vuoristo vinkkaa.
Viisi vinkkiä turvalliseen moottoripyöräilyyn:
Totuttele talven jälkeen taas pyörän sarviin – käsittelyn kertaus on paikallaan kokeneellekin motoristille.
Vaikuta näkyvyyteesi: käytä vilkkuja ja ajovaloja oikein.
Vältä kovia kiihdytyksiä ja aja nopeusrajoitusten mukaan.
Pidä riittävä turvaväli edellä ajavaan ja vältä ajautumasta liian lähelle tien oikeaa reunaa.
Panosta ajovarusteisiin. Huomioi, että kirkkaan värisillä ajovarusteilla voit myös auttaa itseäsi tulemaan nähdyksi.
*Liikenneturva tarkkaili moottoripyörän kuljettajien ja matkustajien kypäränkäyttöä kesällä 2020. Tarkkailuun osui yli 2700 motoristia, joista 0,6 % oli ilman kypärää. Tarkkailussa on laskettu kevytmoottoripyöräiljiöiden kypärän käyttö, mutta ei mopoilijoiden ja vastaavien.
**Liikenneturva selvitti moottoripyöräilijöiden näkemyksiä, kokemuksia ja mielipiteitä moottoripyöräilystä verkkokyselyllä syksyllä 2019. Kyselyä jaettiin sosiaalisessa mediassa, ja siihen vastasi 4953 moottoripyöräilijää tai moottoripyöräilystä kiinnostunutta henkilöä. Kyselyn tulokset kokonaisuudessaan Liikenneturvan verkkosivuilla.
Elokuussa Euroopassa esiteltävä Mercedes-Benz EQS laajentaa sähköautoilun suoraan edustusluokkaan. S-luokan uusi täyssähköinen tulokas saa pian myös seuraajia: uuden EQE:n sekä EQS:n ja EQE:n tulevat SUV-mallit.
Kaikki autot perustuvat Mercedes-Benzin uuteen sähköautojen perusrakenteeseen, jota käytetään ensimmäisen kerran juuri EQS-mallissa.
Rakenneratkaisu on skaalattava siten, että sitä voidaan käyttää jatkossa kaiken kokoisissa automalleissa.
Esimerkiksi akseliväli, raideleveys, järjestelmän komponentit ja erityisesti akku ovat muunneltavissa modulaarisen toteutuksensa ansiosta.
EQS:n WLTP-mitattu toimintamatka latauksella on jopa 770 kilometriä. Kaikkien EQS-mallien taka-akselilla on sähköinen eATS-voimalinja. Nelivetoisissa 4Matic-versioissa eATS on sijoitettu myös etuakselille.
EQS-malliston teho vaihtelee 245–385 kW (333–524 hv) välillä
EQS 450+: energiankulutus 15,7–20,4 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
Mallistossa sekä takaveto- että 4Matic-nelivetomallit
Kompaktit moottorit edessä ja takana ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia synkroni- eli tahtimoottoreita (PSM)
Takamoottori on hieman tehokkaampi, jolla saadaan aikaan hieman takavetopainotteisen vetosuhteen kaltainen ajokäytös
4Matic-nelivetomalleissa etu- ja takamoottorin voimantuottoa moottorien kesken voidaan säätää ajo-olosuhteiden mukaan halutun ajokäytöksen aikaansaamiseksi.
Hidastustoiminto tunnistaa edessä jarruttavat ajoneuvot esimerkiksi liikennevaloja lähestyttäessä
Kuva: Daimler.
Kaksi akkukokoa, energiasisältö jopa neljänneksen entistä parempi
EQS:ssä lanseerataan uuden sukupolven akkuteknologiaa, jossa energiatiheys on huomattavasti aikaisempaa parempi. Akuista suuremman energiasisältö on 107,8 kWh eli noin 26 prosenttia korkeampi kuin nykyisessä EQC:ssä. OTA-päivitykset mahdollistavat akunhallintajärjestelmän päivitykset koko auton elinkaaren ajan. Akkumineraaleista koboltin osuus on vähentynyt 10 prosenttiin. Akku koostuu nikkelistä, koboltista ja mangaanista suhteessa 8:1:1.
Uusi litiumioniakkujen sukupolvi, parantunut energiatiheys
Daimlerin omaa tuotantoa Hedelfingenin akkutehtaassa Stuttgartin lähistöllä
Kaksi akkukokoa: takavetomalleissa 90 kWh ja 107,8 kWh ja 4Matic-malleissa 107,8 kWh
Akuston mukaan joko 10 tai 12 kennomoduulia
Akusto voidaan esilämmittää/viilentää ajon aikana – varmistaa optimilämpötilan latausasemalla
PTC-lisälämmitin integroituna jäähdytyspiiriin
Sijoitettu suojattuna alustaan; edessä ja sivuilla energiaa sitovat törmäysvyöhykkeet
Korkeajännitejärjestelmä kytkeytyy vaaratilanteissa automaattisesti pois päältä
Akkutakuu 10 vuotta/250000 kilometriä
Kuva: Daimler.
Ensimmäinen tuotantoauto cd-arvolla 0,20
EQS:n ilmanvastuskerrointa kuvaava cd-arvo on ainoastaan 0,20 (19-tuumaisilla AMG-vanteilla ja -pyörillä Sport-ajo-ohjelmalla) – ensimmäisenä tuotantoautona maailmassa. Mallin tarkoituksenmukainen muotoilu ja huippuluokan ääni- ja värinäeristys perustuvat moneen tekijään:
Coupémainen perusmuoto ja matala tuulilasi
Tasainen paneloitu alusta
Pieni jäähdytysilman tarve, säleikkö on useimmiten suljettu
19-, 20- tai 21-tuumaisen ilmanvastusta minimoivat vanteen ja renkaat
Ilmanohjaimet etu- ja takarenkaiden edessä, takaspoileri vähentää nostetta ja ilmanvastusta
Noin tuhat testiä virtuaalisessa tuulitunnelissa ja savimallin testaus aidossa tuulitunnelissa
Hyvä aerodynamiikka vähentää myös tuuliääniä, lisäksi ovien ja (ensi kertaa Mercedes-Benzeissä) peräti kuuden sivuikkunan optimoitu tiivistys
Sisään vetäytyvät ovenkahvat
Kuva: Daimler.
Keinoäly laskee reitin, energian käytön ja latauskulut
EQS:n navigointijärjestelmä perustuu pitkälle kehitettyyn keinoälyyn ja on älykkäämpi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Järjestelmä osaa määritellä nopeimman ja mukavimman ajoreitin ja huomioimaan myös lataustauot useiden eri muuttujien perusteella:
Arvioitu energiankulutus (topografia, reitti, lämpötila, ajonopeus, lämmityksen/ilmastoinnin tarve jne).
Akuston lämpötila
Ajoreitin liikennetilanne
Tarjolla olevat latausvaihtoehdot, niiden latauskapasiteetti ja maksuvaihtoehdot
Järjestelmä huomioi dynaamisesti mahdolliset ruuhkatilanteet ja muutokset auton energiantarpeessa
Uusia ominaisuuksia ovat visuaalinen näyttö siitä, riittääkö akuston varaustaso ajamaan takaisin lähtöpisteeseen ilman välilatausta
Factory 56 näyttää tietä ekologisesti kestävään autonvalmistukseen
Mercedes-Benz tähtää toiminnassaan siihen, että vuonna 2030 puolet yhtiön myymistä autoista on joko sähköautoja tai ladattavia hybridejä. EQS on suunniteltu alusta lähtien ekologisesti kestävien periaatteiden ja materiaalin säästämisen näkökulmista.
Yli 80 kiloa auton osista ja komponenteista on valmistettu kierrätetyistä tai uusiutuvista raaka-aineista. Sähköjärjestelmän johtokouruissa on käytetty kierrätysmuovia ja lattiapäällysteessä kierrätettyä Econyl-lankaa.
Kehitysvaiheessa miljoonia testikilometrejä eDrive-testipenkeissä Untertürkheimissa; lisäksi käytännön ajotestit eri puolilla maailmaa ja voimalinjan käyttötestit lämpimissä ja kylmissä oloissa
Sarjatuotanto alkaa Sindelfingenin Factory 56:ssa, joka on Mercedes-Benzin uudenaikaisin autotehdas
Tuotanto on hiilineutraalia alusta lähtien.
Tehtaan energiatarve on neljänneksen pienempi kuin perinteisissä tuotantolaitoksissa
Tehtaan 12000 aurinkokennoa tuottavat jopa 5000 kWp ja täyttävät noin 30 prosenttia laitoksen energiatarpeesta
Aurinkoenergian välivarastoina käytetään kierrätettyjä ajoneuvoakkuja
Viherkasvit kattavat noin 40 prosenttia tehtaan kattopinta-alasta
Betonijulkisivussa on hyödynnetty kierrätysbetonia
Akkutuotanto Hedelfingenissä CO2-neutraalia vuodesta 2022 lähtien’
Hinnasto julkaistaan kesäkuussa ja ensimmäiset autot Suomeen alkusyksystä.
Raision Kustavintiellä henkilöauto ajautui tänään ulos tieltä ja päin poliisin automaattisen liikenteenvalvonnan kameratolppaa.
Henkilöauto vaurioitui törmäyksessä ja yksin henkilöautossa ollut kuljettaja loukkaantui lievästi. Ulosajo tapahtui iltapäivän paluuliikenteen aikaan noin kello 16.00. Ulosajosta ei aiheutunut merkittäviä ruuhkia.
Törmäyksen johdosta kameratolppa sekä tolpassa ollut kamera kärsivät merkittäviä vaurioita. Molemmat jouduttiin poistamaan käytöstä.
Samassa yhteydessä tien laidassa kulkenut sähkölinja kärsi vaurioita.
Audin ensimmäiset kompaktit täyssähköiset SUV-mallit Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron ovat monipuolisia jokapäiväiseen ajoon soveltuvia autoja.
Valikoimassa on kolme versiota ja malliston kärkenä on nelivetoinen Audi Q4 e-tron 220 kW (299 hv) quattro.
Kaikki mallit ovat nollapäästöisiä ja niillä on pitkä toimintamatka: pikalatauksella jo kymmenen minuutin latausajalla saadaan riittävästi energiaa noin 130 kilometrin matkaan ihanteellisissa olosuhteissa (WLTP).
Audin e-tron-latauspalvelun avulla lataus on myös helppoa. Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien myynti alkaa 22.4.2021: 125 kW ja 150 kW -tehoisilla takavetoisilla malleilla, joista Audi Q4 40 e-tron 150 kW -malli saavuttaa jopa yli 500 km toimintamatkan (WLTP, yhdistetty).
Nelivetoisen 220 kW quattro -mallin ennakkomyynti alkaa toukokuussa, jolloin myös mallin viralliset tekniset tiedot julkaistaan. Audi Q4 Sportback -mallin ennakkomyynti alkaa osalla mallistoa kesäkuun aikana.
Audi Q4 e-tron -mallien Suomen vakiovarustelu
Vakiovarusteena Suomessa on muun muassa MMI Navigointi plus -järjestelmä 10,1 tuuman kosketusnäytöllä, Audi virtuaalimittaristo (Audi virtual cockpit), mukautuva vakionopeudensäädin, akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana peruutuskameratoiminnolla, Audi drive select -järjestelmä ja progressiivinen ohjaus, 3-alueinen automaatti-ilmastointi ja sähkötoiminen takaluukku.
Mallissa on lisäksi vakiona myös Audi sound system –äänentoistojärjestelmä, Audi Phone box ja Audi smartphone interface -älypuhelinliitäntä.
Tärkeä vakiovaruste Suomen Audi Q4 e-tron -mallistossa on myös lämpöpumppu, joka käyttää korkeajänniteakun tuottaman hukkalämmön hyödyksi sisätilojen lämmityksessä. Tämä lisää taloudellisuutta etenkin pidemmillä ajomatkoilla.
Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien alkaen hinnat tulevat olemaan:
Audi Q4 35 e-tron 125 kW: 48 995 euroa
Audi Q4 40 e-tron 150 kW Edition: 51 724 euroa
Audi Q4 50 e-tron 220 kW quattro: ennakkohinta 62 305 euroa (toukokuu)
Konseptiautojen korimallit tuotantoon
Audi ottaa Q4 e-tronilla ja Q4 Sportback e-tronilla seuraavan askeleen täyssähköautojensa muotokielessä. Kaksi kompaktia SUV-mallia tuovat vuonna 2019 esiteltyjen Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron -konseptiautojen korimallin sarjatuotantoon.
Muotoilu on Audin tapaan sekä funktionaalista että aerodynaamista. Audi Q4 e-tronin ilmanvastuskerroin on 0,28 ja Sportback-mallissa jopa 0,26.
Audi Q4 Sportback e-tron quattro. Kuva: Audi.
Molempiin malleihin saa lisävarusteena Matrix led -ajovalot digitaalisilla päiväajovaloilla, jotka valaisevat tietä aina mahdollisimman kirkkaasti muita tienkäyttäjiä häikäisemättä.
Digitaaliset päiväajovalojen valokuviot ovat ensimmäiset maailmassa ja kuljettaja voi valita MMI-järjestelmän kautta digitaalisille päiväajovaloille valokuvion neljän erilaisen vaihtoehdon väliltä.
Takvalot ovat toteutettu dnaamisella grafiikalla ja valonauha yhdistää takavalot toisiinsa.
Vakiomallien lisäksi saatavana on lisävarusteena kaksi edistyksellistä ulkonäköpakettia: Advanced ja S-line -ulkonäköpaketit.
Päivittäistä sähköistä liikkumista
Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron ovat monipuolisuutensa ansiosta täydellisiä kumppaneita kaikkiin tilanteisiin. 4,59 metrin pituisten autojen matkustamossa on reilusti tilaa.
Tasaisen lattian ansiosta sisätilojen koko on verrattavissa suurempiin SUV-malleihin. Tilan tunne ei rajoitu ainoastaan eteen, vaan reilunkokoisten jalkatilojen ansiosta myös takaistuimien matkustajat hyötyvät uuden, ainoastaan täyssähköautoihin suunnitellun alustaratkaisun eduista.
Audi Q4 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Audi Q4 e-tron -malleissa on erilaisia säilytyslokeroita jopa 25 litraa ja lisäksi ovien yläosiin on integroitu turvalliset ja ergonomisesti sijoitetut pullotelineet litran pulloille.
Myös tavaratila on suurempi kuin kompakteissa malleissa yleensä ja se vastaa keskikokoisen SUV-segmentin tiloja.
Selkänojien asennosta riippuen tavaratilan koko on Q4 e-tronissa 520–1490 litraa ja Q4 Sportback e-tronissa 535–1460 litraa.
Kummallakin mallilla voi vetää maksimissaan 1 000 kilon jarrullista perävaunua, quattro-mallilla jopa 1 200 kilon perävaunua.
Audi Q4 40 e-tron kulkee yli 500 kilometriä (WLTP) yhdellä latauksella.
Maksimaalisen 125 kW lataustehon ansiosta se voi ihanteellisissa olosuhteissa pikalatauksella ladata 10 minuutissa riittävästi energiaa noin 130 kilometrille (WLTP). MyAudi-sovelluksen avulla omistaja voi aktivoida latauksen sekä myös esilämmittää tai viilentää auton sisätilat.
Sisustus ja toiminnot
Audi Q4 e-tronin ja Q4 Sportback e-tron -mallien kuljettajaa kohti kallistettuun kojelautaan on integroitu 10,1 tuuman MMI touch -kosketusnäyttö.
Matkustajan eteen sijoitettu somistelista tulee saataville myös kierrätysmateriaalista valmistettuna versiona.
Urheilullisen S line -sisätilapaketin ”Pulse”-istuinverhoilussa käytetään hyödyksi kierrätettyä PET-muovia: jokaiseen istuimeen käytetään noin 26 kierrätettyä 1,5 litran PET-pulloa.
Audi Q4 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Täysin uusi on myös kosketustoiminnoilla varustettu ohjauspyörä, josta kuljettaja voi hallinnoida digitaalista mittaristoa. Infotainment- ja navigointitoimintoja käytetään ensisijaisesti 10,1 tuuman MMI-kosketusnäytöllä, joka on saatavana vuoden lopulla myös 11,6-tuumaisena.
Audi Q4 e-tron ja Audi Q4 Sportback e-tron voidaan varustaa myös uudella innovaatiolla Augmented Reality Head-up Display -tuulilasinäytöllä (lisävaruste), joka tuo tärkeitä avustavien järjestelmien sekä navigointijärjestelmän symboleja kuljettajan näkymään.
Nämä tiedot heijastetaan dynaamisesti kuljettajan näkökenttään, jossa ne näyttävät kelluvan auton ulkopuolella oikeilla paikoillaan noin kymmenen metrin päässä kuljettajasta.
Kaksi infotainment-vaihtoehtoa
Audi Q4 e-tron -mallien käyttökokemus on täysin digitaalinen. Suomessa sähköisen kompaktin SUV-mallin infotainment-paketista on saatavana kaksi versiota: MMI plus ja MMI pro.
Suomessa vakiovarusteena oleva MMI Plus -järjestelmä tuo autoon MMI Navigointijärjestelmän sekä Audi virtuaalisen mittariston.
Lisävarusteinen MMI pro –järjestelmä tuo mukanaan Augmented Reality Head-up Display -tuulilasinäytön sekä Audi virtuaalimittaristo Plus:n.
Akku-, voimalinja- ja latausvaihtoehdot
Kahden kompaktin täyssähköauton voimalinjavalikoima täyttää erilaisten asiakasryhmien odotukset kaupunkiliikenteestä pitkän matkan ajoon. Valittavana on kaksi akkuvaihtoehtoa ja kolme voimalinjavaihtoehtoa.
Audi Q4 35 e-tron-mallien kompaktin akun nettoenergiasisältö on 52 kWh. Audi Q4 40 e-tron-mallien sekä Audi Q4 50 e-tron quattro –mallien vastaava luku on 77 kWh.
Audi Q4 35 e-tron-mallissa on 125 kW:n (170 hv) ja Q4 40 e-tron-mallissa on 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori taka-akselilla.
Huippuluokan nelivetoisessa Audi Q4 50 e-tron quattro -versiossa on kaksi sähkömoottoria, joiden maksimiteho on 220 kW (299 hv).
Se kiihtyy 0–100 km/h 6,2 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h.
Taloudellisuuden varmistamiseksi etuakselin moottori käynnistyy vain silloin, kun tarvitaan suurta tehoa tai vahvaa pitoa. Toinen tärkeä taloudellisuustekijä on älykäs rekuperaatio, joka osaa hyödyntää tietoa myös navigoinnista ja reitin korkeuseroista.
Audin uusia sähköisiä SUV-malleja voidaan ladata eri vaihtoehdoilla käyttäen joko vaihtovirtaa (AC) tai tasavirtaa (DC) riippuen akkuvaihtoehdosta.
Audi Q4 35 e-tron -mallin akkua voidaan ladata vaihtovirtalatauksella jopa 7,2 kW teholla ja suurteholatausasemissa jopa 100 kW tasavirralla.
Suurempi akku, Q4 40 e-tron ja Q4 50 e-tron quattro -malleissa, mahdollistaa vaihtovirtalatauksen 11 kW tehoon asti ja suurteholatauksella jopa 125 kW.
Audi e-tron -latauspalvelun avulla samalla latauskortilla voi käyttää noin 210 000 julkista latauspistettä 26 Euroopan maassa. Keväällä 2021 näistä 4400 oli HPC-pikalatauspisteitä.
Jousitus ja kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi Q4 e-tronissa ja Audi Q4 Sportback e-tronissa korkeajänniteakku on sijoitettu akselien väliin, minkä ansiosta painopiste on matalalla ja painojakauma on tasapainoinen.
Voimalinjan ja jousituksen hallintajärjestelmät toimivat läheisessä yhteistyössä, minkä ansiosta kompaktin sähköisen SUVin ajaminen on turvallista, urheilullista ja mukavaa.
Kaikkiin Audi Q4 e-tron -versioihin saa lisävarusteena urheilullisen alustan, joka laskee koria 15 millillä (S line -ulkonäköpaketissa vakiovaruste). Suomen vakiovarusteluun kuuluu erilaisia ajoprofiileita sisältävä Audi drive select –järjestelmä, samoin kuin progressiivinen ohjaus, joka muuttuu nopeammaksi ohjauspyörän kääntökulman kasvaessa.
Lisävarusteena tilattavissa sähköisesti säädettävä iskunvaimennus mahdollistaa entistä monipuolisemman ajokokemuksen. Audi Q4 e-tron malleissa pyörien halkaisija on 19–21 tuumaa ja saatavana on lukuisia Aero design -vanteita, joiden umpinainen muotoilu parantaa taloudellisuutta.
Audi Q4 e-tron malleissa on vakiona useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Esimerkkeinä ennakoiva taloudellisuusavustin, joka tukee ennakoivaa ajamista optimoiden energiankulutusta, lisäksi Suomen vakiovarusteluun sisältyvät mukautuva vakionopeussäädin ja aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin, jotka auttavat kuljettajaa auton hallinnassa sekä pituus- että leveyssuunnassa. Lisävarusteinen ajoavustinpaketti pro sisältää 360° ympäristökamerat ovat suureksi avuksi etenkin kaupunkialueilla ajettaessa sekä pysäköitäessä.
Vältä, minimoi tai kompensoi väistämättömiä päästöjä: Audi valmistaa Q4 e-tronin ja Q4 Sportback e-tronin hiilineutraalisti.
Zwickaun tehtaalla käytetään ekosähköä ja myös akkukennojen toimittajien on käytettävä tuotantoprosesseissaan vain vihreää sähköä. Päästöt, joita ei tällä hetkellä voida välttää, kompensoidaan TÜV:n sertifioimilla ilmastonsuojeluprojekteilla.
Audi on tavarantoimittajiensa kanssa tiukasti ja järjestelmällisesti sitoutunut toimimaan vastuullisesti kaikissa ajoneuvoprojekteissaan. Vuodesta 2017 lähtien yritys on tarkastanut kumppaninsa käyttäen itse kehittämäänsä kestävyysluokitusta. Näin varmistetaan resursseja säästävät tuotantoprosessit sekä sosiaalisten standardien noudattaminen.
Suomeen Audi Q4 e-tron saapuu kesäkuussa 2021 ja Q4 e-tron Sportback loppukesällä.
Audi Q4 e-tronin hinnastot ja lisävarustehinnastot julkaistaan huhti-/toukokuussa ja Audi Q4 Sportback e-tronin ennakkomyynti alkaa osalla mallistoa toukokuussa.
Autonomiset autot ovat kurvanneet Suomen teille. Sitä mukaa kun robottiautot ja niiden alla älyrenkaat yleistyvät, myös tieliikenteen turvallisuus kasvaa.
Tulevaisuudessa autonomisten autojen renkaissa korostuvat perinteisten rengasominaisuuksien, kuten märkäpidon, lisäksi älykkäät ominaisuudet. Renkaiden sensoriteknologian avulla saadaan aiempaa enemmän tietoa olosuhteista ja niiden muutoksista.
– Etenkin premium-luokan renkaissa nähdään muutaman vuoden sisällä nykyistä enemmän kuljettajaa avustavia ratkaisuja. On todennäköistä, että sitä mukaa kun älyrenkaat ja autonominen ajaminen yleistyvät, myös liikenneonnettomuudet vähenevät, toteaa Nokian Renkaiden Head of Digital Technology Mika Penttilä.
Renkaiden sensoriteknologia tarjoaa ainutlaatuista mittausdataa
Renkaisiin kytkettävillä sensoreilla voidaan kerätä tietoa esimerkiksi renkaiden paineesta, lämpötilasta ja kulumisesta. Tieto hyödyttää myös henkilöauton kuljettajaa, mutta autonomisille autoille se on perusmahdollistaja.
– Renkaiden sensoreilla saadaan olosuhteista sellaista tietoa, jota ei perinteisesti ole ollut saatavilla. Kun autossa ei ole ihmistä tekemässä havaintoja, täytyy kaiken perustua mittauksiin, Penttilä kertoo.
Paineen, lämpötilan ja kulumisen mittaamisen lisäksi ensimmäisenä tulee yleistymään auton kuorman mittaaminen. Varsinkin itsestään ajaville kulkuvälineille se on tärkeä tieto, sillä siten voidaan ilman ihmissilmää varmistaa, ettei esimerkiksi robottibussissa ole liikaa matkustajia eikä se lähde liikkeelle ylikuormattuna.
Turvallisuustekijöiden lisäksi älykkäisiin renkaisiin liittyy myös ympäristönäkökulma. Kun ajoneuvo tietää, mikä on ideaalinen rengaspaine kuhunkin tilanteeseen, ei polttoainetta kulu turhaan.
– Renkaiden kunnosta saatava data taas mahdollistaa myös renkaiden elinkaaren optimoinnin, Penttilä lisää.
Robottibussien pilotteja kotimaassa ja kansainvälisesti
Esimakua älyrenkaista ja autonomisista autoista on saatu jo jonkin aikaa. Nokian Raskaat Renkaat aloitti myynnin ja toimitukset älyrenkaille viime syksynä. Kyseessä on Intuitu-konsepti, jonka ensimmäisessä vaiheessa maatalous- ja urakointirenkaat yhdistyvät mobiilisovellukseen.
Autonomisesta ajamisesta taas on kerätty kokemuksia Gacha-robottibussipilotissa. Suomalaisen Sensible 4:n rakentama ja automatisoima ja japanilaisen Mujin suunnittelema Gacha-robottibussi pilotoi viime kesänä Pasilassa yhteensä 300 ajotunnin ajan ja sen kyydissä kulki 190 matkustajaa.
–Vaikeasta maailmantilanteesta huolimatta asiakkaat pääsivät Pasilassa nauttimaan Gachan kyydistä, ja kyydin tasaisuus sai kiitosta. Tällä hetkellä suunnitteilla on uusia pilotteja muun muassa Arabiemiraatteihin ja Japaniin, kertoo Sensible 4 -yrityksen toimitusjohtaja Harri Santamala.
Pasilan pilotin ajan Gachan alla rullasivat Nokian Renkaiden Hakka-kesärenkaat.
Liikenteen älykkyys ei siis enää ole vain hurja tulevaisuudenvisio, vaan konkretia lisääntyy koko ajan.
Sensible 4 kehittää ja testaa ohjelmistoaan jatkuvasti kohti laajamittaista käyttöä. Tällä hetkellä on esimerkiksi meneillään vuoden mittainen itseajava pilotti, joka palvelee asiakkaita Oslon alueella, Norjassa.
Santamala uskoo, että vuoteen 2035 mennessä autonomiset autot ovat jo valtavirtaa.
Täysin uuden Renault Express -mallin ennakkomyynti käynnistyy Suomessa.
Uusi Express tarjoaa muun muassa 3,3 kuution tavaratilan, yli 600 kilon kantavuuden ja 716 milliä leveän liukuoven. Vetokykyä Express tarjoaa jarruttomana 685, tai jarrullisena 1 200 kg.
Ohjaamossa säilytystiloja on varusteversiosta riippuen lähes 48 litraa.
Modernia muotoilua ulkona ja sisällä
Muotoilussa korostuvat mm. Renaultin tunnistettava C-päiväajovalokuvio edessä ja takana.
Muita ulkopuolen muotoilussa merkillepantavia asioita ovat mm. uudet, entistä suuremmat ulkopeilit, uusi antenni, sekä 15 tuuman Kijaro –kokokapselit, jotka kuuluvat Suomeen saapuvien autojen vakiovarustukseen. Korivärejä on saatavilla viisi eri vaihtoehtoa.
Uutta teknologiaa
Uusi Express tarjoilee hintaluokassaan myös paljon uutta teknologiaa. Vakiovarusteena autossa on R&Go DAB-radio, johon sisältyy mm. Bluetooth -yhteensopivuus sekä puhelintoimintojen, että mediasoittimen osalta. Se on myös yhteensopiva Renaultin R&Go-älypuhelinapplikaation kanssa.
Lisävarusteena autoon on saatavissa 8 tuuman vaakasuuntaisella kosketusnäytöllä varustettu Renault Easy Link -multimedia-järjestelmä, sisäänrakennetulla navigointilaitteistolla tai ilman.
Easy Link sisältää aina älypuhelinten peilaustuen Apple CarPlay sekä Android Auto –sovelluksille.
Matkapuhelinintegraation edelleen sujuvoittamiseksi, autoon on saatavana lisävarusteena myös langaton latausalusta ja runsaasti virtaliittimiä ohjaamossa.
Päivitetty Blue dCi -dieselmoottori
Express:n varustelistalta on valittavissa myös runsaasti ajomukavuuteen ja turvallisuuteen vaikuttavia lisävarusteita.
Näitä ovat muun muassa digitaalinen kamerataustapeili ajonaikaista takanäkymää varten, 30-140 km/h nopeuksissa katvealueen varoitusjärjestelmä, kuolleen kulman katvepeili matkustajan aurinkolippaan, sivu- ja verhoturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle vakiovarusteisten etuturvatyynyjen lisäksi, pysäköintitutkat eteen ja taakse, peruutuskamera ja paljon muuta.
ESP-järjestelmään on integroitu perävaunun vakautusjärjestelmä, mikäli auto on varustettu tehdasvarusteisella vetokoukulla, lisäksi Expressin vakiovarustukseen kuuluu muun Renault -malliston tapaan muun muassa mäkilähtöavustin ja vakionopeuden säädin.
Express tulee Suomessa saataville päivitetyllä 1,5 litraisella Blue dCi -turbodieselmoottorilla, 75 ja 95 hevosvoiman tehoversioina, ja vaihteistona on aina kuusiportainen manuaali.
Hinnat alkavat 75 hevosvoimaisen mallin 19 390 eurosta ja 1000 euron lisähinnalla saa 20 hevosvoimaa lisää.
Ensimmäisiä esittelyautoja odotetaan saapuvaksi ajettavaksi toukokuussa ja asiakasautoja hieman myöhemmin kesällä.
Keskiviikkona puolen päivän aikaan Liperissä henkilöauto oli kääntymässä isolta tieltä pihatielle, kun toinen henkilöauto törmäsi sen oikeaan takakulmaan.
Kääntyneen auton kuljettaja kertoi poliisille huomanneensa, että takaa tulee kovalla vauhdilla auto ja pyrkineensä alta pois. Hän ei kuitenkaan ehtinyt kääntyä kokonaan ja toinen auto törmäsi 80 kilometrin nopeusrajoitusalueella auton perään.
Vaikka mitään näkyviä vammoja ei tapahtumassa käynyt ilmi, molemmat autoilijat toimitettiin lääkärin arvioitavaksi. Kummallakin oli kipuja.
Törmäyksessä on ollut suuret voimat toisen auton nopeuden vuoksi.
Törmänneen auton kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Autoalan Keskusliitolle (AKL) valittiin yhdistyksen vuosikokouksessa 14.4.2021 uusi hallitus.
Hallituksen puheenjohtajaksi seuraavalle kaksivuotiskaudelle valittiin yksimielisesti edelleen kauppaneuvos Heikki Häggkvist. Hän on toiminut AKL:n puheenjohtajana vuodesta 2015. Häggkvist on toiminut yrittäjänä Wetteri Yhtiöissä Pohjois-Suomessa jo yli 30 vuotta.
– Autoala elää melkoista murrosta parasta aikaa. Digitalisaatio ja uudet teknologiat, hiilineutraalius, koronapandemia ja yritysten kannattavuus ovat juuri nyt suuria haasteita, joihin alan tulee panostaa ja sopeutua. Autoala muuttuu nopeasti ja työntekijöiden osaaminen on paineen alla. Jatkuva osaamisen kehittäminen alalla on nyt erityisen tärkeää, Heikki Häggkvist toteaa.
Autoalan Keskusliiton hallitus 2021-2022
Heikki Häggkvist, (pj.), kauppaneuvos, Wetteri Yhtiöt Oy, Oulu
Petri Arvo (1. vpj.), toimitusjohtaja, Keskusautohalli, Turku
Jussi Rapala, (2. vpj.), toimitusjohtaja, Metroauto Oy, Helsinki
Kimmo Aho, toimitusjohtaja, Auto-Aho Oy, Rovaniemi
Magnus Björklund, toimitusjohtaja, Volvo Finland Ab, Vantaa
Harri Buddas, myyntijohtaja, K Caara Oy, Vantaa
Taneli Hakkarainen, puheenjohtaja, Autoalan ja Korjaamoiden Liitto ry, Helsinki
Kari Halonen, Suomen liiketoimintojen johtaja, Veho Oy Ab, Vantaa
Pekka Kivinen, toimitusjohtaja, ALD Automotive, Vantaa
Karri Koskinen, toimitusjohtaja, Autokeskus Oy, Helsinki
Johan Lillbroända, toimitusjohtaja, Oy Autoliike Nystedt Bilaffär Ab, Kokkola
Mats Lille, toimitusjohtaja Oy Bilia Ab, Vantaa
Ville Miskala, toimitusjohtaja, Kuopion Autokauppa Oy, Kuopio
Helena Sauramo, toimitusjohtaja, Delta Auto Oy, Espoo
Marjukka Sirén, hallituksen puheenjohtaja, Autosalpa Oy, Kouvola
Juha Sormunen, toimitusjohtaja, Palin Oy, Pori
Matias Stenvall, toimitusjohtaja, Lohjanportin Auto Oy, Lohja
Tom Terinkoski, toimitusjohtaja, Teknotoimi Oy Autokiila, Turku
Petri Vaulamo, toimitusjohtaja, Toyota Tsusho Nordic Oy, Vantaa
Autoalan Keskusliiton hallituksen jäsenten toimikausi on kaksi vuotta. Hallituksessa on 20 jäsentä, joista puolet on vuosittain erovuorossa.
Vuonna 1933 perustettu Autoalan Keskusliitto (AKL) on auto- ja konekaupan sekä korjaamo-, maalaamo-, ruosteenesto- ja katsastusyritysten taloudellisia ja työmarkkinaetuja ajava ja palveluja tuottava yhdistys, jonka tehtävänä on edistää jäsenyritystensä toimintaedellytyksiä. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja on KTM Pekka Rissa.
Keski-ikäinen mies menehtyi moottorikelkkaonnettomuudessa tiistaina 13.4.2021 alkuillasta Inarin Iso Taimenjärvellä.
Usean henkilön seurue oli ollut moottorikelkoilla liikkeellä ja kalastamassa Iso Taimenjärvellä. Seurueella oli ollut taukopaikka järven pienessä saaressa.
Yksi seurueen jäsenistä oli ajanut moottorikelkallaan kalastuspaikalta taukopaikkana olleen saaren suuntaan ja törmännyt ilmeisen kovalla vauhdilla rantaan, jolloin kelkka oli kaatunut ja kuljettaja pudonnut sen kyydistä.
Kelkkaa kuljettanut mies menehtyi onnettomuuspaikalla törmäyksessä saamiinsa vammoihin.
Poliisi muistuttaa nykyisten kelkkojen olevan erittäin tehokkaita, jolloin suurella nopeudella kelkan hallitseminen ja ajosuunnan nopea muuttaminen on hyvin haastavaa.
Poliisi jatkaa tapahtuneen tutkintaa kuolemansyyn tutkintana eikä tiedota tapahtuneesta enempää.
Ruotsalainen sähköautoyhtiö Polestar on kerännyt 550 miljoonaa dollaria uusien sijoittajien avulla.
Äskettäin liikkeelle laskettuihin osakkeisiin sijoittaminen yksityisesti on ensimmäinen kerta, kun ulkopuoliset sijoittajat ovat voineet tukea Polestarin tuotteita, tuotemerkkiä, teollista suorituskykyä, taloudellisia tavoitteita ja suurta kasvupotentiaalia.
Uudet investoinnit tulevat, kun sähköautojen maailmanmarkkinat kasvavat voimakkaasti, samalla kun kuluttajat ovat yhä valmiimpia yhdistämään sähköisen liikkuvuuden ympäristöpyrkimyksiinsä. Samaan aikaan sähköautojen taustalla olevat teknologiat kehittyvät ja muuttuvat entistä taloudellisemmiksi.
Nämä tekijät johtivat siihen, että Polestar herätti huomattavaa kiinnostusta monien ulkopuolisten sijoittajien keskuudessa osana alkuperäistä rahoituksenhankintatoimintaansa.
Yhtiö vahvistaa myös, että se käy parhaillaan keskusteluja globaalien sijoittajien kanssa mahdollisesta lisärahoituksen hankinnasta. Yksityiskohtaisia tietoja ei julkisteta tässä vaiheessa.
Sijoittajaryhmää johtavat Chongqing Chengxing Equity Investment Fund Partnership, Zibo Financial Holding ja Zibo Hightech Industrial Investment. Ryhmän joukkoon on liittynyt I Cube Capital, SK:n haara, joka on eteläkorealainen globaali ryhmittymä sekä joukko muita sijoittajia.
Uusi investointi luo perustan tulevalle kasvulle monipuolistamalla Polestarin rahoitusrakennetta ja syventämällä käytettävissä olevia resursseja sen tuotekehityksen ja teknologisen suorituskyvyn nopeuttamiseksi ennen monien uraa uurtavien autojen tuomista markkinoille tulevina vuosina.
Kolmessa ja puolessa vuodessa markkinoille saapumisensa jälkeen Polestar on kehittänyt oman korkealaatuisen tuotantotekniikkansa Kiinassa, rakentanut maailmanlaajuisen myynti- ja jakelujärjestelmän ja onnistuneesti tuonut markkinoille kaksi ajoneuvoa, Polestar 1:n ja Polestar 2:n.
