Lappeenrannassa sattui kahden auton välinen kolari 19.7. klo 10.45 Kauppakadun ja Matkamiehenkadun risteyksessä.
Kuljettajat olivat erimieltä törmäyksen aiheuttajasta, sillä kumpikin kuljettaja kertoi ajaneensa liikennevalojen ollessa vihreänä. Toisen kuljettajan henkilöauto on punainen Ford Fiesta ja toisen kuljettajan auto on harmaa Nissan Qashqai-mallinen henkilöauto.
Poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja, tai muuten asiasta tietäviä ilmoittamaan havaintonsa sähköpostilla vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 4559.
Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Ison-Britannian osakilpailua, jossa puhuttamaan jäi mestaruussuosikkien kolarointi. Max Verstappen joutui keskeyttämään, ja Lewis Hamilton ajoi aikarangaistuksen jälkeen lopulta kisan voittoon. Viikonloppuna testattiin myös ensi kertaa uutta sprinttikisaformaattia.
Max Verstappenin ja Lewis Hamiltonin välinen kolari Ison-Britannian osakilpailussa oli puhdas kilpailutilanne. Kun ajaa kilpaa noissa nopeuksissa ja tavoittelee voittoa, voi joskus osua yhteen.
Maailmanmestaruudesta taistelevat huippukuljettajat eivät anna periksi. Meidän työtämme on ajaa kilpaa. Tiedän omasta kokemuksesta, että kun ajaa rengas rengasta vasten, yhteentörmäyksen riski on aina olemassa.
Maxilla on nyt kova itseluottamus. Hän on tänä vuonna voittanut viisi osakilpailua ja johtaa mestaruussarjaa. Hän otti hyvän lähdön eikä aikonut antaa sijaansa Lewisille helpolla, etenkään nopeassa mutkassa, joka johtaa kolmen mutkan – Maggottsin, Beckettsin ja Chapelin – yhdistelmään, jossa ohittaminen on paljon vaikeampaa.
Myös Lewisilla on suuri luotto itseensä ja autoonsa. Hän on saavuttanut paljon menestystä ja hänellä riittää kokemusta, mikä tarkoittaa, että hänellä oli mielessään voitto ja Maxin ohittaminen.
Raju kolari osoitti taas nykyautojen vahvuuden
Kun näin heidän osuvan yhteen, nousin oikein seisomaan, koska mutka on todella kovavauhtinen. Sellaisessa paikassa ei halua ajautua ulos radalta. Onneksi Maxin ei käynyt kuinkaan. Se on taas merkki siitä, miten vahvoja nykyautot ovat ja miten fantastista työtä
FIA tekee varmistaakseen, että tuollaisesta tällistä selviää ehjin nahoin. Ennen 51 G:n voimasta ei olisi ollut yhtä helppoa selvitä.
Kolari tuo oman mausteensa mestaruustaisteluun ja myös näiden kahden kaverin välille. Kumpikaan ei halua saman toistuvan, mutta nyt he ovat entistä päättäväisempiä siitä, että seuraavalla kerralla jalkaa ei nosteta kaasulta. Tulemme vielä näkemään kovia kamppailuja loppukauden aikana. Siitä tulee todella mielenkiintoista.
Uudesta formaatista vain positiivista sanottavaa
Minusta uusi viikonloppuformaatti oli todella jännittävä. Minulla ei ole siitä mitään negatiivista sanottavaa, pelkästään positiivista. Koska perjantaina ajettiin vain yhdet harjoitukset ennen aika-ajoja, talleilla ja kuskeilla oli paljon tehtävää lyhyessä ajassa. Se toi lisää paineita ja riskejä.
Sprinttikisassa nähtiin muutamia yllätyksiä. Fernando Alonso teki hienoa työtä napsiessaan sijoja ja sitä kautta paremman lähtöruudun varsinaiseen kilpailuun. Sergio Pérez sen sijaan näytti, miten voi käydä, jos tekee virheen tai jos on teknisiä ongelmia. Sprinttikisa tuo mukanaan enemmän arvaamattomuutta.
Uuden formaatin tehtävä on tuoda faneille enemmän jännitystä, lisätä lajin suosiota, kasvattaa yleisön kiinnostusta ja houkutella uusia katsojia. Ainakin minusta se tuo lajiin jotain uutta ja positiivista.
Tällä näköä ajatusta testataan kolmessa kilpailussa. Seuraava niistä on Italian osakilpailu Monzassa. Voin kuvitella, että formaattia voi jatkossakin käyttää muutamassa kisassa kauden aikana.
Oli rohkea liike kokeilla jotain uutta, ja Silverstonen jälkeen odotan innolla seuraavaa sprinttiviikonloppua.
Land Rover on uudistanut Defender-mallinsa ja nyt Suomeen on tullut myös lataushybridi.
Keväällä mallistoon esiteltiin uudet 3.0-litraiset D200, D250 ja D300 kevythybridi (MHEV) rivikuutos-dieselmoottorit. Lisäksi mallistoon kuuluvat P300 ja P400 MHEV bensiinimoottorit.
Uusi nyt markkinoille saapuva P400e ladattava hybridi tarjoaa sähkötilassa (EV-mode) hiljaista, nolla CO2-päästöistä ajoa 43 kilometriä. Mallin CO2-päästöt ovat alkaen 74g/km.
Laaja testausohjelma
Ennen auton lanseerausta uusi Defender kävi läpi vaativan testausohjelman. Defender on Jaguar Land Roverin ensimmäinen malli, joka pääsi nauttimaan uudesta tehtaan 37 miljoonan punnan sijoituksesta uusiin testaustiloihin ja infrastruktuuriin.
Tuloksena uusi EVA 2.0, Land Roverin uuden sukupolven sähköautoja varten rakennettu alusta (Electronic Vehicle Architecture) on läpikäynyt Jaguar Land Roverin historian kattavimman testausohjelman, jolla varmistettiin että ajoneuvon kaikki osa-alueet ovat Defender -nimen arvoisia.
Voimalinja
Kehittynyt P400e PHEV voimalinja käyttää 300 hevosvoimaista kaksilitraista nelisylintereistä bensiini Ingenium-moottoria, joka on yhdistetty 105 kW sähkömoottoriin.
Yhdistettynä nämä tarjoavat 404 hevosvoimaa. P400e kiihtyy 0-100km/h 5,6 sekunnissa ja sen yhdistetty kulutus on 3,3 litraa/100km. P400e on tarjolla pidemmässä 110-korimallissa ja se tuottaa 640 Nm vääntöä.
Kuva: Land Rover.
P400e on ainutlaatuinen laatuaan. Se on ainut ladattava hybridi-malli, joka tarjoaa alennusvaihteiston ja ajo pelkällä sähköllä (EV-mode) on mahdollista myös alemmilla vaihteille.
P400e:ssa on kolme eri ajotilaa. Auto valitsee automaattisesti hybridi-tilan (HYBRID-mode), joka optimoi poltto-ja sähkömoottorin tehokkuuden. SAVE-tilassa ajoneuvo säästää akun varausta niin, että se voidaan käyttää tarvittaessa loppumatkasta, esimerkiksi kaupunkiajossa. EV-tilassa ajoneuvo käyttää pelkästään sähkömoottoria. Sähkötilassa P400e voi saavuttaa jopa 140 km/h nopeuden.
Ladattaessa käytössä on standardi Mode 3-kaapeli, joka kytkettäessä esimerkiksi 7 kilowatin kotilatausasemaan lataa auton 19,2 kWh:n akun 80 prosenttiin kahdessa tunnissa.
Perinteisestä suko-pistokkeesta lataus kestää noin 7 tuntia eli auto latautuu näppärästi vaikkapa yön aikana. Defender PHEVissä on vakiona myös DC-pikalatausmahdollisuus, jolloin auto latautuu 80 prosenttiin noin 30 minuutissa.
Kuten kaikki muutkin markkinoilla olevat uudistuneet Defender -mallit, myös jatkuvanelivetoinen PHEV on varustettu ZF:n 8-vaihteisella automaattivaihteistolla sekä kaksinopeuksinen alennusvaihteistolla, joka tarjoaa alemmat vaihteet käyttöön esim. haastaviin maastoajo-olosuhteisiin tai vetotehtäviin. Defender P400e PHEV voi vetää jopa 3000 kg:n kuormaa.
Uusi avaimeton teknologia
Jaguar Land Rover oli ensimmäinen ajoneuvovalmistaja, joka esitteli uraauurtavan nykypäivänä jo melkeinpä vakioksi vakiutuneen avaimettoman avauksen.
Uudistuneen Defender avaimeton teknologia käyttää kehittynyttä Ultra Wide Band (UWB)-vastaanottimia estämään varkauksia ja kopiontilaitteita.
Lisävarusteena saatavilla oleva toisen sukupolven Activity Key:n avulla asiakkaat voivat avata, lukita ja käynnistää ajoneuvon. Uudistunut iskunkestävä Activity Key on roiskesuojattu (4 ATM) ja siinä on myös LCD-näytöllä toimiva kello.
Suomessa bensiinin hinta on noussut merkittävästi viime vuodesta. Tämä selviää Picodi.comin tutkimus- ja sisältötiimin selvityksestä.
Lisäksi bensiinin litrahinnasta sekä eri maiden keskimääräisistä kuukausiansioista muodostettiin bensiinin hintaindeksi, josta selviää muun muassa, kuinka monta litraa bensiiniä on mahdollista ostaa keskipalkalla Suomessa.
Vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla elettiin vielä ainakin osin pandemian värittämässä todellisuudessa, jossa talouden pyörät eivät vielä pyörineet aivan täydellä teholla ja yhteiskunnissa oli liikkumisrajoituksia. Lisäksi raaka-aineiden, mukaan lukien polttoaineet, hinnat kallistuivat.
Bensiini ei tehnyt poikkeusta ja pumppuhinnat kallistuivat lähes koko Euroopassa ja lähialueilla verrattuna vuodentakaiseen. Suurimmat nousut bensiinin hinnassa nähtiin Unkarissa (+20,2 %), Turkissa (+19,4 %) sekä Luxemburgissa (+16,9 %).
Suomessakaan ei vältytty bensiinin hinnannousulta. Itse asiassa Suomessa hinnannousu oli vertailun suurimpia – Suomessa hinnat kallistuivat kuudenneksi eniten kaikista vertailumaista (= Eurooppa ja lähialueet).
Bensiinin pumppuhinnat nousivat Suomessa peräti 13,5 prosenttia verrattuna samaan tarkasteluajankohtaan edellisvuonna.
Kuva: Picodi.
Aivan kaikkialla bensiinin pumppuhinnat eivät kuitenkaan nousseet. Muun muassa Maltalla sekä Albaniassa bensiinin hinnat laskivat verrattuna edellisvuoteen. Tarkemmat tiedot bensiinin hinnanmuutoksista löytyvät taulukosta yltä.
Bensiinin hintaindeksi 2021
Euroopassa ja sen lähialueilla edullisimmat litrahinnat löytyvät Venäjältä. Venäjällä bensiinilitra maksoi vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla keskimäärin 0,54 euroa.
Kallein keskimääräinen bensiinin litrahinta oli tarkasteluaikana Hollannissa, jossa bensiinilitra maksoi alkuvuonna keskimäärin 1,72 euroa.
Suomessa bensiinilitran hinta oli alkuvuonna keskimäärin 1,58 euroa. Suomessa bensiini on Eurooppalaisessa tarkastelussa kallista, sillä vain Hollannissa ja Norjassa bensiinilitrasta maksettiin alkuvuoden aikana enemmän.
Tänäkin vuonna Picodi.com tarkasteli myös eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin. Käytännössä vertailussa selvitettiin, kuinka monta litraa bensiiniä on mahdollista ostaa keskipalkalla (nettomääräinen kuukausipalkka) eri Euroopan maissa.
Vertailu toteutettiin nyt kolmatta kertaa. Aikaisemmin Sveitsi on ollut Euroopan maiden vertailun kärjessä ja niin se oli tälläkin kertaa.
Sveitsiläinen ostaa eniten bensiiniä keskiansiolla, kun vertailussa ovat Euroopan sekä sen lähialueiden maat. Toiselta sijalta vertailussa löytyy Luxemburg.
Pohjoismaista tanskalaiset nauttivat parhaasta ostovoimasta bensiiniin. Tanskalainen ostaa keskiansiolla halutessaan 2 328 litraa bensiiniä, jolla Tanska sijoittui koko vertailun kolmanneksi.
Kuva: Picodi.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan suomalaisten keskiansio (keskiarvokuukausipalkka) oli vuoden 2021 ensimmäisellä kvartaalilla 3 632 euroa, joka tarkoittaa keskimääräisellä verotuksella noin 2 502 euron nettopalkkaa.
Suomalainen ostaa keskimääräisellä nettomääräisellä kuukausiansiolla yhteensä 1 589 litraa bensiiniä, jolla irtosi vertailun 13. sija.
Koska bensiinin hinta nousi vuoden takaisesta, eikä keskimääräinen palkkojen nousu riittänyt kompensoimaan nousevia hintoja täysimääräisesti, saa keskipalkalla tänä vuonna vähemmän bensiiniä kuin vuotta aikaisemmin.
Suomi sijoittui vertailussa Pohjoismaista viimeiseksi. Kaikki muut Pohjoismaat sijoittuivat kärkikymmenikköön. Suomi sijoittuu vertailussa samaan ryhmään muun muassa Ranskan, Belgian sekä Iso-Britannian kanssa, jotka löytyvät sijoilta 12, 14 ja 15.
Suomen ehkä tärkeimpiin kilpailijamaihin Ruotsiin ja Saksaan verrattuna suomalaisten ostovoima bensiiniin on hieman heikompi. Ruotsalainen ostaa keskipalkalla 1 771 litraa ja saksalainen 1 786 litraa bensiiniä.
Vertailun hänniltä löytyy itäeurooppalaisia valtioita. Kaikista huonoin ostovoima bensiiniin on eurooppalaisessa tarkastelussa Albaniassa, Moldovassa sekä Ukrainassa. Albanialainen ostaa keskimääräisellä kuukausiansiolla vain 283 litraa bensiiniä, jolla maa sijoittui koko vertailun viimeiseksi.
Edullisimmat bensiinin hinnat löytyvät Lähi-idästä
Kun bensiinin litrahintojen tarkasteluun otetaan mukaan Euroopan lisäksi myös muut maanosat, löytyy kaikkein halvin bensiinilitra Algeriasta (0,29 €/l). Kalleinta bensiini oli tarkasteluajanjakson aikana Hongkongissa. Hongkongissa bensiini maksoi vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla keskimäärin 2,03 euroa litralta. Lähi-idän valtiot löytyvät kärkipaikoilta, kun tarkastellaan eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin.
Vertailu kolme ensimmäistä sijaa sekä litramäärä, joka on mahdollista ostaa keskiansiolla:
Qatar – 6 532 litraa
Saudi-Arabia – 5 170 litraa
Kuwait – 5 158 litraa.
Myös amerikkalaiset kulkevat mailinsa edullisesti – amerikkalainen ostaa keskipalkalla 4 723 litraa bensiiniä. Myös Australiassa sekä Kanadassa bensiinilitran hinta on varsin edullinen suhteessa keskiansioihin.
Vaikka kiinalaisten tulotaso on noussut viimeiset vuosikymmenet kohisten, ei kiinalaisella keskiansiolla ja paikallisilla bensiinin hinnoilla vielä päästä tämän vertailun kärkisijoille – kiinalaisen keskimääräisellä nettomääräisellä kuukausiansiolla on mahdollista ostaa 955 litraa bensiiniä.
Koko vertailun hännille sijoittui Kuuba, jossa keskiansiolla on mahdollista ostaa vain vaivaiset 26 litraa bensiiniä. Tilanne on nyt jopa huonompi kuin vuotta aikaisemmin (viime vuonna keskiansiolla sai 28 litraa).
Myös muualla maailmassa keskipalkkalla ei vielä osteta useita tankillisia bensiiniä. Esimerkiksi Tadžikistanissa sekä Zambiassa keskipalkka riittää vain muutamaan tankilliseen.
Viime vuosina myös suurten taloudellisten ongelmien kanssa painineessa Venezuelassa tilanne polttoaineiden kanssa on edelleen haasteellinen.
Maailman suurimmat tunnetut öljyvarat omaavassa valtiossa bensiinin ostamista säädellään tarkoin. Jokainen kansalainen voi ostaa kuukaudessa 120 litraa bensiiniä litrahintaan 0,0015 €/l.
Sen jälkeen, kun kuukausittainen kiintiö on ylitetty, on litrahinta 0,42 euroa. Venezuelalaisen keskimääräisellä kuukausiansiolla on mahdollista ostaa 230 litraa bensiiniä (koostuu 120 litrasta kiintiöhintaista bensiiniä sekä 110 litrasta markkinahintaista bensiiniä). Tilanne Venezuelassa on kuitenkin kohentunut vuodentakaisesta, jolloin keskiansiolla sai 82 litraa vähemmän.
Tietoa hintaindeksin toteutuksesta
Bensiinin hintaindeksi on Picodi.comin vuosittain toteuttama vertailu, jossa tarkastellaan eri maiden kansalaisten ostovoimaa bensiiniin. Hintaindeksi laadittiin ensimmäisen kerran vuonna 2019.
Raportissa käytetyt tiedot keskimääräisistä keskiansioita (keskiarvo, ei mediaani) kerätään eri maiden taloudellisia tilastotietoja julkaisevilta organisaatioilta tai ministeriöiltä. Nettomääräiset ansiot on laskettu brottopalkoista keskimääräisellä verotuksella kyseisessä palkkaluokassa. Mikäli maasta ei ole ollut saatavilla virallisia tilastotietoja keskipalkoista, on lähteenä käytetty Numbeota.
Bensiinin pumppuhinnat on haettu raporttiin globalpetrolprices.com-sivustolta tai paikallisesta bensiinin hintatietoja keräävästä lähteestä. Koko vertailu on toteutettu yhteensä 104 maan osalta. Litramäärä, joka on mahdollista ostaa keskiansiolla, saatiin jakamalla keskimääräinen nettomääräinen kuukausiansio bensiinin keskimääräisellä litrahinnalla vuoden 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Valuuttamuunnoksiin on käytetty Google Finance -palvelun keskimääräisiä valuuttakursseja viimeisen 90 päivän osalta.
Crosskart SM- sekä KRC Rallicross -kaudet jatkuivat sunnuntaina vaihtelevissa olosuhteissa Oulun OuluZonessa. Välillä tuli kaatamalla vettä, mutta finaalit päästiin ajamaan jo lähes kokonaan kuivalla radalla.
Xtrem-luokassa nähtiin uusi osakilpailuvoittaja, kun autourheilun monitaituri Joni-Pekka Rajala käskytti crosskartiaan komeasti OuluZonen pääsääntöisesti asfalttipintaisella radalla. Toiseksi ajoi finaaleissa erinomaisesti onnistunut Jimi Kalliomäki, ja kolmas oli alkueristä korkeimmat pisteet saalistanut Pasi Penttinen.
Monien yllätykseksi Rajala nähtiin myös KRC:n V1600 RC -luokassa viivalla. Tämä oli miehen ensimmäinen startti koskaan rallicrossin vakioluokassa, ja tästä huolimatta tuloksena päivän toinen luokkavoitto ennen Konsta Saarista ja pistekärki Jari Koskimaata.
Rajalan viimeinen viikko on ollut kiireinen. Kahdeksaan päivään on mahtunut Rallicross SM -osakilpailu Jalasjärvellä, Crosskart SM Karstulassa, jokamiehenluokan kilpailu Pellossa, sekä nyt viimeisimpänä Oulussa kaksi kisapäivää crosskartia ja rallicrossia. Eikä kauaa tarvitse hengähtää, sillä ensi viikonloppuna on ohjelmassa jokamiehenluokan legendaarinen Kardaanikunkku.
Rajala on tällä kaudella siirtynyt osittain jo myös tiimipäällikön rooliin, kun pojat Wiljami ja Kasper taistelevat crosskartien pikkuluokissa.
Xtrem Junior -luokassa nähtiin tuttu nimi kärjessä. Kaikki kauden kolme ensimmäistä osakilpailua voittanut Mikael Uitto vei nimiinsä myös neljännen. Suomen mestaruus on enää sinettiä vaille valmis, kun ajamatta on vain Vilppulan SM-finaali. Tästä nuorukaisesta kuullaan vielä!
Toiseksi ajoi tiukasti Uiton finaalissa haastanut Lauri Halonen ja kolmas oli Aleksi Suono.
125cc -luokassa voittoon ajoi edellisen osakilpailun tapaan Joona Ojala, joka on löytänyt kauden edetessä erinomaisen vauhdin. Toiseksi ajoi Joni Turpeinen ennen Aleksi Kiikalaa. Tässä luokassa on lupa odottaa kauden päätöskilpailussa erittäin tasaista taistelua SM-mitaleista.
Minea Perämäki pääsi juhlimaan ensimmäistä voittoaan kovatasoisessa 85cc -luokassa. Oulussa nähtiin viivalla jälleen peräti 24 kuljettajaa, joten erityisesti näissä lähdöissä voitto vaatii täydellistä onnistumista. A-finaalissa toinen oli Jesper Rantanen ja kolmanneksi ajoi Niko Kinnunen.
Myös Mini-luokassa päästiin jälleen näkemään mahtavaa kilvanajoa, kun yksitoista 6-11-vuotiasta kuljettajanalkua starttasivat OuluZonessa lähtöviivalta.
Onni Kangasaho, Iivari Männistö, Viljami Saarinen, Kevin Sundqvist, Alex Tikkinen, Eemil Velling, Eeli Raappana, Minea Rantanen, Alpo Vainikka, Kasper Rajala sekä Onni Kauhanen ovat varmasti kaikki sellaisia nimiä, joilta voidaan odottaa tulevina vuosina menestystä isommissa luokissa, mikäli innostusta lajin parissa riittää!
Kansallisen rallicrossin KRC Open -luokassa voittoon ajoi SM-sarjan puolelta monelle tuttu Rolf Putkonen Toyota Starletillaan. Voitto oli Putkoselle kauden ensimmäinen. Toisen ja kolmannen sijan luokassa valtasivat Sami Nikunen sekä Jukka Leinonen.
Tästä siirrytään pienelle tauolle ennen kauden päättävää Vilppulan osakilpailua, joka ajetaan Särkikankaan moottoriradalla 21. elokuuta.
Oulun poliisin liikenneryhmän haaviin jäi maanantai-iltana raskaan liikenteen valvonnassa kuorma-auto, jolla oli kyydissään yli kymmenen tuhannen kilon ylikuorma.
Kuorma-auton sallittu massa ylittyi noin 40 %, eikä vaihtokorissa olleen kuorman liikkumista oltu estetty mihinkään suuntaan riittävästi.
Tämän lisäksi kuorma-auton jarrujärjestelmässä oli vakava vika, joka teki vilkkaasti liikennöidyssä kaupunkitaajamassa liikkuneesta kuorma-autosta lähes jarruttoman.
Poliisi poisti kuorma-autosta rekisterikilvet ja määräsi kuorma-auton kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
Poliisi muistuttaa, että suurin vastuu ammattiliikenteen turvallisessa liikkumisessa ja säännösten noudattamisessa on yrityksillä. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää kaluston kuntoon.
Raskaan kaluston jarrut ovat jo lähtökohtaisesti kovassa rasituksessa, joka johtuu jarruille kohdistuvista suuremmista massoista. Siksi on erityisen tärkeää huoltaa jarrut säännönmukaisesti, ja myös työnantajan tulee huomioida ajoneuvon kunto ennen kuin se luovutetaan työntekijän kuljetettavaksi.
Poliisihallituksen ohjeistuksen mukaan valvontajakson aikana poliisilaitosten tulee kiinnittää huomiota ainakin ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen ja ajoneuvojen kuntoon. Valvonnassa havaitaan edelleen eniten rikkeitä edellä mainituilla osa-alueilla. Ammattiliikenteen valvontaan liitetään myös harmaan talouden torjunta.
Kaikille dieselmoottoreille soveltuva Teboil Green+ on sataprosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettu dieselpolttoaine, jota on saatavilla jo 26 eri D-automaattiasemalta ympäri Suomen.
Hiilijalanjäljen vähentäminen ammattiliikennepuolella ei automaattisesti tarkoita kaluston vaihtamista tai uudistamista. Uusiutuvan Green+ -dieselpolttoaineen käyttäminen vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 % tavalliseen dieseliin verrattuna.
Tuote on rikitön ja hapeton, eikä se sisällä aromaattisia yhdisteitä. Polttoaineen korkea setaaniluku takaa tehokkaan ja puhtaan palamisen sekä hyvän kylmäkäynnistettävyyden. Tuotteen käyttäminen vähentää myös lähipäästöjä.
Green+ on 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu. Tuotteen valmistuksessa on hyödynnetty niin yhdyskuntajätteitä kuin myös teollisuuden prosessitähteitä, ja se täyttää EN 15940 -polttoainestandardin.
Teboilin ammattiliikenne- ja koneyrittäjämyynnin johtaja PasiLintukankaan mukaan Green+ diesel on ollut laajalti käytössä etenkin kaupunkiliikenteen linja-autoyhtiöillä, erityisesti pääkaupunkiseudulla ja Porissa.
Porsche täydentää Cayenne-mallistoaan todellisella urheiluautolla. Uusi Cayenne Turbo GT yhdistää suorituskyvyn ja poikkeuksellisen ajodynamiikan erinomaiseen käytännöllisyyteen.
Uutuusmallin suorituskyvyn perustana on nelilitrainen V8-kaksoisturbomoottori, joka tuottaa tehoa peräti 640 hevosvoimaa – 90 hv enemmän kuin Cayenne Turbo Coupen voimanlähde – ja vääntää vahvimmillaan 850 Nm (80 Nm enemmän).
Kiihtyvyys 0–100 km/h on nopeutunut kuusi sekunnin kymmenystä 3,3 sekuntiin. Huippunopeus on nyt 300 km/h, 14 km/h enemmän kuin aikaisemmin.
Entistäkin urheilullisemmin muotoiltu, ainoastaan nelipaikkaisena Coupe-varianttina saatava Cayenne Turbo GT on varustettu vakiona kaikilla saatavissa olevilla alustajärjestelmillä sekä suorituskykyisillä renkailla, jotka on erityisesti suunniteltu uutuusmallia varten.
Kuva: Porsche.
Myös voimalinjan ja alustan säädöt on viritetty mallikohtaisesti. Lopputuloksena on harmoninen kokonaiskonsepti, jonka ratakelpoisuus on erinomainen.
Porschen testikuljettaja Lars Kern todisti tämän kellottamalla SUV-mallien uuden virallisen ennätysajan, 7.38,9 minuuttia, Nürburgringin Nordschleifen 20,832 kilometrin pituisella ratakierroksella.
Turbo GT:n ajokorkeus on 17 millimetriä matalampi kuin Cayenne Turbo Coupessa. Sekä passiiviset alustakomponentit että aktiiviset hallintajärjestelmät on suunniteltu uusiksi, optimoitu ohjattavuuden ja suorituskyvyn näkökulmasta ja kalibroitu erikseen niiden täydellisen yhteistoiminnan varmistamiseksi. Esimerkiksi kolmikammioisen ilmajousituksen jäykkyyttä on lisätty jopa 15 prosenttia.
Myös PASM-aktiivijousituksen vaimennusominaisuudet, Power Steering Plus ‑ohjaustehostin ja taka-akselin ohjaus on mukautettu uutuusmallin erityisominaisuuksien mukaiseksi.
Aktiivista PDCC-kallistuksenvakautusta ohjaa nyt suorituskykypainotteinen ohjelmisto. Tämän seurauksena Cayenne Turbo GT on vakaampi ja pureutuu lujemmin tiehen. Kaarreajo-ominaisuudet suurilla ajonopeuksilla ovat entistä tarkemmat, ja Porsche Torque Vectoring ‑järjestelmä sallii suuremmat vääntöpoikkeamat.
Kuva: Porsche.
Kokonaisvaltaisesti optimoitu etuakseli parantaa osaltaan auton ohjattavuutta. Eturenkaat ovat tuuman leveämmät kuin Turbo Coupessa.
Negatiivista camber-kulmaa on suurennettu 0,45 astetta, jotta erityisesti uutuusmallia varten suunniteltujen suorituskykyisten Pirelli P Zero Corsa ‑renkaiden kosketuspinta tiehen olisi mahdollisimman laaja. Jarrutustehon takaavat vakiovarusteluun kuuluvat hiilikuitukeraamiset Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ‑jarrut.
Nopeammin vaihtava Tiptronic S ja titaaninen Sport-pakoputkisto
Cayenne Turbo GT:n kaksoisturbomoottori on tällä hetkellä Porschen tehokkain 8-sylinterinen voimanlähde.
Laajimmat moottoriin tehdyt uudistukset liittyvät kampiakselikokoonpanoon, ahtimeen, suoraruiskutukseen, induktiojärjestelmään ja välijäähdyttimeen. Kampiakselin, kiertokankien, mäntien, jakoketjun ja vääntövärähtelynvaimentimien kaltaiset keskeiset osat ovat Turbo GT:n V8-moottorissa erilaiset kuin Turbo Coupessa, sillä ne on suunniteltu kestämään suurempia hetkellisiä kuormia uuden moottorin 640 hv:n (471 kW) huipputehon mukaisesti.
Kuva: Porsche.
8-vaihteinen Tiptronic S ‑vaihteisto vaihtaa entistä nopeammin, ja myös Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmää on parannettu.
Jakovaihteistossa on ylimääräinen vesijäähdytys. Vakiovarusteluun kuuluva Sport-pakoputkisto keskelle sijoitettuine pakoputkineen on ainutlaatuinen Cayenne Turbo GT:ssä.
Pakosarja on takimmaista äänenvaimenninta myöten valmistettu kevyestä, erityisen hyvin lämpöä kestävästä titaanista. Auton painoa on kevennetty jättämällä keskimmäinen äänenvaimennin pois.
Runsaasti hiilikuitua ulkopuolella ja Alcantaraa sisällä
Muotoilun yksityiskohdat korostavat uutuusmallin poikkeuksellista urheilullisuutta. Niihin kuuluvat erityinen GT-etupuskuri näyttävällä helmaspoilerilla ja suurennetut sivuilmanottoaukot.
Sivuprofiilia hallitsevat urheiluautomaisesti muotoiltu hiilikuitukatto, mustat pyöräkoteloiden levikkeet ja Neodyme-sävyiset 22 tuuman GT Design ‑vanteet.
Kattospoilerin hiilikuituiset sivulevyt ovat ainutlaatuinen ominaisuus GT-mallissa. Ajonopeuden mukaan laajeneva takaspoileri on 25 mm leveämpi kuin Turbo-variantissa ja lisää downforcea huippunopeudella jopa 40 kg. Näyttävä hiilikuituinen diffuusori täydentää auton takaosan sporttisen vaikutelman.
Uusi PCM-tietoviihdejärjestelmä saa ensiesittelynsä Cayenne Turbo GT:ssä
Korkealaatuinen vakiovarustelu ja sisätilojen entistä runsaampi Alcantara-verhoilu korostavat Cayenne Turbo GT:n urheilullista luonnetta. Muun muassa kahdeksaan suuntaan säädettävät etuistuimet ja erilliset urheiluistuimet takana ovat vakiovarusteita.
Kaikissa istuimissa on rei’itetyllä Alcantaralla verhoiltu keskiosa, Neodyme- tai Arctic Grey ‑sävyinen kontrastiväritys ja pääntukeen kirjailtu Turbo GT ‑teksti.
Kuva: Porsche.
Sporttisessa monitoimiohjauspyörässä on keltainen keskiasennon merkki Porschen urheiluautoille luonteenomaiseen tapaan. Sisätiloissa on valikoituja mattamustia yksityiskohtia varustelutasosta riippuen.
Uuden Turbo GT:n myötä lanseerataan myös seuraavan sukupolven Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmä, jossa on entistä parempi suorituskyky, uudistettu käyttöliittymä ja uusi toimintalogiikka.
Uusi PCM 6.0 on entiseen tapaan yhteensopiva Apple CarPlayn kanssa, mutta nyt myös Apple Music ja Applen Podcastit on integroitu järjestelmään. Uutena ominaisuutena on lisäksi Android Auto, joka mahdollistaa Android-älypuhelimien integroinnin järjestelmään.
Uuden Cayenne Turbo GT:n hinnat alkavat Suomessa 372 467 eurosta. Asiakastoimitukset alkavat syys-lokakuun vaihteessa.
Touko-heinäkuun aikana Rovaniemen alueella on tapahtunut useita mönkijävarkauksia. Mönkijöitä on poliisin tiedotteen mukaan anastettu lukituista varastoista, parkkihalleista ja pihamailta.
Samassa yhteydessä tekijät ovat anastaneet muutakin omaisuutta ja anastetuilla mönkijöillä on edelleen anastettu lisää omaisuutta, mm. peräkärryjä lasteineen.
Poliisi on saanut jäljitettyä omaisuutta ja sitä kautta mönkijöitä ja muuta anastettua omaisuutta on saatu palautettua takaisin alkuperäisille omistajille. Poliisi on myös ottanut kiinni useita henkilöitä tapausten johdosta.
Poliisi jatkaa edelleen tapahtumien tutkintaa mm. epäiltyinä varkauksina.
Poliisi kehottaa mönkijöiden omistajia huolehtimaan ajoneuvojen turvallisesta säilytyksestä – erityisesti peräkärryjen päällä sijaitsevat mönkijät ja muut kulkuneuvot ovat omaisuusrikollisille helppo ja haluttu kohde.
Mikko Heikkilä, kartanlukijansa Topi Luhtisen kanssa, ajoivat Viron MM-rallissa WRC3-luokan kolmanneksi.
Viron MM-ralli oli Heikkilälle uran toinen rallin WRC:n osakilpailu, ja samalla toinen top 3-sijoitus. Uransa ensimmäisen WRC-podiumin Heikkilä saavutti aiemmin tänä vuonna ajetussa WRC Arctic Rally Finlandissa Rovaniemellä.
Lauantain ensimmäisen lenkin Heikkilä aloitti vahvasti nousemalla viidenneksi luokassaan. Kolmanneksi nopeimmat ajat erikoiskokeilla 12 ja 13 sekä kanssakilpailijoiden epäonni nostivat Heikkilän kolmanneksi päivähuoltoon tultaessa.
Aamun erikoiskokeet ajettiin toistamiseen iltapäivällä, jolloin vahva urittuminen muodostui haasteeksi. Päivän päättäneen lyhyen yleisöerikoiskokeen jälkeen Heikkilä oli yötauolle mentäessä kolmantena ja kiinni uransa toisessa WRC3-luokan podiumissa.
Sunnuntain Heikkilä aloitti kolmanneksi nopeimmalla ajalla päivän avauserikoiskokeelle numero 19 ja jatkoi samaa vauhtia erikoiskokeella 20. Viidenneksi nopein aika ennen taukoa tarkoitti vankistettua kolmatta sijaa.
Kolmanneksi viimeisellä sekä viimeistä edeltävällä erikoiskokeella Heikkilä ajoi kolmanneksi nopeimman ajan ja viimeiselle Power Stagelle viidenneksi varmistaen uransa toisesta MM-rallista podium-sijoituksen.
-Varsinkin viimeistä edellisen pätkän yritin tulla reippaasti, mutta viimeinen oli jo niin huimassa kunnossa, että tultiin vain läpi tavoitteena selvitä maaliin. Sijoitus oli tavoitteiden mukainen, mutta vauhti ei kuitenkaan ollut ihan sitä mitä ajattelin.
