Korona-aikana ulkomaanmatkailun vähentyminen heijastuu myös autokauppaan, kertoo Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi. Kesäautoihin ollaan nyt valmiita panostamaan enemmän rahaa ja tähän aikaan vuodesta tietynlaiset autot alkavat olla kysyttyjä käytettyjen autojen kaupassa.
Automyyjä on huomannut, että kun ihmiset eivät pääse korona-aikana matkustelemaan, niin moni laittaa sen rahan esimerkiksi kesäautoon, moottoripyörään tai matkailuautoon.
– Toisin sanoen ostetaan korvaavaksi sellaista viihdykettä, jolla pääsee myös liikkumaan. Jos miettii vaikka opiskelijaa, joka ostaa auton vain kesäksi, niin niissä maksimi aika lailla pyörii 3 000-5 000 euron paikkeilla. Mutta työssäkäyvien kesäautoissa hinnat saattavat nousta nyt helposti jopa 25 000-45 000 euron luokkaan, Kiviniemi arvioi.
Kiviniemen mukaan asiakkaat kyselevät tällä hetkellä eniten avoautoja.
– Nyt haetaan avoautoa joko kovalla tai rättikatolla sekä isoa konetta hyvällä murinalla. Ylipäätänsä avoautot alkavat kasvattaa suosiotaan kelien lämmetessä, kun fiilikset ovat korkealla kesälomien ja muiden takia. Tässä vaiheessa vuotta saatetaan tehdä ihan heräteostoksia ja nyt korona-aikana monella on tähän jäänyt matkailusta ylimääräistä rahaa.
Mitä sitten tulee ottaa huomioon, jos lähtee hankkimaan kesäautoa?
– Jos pelkästään kesäksi hankkii autoa, niin melkein tärkeimpiä kriteerejä on se, että sen saa syksyllä myytyä vielä kohtuullisella hinnalla pois ja ettei siihen mitään isompia vikoja tulisi kesän aikana. Eli toisin sanoen hyvä on tarkistaa, että kaikki isommat huollot on tehty, ja että ei tarvitsisi tehdä mitään kalliimpia investointeja siihen kesän aikana. Kuten vaikkapa vaihtaa renkaita tai tuulilasia, Kiviniemi neuvoo.
Automyyjä muistuttaa myös, että hintavertailua voi tehdä hyvin netissä vastaavista autoista ja tarkistaa, ettei se ostettava kesäauto ole sieltä kalleimmasta päästä vastaaviin autoihin verrattuna. Kannattaa myös pitää mielessä mistä auton ostaa.
– Virheitä voi tulla aina, kun autoa hankitaan käytettynä. Aina on kuitenkin turvallista ostaa menopeli autoliikkeestä, koska liikkeillä on vastuu myytävästä tuotteesta ja velvollisuus kertoa havaituista vioista, Kiviniemi toteaa.
Uudet Bentley Continental GT Speed Coupe ja Convertible edustavat Bentleyn tiedotteen mukaan huippusuorituskykyisten Grand Tourer -mallien kärkeä.
Neljän alustateknologian yhdistelmä tuo Continental GT Speedille uuden tason ketteryyttä, suorituskykyä ja ajamisen laatua.
Bentley Dynamic Ride ja kolmikammioinen aktiivinen ilmajousitus säädettävällä vaimennuksella ovat avainasemassa auton tasapainossa tarjoten mahtavan perustan muille ratkaisuille.
Kuva: Bentley.
Lisävarusteena saatavat hiljattain kehitellyt keraamiset jarrut, mukautuva elektroninen ajovakaudenhallinta, nelipyöräohjaus sekä elektronisesti ohjattu tasauspyörästön kitkalukko lisäävät ketteryyttä ja suorituskykyä entisestään.
Uusien järjestelmien ansiosta Continental GT Speed noudattaa Bentleyn filosofiaa: ajoneuvon pitää tuntua edistykselliseltä ja turvalliselta, mutta silti dynaamiselta. Tämän saavuttamiseksi Bentley- ja Comfort-ajotiloissa voimaa jaetaan tasapainoisesti etu- ja takapyörille, kun taas Sport-ajotilassa takapyörille ohjataan enemmän tehoa kaikissa ajo-olosuhteissa.
Suuret jarrut
Uusissa hiilikeraamisissa jarruissa on halkaisijaltaan 440 mm:n etujarrulevyt, jotka on yhdistetty kymmenmäntäisiin etujarrusatuloihin
Viimeisimmän sukupolven hiilikeraamiset levyt on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtava jarrutusteho kuparittomalla jarrujen kitkamateriaalilla ympäristövaikutusten vähentämiseksi.
Kuva: Bentley.
Uudet keraamiset jarrut ovat 33 kg teräsrakenteisia jarruja kevyemmät, ja mikä tärkeintä: jousittamattoman massan pieneneminen vähentää inertiaa ja tekee auton käsittelystä responsiivisempaa.
Keraamisia jarruja on testattu kattavasti ympäri maailmaa, myös Nurburgringin Nordscheifessa, jossa voitiin todeta jarrujen suorituskyvyn olevan paras koskaan Bentleyllä mitattu.
Keraamiset jarrut osoittautuivat objektiivisissa testeissä kestävän poikkeuksellisen hyvin toistuvia jarrutuksia ilman merkkejä häipymisestä: kymmenen peräkkäisen 130 km/h nopeudesta tehdyn jarrutuksen jälkeen jarrutusmatka kasvoi vain 1,1 metriä, 61,1 metriin.
Mukautuva elektroninen ajovakaudenhallinta
Elektronisen ajovakaudenhallinnan (ESC) avulla kuljettaja saa lisää vapautta ajamiseen ennen GT Speedin turvajärjestelmien puuttumista poikkeamien korjaamiseen.
Kun ESC-järjestelmä on kytkettynä, auto on rauhoittavan vakaa ajettava epätasaisilla pinnoilla, epätavallisissa kallistuksissa tai huonoissa keliolosuhteissa. Dynaamisessa tilassa ESC-järjestelmä antaa enemmän vapautta, jolloin kokenut kuljettaja voi säätää ja muuttaa auton kaarrekäytöstä harkintansa mukaan.
Kuva: Bentley.
Kun ESC on kytketty pois päältä, GT Speedin mekaaninen pito ja luontainen tasapaino korostuvat, mikä lisää aiemmin vain Bentleyn kilpa-autoista tuttua kuljettajakeskeistä kokemusta. Nelipyöräohjauksen ja elektronisesti ohjatun kitkalukon ansiosta auto taittuu mutkiin notkeasti ja kuljettaja voi hallita ajolinjoja vaivattomasti kaasulla ja jarrulla.
Nelipyöräohjaus
Uusi elektroninen nelipyöräohjaus kohentaa Speed-mallin dynaamista luonnetta kaikissa ajotiloissa. Parhaiten tämä erottuu Sport-tilassa, koska ohjaus yhdistyy Bentley Dynamic Ride -järjestelmään ja elektronisesti ohjattuun kitkalukkoon, minkä ansiosta ketteryys nousee täysin uudelle tasolle verrattuna muihin Bentleyn tieliikennemalleihin. Tässä on avuksi myös nelipyöräohjaus, joka sallii takapyörien kääntyvän jopa neljä astetta.
Pienillä ja keskitason nopeuksilla ajettaessa GT Speedin takapyöriä ohjataan vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, jolloin kääntyvyys on parempi ja auto on tuntuvasti ketterämpi. Auto ohjautuu terävämmin ja nopeammin ja ohjauksen vasteen lisääntyminen lisää kuljettajan varmuuden tunnetta.
Suurilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samaan suuntaan etupyörien kanssa, mikä parantaa vakautta. Järjestelmä on GT Speedissä huomattavasti aktiivisempi kuin Flying Spurissa, jossa sen ensisijainen tarkoitus on pienentää kääntösädettä ja parantaa vakautta suuremmissa nopeuksissa.
Elektronisesti ohjattu kitkalukko
Ensimmäistä kertaa Bentleyn historiassa uusimman sukupolven Continental GT Speed -mallissa käytetään elektronisesti ohjattua tasauspyörästön kitkalukkoa (eLSD).
eLSD on viritetty toimimaan saumattomasti yhdessä luistoneston ja alustan muiden aktiivijärjestelmien kanssa. Käytännössä tämä merkitsee sekä sivuttais- että pitkittäissuuntaisen vakauden paranemista, parantunutta kaasun vastetta sekä parempaa pitoa epäsuotuisissa olosuhteissa.
Kuva: Bentley.
Valitusta ajotilasta riippumatta tämä merkitsee parempaa pitoa, luotettavampaa tuntumaa ja vakautta suuremmilla nopeuksilla. Sport-tilassa eLSD pyrkii tasapainottamaan auton käytöstä kiihdytysten ja jarrutusten vaihdellessa, parantamaan kaarrekäytöstä sekä suorituskykyä suorilla. Kokonaisuudessaan kaikki tämä merkitsee ennennäkemätöntä joustavuutta ja kuljettajakeskeisyyttä ilman mitään kompromisseja mukavuuden tai vakauden suhteen.
Parempi kaarreajon dynamiikka ja uusien järjestelmien tarjoama lisäpito mahdollistavat mistä tahansa mutkasta ajamisen entistä tiukemmin ja luotettavammin. Suoran avautuessa tarjolla olevasta pidosta voidaan ottaa kaikki irti, jolloin auto kiihtyy upeasti ja vakaasti.
Vääntömomentin jakauma voi vaihdella Drive Mode -ajoprofiilista valitun ajotavan mukaan.
Comfort- ja Bentley-ajotiloissa järjestelmä voi ohjata jopa 36 % vääntömomentista etuakselille, jolloin auto on varman tuntuinen ja ajaminen on vaivatonta. Se estää myös yliohjautumista ohjaamalla jopa 400 Nm etupyörille.
Sport-ajotilassa järjestelmä rajoittaa etuakseleiden vääntömomentin 28 prosenttiin, jolloin tuntuma on dynaamisempi, kun taka-akselille ohjataan selvästi enemmän voimaa. Järjestelmä reagoi myös yliohjautuvuuteen selvästi eri tavalla kuin Bentley-ajotilassa, jolloin suorituskyvyn tuntu korostuu entisestään.
Tasan 60 vuotta sitten, vuonna 1961, ruotsalainen Volvo esitteli neljä vuotta aiemmin käynnistämänsä urheiluautoprojektin lopputuloksen, P1800-mallin eli Pyhimys-Volvon.
Nyt Volvon ja kiinalaisen Geelyn puoliksi omistama yhteisyritys, Polestar, esitteli Suomessa vahvasti sukunäköisen Polestar 1 -urheiluauton. Noin 170 000 euroa maksavasta autosta on jo Suomessakin muutamia ennakkovarauksia.
Pyhimys-Volvoa valmistettiin ensin Englannissa, mutta vuodesta 1963 lähtien Ruotsin Göteborgissa aina vuoteen 1973 saakka, mihin mennessä autoja oli ehditty valmistaa noin 47 500 kappaletta.
Suomessa auto maksoi vuonna 1965 noin 24 000 markkaa eli noin neljä kertaa kupla-Volkkaria enemmän. P1800-mallin lisäksi tarkkasilmäinen voi nähdä yhdenmukaisuutta myös legendaarisen Volvo Amazonin kanssa.
Polestar 1:ssä on hyvin paljon legendaarisen Pyhimys-Volvon sivuprofiilia sekä edessä, että takana ja kyseinen P1800-klassikko vilahtaakin mallin esitysaineistoissa. Jotkut näkevät sukunäköä myös toisen, Volvo Amazonin kanssa. Kuva: Jukka Viitasaari.
Polestar 1:n valmistus alkoi Kiinassa vuonna 2019 ja se päättyy tämän vuoden lopussa. Kaikkiaan autoja valmistetaan 1500 kappaletta eli 500 vuodessa.
Suomeen autoja on alustavasti varattu ”muutamia”, joista on myös maksettu käsiraha eli ne todennäköisesti myös tulevat käyttöön.
Polestar 1 on valmistajalle tärkeä brändituote, koska koko yrityksen tarina alkoi tästä mallista. Shanghain autonäyttelyssä mallista on esitelty myös kultainen versio, joita tehdään 20 kappaletta ja tulossa on myös erityinen taidepainotteinen versio. Nyt Suomessa on vain nyt esitelty kappale, joka on suomalaisen maahantuojan omistuksessa.
Yritys kutsuu itseään startupiksi, joka haluaa tehdä asiat eri tavalla, kuin muut valmistajat. Työpöydällä saattaa olla myös täyssähköinen Polestar 1 -versio, mutta sitä valmistaja ei kysyttäessä halua vahvistaa.
Polestar 1:n hallintalaitteissa on paljon yhtäläisyyttä uusien Volvojen kanssa. Itsekin ajan sellaisella, joten kristalliset vaihdenupit, kosketusnäytöt ja ajoasennon valitsimet henkivät vahvaa tuotekehityssynergiaa Polestarin toisen omistajan kanssa. Kuva: Jukka Viitasaari.
Aikaa ja rahaa säästämättä
Koska kyseessä on koko Polestar-yrityksen autovalmistuksen kantamuoto, sen suunnitteluun ja valmistukseen on käytetty paras liikenevä osaaminen. Se on myös harvoja protomalleja autoteollisuudessa, jota on myös oikeasti valmistettu katukäyttöön.
Itse auto on 2 +2 -paikkainen, nelivetoinen lataushybridi, jonka luvataan kulkevan täydellä latauksella wltp-määrityksen mukaan 124 kilometriä eli enemmän, kuin mikään muu tällä hetkellä saatavilla oleva hybridimalli.
Hevosvoimia autosta löytyy kaikkiaan 609 ja vääntöä 1000 newtonmetriä. Nollasta sataan luvataan taittuvan 4,2 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.
Konepellin alla ei ole hukkatilaa, onhan autossa pyritty optimoimaan kevyt paino ja räjähtävä suorituskyky. Moottoria katsellessa varmistuu, että on parempi ajatus viedä auto huoltoon Biliaan, kuin ryhtyä itse sitä säätämään. Kuva: Jukka Viitasaari.
Auton perusmoottori on kaksilitrainen, 309-hevosvoimainen sekä turbo-, että mekaanisesti ahdettu bensakone, jota ”täydentää” kolme sähkömoottoria. Niistä kaksi 116-hevosvoimaista on sijoitettu taka-akselille ja kolmas kampiakseliin integroitu starttimoottori.
Sähkömoottorit huolehtivat niin sanotusta torque vectoring -voimanjaosta eli varmistavat takarenkaille riittävästi tehoa erityisesti kaarreajossa.
Auton paino on saatu matkalla putoamaan 230 kiloa käyttämällä keveitä, hiilikuituvahvisteisia polymeerikomposiittiosia. Sen ansiosta korin kuvataan olevan kevyt, mutta kuitenkin alustaltaan sopivan jäykkä.
Oma innovaatio on sudenkorennon muotoinen pituussuuntainen hiilikuitupalkki, joka vahvistaa alustaa ja akkujen sijoittelun ohella pitää painopisteen matalalla.
Polestar 1:n kaksilitrainen bensamoottori kaipaa vielä kylmän tuulenvireen syleilyä pysyäkseen viileänä. Siitä kertoo leveä jäähdytinsäleikkö, tai leveästi hymyilevä hammasrivistö – jos niin halutaan. Kuva: Jukka Viitasaari.
Autossa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neljä Volvosta tuttua ajoasentoa: täyssähkö (pure), hybridi, neliveto ja urheiluasento.
Hallintalaitteet ovat uusien Volvojen kanssa identtiset aina Orreforssin kristallisen vaihdenupin ja ajoasentosäätimen kanssa. Myös koko keskikonsoli on lähes identtinen uusien Volvojen kanssa.
Sanomattakin lienee selvää, että Polestar 1:stä löytävät kaikki automaailman keksimät mukavuus- ja turvallisuusratkaisut, kuten avaimeton käynnistys, mukautuva cruise ja kaistavahti, 360-kamera, lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä, muistilla varustetut sähköpenkit, tuulilasinäyttö jne.
Polestar 1:n valtti ei ole tilava tavaratila, mutta tavarankuljetusta varten voikin varata vaikka pakun ovelle. Kuva: Jukka Viitasaari.
Lisäksi Polestar 1:ssä on manuaalisesti säädettävät iskunvaimentimet ja kuusimäntäiset tehojarrut edessä. Urheilullisuutta korostaa yli sadan kilometrin tuntinopeudessa mekaanisesti takapellistä ylös nouseva spoileri. Värivaihtoehtoja tulee olemaan viisi, joko kiiltävänä, tai mattapintaisena.
Takakopin 125 litran tilavuus sopii paremmin läppäri- kuin golf-laukulle, lastenvaunuista puhumattakaan. Polestar 1 soveltuukin parhaiten kruisailuun suurkaupunkien asfaltoiduilla rantabulevardeilla, joilla se hiipii äänettömämmin ja päästöttömämmin kuin kissa konsanaan.
Polestar-verkosto rakentuu
Suomessa Polestar on toiminut nyt neljä kuukautta ja rakentanut kuuden henkilön organisaation. Toimitusjohtaja TommiLuopajärven mukaan henkilöstön määrä tuplaantuu vuoden loppuun mennessä.
Organisaatiota on rakennettu pk-seudulta lähtien niin, että ensimmäinen Polestar-huoltosopimus on tehty Bilian kanssa koskien Kaivokselan, Herttoniemen ja Olarin huoltopisteitä. Seuraavina vuorossa ovat Turku, Tampere ja Oulu.
Polestar 1:n sisäverhoilu on ilmeettömän tyylikäs, eikä nahkaa ole säästelty. Bowers & Wilkinsin viihdejärjestelmä takaa myös kuuntelunautinnon hyvin äänettömässä autossa. Kuva: Jukka Viitasaari.
Kesäkuun puolivälissä esitellyllä täyssähköisellä Polestar 2 -mallilla on tähän mennessä noin 600 ennakkovarausta, joista Luopajärvi arvioi 10-20 prosenttia lopulta päätyvän toimitukseen saakka.
Tavoitteena on luovuttaa ensimmäiset autot loppukäyttäjille elokuun lopulla. Ensimmäiset asiakkaille toimitettavat Polestar 2 -autot tulevat Suomeen heinäkuun aikana. Luopajärvi uskoo, että autoja saadaan tarvittaessa riittävästi maahan.
Nokialla on murtauduttu kesäkuun aikana samalle Ilkantiellä sijaitsevalle huoltoasemalle kolme kertaa. Tekijät ovat päässeet sisälle jokaisessa rikoksessa ikkuna rikkomalla ja saaliiksi on saatu tupakkatuotteita.
Ensimmäisen kerran ikkuna rikottiin 8.6.2021 klo 02.18. Vartiontiliikkeen ja poliisin saapuessa paikalle todettiin tekijöiden poistuneen.
Tekijät olivat saaneet saaliikseen repullisen tupakkatuotteita. Valvontatallenteista voitiin todeta tekijöitä olleen kaksi. Tekijät olivat nuoria, mahdollisesti jopa alle 15-vuotiaita, joista toisella oli Chicago Bulls -lippalakki ja toisella valkoinen Fila -merkkinen collegepaita.
Toisen kerran varkaat murtautuivat huoltoasemalle ikkuna rikkomalla 14.6.2021 klo 23.40. Vartiontiliikkeen ja poliisin saapuessa paikalle todettiin tekijöiden poistuneen.
Valvontatallenteista voitiin todeta tekijöitä olleen tällä kertaa kolme. Kaikki tekijät olivat nuoria ja joukossa saattoi olla samoja tekijöitä kuin 8.6.2021 tapahtuneessa varkausrikoksessa. Tekijät olivat pukeutuneet tummiin vaatteisiin ja kahdella tekijällä oli selkäreput selässään ja lippalakit päässään. Saaliiksi jäi tälläkin kertaa repullinen tupakkatuotteita.
Viimeisin varkausrikos tapahtui 29.6.2021 klo 05.00. Vartiontiliikkeen ja poliisin saapuessa paikalle todettiin tekijöiden poistuneen.
Kaksi nuorta tekijää murtautui huoltoasemalle ikkuna rikkomalla saaliksi saatiin jälleen repullinen tupakkatuotteita.
Toisella tekijällä oli tummat vaatteet ja päässä tumma lierillenen kesähattu. Toisella tekijällä oli tummat polvipituiset housut ja turkoosi collegehuppari.
Tekijät saattavat olla samoja kuin 8.6.2021 ja 14.6.2021 tapahtuneissa varkausrikoksissa. Tähän 29.6.2021 varkauteen saattaa liittyä tumma Volkswagen Golf, jolla tekijöiden epäillään poistuneen rikospaikalta.
Poliisilla on hallussaan hyvälaatuista valvontatallennemateriaalia, mutta rikoksesta epäiltyjen nuoren iän vuoksi poliisi ei toistaiseksi julkaise kuvamateriaalia.
Vihjeitä rikoksen selvittämiseksi otetaan vastaan Nokian poliisiasemalla p. 029 544 5888 tai sähköpostitse vihjeet.pirkanmaa@poliisi.fi.
Valmet Automotive on alkuvuoden aikana rekrytoinut verkkokampanjoilla 650 uutta työntekijää auton- ja akunvalmistukseen. Tuhannen henkilön tarpeesta on jo yli puolet täytetty, mutta molemmille liiketoimintalinjoille tarvitaan lisähenkilöstöä jo elo-syyskuussa. Siksi verkossa tapahtuvaa rekrytointikampanjointia lisätään edelleen kesän aikana, todetaan Valmet Automotiven tiedotteessa.
Maaliskuussa alkaneen kampanjan myötä autonvalmistuksessa on aloittanut 350 henkilöä. Kiinnostus Valmet Automotiven tehtäviin on ollut hyvällä tasolla, ja hakemuksia on tullut runsaasti. Tällä hetkellä autonrakentajien tehtäviä on avoinna runsaat 200, joista yli 100 tarvitaan tuotantoon jo elo-syyskuun aikana.
Ensimmäistä kertaa Valmet Automotive hakee samalla kampanjalla henkilöstöä kahdelle eri liiketoimintalinjalle. Akunvalmistukseen Salon ja Uudenkaupungin akkutehtaille on tänä vuonna rekrytoitu 300 henkilöä, näistä lähes joka viides on toimihenkilö. Akunrakentajien tehtäviä on edelleen avoinna noin 200, ja lisähenkilöstöä tarvitaan jo pian kesälomien jälkeen.
Merkittävän suuren henkilöstötarpeen täyttäminen kesän lomakauden aikana ja tilanteessa, jossa kilpailu työntekijöistä Suomessa kiristyy, edellyttää verkossa tapahtuvan rekrytoinnin tehostamista. Siksi sekä auton- että akunvalmistuksen rekrytoinnin näkyvyyttä verkossa päivitetään ja laajennetaan kesän aikana.
Autonrakentajille julkaistu infosivusto www.autotehtaansankarit.fi ja akunrakentajien vastaava sivusto www.heippafossiilit.fi päivitetään osittain. Molemmat liiketoimintalinjat uudistavat myös verkkomainontaansa, ja Valmet Automotiven rekrytointikumppanina toimiva StaffPoint toteuttaa akunvalmistuksen rekrytointia tukevan boostauskampanjan verkossa.
Rekrytoinnissa Valmet Automotive hakee tuotanto-, tuotannontuki- ja asiantuntijahenkilöitä vakituisiin työsuhteisiin. Sekä auton- että akunrakentajan hakulomakkeisiin pääsee Valmet Automotiven verkkosivujen kautta osoitteessa www.valmet-automotive.com.
Valmet Automotive kouluttaa kaikki henkilöt tehtäviinsä.
Volvo Cars aloittaa yhteistyön ruotsalaisen teräsvalmistajan SSAB:n kanssa perehtyäkseen fossiilivapaan korkealaatuisen teräksen kehitysmahdollisuuksiin autoteollisuuden tarpeita varten.
Kumppanuus tekee Volvosta ensimmäisen autonvalmistajan, joka työskentelee SSAB:n ja sen HYBRIT-aloitteen kanssa terästeollisuuden kunnianhimoisimmissa ja edistyneimmissä fossiilivapaan teräksen kehitysprojekteissa.
HYBRIT-aloitteen käynnistivät SSAB, rautamalmin valmistaja LKAB sekä energiayhtiö Vattenfall. Sen tavoitteena on korvata rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti tarvittu koksihiili fossiilittomalla sähköllä ja vedyllä. Lopputuloksena odotetaan syntyvän maailman ensimmäinen fossiiliton teräksenvalmistusteknologia, jolla ei ole käytännössä lainkaan hiilijalanjälkeä.
Osana yhteistyötä Volvo varmistaa ensimmäisenä autonvalmistajana itselleen oikeudet SSAB:n teräkseen, joka on valmistettu vedyllä pelkistetystä raudasta HYBRIT-tehtaalla Ruotsin Luleåssa. Tätä terästä käytetään testaustarkoituksiin ja mahdollisesti konseptiautossa.
SSAB aikoo tuoda vuonna 2026 markkinoille fossiilivapaata terästä suuremmalla volyymilla. Volvon tavoitteena on olla ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää fossiilivapaata terästä tuotantoautoissaan.
Kansainvälinen terästeollisuus aiheuttaa noin 7 prosenttia maailmanlaajuisista suorista hiilipäästöistä, koska teollisuutta hallitsee tällä hetkellä rautamalmipohjainen teräksenvalmistusteknologia, jossa käytetään koksihiilestä riippuvaisia masuuneja.
Volvolla teräksen- ja raudantuotantoon liittyvät CO2-päästöt käsittävät perinteistä voimansiirtoa käyttävissä autoissa noin 35 prosenttia ja täyssähköautoissa 20 prosenttia materiaalien ja osatuotannon CO2-kokonaispäästöistä.
Yhteistyö SSAB:n kanssa on viimeisin hanke, joka tukee Volvon ilmastosuunnitelmaa. Suunnitelman ytimenä on Volvon tavoite olla pelkkien täyssähköautojen valmistaja vuoteen 2030 mennessä.
Ilmastosuunnitelma menee kuitenkin pelkkää autojen sähköistämistä ja pakokaasupäästöjen vähentämistä pidemmälle. Volvo puuttuu hiilipäästöihin myös laajemmissa toiminnoissaan ja toimitusketjuissaan sekä kierrätyksen ja materiaalien uudelleenkäytön kautta.
Lyhyellä aikavälillä näillä ja muilla toimenpiteillä pyritään pienentämään autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana. Volvon tavoitteena on olla ilmastoneutraali yritys vuoteen 2040 mennessä.
Scania valmistaa kaksi tavallista pidempää ohjaamoa, CR23 ja CS23.
Scanian päätös valmistaa pidennettyjä ohjaamoita pieninä tuotantosarjoina, perustuu useiden markkina-alueiden vaatimuksiin pidennetylle ja tilavammalle ohjaamolle.
S-ohjaamo on jo saanut kiitosta tilankäytöstään ja tasaisesta lattiasta. Pidennettynä S-ohjaamosta tulee unelmaohjaamo pitkän matkan kuljetuksiin, joissa kuljettaja saattaa viettää useita öitä ohjaamossa työvuoronsa aikana. Uuteen ohjaamoon voidaan asentaa Scanian 100 cm levyinen sänky kiinteänä, eikä sitä tarvitse erikseen levittää.
Scania valmistaa pidemmät CR23 ja CS23 ohjaamot (sekä N, että H kattokorkeus ovat valittavissa) lisäämällä valmistuksessa tarvittavat osat Scanian modulaarisesta tuotannosta.
Mikäli ohjaamoon tarvitaan lisäistuimia, nekin löytyvät jo valmiina Scanian miehistöohjaamoiden tuotannosta.
27 senttimetrin lisätila pidentää ohjaamon pituuden 200 senttiin (mitattuna polkimista takaseinään). Lisätila saattaa kuulostaa pieneltä, mutta sitä se ei ole. Ohjaamon pituus kasvaa 13% ja se mahdollistaa useanlaiset uudet sovellukset ohjaamon sisälle.
– Selkein hyöty tulee tietysti pitkän matkan kuljettajille. Heille ohjaamon lisätila ja premiumtason olosuhteet ovat tärkeitä, kertoo Scanian kuorma-autotuotannon johtaja Stefan Dorski.
– Se halutaanko ohjaamoon pelkästään lisää tilaa, vai hyödynnetäänkö se leveämmän sängyn muodossa, jää nähtäväksi. Muita soveltuvia käyttökohteita uudelle ohjaamolle ovat esimerkiksi ajokoulutus, puolustusvoimien tarpeet ja huolto- ja hinausautojen tarpeet. Hinausautoissa ohjaamo esimerkiksi antaa mahdollisuuden kuljettaa henkilöitä rikkoontuneen auton luota.
Lisätila on toteutettu lisäämällä normaaliohjaamoon olemassa olevia ohjaamo-osia Scanian tunnetusta modulaarisesta tuotannosta. Ensimmäiset asiakastoimitukset ovat suunniteltu vuoden 2021 kolmannelle vuosineljännekselle.
– Scanian suunnitelma on saada ohjaamolle WVTA-hyväksyntä* vuoden 2021 viimeisellä vuosineljänneksellä, kertoo Dorski.
– Joillain markkina-alueilla maakohtaiset hyväksynnät tehdään erikseen.
Suomessa pidennettyjen ohjaamoiden hankita vaatii vielä tyyppihyväksynnät, jotka tultaneen saamaan vuoden 2021 aikana.
Nopeasti yleistyneet sähköpotkulaudat helpottavat liikkumista, mutta aiheuttavat vaaratilanteita. Liikenneturvan kyselyn mukaan ne muun muassa heikentävät jalankulkijoiden turvallisuutta.
Valtaosa vastaajista (77 %) pitää hyvänä asiana, että kaupungeissa on tarjolla sähköpotkulautoja ja kaupunkipyöriä. Vajaa viidennes on asiasta eri mieltä. Kyselyssä nousi myös esiin, että kaupungeilta toivotaan tiukempaa rajausta siitä, mihin vuokrattavan sähköpotkulaudan saa jättää.
Uudet liikkumismuodot tuovat mukaan uudenlaisia haasteita. Esimerkiksi liikenteen ennakoinnin koetaan vaikeutuneen sähköpotkulautojen myötä.
Kyselyn mukaan jopa 68 % vastaajista kokee, että jalankulkijoiden turvallisuus on heikentynyt, ja lähes joka neljäs (24 %) on joutunut vaaratilanteeseen sähköpotkulaudan takia.
– Sähköpotkulautailijan nopeus saattaa olla lähes nelinkertainen jalankulkijaan verrattuna. Miltei äänettömästi liikkuva laite saattaa syöksyä liian läheltä ohi ja aiheuttaa vaaratilanteen. Lautailijalta vaaditaan riittävän alhaista nopeutta ja muiden huomiointia. Ennakoitavuutta helpottaa, jos potkulautailija osoittaa ajoissa kääntymisaikeensa kädellä tai vilkuin, jos lauta on sellaisella varustettu, korostaa Liikenneturvan suunnittelija Tomi Niemi.
Sähköpotkulaudoilla on noudatettava pyöräilysääntöjä
Ennen laitteen käyttöä on perehdyttävä sen toimintaan ja tiedettävä liikkumisen edellyttämät liikennesäännöt, vaikka sähköpotkulaudan käyttö ei vaadi ajokorttia. Kyseessä ei ole lelu, vaan ajoneuvo.
Vuokrakäytössä olevien sähköpotkulautojen rakenteellinen enimmäisnopeus on 25 km/h ja niillä ajetaan pyöräilysääntöjen mukaan. Jalkakäytävällä sähköpotkulaudalla ajaminen on yksiselitteisesti kielletty.
– Muiden ja oman turvallisuuden näkökulmasta liikennesäännöt ja laitteen hallinta on tärkeää osata. Kypärää ei kannata unohtaa. Kesäiltojen liikkumisen pelisäännöt on hyvä miettiä etukäteen. Jos otat, et aja toimii aina hyvänä ohjenuorana liikenteessä. Lisäksi kannattaa muistaa, että sähköpotkulaudat ovat pääasiassa suunniteltu vain yhdelle, joten kaverin tulee ottaa oma lauta alleen, Niemi painottaa.
*Kyselyn toteutti keväällä 2021 Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS Oy ja siihen vastasi 1025 henkilöä. Aineisto painottuu kaupunkimaisiin kuntiin ja vastaajat ovat pääosin autoilijoita.
Rytkönen ajaa varmuudella ainakin neljä osakilpailua kaudella 2021. Suonenjokinen nähdään suomalaisen Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarin ratissa kauden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa Barcelonassa ja Nürburgringillä.
– Meillä on neljä kisaa varmasti ohjelmassa. Yritämme kauden mittaan kerätä budjettia lisää, jotta voisimme ajaa vieläkin enemmän kisoja. Olemme varmasti neljässä osakilpailussa mukana. Kauden kaksi ensimmäistä kilpailua ovat varmoja ja kaksi muuta päätetään myöhemmin, Rytkönen vahvistaa.
Koronapandemia sotki pahasti kauden 2020 ohjelman Rytkösen osalta. Uusi MM-kausi starttaa Barcelonasta heinäkuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna. Kouvolasta toisen sijan debyytissään napannut rallicross-komeetta puhkuu intoa ennen uutta sesonkia.
Rytkösellä on vyöllään satumainen MM-debyytti Kouvolasta sekä kaksi komeaa palkintosijaa kesäkuun alun RallyX Nordic -karkeloista Oulusta. Hienosta menestyksestä huolimatta Rytkönen ei lataa itselleen menestyspaineita MM-kaudelle 2021.
– En ole tavoitteellisesti vielä miettinyt yhtään mitään. Tärkeintä olisi saada ehjät ajot ja mahdollisimman paljon kilometrejä ja dataa alle. Tietysti se on tärkeää, ettemme olisi ihan jaloissa, vaan voisimme pitää jonkinlaista vauhtia yllä. Se olisi ykköstavoite, ei niinkään se sijoitus, Rytkönen kertoo.
Rallicrossin MM-sarjassa ajetaan kahdeksan osakilpailua kaudella 2021. Kausi alkaa Kataloniasta 23.-24. heinäkuuta ja päättyy Portugaliin lokakuun lopussa.
Liikenneministeriö on pyytänyt lausuntoja arviomuistioonsa, jossa pohditaan muutoksia ajokorttilakiin. Ministeriössä pohdinnan alla on muun muuassa nuorten kuljettajien yöajokielto, alkoholin kuljettamisen kieltäminen, uuden kuljettajan merkki, kuljettajaopetuksen kehittäminen, teoriakoevilppiin puuttuminen ja paljon muuta.
Liikenneopettajat ovat juuri jättäneet oman lausuntonsa.
– Monet arviossa pohditut asiat ovat hyviä ja kannatettavia mutta useat niistä vaikuttavat olevan kuin laastaria ampumahaavaan. Pohjan on oltava hyvä, muutoin koko kokonaisuus on hutera. Ja tämä pohja on riittävä koulutus, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.
Liikenneopettajien mukaan vuoden 2018 ajokorttilaki epäonnistui niin pahasti, että sen korjaamiseen ei pienet muokkaukset riitä, ja arviossa onkin pohdittu useita korjausliikkeitä.
Lausunnossaan liikenneopettajat painottavat koulutuksen merkitystä kaikkein tehokkaimpana tapana vaikuttaa nuorten liikennekäyttäytymiseen. Opetusta oltava enemmän, jotta nuorten kanssa voidaan keskustella enemmän liikennesäännöistä, vastuullisen kuljettajan perustaidoista sekä riskikäyttäytymisen syistä ja seurauksista.
Liikenneopettajat eivät kannata rajoituksia, sillä eivät kaikki yöllä ajavat nuoret ole vaaraksi muulle liikenteelle, vain osa.
Liikenneopettajien mukaan saavutettu ajo-oikeus tulisi olla yhtäläinen kaikille ja mahdollisten rajoitusten kohdalla olisi erittäin tärkeää miettiä valvontaa ja sen tehokkuutta.
Kuka käytännössä valvoo mahdollisia yöajokieltoja, ja mitkä olisi ne hyväksyttävät syyt poiketa rajoituksesta. Ja onko poliisilla resursseja irroittaa valvontaa siihen yöaikaan?
Nuoret ansaitsevat kunnon koulutuksen. Koulutus ennaltaehkäisee riskikäyttäytyimistä kaikkein parhaiten.
Kun vuoden 2018 ajokorttilaki leikkasi koulutuksen minimiin, niin Traficomin tutkimuksenkin mukaan nuorten riskikäyttäytyminen on lisääntynyt. Myös poliisi on useasti sanonut ajokieltojen määrän kasvaneen reilusti.
– Kunnon koulutus ja sen jälkeen yhtäläinen ajo-oikeus kaikille ilman rajoituksia. Ei ole syytä rajoittaa automaattisesti kaikkien uusien kuljettajien elämää vain siksi että osa törttöilee. Törttöilijöille tulee sitten erikseen nämä muut avut käyttöön, kuten tehokkaaksi todettu ajokieltokoulutus, sanoo Anunti.
