Suomessa on viime vuosina tehty määrätietoisesti töitä biokaasusektorin kehittämiseksi ja kasvupotentiaalin hyödyntämiseksi. Nyt tulokset alkavat näkyä, todetaan Suomen Biokierto ja Biokaasun tiedotteessa.
Vielä ei voi kuitenkaan hengähtää, sillä biokaasusektorin toimintaympäristöön vaikuttavia päätöksiä tehdään ennen lomia ja lomien jälkeen.
Syksyn budjettiriihessä määritetään ravinnekierto- ja biokaasutoimialan kehitysvauhti. Biokaasuohjelmassa määritellyt toimenpiteet ovat edelleen ajankohtaista.
Uusia biokaasulaitoksia Lahteen, Puolangalle, Kokkolaan ja Kiuruvedelle
Hartwall Oy ja Lahti Energia rakentavat yhdessä biokaasulaitoksen, jossa tuotetaan oluen panemisessa syntyvästä mäskistä biokaasua. Biokaasulaitoksella arvioidaan tuotettavan 12 gigawattituntia vuodessa, millä katetaan suurin osa koko Hartwallin kaasuntarpeesta, joka on noin 70 % Hartwallin vuotuisesta lämpöenergian käytöstä. Hartwallin tavoite on hiilineutraali tuotanto vuoden 2023 aikana.
Hartwallin ja Lahti Energian ilmoitus on osoitus siitä, että teollisuus on etenevässä määrin kiinnostunut biokaasusta, joka on hiilineutraalin kiertotaloushengen mukainen ratkaisu. Biokaasu onkin huomioitu usean toimialan hiilineutraalisuustiekartassa, joita eri toimialat julkaisivat viime vuonna.
Puolangan biokaasulaitoksen rakentaminen alkaa pian, ja laitoksen on tarkoitus olla toiminnassa keväällä 2022. Puolangan biokaasulaitoksen toteuttaa Doranova Oy. Laitos tulee käsittelemään Puolangan kirkonkylän jätevesipuhdistamolietteen. Biokaasulaitoksen suunnitellaan korvaavan öljyn kunnan kaukolämmön tuotannossa kokonaan.
Elokuussa kerrottiin, että Demeca Oy toimittaa maatilan biokaasulaitoksen Kiuruvetiselle Mikko Elovaara Oy:lle ja Elovasikka Oy:lle. Ja aikaisemmin keväällä tuotiin julki, että Demeca toimittaa biokaasulaitoksen kuuden robotin maitotilalle Kokkolan Ullavaan, Mty Klemolan tilalle.
Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpano
Hallitus hyväksyi keväällä Fossiilisen liikenteen tiekartan. Tiekartta sisältää useita toimenpiteitä liikennebiokaasun käytön lisäämiseksi. Tiekartan toimeenpano tapahtuu vaiheittain.
Syksyllä on määrä päättää mm. jakeluinfratuista ja hankintatuista. Osa rahoituspäätöksistä on linkitetty Suomen Kestävän kasvun ohjelmaan, joka on parhaillaan komission hyväksyttävänä. Kansallisen ilmastopolitiikan päivityksen yhteydessä linjataan myös uusista liikenteen päästövähennyksestä ja toimenpiteistä.
Kesällä vahvistettiin lakimuutos, jonka myötä liikennebiokaasun jakeluvelvoite tulee voimaan 1.1.2022. Tämä on mieluinen uutinen biokaasusektorille, sillä velvoitteen uskotaan lisäävän biokaasun kysyntää, mikä toivottavasti heijastuu positiivisesti myös kotimaisen liikennebiokaasun tuotantomäärien kasvuna.
Syksyn budjettiriihessä määritetään ravinnekierto- ja biokaasutoimialan kehitysvauhti
Syksyn budjettiriihi on Suomen hallituksen näytönpaikka, sillä silloin päätetään muun muassa vuoden 2022 investointituista, jakeluinfratuista, ajoneuvojen hankintatuista ja verotusasioista. Biokaasun kannalta valmisteverotuskysymykset ovat oleellisia.
Myös päätökset uusista kansallisista ilmastopoliittisista linjauksista ovat tärkeitä, sillä ne linjaavat toimenpiteitä jopa vuosikymmeneksi eteenpäin.
Kansallinen biokaasuohjelma saatiin valmiiksi tammikuussa 2021. Biokaasuohjelman toimintasuunnitelmaan on määritelty biokaasun ja ravinnekierron kannalta keskeiset toimet vastuutahoineen ja aikatauluineen.
Hallitus on jo toteuttanut toimenpiteitä biokaasun ja ravinnekierrätyksen edistämiseksi, mutta vasta osa kansallisen biokaasuohjelman toimenpiteistä on saatu valmiiksi.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on huolissaan liikennevalvonnan tulevaisuudesta. Yhdistys on lähettänyt alla olevan kannanoton budjettivajeen aiheuttamista ongelmista.
Julkisuuteen tuotu tieto poliisin budjettivajeesta on isku maamme sisäiselle turvallisuudelle, mutta samalla määrärahojen riittämättömyys tulee vaikuttamaan jo nyt liian vähäiseen poliisin liikennevalvontaan merkittävästi.
Jos poliisi ei saa lisää rahaa toimintamenoihinsa, vaikuttaa se erityisesti rikostutkinnan ja valvonta- ja hälytystoiminnan henkilöstön toimintaan. Samalla nykyisen liikennepoliisin resursseja tultaisiin käyttämään yhä enemmän paikkaamaan normaalia hälytyspartiotoimintaa.
Tilanteessa normaalien hälytyspartioiden liikenteen valvontaan käytettävä työaika vähenisi merkittävästi ja myös liikennepoliisiyksiköiden liikenteen valvontaan käytettävä työaika vähenisi vielä enemmän.
Todennäköisesti hälytyspartioiden toimintaa jouduttaisiin vähentämään erityisesti ilta- ja yöajoista, jolloin erityisesti liikenteen valvontaa tarvittaisiin tien päällä.
Poliisipartioiden puuttuminen liikenteen valvonnasta olisi iloinen uutinen rattijuopoille ja muille liikenteen sääntöjen rikkojille. Yhdistys haluaa muistuttaa myös siitä, ettei automaattisella nopeusvalvonnalla paikata ainoatakaan tieltä puuttuvaa liikennettä valvovaa poliisipartiota.
Vaikuttaa myös siltä, ettei nykyisen hallituksen sisäministeri ole omien joukkojensa takana budjettikeskustelussa.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys vetoaa Eduskuntaan ja siellä istuviin kansanedustajiin, joiden tulee nyt kantaa vastuu poliisin rahoituksen riittävyydestä ja samalla liikenteen valvonnan laadun ja määrän säilymisestä tiestöllämme.
Ensi viikolla Volvon uusin sähköauto kiertää Suomea. Malli on esillä kuudella paikkakunnalla.
Uuden mallin luominen tuttuja elementtejä hyödyntämällä näkyy monissa yksityiskohdissa. C40 Rechargen takaosa sulautuu matalampaan kattolinjaan, ja edessä on nähtävissä sähköisten Volvojen uusi ilme, joka sisältää pikseliteknologiaa käyttävät ajovalot.
C40 Rechargen sisätilat tarjoavat asiakkaille korkean istuma-asennon, jota useimmat Volvo -kuljettajat suosivat. Saatavilla on mallille yksilöllisiä väri- ja sisustavaihtoehtoja. C40 Recharge on ensimmäinen Volvo -malli, jossa ei ole käytetty lainkaan nahkaa.
XC40 Recharge -mallin tapaan C40 Recharge sisältää markkinoiden parhaimpiin kuuluvan tieto- ja viihdejärjestelmän, joka on kehitetty yhteistyössä Googlen kanssa ja joka perustuu Android-käyttöjärjestelmään.
Se tarjoaa asiakkaiden käyttöön Googlen sovelluksia ja palveluja, kuten Google Maps, Google Assistant ja Google Play Kauppa.
Rajaton datapaketti mahdollistaa erinomaiset yhteystoiminnot, ja C40 Recharge vastaanottaa ohjelmistopäivityksiä automaattisesti ja langattomasti. Tämän ansiosta autosta tulee ajan kuluessa entistä parempi.
Voimansiirto koostuu kahdesta sähkömoottorista, joista toinen on auton etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Ne saavat voimansa 78 kWh:n akusta, jonka voi pikaladata 80 prosenttiin noin 40 minuutissa.
Auton arvioitu toimintamatka on noin 420 km, jonka odotetaan kasvavan ajan myötä ohjelmistopäivitysten ansiosta.
C40 Recharge -mallin tuotanto käynnistyy tänä syksynä, ja autoa valmistetaan XC40 Recharge -mallin rinnalla Volvon tehtaalla Belgian Gentissä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vielä tämän vuoden puolella.
Suomessa C40 -mallin myynti aloitetaan Recharge Twin Launch Edition -versiolla. Malliston hinta on alkaen 62 511 euroa.
C40 Recharge -auton mukana tulee huolenpitopaketti, joka sisältää huollot, takuun, tiepalvelun ja asiakkaan niin halutessa myös vakuutuksen ja kotilatauslaitteiston.
Volvo C40 Recharge kiertää Suomea 23.-28. elokuuta
Volvo C40 Recharge täyssähköauto kiertää Suomea viikolla 34. Auto pysähtyy ennakkoesittelyn merkeissä seuraavilla paikkakunnilla päivän ajaksi.
Ma 23.8. klo 9:00-18:00 Oulu Wetteri
Ti 24.8. klo 9:00-18:00 Jyväskylä Hämeen Autovaruste
Ke 25.8. klo 9:00-17:00 Lahti Autosalpa
To 26.8. klo 9:00-18:00 Tampere Käyttöauto
Pe 27.8. klo 9:00-18:00 Turku Keskusautohalli
La 28.8. klo 10:00-16:00 Espoo Bilia
Aurassa valtatiellä yhdeksän oli tänään kello 16 jälkeen kolmen ajoneuvon vakava liikenneonnettomuus.
Onnettomuudessa henkilöauto ajoi Turun suunnasta Ysitietä, tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle Riihikoskentien suuntaan.
Takana ajanut henkilöauto ei huomannut kääntymässä olevaa henkilöautoa, vaan törmäsi tämän perään. Törmätty henkilöauto liikkui törmäyksen voimasta eteenpäin ja edelleen vastaantulevien kaistalle.
Vastaantulevien kaistalla onnettomuuspaikaan lähestyi samaan aikaan yhdistelmärekka, jonka väliin henkilöauto ajautui.
Kääntymässä olleessa henkilöautossa oli neljä ihmistä, joista yksi menehtyi. Lisäksi toinen ajoneuvossa ollut loukkaantui erittäin vakavasti. Kaksi heistä loukkaantui lievemmin.
Perään törmänneen henkilöauton kuljettaja kuljetettiin myös Tyksiin tarkastukseen. Yhdistelmärekan kuljettaja ei loukkaantunut.
Historian ensimmäisessä täyssähköautoilla ajettavan rallicrossin FIA RX2e -luokassa nähdään suomalaisväriä, kun viime vuonna rallicrossin Supercar lites-luokan Pohjoismaiden mestaruussarjassa toiseksi sijoittunut Jesse Kallio osallistuu tulevana viikonloppuna Ruotsin MM-osakilpailun yhteydessä ajettavaan kilpailuun.
Kallio osallistui samalla autolla jo MM-sarjan edelliseen osakilpailuun Espanjan Barcelonassa, jonka finaalissa suomalaiskuljettaja joutui keskeyttämään kolaroinnin takia. Kallio sijoittui Barcelonan osakilpailussa viidenneksi.
– Kilpailla sähköautolla on kuljettajalle ihan hieno kokemus. Kysymyksessä on hyvä sekä aika helppo peli ajella. Barcelonassa koettiin turhia kolareita. Olin semifinaalissa jo voittovauhdissa, ja kisan finaalilähdössä toisena, kunnes rytisi. Sain osumaa autoni takaosaan ja jouduin keskeyttämään.
Kahden kisan sopimus
Kallio kertoo, että hänellä on RX2e-sarjaan kahden osakilpailun mittainen sopimus, joista jälkimmäinen osakilpailu kilpaillaan tulevana viikonloppuna rallicrossin MM-osakilpailun yhteydessä Ruotsin Höljesissä.
RX2e-luokassa kilpaillaan sähkökilpa-autoihin erikoistuneen espanjalaisen QEV Technologiesin suunnittelemalla nelivetoisella täyssähköautolla, jonka molemmilla akseleilla on sähkömoottori. Auto itsessään perustuu vastaavaan polttomoottoriautoon.
Autossa ei ole kardaania, joten nelivedon vetosuhdetta säädetään ohjelmiston avulla. Sähkömoottorit tarjoavat 250 kW (335 hv) huipputehon ja 510 Nm väännön. Kysymyksessä on yksityyppiluokka, jossa jokaisella osallistujalla on käytössä saman valmistajan kilpa-auto.
– Autossa on aika paljon itselleni uusia säätöasioita, kuten moottorijarrun säätömahdollisuus ja etu- ja taka-akselien välisen vetosuhteen valinta. Myös lähtötilanteeseen käytössä on useita erilaisia säätömahdollisuuksia.
Yhden osakilpailun kokemuksen perusteella Kallio lähtee Ruotsiin luottavaisena.
– Viime vuonna voitin Supercar lites-luokassa rallicrossin PM-osakilpailun Höljesissä. Hyviä muistoja siis ja rata sopii minulle hyvin. Tapahtuma itsessään on aina legendaarinen, sillä paikalla on paljon yleisöä ja tunnelma katossa. Kysymyksessä on kenties koko MM-sarjan paras rallicrossrata.
Rallicrossin MM-sarja elää murrosvaihetta, sillä sähköistyminen on tulossa polttomoottoreiden tilalle lajiin vahvasti mukaan.
Irrotettava vanne vuodelta 1908. Kuva Continental.
Vuonna 1871 perustettu Continental juhlii yhtiön 150-vuotisjuhlavuotta. Perustamisestaan lähtien Continental on kehittänyt uraauurtavia kestäviä teknologioita ja palveluita edistämään ihmisten ja tavaroiden liikkuvuutta. Pienestä hannoverilaistehtaasta on kehittynyt yksi autoteollisuuden globaaleista toimijoista, joka toimii nyt 58 maassa ja markkina-alueella, todetaan Continentalin tiedotteessa.
Continental on tiedotteen mukaan vanhin itsenäinen rengasvalmistaja ja alallaan myös yksi maailman suurimmista. Viimeisten 150 vuoden aikana yhtiö on määrittänyt rengasteollisuuden standardit edelläkäyvällä innovatiivisuudellaan.
Kerta toisensa jälkeen Continentalin insinöörit ovat keksintöineen mahdollistaneet renkaiden kehittymisen turvallisemmiksi, tehokkaammiksi ja kestävämmiksi.
Continentalin rengaskehitystyön virstanpylväisiin kuuluvat ensimmäinen kulutuspinnallinen rengas, ensimmäinen irrotettavalla vanteella varustettu rengas, maailman ensimmäisen sisäkumittoman renkaan patentti ja ”maastorengas”, joka oli samalla ensimmäinen varsinainen talvirengas. Samoin kaikkien aikojen ensimmäinen traktorin paineilmarengas tuli aikanaan Continentalin tehtaalta.
Myöhemmin meriitteihin lisättiin ensimmäinen vierintävastukseltaan optimoitu rengas sekä ensimmäinen tuotantoon päässyt rengas, jonka kulutuspinta on valmistettu voikukkakumista. Continental on myös yksi alan digitalisaation pioneereista.
Jo 1999 rengasvalmistaja osoitti, että kuljettajan apujärjestelmien tarvitsemat tiedot voidaan kerätä entistä tarkemmin ja nopeammin käyttämällä rengasta tietolähteenä. Näin syntyi älykäs rengas. Samaan aikaan Continental on yhdistänyt renkaansa ja niiden anturit pilveen tarjoten asiakkailleen täysin uusia, älykkäitä digitaalisia rengasratkaisuja ja -palveluja.
Ilmapalloista kulutuspinnallisiin renkaisiin
Continentalin juuret ulottuvat pitkälle: 8.10.1871 perustettiin Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie. Yrityksen tuotevalikoimaan kuului aluksi erilaisia kumituotteita, kuten lelupalloja, kumimattoja, telojen päällysteitä, kumikankaita ja ilmapalloja sekä vaunujen ja polkupyörien umpirenkaita.
Irrotettava vanne vuonna 1908. Kuva: Continental.
Kun polkupyörän maailmanvalloitus vuonna 1892 alkoi irtopyörien ja jalkajarrun ansiosta, Continental oli ensimmäinen saksalainen yritys, joka valmisti polkupyörän paineilmarenkaita, ja pian pneumatiikka oli kaikkien huulilla.
Hieman myöhemmin, vuonna 1898, alkoi myös autojen paineilmarenkaiden tuotanto. Ensimmäiset paineilmarenkaat olivat kulutuspinnattomia ja niillä oli suhteellisen rajalliset ajo-ominaisuudet tämän päivän vaatimuksiin verrattuna varsinkin märillä ja talvisilla teillä.
Kaikki rengasvalmistajat etsivät ratkaisuja tuotteidensa luistoherkkyyteen, kunnes Continental esitteli maailman ensimmäisen auton kulutuspinnallisen renkaan 1904.
Teollistuminen tuottaa uusia keksintöjä
Liikkumisen tarpeiden kehittyminen ja teollistumisen voittokulku vaativat rengastuotteita yhä uusiin käyttökohteisiin. Turvallisuuden lisäksi huomiota kiinnitettiin mukavuuteen. Vuonna 1908 Continentalin insinöörit aiheuttivat maailmanlaajuisen sensaation kehittämällä irrotettavan vanteen, joka teki pyörän ja renkaan asennuksesta paljon helpompaa.
Continental juhlisti 50-vuotista taivaltaan ensimmäisenä saksalaisena yhtiönä, joka toi markkinoille hyötyajoneuvojen suuret renkaat. Vuonna 1928 alettiin ensi kertaa valmistaa renkaita maataloustraktoreihin ja vetolaitteisiin. Maataloustraktorin T2-rengas olikin Euroopan ensimmäinen maatalouteen kehitetty paineilmarengas.
Continental Giant ilmakumirengas vuodelta 1921. Kuva: Continental.
Teollisuudessa Continental mullisti umpirenkaiden segmentin kehittämällä renkaat, joita käytettiin erityisesti trukeissa, lentoasemien ajoneuvoissa ja muissa raskaan teollisuuden sovelluksissa. Vuonna 1932 esitelty suuri menestys, ContiSuperElastic-umpikumirengas, tuotti tämän luokan renkaille CSE-lyhenteen, joka on edelleen teollisuudessa käytössä.
Synteettisestä kumista ensimmäiseen talvirenkaaseen
Toinen virstanpylväs 1900-luvun teollisuuden historiassa on ensimmäinen synteettisestä kumista valmistettu rengas, joka valmistui Continentalin tehdashallissa 1936. Sotavuosien pula-ajan seurauksena rengasvalmistaja aloitti ensimmäisen tutkimussarjansa kumin valmistamiseksi venäläisistä voikukista. Projekti käynnistettiin onnistuneesti uudelleen 2011. Polkupyörän Urban Taraxagum -rengas on Continentalin ensimmäinen sarjatuotantona voikukkakumista valmistettu rengas.
Vuonna 1943 Continental jätti sisäkumittoman renkaan patenttihakemuksen. Keksintö paransi merkittävästi renkaiden vierintävastusta. Siitä tuli yleinen tekninen normi sodan jälkeisenä aikana ja on sitä edelleenkin.
Continental mahdollisti myös ensimmäisenä erityisen turvallisen ajon talvella 1934 sen ”maastorengasmallilla”, joka oli ensimmäinen lumelle suunniteltu rengas ja siten ensimmäinen talvirengas. Vuonna 1953 Continental ylitti lumisen St. Gotthardin solan Sveitsissä M+S-renkaillaan (mud+snow eli muta+lumi) läpäisten menestyksekkäästi historian ensimmäinen talvirengastestin.
Laadun takeena testaaminen myös ääriolosuhteissa
Renkaiden ja kaikkien mahdollisten olosuhteiden testausta varten yhtiöllä on testauslaitoksia eri puolilla maailmaa. Hannoverin lähelle avattiin 1967 kaikkien Continentalin rengastestauskeskusten prototyyppi ja esikuva Contidrom.
Jo 1968 ensimmäinen elektronisesti ohjattu kuljettajaton auto lähti Contidromin radalle lehdistön ja yleisön hämmästykseksi. Continental on kehittänyt tätä tekniikkaa edelleen ja käyttää sitä nyt kaikissa renkaiden kestävyystesteissä Uvalden testauslaitoksessa Texasissa.
Continental Super-Elastic umpikumirengas vuodelta 1932. Kuva: Continental.
Vuonna 2012 Automated Indoor Braking Analyser (AIBA) otettiin Contidromissa virallisesti käyttöön. Tämä ainutlaatuinen järjestelmä mahdollistaa renkaiden jarrutustehon testaamisen eri tienpinnoilla ympäri vuoden säästä riippumatta ja täysin automaattisesti miehittämättömillä ajoneuvoilla.
Tulevaisuudessa renkaita testataan myös uudenlaisella dynaamisella ajosimulaattorilla, mutta myös ammattitestikuljettajia tarvitaan realististen ajoskenaarioiden ajamiseen virtuaalisesti. Mitä enemmän testiajoja tehdään ajosimulaattorissa oikeiden teiden sijaan, sitä vähemmän testirenkaita tarvitsee valmistaa. Investointi uuteen testausteknologiaan edistää Continentalin laajamittaista vastuullisuustyötä.
Ympäristö, talous ja turvallisuus kohtaavat
Continental on sitoutunut parantamaan rengas- ja autoteollisuuden kestävyyttä 70-luvun alkupuolelta lähtien. Vuoden 1973 öljykriisin vaikutukset antoivat sysäyksen tutkimushankkeelle, jonka tarkoituksena oli kehittää vierintävastukseltaan optimoituja renkaita. Tästä projektista saadut oivallukset johtivat lopulta uuden tuotteen esittelyyn 1993.
Ensimmäistä kertaa ContiEcoContact-sarjan renkaat yhdistivät Continentalin tiedotteen mukaan ympäristöhyödyt ja taloudelliset näkökohdat erinomaisiin ajo- ja turvallisuusominaisuuksiin.
Sittemmin Continental on vastannut suuriin haasteisiin, kuten raaka-aineiden rajallisuuteen sekä tarpeeseen vähentää CO2-päästöjä. Kestävä kehitys on ollut olennainen osa Continentalin yhtiöstrategiaa jo vuosia. Toimenpiteiden painopiste on ilmastotoimissa, vähäpäästöisessä liikkumisessa, kiertotaloudessa ja vastuullisissa toimitusketjuissa koko arvoketjussa.
Vuonna 1903 Hannoverin lähelle Seelzeen perustettiin laitos kumijätteen jälleenkäsittelyyn ja kierrätykseen. Vuonna 2013 Continental avasi ainutlaatuisen ContiLifeCycle-tehtaan Hannoverin Stöckeniin. Sen toiminta kuorma- ja linja-auton renkaiden jälleenkäsittelyssä ja erityisesti teollisen mittakaavan kumin kierrätyslaitoksena tarkoittaa jälleen alan uraauurtavaa toimintaa.
Anturitekniikka ja digitalisaatio lisäävät innovaatioita
Continental on yksi rengasalan digitalisaation pioneereista. Jo 1999 rengasvalmistaja osoitti, että kuljettajan apujärjestelmien tarvitsemat tiedot voitaisiin kerätä entistä tarkemmin ja nopeammin käyttäen rengasta tietolähteenä. Näin syntyi älykäs rengas.
Sittemmin Continental on kehittänyt renkaiden digitalisaatiota siten, että se pystyy tuottamaan täysin uusia palveluita kalustoille ja loppuasiakkaille.
Vuodesta 2010 Continental on niputtanut kaikki kuljetusalan asiakkaiden palvelut Conti360° Fleet Services -brändin alle. Se tarjoaa suosituksia ja neuvoja juuri oikeiden renkaiden valintaan sekä oikeaan asennukseen, ja auttaa nopeasti rengasrikon sattuessa.
Lisäksi se seuraa koko kaluston renkaita säännöllisesti ja raportoi niistä, minkä ansiosta kuljetusyritykset saavat erittäin ammattitaitoista ja monipuolista rengaspalvelua.
Yhtiö jatkaa Continentalin premium-renkaiden älykkäiden, digitaalisten ratkaisujen ekosysteemin laajentamista. Yhtenä maailman suurimmista liikkumisen mahdollistavan alan elektroniikan, anturijärjestelmien ja ohjelmistojen toimittajana tämä on Continentalille ratkaiseva kilpailuetu.
Continentalin kyky mahdollistaa renkaan kommunikointi muiden turvallisuuteen liittyvien komponenttien kanssa keskeisenä ajoneuvojärjestelmän osana johti vuosituhannen alkupuolella uraauurtavan hankkeeseen: 30 metrin jarrutusmatkaan.
Kaikkien järjestelmien yhteensovittaminen tuotti ajoneuvon, joka pysähtyi täysjarrutuksessa jo 30 metrissä 100 km/h:n nopeudesta. Tuolloin keskimääräinen jarrutusmatka oli vielä 36 ja 40 metrin välillä. Tämä lyhensi jarrutusmatkaa siis jopa 25 prosenttia.
Uusia palveluita kuljetusyrityksille
Nykyisin Continentalin renkaat ja anturit on yhdistetty suoraan pilveen, mikä tarjoaa kokonaan uusia liiketoimintamalleja.
Mittauspisteiden suuren määrän ansiosta Continentalin kuljetusalan asiakkaat voivat tarkistaa renkaittensa kunnon milloin tahansa yhtiön kehittämien algoritmien avulla. Tämä tarkoittaa sitä, että renkaita voidaan huoltaa tarpeen mukaan eikä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, mikä on huomattavasti tehokkaampaa.
Kuljetusliikkeet hyötyvät näin korjauksista johtuvien seisokkien minimoimisen, turvallisuuden parantumisen, alempien kokonaiskustannusten, paremman energiatehokkuuden ja yleisesti tehokkaamman toiminnan muodossa.
Vuonna 2020 Continental on nostanut alan vaatimustasoa esittelemällä onnistuneen pilottihankkeensa, jossa kulutuspintaa voidaan valvoa erittäin tarkasti algoritmeja ja ajoneuvon telemetriatietoja hyödyntäen.
Poliisi valvoi liikennettä Hervannan valtaväylällä Tampereella 13.8.2021 ja havaitsi kello 18.00 aikaan rekisterikilvettömän ajoneuvon.
Huomattuaan poliisin kuljettaja lähti kiihdyttämään voimakkaasti Tampereen keskustaa kohden. Partio mittasi ajoneuvon nopeudeksi 120 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 70 km/h.
Ajoneuvon kyydissä oli yksi matkustaja.
Poliisi sai pysäytettyä ajoneuvon Vuohensillantiellä ja kuljettajaksi selvisi ajokiellossa ollut henkilö. Kyseessä oli 25. kerta vuoden aikana, kun kuljettaja jäi kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kuljettajalla oli myös kolme voimassa olevaa etsintäkuulutusta ja hänet kuljetettiin Tampereen pääpoliisiasemalle asioiden selvittämisen vuoksi.
Juha Rytkönen on mukana rallicrossin MM-sarjan toisessa osakilpailussa Ruotsissa. Suonenjokinen kisaa kauden avanneen Barcelonan koitoksen tavoin myös Höljesin radalla suomalaistiimi Betomik Racingin Ford Fiesta Supercarilla.
Kataloniassa 30-vuotias Rytkönen selvitti tiensä välieriin saakka, mutta vauhti ei aivan riittänyt finaaliin. Ruotsin kisaa Rytkönen odottaa jo vesi kielellä.
Liki vuoden ajotauon jälkeen on erittäin tärkeää, että kauden toinen MM-osakilpailu on edessä nopeasti Barcelonan avausviikonlopun jälkeen.
– On tosi tärkeää päästä heti taas ajamaan. Se on nyt ihan eri juttu lähteä viivalle, kun ei ole sitä vuoden taukoa alla, Rytkönen toteaa.
Avauskisan asvalttibaanan jälkeen Höljesin legendaarisen radan pitäisi sopia suomalaiskuskille selvästi paremmin. Kun myös autoa saadaan vielä viritettyä nopeammaksi, tavoite finaalipaikasta on realistinen.
Rytkösen suunnitelmissa on kiertää tällä kaudella vähintään neljä MM-osakilpailua. Ruotsin kisaviikonlopun jälkeen seuraavana vuorossa on todennäköisesti Latvian tuplakisat syyskuun puolivälissä.
Höljesin MM-osakilpailu starttaa perjantaina 20. elokuuta. Välierät ja finaali ajetaan sunnuntaina.
