Toukokuun rekisteröintien jälkeen Škoda Octavia on edelleen suomalaisten alkuvuoden suosikkiauto. Toukokuun loppuun mennessä Suomessa on rekisteröity 2 263 Octaviaa. Kasvua viime vuoteen on 45,3 %.
Toisena oleva Toyota Corolla ei kuitenkaan ole jäänyt kuin 63 autoa. Corollalle toukokuu olikin parempi kuukausi kuin Octavialla.
Kolmantena oleva Toyota Yaris on kolmas auto, joka on ylittänyt 2000 rekisteröinnin rajan. Tarkka luku on 2075.
Tämän jälkeen on merkittävä hyppäys, kun neljäntenä oleva Toyota RAV4 -mallia on rekisteröity 1 400 autoa.
Viisi merkkiä kärjessä
Kärjessä on vain viisi merkkiä, Skoda, Toyota, Volvo, Nissan ja Volkswagen. Nämä viisi merkkiä valtaavat 11 ensimmäistä sijaa.
Sijalla 12 tulee ensimmäinen muunmerkkinen auto. Se on 765 auton rekisteröintimäärään päässyt Kia Rio.
Kärkikymmeniköstä vain kaksi mallia on saanut vähemmän autoja rekisteriin kuin vastaavana aikaa viime vuonna. Nämä mallit ovat Toyota Corolla ja Nissan Qashqai.
Hyviä nousijoita ovat kymmenenneksi noussut VolkswagenTiguan (+296,4 %), sijalla 16 oleva FordKuga (+238,9 %) ja sijalla 18 oleva SeatLeon (+234,6 %).
Sardinialla on nyt ajettu aamupäivän neljä erikoiskoetta, ja kärjessä on Hyundain Ott Tänak.
Toisena oleva tallikaveri Dani Sordo on jäänyt 16,9 sekuntia ja kolmantena oleva Toyotan Sébastien Ogier on Sordosta vain 1,8 sekuntia.
Suomalaisittain päivän alkoi huonosti, kun Fordilla ajava Teemu Suninen ajoi ulos jo ensimmäisellä erikoiskokeella ja keskeytti.
Toyotan Kalle Rovanperä oli hyvissä asemissa toisena kolmen ajetun erikoiskokeen jälkeen, mutta erikoiskokeella neljä hän kärsi auton ongelmista ja joutui jäämään erikoiskokeelle.
Vielä ei tiedetä mikä se ongelma on.
Parhaana suomalaisena ajaa nyt Hyundain WRC2-autolla ajava Jari Huttunen. Hän on kokonaiskisassa sijalla 10 ja WRC2-autoista toisena.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Sardinian MM-rallin tilanne erikoiskoe 4 jälkeen
1 O. TÄNAK Hyundai 44:27.4 Ero kärk.
2 D. SORDO Hyundai +16.9 +16.9
3 S. OGIER Toyota +1.8 +18.7
4 T. NEUVILLE Hyundai +16.4 +35.1
5 T. KATSUTA Toyota +5.2 +40.3
6 E. EVANS Toyota +1.2 +41.5
7 G. GREENSMITH Ford +29.4 +1:10.9
8 P. LOUBET Hyundai +31.2 +1:42.1
9 M. ÖSTBERG Citroën WRC2 +23.7 +2:05.8
10 J. HUTTUNEN Hyundai WRC2 +21.0 +2:26.8
Kian crossover-malli Stonic saapuu kesäkuussa Suomeen urheilullisena GT-Line-versiona. Stonic GT-Linen hinnat alkavat 26 915 eurosta.
Vuonna 2017 esitelty Stonic on noussut Suomessa myydyimpien Kia-mallien joukkoon. Auton vahvuuksia ovat olleet palkittu muotoilu, modernit voimalinjat sekä monipuolinen mukavuus- ja turvallisuusvarustelu.
Uudistunut Stonic on saatavana bensiinikäyttöisenä 48 V kevythybridiversiona, joka on myös aina GT-Line-varustetason voimalinjana.
Stonic-mallisto muodostuu sen sisarmallin Rion tavoin neljästä eri varustetasosta: LX, EX, TX ja GT-Line. Näistä GT-Line lisää auton urheilullista vetovoimaa niin ulkoa kuin sisälläkin.
Stonic GT-Linessa urheilulliset elementit näkyvät ulkona auton etu- ja takapuskureissa sekä 17 tuuman alumiinivanteissa.
Auton sisätiloissa on urheilullinen puolinahkaverhoilu sekä GT-Line-logo ohjauspyörässä.
Muita GT-Line-tason vakiovarusteita ovat muun muassa: katvealueen valvontajärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, aktiivinen kaistavahti, mukautuva, vakionopeudensäädin, avaimeton käynnistys ja lukitus sekä UVO Connect -etähallinta.
Stonic GT-Line on aina automaattivaihteinen ja sen voimanlähteenä on 120 hv 1,0 T-GDI -bensiiniturbomoottori.
Tänä kesänä kotimaassa matkailu on edelleen suosiossa, mutta siltä halutaan uusia elämyksiä. Matkailuauto on hauska tapa tutustua uusiin ympäristöihin, joten Mini pystyttää teltan auton katolle.
Mini Cooper SE Countryman ALL4 -hybridi ja Mini Cooper SE -sähköauto ovat vähäpäästöisiä vaihtoehtoja hauskaan matkailuun.
Molempien mallien lisävarusteena saatavaan kattotelineeseen saa kiinnitettyä teltan yöpymistä varten. Korkealta matkaajille avautuu uudenlainen näkymä ympäröivään luontoon.
Kaasujousilla nouseva teltta avautuu sekunneissa, ja sen sisään pääsee kiipeämään mukana tulevilla alumiinitikkailla. Teltan voi pimentää täysin tai avata ikkunaluukut, jolloin hyttyset jäävät ikkunoiden hyönteisverkkojen taakse. Teltassa on valmiina kaksi mukavaa makuupaikkaa.
Mini Cooper SE -mallin tavaratila laajenee 211 litrasta takapenkki kaadettuna 733 litraan, joten mukana kulkevat vähintäänkin tarvittavat tavarat.
Mini Cooper SE Countryman ALL4 -mallin tavaratilan voi laajentaa 405 litrasta 1275 litraan.
Matalalla sijaitseva akku siirtää auton painopisteen alas. Aerodynaamisesti muotoiltuun koteloon pakattu teltta ei vaikuta suorituskykyyn juuri lainkaan.
Sähköisen voimalinjan ansiosta leiripaikan lähestyminen sujuu lähes äänettömästi. Lisäksi molempien mallien akuista riittää aivan toiseen malliin virtaa sähkötoimiselle kylmälaukulle, musiikin toistoon tai laitteiden lataamiseen kuin perinteisen polttomoottorimallien akuista.
Mini Cooper SE Countryman ALL4 -hybridimallin autoverollinen alkaen-hinta on 43 835 euroa ja teltan kanssa 47 660 euroa. Mini Cooper SE -mallin autoverollinen alkaen-hinta on 38 661 euroa ja teltan kanssa 42 486 euroa.
Daimler Truck AG vauhdittaa vetyliikenteen syntyä omalta osaltaan yhteistyösopimuksella Shell New Energies NL B.V:n kanssa.
Shell tulee rakentamaan vihreän vedyn tuotantolaitokset Rotterdamin sataman yhteyteen Hollannissa ja Kölnin sekä Hampurin kaupunkien alueelle Saksassa.
Näiden kolmen tuotantolaitoksen muodostaman kolmion alueelle tulee suunnitelman mukaan sijoittumaan 150 vetytankkausasemaa raskaalle liikenteelle, joilla vuoteen 2030 mennessä tulee liikennöimään 5000 Mercedes-Benzin valmistamaa vetykäyttöistä päästötöntä raskasta kuorma-autoa.
Fordin täyssähköinen SUV-malli Mustang Mach-E valloitti maailman johtavan sähköautomarkkinan ja oli toukokuun myydyin automalli Norjassa.
Paikallisten viranomaisten tilastojen mukaan Norjassa rekisteröitiin toukokuussa 1384
Mustang Mach-E:tä, mikä on 531 kappaletta enemmän kuin Toyota RAV4 (853 kpl).
Kolmanneksi suosituin automalli oli Škoda Enyag (795).
Seuraavina tulevat Volkswagen ID.4 (774), Volvo XC40 (736), Tesla Model 3 (504), Mercedes-Benz EQC (492), Audi e-tron (447), Toyota Corolla (319) ja Peugeot 2008 (298).
Mustang Mach-E -mallin myynti on käynnistynyt Fordin mukaan hyvin myös Suomessa. Ensimmäiset asiakkaat ovat saaneet autonsa toukokuussa.
Takavetoisen 77 kWh akulla varustetun Mustang Mach-E:n hinta on alkaen 49 990 euroa, minkä ansiosta siihen on hyödynnettävissä valtion sähköautojen hankintatuki. Hankintatuki on mahdollista saada autoihin, jotka rekisteröidään viimeistään 30.11.2021.
Sähköautojen latauspisteiden asentaminen rakennusluvan mukaisille autopaikoille ei vaadi Helsingissä rakennusvalvonnan lupaa. Ennen latauspisteiden rakentamista kiinteistön haltijan onkin syytä varmistaa, että tontilla olevat autopaikat ovat myönnetyn rakennusluvan mukaisia.
Latauspisteen rakentamisesta ja siihen liittyvistä vastuista tulee sopia taloyhtiön tai tontin haltijan kanssa.
Luvattomille autopaikoille latauspisteitä ei saa asentaa. Jos yhtiö haluaa latauspisteillä varustettuja uusia autopaikkoja tontilla olevien luvallisten autopaikkojen lisäksi, pitää rakennusvalvonnalta hakea niille toimenpidelupa.
Ennen uusia autopaikkoja koskevan luvan hakemista kannattaa tehdä asiasta neuvontapyyntö Lupapiste.fi-palvelun kautta. Myös toimenpidelupa haetaan Lupapiste.fi-palvelussa.
Sähköautojen latauspiste katsotaan aina autopaikaksi. Jos tontin asemakaava kieltää autopaikkojen sijoittamisen pihamaalle, pihalle ei voi sijoittaa myöskään sähköautojen latauspisteitä. Voimassa olevat asemakaavat löytyvät kartta.hel.fi-palvelusta (asemakaavahakemisto ja ajantasa-asemakaava).
Sähkö kasvattaa nopeasti merkitystään autojen voimalinjoissa, kuten Renault Groupin pääjohtaja Luca de Meo totesi tammikuussa Renaulution-tilaisuudessa. Kehitys näkyy Renaultin uusissa ja uudistuneissa malleissa niiden voimalinjojen sähköistymisessä.
Renaultilla sähköistyminen on tarjolla monena erilaisena voimalinjana. Kaikissa henkilöautoissa on Stop & Start eli automaattinen moottorin sammutus- ja käynnistysjärjestelmä esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä.
Seuraavalla tasolla on mikrohybridijärjestelmä, jonka erillinen 12 voltin litiumioniakku antaa voimaa hihnakäyttöiselle käynnistysgeneraattorille, joka myös avustaa moottoria.
Seuraavalla E-Tech -tasolla ovat Renaultin hybridit ja lataushybridit ja kaiken huippuna ovat sähköautot.
Alan yleisestä tavasta poiketen Renault on realistinen, sillä se ei nimitä mikrohybridijärjestelmäänsä kaupallisesti hybridiksi. Renaultin mielestä hybridin nimityksen ansaitsevat vasta voimalinjat, joissa sähkömoottorin voimalla voi myös ajaa.
Taloudellinen Captur-automaatti
Uudistuneessa Captur-mallisarjassa ostajan vaihtoehtoina ovat lataushybridi E-TECHin lisäksi TCe 90 ja TCe 140 -moottorit.
Jälkimmäisen kanssa on aina vakiona 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Aiempaan TCe 130 automaattiin verrattuna moottorin teho on kasvanut seitsemällä kilowatilla 103 kilowattiin.
Uudella moottorilla varustetulla Capturilla kiihdytys nollasta sataan onnistuu 9,2 sekunnissa.
Tärkein parannus on tehty kuitenkin taloudellisuuteen. Uudessa TCe 140 -moottorissa on mikrohybridijärjestelmä. Siinä on tavallisen akun lisäksi erillinen 12 voltin litiumioniakku. Järjestelmän oleellinen osa on hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori. Lisäksi toimintaa ohjaamassa on kaksoisakkukytkin.
Kuva: Prodigious production.
Ensimmäisellä kerralla uusi Captur käynnistetään normaalisti perinteisellä käynnistysmoottorilla. Ajon aikana uuden järjestelmän ansiosta moottori voidaan sammuttaa jo ennen auton pysähtymistä ja moottori myös käynnistyy auton liikkuessa.
Hihnakäyttöisen käynnistysgeneraattorin ansiosta käynnistys tapahtuu nopeammin ja huomaamattomammin kuin perinteisellä järjestelmällä.
Käynnistystoiminnan lisäksi 12V litiumioniakku avustaa bensiinimoottoria alhaisilla käyntinopeuksilla, mikä Renaultin mukaan parantaa sekä suorituskykyä että mukavuutta.
Liike-energiaa regeneroidaan eli jarrutusenergiaa otetaan talteen ja varastoidaan akkuun, mikä pienentää kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Mikrohybridijärjestelmän edut tulevat esiin tilanteissa, jolloin auton kulutus on suurimmillaan eli liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä.
Uuden Captur 140 TCe EDC-7:n WLTP-testisyklin mukainen kulutus on 5,9 litraa sadalla eli vain desilitran suurempi kuin TCe 90 -moottorilla varustetun Capturin. Aiempaan Captur TCe 130 EDC-7 -malliin verrattuna kulutus on pudonnut tehon kasvusta huolimatta 0,4 litraa sadalla eli seitsemällä prosentilla. Hiilidioksidipäästö on nyt 133 g/km (ennen 141 g/km).
Kattavasti varusteltu
Nykyinen Renault Captur kasvoi merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna.
Kaikissa Captureissa on muun muassa lediajovalot, etäisyysvaroitin, kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja takapenkin pituussuuntainen säätö.
Uudessa Captur TCe 140 EDC-7 automaatissa on aina vähintään Zen-varustelu, jolloin mukana ovat automaatti-ilmastointi, Easy Link multimediajärjestelmä 7-tuumaisella kosketusnäytöllä, älyavainkortti ja älypuhelimen peilaus.
Mikäli haluaa vielä enemmän ylellisyyttä, voi valita Intens-varustelun, jolloin Capturin tunnistaa kevytmetallivanteista.
Ohjaamossa on 7-tuumainen digitaalimittaristo, multimediajärjestelmään on liitetty navigointi ja auton toimintoja voi säätää monipuolisesti Multi-Sense-järjestelmällä.
Keskikonsolissa on sähköinen vaihteenvalitsin ja seisontajarrun kytkin. Ohjauspyörässä on lämmitys, minkä lisäksi matkustamossa on tunnelmavalaistus ja USB-virtapistokkeet löytyvät keskikonsolin takaosasta takana matkustavien iloksi.
Enemmän sähköä voimalinjaan kaipaaville ostajille on Captur E-TECH Plug-in lataushybridi. Tämä voimalinja tulee nyt myös tarjolle kattavan Intens-varustetason lisäksi myös Zen-varustetasolla 28 790 euron hintaan.
Renault Capturin hinnat alkavat nyt TCe 90 Zen manuaalin 21 390 eurosta. Uuden Captur TCe 140 EDC-7 automaatin hinta on juuri julkaistuilla kesähinnoilla Zen-varustein 22 990 euroa ja Intens-varustein 24 990 euroa.
Kesällä pitää ottaa älylaitteiden käytössä huomioon myös kuumuus, todetaan DNA:n tiedotteessa. Etenkin autossa lämpötila saattaa nousta liian korkeaksi.
Ehjien mobiililaitteiden kohdalla ei tarvitse kantaa huolta laitteen vioittumisesta ylikuumenemisen takia, sillä laitteet seuraavat lämpötilaa itsenäisesti ja varoittavat tai sammuvat, mikäli käyttölämpötila kohoaa liian korkeaksi.
– Kriittinen lämpötilaraja älylaitteella menee noin 50 asteessa, jolloin toiminnot voivat alkaa kärsiä ja häiriöriski kasvaa. Suosittelenkin pitämään striimaamiseen käytettävää älylaitetta aina suojassa suoralta auringonvalolta, jottei korkea lämpötila aiheuta esimerkiksi akun lämpölaajenemista. Laitteen pitäminen varjossa on suotavaa siksikin, että suora auringonvalo voittaa kirkkaudessa parhaimmankin näytön. Ruudun katseleminen ei ole enää miellyttävää, jos kuvasta saa selvää korkeintaan välttävästi, toteaa DNA:n laajakaista- ja TV-liiketoiminnan johtaja JarnoHaikonen.
Erästä puskaradion kautta levinnyttä niksiä Haikonen kuitenkin ohjeistaa välttämään. Kylmälaukusta mahdollisesti löytyvää kylmäkallea ei saa käyttää viilentävänä alustana älylaitteelle – ei edes niin, että laittaisi väliin pyyhkeen kosteutta estämään.
– Nopea lämpötilanvaihtelu voi niin ikään olla haitallista laitteelle ja pyyhkeestä huolimatta kosteus voi aiheuttaa ongelmia vettä kestämättömissä laitteissa. Paras tapa laitteen viilentämiseen on käytön lopettaminen hetkeksi asettamalla puhelin suojaan varjoisaan paikkaan. 10–15 minuuttia auttaa usein jo kummasti, Haikonen sanoo.
Uusi Qashqai on Nissanin ensimmäinen Euroopassa valmistettu malli, jonka osissa on hyödynnetty merkittävää määrää kevyitä alumiinipaneeleita.
Konepelti, ovet sekä etulokasuojat on prässätty alumiiniseoksesta, mikä tekee täysin uuden Qashqain korista jopa 60 kg edeltäjäänsä kevyemmän. Tämä parantaa huomattavasti täysin uuden Qashqain polttoainetehokkuutta ja mahdollistaa merkittävän määrän uuden teknologian lisäämistä, painon kuitenkaan kasvamatta.
52 miljoonan punnan investointi aluumiiniosien tuotantoon Nissanin Sunderland -tehtaalla sisältää myös viime vuonna käynnistetyn kierrätyslaitoksen. Kierrätyslaitoksen sykloni puhaltaa metalliromua 150 km tuntivauhdilla ja pystyy täten käsittelemään yli seitsemän tonnia metallia tunnissa. Tämä vähentää jätteen syntymistä ja on askel kohti ympäristöystävällisempää tuotantoa.
Kun tarvittavat osat on stanssattu muotoonsa, ylijäämämateriaali silputaan ja lajitellaan pitäen alumiinityypit erillään. Tämä erottelu varmistaa sen, että Nissanin toimittajille toimittama ylijäämä on mahdollisimman korkealaatuista. Toimittajat puolestaan valmistavat erotellun alumiinimateriaalin seoslevyiksi ja toimittavat ne uudelleen Nissanin käytettäväksi.
Tämä suljetun kierron kierrätysjärjestelmä ottaa talteen alumiini ylijäämät ja vähentää jätettä ja CO2-päästöjä. Tämä puolestaan edistää Nissanin tavoitetta olla hiilineutraali koko yrityksen toiminnassa ja tuotteiden elinkaaressa vuoteen 2050 mennessä.
Alumiinin kierrättäminen säästää Nissanin mukaan yli 90 prosenttia energiasta, joka kuluisi vastaavan määrän tuottamiseen raaka-aineista.
Osana Nissanin pyrkimystä kohti hiilineutraaliutta, Nissanin tavoitteena on tarjota 2030-luvun alkuun mennessä markkinoille ainoastaan sähköistettyjä automalleja.
Nissan ilmoitti hiljattain suunnitelmistaan lisätä uusiutuvien energiamuotojen käyttöä tuotannossa. Suunnitelmana on laajentaa Iso-Britannian Sunderlandin tehtaan aurinkovoimalaa 20 MW. Laajennus käsittää jopa 37 000 lisäpaneelia.
Tämän ansiosta 20 prosenttia laitoksen energiasta saadaan jatkossa paikan päällä sijaitsevista uusiutuvista lähteistä, mikä riittää rakentamaan kaikki Euroopassa myydyt täyssähköiset Nissan Leaf –autot.
