Koti Blogi Sivu 1277

Kia paljasti Eurooppaan suunnitellun Sportagen — tulossa kolmena eri hybridiversiona

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kia.

Kia on paljastanut tänään täysin uuden, Euroopan markkinoille suunnatun Sportage-version.

Kyseessä on ensimmäinen kerta mallin 28-vuotisen historian aikana, kun Kia esittelee suosikkimallistaan Eurooppaan oman version. Sportage tulee Euroopassa saataville myös hybridinä ja ladattavana hybridinä.

Euroopassa esiteltävä Sportage vastaa täydellisesti eurooppalaisiin vaatimuksiin niin muotoilun, ajettavuuden, teknologian kuin käytettävyydenkin osalta tehden siitä koko segmenttinsä uuden esikuvan.

Kuva: Kia.

Uusi Sportage puhuttelee ladattavana hybridiversiona erityisesti työsuhdeautoilijoita Suomessa. Malliston CO2-päästöt ovatkin pudonneet merkittävästi uusien hybridivoimalinjojen myötä.

Täysin uusi Sportage on saatavana kolmena eri hybridiversiona. Ladattavan hybridin voimalinjana on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 66,9 kW sähkömoottori ja 13,8 kWh akusto. Voimanlinjan tuottama kokonaisteho on 265 hv.

Hybridiversion voimanlähteenä on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 44,2 kW sähkömoottori sekä 1,49 kWh akusto. Järjestelmän tuottama kokonaisteho on 230 hv.

Kolmas hybridiversio on taloudellinen kevythybridi, joka on saatavana niin bensiini- (150 hv) kuin dieselmoottorin (136 hv) kanssa.

Kuva: Kia.

Viidennen sukupolven Sportage vetoaa laajaan ostajakuntaan näyttävällä muotoilullaan. Suunnittelun keskiössä on ollut Kian uusi ”Opposites United” -muotoilufilosofia, joka on aistittavissa auton nuorekkaasta ulkomuodosta. Autossa yhdistyvät dynaaminen ulkonäkö ja ensiluokkainen matkustamo. Ohjaamoa hallitsee kuljettajakeskeinen kojelauta, jonka keskiössä on kaareva, 12,3 tuuman integroitu kosketusnäyttö.

Uusi Sportagen mitat ovat pituus 4515 mm, leveys 1865 mm, korkeus 1645 mm ja akseliväli 2680 mm. Monikäyttöisyyttä lisää 591 litran (VDA) tavaratila, joka laajenee aina 1780 litran tilaksi.

Uusi Sportage saapuu Suomeen vuodenvaihteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomessa jo yli 15 000 täyssähköautoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Noin 28 prosenttia elokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli ladattavia – ladattavien hybridien osuus oli 18 prosenttia ja täyssähköautojen 10 prosenttia. Osuudet ovat lähes samat kuin heinäkuussa.

Ladattavien autojen osuus on tänä vuonna kasvamassa noin 30 prosenttiin rekisteröinneistä, kun viime vuonna osuus oli noin 18 prosenttia.

Autokannassa oli heinäkuun lopussa noin 81 100 ladattavaa henkilöautoa, joista noin 15 700 on täyssähköautoja ja 65 400 ladattavia hybridejä.

Ladattavat autot yleistyvät Euroopassa ennätystahtiin

Autokannan sähköistyminen on viime vuosina lähtenyt ripeään kasvuun koko Euroopassa. Tammi-kesäkuussa EU:ssa rekisteröidyistä henkilöautoista 6,7 prosenttia oli täyssähköautoja ja 8,3 prosenttia ladattavia hybridejä.

Bensiiniautojen osuus uusien autojen rekisteröinneistä on ollut EU:ssa alkuvuonna 42 prosenttia, dieselautojen 22 prosenttia ja ei-ladattavien hybridien 19 prosenttia.

Erot eri maiden välillä sähköistymisessä ovat suuria. Norjassa ladattavien autojen osuus ylittää jo 80 prosenttia ensirekisteröinneistä. Islannissa ja Ruotsissa ladattavien autojen osuus on jo noin 40 prosenttia.

Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut tänä vuonna erityisesti Itävallassa, Saksassa ja Ruotsissa, joissa täyssähköautojen osuus on ylittänyt jo 10 prosentin rajan.

Näissä maissa täyssähköautojen hankintatukien tasoa on viime vuosina nostettu. Ladattavien hybridien kysyntä on kasvanut eniten Tanskassa, Saksassa ja Belgiassa.

– Sähköistyminen etenee Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa erityisesti ladattavien hybridien rekisteröinteinä. Täyssähköautojen ensirekisteröintiosuudessa Suomi on hieman Länsi-Euroopan keskikastin alapuolella, ladattavissa hybrideissä sen sijaan Suomi on EU-maista heti toisena Ruotsin jälkeen, kertoo toimitusjohtaja Suomessa jo yli 15 000 täyssähköautoa Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Saksassa täyssähköautojen hankintaa tuetaan 7 500–9 000 euron hankintatuella ja Ruotsissa täyssähköauton hankkivat saavat noin 7 000 euron hankintabonuksen.

Ladattavien hybridien hankintaa tuetaan Saksassa 5 600–6 750 eurolla ja Ruotsissa noin 1 500 eurolla.

Hankintatuet ovat pitkäaikaisia – esimerkiksi Saksa on juuri päättänyt tukien jatkamisesta vuoden 2025 loppuun asti.

– Sähköistyminen on edennyt nopeimmin niissä maissa, joissa on käytössä hankintakannusteita ja joissa latausverkostoon on tehty viime vuosina eniten investointeja. Myös Suomessa tänä vuonna päättyvälle sähköautojen hankintatuelle olisi tärkeää saada jatkoa ja tukea tulisi korottaa nykyisestä 2 000 euron tasosta, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudet Peugeot 308 ja 308 SW ovat nyt ennakkomyynnissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Täysin uusiutuneet Peugeot 308 ja 308 SW edustavat Peugeotin uutta aikaa ja ovat ensimmäiset, jotka kantavat keulassaan Peugeotin uutta ilmettä.

Heti lanseerauksesta uusi Peugeot 308 on saatavana kahtena eri lataushybridiversiona. Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 tarjoaa 225 hevosvoimaa 180 hv PureTech-moottorin (132 kW), 81 kW sähkömoottorin sekä 8-vaiheisen EAT8-vaihteiston yhdistelmänä. Mallin C0₂-päästöt ovat 26 g/km ja toimintamatka täyssähköllä ajettaessa 59 km (WLTP).

Hybrid 180 e-EAT8 -versio taas yhdistää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin 81 kW sähkömoottoriin ja EAT8-vaihteistoon. C0₂-päästöarvo on tässä versiossa 25 g/km ja toimintamatka jopa 60 km täyssähköllä ajettaessa. (WLTP).

Lataushybridiversioiden rinnalla myynnissä ovat tehokkaat PureTech 110 ja PureTech 130 -bensiinimoottorit niin manuaali- kuin EAT8-automaattivaihteistolla. Tarjolla on myös BlueHDI 130 -dieselmoottori EAT8-automaattivaihteistolla.

Ulkoasulta uudet Peugeot 308 ja 308 SW ovat uusiutuneet täysin. Korimalli on aiempaa matalampi ja akselinväli on kasvanut 55 mm. Pitkän siluetin ansiosta takamatkustajilla on entistä enemmän tilaa.

Alas laskeutuva katon linja on saanut jatkoksi takaspoilerin, joka määrittää uuden 308:n näyttävää perän ilmettä. Keulaa taas koristaa Peugeotin uusi vaakunalogo, jonka rinnalle on asetettu dynaamiset leijonan sapelihampaita muistuttavat LED-valot (vakio).

Uusiutunut Peugeot i-Cockpit sekä uusi Peugeot i-Connect

Uusi Peugeot 308 ja 308 SW esittelevät uusiutuneen Peugeot i-Cockpit -ohjaamon, joka on nyt varustettu uudella Peugeot i-Connect -infotainment-järjestelmällä.

Peugeotille ominainen pienikokoinen ohjauspyörä on uudistunut ja on ergonomisempi. Se on varustettu eri toimintoja ohjaavien säädinten lisäksi lukuisilla ajoturvallisuutta tukevilla sensoreilla ja on nyt ensimmäistä kertaa lämmitettävä.

10 tuuman digitaalinen mittaristo on aina vakiona ja GT-varustetasossa mittaristo on myös kolmiulotteinen.

Allure Pack -varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308:n toimintoja ohjataan personoitavilla, kosketusta tottelevilla i-toggle-pikakuvakkeilla, jotka tuovat uuteen Peugeot 308:aan luokassaan ainutlaatuisen teknologian tason. Active Pack -varustetaso tarjoaa kuljettajalle perinteisemmät painikkeet.

Peugeot 308:n uusi infotainment-järjestelmä on inspiroitunut älypuhelinten maailmasta. Personoitavan näytön asetukset voidaan ohjelmoida ennalta jopa kahdeksan eri käyttäjän mieltymysten mukaan.

Kymmenen tuuman HD-näyttö on yksinkertainen käyttää ja sen soveltaminen omiin tarpeisiin on helppoa: näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimista tuttuja ikoneja. Myös sen käyttö on yksinkertaista sen noudattaessa älypuhelimista tuttuja kosketuskomentoja.

Uusi ajoavustin

Vuoden lopulla uusi Peugeot 308 ottaa jälleen uuden askeleen tulevaisuuteen mallin saadessa uuden Drive Assist 2.0 -ajoavustimen. Tämä koostuu adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa:

  • Kaistanvaihtoavustin ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle ajokaistalle paluuta, kun ajonopeus on 70 km/h ja 180 km/h välillä
  • Ennakoiva nopeusrajoitus suositusehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
  • Kaarrenopeuden mukautusavustinoptimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina ajonopeuteen 180 km/h asti

Drive Assist 2.0 -järjestelmän lisäksi uusi Peugeot 308 ja 308 SW tarjoavat uutena:

  • Pitkän kantaman katveavustin (aina 75 metriin)
  • Peruutussuunnan liikenteen vahti (varoittaa peruutettaessa alueella olevista vaaroista)
  • Uusi 180° HD-peruutuskamerapesusuuttimella
  • 360° pysäköintiavustin neljällä kameralla (etu, taka sekä sivut)
  • Avaimeton lukitus ja käynnistys
  • Koko lasin alueelta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitetty ohjauspyörä
  • E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä kuljettajan puhelinnumeron ilmoituksella sekä auton sijainnin ilmoitus kaistan menosuunta mukaan lukien
  • Peruutettaessa säätyvät sivupeilit

Myynti alkaa Launch Edition -versioilla

Uudet Peugeot 308 ja 308 SW saapuvat ensimmäisenä myyntiin huippuvarusteltuina Launch Edition -versioina. Launch Edition -versiot sisältävät runsaan vakiovarustelun lisäksi kuljettajan AGR-istuimet, urheiluistuimet sekä lämmitettävä tuulilasi.

Active Pack Launch Editionin vakiovarusteisiin kuuluu näiden lisäksi myös muun muassa led-valot, 10 tuuman digitaalinen mittaristo, 10 tuuman kosketusnäyttö, lämmitettävä ohjauspyörä, langaton Apple Car Play/Android Auto -älypuhelimen peilaus, tummennetut takaikkunat sekä 16 tuuman kevytmetallivanteet sekä automaattinen ilmastointi.

Allure Pack Launch Edition sisältää näiden lisäksi myös aktiivisen vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkan edessä, HD-peruutuskameran pesusuuttimella, navigoinnin, avaimettoman lukituksen, säädettävän tunnelmavalaistuksen sekä automaattisesti himmentyvän taustapeilin.

Lataushybridiversiot ovat aina vakiona, ja ainoana luokassaan, varustettu tehokkaalla 7,4 kW:n ajoneuvolaturilla, jolla akku on ladattavissa tyhjästä täyteen ajassa 1h 55min.

Uuden Peugeot 308:n hinnat alkavat 23 835 eurosta ja uuden Peugeot 308 SW:n hinnat 24 991 eurosta (Active Pack PureTech 110).

Lataushybridiversioiden hinnat alkavat 35 380 eurosta (308 Allure Pack Launch Edition Hybrid 180 EAT8).

Uuden Peugeot 308:n toimitukset alkavat vielä vuoden 2021 aikana. Farmariversioiden toimitukset seuraavat pian perästä.

Koko hinnasto on luettavissa täältä: https://media.peugeot.fi/file/78/1/20211001-uusi-peugeot-308-hinnat-tekniset-tiedot-ja-varusteet.805781.pdf?lcdv16=1PP5C5LNPKB0XXXX

Katso myös nämä jutut:

Tällainen on kesän jälkeen Suomeen tuleva aivan uusi Peugeot 308

Ensi vuonna Suomeen tuleva uusi Peugeot 308 SW tulee myös lataushybridinä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagen ID.5 GTX on Volkswagenin ensimmäinen coupé-mallinen sähköinen SUV

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen julkistaa uuden sähköauton ID-sarjaan Münchenin autonäyttelyssä.

ID.5 GTX saa ensi-iltansa naamioituna konseptiautona Münchenin kansainvälisessä autonäyttelyssä 7. syyskuuta.

Ensimmäinen täyssähköautojen MEB-alustaan perustuva SUV-coupé herättää huomion kahdella tehokkaalla moottorillaan ja nelivedollaan. Car2X-teknologialla varustettu ID.5 GTX pystyy autojen väliseen kommunikaatioon ja se päivittyy langattomasti verkon kautta.

Keulan miellyttävää ilmettä hallitsevat korkealle sijoitetut IQ.Light-led-matriisiajovalot, joiden pitkien valojen valokeilaa hallitaan älykkäästi. Valonauha ulottuu kapenevana aina keskellä keulaa sijaitsevaan Volkswagen-logoon saakka.

Kuva: Volkswagen.

Lähivalojen tunnistettavaa ilmettä täydentävät valaistut hunajakennoelementit, jotka korostavat auton urheilullista olemusta myös sen olleessa paikallaan.

Litteät ja kaltevat A-pilarit on sijoitettu lähelle keulaa. Ne antavat kattolinjalle tyylikkään soljuvan linjan, joka ulottuu matalana korin yli, ja kapenee kohti integroitua takaspoileria.

Takana huomio kiinnittyy valonauhaan ja vaakasuorat linjat korostavat perän leveyttä. 3D-muotoillut led-takavalot täydentävät ylellistä tunnelmaa.

GTX on urheilullisuuden uusi ilmentymä

GTX-lyhenne edustaa Volkswagen-brändin uudenlaista urheilullisuutta. Se jatkaa menestyneiden GTI-, GTD- ja GTE-mallien perinnettä – ja siirtää sen sähköisen liikkumisen maailmaan.

ID.5 GTX:n etu- ja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit nelivedolla takaavat vahvan ajokokemuksen, erinomaisen pidon ja urheilullisen ajettavuuden.

Kuva: Volkswagen.

Akselien väliin sijoitettu suuri litiumioniakku mahdollistaa jopa 497 kilometrin toimintamatkan (WLTP).

Saapuessaan jälleenmyyjille ensi vuonna ID.5 GTX on urheilullisen GTX-sarjan toinen malli, joka vauhdittaa Accelerate-strategiaa. Volkswagenin tavoitteena on olla kestävän liikkumisen suosituin brändi.

Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on nostaa Volkswagenin Euroopan kappalemääräisestä myynnistä täyssähköautojen osuus 70 prosenttiin. Volkswagen pyrkii olemaan hiilineutraali vuonna 2050.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Takseissa on nyt oltava taksivalaisin ja taksamittari

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Syskuun alussa tuli voimaan joitakin muutoksia taksiliikenteeseen.

Taksin tunnistaa muun liikenteen joukosta helpoiten siitä, että siinä on taksivalaisin. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

Lisäksi asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

Hinnastosta löytyvän esimerkkihinnan avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja jo ennen taksin valintaa.

Taksiliikenteen palveluiden hinnoitteluun ja hintojen esittämistapaan tarkennuksia 1.9.2021 alkaen

Asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

– Jos taksimatkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, niin matkan hinnan tulee koko matkan ajan perustua kuljettuun matkaan ja matkaan käytettyyn aikaan, tarkentaa Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.

Jos matkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, asiakkaalle on annettava ennen taksimatkan alkamista tieto myös esimerkkimatkan (10 kilometriä ja 15 minuuttia) hinnasta.

– Kun asiakas on ottamassa taksia esimerkiksi taksitolpalta, esimerkkimatkan hinnan on löydyttävä taksin hinnastosta ylimpänä. Esimerkkimatkan hintojen avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja. Ja muistutuksena vielä, että jokaisesta taksimatkasta on asiakkaalle edelleen tarjottava kuittia, kertoo Hautalahti.

Jos taksiyritys käyttää kiinteää hinnoittelua, on asiakkaalle kerrottava matkan kokonaishinta ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

Mistä tunnistat taksin? – taksivalaisimesta

Jokaisessa taksissa on oltava taksivalaisin. Poikkeuksen tästä muodostavat vain etukäteen sopimuksella sovitut yritys- tai edustusajot. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

Taksista pitää löytyä taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä tietojen keräämiseksi

Takseissa on 1.9.2021 lähtien oltava joko taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä, joka kerää jokaisesta taksimatkasta yrittäjän, kuljettajan ja ajoneuvon yksilöintitiedot, matkan ajankohdan, pituuden ja keston sekä matkan hinta- ja maksutapatiedot.

– Näillä laitteilla kerättävien tietojen avulla tekee esimerkiksi verottaja verovalvontaa, kertoo Hautalahti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porsche-sarja: Junior Program -kuski Tuomas Pöntinen ajoi mestariksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Juhani Määttä.

Alastaron Porsche Club Finland 50v Festival-tunnelmissa käyty finaaliviikonloppu tarjosi huikeaa huvia klubiyleisölle, kun Junior Program -kuljettaja Tuomas Pöntinen (Relaa Racing) kirjaimellisesti taisteli kaksi voittoa ja varmisti mestaruuden.

Jim Rautiainen (WR Racing) teki ihmenousun ensimmäisessä kilpailussa – sijoitus sarjassa toinen. Junior Program-kuljettaja Thomas Kangro (EST1 Racing) kruunasi tulokaskautensa sarjan kolmannella sijalla.

Finaaliviikonloppuun lähtiessä sarjan pistetilanne oli kutkuttava: voitosta taistelivat 11 pisteen erottamana huippukaudet ajaneet Pöntinen ja Rautiainen. Kolmospaikasssa kiinni ollut nuori Kangro lähti viikonloppuun vain 9 pisteen kaulalla ennen Tommi Harua (THR).

Kauden yhdeksänteen kisaan lähdettiin tuulisissa olosuhteissa, ja ensimmäinen mutka oli kuvainnollisestikin tuulinen, kun kolmospaikalta lähtenyt Haru haastoi aggressiivisesti toisena lähteneen Rautiaisen.

Kevyessä kontaktissa Rautiaiselta hajosi vasemman eturenkaan venttiili aiheuttaen hitaan rengasrikon, joka pakotti sarjan voittoa jahtaavan keskeyttämään kilpailun.

Pöntinen ajoi suhteellisen helppoon voittoon ja kellotti paaluun oikeuttavan kisan nopeimman kierroksen. Haru kavensi kakkossijalla piste-eroaan Kangroon.

Viikonlopun toinen kisa jatkoi vaiherikasta tapahtumien sarjaa. Tällä kertaa kakkospaikalta lähtenyt Haru nipisti Pöntisen rinnalle ensimmäiseen kaarteeseen ja haastoi tiukalla ajolinjalla Relaan nuoren tähden.

Liian tiukalla, moni sanoi, sillä kontakti oli melko raju, rikkoen Pöntisen auton keulaa, ja Haru ajautui ulos ajolinjalta. Radalle palatessaan Haru kolautti vielä ohi paahtaneeseen Simo P. Kankaaseen. Siinä rytäkässä Harun jäähdytin rikkoutui ja keskeytys oli ainoa vaihtoehto.

Thomas Kangro puolestaan näki kaaoksessa tilaisuutensa ja paahtoi kisan kärkeen. Huimimman tempun teki kuitenkin Jim Rautiainen: ensimmäisen mutkan sekamelska mahdollisti räväkän nousun toiseksi pudonneen Pöntisen kantaan.

Kisan edetessä Pöntisen ja Rautiaisen vauhti oli liikaa Kangrolle, joka oli lopulta kisan kolmas. Pohjalainen kaksikko Pöntinen-Rautiainen tarjosi klubiyleisölle ihastuttavan kaksintaistelun voitosta, jossa tällä kertaa etevämpi oli nuorempi: Relaan Junior-kuski Pöntinen.

Pekka Myllykangas ja Simo P. Kangas väänsivät SPP-Racingin jäsentenvälisissä. Viimeiselle kierrokselle lähtiessä Pekka esitti kauniin piruetin, mutta onnistui silti kuittaamaan ohi Simon ennen ruutulippua.

Kiihkeiden ratatapahtumien jälkipuinnista huolimatta tärkein ei unohtunut: nuori Tuomas Pöntinen varmisti voitollaan sarjan mestaruuden!

Mestaruuden lisäksi viikonlopun kruunasi kauden viimeinen kisa, johon lähdettiin Jim Rautiaisen johdolla, Pöntinen ruudusta 2. Haru lähti pakan perältä, mutta nousi lopulta toiseksi, joten vauhtia tosiaankin olisi ollut voittotaistoihin ilman kolarointia.

Rautiainen Pöntinen ajoivat peräkanaa, taistelleen näyttävään tyyliin aina viimeisille kierroksille asti.

Pöntinen teki kierroksen loppupuolella – mestaruuden siis jo varmistettuaan – uhkarohkean “kaikki-tai-ei-mitään”-yrityksen lukkojarrulla sisäkaarteeseen. Ohitus näytti onnistuvan, mutta vain hetkeksi. Pöntinen nimittäin pyörähti ulkokaarteessa hiekalle ja kisa oli ohi. Kangro nappasi näinollen jälleen kolmossijan ja varmisti saman sijan sarjassa.

Kisa 9

1. Tuomas Pöntinen (Relaa Racing)

2. Tommi Haru (THR Racing)

3. Thomas Kangro (EST 1 Racing)

4. Raimo Niemi (Relaa Racing)

5. Jari Ollila (SPP-Racing)

6. Pekka Myllykangas (SPP-Racing)

7. Simo P. Kangas (SPP-Racing)

8. Teemu Räty (-)

Jim Rautiainen, kesk.

Kisa 10

1. Tuomas Pöntinen

2. Jim Rautiainen

3. Thomas Kangro

4. Raimo Niemi

5. Jari Ollila

6. Pekka Myllykangas

7. Simo P. Kangas

8. Teemu Räty

Tommi Haru kesk.

Kisa 11

1. Jim Rautiainen

2. Tommi Haru

3. Thomas Kangro

4. Raimo Niemi

5. Pekka Myllykangas

6. Jari Ollila

7. Simo P. Kangas

8. Teemu Räty

9. Tuomas Pöntinen

 

F1: Kimi Räikkönen ilmoitti F1-uransa päättyvän tähän kauteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kimi Räikkönen. Kuva: Ferrari.

Kimi Räikkönen ilmoitti tänään Instagramissa, että kuluva kausi on hänen viimeisensä F1-sarjassa.

Viestin mukaan hän päätti asiasta jo viime talvena.

Hän kiittää viestissä perhettään, kaikkia talleja ja kaikki, jotka ovat olleet osallisina hänen kilpailijauraansa.

Hän kiittää erityisesti fanejaan.

Räikkönen aloitti F1-uransa Sauberilla 2001 ja siirtyi 2002 McLarenille. Vuosina 2007 – 2009 hän ajoi Ferrarilla ja voitti silloin maailmanmestaruuden.

Ferrarin jälkeen hän piti F1-sarjasta muutaman välivuoden ja ajoi rallia ja Nascar-sarjaa.

Vuonna 2012 hän palasi F1-sarjaan Lotus-tallissa ja vuonna 2014 hän siirtyi toistamiseen Ferrarille.

Vuodesta 2019 hän on ajanut Alfa Romeolla, joka on Sauberin talli.

Räikkönen on F1-uransa aikana osallistunut 344 kisaan ja ollut 103 kertaa palkintopallilla ja saalistanut kaikkiaan 1865 pistettä. Hän on voittanut 21 kisaa ja hän voitti maailmanmestaruuden Ferrarilla 2007.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rekisteröinti: Henkilö- ja pakettiautojen rekisteröinnit olivat elokuussa edelleen kaukana pitkän ajan keskiarvostaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Elokuun ensirekisteröinnit jäävät noin 20 prosenttia pitkän aikavälin elokuun keskiarvosta. Uusien autojen tilauksissa koronatilanne on jo hellittänyt, mutta syksyn ja talven aikana notkahtaneet asiakastilaukset sekä koronapandemian käynnistämä komponenttipula ja toimitusviiveet leikkaavat vielä rekisteröintejä.

Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity 72 124, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.

Elokuussa rekisteröitiin yhteensä 7 904 uutta henkilöautoa, joka jää 6,9 prosenttia viime vuoden elokuun lukemasta.

Käytettyjä henkilöautoja myytiin elokuussa 62 319, joka on 0,2 prosenttia viime vuoden elokuuta enemmän. Käytettyjen autojen kauppa on viime vuoden tasoon nähden noin 0,7 prosentin kasvussa.

Kuorma- ja linja-autojen ensirekisteröinnit jatkuivat elokuussa vilkkaana

Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 9 034, joka on 12,1 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Elokuussa ensirekisteröitiin 1 008 pakettiautoa, mikä on 2,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa.

Kuorma-autojen rekisteröinnit jatkoivat elokuussa kasvuaan. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 624, joka on 16,6 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 146, joka 6,4 prosenttia vähemmän kuin vuonna.

Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 204, joka on 43,7 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Alkuvuoden aikana on rekisteröity yhteensä 1 671 raskasta kuorma-autoa, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa.

Elokuussa rekisteröitiin 118 uutta linja-autoa. Tänä vuonna on ensirekisteröity yhteensä 327 uutta linja-autoa.

Määrä on lähes puolet enemmän kuin viime vuonna, jolloin koronatilanne jäädytti uusien linja-autojen kysynnän. Linja-autojen alkuvuoden rekisteröinnit ovat noin 16 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvon alapuolella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday tutustui: Toyota Yaris Cross — pikkukatumaasturit saavat hurjan kirittäjän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toni Jalovaara.

Teksti Toni Jalovaara

Pienet katumaasturit tai kompaktit katumaasturit, kuten maahantuojat niitä mieluummin kutsuvat, on nopeasti kasvava autoluokka kaikkialla maailmassa. Pikkuautojen myynti on Euroopassa hätää kärsimässä, kun niiden korkeammat ”maasturimaiset” sisarmallit ovat ostajien mielestä paljon mielenkiintoisempia.

Toyota ei ole tähän saakka ollut mukana tuossa luokassa, tai ainakaan se ei ole osallistunut leikkiin vähään aikaan. Hyvin automaailmaa tuntevat saattava muistaa Toyota Urban Cruiserin vuosikymmenen takaa. Se oli oikeastaan aivan mainio auto, mutta Urban Cruiser oli edellä aikaansa ja jenin korkeuksiin kohonnut kurssi nosti hinnan liian hurjaksi.

Kuva: Toni Jalovaara.

Urban Cruiserilla on yksi yhteinen piirre uuden Yaris Crossin kanssa, sillä myös tuo esi-isä tehtiin Yarisin perusrakenteelle. Asiassa ei ole mitään moitittavaa, sillä uusi Yaris voitti Car of the Year 2021 -palkinnon eli ainakin median edustajien mielestä se on mainio auto. Suomalaiset ostajat ovat aivan samaa mieltä, sillä kahdeksan kuukauden jälkeen Yaris on henkilöautojen rekisteröinneissä toisena. Vain Corolla on edellä.

Perusrakenne on yhteinen siinä määrin, että edes 2,56 metrin akseliväliä ei ole vaivauduttu venyttämään. Yaris Crossin kori on kuitenkin paljon Yarista suurempi. Pituutta on 24 senttiä, korkeutta liki kymmenen senttiä ja leveyttäkin pari senttiä enemmän.

Kuva: Toni Jalovaara.

Tuo melkoisesti kasvanut korkeus selittää se, miksi akseliväliä ei tarvinnut muuttaa pidemmäksi. Yaris Crossissa istutaan henkilöautosisarta korkeammalla pystymmässä asennossa. Tilaa on siis otettu tavallaan ylhäältä.

Tilaa onkin varsin mukavasti niin edessä kuin takana. Takapenkille pääsy vain vaatii vähän vaivannäköä, sillä ovet eivät ole kovin kookkaat ja ne saisivat mielellään avautua suurempaan kulmaan.

Tavaroille on kokoluokkaan nähden mukava tila ja varusteluettelosta löytyy ylellisimmissä eli kalliimmissa versioissa sähkötoiminen takaluukku. Kaiken lisäksi vielä sellainen, joka avautuu sopivalla jalan heilautuksella puskurin alla.

Kuva: Toni Jalovaara.

Yaris Crossin muotoilua johtanut Lance Scott kertoo halunneensa pitää auton kompaktin kokoisena. Tavoitteena olivat kuitenkin voimakkaat muodot ja uutuudesta on helppo löytää suuremmasta RAV4-katumaasturista tuttuja piirteitä. Oman sävynsä antavat suuri 20 sentin maavara ja aina vähintään 16-tuumaiset pyörät.

Toyotan edustajat kuvailevat Yaris Crossin ajettavuutta luotettavaksi ja luonnolliseksi. Sanat luonnehtivat varsin hyvin Toyotan perusfilosofiaa, jota Yaris Cross hyvin toteuttaa. Ei mitään suurta moitittavaa, muttei mitään hurjia ihastuksen hetkiäkään.

Suurimmat moitteet kohdistuvat oikeastaan rengastukseen, sillä koeajetuissa autoissa oli 18-tuumaiset 50-sarjan renkaat. Maahantuojan arvion niillä varustettujen parhaiden varustetasojen Yaris Crossien osuus on vain kymmenesosa kokonaismyynnistä.

Kuva: Toni Jalovaara.

Tuossa kohtaa kannattaa tinkiä vähän auton ulkonäöstä oman mukavuuden hyväksi. Kulku on mukavampaa ja hiljaisempaa pienemmillä pyörillä.

Liikkuminen ei ole mitenkään räjähtävän ripeää, sillä meillä Yaris Crossin keulalla on aina 1,5 Hybrid. Toisin sanoen 1,5-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, jossa vaihde on aina automaattisesti sopiva.

Katso tästä muita Toyota-koeajoja.

Kulku on kerkeää ja nollasta sataan ehtii niin etu- kuin nelivetoisella alle 12 sekunnissa. Tavallisessa ajossa Yaris Cross tuntuu tehoaan vikkelämmältä, mutta toki viiden matkustajan kuorma ja jotain vedettävää perässä (enintään 750 kiloa) syövät suorituskykyä.

Kuva: Toni Jalovaara.

Jos ei Yaris Cross ole mikään raketti, niin toisaalta polttoainetta kuluu hyvin maltillisesti. Olen ajanut neljällä eri yksilöllä erilaisia reittejä ja jokaisella kulutus on jäänyt alle virallisen normin. Viitosella alkavaa lukemaa en ole ajotietokoneessa vielä nähnyt, mutta neljä litraa sadalla on alittunut sen kummemmin yrittämättä.

Nelivetoakin tarjolla

Uusi Yaris Cross eroaa massasta siinä, että sen saa myös nelivetoisena. Toyotalla se tarkoittaa pientä (5,3 hv ja 52 Nm) sähkömoottoria takana, joka antaa tarvittaessa voimaa takapyörille. Etu- ja takapyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä, vaan elektroniikka toimittaa toiveet.

Nelivedon myötä takapyörien jousitus on erilainen ja auto on vähän suuremman ja jäykemmän oloinen. Etuveto on kaksikosta näppärämmän ja hauskemman tuntuinen.

Kuva: Toni Jalovaara.

Varusteet voi valita oikeastaan lompakon mukaan. Yaris Crossista ei ole edes olemassa samanlaista hinnat alkaen (Life) versiota kuin tavallisesta Yariksesta, mikä tarkoittaa että tavaraa on jo halvimmassa 25 555 euron hintaisessa versiossa varsin paljon. Siitä mennään sitten noin 3 000 euron portain ylöspäin. Nelivedon saa toisen portaan Intense-varustetasoon vähän vajaan 3 000 euron lisähinnasta.

Kuva: Toni Jalovaara.

Toyotalla on vahva usko Yaris Crossin menestykseen niin Euroopassa kuin Suomessa. Niitä on tarkoitus valmistaa ensi vuonna Ranskan tehtaalla 150 000 kappaletta. Niistä yli kahdentuhannen arvioidaan löytävän ostajan Suomesta, mikä toisi Toyotalle ylivoimaisen ykkössijan pienten katumaasturien markkinoilla. Tavoite on tällä paketilla ihan realistinen.

Toyota Yaris Cross

  • Moottori: 1,5 l, 4-sylinterinen, bensiini
  • Polttomoottorin teho: 92 hv. / 68 kW. @ 5500 rpm.
  • Polttomoottorin vääntö: 120 Nm. @ 3600-4800 rpm.
  • Sähkömoottorin teho: 59 kW.
  • Sähkömoottorin vääntö: 141 Nm.
  • Maksimiteho yhteensä: 116 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: ei ilmoiteta Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 0,774 kWh
  • Kiihtyvyys: 11,2/11,8 sek. (0-100 km/t)
  • Vetotapa: Etuveto/Neliveto
  • Alkaen hinta: alkaen 25 555 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Toni Jalovaara.
Kuva: Toni Jalovaara.
Kuva: Toni Jalovaara.
Kuva: Toni Jalovaara.
Kuva: Toni Jalovaara.
Kuva: Toni Jalovaara.

 

Hyundai: Polttokennoautoilun läpimurto on lähellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai Nexo. Kuva: Olli Urpela.

Polttokennoautot ovat sähköautoja, joihin tankataan vetyä. Polttokennossa ulkoilman hapesta ja vedystä syntyy sähköä, ja järjestelmän poistoilma on puhtaampaa kuin sisääntuloilma. Erityisesti raskas liikenne hyötyy vedyn mahdollistamista pitkistä tankkausväleistä.

Hyundain toisen sukupolven polttokennohenkilöauto on nimeltään Nexo, ja sen maahantuonti voitaisiin aloittaa vaikka heti. Muualla Euroopassa polttokennoautoja käytetään jo, mutta Suomessa vedyn tankkausinfra puuttuu. Muutama vuosi sitten Suomesta oli kaksi vetytankkausasemaa, mutta ne on poistettu käytöstä.

Valtionohjauksen merkitys polttokennoautoilun yleistymisessä on merkittävä. Maaliskuussa 2021 hallitus julkisti tavoitteensa tehdä Suomesta maailman kärkimaa vetytaloudessa osin EU:n elvytyspaketin tuella.

Hyundailla 20 vuoden kokemus vedystä

Hyundai esitteli ensimmäisen polttokennoautonsa jo vuonna 2000. Hyundai ix35 FCEV oli ensimmäinen sarjavalmisteinen polttokennoauto, joten Hyundai Nexo edustaa jo Hyundain polttokennoautojen neljättä sukupolvea ja sarjavalmisteisten vety-polttokennoautojen osalta toista sukupolvea. Nexo on Hyundain ensimmäinen suoraan polttokennoautoksi rakennettu malli.

2000 | Hyundai Santa Fe FCEV
2005 | Hyundai Tucson FCEV
2013 | Hyundai ix35 FCEV
2018 | Hyundai Nexo

Pitkä tankkausväli on polttokennoauton suurimpia etuja

Uuden Nexon toimintamatka yhdellä tankkauksella on lähes 700 km (WLTPmittaustapa), mikä vie auton kärkipaikoille vertailussa muihin polttokennoja akkusähköautoihin.

Toimintamatka on kilpailukykyinen myös verratessa perinteisiin polttomoottoriautoihin. Jokainen Nexon kolmesta vetytankista on tilavuudeltaan 52,2 litraa, mutta tankkaus kestää vain noin viisi minuuttia.

Hyundai Nexo moottoritila. Kuva: Olli Urpela.

Pidemmistä latausväleistä hyötyvät kuitenkin pitkiä välimatkoja ajavat henkilöautoilijat ja erityisesti raskas liikenne.

Eri puolilla Eurooppaa on jo otettu käyttöön polttokennolinja-autoja ja rekkoja. Hyundain Euroopan valikoimissa on Xcient-polttokennorekka, jolla voi ajaa noin 400 km yhdellä tankkauksella. Hyundain tavoitteena on valmistaa rekkoja ainakin 1 600 kappaletta vuoteen 2025 mennessä.

Kuusi faktaa Hyundai Nexo -polttokennoautosta

  1. Voimanlähteenä toimiva polttokenno puhdistaa ilmaa. Nexo puhdistaa ilmasta vuodessa saman verran pienhiukkasia, kuin kaksi dieselautoa ehtii tuottaa.
  2. Polttokennoauto toimii sähkömoottorilla, kuten täyssähköautot, mutta moottoria pyörittävä sähkövoima tulee akkujen sijaan polttokennosta. Nexon pakoputkesta ei tule muuta kuin pieni määrä juomakelpoista vettä. Polttokennossa vedyn ja hapen yhdistyessä syntyy sähköä, lämpöä ja puhdasta vettä.
  3. Huolimatta siitä, että Nexolla on edeltäjäänsä, Hyundai ix35 -polttokennoautoa, suuremmat vetytankit, sen tankkaaminen kestää vain viisi minuuttia.
  4. Nexon arvioitu ajomatka yhdellä tankkauksella on 665 km (WLTP), mikä on parempi kuin millään toisella polttokennoautolla, ja tulos hipoo myös sähköautojen toimintamatkojen kärkisijoja.
  5. Hyundai Nexo voi ajaa jopa itse – eikä vain pysäköintialueen ympärillä. Vuoden 2018 alussa kuljettajattoman ajon kehittämiseen suunnitelluilla Nexoilla suoritettiin autonomisen ajamisen matka Etelä-Korean Soulista Pyeongchangiin. Reitin pituus, reilut 300 km, oli tuolloin kaikkien aikojen pisin tason 4 autonomisesti ajettu matka. Reitillä ajettiin myös moottoritienopeuksien mukaisesti 110 km/h. Niin ikään kaistavaihdot ja ohitukset, tietullit ja liikenneympyrät sujuivat asianmukaisesti.
  6. Hyundai Nexo sai keväällä 2021 viisi tähteä, parhaan mahdollisen tuloksen, Green NCAP -luokituksessa. Green NCAP on autoja energiatehokkuuden ja päästöjen perusteella arvioiva riippumaton organisaatio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 2761 2771 278...2 723Sivu 1 277 / 2 723