Kotiinkuljetukset ovat isompi osa elämäämme kuin koskaan aikaisemmin, mutta pakettien toimitustapa saattaa muuttua tulevaisuudessa. Ford aloittaa itseajavien autojen tutkimuksen, jonka tavoitteena on selvittää, miten yritykset voivat hyödyntää autonomisia autoja toiminnassaan.
Ensimmäisenä Fordin tutkimukseen osallistuu Hermes, joka on yksi Iso-Britannian johtavista kuluttajatuotteita toimittavista kuljetusliikkeistä. Tavoitteena on saada tietoa myös siitä, miten muut tienkäyttäjät reagoivat pakettiautoon, jossa mitä ilmeisimmin ei ole kuljettajaa lainkaan.
Tutkimuksessa käytettävässä Ford Transitissa on oikeiden itseajavien autojen ulkonäköä jäljittelevät anturit ja ”ihmisistuin”, jonka sisällä piilossa oleva kuljettaja voi hallita autoa. Muille tiellä liikkujille näyttää, ettei ratin takana istu ketään.
– Suunnitelmissamme on tuoda autonomiset autot liikenteeseen. Tämän vuoksi on tärkeää, ettemme keskity pelkästään teknologiaan, vaan myös asiakkaidemme liiketoiminnan mahdollisuuksiin, sanoo Richard Balch, Director, Autonomous Vehicles and Mobility, Ford of Europe.
– Paras tapa saada selville yritysten tarpeet on testata prosesseja oikeassa elämässä.
Tutkimuksessa hyödynnetäänkin sekä Fordin että johtavien kuljetusliikkeiden asiantuntemusta, ja tavoitteena on tunnistaa uusia mahdollisuuksia ja malleja autonomisten autojen käyttöön. Erityisesti halutaan ymmärtää, miten olemassa olevat prosessit ja vuorovaikutus ihmisten kanssa toimivat käytettäessä autonomista autoa. Useita kohtaamisia sisältävät pakettitoimitukset sopivat tutkimukseen täydellisesti.
Pakettiauton kuljettajan vastuulla on joskus paljon muutakin kuin ajaminen paikasta toiseen. Hänen tehtävänään voi esimerkiksi olla kuljetettavien tavaroiden lajittelu ja lastaaminen, pakettien luovuttaminen vastaanottajille tai niiden lastaaminen takaisiin autoon, jos toimitus ei ollutkaan mahdollista.
Paketin haku autosta itsepalveluna
Tässä tutkimuksessa kuljettajalla on kuitenkin täysin passiivinen rooli. Hän vain ajaa autoa. Toimituksiin osallistuvilla kävellen liikkuvilla läheteillä on älypuhelinsovellus, jonka avulla he voivat paikantaa auton sekä avata ja lukita ovet auton ollessa turvallisesti pysäköitynä tien varteen. Auton sisällä äänikomennot ja digitaalinäytöt ohjaavat hänet lokerolle, jossa toimitettavat paketit ovat.
Ihmisten ja autonomisten autojen vuorovaikutuksen ymmärtäminen ja toimintojen suunnittelu mahdollistavat yritysten prosessien toimimisen, vaikka kuljettaja ei olekaan paikalla.
Hermeksen kanssa toteutettavan kahden viikon tutkimusjakson perustana on Fordin menestyksekäs ”viimeisen kilometrin toimitusten” -kokeilu Lontoossa, jossa kävellen liikkuvat lähetit noutivat paketit jakeluautosta ja hoitivat kuljetuksen viimeisen osuuden. Seurauksena oli nopea, kestävä ja tehokas toimitusketju kaupungin keskustassa.
Tutkimuksessa mukana olevien autojen avulla Hermes ja muut yritykset voivat alkaa suunnitella, miten heidän tiiminsä työskentelevät ilman kuljettajaa toimivien autojen kanssa. Tähän tutkimukseen Hermes on kehittänyt mobiilisovelluksen, jonka avulla jalan liikkuvat lähetit pääsevät pakettiautoon keräämään paketteja.
– On jännittävää olla Fordin kanssa testaamassa konseptia, jolla pyritään ymmärtämään autonomisten autojen potentiaali ja niiden rooli kuljetuksissa pitkällä aikavälillä, sanoo LynseyAston, Head of Product, Innovation and Onboarding.
– On mielenkiintoista nähdä tämän tutkimuksen ensimmäisiä tuloksia, joista on epäilemättä hyötyä koko toimialalle.
Fordin tutkijat selvittävät parhaillaan, miten itseajavat ajoneuvot on mahdollista integroida saumattomasti päivittäisen elämäämme. Yksi osa tässä on muun muassa valoon perustuva visuaalinen kieli, jolla autonominen auto ilmaisee muille autoilijoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille mitä se aikoo tehdä seuraavaksi.
Ford on testannut autonomista teknologiaa Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa ja aikoo investoida noin 7 miljardia dollaria autonomisiin autoihin osana Ford Mobility -liikkuvuuspalveluita kymmenen vuoden aikana vuoden 2025 loppuun mennessä.
Matkailuajoneuvoalan valtakunnallinen kattojärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry siirtää Lahden Caravan-messut ensi vuoteen.
Päätöksen syynä ovat pitkittyneen koronaepidemian aiheuttamat tuotantovaikeudet, joiden vuoksi valtaosaa uusista matkailuajoneuvomalleista ei ehditä saada esille Lahteen syyskuussa.
Lahden Messujen ja Matkailuajoneuvotuojat ry:n yhteistyössä toteuttama Suomen suurin matkailuajoneuvotapahtuma järjestetään Lahden Messukeskuksessa seuraavan kerran syyskuussa 2022. Tuolloin juhlitaan myös suositun tapahtuman 20-vuotista taivalta.
Matkailuajoneuvotuojat ry:n puheenjohtaja TomSågbomin mukaan ala teki kaikkensa sen eteen, että messut olisi saatu järjestettyä Lahdessa tänä vuonna.
– Meillä koko toimialalla oli yhteinen tavoite ja halu järjestää upeat messut tälle syksylle ja halusimme tarjota messuille tulijoille vain parasta. Nyt se ei olisi onnistunut monien merkkien, mallien ja uutuuksien jäädessä pois messuilta tuotantovaikeuksien vuoksi. Siksi suuntaamme katseemme jo ensi vuoteen 20-vuotisjuhlien merkeissä, sanoo Sågbom.
Peugeot tuo markkinoilla uuden Peugeot 308 SW -malli.
Uusi Peugeot 308 SW tarjoaa uusimmat ajoavustimet, uudistuneen Peugeot i-Cockpit -ohjaamon sekä uuden intuitiivisen, liitettävän ja ehdottoman modernin i-Connect Advanced -infotainment-järjestelmän.
Peugeot 308 SW tarjoaa vapauden valita itselleen sopivimman käyttövoiman. Vaihtoehtoina ovat lataushybridi, bensiini- sekä dieselmoottori.
Peugeot 308 SW:n tärkeimmät kohokohdat:
Saatavilla kahtena lataushybridinä (180hv ja 225hv), sähköllä jopa 60 km (WLTP), joissa vakiona tehokas 7,4 kW ajoneuvolaturi nopean latauksen varmistamiseksi
Peugeot i-Cockpit ohjaamon uusin sukupolvi ja täysin uusi i-Connect Advanced -infotainment järjestelmä
Kattavasti varusteltu, alkaen varustetason Active Pack sisältää vakiona jo muun muassa led-valot, 10 tuuman digitaalisen mittariston, 10 tuuman kosketusnäytön suomenkielellä, lämmitettävän ohjauspyörän (automaattivaihteisissa versioissa), latauksen ja -lämmityksen ohjaamisen kosketusnäytöltä tai MyPeugeot -sovelluksesta (lataushybridit), langattoman Mirror Screen -toiminnon, tummennetut takaikkunat, avaimettoman käynnistyksen, automaattisen kaksialueilmastoinnin sekä sadetunnistimen.
Uusi Peugeot 308 SW on tarjottavanaan:
Tilaa matkustajille: pituus 4,64 m ja akseliväli 2,73 m
Aerodynamiikaltaan optimaalinen (Cx 0,277 ja SCx 0,618 m) sekä aiempaa alemmat
CO₂ -päästöt ja alhaisempi polttoaineen kulutus
Lukemattomia käytännöllisiä säilytystiloja: suurikokoisessa keskikonsolissa on tilaa niin kuljettajan kuin etumatkustajan tavaroille
Muunneltavuutta jokapäiväistä liikkumista helpottamaan: takaistuin taittuu kolmessa osassa (40/20/40) ja takaistuin voidaan taittaa alas tavaratilasta.
Sähkötoiminen tavaratilan luukku hands free -toiminnolla, joka helpottaa auton lastaamista käsien ollessa varattuina, sekä kaksiosainen tavaratilan pohjalevy
Iso tavaratila kaikenlaisia aktiviteetteja varten, laajenee 608 litrasta suurimmillaan 1 634 litran suuruiseksi takaistuimen ollessa alas taitettuna.
Teknologinen uusi Peugeot 308 SW on varustettu uudella Peugeot i-Cockpit -ohjaamolla, joka on täysin uudenlainen elämys ergonomialtaan, muotoilultaan, ajonautinnoltaan, laadultaan ja liitettävyydeltään:
Uusi kompaktin kokoinen ohjauspyörä, joka on varustettu integroiduilla säätimillä ja vakiovarusteilla lämmityksellä (automaattivaihteiset versiot)
10 tuuman digitaalimittaristo on sijoitettu silmien korkeudelle ja se on saatavana myös ainutlaatuisella 3D-tekniikalla.
Kuva: Peugeot.
Innovatiivinen 10 tuuman kosketusnäyttö on varustettu uudella intuitiivisella Peugeot i-Connect Advanced -käyttöliittymällä.
Uudet i-toggle -ohjaimet korvaavat aiemmat fyysiset pikavalintapainikkeet. Jokainen i-toggle -painike on täysin muunneltava toimien pikakuvakkeena keskusnäytön toimintoihin.
Liitettävyyttä neljän usb c-pistokkeen avulla, älypuhelimen peilaustoiminto (Mirror Screen) toimii langattomasti. Bluetooth-liitännät mahdollistavat kahden puhelimen samanaikaisen käytön.
Uusi Peugeot 308 SW on varustettu uusimman sukupolven puoliautonomisen ajon mahdollistavilla Drive Assist 2.0 -avustinjärjestelmällä entistäkin paremman turvallisuuden varmistamiseksi (tarjolle loppuvuodesta 2021).
Se koostuu mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteisto) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa: kaistanvaihtoavustin, ennakoiva nopeusrajoitussuositus ja kaarrenopeuden mukautusavustin.
Led-ajovalot
Uuden Peugeot 308 SW :n keulaa ja sen etusäleikköä koristaa Peugeotin uusi vaakuna, jonka läsnäoloa korostaa etusäleikön kuvio, joka progressiivisesti lähenee vaakunaa.
Ajoavustinten käyttämä tutka piiloutuu vaakunan taakse hyödyntäen tutkateknologiaa, jonka materiaalina on tutkan aaltojen kanssa yhteensopiva indium. Rekisterikilpi on sijoitettu keulan alaosaan.
Kuva: Peugeot.
Ajovaloissa hyödynnetään led-teknologiaa kaikissa versioissa. Valot jatkuvat kapeina, sapelihammasta muistuttavina päivävaloina alas aina etupuskuriin asti. Valot noudattavat Peugeotin tämänhetkistä tyyliä ja ne tunnistaa ensinäkemältä niin päiväsaikaan kuin yölläkin.
GT-varustetason Peugeot Matrix LED Technology -ajovalot ovat vieläkin ohuemmat. Nämä ajovalot tuovat lisää valotehoa ja turvallisuutta jokapäiväiseen ajoon.
Myös takavalot hyödyntävät modernin ilmeen aikaansaavaa Full LED -teknologiaa ja luovat mielikuvan Peugeotille tunnusomaisesta kolmen kynnen raapaisua muistuttavasta ilmeestä.
Edeltäjäänsä pidempi ja matalampi
Pituus 4,64 m (+6 cm)
Tuulilasi on sijoitettu taaemmas ja se on entistä enemmän kallistettu
Korkeus 1,44 m eli uusi 308 SW on edeltäjäänsä 20 mm matalampi
308 SW on HB-versioon verrattuna akseliväliltään 55 mm pidempi.
Takaylitys HB-versioon nähden on 21 cm pidempi
Tavaratila on kokoluokkansa suurimpia ja kahteen tasoon sijoitettava tavaratilan välipohja (polttomoottoriversioissa) varmistaa käytännöllisyyden ja muunneltavuuden.
Polttomoottoriversioiden yhteydessä tavaratila on suuruudeltaan 608 litraa tavaratilan välilevyn ollessa alas sijoitettuna, lisää säilytystiloja löytyy välipohjan alta.
Kuva: Peugeot.
Vieläkin käytännöllisemmäksi uuden Peugeot 308 SW :n tekee vakiona kaikissa versioissa oleva 3-osainen takaistuin, joka taittuu kolmessa osassa (40/20/40). Takaistuin on helppo taittaa kolmessa osassa myös tavaratilaan sijoitettujen säätimien avulla.
Takaistuinta on mahdollista muunnella eri tavoin:
oikeanpuolimmainen selkänoja taitettuna
keskimmäinen selkänoja taitettuna mahdollistaen pitkien esineiden kuten suksien kuljettamisen
vasemmanpuolimmainen ja keskimmäinen selkänoja taitettuina
oikeanpuolimmainen ja keskimmäinen selkänoja taitettuina
kaikki takaistuimen selkänojat taitettuina
tavaratilan suuruus on tavaratilan lattian ollessa alimmassa asennossa polttomoottoriversioiden yhteydessä 1634 litraa, lisänä välipohjan alla lokeromaisia säilytystiloja pienemmille tavaroille
Takaistuimen ollessa taitettuna autossa voidaan kuljettaa yli 1,85 metrin pituisia esineitä.
Jokapäiväistä käytännöllisyyttä lisää tavaratilan 12 V pistoke ja tavaratilan led-valaistus.
Tavaratilan suojapeite on avattavissa yhdellä käden liikkeellä. Polttomoottorien yhteydessä on mahdollista sijoittaa tavaratilan suojapeite välipohjan alle
Sähkötoiminen tavaratilan luukku Hands Free -toiminnolla helpottaa tavaratilan avaamista käsien ollessa varattuina.
Tavaratilan automaattinen avaus toimii:
heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla
kaukosäätöisen avaimen painikkeella
tavaratilan avauspainikkeen avulla
kojelautaan sijoitetun painikkeen avulla
Parannettu aerodynamiikka
Auton Cx-arvo on 0,277 ja SCx-arvo 0,618 m2. Kaikki korin osat ovat tyyliltään optimaaliset (puskurit, ilmanohjaimet, peilit, pohjalevy).
Uuden Peugeot 308 SW:n rengaskoko vaihtelee 16 ja 18 tuuman välillä ja ovat A tai A + luokkaa vierintävastuksen parantamiseksi.
Suorituskyky oli yksi tärkeimmistä osatekijöistä autoa kehitettäessä. Kulutus ja CO2-päästöt ovat uudessa 308 SW:ssä aiempaa alemmat.
AGR-hyväksytyt etuistuimet
Uuden Peugeot 308 SW:n istuinten materiaaleina on käytetty uudenlaista kangasta, teknistä verkkokangasta, alcantaraa, kohokuvioitua nahkaa sekä värjättyä nahkaa.
GT-versioissa istuimet on viimeistelty Adamiten värisillä koristeompeleilla, jotka viimeistelevät myös kojelaudan, ovipaneelit sekä keskikonsolin kannen.
Kuva: Peugeot.
Etuistuimet ovat saaneet AGR-hyväksynnän (Aktion für Gesunder Rücken) ja ovat varustetasosta riippuen joko vakio- tai lisävarusteena, parantaen näin istuinten ergonomiaa sekä säätömahdollisuuksia. Istuimet voidaan myös varustaa 10-suuntaisilla sähkösäädöillä ja kaksi muistipaikkaa sisältävällä säätövalikolla.
Etuistuimiin on saatavilla 8-pisteen hieromatoiminto erilaisine hierontaohjelmineen.
Liitettävyys on päivän sana, siksi Allure Pack -varustetasosta alkaen uusi Peugeot 308 SW on varustettu kahdella usb-pistokkeella (lataus ja lataus/data) keskikonsolin takana.
Uuden Peugeot 308 SW :n ikkunapinnoissa on hyödynnetty teknologian tuomia ratkaisuja
kehyksetön taustapeili Allure Pack-varustetasosta alkaen
Syaanin sävyinen led-valo sisäpeilin etupuolella kertoo, milloin lataushybridiversio ajaa päästöttömästi vain sähköllä.
Ilmastoinnissa on hyödynnetty täysin uutta järjestelmää matkustusmukavuuden optimoimiseksi. Lisäksi toisella istuinrivillä matkustavat voivat nauttia tuuletusventtiileistä, jotka sijaitsevat keskikonsolin takana.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii AQS-järjestelmä (Air Quality System), joka tarkkailee autoon sisään tulevan ilman laatua ja tarvittaessa käynnistää automaattisesti sisäilman kierrätyksen. GT-varustetasosta alkaen Clean Cabin -ilmanpudistusjärjestelmä suodattaa sisäilmasta kaasut ja partikkelit.
Yhteistyössä ranskalaisen huipputason äänentoistoasiantuntijan Focalin kanssa toteutettu Hi-Fi Premium Focal -järjestelmä koostuu kymmenestä ainutlaatuisilla patentoiduilla teknologioilla toteutetusta kaiuttimesta. Kauittimet on liitetty uuteen 690 W 12-kanavaiseen vahvistimeen ja viimeistelty digitaalisella Arkamys-äänenkäsittelyllä.
Peugeotin ja Focalin tiimit määrittelivät yhteistyössä kaiuttimien sijainnit, jotta jokainen matkustaja saisi nauttia poikkeuksellisen upeasta äänentoistoelämyksestä.
Matkustamon äänimaailma on vakaa ja tarkka, äänet toistuvat selkeinä ja basso miellyttävän syvänä ja iskevänä.
Ohjauspyörä uudistunut
Peugeot i-Cockpit -ohjaamo on tärkeä osa merkin DNA :ta. Uuden Peugeot 308 SW :n ohjaamo on ottanut aimo harppauksen niin ergonomian, laadun, muotoilun kuin teknologiankin suhteen. Käytössä on nyt lisäksi täysin uusi Peugeot i-Connect -infotainment -järjestelmä.
Peugeotille ominainen kompaktin kokoinen ohjauspyörä on uudistunut. Se on nyt varustettu sensoreilla, jotka tunnistavat kuljettajan otteen ohjauspyörästä hänen käyttäessään ajoavustimia.
Ergonomiseen, lämmitettävään ohjauspyörään (vakiovaruste automaattivaihteisissa versioissa) on koottu eri toiminnot:
radio
media
puhelin
ajoavustinjärjestelmät
10 tuuman digitaalimittaristo on sijoitettu silmien korkeudelle. GT-varustetasosta alkaen mittaristo on kolmiulotteinen. Mittaristo, joka on konfiguroitavissa ja personoitavissa omien mieltymysten mukaiseksi, hyödyntää tarjolla olevia tietoja (TomTom-navigointi, radio/media, ajoavustimet, energiavirrat…).
Uuden Peugeot 308 SW :n kojelaudan ilmanvaihtoaukot on sijoitettu tarkalleen matkustajien kasvojen korkeudelle mukavuuden optimoimiseksi.
Uuden arkkitehtuurin ansiosta on 10 tuuman kosketusnäyttö ollut mahdollista sijoittaa hieman digitaalimittaristoa alemmas, jotta kuljettajan käsi ylettyisi siihen paremmin ja jotta se integroituisi paremmin kojelautaan.
Allure Pack-varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308 SW :n toimintoja ohjataan mukailtavilla virtuaalisilla i-toggle -ohjaimilla. Ohjainpainikkeet, jotka on sijoitettu keskinäytön alapuolelle, tuovat uuteen Peugeot 308 SW :hen luokassaan ainutlaatuisen teknologisen ilmeen ja tason.
Jokainen, kosketuksen tunnistava i-toggle -ohjain on pikakuvake, josta valitaan esimerkiksi ilmastoinnin asetukset, puhelinnumerot, radioasema tai käytettävä sovellus. Käyttäjä voi itse asettaa pikakuvakkeiksi toivomansa toiminnot.
Keskikonsoli on haluttu pitää tyyliltään selkeänä.
Muotoilu kokoaa kaaren tapaan kuljettajan eteen kaikki auton dynaamiset toiminnot
uusi kompakti vaihteenvalitsin ja kaksi painiketta (Parking ja Manual) 8-portaista automaattivaihteistoa varten
ajotavan valitsin (Electric, Hybrid, Eco, Normal ja Sport) moottoriversiosta riippuen
Keskikonsoli jatkuu kaarremaisena langattomaksi puhelimen latausasemaksi. Loput keskikonsolista on hyödynnetty kuljettajan mukavuus ja säilytystilat huomioiden.
Keskikonsolista löytyy
kaksi isokokoista mukitelinettä
kaksi usb c -pistoketta (lataus ja lataus/tiedonsiirto)
runsaasti säilytystiloja jopa 34 litraan asti
keskikyynärnoja
Epäsuora led-tunnelmavalo (8 värivaihtoehtoa) valaisee ovipaneeleita, joiden verhoilussa on varustetasosta riippuen käytetty kangasta, Alcantaraa tai syvävedettyä alumiinia.
Näyttö personoitavissa
Uusi infotainment-järjestelmä yhdistää kunkin käyttäjän tottumusten mukaiset älypuhelin- tai automaailman parhaat ominaisuudet. Ergonominen ja jokapäiväisessä käytössä johdonmukainen järjestelmä tarjoaa personoitavan näytön ja tunnelman sekä omat asetukset jopa kahdella eri käyttäjäprofiilille.
Älypuhelimen heijastustoiminto (Mirror Screen) toimii nyt langattomasti ja Bluetooth-liitäntä tukee kahden puhelimen samanaikaista käyttöä.
10 tuuman näyttö on helposti personoitavissa ja tablettimaisen herkkä käyttää. Näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimesta tuttuja widget-ikoneja.
Eri avointen sovellusten välillä on helppo liikkua niin vasemmalta oikealle kuin ylhäältä alas pyyhkäisemällä. Sovellusten lista avautuu kolmella sormella painettaessa.
Paluu pääsivulle on helppoa painamalla Koti-painiketta samaan tapaan kuin älypuhelimessa.
Näytön yläreunasta voi seurata ajantasatietoa ulkolämpötilaan, ilmanvaihtoon, liitettävyyteen, tiedotteisiin ja kellonaikaan liittyen.
Uusi Peugeot i-Connect Advance -järjestelmä on suorituskykyinen ja tehokas, TomTom -navigointi avatauu koko 10 » näytön laajuiseksi ja sen tiedot päivittyvät pilvipalvelusta.
Uusi Peugeot 308 SW on varustettu uusimman sukupolven ajoavustimilla
Auto ottaa askeleen kohti puoliautonomista ajamista uuden Drive Assist 2.0 -avustimen myötä. Uusi ajoavustinjärjestelmä, joka tulee saataville vuoden lopulla, koostuu mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Stop & Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta.
Lisäksi uutena on kolme uutta toimintoa:
Puoliautomaattinen kaistanvaihtoavustin: ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle kaistalle paluuta ajonopeuden ollessa 70 – 180 km/h.
Ennakoiva nopeusrajoitussuositus: ehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista (jarrutus ja kiihdytys) nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
Kaarrenopeuden mukautusavustin: optimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina 180 km/h ajonopeuteen saakka
Uudessa Peugeot 308 SW :ssa on vakio- tai lisävarusteena tarjolla uusia, ylemmistä segmenteistä tuttuja varusteita varustetasosta riippuen
Sähkötoiminen takaluukku Hands Free -toiminnolla, joka helpottaa lastausta käsien ollessa varattuina
Pitkän kantaman katvehälytin (75 metriä)
Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä (varoittaa peruutettaessa lähellä olevista vaaroista)
Uusi HD-peruutuskamera 180° sisältäen pesusuuttimen
Pysäköintiavustin 360°, jossa neljä kameraa (etu-, taka- ja sivukamerat)
Avaimeton lukitus ja käynnnistys
Koko lasin pinta-alalta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitettävä ohjauspyörä
E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajan puhelimen sekä auton sijainnin menosuunta mukaanlukien
Automaattisesti säätyvät sivupeilit peruutettaessa
Laaja valikoima turvallisuus-, mukavuus- ja ajoavustimia sekä muita varusteita varusteversiosta riippuen:
Mukautuva vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä)
Automaattinen hätäjarrutustoiminto (havaitsee jalankulkijat, pyöräilijät päivin ja öin 7 km – 140 km/h nopeudella ajettaessa) sisältäen törmäysvaroittimen
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa tahattomasta kaistanylityksestä ja korjaa ajolinjan
Kuljettajan vireystilan hälytin tarkkailee kuljettajan vireystilaa ohjauspyörän mikroliikkeiden perusteella ja hälyttää vireystilan laskiessa pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeudella ajettaessa
Automaattiset kaukovalot
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus (stop, kielletty ajosuunta, ohituskielto, ohituskiellon päättyminen)
Uusi Peugeot 308 SW, joka noudattaa Peugeotille tärkeää Valinnan vapaus -strategiaa, on heti markkinoille tullessaan tarjolla myös kahtena ladattavana hybridiversiona:
HYBRID 180 e-EAT8 / 2-vetoinen versio / yhdistää 150 hv (110 kW) PureTech -bensiinimoottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon / C0₂ -päästöt alkaen 25 g/km / toimintamatka 60 km sähköisenä (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
HYBRID 225 e-EAT8 / 2-vetoinen versio / yhdistää 180 hv (132 kW) PureTech -bensiinimoottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon / C0₂ -päästöt alkaen 26 g/km / toimintamatka 59 km sähköisenä (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
Lataushybridin Li-ion -akun kapasiteetti 12,4kWh ja teho 102 kW. Ajoneuvolaturin teho on vakiona 7,4 kW. Kotilatausasemasta (32 A) 7,4 kW, latausaika täyteen ladattuna 1 h 55 min yksivaihelaturilla (7,4 kW)
Maksuttoman MyPeugeot -sovelluksen avulla on mahdollista:
Ohjelmoida auton esilämmitys, joka mukavuuden ohella optimoi toimintamatkan auton ollessa liitettynä virtalähteeseen ja saavuttaa nopeammin akun optimaalisen toimintalämpötilan.
Saada tietoa, ohjelmoida, aloittaa tai ajastaa akun lataaminen
Uusi Peugeot 308 SW on saatavana myös polttomoottoriversioina, joiden CO₂, -päästöarvot ovat alkaen 115 g/km. Moottorit noudattavat viimeisintä Euro6 -standardia ja ovat parhaillaan WLTP-mittaussyklin mukaisella hyväksyntäkierroksella.
Bensiinimoottorit, 3-sylinterisiä ja 1,2 litraisia :
PureTech 110 S&S BVM6
PureTech 130 S&S BVM6
PureTech 130 S&S EAT8
Dieselmoottorit, 4-sylinterisiä, 1,5 litraisia
BlueHdi 130 S&S BVM6
BlueHdi 130 S&S EAT8
Ensimmäiset uudet Peugeot 308 SW :t toimitetaan asiakkaille heti vuoden 2022 alussa. Ennakkohinnasto julkistetaan kesän 2021 aikana. Uusi Peugeot 308 SW valmistetaan Mulhousen tehtailla Ranskassa.
Suomalainen Augment Bike Oy tarjoaa sähköpotkulautaa erityisen palvelukonseptin kautta. Potkulaudan voi ostaa kuukausimaksulla ja hintaan sisältyy vaihtolaite rikkoontuneen potkulaudan tilalle.
Vuonna 2020 aloittanut Augment.eco on Suomen lisäksi toiminnassa jo Ruotsissa, Tanskassa, Itävallassa ja Ranskassa. Augment.eco -palvelu lanseerataan kesällä Italiassa.
Augment.eco erottuu sähköskuuttimarkkinalla huoltopalvelumallinsa avulla. Augmentin tilauspalvelumallin kuukausipohjainen hinnoittelu vastaa skuutin itselleen ostamista, mutta sisältää vähintään samanlaisen, arki- ja vapaa-ajan käytön kestävän skuutin, sen jatkuvan huoltopalvelun ja huolettomat kilometrit.
Kuva: CvB.
– Sähköpotkulauta on hienoa teknologiaa sisältävä kulkuneuvo, joka kuljettaa pieneen kokoonsa suhteutettuna erittäin suurta kuormaa. Laudan elektroniikka, laakerit, renkaat ja muut komponentit joutuvat vääjäämättä kovalle rasitukselle ja osat kuluvat käytön myötä nopeammin kuin autossa tai polkupyörässä. Sähköskuutin omaksi ostaneet törmäävät haasteeseen viimeistään silloin, kun laite pitää korjauttaa. Palvelumme myötä ajoon ei tule kuin päivän-parin viive sen sijaan, että ostamaansa lautaa tarvitsisi kuljetella erikoishuoltoon – mikäli sellaisen onnistuu löytämään, kertoo Augmentin luonut yrittäjä Jukka Peltola.
Mikroliikkuvuus osana kestävää kiertotaloutta
Augment.eco:n palvelumallissa asiakas ei osien kuluessa tai skuutin rikkouduttua korjaa laitettaan itse tai etsi sille huoltoliikettä, vaan Augment toimittaa asiakkaalleen takuuhuolletun, uuden veroisen skuutin heti tilalle.
Suomen ja Ruotsin skuuttilaivastoa operoidaan Seinäjoelta ja Keski-Euroopan huoltopalvelu toimii Stuhlfeldenistä käsin.
Vaihtolaitteen saavuttua asiakas laittaa vanhan skuuttinsa samaan laatikkoon ja lähettää sen veloituksetta takaisin Augmentille huollettavaksi, korjattavaksi, päivitettäväksi ja edelleen kiertoon.
Kuva: CvB.
Koronavuoden aikana lanseeratun palvelun kysyntä on alkanut vauhdikkaana ja uusia asiakkaita tulee yli 400 asiakkaan viikkovauhdilla. Laitteita on jo yli 9000 ja yhtiö odottaa palvelulle superkasvua.
– Palvelumme on osa kestävää kiertotaloutta. Asiakkaan skuutti myös päivittyy applikaatiomaailman tapaan automaattisesti, sillä asiakkaan valitseman skuuttikategorian uudet ominaisuudet tuodaan laitteisiin niiden huollon ja vaihdon yhteydessä ilman erillistä lisämaksua. Tämän kevään uusia ominaisuuksia ovat esimerkiksi kännykkäpohjainen varkaudenestoappikaatio ja entistä tehokkaampi sähkömoottori, lupaa Augmentin palvelumallin kehittänyt Panu Lehti.
Paljonko sähköskuutti palveluna maksaa?
Augment.eco on asiakkaan käytössä 24 kuukauden huoltopalvelusopimuksella, jonka hinta mallista riippuen on kertamaksulla 550 tai 670 euroa tai alkaen 22,95 euroa kuussa.
Kuva: CvB. Näytöstä näkee mm. nopeuden ja akun varaustilan.
Maksuvälistä riippumatta kaikki Augment-palvelut, eli huoltotakuu, laitekasko, vaihto uuteen ja mallin vaihto ovat voimassa koko sopimusajan, jonka lopussa asiakas voi lunastaa laitteen itselleen 29 eurolla tai uusia sopimuksen.
Augmentin kalusto kuuluu palvelun tiedotteen mukaan laadukkaimpaan skuuttikategoriaan, jonka verrokkiskuutit maksavat vähittäiskaupassa 700 eurosta alkaen.
Augmentin juuret ovat huippu-urheilussa
Suomalainen Jukka Peltola ja itävaltalaiset Franz Angerer sekä Michael ja Albert Kogler perustivat Croc Ski GmbH -suksitehtaan Itävaltaan suomalaisen CSH Group Oy:n tytäryhtiöksi vuonna 2015.
Yhtiö ja sen tuotemerkki vaihdettiin Augment Ski GmbH:ksi ja suksitehtaan sisaryhtiö Augment Bike Oy aloitti samana vuonna hiilikuiturunkoisten kilpapolkupyörien kokoonpanon Seinäjoella.
Augment valmistaa Itävallassa mäkihyppy- ja alppilajien sukset käsityönä.
Toimitus kokeili
Autotodayn toimituksella oli mahdollisuus kokeilla Augmentin skuuttia.
Kokemus oli pääsääntöisesti myönteinen. Kokeilun aikana kuljettiin pidempiä matkoja maantiellä sekä myös hiekkapohjaisia teitä ja polkuja.
Skuutti selvisi kaikista hyvin, ja olo oli turvallinen. Isoissa ylämäissä skuutti toki hyytyi, mutta esimerkiksi kaupunkien keskustoissa harvoin on isoja ylämäkiä.
Akku on isokokoinen. Kuva. CvB.
Skuutin käyttöönotto on helppoa ja käyttöä varten tarvitaan kännykkä, johon ladataan skuutin hallintaohjelmisto.
Skuutin ajonopeutta voi rajoittaa kolmeen nopeuteen. Alin nopeus on alle 10 km/h, toiseksi alin noin 15 km/h ja suurin eli maksiminopeus 25 km/h.
Skuutissa on ilmakumirenkaat, joiden painetta säätämällä saadaan kulku hieman pehmeämmäksi tai kovemmaksi.
Parhaimpia ominaisuuksia on automaattinen vakionopeussäädin. Tämä toimii hyvin automaattisesti. Skuutti alkaa kulkea vakionopeutta, kun ajaa muutaman sekunnin samaa nopeutta. Sen jälkeen ei tarvitse painaa kaasuvipua.
Vakionopeus on helpointa aktivoida pitämällä kaasu pohjassa. Silloin skuutti kulkee enintään 25 km/h.
Skuutin käsijarru on takapyörässä oleva levyjarru. Sen säätö kokeiluversiossa oli turhan äkäinen, eli pyörä meni turhan helposti lukkoon. Skuuttia voi toki hidastaa myös potkulautojen perinteisellä tekniikalla, eli painamalla jalalla takapyörän lokasuojaa.
Levyjarru oli hieman äkäinen. Kuva: CvB.
Skuutin saa helposti kasaan kuljetusasentoon, jolloin sen voi ottaa mukaansa esimerkiksi bussiin tai metroon. Ohjaustangon kahvat saa myös ruuvattua irti, jolloin skuutti vie mahdollisimman vähän tilaa.
Akun lataus vie noin viisi tuntia tyhjästä täyteen. Noin 80-kiloiselle kuljettajalla luvataan ajomatkaksi 15-25 km yhdellä latauksella. Akun voi ladata joko akku irrallaan tai kiinni skuutissa.
Sähköpotkulauta kuljetuskunnossa. Kuva: CvB.
Skuutissa on ajovalot ja takavalot. Takavalo toimii myös jarruvalona.
Kaiken kaikkiaan tämä palvelu on verrattain vaivaton. Tässä testissä ei kuitenkaan kokeiltu potkulaudan toimittaminen huoltoon.
Audin viimeisen täysin uudelleen kehitetyn polttomoottorilla varustetun mallin valmistus alkaa vain neljän vuoden kuluttua.
Vuodesta 2026 alkaen Audi esittelee vain ja ainoastaan täyssähköisiä malleja maailmanlaajuisesti. Osana strategista uudelleenjärjestelyä Audi nopeuttaa siirtymistä sähköiseen liikkumiseen.
Audi poistaa valikoimastaan vaiheittain perinteiset polttomoottorilla varustetut mallit vuoteen 2033 mennessä. Audi pyrkii täyteen hiilineutraaliuteen viimeistään vuoteen 2050 mennessä.
– Innovatiivisen vahvuutemme avulla tarjoamme asiakkaillemme kestävää ja hiilineutraalia liikkumista. En usko virallisten ajokieltojen menestykseen. Uskon teknologian ja innovaatioiden menestykseen. Asiakkaat ja lainsäädäntö tietysti päättävät tarkan lopullisen ajan polttomoottorilla varustettujen Audi-mallien valmistuksen lakkauttamisesta. Audi arvioi, että mm. Kiinassa polttomoottorimallien kysyntä jatkuu myös vuoden 2033 jälkeen, minkä vuoksi Kiinan markkinoilla voidaan paikallisesti valmistaa vielä polttomoottorilla varustettuja malleja. Samaan aikaan Audi laajentaa merkittävästi täyssähköisten automallien tarjontaa. Audi lanseeraa tänä vuonna jo enemmän täyssähköisiä malleja kuin perinteisellä polttomoottorilla varustettuja malleja – markkinoille ovat tulleet uudet täyssähköiset e-tron GT, RS e-tron GT, Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron -mallit. Vuoteen 2025 mennessä Audi tavoittelee yli 20 täyssähköisen mallin mallistoa. Tällä suunnitelmalla selkeytämme tavoitteitamme ja siirrymme lopullisesti ja vakuuttavasti sähköiseen aikakauteen. Lähetämme signaalin, että Audi on valmis, sanoi Audin toimitusjohtaja Markus Duesmann ilmastokonferenssissa.
Yleisen latausinfrastuktuurin ja uudistuvien energiamuotojen käytön laajentaminen on myös kriittisen tärkeää sähköisen liikkumisen lisäämisessä ja yhteiskunnan hyväksymisen saavuttamisessa. Audi on aktiivisesti mukana molemmilla aloilla.
Esimerkiksi vain muutama viikko sitten Audi julkisti oman latauskeskuksen pilottihankkeen, jossa on Audin oma premium-luokan latausratkaisu varausjärjestelmineen ja lounge-palveluineen. Sen lisäksi Audi tekee yhteistyötä energiatoimittajien kanssa laajentaakseen uusituvien energiamuotojen käyttöä.
– Audi jatkaa myös edelleen investointeja perinteisten polttomoottoreiden kehitykseen aina lopettamisajankohtaan saakka, samalla yhä parantaen olemassa olevien sukupolven malleja saavuttaakseen yhä enemmän taloudellisuutta, ja josta myös asiakkaat hyötyvät. Yksi asia on kuitenkin varma: Audin viimeinen polttomoottori on paras jonka olemme koskaan valmistaneet, sanoi Duesmann.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Joe Portlock, Getty Images.
Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Ranskan osakilpailua, jossa voittoon ajoi Max Verstappen loistavan taktiikan siivittämänä. Verstappen ja Red Bull kasvattivat johtoaan molemmissa mestaruussarjoissa Mercedes-kuljettajien jäätyä taakse.
Mercedeksellä, Lewis Hamiltonilla ja Valtteri Bottaksella on kova taistelu edessään. Tapa, jolla Verstappen voitti sunnuntaisen Ranskan osakilpailun, oli hyvä merkki siitä, miten vahva paketti Red Bull Hondalla tänä vuonna on.
Red Bullilla menee hyvin: talli tekee oikeita päätöksiä ja oppii virheistään, kuten siitä, miten Espanjassa Mercedes päihitti heidät taktiikassa. Tällä kertaa, toisessa taktiikkavoittoisessa kilpailussa talli teki täsmälleen oikeat ratkaisut. Mercedes ei pystynyt vastaamaan haasteeseen, vaikka sekä Lewis että Valtteri sanoivat, että strategia oli väärä.
Max otti täydellisen lähdön, mutta tehtyään pienen virheen toisessa mutkassa ja mentyään ulos radalta näytti siltä, että hän ojensi voiton Lewisille hopealautasella. Pitkään vaikutti siltä, että Lewis piteli ohjaksia kärjessä, Max oli jumissa toisena ja Valtteri painoi kovaa kolmantena. Samaan aikaan toista Red Bullia ajava Sergio Pérez alkoi hiipua – tai siltä se ainakin näytti.
Tosiasiassa Sergio ajoi fiksusti kuten tavallista. Huolehdittuaan renkaistaan hän pystyi tekemään varikkopysähdyksen seitsemän tai kahdeksan kierrosta myöhemmin kuin Valtteri ja Max. Se toi paineita Mercedekselle. Kun Max oli ohittanut Lewisin undercutin avulla eli pysähtymällä aikaisemmin ja ottamalla johdon todella nopealla ulostulokierroksella, Mercedes ei uskaltanut vaihtaa kahden stopin taktiikkaan, koska silloin Sergiokin olisi saattanut mennä heistä ohi.
Kilpailussa strategia ratkaisi, samoin päätösten seuraukset. Red Bull teki oikeat ratkaisut, Mercedes väärät.
Verstappen on kypsynyt kuljettajana
Maxia ärsytti, kun hän menetti johtopaikkansa kisan alussa, mutta hän rauhoittui ja keskittyi tekemään vahvan kahden pysähdyksen kisan. Se oli vaikuttavaa toimintaa. Hän on kypsynyt kuljettajana ja tietää nyt, miten voittoja otetaan tasaisesti. Se on avain mestaruuden voittamiseen.
Red Bull on nyt voittanut tänä vuonna neljä kisaa ja Mercedes kolme. Maxin nimissä pitäisi oikeastaan olla vielä ainakin yksi voitto, joten vaikka Mercedeksellä on yhä kilpailukykyinen auto, Red Bull ajaa erittäin vahvoja ja tasaisia suorituksia erityyppisillä radoilla.
Mercedeksen paineet kasvavat
Monacon ja Azerbaidžanin katuradat olivat Mercedekselle pettymys, ja odotin, että talli palaisi tasolleen Ranskassa. Seuraavaksi vuorossa on kaksi Red Bullin kotikisaa Itävallassa. Mercedestä huolettaa, että he putoavat entistä kauemmas sekä kuljettajien että valmistajien sarjassa.
Lewis ei ole voittanut Itävallassa sitten vuoden 2016, kun taas Maxilla ja Valtterilla on molemmilla kaksi voittoa viime vuosilta. Hopeanuolten on vastattava vahvasti, jotta Max ei saa kasvatettua vaikuttavan kautensa voittojen määrää entisestään. Paineet ovat kovat.
Viime kesänä suuren suosion saanut Finavian Helsinki-Vantaan lentoaseman 4A-alueen kesäpysäköinti on jälleen avoinna kesälomalaisille 28.6.-8.8.2021. Kuluttajille edullisesta pysäköinnistä hurauttaa nopeasti junalla kaikkialle pääkaupunkiseudulla.
─ Halusimme avata pysäköintimme jälleen kesälomalaisille. Koronapandemian vuoksi meillä on nyt mahdollisuus tarjota tämä tilaisuus, kertoo Finavian lentoaseman maaliikenteen kehittämisestä vastaava johtaja Jukka Isomäki.
Tällä hetkellä matkailussa korostuvat kotimaan matkat, joista suuri osa suuntautuu Helsinkiin ja muualle pääkaupunkiseudulle. Valitsemalla lentoaseman kesäpysäköinnin välttää keskustan parkkiongelmat ja ruuhkatunnit keskustan suuntaan. Juna-asema Helsingin suuntaan on vastapäätä Helsinki-Vantaan 4A-pysäköintialuetta.
─ Pysäköinnistä pääsee suoraan Helsingin keskustan ytimeen nopeasti. Yhteydet ovat hyvät myös muualle pääkaupunkiseudulla.
Pysäköinti on lomalaisille edullinen vaihtoehto, sillä kolmen ensimmäisen vuorokauden (10 e/vrk) jälkeen maksu on vain 2 euroa päivässä. Pitkä viikonloppu torstaista sunnuntaihin maksaa 32 euroa, ja seitsemän päivän reissu 38 euroa. Kahdeksas vuorokausi on ilmainen, joten pidemmässä ajassa säästöä tulee vielä enemmän.
Parkkialue 4A:n paikkoja ei voi varata ennakkoon toisin kuin Finavian muita pysäköintipaikkoja. Alueelle mahtuvat henkilöautojen lisäksi myös pakettiautot ja asuntoautot.
─ Parkkialueella on lähes tuhat autopaikkaa ja olemme luottavaisia sen suhteen, että sieltä löytyy tilaa jokaiselle tulijalle.
Finavian muut pysäköintihallit palvelevat kesän ajan normaalisti matkailijoita.
Dacia kirjoitti katumaastureiden säännöt uudelleen esitellessään Dusterin vuonna 2010. Yhtäkkiä autoilijoilla oli mahdollisuus ostaa katumaasturi pikkuauton hinnalla. Dusterista tuli suosittu, ja niitä onkin myyty jo lähes kaksi miljoonaa kappaletta.
Nyt tapahtuvan uudistuksen yhteydessä Dusterin persoona vahvistuu entisestään. Parannuksia ei ole tehty vain muodon vuoksi, vaan kaikkeen on myös tärkeämpi syy – parempi taloudellisuus. Keulaa on muutettu samaan tyyliin kuin uusissa Sanderoissa.
Edessä on nyt ledivalot ja päiväajovaloissa on uusi Y-kuvio. Duster on ensimmäinen Dacia, missä on ledeillä toteutetut suuntavalot edessä.
Kuva:Jean Brice LEMAL Planimonteur
Myös rekisterikilven valot ovat ledejä. Ajovalojen muuttaminen ledeiksi lisää niiden tehoa ja sen myötä turvallisuutta. Samalla energian kulutus vähenee.
Uusi etusäleikkö
Etusäleikössä on uudenlainen kolmiulotteinen vaikutelma ja sen muodot on viimeistelty tuulitunnelissa. Sama pätee uusiin 16- ja 17-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin.
Muita kulutusta alentavia parannuksia ovat uudet pyörien laakerit ja alhaisen vierintävastuksen renkaat. Muutoksiin kuuluu vielä pienentynyt ilmanvastus. Kaikkien parannusten summana nelivetoisten Dustereiden hiilidioksidipäästö on vähentynyt yli 5 g/km. Samalla kulutus on pienentynyt, mikä tarkoittaa edullisempaa autoilua.
Kuva:Jean Brice LEMAL Planimonteur
Varustetasoa on kohennettu, sillä nyt kaikissa Dustereissa perusmallista alkaen on ajotietokone, automaattisesti päälle ja pois kytkeytyvät ajovalot, nopeusrajoitin ja taustavalaistut katkaisimet ohjauspyörässä.
Ylimmällä varustetasolla on vakiona vielä digitaalisilla säädöillä varustettu automaatti-ilmastointi. Tieto-viihdejärjestelmän perustaso on Plug & Music, jossa on radio, mp3-soitin, usb ja bluetooth.
Kojelaudassa on uusi suurempi 8-tuumainen kosketusnäyttö kahta uutta tieto-viihdejärjestelmää varten. Niistä Media Displayhin voi liittää älypuhelimen Apple CarPlayn tai Android Auton perinteisesti datakaapelin avulla, ja kokonaisuuteen kuuluvat äänikomennot.
Media Navissa sen sijaan älypuhelimen peilaus tapahtuu langattomasti WiFin avulla ja lisäksi siinä on nimensä mukaisesti integroitu navigointi.
Järjestelmä voi kerätä tietoja ajotavasta ja nelivetoisissa 4×4-monitori näyttää maastoajossa hyödyllisiä tietoja, kuten kallistuskulmat ja kompassin.
Myös automaattivaihteisto
Dusterin voimalinjoissa tärkeä parannus on se, että kaikkien moottorien kanssa on nyt vakiona kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Turbodieselinä on dCi 115, jonka kanssa voi valita joko etu- tai nelivedon.
Bensiinimoottoreita on kolme, jotka ovat TCe 90, TCe 130 ja TCe 150. Niissä, kuten turbodieselissä numero kertoo moottorin tehon hevosvoimissa.
Kuva: Patrick CURTET Prodigious.
Dustereista TCe 90 ja TCe 130 ovat nyt aina etuvetoisia.
Tehokkaimman TCe 150 -moottorin kanssa on kaksi vaihtoehtoa, neliveto käsivalintaisen vaihteiston kanssa tai uusi etuvedon ja automaatin yhdistelmä.
Uusi automaattivaihteinen Duster kasvattaa varmasti katumaasturin asiakaskuntaa. Dacia on valinnut Dusteriinsa kaksoiskytkinautomaatin, joka yhdistää automaattivaihteiston mukavuuden ja käsivalintaisen vaihteiston taloudellisuuden.
Uudistuneita Dacia Dustereita alkaa tulla Suomeen alkusyksystä. Ensimmäisinä koeajettaviksi ja myyntiin saadaan uudet automaattivaihteiset Duster TCe 150 EDC -versiot. Muut versiot tulevat vähän myöhemmin.
Seat on uudistanut Seat Ibiza ja Arona -mallinsa. Seat Ibiza on ollut brändin tukipilari aina vuodesta 1984 saakka, jolloin se esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle.
Lähes kuuden miljoonan myydyn kappaleen jälkeen, se on edelleen Seatin suosituin malli.
Seat Arona puolestaan esiteltiin vuonna 2017 ja sen jälkeen sitä on myyty jo yli 350 000 kappaletta ja se on ottanut asemansa yhtenä Seat-malliston tukipilareista.
Molempien mallien tutut ominaisuudet ovat yhä tallella, mutta paljon on myös uudistettu.
Nyt uudistuneiden Ibizan ja Aronan myynti on alkanut. Ibizan varustelutasot ovat Style ja FR ja Aronan varustelutasot Style, Xperience ja FR.
Ibizan hinnat alkaen 18 995 euroa ja Aronan hinnat alkaen 21 990 euroa.
McDonald’s-ketju on kasvattanut sähköautojen latausverkostoaan voimakkaasti kuluneen vuoden aikana. McDonald’sin latausverkostosta löytyy jo yli kymmenen suurteholaturia, mukaan lukien neljä satelliittipikalatausjärjestelmää ja seitsemän pikalatauspistettä.
Tämän vuoden aikana uusia latauspisteitä suunnitellaan avattavan vielä kuuden ravintolan yhteyteen. Uusien avauksien jälkeen McDonald’sin latauspisteverkostossa on arviolta 22 uutta pika- tai suurteholatauspistettä.
– Sähköautoilijoille on tärkeää saada tehokasta latausta mahdollisimman vaivattomasti reittinsä varrelta. Haluamme vastata voimakkaasti kasvaneeseen kysyntään rakentamalla yhä vahvempaa latausverkostoa Suomeen yhteistyössä McDonald’s-yrittäjien ja Rechargen kanssa. On hienoa, että pystymme palvelemaan asiakkaitamme edelläkävijänä tälläkin tavoin, kertoo Suomen McDonald’sin toimitusjohtaja Olli Johansson.
– McDonald’sin ja Rechargen yhteistyöllä on ollut merkittävä rooli Rechargen latauspisteverkoston laajentumisessa ja sen laadun nostamisessa moderniin suurteholatauksen aikaan. On ollut hienoa huomata, kuinka erityisesti uudet suurteholaturit ovat löytäneet nopeasti käyttäjäkuntansa ja tulleet hyvin suosituiksi sähköautoilijoiden keskuudessa. McDonald’sin kattavat aukioloajat, monipuoliset ravintolapalvelut ja mahdollisuus nopeaan asiointiin vastaavat sähköautoilijoiden tarpeisiin erinomaisesti asiakaskyselyidemmekin perusteella, sanoo Rechargen maajohtaja Sami Saarilahti.
Sähköautojen latauspisteitä löytyy jo Helsingin Ala-Tikkurilan, Oulun Kaakkurin, Tampereen Kaukajärven, Espoon Kauniaistentien, Kempeleen, Helsingin Kivikon, Lahden Launeen, Kuopion Matkuksen, Mikkelin, Pirkkalan, Porin, Helsingin Pukinmäen, Espoon Suomenojan, Vantaan Tammiston, Jyväskylän Tourulan ja Vantaan Variston McDonald’s-ravintoloiden yhteydestä.
