Vuonna 1988 Toyota Camrya markkinoitiin vaativalla matkalla.
”Toyota Camry tuntuu hyvältä. Edistyksellinen moniventtiilitekniikka, edustava varustelu ja apurungoin vankennettu alusta saavat ajamisen ja matkustamisen tuntumaan mukavalta.
2.0 l 16 V Twin Cam -moottori antaa urheilullisen suorituskyvyn, voimaa riittää turvallisiin kaistanvaihtoihin ja ohituksiin. Polttoaineeksi käy ympäristöystävällinen, lyijytön bensiini.
GLI-malleissa vakiona mm. ohjauspyörän korkeuden säätö, tehostettu ohjaus, sähköinen keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit, lisävarusteena A.B.S-jarrut. Kaikkiin malleihin saatavissa Toyota Air -ilmastointilaite.
Kookasta tavaratilaa voidaan kasvattaa kääntämällä takaistuimen selkänojapuoliskot (60/40) eteen. Wagonissa kääntyvät myös istuinpuoliskot samassa suhteessa.
Camry-malleja on kaikkiaan yksitoista, myös automaattivaihteistolla. Huippumalli Camry Sedan 4WD jatkuvalla nelivedolla. Automaattinen keskustasauspyörästön viskoosilukitus ja A.B.S-jarru vakiovarusteena.
Kun edessä on vaativa matka, Toyota Camry tekee siitä nautittavan.”
Bentaygan historia alkoi vuonna 2015, ja jo yli 25 000 asiakasta on tilannut Bentaygan. Uusi S-versio on syntynyt Bentleyn dynaamisesta suorituskyvystä nauttivien asiakkaiden palautteen perusteella.
Bentayga-sarjan neljäs malli yhdistää tehokkaan lataushybridin, nelilitraisen turboahdetun V8:n ja tehokkaan kuusilitraisen 12-sylinterisen Speed-version.
Uuden Bentayga S -mallin vakiovarusteisiin kuuluu aktiivien kallistuksenvakaaja ja edistyksellinen Sport-alustatila. 15 prosenttia jäykempi iskunvaimennus tekee alustasta jämäkämmän ja tarjoaa jykevän perustan ajovakauden hallintajärjestelmän SPORT-tilalle.
Bentayga S -mallin ilmettä ja läsnäolon tunnetta korostavat mustat yksityiskohdat ja urheilupakoputkisto. Mallille tunnusomaisia erityispiirteitä ovat myös uudet, kolmella eri viimeistelyllä saatavana olevat 22 tuuman vanteet, innovatiiviset S-merkit etuovien alareunassa ja vakiovarusteisiin kuuluva Blackline Specification -ulkoasupaketti.
Ulkoasun viimeistelevät tummasävyiset ajo- ja takavalot, mustat ulkopeilit sekä mustat ovaalin muotoiset kaksiosaiset pakoputket.
Kuva: Bentley.
Luksus-SUV on saatavana neli-, viisi- ja seitsenpaikkaisena mallina. Ylellisen hienostuneen matkustamon Bentayga S -tyyli sopii tyylikkäästi auton ulkoasuun ja korostaa osaltaan erottuvaa ulkoista ilmettä.
Sisustuksen erottuvia elementtejä ovat uudet istuimet, uniikit ommelkuviot, uudet värit ja Alcantara-verhoilu. Tyyli on rohkea ja moderni; korostevärit nousevat esille kojelaudassa, keskikonsolissa ja istuintyynyissä. Alcantaraa on istuinten lisäksi selkänojissa, ohjauspyörässä ja vaihteenvalitsimessa. Mallin tunnistaa myös mittariston ja valaistujen laattojen grafiikoista ja matkustamon S-merkeistä.
Tehoa 550 hv
Bentayga S:n voimanlähde on Bentleyn tuttu neljälitrainen twin-scroll-turboilla varustettu V8-bensiiinimoottori, jossa yhdistyvät huikea teho ja vaikuttava polttoainetalous.
Uusimman sukupolven moottori kehittää 550 hevosvoiman tehon ja 770 Nm väännön, kiihtyy 0–100 km/h 4,5 sekunnissa ja saavuttaa 290 km/h huippunopeuden. Luokkansa parasta suorituskykyä täydentää noin 654 kilometrin toimintamatka.
Energiankäyttöä tehostaa vakiovarusteisiin kuuluva Bentley Dynamic Ride -järjestelmä: maailman ensimmäisenä julkistettu, vertaansa vailla oleva, 48 voltin järjestelmään perustuva sähköinen, aktiivinen kallistuksenvakainteknologia.
Kuva: Bentley.
Järjestelmä reagoi sekunnin kolmasosassa jopa 1300 Nm vääntömomentilla kompensoidakseen kaarreajon sivuttaisvoimia ja varmistaa renkaiden maksimaalisen kontaktin tien pintaan. Tuloksena on luokkansa johtava vakaus, ajomukavuus ja poikkeuksellinen hallittavuus.
Vastikään esitellyn Continental GT Speed -mallin tapaan myös Bentayga S ylittää suorituskyvyn ja matkustusmukavuuden rajat ajotilan valintamahdollisuuden avulla. Perinteiseen Bentaygaan verrattuna Bentayga S:n suorituskyky on entistä parempi kehittyneen SPORT-tilan ansiosta. Elektronisen ajonvakautuksen ja 15 prosenttia tehokkaamman ilmajousituksen vaimennuksen ansiosta ohjaustuntuma ja ohjauksen vaste ovat parantuneet ja korin kallistelu vähentynyt.
Bentayga S reagoi entistä paremmin uudelleen kalibroidun Torque Vectoring by Brake -järjestelmän ansiosta. Mutkiin ajettaessa auto jarruttaa kevyesti sisäkaarteen puoleista takapyörää, jolloin auto kääntyy ketterämmin.
Vakiovarusteisiin kuuluu uusi urheilupakoputkisto. Vapaavirtausteknologia yhdessä äänenvaimentimen perforoinnin vähentämisen kanssa parantaa pakokaasujen virtausta ja korostaa moottorin luonteikasta ääntä luoden suorituskykyorientoituneen tunnelman.
Bentaygan maastokyvyt ovat yhä tallella. Lisävarusteena saatava All Terrain -paketti tuo mukanaan puolen metrin kahluusyvyyden sekä neljä erityistä maastoajoon sovitettua ajotilaa: lumi ja märkä ruoho (Snow and Wet Gras), sora (Dirt and Gravel), muta ja polut (Mud and Trail) sekä hiekka (Sand).
Uudistunut ulkomuoto
Bentaygan jo ennestään erottuva ilme on vahvistunut S-version mustilla yksityiskohdilla ja kynnyslistoilla.
Ajovalojen ja ellipsin muotoisten takavalojen tumma pintakäsittely sekä uudet kiiltävän mustat puskureiden ritilät ja mustaksi maalatut, ovaalin muotoiset urheilupakoputket korostavat yksityiskohtia. Suuri takaspoileri jatkaa kattoprofiilia ja parantaa aerodynaamista vakautta suurissa nopeuksissa.
Kuva: Bentley.
Ulkoasua korostavat uudet, 22 tuuman vanteet. Vasemman ja oikean puolen vanteet ovat toistensa peilikuvia, joten viikatteen muotoiset puolat osoittavat samaan suuntaan molemmin puolin. Saatavana on kolme viimeistelyvaihtoehtoa.
Vakiona on maalattu hopea, optiona täyskiiltävä musta sekä musta / kiillotettu kirkas. Viimeksi mainittu vaihtoehto on työläin valmistettava: vanne kiillotetaan ensin keraamisesti, jonka jälkeen kirkkaat alueet suojataan maalauksen ajaksi ja lopulta kokonaisuus kiillotetaan käsin.
Ylellisesti varusteltu matkustamo
Suorituskykyä ja ylellisyyttä huokuva kaksivärinen S-värimaailma näkyy myös Alcantara-verhoiluna istuimissa ja selkänojissa, vaihteenvalitsimessa, ohjauspyörässä ja kattoverhoilussa. Uudet istuimet edustavat modernin urheilullista estetiikkaa, yksityiskohtiin kuuluvat puhtaan yksinkertaiset ommellinjat. Kirjailtu S-symboli viimeistelee selkänojien ilmeen.
Bentayga S:n kuljettajan tiedontarvetta palvelee täysin digitaalinen näyttö, jota käytetään myös Bentayga Speedissä. Selkeät näyttögrafiikat ovat saaneet vaikutteita huippuluokan kronografeista. Reaaliaikaisten tehosteiden ja eleganttien animaatioiden ansiosta näyttö tekee ohjaamosta nykyaikaisen ja sen sisältöä voidaan räätälöidä kuljettajan tarpeiden mukaan.
Korkearesoluutionäytössä on käytettävissä klassinen ja laajennettu näkymä. Classic-versiossa pääroolissa on perinteinen jako nopeusmittariin ja kierroslukumittariin. Expanded-näyttöasetuksella oikeanpuoleinen mittari on varattu kartoille ja mediatiedoille.
Bentayga S on suunniteltu Englannissa ja valmistettu Bentleyn hiilidioksidineutraalissa tehtaassa Koillis-Englannin Crewessä.
Joseph Cucnot oli höyryn kokeillut. Puutteineen siitä ei niissä oloissa ollut liikkumisen välineeksi. Tilanne muuttui ratkaisevasti, kun puolalainen monilahjakkuus apteekkari, insinööri ja liikemies Ignacy Lucasievicz löysi maaöljyn 1854.
Hän onnistui tislaamaan sen herkemmin syttyvään muotoon, jota alettiin kutsua bensiiniksi. Syntyi ajatus polttomoottorista.
Ensimmäinen kokeilija oli ehdottomasti Siegfrid Marcus, joka oli syntynyt Malchinissa Mecklenburgissa vuonna 1833.
Innostus veti häntä tekniikan pariin. Ei tiedetä, oliko hänellä muodollista insinöörikoulutusta, mutta hän sai tilaisuuden aloittaa työt oppisopimusmekaanikkona jo 12 vuoden ikäisenä.
17-vuotiaana hän päätyi Siemens & Halske-nimisen, lennätinlinjoja rakentaneen insinööritoimiston palvelukseen. Ura vei eteenpäin.
Niinpä hän muutti Wieniin, Itävallan imperiumin pääkaupunkiin vuonna 1852. Täällä hän työskenteli ensin teknikkona lääketieteellisen koulun fyysisessä instituutissa. Seuraava työpaikka avautui fysiologian professori Carl Ludwigin assistenttina.
Siegfried Marcus. Kuva: Wikipedia.
Vuonna 1860 Marcus avasi oman työpajan, jossa valmistettiin mekaanisia ja sähköisiä laitteita. Hänen parannuksiaan olivat lennätinrelejärjestelmä ja sytytyslaitteet, kuten armeijan käyttöön räjäytyskone ”Wieder Züder”. Ilmeisesti nämä kokemukset johtivat hänen ajatuksensa rakentaa itsekulkeva ajoneuvo.
Historioiden lähteistä löydettyjen tietojen ja valokuvien perusteella Marcuksen ensimmäinen tällainen kone, nestemäistä polttoainetta käyttävällä polttomoottorilla varustettu, syntyi vuonna 1864.
Siitä on otettu valokuva v.1870. Kokeilut rakennettiin tavallisille nelipyöräisille kärryille. Koska kytkintä ei ollut, oli tämä täysin uudenlainen ”apparaatti” käynnistettävä nostamalla vetopyörät maasta käynnistyksen ajaksi.
Marcus nousi kyytiin ja avustaja laski vetävät pyörät maahan, jolloin vekotin lähti liikkeelle.
Keksinnön ansiosta hänestä tuli maailman ensimmäisen moottorilla käyvän ajoneuvon keksijä. Laitteen toiminta ei Siegfrid Marcusta kuitenkaan tyydyttänyt vaan hän purki sen.
Toinen auto rakennettiin noin vuonna 1875. Se oli varustettu ensin kaksitahtimoottorilla ja myöhemmin nelitahtisella.
Tämän uskotaan olevan ensimmäinen nelitahtimoottorilla varustettu ajoneuvo, joka käyttää polttoaineena bensiiniä. Siinä oli myös ensimmäinen kaasutin ja magneettisytytys. Tällainen auto on edelleen nähtävissä Wienin teknillisessä museossa
Vuonna 1883 Marcus sai patentin pienjänniteverkossa toimineelle sytytysmagneetolle. Tätä mallia käytettiin kaikissa muissa moottoreissa, mukaan lukien ainoan olemassa olevan Marcus-auton vuosien 1888–1889 moottorit.
Juuri tämä sytytys yhdessä ”pyörivän harjakaasuttimen ” kanssa tekivät moottorin suunnittelusta erittäin innovatiivisen.
Vuoteen 1886 mennessä Saksan laivasto käytti moottoria torpedoveneissään. Vuonna 1887 Marcus aloitti yhteistyön Moravian yhtiön Marky, Bromovsky & Schulz. kanssa.
He tarjosivat kaksitahtisia ja Otto-moottoreita, nelitahtisia Marcus-tyyppisiä moottoreita.
Auton monivaiheisessa historiassa on jälkikäteen pyritty määrittelemään ensimmäisen, ilman hevosen vetovoimaa kulkeneen laitteen keksijä.
Ehdolla on ollut mm. Karl Otto, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Émile Levassor, René Panhard ja Armand Peugeot. Joidenkin mielestä kunnia kuuluu Henry Fordille.
Tosiasiassa kysymys on, mistä näkökulmasta asiaa tarkastellaan. Kaikilla edellä mainituilla on oma osuutensa.
Vuonna 1904 kirjassa ”The Motor” sanotaan: Kuka oli keksijä? Siegfried Marcus on laajalti tunnustetusti keksinyt bensiinimoottorin.
Noin vuonna 1870 Marcus asensi nestemäisellä polttoaineella toimineen polttomoottorin yksinkertaisille käsirattaille ja kytki moottorilta vedon akselille. Tämä sovellus oli maailman ensimmäinen nestemäisellä polttoaineella toiminut ajoneuvo. Nykyään se tunnetaan nimellä Ensimmäinen Marcusin auto. // TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Škoda Motorsport juhlistaa 120-vuotista toimintaansa muistelemalla kansainvälisissä ratakisoissa ja ralleissa saavutettuja menestyksiä.
Uusi verkossa luettava julkaisu sisältää mielenkiintoisia artikkeleita ja kuvia L&K- / Škoda-merkkisillä autoilla ajetuista kirkkaimmista voitoista ja kovimmista kuljettajista. Lisäksi rallikuljettaja Jan Kopecký herättää 120 vuotta Škoda Motorsportia eloon videolla.
Škodan menestyksen juuret kansainvälisessä moottoriurheilussa löytyvät kesäkuun 27. päivästä vuonna 1901. Silloin Narcis Podsedníček lähti Pariisin-Berliinin pitkänmatkan kisaan Laurin & Klementin moottoripyörätyypillä B.
Sitä seuranneina vuosina vielä heikosti tunnetun tuotemerkin moottoripyörillä yllettiin useisiin voittoihin, ja lopulta vuonna 1905 Laurin & Klement voitti epävirallisen merkkimaailmanmestaruuden.
Kehittyvän yrityksen automobiilit myös osoittivat voittoihin tarvittavat vahvuutensa sekä pitkien matkojen ralleissa että mäkikilpailuissa ja myös ratakisoissa.
Vuodesta 1925 alkaen menestys jatkui Škoda-merkkisenä. Luokkavoittoihin on ajettu kuuluisissa kisoissa kuten Monte Carlon rallissa, Belgian Spa-Francorchamps’in 24 tunnin kilpailussa sekä rallisarjoissa 1970- ja 1980-luvulla, jolloin Škoda myös voitti Euroopan vakioautosarjan luokkamestaruuden.
Volkswagen-konsernin osana Škoda Auto on kuluneiden 30 vuoden aikana menestynyt erinomaisesti moottoriurheilussa.
Nykyisellä Škoda Fabia Rally2 evo -ralliautolla tehdastiimi ja moni yksityistalli on ajanut luokkavoittoihin kansallisissa kilpasarjoissa sekä rallin maailmanmestaruussarjan osakilpailuissa.
120 vuotta moottoriurheilua Mladá Boleslavista sai oman julkaisun
Historian havinasta valitut kilpailut ja niiden kiehtovat taustatarinat heräävät eloon uudessa 32-sivuisessa julkaisussa.
Kiinnostavat jutut ja valokuvat menneiltä vuosilta ja nykyajasta vievät lukijan matkalle Škoda Motorsportin 120 vuoden historiaan.
Julkaisussa ovat mukana Laurin & Klementin kilvanajon moottoroidut kaksipyöräiset sekä moottoroidut vaunut (voiturette), joilla kilpaa ajoivat esimerkiksi Václav Vondřich ja kreivi Saša Kolowrat-Krakovský.
Kilpaa ajamisen seuraavaa aikakautta leimasivat hyvinkin erilaiset tekniset toteutukset: 1950- ja 1960-luvun Octavian klassisesta rakenteesta takamoottorisiin malleihin kuten Škoda 130 RS Coupé ja edelleen etuvetoisen Favoritin ja sen seuraajamallien tekniikkaan.
Julkaisussa luodaan lisäksi katsaus Škoda Motorsportin nykypäivään nelivetoautojen maailmassa.
Škoda Storyboardissa on julkaistu runsaasti mielenkiintoista materiaalia Škoda Motorsportin 120-vuotisesta historiasta. Yhdellä julkaistulla videolla rallikuljettaja Jan Kopecký pääsee ajamaan viidellä eri aikakausien legendaarisella kilpa-autolla.
Ensimmäiseksi hän ajaa vuoden 1908 Laurin & Klement FC -mallilla, joka edustaa Mladá Boleslavissa valmistettujen kilpa-autojen ensimmäistä sukupolvea.
Vuodelta 1950 peräisin olevan Škoda Sportin ratissa Kopecký palaa Le Mansin 24 tunnin kisan tunnelmaan, ja siirtyy sitten vuoden 1984 takamoottoriseen Škoda 130 LR:ään (tyyppi 745 saloon).
Seuraavana on vuorossa vuoden 1994 Monte Carlon rallissa luokkavoittoon yltänyt Škoda FAVORIT 136 L hatchback.
Viimeiseksi tässä Škoda Motorsportin 120 vuoden autoketjussa hän starttaa matkaan nykyisellä Škoda FABIA Rally2 evo -ralliautolla.
Koulujen alku siintää jo nurkan takana. Lapsen kanssa liikenteeseen opettelu tapahtuu pienestä pitäen, mutta ennen koulun alkuakin voi vielä tehdä monia asioita.
Asiantuntijat kannustavat tutustumaan koulumatkaan ja varautumaan sen vaaranpaikkoihin. Koska ekaluokkalaisen havainnointikyky vasta kehittyy ja ajatuskin saattaa seikkailla, on aikuisen tärkeää muistutella turvallisista tavoista.
Monessa kodissa on jo reppu hankittuna ja tulevalla koululaisella perhosia vatsassa. Kun lapsi aloittaa koulun, tapahtuu yhdessä rysäyksessä monta itsenäistymisen askelta. Yksi niistä on uudenlainen rooli liikenteessä. Koska koulun alkuun liittyy paljon jännittävää, kannattaa turvallista koulutiellä kulkemista harjoitella jo hyvissä ajoin ennalta.
– Lapsen kyky liikkua itsenäisesti kehittyy iän myötä. Alle kouluikäinen tarvitsee vielä aikuisen tukea liikenteessä, mutta lasta on hyvä pienestä pitäen kannustaa itse havainnoimaan liikennettä. Näytä ja perustele turvallisia toimintatapoja. Kouluiän lähestyessä lapsen on hyvä antaa toimia itsenäisesti mutta aikuisen edelleen seurata läheltä ja tarvittaessa ohjata. Konkreettisesti voi esimerkiksi suuren pensaan takaa näyttää, että tästä autoilijat eivät todella näe sinua, kuvaa Liikenneturvan suunnittelija Ida Maasalo.
Hän on erikoistunut lasten liikennetaitojen harjoittamiseen.
– Jokaisen koulumatka on erilainen ja riippuu täysin siitä, missä päin Suomea tai kuntaa sattuu asumaan. Yhdessä kodissa harjoitellaan kouluun kävelyä, toisessa autolla siirtymistä, kolmannessa julkisella liikenteellä liikkumista. Koulureitti on joka tapauksessa hyvä käydä yhdessä läpi etukäteen, ja mielellään useamman kerran. Liikennetilanteethan ovat aina erilaisia, sanoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Tien ylitykset vaaranpaikkoina
Tilastojen valossa alakoululaisille liikenteessä sattuvat henkilövahingot ovat vähentyneet viime vuosina, mutta jalan tai pyörällä liikkuessa tienylitykset ja risteykset ovat edelleen vaarallisia paikkoja. Niissä voi sattua vakavia törmäyksiä, joten tien ylittämistä on hyvä harjoitella.
– Meidän aikuisten on tärkeää muistaa, että ekaluokkalaisen havainnointi- ja ennakointikyky ei ole vielä aikuisen tasolla. Lasta kannattaa siis opettaa aina pysähtymään suojatielle tai muuhun tienylityspaikkaan tullessa ja katsomaan rauhassa ympärilleen. Näin eri suuntiin katsomiseen ja muiden tielläliikkujien etäisyyden arvioimiseen jää enemmän aikaa. Tämän pysähtymisen olisi hyvä tulla alitajunnasta, joten siitä huoltajat voivat harjoitellessa muistutella, vinkkaa Maasalo.
Meillä aikuisilla on viimekädessä vastuu liikenteen turvallisuudesta. Olemme myös mitä suurimmissa määrin roolimalleja – tai huonoja esimerkkejä. Jos lapsen seurassa oikoo tien yli mistä sattuu tai tuijottaa kävellessään kännykkää, on lapselle vaikea perustella, miksi tämän tulisi toimia toisin.
– Lapset saattavat myös toimia liikenteessä arvaamattomasti tai impulsiivisesti, mikä on vielä ihan luonnollista. Meidän aikuisten tulee auton ratissa tai esimerkiksi pyörän selässä varautua siihen, sanoo Alaviiri.
Käytännön tekeminen kartuttaa taitoja
Liikenteeseen opetteluun on olemassa monenlaisia pelejä, leikkejä ja kirjoja, mutta Liikenneturvan Maasalo suosittelee harjoittelemaan liikkumista mahdollisimman paljon myös oikeassa ympäristössä. Siinä missä lapsi esimerkiksi muistipelistä voi oppia tunnistamaan liikennemerkkejä, oikeassa liikenneympäristössä niiden merkityksen ymmärtäminen on vielä toinen asia.
– Kuvista opitut asiat eivät välttämättä siirry automaattisesti oikeaan liikenteeseen. Etenkin pienten lasten voi olla vaikea ymmärtää liikennesymbolien merkitystä tai muistaa liikennetermejä. Koulua aloittavalle käsitteet alkavat jo tulla tutuiksi, ja yksinkertaisia liikennesääntöjä on hyvä kerrata. Mitä enemmän lapsen kanssa liikkuu esimerkiksi jalan tai pyörällä, sitä enemmän tällä on mahdollisuus kehittää taitojaan, sanoo Maasalo.
Ensimmäisiin koulupäiviin ja koulumatkaan voi valmistautua hyvin käytännön tasolla.
– Seuraavan koulupäivän rakentaminen alkaa oikeastaan jo illalla. Kun tavarat pakataan yhdessä valmiiksi ja puhutaan aamutoimista, voidaan ainakin näiltä osin välttää ylimääräistä pahaa mieltä ja jännitystä. Kokemuksesta tiedän, että lapsi saattaa hyvin unohtaa kirjat tai ulkovaatteet, joita sitten kiireellä lähdetään hakemaan kesken koulumatkan. Rutiinit auttavat vähentämään jännitystä koulutiellä, sanoo Alaviiri.
Vinkkejä viimeisille viikoille ennen koulun alkua
Koulutie tutuksi. Jos ette ole vielä kulkeneet yhdessä koulumatkaa, käykää se läpi.
Miettikää, mikä on varmasti turvallinen reitti. Paras reitti ei välttämättä ole se kaikkein lyhin, vaan saattaa kiertää esimerkiksi tien ylityksen alikulun kautta.
Pohtikaa vaaranpaikkoja. Onko koulureitillä sellaisia kohtia, joissa on huono näkyvyys?
Mistä kuljetaankaan tien yli? Mitä tehtiinkään aina ennen tien ylittämistä? Vinkki harjoitteluun: ottakaa koulumatkan vaikeista paikoista kuvia ja kerratkaa liikennetilanteita niiden avulla kotona.
Kertausta, tarvittaessa neuvoja. Harva oppi jää päähän ensimmäisestä kerrasta. Lapsi saattaa myös toimia oikein yhden suojatien kohdalla mutta unohtaa opit seuraavassa risteyksessä. Seuraa lapsen itsenäisiä ratkaisuja ja muistuttele ja neuvo tarvittaessa.
Kaveriporukalle yhteiset säännöt? Jos tunnet muiden samaa koulureittiä kulkevien lasten vanhempia, voisiko näiden kanssa sopia koulutielle yhteisiä pelisääntöjä? Esimerkiksi juokseminen tien yli tai kännykän käyttö kävellessä voisi olla kiellettyä.
Sovi kännykän käytöstä. Moni lapsi saa ensimmäisen puhelimensa tai älykellonsa yhteydenpitoa varten koulun alkaessa. Jutelkaa kännykän käytöstä liikenteessä. Voitte esimerkiksi sopia, että kännykkä pidetään repussa aina kävellessä ja jos sitä tarvitsee käyttää, pysähdytään ensin. Laitteet vievät helposti lapsen huomion.
Kun kouluarki pääsee käyntiin
Ruuhkaa koulun luona. Kun koulut ja päiväkodit alkavat, on niiden ympäristössä paljon liikennettä. Jos viet lasta autolla kouluun, pyri pysähtymään vähän loitommas, jotta koululainen itsekin voi kävellä eikä muille jalan tai pyörällä kulkeville aiheudu vaaraa.
Kuulumisia koulumatkalta. Lapsen liikkumisesta koulumatkalla kannattaa jutella ja kysellä kokemuksista. Oliko joitain jännittäviä tilanteita tai jäikö jokin ihmetyttämään? Tämä korostuu, kun koululainen alkaa kulkea matkoja itse tai kavereiden kanssa.
Uudet opit vuodenajan vaihtuessa. Syksyn mittaan liikenneympäristö muuttuu sitä mukaa kun säät ja keli muuttuvat. Syysaamuina voi olla jo hyvin pimeää ja talven tullen liukasta. Jutelkaa, kuinka tämä vaikuttaa liikenteeseen ja sen riskeihin. Lumipenkka voi peittää näkyvyyttä, ja heijastin on hyvin tärkeä.
Porsche esittelee uuden Macanin, joka Porschen tiedotteen mukaan on suorituskykyisempi ja virtaviivaisempi ja tarjoaa uudenlaisen hallintalaitekonseptin.
Kaikki kolme Macanin malliversiota ovat huomattavasti edeltäjiään tehokkaampia. SUV-mallisarjan lippulaivamalli on urheilullinen Macan GTS, jonka 2,9-litrainen V6-kaksoisturbomoottori kehittää tehoa nyt peräti 440 hv (324 kW) – 60 hv (44 kW) enemmän kuin aikaisemmassa mallissa.
Porschen GTS-malleille tyypillisen välittömän vasteen ansiosta Macan GTS kiihtyy 0–100 km/h 4,3 sekunnissa ja saavuttaa Sport Chrono -paketilla varustettuna 272 km/h huippunopeuden.
Myös Macan S -variantissa on nyt 2,9-litrainen V6-kaksoisturbo, joka tuottaa tehoa 380 hv (280 kW) (26 hv (20 kW) enemmän kuin aikaisemmin) ja kiidättää auton pysähdyksistä 100 km/h:n nopeuteen 4,6 sekunnissa. Huippunopeus on 259 km/h.
Perustason Macan-version voimanlähteenä on uusi nelisylinterinen turbomoottori, jonka suurin teho on 265 hv (195 kW). Perusmallin kiihtyvyys 0–100 km/h on 6,2 sekuntia ja huippunopeus 232 km/h.
Kaikkiin moottoreihin on yhdistetty 7-vaihteinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto ja Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmä.
Optimoitu alusta ja GTS-malliin räätälöity uusi ilmajousitus
Macan-uutuusmallien jousituksen toiminta-alue on laaja. Alustaa on optimoitu, joten Macan reagoi nyt aiempaakin herkemmin ajo- ja tieolosuhteisiin ja antaa kuljettajalle tarkemman palautteen ohjauspyörän kautta.
Tämän lopputuloksen saavuttamiseksi alustan eri ominaisuudet, kuten PASM-aktiivijousituksen iskunvaimennusominaisuudet, on mukautettu erityisesti Macania varten.
Porsche Macan GTS. Kuva: Porsche.
Järjestelmä säätää jokaisen pyörän iskunvaimennusta aktiivisesti koko ajan. PASM on lisävaruste perustason Macanissa, mutta kuuluu vakiovarusteluun S- ja GTS-malleissa.
Macan GTS erottuu nyt entistäkin selkeämmin muista malliversioista vakiovarustukseen kuuluvan urheilullisemman ilmajousituksen ansiosta (alusta 10 mm normaalia alempi). Entistä suurempi jäykkyys (+ 10 % etuakselilla ja + 15 % taka-akselilla) takaa dynaamisen jousitustuntuman. Valinnainen GTS Sport -paketti parantaa auton dynaamista potentiaalia entisestään.
Se pitää sisällään 21-tuumaiset GT-vanteet, suorituskykyiset renkaat, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) -järjestelmän ja Sport Chrono -paketin.
Uusi kosketusnäytöllinen keskikonsoli
Uuden Porsche Macanin ohjaamoa on parannettu uudelleen muotoillun keskikonsolin avulla. Auton toimintojen hallinta perustuu nyt kosketusnäyttöihin perinteisten painikkeiden sijaan. Tämä selkeyttää hallintalaitekonseptia.
Uusi, entistä lyhyempi vaihteenvalitsin on sijoitettu selkeästi järjestellyn säädinpaneelin keskelle. Kojelaudan yläosassa on nyt myös vakiovarusteena analoginen kello.
Sisätiloihin on saatavissa uudenlaista väriä nahkaverhoilun ja kontrastitikkausten eri värivaihtoehdoilla, kuten Gentian Blue, Papaya tai Crayon. Macan tarjoaa tuttuun tapaan monia online-toimintoja ja -palveluja vakiona.
Porsche Macan S. Kuva: Porsche.
Niitä kaikkia voidaan ohjata Porsche Communication Management (PCM) ‑tietoviihdejärjestelmän 10,9-tuumaisen teräväpiirtokosketusnäytön kautta tai äänikomennoilla. Macan-mallistoon on saatu nyt myös uusi monitoimiminen GT-urheiluohjauspyörä legendaarisesta 911-mallista.
Vain lippulaivamalliin saatavissa oleva GTS Sport -paketti sisältää ulkopuolen dynaamisten muotoiluelementtien ja mustien yksityiskohtien lisäksi myös eksklusiivisia sisätilojen lisävarusteita.
Niihin kuuluvat 18 suuntaan säädettävät urheiluistuimet, Carbon-sisäverhoilupaketti, Race-Tex-verhoilu ylimääräisillä nahkayksityiskohdilla, kontrastiväritikkaukset ja Python Green -sävyinen kirjailtu GTS-teksti.
Perustason malli tilattavissa jo nyt
Macanin maailmanlaajuinen kokonaismyynti on ylittänyt jo 600 000 auton rajan siitä lähtien, kun malli tuotiin markkinoille vuonna 2014.
Macanilla on erityinen asema Porschen automallien joukossa siinä suhteessa, että noin 80 prosenttia kaikista Macanin ostajista on Porschen uusia asiakkaita.
Lisäksi naisten osuus Macanin ostajista on kasvanut johdonmukaisesti viime vuosina ja on tällä hetkellä suurempi kuin minkään muun Porschen automallin kohdalla. Kiinassa, joka on Macanin suurin markkina-alue, hieman alle 60 prosenttia ostajista on naisia.
Uusien Macan-mallien tilauskirjat on jo avattu, ja toimitukset Suomeen alkavat lokakuussa 2021.
Suomessa Macanin hinnat alkavat 100 582 eurosta, Macan S:n 121 199 eurosta ja Macan GTS:n 149 915 eurosta.
Rallisprint SM-sarjan kesäkausi saadaan polkaistua pitkän odotuksen jälkeen käyntiin lauantaina Tuusniemellä, jossa ajetaan kauden ainoa asfalttisprintti, Koillis-Savon SM Rallisprint.
Normaalitilanteessa kyseessä olisi jo kauden neljäs osakilpailu ja toinen asfalttisprintti, mutta talven toinen osakilpailu Lahdessa sekä kesäkauden ensimmäiseksi kaavailtu osakilpailu Vaalassa on jouduttu molemmat perumaan koronatilanteen takia. Näin ollen sarja on typistynyt neljän osakilpailun mittaiseksi kauden 2021 osalta.
Kaksivetoisten puolella kolme nimeä jakamassa kärkipaikkaa
Kauden avausosakilpailussa Laukaassa suurimmat pistepotit kaksivetoisissa nappasivat luokkavoittajat KristianNieminen, MatiasPeippo sekä MikoJalava. Koko kolmikko on tällä hetkellä 16,5 pisteessä. Kolmikko käytti myös oikeuden 1,5-kertaisiin pisteisiin Laukaassa, jonka jokainen kilpailija saa kertaalleen kauden aikana käyttää.
Rallin SM-sarjassakin tällä kaudella Ford Fiesta Rally4-autolla kilpaileva Nieminen starttaa Tuusniemellä ensimmäiseen asfalttirenkailla ajettavaan sprinttiinsä.
Vuoden 2017 kaksivetoisten Suomen mestari MikaLemmetti täydentää neljän kärjen 14,25 pisteellä.
Markkanen suosikkina nelivedoissa
Myös nelivetojen kärkimies KalleMarkkanen on tutumpi näky Ralli SM-sarjassa. Täksi kaudeksi R5-autoon vaihtanut Markkanen on suosikki myös Tuusniemellä, mutta asfaltti alustana saattaa antaa edun täysverisillä rallisprint-autoilla ajaville, joissa tehoa on lähes puolet enemmän kuin Markkasen Skoda Fabia R5:ssa.
Asfaltilla ajaminen ei ole Markkaselle aivan vierasta, vaikka puhtaasta asfalttikilpailusta on aikaa jo viitisen vuotta. Pitää muistaa, että Markkanen ajoi pitkään myös rallicrossia menestyksekkäästi, joten siitä taustasta on varmasti hyötyä Tuusniemen kaksikilometrisellä jouhealla asfalttiradalla.
Pisteitä Markkanen saalisti ensimmäisestä osakilpailusta 1,5-kertaisten pisteiden myötä 16,5. TOP3:n täydentävät PanuMertala 12 pisteellä ja SamuliPokela 11 pisteellä.
Koillis-Savon SM Rallisprintin ensimmäinen kierros alkaa Tuusniemen taajama-alueella klo 12. Toinen kierros polkaistaan käyntiin n. klo 14:30 ja palkintojenjako tapahtuu kilpailun lähtöpaikalla heti toisen kierroksen päätteeksi.
Heinä-elokuun vaihteessa piti ajaa rallicrossin MM-sarjan kaksi kisaa Saksan Nürburgringin radalla.
Ratayhtiö on kuitenkin joutunut perumaan kaikki kisat rata-alueella, koska Saksan pelastusviranomaiset käyttävät rata-aluetta Saksan tulvakatastrofin pelastustehtäviin.
Rallicrossin MM-sarjan avauskisa ajetaan tulevana viikonloppuna ja toinen kisaviikonloppu on sitten Ruotsin Höljesissä 20.-22.8.
Rallicrossin MM-kalenteri 2021
23.–24.7. Barcelona, Espanja
31.7.–1.8. Nürburgring x 2, Saksa (PERUTTU)
20.-22.8. Höljes, Ruotsi
3.-5.9. Lohéac, Ranska
18.-19.9. Riika x 2, Latvia
9.-10.10. Spa, Belgia
23.-24.10. Montalegre, Portugali
Bentleyn malliston uusin luksusmalli vie Bentley Motorsia kohti sähköistymistä. Uusi Flying Spurin ladattava hybridi perustuu menestyksekkääseen kolmannen sukupolven Flying Spuriin ja se on edistyksellisen voimalinjansa ansiosta tähän mennessä ekologisin Bentley.
Kasvava hybridimallisto on osa Bentleyn tavoitetta muuttua hiilidioksidineutraaliksi yhtiöksi ja maailman johtavaksi kestävän kehityksen luksusautovalmistajaksi.
Uusi ladattava hybridi todistaa, että autojen sähköistyminen ei edellytä kompromisseja ylellisyyden tai suorituskyvyn suhteen.
Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä toimii ajotilasta ja -tyylistä riippumatta. Uusi voimalinja yhdistää 2,9-litraisen V6-bensiinimoottorin edistykselliseen sähkömoottorin. Tuloksena on 544 hevosvoiman yhteisteho ja 750 Nm vääntö – teho on lisääntynyt selvästi Bentayga Hybridistä. Uusi Flying Spur on kaikkien aikojen taloudellisin Bentley.
Huikean tehoreservin, mahtavan väännön ja nopean kaasunvasteen ansiosta uusi hybridimalli ei juurikaan häviä kiihdytyksessä Flying Spur V8:lle (0-100 km/h 4,3 sekuntia). Uuden voimalinjan ansiosta polttoaineenkulutus on pienentynyt merkittävästi.
Kuljettaja ja matkustaja saavat käyttöönsä luokkansa johtavan valikoiman älykkäästi ja intuitiivisesti toimivia varusteita. Flying Spur Hybridin palvelut ulottuvat nyt myös akuston toimintaan (My Battery Charge), matkustamon mukavuuteen (My Cabin Comfort) ja käyttötilastoihin (My Car Statistics).
Kuva: Bentley.
Kuljettajalle on tarjolla uutta tietoa sähköisestä ajamisesta, jarrutusenergian talteenotosta sekä polttomoottorilla liikkumisesta. Automaattinen start-stop-toiminto on korvattu kolmella sähköisen ajamisen asetuksella: EV-, Hybrid- ja Hold-ajotilat, jotka mahdollistavat akuston käytön optimoinnin matkan aikana. Auto lähtee aina liikkeelle täyssähköisessä EV-tilassa, joka sopii erityisen hyvin kaupunkiliikenteeseen ja lyhyille matkoille.
Infotainment-näytöltä voi tarkastella sekä auton energiavirtoja ja käyttötilastoja että asettaa ajastuksia. Sähköisen ajamisen tietoja kuten toimintamatkaa, akkujen tilaa ja latausinformaatiota voi seurata mittariston lisäksi myös tuulilasinäytöltä ja keskinäytöltä.
Ulkoisesti Flying Spur Hybridin erottavat tavallisesta mallista etulokasuojan alaosan Hybrid-merkki, neljä ovaalin muotoista pakoputkea ja takalokasuojan latausluukku.
Ekologinen voimalinja
Taloudellisen moottorin ja edistyksellisen sähkömoottorin yhdistelmä tarjoaa vastaavaa joustavuutta ja käytännöllisyyttä, joka on tuttua W12- ja V8-voimalinjoista. Voimalinja on nopeasti reagoiva ja ajokokemus on yhtä aikaa sekä mukaansatempaava että erittäin hienostunut.
Uuden 2,9-litraisen V6-moottorin design noudattaa nelilitraisen V8-moottorin perusratkaisuja, mutta 150 hevosvoiman litrateho on suurempi kuin V8:ssa. Moottori tuottaa 416 hevosvoimaa ja jopa 550 Nm väännön aina 5650 kierroksen pyörimisnopeuteen saakka.
Twin-scroll-turboahtimet ja ensimmäiset katalysaattorit on sijoitettu moottorin V-kulman keskelle. Ruiskutuskuvio ja palotapahtuma on optimoitu asentamalla ruiskutussuuttimet ja sytytystulpat keskelle palotilaa. Nokka-akselien ajoitus on säädettävä ja säätöalue on enimmillään 50 astetta.
Edistyksellinen sähkömoottori sijaitsee voimansiirron ja moottorin välissä. Kestomagnetoidun synkronimoottorin täysi 400 Nm vääntö on käytettävissä välittömästi liikkeelle lähdettäessä. Moottorin teho on 136 hevosvoimaa, äänetön kiihtyvyys ja nopea vaste kompensoivat turboahtimen toimintaan usein yhdistetyt viiveet.
Sähkömoottori saa energiansa 14,1 kilowattitunnin litiumioniakusta ja se latautuu täyteen parhaimmillaan kahdessa ja puolessa tunnissa. Auton tehoelektroniikka syöttää suurjänniteakkuun varastoidun energian moottoreille ja auton 12 voltin sähköjärjestelmään.
Kuva: Bentley.
Hybridivoimalinja kiihdyttää Flying Spur Hybridin sadan kilometrin tuntinopeuteen 4,3 sekunnissa – V8-versio on vain 0,2 sekuntia nopeampi. Huippunopeus on 285 km/h. Voimalinja on kaikkien aikojen ekologisin pienentyneiden hiilidioksidipäästöjen ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen ansiosta – viralliset tyyppihyväksyntäluvut odottavat vielä tällä hetkellä vahvistusta.
Hienostuneesti integroitua teknologiaa
Flying Spur Hybridin sisustus on onnistunut yhdistelmä uusinta integroitua tekniikkaa, kauniita materiaaleja ja taidokasta muotoilua yhdistettynä lataushybriditeknologiaan. Erillisellä painikkeella valitaan sähköinen ajotila – EV, Hybrid tai Hold. Näiden avulla kuljettaja voi matkan aikana hallita akuston käyttöä – tosin tämän tehtävän voi hoitaa myös auto täysin automaattisesti.
EV-ajotila – täyssähköinen ajotila on valittuna aina, kun auto käynnistyy. Se maksimoi sähköisen ajokokemuksen ja sopii parhaiten kaupunkiliikenteeseen ja lyhyemmille matkoille.
Hybrid-ajotila optimoi taloudellisuuden ja toimintamatkan hyödyntäen älykästä navigointijärjestelmää. Tämä ajotila on räätälöity pidempiä matkoja varten, jolloin täyssähköistä ajotilaa ja rullaamista käytetään ennakoivasti navigointijärjestelmän antamien ohjeiden mukaan. Matkan kuluessa energian käyttöä optimoidaan koko ajan ja akkukapasiteettia säästetään käytettäväksi silloin, kun siitä on eniten hyötyä – kuten kaupunkialueelle saavuttaessa. Perille pyritään saapumaan akku tyhjänä kokonaistaloudellisuuden maksimoimiseksi.
Hold-ajotilassa poltto- ja sähkömoottoria käytetään tasapainoisesti, jotta akun varaustila säilyisi myöhempää tarvetta varten. Hold on oletuksena myös kuljettajan valitessa Sport-ajotilan jatkuvaa sähköistä tehostusta ja energian talteenottoa varten.
Flying Spur Hybridin mukana tulevat kaikki tarpeelliset latauskaapelit, joilla autoa voi ladata niin kotona, töissä kuin julkisissa latauspisteissäkin. Vakiovarusteiden lisäksi saatavilla on myös ilman lisäkustannuksia Bentley-suojakotelo latauslaitteen ja kaapelin säilyttämistä varten.
Laajennettu palveluvalikoima
Kuljettaja ja matkustajat saavat Flying Spur Hybridin mukana käyttöönsä luokkansa johtavan valikoiman älykkäitä ja intuitiivisia varusteita. Sisäänrakennetun SIM-kortin ansiosta My Bentley -palvelujen käyttöön ei tarvita enää käyttäjien omaa dataliittymää. Jatkuvasti kehitettävät My Bentley -palvelut ovat käytettävissä autossa sisällä ja sen ulkopuolella sekä Apple iOS- että Android-mobiililaitteille saatavilla olevalla sovelluksella.
Etäpalveluita käytetään My Bentley -sovelluksella, joka mahdollistaa mm. auton paikantamisen, lukitsemisen ja käyttötilastojen seuraamisen. Käytettävissä ovat seuraavat palvelut:
My Car Statistics tarjoaa yleiskatsauksen auton tietoihin. Voit selata viimeisiä matkatietoja, matkamittaria, keskinopeutta, matka-aikaa ja sähkön- ja polttoaineenkulutusta.
My Battery Charge mahdollistaa latauksen käynnistämisen etänä aina, kun auto on kytkettynä latauslaitteeseen. Asettamalla halutun lähtöajan auto säätää latausta niin, että akut ovat lähtöhetkellä täynnä.
My Cabin Comfort mahdollistaa matkustamon viilentämisen tai lämmittämisen 22 asteen optimilämpötilaan ennen lähtöä.
Erottuvat Flying Spur Hybrid -tyylivalinnat
Vakiona Flying Spur Hybrid on saatavana seitsemän erilaista auton tyyliin ja luonteeseen sovitettua Bentley-ulkoväriä. Laajennetussa värivalikoimassa on tarjolla yli 60 eri vaihtoehtoa, mukaan lukien Mulliner- ja erikoistilausvärit. Kirkkaan kromipaketin vaihtoehtona on modernin tyylikäs Blackline Spesification, jonka mukana tulee mm. musta versio keulan Flying B -tunnuksesta.
Ulkoisesti uuden Flying Spur -mallin erottavat aiemmista etulokasuojan Hybrid-merkki, neljä ovaalin muotoista pakoputkea ja vasempaan takalokasuojaan luukun taakse kätkeytyvä latausliitin. Autoon voi valita 20 tuuman vakiovanteiden lisäksi 22 tuuman Mulliner-vanteet kolmella eri viimeistelyvaihtoehdolla tai 21 tuuman pyörät kiillotetulla tai harmaaksi maalatulla ja kirkkaaksi koneistetulla viimeistelyllä.
Sisustus todistaa Bentleyn kyvystä luoda vertaansa vailla olevan ylellinen ja innovatiivinen moderni matkustamo. Ainutlaatuisen tyylikkään sisustuksen kohokohtia ovat erinomaisen mukavat istuimet, jotka ovat saatavilla viidessä eri värissä, sekä Bentleyn ”siivet” keskikonsolissa ja kojelaudassa. Lisävarustevaihtoehtoina on saatavilla vielä 10 lisäväriä nahkaistuimiin sekä kaksi kaksiväristä sisustusväriyhdistelmää.
Kaikki Flying Spurit valmistetaan Bentleyn omalla tehtaalla Luoteis-Englannin Crewessä. Tuotantolaitos on maailman ensimmäinen hiilidioksidineutraali luksusautotehdas.
Suomessa Flying Spurin ladattavan hybridin hinnat vahvistuvat loppuvuodesta ja ensimmäiset autot on määrä toimittaa asiakkaille vuoden 2022 puolella.
MAN lanseerasi viime vuonna uuden kuorma-autosukupolven ja esittelee nyt uusia ominaisuuksia, jotka tekevät yhtiön tiedotteen mukaan uusista TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-malleista turvallisempia, käyttäjäystävällisempiä ja taloudellisempia sekä digitaalisempia.
MAN OptiView -näköjärjestelmä, MAN CruiseAssist -kuljettajaa avustava järjestelmä, lisäsäästöt polttoaineessa jopa 3,7 %, sekä MAN Now – verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset – ja uudet digitaaliset palvelut ovat muutamia uusia innovaatioita, jotka saapuvat uusiin MAN-kuorma-autoihin vuoden 2021 lopulla ja alkuvuodesta 2022.
Näiden uusien ominaisuuksien avulla kuljettajat ja kuljetusyritykset saavat yhä enemmän hyötyjä jokapäiväisissä toiminnoissaan.
Uusi, lisävarusteinen, perinteiset sivupeilit korvaava MAN OptiView -näköjärjestelmä, joka on tilattavissa lokakuusta alkaen, toimii täysin kameroilla, sisältäen sekä etu- että sivukamerat.
A-pilarissa sijaitsevat kaksi korkearesoluutioista näyttöä sekä keskellä sijaitseva mediajärjestelmä näyttävät mitä kuorma-auton ympärillä tapahtuu.
Kuljettaja voi valita useita erilaisia näkymiä, jotka kaikki eliminoivat kuolleet kulmat, parantavat näkyvyyttä ja ennen kaikkea parantavat muiden tiellä liikkuvien turvallisuutta. Kääntymisavustin on myös integroitu näyttöjärjestelmään.
Kuva: MAN.
Uusi törmäysavustin antaa myös enemmän turvaa kaistaa vaihdettaessa. Aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen verrattaessa uudessa järjestelmässä on laajennettu toiminto, joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella, mikäli järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäystilanteen.
Uusi MAN CruiseAssist -toiminto tuo uuden muodon kuljettajan sähköiseen avustamiseen. Sitä voidaan käyttää TGX- ja TGS-mallien ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen ja kiihdyttämiseen niin moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen ruuhkassakin.
Kuljettajan täytyy toki pitää vielä kädet ohjauspyörässä mutta järjestelmä avustaa ja helpottaa kuljettajan ajamista ja parantaa turvallisuutta.
Molemmat järjestelmät ovat olleet saatavilla TGX- ja TGS-malleihin heinäkuusta 2021 alkaen. Sekä törmäysavustin ja kaistanvaihtoavustin sekä kääntymisavustintoiminnot, jotka ovat jo nyt saatavilla TGX- ja TGS-malleihin, tulevat saataville TGM-malliin lokakuusta alkaen.
Uusi MAN Individualin toimittama kääntymisavustin, joka toimii kameroilla ja sisältää myös varoitustoiminnon, tuo lisäturvallisuutta ja se voidaan asentaa myös vanhempiin kuorma-autoihin myös jälkikäteen.
Uudenlaista taloudellisuutta
Kun puhutaan taloudellisuudesta, uusi MAN-kuorma-autosukupolvi on jo nyt erittäin taloudellinen – polttoaineen säästö on MANin tiedotteen mukaan edelliseen sukupolveen verrattuna jopa 8,2 %.
Uusi dynaaminen väännönohjausjärjestelmä, joka on saatavilla heinäkuusta alkaen, ja nopeudensäätö joutokäynnillä ajettaessa, vähentävät edelleen polttoaineenkulutusta.
Kun tämä yhdistetään taloudelliseen 12-vaihteiseen MAN TipMatic -vaihteistoon, joka on nyt vakiovarusteena kaikissa vetureissa, ja aerodynamiikkaan, jota on edelleen parannettu poistamalla perinteiset sivupeilit, sekä GM- ja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoillun aurinkolipan myötä, polttoainekustannuksissa voidaan MANin mukaan säästää vielä jopa 3,7 % lisää (D26-moottorisarja, kaukokuljetukset).
Tulevaisuus on digitaalinen
MAN-kuorma-autoihin tulee saataville myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset sekä uusia ominaisuuksia veloituksettoman MAN Driver App -sovelluksen kautta, jotka vaikuttavat myös taloudellisuuteen.
MAN Perform -sovelluksen kautta voidaan analysoida kuljettajan ja ajoneuvon suorituskykyä.
Sovellus päivitetään uusilla ominaisuuksilla loppuvuodesta 2021 ja alkuvuodesta 2022, jolloin saataville tulevat mm. automatisoidut ajoneuvojen käyttöasteraportit ja kuljettajien ajoraportit sekä mahdollisuus integroida lisää ajoneuvon suorituskykytietoa.
Uuden MAN-kuorma-autosukupolven digitaalinen tarjonta kasvaa myös MAN Driver App –sovelluksen uusien ominaisuuksien, kuten poikkeamatoimintojen ja vaurioraporttien sekä MAN huoltopaikojen etsintätoiminnon ja tiiviiden käyttöohjeiden kautta.
Sovellus tarjoaa lisäksi suosituksia taloudelliseen ajamiseen, nyt myös kahdeksalla uudella kieliversiolla, sekä Performance service -palvelun yhteydessä on mahdollisista saada yksityiskohtaista tietoa kuljettajan ajotavasta.
Kuljettaja pystyy ajamaan ja käyttämään uusia MAN-kuorma-autoja yhä vaivattomammin ja samalla kuljetusyritykset hyötyvät kaluston taloudellisuudesta. Tämä on täysin MAN-toimintaperiaatteen mukaista: Simplifying Business.
