Autoliitto testasi yhdessä eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa 14 pyöräilykypärää. Testi osoitti, että hyvä suojaa on tarjolla jo muutaman kympin hintaluokasta alkaen, mutta kallis hinta ei takaa erinomaista turvaa.
Joka tapauksessa testin huonoinkin kypärä on parempi kuin ei kypärää laisinkaan. Varsinaisen arvioinnin ulkopuolella testattiin Hövding 3 -turvatyynykypärä.
Testin kokonaisarvosana muodostui törmäysturvallisuudesta, käytettävyydestä, kypärän reagoinnista lämpötilanvaihteluihin sekä kemikaalikuormituksesta. Suurimmat painoarvot olivat kypärän tarjoamalla suojalla onnettomuustilanteessa (50 %) ja käytettävyydellä (40 %).
Uvex paras kokonaisuus
Testivoittajaksi nousi Uvex City i-vo MIPS -pyöräilykypärä, joka tarjosi toiseksi parhaan törmäysturvallisuuden ja parhaan käytettävyyden tasapistein kahden muun kypärän kanssa.
Uvexin törmäysturvallisuuden arvosanaa alensi tyydyttävä tulos testiosiossa, jossa arvioitiin kuinka helposti kypärä kierähtää väärään asentoon.
Paras törmäysturvallisuus oli Fischer Urban Plus -kypärällä, joka oli yksi testin edullisimmista malleista. Fischerin heikkoudet löytyivät sen käytettävyydestä, sillä kypärää oli muun muassa vaikea säätää sopivaksi.
– Kuten kaikkien muidenkin turvalaitteiden, myös kypärien, kokonaisturvallisuuteen vaikuttaa se, että niitä on helppo käyttää oikein sekä se, että ne ovat mukavia päässä. Törmäysturvallisuus on luonnollisesti tärkein ominaisuus, mutta vain sellainen kypärä, jota käytetään, suojaa onnettomuudessa, Autoliiton viestintäpäällikkö JukkaTolvanen painottaa.
Kypärän kierähdystä väärään asentoon testattiin sekä eteen- että taaksepäin. Tämä osoittautui monelle mukana olleelle kypärälle haasteelliseksi ja valmistajien pitäisikin kiinnittää enemmän huomiota kypärän vakauteen.
Väärässä asennossa oleva kypärä voi jättää pyöräilijän pään ilman riittävää suojaa.
Näkyvyys ennaltaehkäisee onnettomuuksia
Osana turvallisuusarvosanaa arvioitiin kypärien näkyvyys pimeässä, mikä on tärkeää pyöräilijöiden näkyvyyden kannalta.
Huonona esimerkkinä esiin nousi POC Omne Air Spin, jossa ei 160 euron hinnastaan huolimatta ole lainkaan valaistusta tai edes heijastimia.
Edullisessa Fischerissa on puolestaan heijastimet niin kypärässä kuin hihnoissa sekä LED-valo takana.
Varsinaisen testin ulkopuolella arvioitiin Hövding 3 -turvatyynykypärä, joka normaalissa tilassa toimii kaulurina, mutta joka törmäyksen sattuessa laukeaa turvatyynynä suojaamaan pyöräilijän päätä.
Testi osoitti, että toimiessaan Hövding tarjoaa erinomaisen suojan, mutta tyyny ei laukea luotettavasti kaikissa tilanteissa.
Esimerkiksi törmäyksessä avattuun kuorma-auton oveen eli onnettomuudessa, jossa ei tule riittävää kierähdysliikettä, turvatyyny ei kaikissa tilanteissa aktivoidu.
Hövdingin heikkouksia ovat myös sen yli 800 gramman paino ja hiostavuus kuumilla keleillä ja 300 euron hinta.
Testin 14 pyöräilykypärästä kahdeksan sai kokonaisarvosanan hyvä ja kuusi tyydyttävä.
Rallicrossin MM-sarja 2021 käynnistyy tulevana lauantaina Katalonian moottoriradalla Espanjassa. Supercar-luokassa on mukana kaksi suomalaista, NiclasGrönholm ja JuhaRytkönen.
GRX-SET World RX Teamin Hyundaita ajava Grönholm lähtee uuteen kauteen tavoitteenaan lajin maailmanmestaruus.
Formula ykkösistä tutulle Katalonian moottoriradalle Espanjaan rakennettu rallicrossin MM-avauksen näyttämö ei kuulu Grönholmin suosikkiratojen joukkoon, mutta inkoolaiskuljettaja odottaa sarjan avausosakilpailua innolla.
Rallicrossin MM-sarja sai alkavalla kaudelle uuden promoottorin. Lajia alkavasta kaudesta hallinnoiva saksalainen Rallycross Promoter GmbH on rallin MM-sarjan oikeudet omistavan WRC Promotion GmbH:n tytäryhtiö. Yhtiö tarjoaa muun muassa kaikki osakilpailut suorina televisiolähetyksinä RX+ -palvelunsa kautta.
– He tuovat rallicrossiin rallin MM-sarjasta tutun + -palvelun, jonka välityksellä kilpailuviikonlopun tapahtumat välittyvät suorina lähetyksinä. Supercar-autojakin on viivalla ihan mukavat 17, joten kilpailu on näyttävää ja kovaa, Grönholm toteaa.
Grönholm, 25, ajoi ensimmäisen MM-osakilpailunsa vuonna 2015 ja on kaudesta 2016 lähtien kuulunut MM-sarjan vakiokalustoon. Kahden viime kauden aikana Grönholm jäi niukasti MM-mitalien ulkopuolelle neljänneksi.
Tänä vuonna tavoite on asetettu maailmanmestaruuteen. Grönholmin ympärillä tukena toimivat tutut ammattimiehet. Tärkeää radiomiehen tointa hoitaa muun muassa JussiPinomäki.
Juha Rytkönen. Kuva: Betomik Racing.
Juha Rytkönen hamuaa finaaliin
Juha Rytkönen starttaa tulevana viikonloppuna uransa toiseen rallicrossin MM-osakilpailuun.
Suonenjokinen lähtee hyvin valmistautuneena MM-kauden avaavaan Barcelonan kisaan.
– Mitä muutakaan sitä voi olla kuin intoa täynnä niin kuin ilmapallo. Fiilikset ovat mahtavat. On erittäin mukavaa päästä taas ajamaan pitkästä aikaa, Rytkönen sanoo.
Rytkönen on treenannut uutta rataa virtuaalisesti etukäteen. Yhtään korttia ei ole jätetty kääntämättä.
– Olen katsonut paljon videoita aiemmilta vuosilta, koska en ole aiemmin käynyt edes koko radalla. Myös uudella simulaattorillani olen treenannut, Rytkönen valottaa.
– Minulla on erittäin kova tavoite: finaalipaikka. Ei se mikään mahdottomuus ole, jos kaikki loksahtaa kohdilleen. Sinne tähtäin on aina asetettu. Finaalissa voi sitten taas tapahtua ihan mitä vain, Rytkönen miettii.
Barcelonan radalla ajetaan perjantaina kaksi ensimmäistä Supercar-luokan alkuerää. Lauantaina kaasutellaan kaksi viimeistä alkuerää sekä välierät ja finaali.
Rallicrossin MM-sarja näkyy C Moressa
C Moressa seurataan tällä kaudella rallicrossin MM-sarjan suomeksi selostettuja lähetyksiä.
Rallia ja rata-autoilua yhdistävän rallicrossin MM-sarjassa riittää jälleen sinivalkoista jännitettävää.
C More lähettää jokaisesta osakilpailusta tunnin mittaisen suoran lähetyksen. Selostajina ovat muun muassa C Moren Liiga-lähetyksistä tutut äänet Jani Alkio ja Juho Kokko. C Moren lähetysten asiantuntijana on rallicrossin konkari Toomas Heikkinen, jonka palkintokaapista löytyy MM-sarjan kakkossija vuodelta 2014.
– Rallicross tarjoaa suomalaiskatsojille tänä vuonna rutkasti jännitettävää. Niclas Grönholm lähtee kauteen yhtenä ennakkosuosikkina yhdessä ruotsalaisen Johan Kristofferssonin kanssa. Veikkaan, että Maamme-laulu tullaan kuulemaan niin monta kertaa, että kauden lopussa tuohon sukuun tulee yksi maailmanmestaruus lisää! Niclaksella on takanaan jo monta vuotta yhdessä sekä tiimin että Huyndai I20 -auton kanssa, joten tänä vuonna mahdollisuudet siihen kirkkaimpaan pokaaliin ovat suuret, ennakoi Heikkinen.
Rallicrossin MM-kalenteri 2021:
23.–24.7. Barcelona, Espanja
31.7.–1.8. Nürburgring x 2, Saksa
20.-22.8. Höljes, Ruotsi
3.-5.9. Lohéac, Ranska
18.-19.9. Riika x 2, Latvia
9.-10.10. Spa, Belgia
23.-24.10. Montalegre, Portugali
Poliisin tunnukseton moottoripyöräpoliisi ajoi Hämeenlinnassa Valtatiellä 10 kello 21 aikaan illalla Forssan suunnasta Hämeenlinnan suuntaan.
Poliisin edellä ajoi henkilöauto, joka lähti ohittamaan edellä ajanutta autoa. Ohituksen aikana auton nopeus kohosi korkeimmillaan 151 km/h nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h.
Poliisi mittasi myös autolle keskinopeus, joka oli 140 km/h.
Poliisi pysäytti auton ja sen kuljettajana ollut 90-luvulla syntynyt nainen määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui kesäkuussa 359 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 15 ja loukkaantui 449 ihmistä.
Kuolleita oli 4 vähemmän ja loukkaantuneita 9 vähemmän kuin vuoden 2020 kesäkuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla ja 3 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 1. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 11 ja naisia 4.
Tammi-kesäkuussa tapahtui kaikkiaan 1 292 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 87 ja loukkaantui 1 570 ihmistä.
Kuolleita oli 14 vähemmän ja loukkaantuneita 399 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 53 oli liikkeellä henkilöautolla, 6 pakettiautolla, 1 mopolla, 7 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 11 ja polkupyöräilijöitä 4. Lisäksi kuoli 3 muuta tienkäyttäjää.
Uusi Volkswagen Golf R Variant on 235 kW:n (320 hv) tehollaan Volkswagenin suorituskykyisin, tehokkain ja dynaamisin farmarimalli kautta aikain.
Vakiovarusteinen neliveto yhdistettynä R Performance Torque Vectoring -järjestelmään ja 2,0 TSI-bensiinimoottoriin tarjoaa vääntöä maksimissaan 420 Nm.
Voima välitetään R-malleihin mukautetun 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Golf R Variant kiihtyy 0–100 km/h vain 4,9 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu sähköisesti 250 km/h mutta 270 km/h huippunopeus on saatavilla erityisen R Performance -paketin kautta.
Paketti sisältää myös erityiset 19 tuuman Estoril-kevytmetallivanteet ja kaksi uutta ajoprofiilia Special (Nürburgring-moodi) ja Drift. Uusimman sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät ja infotainment-järjestelmä lisäävät turvallisuutta, mukavuutta ja viihtyisyyttä.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Volkswagen Golf R Variant on erityisen urheilullinen mutta samalla se on säilyttänyt kaikki farmarimallin tavalliset piirteet: se on monikäyttöinen, tilava ja sopii täydellisesti perheautoksi tilanteeseen kuin tilanteeseen.
Sen monikäyttöisyyttä ei vaaranna edes R-mukautettu urheilullinen alusta (20 mm normaalia matalampi) eikä se, että se on suunniteltu rata-ajo-ominaisuudet mielessä.
Uuden Golf R Variantin sisätilat hyötyvät täysin 66 mm pidemmästä akselivälistä verrattuna normaaliin Golf R -malliin. Erityisesti takana matkustajat hyötyvät runsaammista mittasuhteista: maksimaalinen jalkatila kasvaa 903 mm:stä 941 mm:iin.
Volkswagen Golf R Variantin tavaratila on 611 litraa, joka kasvaa aina 1 642 litraan, kun takaistuimet on taitettu alas. Ensimmäistä kertaa Golf R Variantiin on saatavilla vetokoukku (lisävaruste), joka tarjoaa 1 700 kg vetomassan (jarrullinen).
Urheilullisin Golf Variant kautta aikain
Volkswagen Golf R Variant on varustettu tyypillisillä R-malleille mukautetuilla yksityiskohdilla: R-muotoiltu etupuskuri, ilmaottoaukot ja etusäleikkö ovat tunnusmerkkinä auton etuosassa. Sivuprofiilissa huomio kiinnittyy auton helmalevikkeisiin, jotka on samanväriset auton korin kanssa.
Täysin uutta on R-muotoiltu takapuskuri yhdistettynä mustan sävyiseen diffuusoriin sekä urheilullinen pakoputkisto, joka on samantyyppinen kuin muissakin Volkswagen R -malleissa ja ylpeilee kahdella kromipäällysteisellä kaksois-pakoputkella.
Kuva: Volkswagen.
Kuten Volkswagen Golf R myös Golf R Variant on varustettu uudella 4Motion-nelivedolla, johon on yhdistetty R Performance Torque Vectoring -järjestelmä.
Tässä uudelleen kehitetyssä nelivetojärjestelmässä on selektiivinen väännönohjaus taka-akselilla. Voimaa jaetaan nyt sekä etu- ja taka-akseleiden lisäksi myös molempien takarenkaiden välillä.
Järjestelmä auttaa uutta Golf R Variantia kääntymään kaarteeseen entistä dynaamisemmin ilman aliohjaus-ilmiötä.
Ensimmäistä kertaa Golf R Variantin nelivetojärjestelmä on yhdistetty myös Vehicle Dynamics Manager (VDM) -järjestelmään sekä mukautuvaan alustansäätöön (DCC) ja elektroniseen tasauspyörästön lukkoon XDS).
Progressiivinen ohjaus on myös vakiovaruste.
Kaksi uutta ajoprofiilia
Mikäli autossa on lisävarusteinen R Performance -paketti, Golf R Variant saa kaksi uutta ajoprofiilia. Special-ajoprofiilissa kaikki auton pääjärjestelmien parametrit on konfiguroitu Nordschleife-radalle sopiviksi. R Performance -paketin toinen uusi ajoprofiili Drift, on suunniteltu nimenomaan suljetuille teille tehden ajamisesta entistä hauskempaa.
Neljä muuta ajoprofiilia Comfort, Sport, Race ja Individual ovat vakiovarusteita. Kuljettaja voi vaihtaa ESC-asetuksia nappia painamalla. ESC voidaan myös kytkeä kokonaan pois päältä mutta automaattinen hätäjarrutus ja väistötoiminto aktivoivat ESC:n uudelleen päälle hätätilanteessa.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagenin 1,984 kuutiosenttimetrinen nelisylinterinen turboahdettu EA888-moottori tuottaa tehoa 235 kW (320 hv). Se on 14 kW (20 hv) enemmän kuin edeltäjämallissa.
Maksimivääntö on lisääntynyt 400 Nm:stä 420 Nm:iin. Maksimivääntö on käytettävissä myös alhaisilla ajonopeuksilla ja pysyy tasaisena aina suurempiin nopeuksiin – kierrosvälillä 2 100–5 350 1/min.
Volkswagenin 2,0 TSI -bensiinimoottori täyttää EU6 AP –päästöstandardit. Uutta on myös etuakselin 18 tuuman jarrujärjestelmä sinisillä jarrusatuloilla (aikaisemmin 17”).
Uusi Golf R Variant on aito R myös sisäpuolelta
Uudessa Golf R Variantissa on vakiovarusteena lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä. R-monitoimiohjauspyörässä on uusi R-painike ja isommat vaihteenvalitsimet.
R-painiketta voimakkaasti painamalla on mahdollista siirtyä suoraan Race-ajomoodiin.
Kiinteällä pääntuella varustetut urheiluistuimet R-logolla ovat myös vakiovaruste. Istuinten keskiosat ovat Sardegna-kangasta ja reunat ArtVelours-microfleeceä. Istuimiin on saatavissa lisävarusteena myös nahkaverhoilu tuuletetuilla etuistuimilla.
Kuva: Volkswagen.
Sisäpuolella Volkswagen on digitalisoinut ohjaamon. Vakiovarusteena ovat uusimman sukupolven MIB3-infotainment-järjestelmä ja R-malleja varten mukautettu Discover Cockpit Pro -mittaristo. Uudessa Golf R Variantissa on myös uusi R-näkymä, joka tarjoaa täysin uudenlaisen 3D-ulkoasun. Mittaristosta löytyy myös erityinen kierrosaikanäyttö.
Volkswagen Golf R Variant -maliston lähtöhinta on 57 093 euroa (2,0 TSI 235 kW, 4MOTION, DSG-automaattivaihteisto).
Ensimmäiset uudet Volkswagen Golf R Variantit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2021.
Peugeot on asettanut brändistrategiansa keskiöön mallistonsa sähköistymisen. Uusi Peugeot 308 on vahvistus tähän.
Heti ensi hetkestä uusi Peugeot 308 tulee myyntiin kahtena eri lataushybridiversiona, jotka ovat saatavana niin mallin viistoperä- kuin SW-versioon.
Nämä uudet sähköiset versiot nostavat Peugeotin sähköistymisen asteen jo 70 prosenttiin nyt kuluvan vuoden aikana, kun mukaan luetaan sekä henkilö- että hyötyajoneuvomallit.
Vuoteen 2023 mennessä 85 prosenttia merkin malleista tulee olemaan saatavilla myös sähköisenä versiona ja vuoteen 2025 mennessä kaikki merkin Euroopassa myynnissä olevista malleista saa myös sähköisenä.
Heti lanseerauksesta uuteen Peugeot 308 -mallistoon kuuluu kaksi eri lataushybridiversiota. Uusi Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 tarjoaa 225 hevosvoimaa 180 hv PureTech-moottorin (132 kW), 81 kW sähkömoottorin sekä 8-vaiheisen e-EAT8-vaihteiston kautta. WLTP-syklin mukaisesti mitattuna mallin C0₂-päästöt ovat 26g/km ja toimintamatka täyssähköllä ajettaessa 59 km.
Hybrid 180 e-EAT8 -versio taas yhdistää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin 81 kW sähkömoottoriin ja e-EAT8-vaihteistoon. Tässä versiossa C0₂-päästöarvo on 25g/km ja toimintamatka jopa 60 km täyssähköllä ajettaessa WLTP-syklin mukaisesti mitattuna.
Peugeot-malliston sähköistyminen sai alun kolme vuotta sitten, kun merkki esitteli Peugeot e-208:n. Tämän jälkeen on mallisto kasvanut täysähköautoilla (e-208, e-2008, e-Traveller ja e-Expert) sekä lataushybrideillä (3008- sekä 508-mallistot).
Vuoden 2021 aikana Peugeot on saavuttanut Euroopan markkinoilla toiseksi myydyimmän sijan valtavirran merkkien joukossa. Sähköisten ”mainstream” mallien joukossa Peugeot on Euroopasn myynneissä sijalla kolme. Suomessa Peugeot nousi vuoden 2021 ensimmäisten kuuden kuukauden jälkeen maan myydyimpien automerkkien TOP10 joukkoon ja kasvatti myyntiään yli 70 % edellisvuoteen verrattuna.
Peugeotin strategia perustuu yhtiön pohjarakenteeseen, joka mahdollistaa useiden eri teknologioiden hyödyntämisen samassa mallissa asiakkaan tarpeen mukaisesti: täyssähkö, lataushybridi tai perinteinen polttomoottori.
Peugeotin sähköiseen mallistoon lukeutuvat niin henkilö- kuin hyötyajoneuvot. Täyssähköpakettiautot tarjoavat käyttäjälleen lähipäästöttömän kuljetusratkaisun ajotarpeet kattavalla 330 km (WLTP-arvo) toimintamatkalla ilman, että käytännön ominaisuuksista, kuten lastausvolyymista, on jouduttu tekemään kompromissia.
Fordin uusi täyssähköinen E-Transit joutui äärimmäiseen testiin todistaakseen valmiutensa päivittäiseen työhön.
Oli sitten kyse kiireisten asioiden järjestelystä ennen kauan odotettua lomaa, ison projektin hoitamisesta tai stressaavan tenttiviikon kohtaamisesta, monet meistä ovat elämänsä aikana kokeneet erittäin kiireisen vaiheen työssä, kotona tai opiskellessa. Entä jos joutuisitkin suorittamaan kymmenen vuoden kovan työn kahdentoista viikon aikana?
Tämän haasteen kohtasi uusi Ford E-Transit, maailman myydyimmän pakettiauton täysin sähköinen versio, rankan testijakson aikana.
Kuva: Ford.
Testausjärjestelmä on suunniteltu simuloimaan asiakkaiden intensiivistä käyttöä ja sen vaikutuksia koko pakettiauton käyttöiän ajalta. Ford E-Transit altistettiin rankalle testaukselle, jotta ennakkomyynti voidaan aloittaa alkuvuodesta 2022.
Fordin uusi video demonstroi äärimmäisen ilmasto- ja kestävyystestauksen, jonka E-Transit-pakettiauton ja alustan ohjaamomallien prototyyppi on käynyt läpi Fordin huipputeknologialaitoksissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Testien aikana täyssähköinen E-Transit otti vastaan haastavat talviolosuhteet Michiganissa, Yhdysvalloissa, simuloitua äärimmäistä lämpöä, kylmyyttä ja korkeuseroja Fordin ympäristötestilaitoksessa Kölnissä, Saksassa, sekä jättimäiset kuopat ja vaikeakulkuiset tienpinnat Lommel Proving Groundilla Belgiassa.
Kova pakkanen
Ford haastoi E-Transitia tiukan testisarjan avulla varmistaakseen, että se on yhtä kestävä kuin sen dieselkäyttöiset sisarmallit. Kompromissittomalla lähestymistavalla voidaan todistaa yli 240 000 ajokilometrin ja vuosikymmenen kovan työn vaikutukset vaikeimmissakin olosuhteissa työskenteleville asiakkaille.
Fordin ympäristötestilaitoksessa voidaan simuloida olosuhteita Saharasta Siperiaan. Insinöörit hioivat täysin sähkökäyttöistä voimansiirto- ja ohjaamoympäristöä parhaan suorituskyvyn ja tehokkuuden saavuttamiseksi. He altistivat E-Transitin yli 40 celsiusasteelle (keskimääräistä aavikkoa kuumemmalle lämpötilalle) kahden viikon ajan, käyttämällä 28 kohdevaloa 4000 watin polttimoilla.
E-Transitin akussa on nestejäähdytystekniikka, joka takaa optimaalisen suorituskyvyn äärimmäisissä sääolosuhteissa.
Kuva: Ford.
Pakettiauton oli lisäksi osoitettava, että se pystyi, paitsi toimimaan -35 celsiusasteessa, eli tyypillistä Siperian talvea kylmemmässä ilmastossa, myös nousemaan täydellä kuormalla 2500 metrin korkeuteen. Korkeus vastaa Itävallan Grossglockner High Alpine Roadia, yhtä Euroopan korkeimmalla kulkevista päällystetyistä teistä.
Matka tuhansien töyssyjen, kuoppien ja mukulakivien yli suoritettiin Fordin Lommelin laitoksessa simuloimalla mukulakivikatuja, vaikeakulkuisia teitä ja muita haastavia reittejä ympäri maailmaa.
E-Transitin akkupaketin, sähkömoottorin ja takajousituksen kestävyys testattiin ajamalla uudella mallilla toistuvasti muta- ja suolakylpyjen sekä suolaisten vesisuihkujen läpi, simuloimalla talviteitä ja kahlausta, sekä testaamalla komponenttien korroosiokestävyyttä. Sähkömoottorin luotettavuus todistettiin lisäksi käyttämällä sitä jatkuvasti 125 päivän ajan.
Merkittävä panostus sähköistykseen
E-Transitin työvalmiutta testataan entisestään myöhemmin tänä vuonna alkavilla laajoilla asiakaskokeilla supermarkettien, sähkölaitosten ja hankalakulkuisten alueiden toimitusalueilla.
Nämä kokeet auttavat Fordia parantamaan E-Transitin käyttökokemusta, joka tarjoaa tuottavuutta parantavia ominaisuuksia, kuten vähemmän huoltoa tarvitsevan sähköisen voimansiirron ja kehittyneen kytketyn ajoneuvotekniikan.
E-Transit on osa Fordin suurta 30 miljardin dollarin investointia sähköautoihin vuoteen 2025 mennessä.
Yhtiö on ilmoittanut, että sen eurooppalainen hyötyajoneuvovalikoima koostuu 100 prosenttisesti ajoneuvoista, joilla on valmiudet nollapäästöisyyteen, täyssähköajoneuvoista tai ladattavista hybrideistä vuoteen 2024 mennessä. Kaksi kolmasosaa hyötyajoneuvojen myynnistä odotetaan koostuvan täysin sähkökäyttöisistä tai ladattavista hybrideistä vuoteen 2030 mennessä.
13.7.2021 sattui Pedersöressa tapaus, jossa vapaa-ajalla ollut poliisi joutui murhan yrityksen kohteeksi.
Poliisi oli puhumalla estänyt humalaisen henkilön ajamasta autoa. Myöhemmin poliisi oli kuitenkin huomannut, että päihtynyt henkilö lähti ajamaan autolla ja yritti pysäyttää hänet näyttämällä poliisin stop-merkkiä.
Pysähtymisen sijaan henkilö olikin ohjannut auton poliisia kohti. Poliisi selvisi tilanteesta ilman vammoja.
Pohjanmaan poliisilaitos tutkii tapausta ja 16.7.2021 poliisia kohti ajanut henkilö vangittiin todennäköisin syin epäiltynä murhan yrityksestä, vaaran aiheuttamisesta, virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä rattijuopumuksesta.
Audi RS 3 Sportback ja Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Audi on julkistanut uuden RS 3 -mallin.
Suorituskykyisen viisisylinterisen moottorin ansiosta Audi RS 3 saavuttaa sadan kilometriin tuntinopeuden vain 3,8 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.
Optiona on saatavana päivitys 280 kilometrin tuntinopeuteen, RS Dynamic -paketilla ja keraamisilla jarruilla huippunopeus on vielä kymmenen kilometriä tunnissa suurempi.
Tärkein syy suorituskyvyn taustalla on kasvanut, 500 Nm vääntö, joka on käytettävissä kierroslukualueella 2 250–5 600. Vääntöä on 20 Nm edeltäjää enemmän ja kiihtyvyys on parempi matalista kierrosluvuista alkaen. Huipputeho 294 kW (400 hv) on käytettävissä aiempaa alemmilla kierroksilla 5 600:sta alkaen aina 7 000 kierrokseen saakka.
Viisisylinterisen moottorin tehon siirtää tien pintaan seitsenvaihteinen, urheilullisemmin välitetty kaksoiskytkinvaihteisto, joka myös vaihtaa entistä ripeämmin.
Äänimaailmaan vaikuttaa pakojärjestelmässä ensimmäistä kertaa käytettävä täysin säädettävää läppäjärjestelmä, jota Audi drive select -ajodynamiikkajärjestelmä ohjaa. Esimerkiksi Dynamic ja RS Performance -ajotiloissa läpät aukeavat selvästi aikaisemmassa vaiheessa ja äänen emotionaaliset elementit korostuvat. RS-urheilupakoputkisto korostaa entisestään viisisylinteriselle ominaista ääntä.
Torque Splitter -momentinjako
Uusi Audi RS 3 on ensimmäinen Audi, jonka vakiovarusteisiin kuuluu torque splitter -momentinjakojärjestelmä. Se korvaa taka-akselilla aiemmin käytetyn tasauspyörästön ja monilevykytkimen. Niiden sijaan molemmilla vetoakseleilla on oma elektronisesti ohjattu monilevykytkin, jotka optimoivat taka-akselin voimanjaon.
Dynaamisemmin ajettaessa momentinjakojärjestelmä ohjaa enemmän voimaa kaarteen ulkopuoliselle, kuormitetummalle pyörälle, joka vähentää merkittävästi taipumusta aliohjautuvuuteen. Vasemmalle kaarrettaessa voimaa ohjataan oikeanpuoleiselle takapyörälle, oikealle kaarrettaessa vasemmalle ja suorilla tasaisesti molemmille puolille.
Kuva: Audi.
Suljetuilla radoilla ajettaessa aktiivinen voimanjako mahdollistaa hallitut luistot, jolloin moottorin koko teho voidaan ohjata vain toiselle takapyörälle – maksimissaan 1 750 Nm vääntöä. Tätä varten Audi on kehittänyt erityisesti RS 3:a varten voimanjaon ”drift mode” -ominaiskäyrän RS Torque Rear -ajoprofiiliin.
Toinen ennennäkemätön innovaatio on erityisesti kilparadoille tarkoitettu RS Performance Mode -ajoprofiili, joka on suunniteltu erityisesti käytettäväksi tehdasasenteisena saatavien semi-slick -ratarenkaiden kanssa. RS Performance Mode -ajoprofiililla pyritään mahdollisimman dynaamiseen, urheilulliseen ajokäytökseen yli- ja aliohjautuvuus minimoiden.
Ajoprofiilit valitaan Audi drive select -ajodynamiikkajärjestelmästä. Käytettävissä ovat edellä mainittujen lisäksi comfort-, auto-, dynamic-, RS Individual- ja efficiency-ajoprofiilit.
RS-urheilualusta
Vakiovarusteisiin kuuluu RS-urheilualusta vastikään kehitetyillä uusilla iskunvaimentimilla ja erityisesti Audi RS 3:sta varten suunnitelulla venttiilijärjestelmällä.
Venttiilien ansiosta iskunvaimentimet reagoivat erityisen herkästi sekä puristus- että palautumisvaiheessa, jolloin jousitus toimii kaikissa ajotilanteissa nopeammin ja tehokkaammin. Lisävarusteena on saatavilla säätyvällä iskunvaimennuksella varustettu RS sport suspension plus -alusta.
Se säätää erikseen jatkuvasti jokaista yksittäistä iskunvaimenninta tien pinnan, ajotilanteen ja valitun ajoprofiilin mukaan. Käytettävissä on kolme selvästi erilaista ominaiskäyrää: comfortable, balanced ja sporty.
Kuva: Audi.
Pyörien suuremman camber-kulman ansiosta ohjauksen vaste on täsmällisempi ja voimat voivat olla kaarreajossa suurempia. Audi A3:een verrattuna etupyörien negatiivinen camber-kulma on lähes asteen suurempi. Tätä varten kääntölaakereita on modifioitu ja alempien tukivarsien laakeroinnit, apurungot ja vakaajat ovat jykevämpiä. Taka-akselilla käytetään neljän tukivarren rakennetta erillisillä jousilla ja vaimentimilla, apurungolla ja putkivakaajilla.
Progressiivisen RS-spesifin ohjauksen välityssuhde muuttuu ohjauskulmasta riippuen – kun ratin kääntökulma kasvaa, välityssuhde pienenee ja ohjauksen vaste muuttuu suoraviivaisemmaksi. Tehostus muuttuu myös nopeuden mukaan ja sitä voi muokata Audi drive select -ajoprofiileilla. Audi RS 3:n alusta on selkeästi tavanomaista jäykempi sekä kymmenen milliä matalampi kuin Audi S3:ssa ja 25 milliä matalampi kuin A3:ssa
Uutta on myös modulaarinen ajodynamiikan ohjausjärjestelmä (modular vehicle dynamics controller, mVDC). Tämä keskusyksikkö kokoaa dataa kaikista lateraalidynamiikkaan liittyvistä komponenteista ja varmistaa niiden nopean ja täsmällisen toiminnan. mVDC synkronoi momentinjakajan kahden yksikön lisäksi säätyvien iskunvaimentajien ja pyöräkohtaisen voimanhallinnan toimintaa, jotta auto olisi mahdollisimman täsmällisesti käsiteltävissä. Kaiken kaikkiaan järjestelmä parantaa ajoneuvon ketteryyttä mutkateillä.
Kuusimäntäinen jarrujärjestelmässä
Vakiona Audi RS 3 on varustettu aiempaa suuremmilla, kuusimäntäisillä teräsjarruilla. Etuakselille on saatavissa teräsjarruja kymmenen kiloa kevyempi keraaminen 380 x 38 mm jarrujärjestelmä.
Tuuletut ja rei’itetyt jarrulevyt ovat edessä kooltaan 375 x 36 mm ja takana 310 x 22 mm, laajempina ne ovat aiempaa vakaammat. Uusilla ilmanohjauselementeillä jarrujen jäähtymisaikaa on lyhennetty viidenneksellä; kun huippulämpötila pysyy kovissakin jarrutuksissa paremmin kurissa, jarrutuntuma säilyy tasaisena.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Tehokas jäähdytys vähentää myös jarrupalojen kulumista. Kuparittomat jarrupalat ovat 15 prosenttia aiempaa laajemmat. Keraamiset jarrut tilaavat voivat valita harmaat, punaiset tai siniset jarrusatulat. Teräsjarruissa vaihtoehdot ovat punainen ja musta.
Ylimääräiset ilmanpoistoaukot
Vakiona RS 3 on varustettu matalilla, kiilamaisilla led-ajovaloilla, led-takavaloilla ja dynaamisilla vilkuilla. Lisävarusteena ovat tarjolla tummennetuilla kehyksillä varustetut Matrix led -ajovalot, joiden ulkokulmien alaosia ympäröivät päiväajovalot. Erottuva ilme syntyy 3 x 5 ledin segmentistä. Dynaamisena saattovalona toisessa etuvalossa välähtää ruutulippu, vastakkaisella puolella RS 3 -kirjaimet. Liikenteessä molemmilla puolilla näkyy ruutulippu.
Etupyörien takana kiinnittävät huomion uudet designelementit: ylimääräiset ilmanpoistoaukot. Näyttävään ilmeeseen vaikuttavat osaltaan myös uudet helmapaneelit ja levennetyt lokasuojat.
Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Edessä raideleveys on 33 milliä aiempaa mallia suurempi. Sportbackissa taka-akselin raideleveys on 10 mm suurempi.
Vakiona Audi RS 3 on varustettu 19-tuumaisilla kymmenellä y-puolalla varustetuilla alumiinivanteilla, todellisena racing-vaihtoehtona on saatavilla viisipuolaiset RS-vanteet.
Tilauksesta autoon on saatavana ensimmäistä kertaa tehdasasenteisina Pirelli P Zero “Trofeo R” semi-slick-ratarenkaat. Moottoriurheiluhenkiseen viimeistelyyn kuuluvat RS-takapuskuri, siihen integroitu diffuusori ja RS-urheilupakoputkisto kahdella suurella ovaalin muotoisella pakoputken päällä.
Erityisiä RS-värejä on saatavilla kaksi: suomalaisen moottoriradan mukaan nimetty Kemora-harmaa ja eteläafrikkalaisen moottoriradan mukaan nimetty Kyalami-vihreä.
Sedanin kattoon on saatavana ensimmäistä kertaa kontrastiväri Brilliant black. Ulkoasun yksittäiset detaljit kuten keulan hunajakenno ovat mustia, vaihtoehtoina matta tai kiiltävä.
Lisävarusteena on saatavana ulkopuolen Alumiinioptiikka-paketti, joka tuo uudet korosteet etupuskuriin, diffuusoriin ja ikkunankehyksiin. Vielä urheilullisemman ilmeen saa hiilikuituvahvisteisesta polymeerista valmistetuilla korostuksilla helmapaneeleissa, sivupeilien koteloissa, Sedanin takaluukun spoilerissa ja Sportbackin katon takareunan spoilerissa.
Virtuaalimittaristo
Myös monet sisustuksen elementit korostavat RS:n urheilullisuutta. Vakiomittaristo on 12,3 tuuman Audi virtual cockpit plus -virtuaalimittaristo. Kierrosluku näkyy pylväskaaviossa, teho ja vääntömomentti prosentteina.
Kierroslukunäyttöön on saatavilla myös uusi ”RS Runway” -näkymä, jossa kierrosluku näkyy käänteisenä ”kiitorata”-grafiikkana: suurin lukema etualalla ja pienimmät takana. Lisäksi virtuaalimittaristosta voi seurata g-voimia, kierroslukuaikoja ja kiihtyvyyttä sekä 0–100 km/h ja 0–200 km/h että varttimailille ja kahdeksasosamailille.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Vaihteita manuaalisesti käytettäessä vilkkuva RS-vaihtovalo vaihtaa väriä vihreästä keltaisen kautta punaiseen ja näyttää moottoriurheilusta tuttuun tapaan optimaalisen vaihtamishetken.
10,1 tuuman MMI-kosketusnäytön RS-monitori kertoo sekä jäähdytysnesteen että moottori- ja vaihteistoöljyjen lämpötilan että rengaspaineet.
Ensimmäistä kertaa Audi RS 3:een on saatavilla myös tuulilasinäyttö, joka heijastaa olennaisimmat tiedot – mukaan lukien vaihtovalon – suoraan kuljettajan näkökenttään.
Ratatunnelmaa korostavat hiilikuituinen mittaripaneeli ja RS-kohokuviolla sekä antrasiitin värisillä kontrastiompeleilla koristetut urheiluistuimet.
Vaihtoehtona istuinverhoilu on saatavana myös nappanahkaisena sekä mustilla, punaisilla ja ensimmäistä kertaa myös vihreillä RS-hunajakenno-kontrastiompeleilla.
Saatavilla ovat myös vastaavat vihreät ja punaiset RS-design-paketit, joihin kuuluvat kontrastiompeleilla ja RS-brodeerauksella varustetut matot sekä turvavyöt värillisillä reunuksilla. Plus-design-paketissa myös istuinten kulmat ovat punaiset tai vihreät ja ilmanvaihtoventtiileissä on värillinen korostus.
RS Mode -painike
Vakiona Audi RS 3:ssa on nahkapäällysteinen RS Sport -monitoimipohjauspyörä. Ohjauspyörässä on tasainen alareuna ja sisäänrakennetut, korkealaatuiset sinkkipainevaletut vaihteenvalitsimet.
Design-paketin mukana tulee RS-merkki ja dynaamisessa ajossa hyödyllinen ohjauspyörän asennon kertova viiva kello 12:ssa. Vaihtoehtona on saatavilla pyöreä RS-ratti, jossa on kapasitiivinen kosketuksen tunnistus ajoavustintoimintoja varten. Molemmissa ohjauspyöräversioissa on oikeaan puolaan sijoitettu RS Mode -painike, jolla voi valita RS Performance ja RS Individual -ajotilojen lisäksi viimeksi käytetyn ajotilan. Kumpi tahansa RS Mode valittuna myös mittariston ilme muuttuu urheilullisemmaksi.
Suomeen ensimmäiset Audi RS 3 Sportbackit ja RS 3 Sedanit saapuvat loppuvuodesta 2021.
Audi RS 3 Sportbackin ja RS 3 Sedanin hinnastot ja lisävarustehinnastot julkaistaan heinäkuun lopussa.
