Koti Blogi Sivu 1220

Rallisprint SM-sarja siirtyy soralle — vuorossa kauden kolmas osakilpailu

Tekijä
Clas von Bell
-
Marko Heikkilä. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallisprint SM-sarja palaa parin kuukauden tauolta, kun vuorossa on kauden ensimmäinen soralla ajettava osakilpailu. Kauden kaksi jäljellä olevaa osakilpailua ajetaan molemmat sorapinnalla, joista ensimmäinen lauantaina Kiteen Aimon neljäkilometrisellä rallisprintradalla.

Kaksivetoisten puolella pistekärjessä kahden osakilpailun jälkeen ovat tasapistein Toyota Starlet-kuski Marko Heikkilä ja BMW Compactia kuskaava Jussi Kokkonen, joilla molemmilla on 27,5 pistettä.

Molemmat kuljettajat ovat napanneet kahdesta edellisestä osakilpailusta luokkavoitot ja Kokkonen oli jopa edellisessä osakilpailussa koko kisan nopein 2-vetokuljettaja.

Heikkilä lähtee Kiteen kilpailuun hyvin valmistautuneena, vaikka kokemusta Kiteen Aimon radasta ei olekaan uran varrella kertynyt.

Kolmannella sijalla kaksivetoisisten puolella on Matias Peippo, joka on kolmen pisteen päässä kärkikaksikosta. Neljättä sijaa jakavat 23,5 pisteellä Petri Jussila ja Kristian Nieminen, joka johtaa samalla Junioreiden SM-luokkaa. Nieminen on ollut viime aikoina kovassa vireessä, josta esimerkkinä voidaan pitää edellisessä Ralli SM-sarjan osakilpailussa tullutta SM3-luokan kakkossijaa.

Markkanen kärkipaikalla nelivedoissa

Nelivedoissa kärkipaikkaa pitää Skodan R5-autoa kuskaava Kalle Markkanen, joka on ajanut luokkavoittoihin kauden molemmissa osakilpailuissa. Kiteen osakilpailussa mukana on taukoa rallisprinteistä pitänyt Tuukka Hallia, jonka kohtaamista Markkanen odottaa innolla

Täksi vuodeksi rallin puolelle vaihtanut Hallia on ajanut upeaa debyyttikautta Ralli SM-sarjan puolella. Etenkin talvikausi sujui Hallialta jopa yli odotusten ja nuorukainen on edelleen kiinni SM3-luokan mitalissa, vaikka saldona kahdesta edellisestä osakilpailusta onkin nolla pistettä.

Nelivetoisten toisena on Mitsubishiin luottava Samuli Pokela, joka on 5,5 pistettä Markkasta perässä. Pisteen päässä Pokelasta on Subaru-kuljettaja Panu Mertala. Seuraavina pisteissä ovat Rasmus Tuominen ja Jukka Tenho, jotka eivät kuitenkaan ole mukana Kiteellä.

Suomi Cupin puolella Naisten luokkaa johtaa Marjo-Riitta Mansikkamäki ennen Meiju Viitasta. Veijo Viitanen on pistejohdossa Senioreissa ennen Jukka Lifländeriä. Nuorten luokassa tilannetta hallitsee tuore rallin Nuorten Suomen mestari Tuukka Kauppinen, Kasperi Heikkinen on toisena.

Tengtools SM Rallisprintin ensimmäinen kierros alkaa Kiteen Aimon rallisprintradalla kello 11. Toinen kierros polkaistaan käyntiin noin kello 12.30 ja palkintojenjako on vuorossa noin kello 14.30.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköautoihin räätälöityjä renkaita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bridgestone.

Liikenteessä siirrytään nopeasti kohti sähköautoilua ja alempia hiilipäästöjä. Tukeakseen tätä kehitystä Bridgestone lisää sähköisen liikkuvuuden tehokkuutta ja saatavuutta autovalmistajille, autoilijoille ja yrityksille kehittämällä uraauurtavia renkaita ja rengasteknologioita yhteistyössä johtavien sähköautovalmistajien ja innovatiivisten tulokkaiden kanssa, todetaan Bridgestonen tiedotteessa.

Bridgestone kehittää sähköautoihin ja niiden haasteisiin räätälöityjä renkaita, joissa painotetaan esimerkiksi alhaista vierintävastusta akkujen säästämiseksi ja toimintamatka-huolien vähentämiseksi.

Bridgestone ratkoo sähköautoille ominaisia haasteita käyttämällä sähköauton renkaissa yhtiön johtavia kestävän kehityksen mukaisia teknologioita, kuten toimintamatkaa pidentävää ologic-teknologiaa, kulumiskestävyyttä parantavaa ja vierintävastusta alentavaa Techsyn-teknologiaa, joka Bridgestone tiedotteen mukaan myös vähentää raaka-aineiden kulutusta pitkällä aikavälillä, rengasmelua alentavaa ja ajomukavuutta parantavaa B-Silent-teknologiaa sekä kevyttä Enliten-teknologiaa, joka pienentää vierintävastusta jopa 30 prosenttia ja painoa 20 prosenttia, mikä pidentää sähköautojen toimintamatkaa ja vähentää resurssitehokkuudellaan ympäristövaikutuksia.[1]

Enliten-teknologiaa käytettiin vuonna 2021 jo 6 prosentissa Bridgestone EMIAn ensiasennusrenkaista. Luvun odotetaan nousevan lähes 10 prosenttiin vuonna 2022.

Yksi haasteista on sähköautojen suurempi paino. Siksi Bridgestone kehittää yhdessä autovalmistajien kanssa High Load (HL) -renkaita, jotka pystyvät kantamaan tehokkaiden sähkö- ja hybridiautojen suuremman painon.

Bridgestone EMIA korostaa omistautumistaan sähköisen liikkuvuuden tulevaisuuteen julkistamalla sähköautomerkinnän Bridgestonen ensiasennusrenkaissa tänä vuonna.

Merkintä osoittaa, että rengas on käynyt läpi tiukan testausprosessin ja saanut autonvalmistajien hyväksynnän ja että sen ominaisuudet vastaavat sähköautojen ja niiden valmistajien vaatimuksia – parantaen toimintamatkaa, hallittavuutta ja käyttöikää.

Sähköautojen renkaiden osuus nousemassa yli viidennekseen vuoteen 2024 mennessä

Bridgestone EMIA juhlistaa Euroopan Liikkuvuusviikko 2021 -tapahtumaa (European Mobility Week) julkistamalla, miten yhtiö muuttaa liiketoimintaansa luodakseen edellytyksiä sähköautojen yleistymiselle ja tehdäkseen sähköisestä liikkuvuudesta tehokkaampaa ja saavutettavampaa.

Niin innovatiivisten tulokkaiden kuin maailman johtavien sähköautovalmistajien tärkeä kumppani ja rengastoimittaja Bridgestone panostaa yhä enemmän nimenomaan sähköautojen ensiasennusrenkaiden kehitystyöhön.

Sähköautojen renkaiden osuus Bridgestone EMIAn henkilöautojen ensiasennusrengasvalikoimasta on noussut vuoden 2019 neljästä prosentista tämän hetkiseen 11 prosenttiin, ja luvun odotetaan nousevan yli 20 prosenttiin vuonna 2024.

Bridgestone on sitoutunut edistämään liikkuvuuden kestävää tulevaisuutta. Yhtiö näkeekin sähköisen liikkuvuuden valtavana mahdollisuutena vähentää CO2-päästöjä ja tehdä liikkumisesta ympäristöystävällisempää, etenkin kun Euroopassa uutena ostetuista autoista arvioiden mukaan 20 prosenttia on sähköautoja vuonna 2025.

Yhteistyötä maailman johtavien sähköautovalmistajien ja innovatiivisten tulokkaiden kanssa

Bridgestone auttaa autoteollisuutta saavuttamaan kestävän kehityksen tavoitteensa tekemällä maailman johtavien autovalmistajien kanssa hybridi- ja sähköautoja koskevaa yhteistyötä. Esimerkkejä yhteistyön tuloksista ovat muun muassa Mercedes EQA ja EQB, BMW i3, Fiat 500 EV, Nissan Leaf sekä Volkswagenin täyssähköiset ID.3 ja ID.4.

Yhtiö tekee yhteistyötä myös alan innovatiivisten tulokkaiden kanssa: Bridgestone toimittaa yksinoikeudella renkaat Lightyear-sähköautovalmistajalle, joka on kehittänyt maailman ensimmäisen pitkän toimintamatkan, aurinkosähköä hyödyntävän auton, Lightyear Onen. Projektissa yhdistettiin ensimmäistä kertaa ologic- ja Enliten-teknologiat.

Bridgestone toimittaa yksinoikeudella renkaat myös Fiskerin tulevaan täyssähköautoon Fisker Oceaniin. Bridgestonella on vireillä useita kumppanuuksia disruptiivisten tulokkaiden ja vakiintuneiden johtavien valmistajien kanssa. Viimeisimpiä Bridgestonen räätälöidyistä renkaista hyötyviä autoja ovat Audi Q4 e-tron ja Seat Cupra Born.

Kymmenen merkittävintä sähköautovalmistajaa maailmassa vuonna 2021 (järjestyksessä): Tesla, Volkswagen, Wuling, Nissan, BYD, Renault, Hyundai, Audi, Peugeot ja Mercedes. Bridgestone toimittaa renkaita Volkswagenille, Nissanille, Audille, Peugeotille ja Mercedekselle.

Kymmenen eniten myytyä sähköautomallia Euroopassa vuonna 2021 (järjestyksessä): VW ID.3, VW ID.4, Tesla Model 3, Renault ZOE, Peugeot e-208, Mercedes EQB, Fiat 500, Nissan Leaf, Mercedes EQC ja Peugeot e-2008. Bridgestone toimittaa renkaat VW ID.3:een, VW ID.4:ään, Mercedes EQB:hen, Fiat 500:aan ja Nissan Leafiin.

[1] Bridgestonen sisäisen vertailun perusteella. Vertailurenkaina oli Bridgestonen ENLITEN-teknologiaa hyödyntäviä ja muita premium-kesärenkaita koossa 92Y 225/40R18 XL.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallicrossin SM-kausi huipentuu lauantaina Kaanaassa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Joni-Pekka Rajala autokrossi 2021. Kuva: Toni Ollikainen AKK.

Rallicrossin SM-kausi huipentuu lauantaina Tampereen Kaanaa Centerissä. Panokset ovat jokaisessa luokassa kovat ja mitalisijoille riittää tunkua. Myös Suomen mestaruudet on ratkaisematta vielä SRC- sekä Autokrossi-luokissa.

Supercar-luokan osalta mestaruusratkaisu nähtiin jo edellisessä osakilpailussa Hyvinkäällä, kun tällä kaudella vakuuttavasti voitosta voittoon ajanut Jere Kalliokoski keräsi tarvittavan pistemäärän SM-kullan varmistamiseksi.

Himmeämpien mitalien kohtalo on vielä kuninkuusluokassakin täysin avoin. Vahvimmin mitalisijoissa ovat kiinni Joni-Pekka Rajala ja Mika Liimatainen, mutta myös Jari Tuurilla sekä Henri Haapamäellä on nappisuoritusten ansiosta vielä mahdollisuudet nousta kolmen sakkiin.

Kärkikolmikko kolmen pisteen sisällä

SRC-luokan kärkikolmikko on karannut muilta, ja mitä todennäköisemmin SM-mitalit tullaan jakamaan Joni-Pekka Rajalan, Ville Mikkosen ja Olli Lahden kesken. Tilanne on kuitenkin erittäin tiukka. Kun tähän mennessä ajetuista kisoista vähennetään huonoimmat pisteet pois, viimeiseen kisaan lähdetään ainoastaan kolmen pisteen keskinäisellä erolla.

Mitaleille riittää ehdokkaita Autokrossi-luokassa

Autokrossi-luokan tilanne on myös ennen päätöskilpailua jännittävä. Kaikista vahvin kiinnitys SM-kultaan on Joni-Pekka Rajalalla, jolle mestaruuden varmistamiseksi riittäisi 18 pistettä. Takana kuitenkin kärkkyvät Mika Liimatainen, Jere Tikka sekä Jori Seppälä, eikä Rajalalla näin ollen virheisiin ole varaa.

Edellämainitun nelikon lisäksi Tuomas Venäläinen, Jari Koivistoinen sekä Aatu Matikainen ovat myös vielä mitalitaistelussa mukana, vaikka mestaruuteen tällä kolmikolla ei enää ole edes teoreettisia mahdollisuuksia.

Rajalalla on mahdollisuus kartuttaa SM-mitaliensa määrää tulevana viikonloppuna peräti kolmella, mikäli kaikki menee suunnitelmien mukaan. Tällä hetkellä Rajala on saalistanut uransa aikana huikeat 54 autourheilun SM-mitalia. Tältä kaudeltakin niitä on taskussa jo viisi kappaletta.

Kaanaassa on lauantaina kauden aikasempiin osakilpailuihin verrattuna ennätysmäärä kuljettajia viivalla. Luvassa äärimmäisen mielenkiintoiset kahinat SM-mitaleista, tätä spektaakkelia ei kannata missata!

Kilpailun livestream -lähetys on katsottavissa Moottoriurheilu.tv:n YouTube -kanavalla.

Aikataulu
10:00 Alkuerät 1, 2 ja 3
15:00 Semifinaalit
16:00 Finaalit
16:45 Palkintojenjako

Sijainti: Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Velaatta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lapin raskaaan liikenteen valvonta: ”Puutteiden määrä oli tarkastettujen kuljetusten määrään nähden huomattavan suuri”

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Poliisi.

Lapin poliisilaitoksen liikenneryhmä suoritti raskaan liikenteen valvontaa keskiviikon 15.9. ja perjantain 17.9. välisenä aikana.

Partiot suorittivat valvonnan pääasiassa Meri-Lapin alueella. Valvonnan aikana tarkastettiin 38 raskaan liikenteen kuljetusta.

36:lle kirjattiin seuraamuksia, joista oli sakkomääräyksiä 16 kappaletta, liikennevirhemaksuja 5 kappaletta ja kirjallisia huomautuksia 15 kappaletta.

24 kuljetusta punnittiin ja yhdeksälle kuljetukselle määrättiin ylikuormamaksu suurimman yksittäisen ylikuorman ollessa yli 14 000 kg. Tarkastetuista kuljetuksista vaarallisten aineiden kuljetuksia oli kuusi kuljetusta.

Sanktioita tuli useista eri aiheista, ylikuormista, ajo- ja lepoaikojen rikkomisista, ajopiirturin käyttösäännösten rikkomisista muun muassa käyttämällä toisen kuljettajakorttia peittääkseen omat ajo- ja lepoaikarikkomukset, ajamista kokonaan ilman kuljettajakorttia ja ajamista ilman vaadittavaa ammattipätevyyttä. Myös liikennelupien asianmukaisuudessa oli puutetta.

– Puutteiden määrä oli tarkastettujen kuljetusten määrään nähden huomattavan suuri, todetaan tiedotteessa.

Lisäksi valvonnan yhteydessä kirjattiin yksi rikosilmoitus ja ajokielto törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, neljä ajokieltoa vakavasta piittaamattomuudesta ja kymmenen sakkomääräystä ylinopeuksista sekä yksi sakkomääräys kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuhmon Vartiuksen valvontaiskussa tavattiin ”karmeassa kunnossa oleva ajoneuvoyhdistelmä”

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Tulli.

Oulun poliisilaitoksen, Tullin, Rajavartiolaitoksen, ja katsastustoimen moniviranomaisyhteistyönä tehdyissä tarkastuksissa torstaina keskityttiin Vartiuksen raja-asemalla lähinnä maahan tulevan raskaan kaluston tarkastuksiin.

Ratsiassa tarkastettiin poliisin tiedotteen mukaan 69 raskasta ajoneuvoa. Kokonaisuudessaan kalusto oli hyväkuntoista. Merkille pantavaa oli erityisesti käyttöjarrujen hyvä kunto, sekä huomattavasti vähentyneet esteet näkökentässä.

Ulkomaalainen kalusto oli tiedotteen mukaan tässäkin kalustokatselmuksessa parempikuntoista kuin kotimainen, ja niistä löydettiin lähinnä vain pieniä jarruvikoja.

Yksi ulkomaalainen ajoneuvoyhdistelmä jouduttiin kuitenkin käännyttämään takaisin rajan yli vetoauton jarrutehopoikkeaman, sekä perävaunun jarruttomuuden vuoksi.

Kotimaisesta kalustosta löytyi tiedotteen mukaan karmeassa kunnossa oleva ajoneuvoyhdistelmä, jossa oli lähes kaikki mahdolliset liikenneturvallisuutta vaarantavat viat.

Se määrättiin ajokieltoon vetoauton jarruilmavuotojen, perävaunun jarruttomuuden, välyksellisen kytkentälaitteen, runkoratkeamien, näkemäesteiden, kudosvaurioisten renkaiden, epäkuntoisten valojen, sekä päästölaite-epäkuntoisuuden vuoksi.

Valvontatapahtumassa kirjoitettiin useita sakkoja epäkuntoisuuksista. Lisäksi jouduttiin puuttumaan rangaistuksin kuljettajien, sekä yritysten tekemiin ajo- ja lepoaika-, ja ajopiirturirikkomuksiin.

Raskaan liikenteen tehovalvonta jatkuu Vartiuksessa ja muuallakin Kainuussa vielä tämän syksyn aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Renault Trucks laajentaa sähkökuorma-autovalikoimaansa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks kehittää sähkökuorma-autovalikoimaansa vastaamaan kaupunkijakelun monenlaisia vaatimuksia. Renault Trucks aloittaa 19 tonnin Renault Trucks D Wide Z.E. -mallin sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaallaan, jossa valmistetaan jo entuudestaan 16 tonnin D Z.E. -mallia ja 26 tonnin D Wide Z.E. -mallia.

Renault Trucks on kehittänyt uuden järjestelmän, joka parantaa kaikkien kylmäkuljetuksia varten varustettujen sähkökuorma-autojen energiatehokkuutta.

Renault Trucksin D- ja D Wide Z.E.-mallistojen 16, 19 ja 26 tonnin kuorma-autoihin on nyt saatavana kylmäliitäntä, joka syöttää kylmäkuljetusjärjestelmällä virtaa suoraan ajoneuvon 600 voltin ajoakuista.

Ohjattavuuden parantamiseksi Renault Trucks on myös pidentänyt D- ja D Wide Z.E. -mallien akselivälivalikoimaa 3 900 millimetristä 6 800 millimetriin. Tämä mahdollistaa kuorman jakautumisen optimoinnin erilaisten tarpeiden ja käyttökohteiden mukaan.

Kestävien kuljetusratkaisujen edelläkävijänä Renault Trucksilla on ollut markkinoiden laajin sähkökuorma-autojen valikoima jo vuodesta 2020, sisältäen tuotteet pakettiautoista 3-akselisiin kuorma-autoihin.

Sähkökuorma-autot eivät tuota lainkaan hiilidioksidi- tai typpioksidipäästöjä, joten niillä voidaan ajaa kaikilla päästörajoitusalueilla kaikkina ajankohtina. Koska sähkökuorma-autot ovat hiljaisia, niitä voidaan käyttää öisin kaupunkien keskusta-alueilla häiritsemättä paikallisten asukkaiden unta.

Renault Trucksin sähkökuorma-autot vastaavat autoteollisuuden muutostarpeisiin erityisesti energiankäytön ja ekologisen muutoksen osalta. Siksi CORAM (Ranskan autoalan ja liikkuvuuden tutkimuksen valmistelukomitea) on myöntänyt Renault Trucksille taloudellisen avustuksen 19 tonnin Renault Trucks D Wide Z.E. -mallin ja lisäakselivälien kehittämiseen.

Renault Trucks D Wide Z.E.

  • Kokonaispaino 19 tai 26 tonnia.
  • Mahdolliset akselivälit: 3 900 mm, 4 100 mm, 4 300 mm, 4 500 mm, 4 750 mm, 5 250 mm, 5 000 mm, 5 250 mm, 5 500 mm, 5 800 mm, 6 100 mm ja 6 800 mm
  • Kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 370 kW (jatkuva teho 260 kW)
  • Sähkömoottorien enimmäisvääntö: 850 Nm
  • Akselikohtainen enimmäisvääntö: 28 kNm.
  • 2-vaihteinen vaihteisto
  • Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200 ja 265 kWh.
  • Toimintasäde: 100 km (jätehuoltokäyttö) – 180 km (jakelukäyttö).

Renault Trucks D Z.E.

  • Kokonaispaino 16 tonnia
  • Mahdolliset akselivälit: 4 400 mm ja 5 300 mm
  • Sähkömoottori, jonka teho on 185 kW (jatkuva teho 130 kW)
  • Sähkömoottorin enimmäisvääntö: 425 Nm.
  • Akselikohtainen enimmäisvääntö: 16 kNm
  • 2-vaihteinen vaihteisto
  • Energiavarastoinnin järjestelmä: 200 ja 265 kWh:n litiumioniakut
  • Toimintasäde: enintään 400 km

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rengasratsia: Korona-aika on parantanut autonrenkaiden kuntoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kua: Autonrengasliitto.

Suomalaiset ajavat aiempaa parempikuntoisilla renkailla, osoittavat Rengasratsian ensimmäiset havainnot. Kun turvallisuuskampanjassa oli tutkittu renkaiden urasyvyyksiä viikon 37 maanantaina, tiistaina ja keskiviikkona, tarkastetuista autoista vain 6,6 prosenttia ajoi huonokuntoisilla renkailla.

Suunta on oikea, sillä edellisessä ratsiassa vuonna 2018 vastaava luku oli 8,6 prosenttia, rengasratsian kampanjapäällikkö, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.

– Renkaista on huolehdittu ilmeisen hyvin. Koronan aikana autolla on liikuttu paljon, mutta asiaan vaikuttaa varmasti myös se, että ihmiset ovat tunnollisesti alkaneet tarkkailla renkaidensa kuntoa, Nuora sanoo.

Huonokuntoisten renkaiden kunto puolittunut

Kolmen ensimmäisen kampanjapäivän aikana alustavassa otannassa ovat mukana 1558 auton renkaat neljältä eri paikkakunnalta.

Tutkimuksessa huonokuntoiseksi luokitellaan renkaat, joiden urasyvyys on 2 mm, tai vähemmän. Lain mukaan kesärenkaiden pääurien on oltava vähintään 1,6 mm syvät, mutta yleisenä turvasuosituksena vesikelissä pidetään 4 mm uria. Sitä matalammilla urilla jarrutusmatkat ja vesiliirron riski kasvavat huomattavasti, sillä urat eivät enää kykene ohjaamaan vettä renkaan alta pois.

– Kampanjan puolivälissä sanoisin, että kehitys on todella myönteinen yllätys. Vielä kymmenen vuotta sitten vastaavassa otannassa autoilijoista 13 prosenttia ajoi huonokuntoisilla renkailla, Nuora sanoo.

Kuva: Autonrengasliitto.

Rengastieto kiinnostaa autoilijoita

Rengasratsia-turvallisuuskampanjan järjestävät Autonrengasliitto, Liikenneturva ja poliisi. Kampanjan tutkimukset, joissa tarkastellaan renkaiden urasyvyyksiä ja ilmanpaineita, jatkuvat koko viikon. Sen jälkeen tulokset koko maasta vedetään yhteen.

Aiempien tutkimusten perusteella yli puolet autoilijoista ei tunne renkaidensa kuntoa. Rengasratsia-viikolla ratsioihin pysäytetyt autoilijat ovat kuitenkin suhtautuneet rengastarkastuksiin iloisin ja uteliain mielin.

– Näyttää siltä, että ihmiset ovat yhä kiinnostuneempia renkaidensa kunnosta ja haluavat tietoa siitä, miten renkaat vaikuttavat omaan ja muiden tielläliikkujien turvallisuuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Fordin uudesta Fiestasta myös pakettiautoversio

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford esitteli tänään uuden pienen pakettiauton, Fiesta Vanin.

Uudessa Fiesta Vanissa on entistä korkeampi keula ja suuremmat etusäleiköt. Fordin “sininen ovaali” on nyt siirretty konepelliltä etusäleikköön, mikä tuo autolle enemmän näyttävyyttä.

Uuteen Fiesta Vaniin on saatavana kaksi varustetasoa, Sport ja Trend. Sport-mallin etusäleikkö on hunajakennomainen ja siinä on kiiltävän musta viimeistely ja leveät korinväriset ilmanottoaukot sivuilla.

Uudet 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja matalampi urheilualusta saavat aikaan urheilullisen ilmeen, jota voi vielä korostaa valinnaisvarusteena saatavilla uusilla 18-tuumaisilla koneellisesti käsitellyillä Pearl Grey kevytmetallivanteilla.

Sport-malleissa on lisäksi kaksivärinen puna-musta sisustus punaisin kontrastitikkauksin.

Trend-mallissa on leveä alaetusäleikkö, jossa on leveät vaakasuorat rivat ja korkeakiiltoinen kromikehys. Lisäksi mallissa on vakiona uudet 15-tuumaiset teräsvanteet pyöränsuojin. Päivitetyissä sisätiloissa on uusi syvän musta verhoilu ja mukavasti pehmustetut istuimet. Trend-malliin on saatavana myös kaksi uutta ulkoväriä – Boundless Blue ja Beautiful Berry.

Uudessa Fiesta Vanissa on sama kori kuin kolmeovisessa uudessa Fiestassa. Pakettiautomallissa on lisäksi kestävä ja liukumaton tasainen lattia takaosassa, neljä kuormansidontapistettä ja täyskorkea väliseinä, jonka yläosan teräsverkko parantaa näkyvyyttä taaksepäin. Mallin suurin kantavuus on 531 kg ja maksimilastauspituus 1283 mm, mikä tuottaa kuormatilan tilavuudeksi 0,96 m3.

Uusia teknologioita helpottamaan kaupunkiajoa

Uuden Fiesta Vanin edistykselliset kuljettajaa avustavat teknologiat auttavat kiireisissä tilanteissa.

Pysäköintipakettiin sisältyvä aktiivinen pysäköintiavustin voi havaita pysäköintiin sopivan tilan ja ohjata auton rinnais- tai taskuparkkiin niin, että kuljettaja ei koske rattiin. Kuljettajan vastuulla on käyttää kaasua, jarrua ja vaihteenvalitsinta. Lisäksi takakamerasta on hyötyä pysäköitäessä ja peruutettaessa, ja ovipeileissä olevat lähestymisvalot sekä valinnaisvarusteena saatavat ovien reunasuojat lisäävät varmuutta.

Vakiovarusteiset led-heijastinajovalot ja led-päiväajovalot tuottavat erinomaisen valotehon. Valinnaisvarusteena saatavat korkeatasoiset Matrix LED -ajovalot voivat myös mukauttaa valokeilan ajosuunnan mukaisesti.

Kuva: Ford.

Pysäköintiavustinvalot ja huonon sään valotoiminnot3aktivoituvat sensoreiden havaitessa hitaassa vauhdissa tehtyjä ohjausliikkeitä tai tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja säätävät automaattisesti valokeilaa paremman näkymän aikaansaamiseksi.

Häikäisemättömät kaukovalot käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa vastaantulevan liikenteen havainnointiin ja luovat valokeilan sisälle “häikäisemättömän alueen” estämällä säteet, jotka muutoin häikäisisivät muita tienkäyttäjiä. Teknologian ansiosta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän, mikä maksimoi näkyvyyttää pimeällä ja auttaa samalla pienentämään riskiä muiden kuljettajien häikäysyyn.

Muita kuljettajaa avustavia teknologioita ovat muun muassa älykäs vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja aktiivisella jarrutuksella, kaistapitoavustin ja törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella.

Mallissa on yksilöitävä Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä4 ja navigointijärjestelmä, jonka Live Traffic -liikennetiedotukset ja paikalliset vaaratilanteet -järjestelmä1auttaa kuljettajia pysymään aikataulussa.

Tehokkaat sähköistetyt voimansiirrot

EcoBoost Hybrid -kevythybridimalleissa hihnakäyttöinen integroitu laturi (BISG) korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta eneriaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon jarruttaessa tai hidastaessa ja ladata sillä ilmajäähdytteistä 48 voltin litiumioniakkua. Tämän ansiosta auton polttoaineenkulutus pienenee ja auto reagoi nopeammin.

Teknologia voi käynnistää moottorin uudestaan vain 350 millisekunnissa, minkä ansiosta Auto Start-Stop -järjestelmä sammuttaa moottorin tilanteissa, joissa rullataan pysähdyksiin alle 25 km/h nopeudella jopa silloin, kun vaihde on päällä ja kytkin pohjassa.

Kuva: Ford.

Fiesta Van EcoBoost Hybridin polttoaineenkulutus on alkaen 5,0 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 113 g/km5. Kevythybridimalli on keskimäärin yli 5 prosenttia polttoainetaloudellisempi kuin vastaava bensiinimalli, ja hitailla nopeuksilla parannusta on jopa 13 prosenttia.

Uusi Fiesta Van on saatavana Suomessa myös bensiinimallina, jossa voi käyttää E85-bensiiniä. E85 sisältää 85 prosenttia etanolia – uusiutuvaa polttoainetta, jota tuotetaan yleensä kasviperäisistä raaka-aineista – sekoitettuna 15 bensiiniä. Polttoaine on tyypillistä bensiiniä puhtaampi vaihtoehto ja voi auttaa asiakkaita pienentämään ajoneuvojensa ympäristövaikutuksia.

Fiesta Vanin edullisin versio maksaa vajaat 17 000 euroa ja kallein vajaat 21 000 euroa.

Uuden Fiesta Vanin tilaukset käynnistyvät tämän syksyn aikana ja autojen toimitukset alkavat Suomessa alkuvuonna 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköautojen hankintatukea ja muuntotukia ehdotetaan jatkettavaksi kuukaudella

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sähköautojen hankintatukea ja henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tukea koskevaan lakiin ehdotetaan muutoksia.

Lain soveltamista jatkettaisiin kuukaudella eli 31.12.2021 asti. Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lakiluonnoksen lausuntokierrokselle, joka päättyy 21.9.2021.

Tällä hetkellä lakia sovelletaan hankinta- ja muuntotukeen, jota on haettu viimeistään 30.11.2021. Tavoitteena on varmistaa hankintatuen ja muuntotuen hakemisen mahdollisuus kotitalouksille myös joulukuun 2021 aikana.

Tavoitteena on uudistaa ajoneuvokantaa nykyistä vähäpäästöisemmäksi, mikä pienentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä.

Mitä seuraavaksi?

Hallituksen esitysluonnos laiksi sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta ja kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintatuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta annetun lain 14 §:n muuttamisesta on lausunnoilla 21.9.2021 asti. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset netissä tai sähköpostitse osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi.

Lisäksi liikenne- ja viestintäministeriössä valmistellaan toista hallituksen esitystä, jolla jatkettaisiin nykyisiä hankinta- ja konversiotukia. Lakihankkeessa valmistellaan myös uusia tukia eli sähkö- ja kaasukäyttöisten pakettiautojen hankintatukea ja sähkökäyttöisten kuorma-autojen hankintatukea. Esitys lähetetään lausunnoille syksyllä ja se on tarkoitus käsitellä vuoden 2022 täydentävän talousarvion yhteydessä loppuvuonna 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ensimmäinen itsenäisesti ajavan Volkswagenin ID.Buzz-prototyypi on esitelty

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Korkeakattoinen, mustavalkoisella camouflage-naamioinnilla varustettu auto rullaa halliin, jossa järjestettiin Volkswagen-konsernin ”New Auto Night” -tapahtuma ennen Münchenin kansainvälisen IAA-autonäyttelyn ovien aukeamista.

Kyseessä on yksi viidestä ensimmäisestä itseohjautuvasta Volkswagen Hyötyautojen ID.Buzz AD (AD = Autonomous Driving) -täyssähköauton testimallista. Kaupallisten liikkumispalveluiden tarjoajat, kuten MOIA, ottavat sen sarjatuotantomallin käyttöön vuodesta 2025 alkaen.

Münchenissä sijaitsee myös ajoneuvoteknologiaa kehittävän Argo AI:n pääkonttori. ID.Buzz AD:ssa on Argo AI:n kehittämä autonomisen ajon järjestelmä (SDS, self-driving system), joka perustuu karttoihin, autonomisen ajon vaativiin laitteistoihin ja ohjelmistoihin sekä pilvipalveluihin.

Vuodesta 2025 alkaen matkustajat pääsevät Hampurissa määränpäähänsä MOIA-palvelun itseohjautuvalla ID.Buzz AD:lla.

Argo testaa järjestelmäänsä ID.Buzz AD -prototyypissä aktiivisesti useilla kaupunkialueilla. Argon autonomisen ajamisen järjestelmässä on joukko antureita, ohjelmistoja ja analytiikkaa, jotka tuottavat tietoa 360 astetta ajoneuvon ympäristöstä.

Ne myös ennustavat jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muun liikenteen toimintaa sekä ohjaavat moottoria, jarrutusta ja ohjausta niin, että ajoneuvo liikkuu turvallisesti ja luonnollisesti – kuin kokeneen kuljettajan käsissä.

Lidar-teknologia. Kuva: Volkswagen.

Argo AI käyttää kameroita sekä tutka- ja lidar-antureita turvallisen liikkumisen varmistamiseksi. Yhtiön oma anturi Argo Lidar on sijoitettu korkealle ID.Buzz AD -prototyypin katolle ja se voi tunnistaa kohteita yli 400 metrin päästä.

Lidarin patentoitu Geiger-mode -teknologia havaitsee pienimmätkin valohiukkaset (yksittäiset fotonit), joten jopa heikosti heijastavat kohteet, kuten esimerkiksi mustaksi maalatut autot, voidaan havaita ja ympäristöstä saadaan erittäin tarkka kuva.

ID.Buzz AD -prototyyppiä testataan yhteistyössä Volkswagen Hyötyautojen kanssa Argo AI:n kehityskeskuksessa Saksan Neufahrnissa. Lähellä Münchenin lentokenttää Argolla on myös yhdeksän hehtaarin kokoinen suljettu rata, jossa voidaan testata erilaisia liikennetilanteita ja eurooppalaisia ajo-olosuhteita. Argolla on testirata myös Yhdysvalloissa.

Autonomisen ajamisen palveluiden kehittämissuunnitelmillaan Volkswagen Hyötyautot näytti IAA-näyttelyssä, kuinka kaupunkiliikennettä voidaan tehdä helpommaksi matkojen yhdistelyllä ja samalla tehdä siitä turvallisempaa itseohjautuvan järjestelmän ansiosta.

Volkswagenin ja Argo AI:n kehittäessä autonomista autoa ja itseohjautuvaa järjestelmää, kolmas tekijä autonomisessa liikkumispalvelussa on MOIA.

Volkswagenin tytäryhtiöllä on laaja kokemus liikkumispalveluista ja autokaluston hallinnasta. MOIA on luonut yhdessä kuljettajien kanssa lyhyessä ajassa Euroopan suurimman täyssähköisen kyytien yhdistämispalvelun, joka on kuljettanut miljoonia matkustajia.

Vuodesta 2025 alkaen MOIA aloittaa ensimmäisenä ID.BUZZ AD:n käytön.

Argo AI
Argo AI on globaali autonomisen ajamisen teknologiayritys, jonka pääkonttori sijaitsee Pittsburhgissa, Yhdysvalloissa. Yhtiö kehittää itseohjautuvaa teknologiaa yhteistyössä johtavien autonvalmistajien, kuten Ford Motor Companyn ja Volkswagen-konsernin kanssa, jotta liikkuminen kaupungeissa olisi turvallisempaa, helpompaa ja mukavampaa. Argo AI työllistää yli 1200 henkilöä teknologiakeskuksissaan Yhdysvalloissa ja Saksassa. Argo testaa parhaillaan autonomisia ajoneuvoja Yhdysvaltojen tieliikenteessä Miamissa, Austinissa, Washington D.C:ssä, Pennsylvaniassa, Michiganissa ja Kaliforniassa. Lisätietoa: www.argo.ai.

​​MOIA
MOIA on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, joka kehittää liikkumispalveluita Berliinissä ja Hampurissa ja toimii yhteistyössä kaupunkien ja paikallisten julkisen liikenteen palveluntarjoajien kanssa. MOIA kehittää ja toteuttaa parhaillaan kyytien yhdistämisjärjestelmää, jolla pyritään vähentämään yksityisautoilua ja tehostamaan liikenneinfrastruktuuria. Kaupungeista vähenevät ruuhkat, melu ja pakokaasut. MOIA on tarjonnut kyytien yhdistämispalvelua Hannoverissa kesästä 2018 alkaen ja Hampurissa – ensimmäisenä miljoonakaupunkina – huhtikuusta 2019. Lisätietoa: www.moia.io

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 2191 2201 221...2 679Sivu 1 220 / 2 679