Poliisille ilmoitettiin lauantaiaamuna Siilinjärvellä useasta eri ajoneuvosta, joihin oli kohdistettu ilkivaltaa.
Ajoneuvoista oli puhkottu renkaita ainakin Ahvenkujalla ja Toritiellä.
Poliisi pyytää havainnot ja vihjeet asiaan liittyen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Lounais-Suomen poliisin, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Lounais-Suomen aluehallintoviraston työsuojelun vastuualueen yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita.
Perjantaina kello 17–24 toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin yhteensä 27 taksia Turussa ja 41 taksia Porissa. Kuljettajille määrättiin yhteensä 32 liikennevirhemaksua. Turussa takseissa havaittiin huomattavasti enemmän puutteita kuin Porissa.
Eniten puutteita havaittiin taksin tietojen esittämisessä. Yhdeksässä tapauksessa luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajien nähtävillä ja seitsemässä tapauksessa kuljettajan nimi ei ollut matkustajien nähtävillä.
Yhdeksällä taksinkuljettajalla ei ollut mukanaan taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ja kuudella oli puutteita hintatietojen esittämisessä. Liikenteestä tavoitettiin myös yksi luvaton taksi.
– Seuraamusten suuri lukumäärä suhteutettuna tarkastettuihin takseihin yllätti. Turussa tarkastetuista 27 taksista 24:lle määrättiin liikennevirhemaksu. Kyse on luvanvaraisesta ammattiliikenteestä, jolloin asioiden pitäisi olla paremmin hoidossa, arvioi ylikonstaapeli Kristian Vidjeskog Lounais-Suomen poliisista.
Tietojen esittämisessä parannettavaa
Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava muun muassa siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä ovat luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.
Mainittujen tietojen esillä pitäminen on ollut yleisin havaittu puute aikaisemmin järjestetyissä taksiliikenteen valvontaiskuissa.
Katso tästä muita juttuja taksivalvonnoista.
– Myös tämänkertainen taksivalvonta osoitti, että asiassa on yhä parannettavaa. Kyseessä ei ole uusi edellytys, joten sen pitäisi jo olla kunnossa. Näiden pienten, helposti korjattavissa olevien puutteiden takia ei kannattaisi ottaa seuraamuksia. Toivoisimmekin taksinkuljettajien ja taksiyrittäjien kiinnittävän tähän enemmän huomiota, sanoo Traficomin asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.
Taksiliikennettä harjoitettaessa ajoneuvossa tulee olla mukana taksiliikennöintiin oikeuttava asiakirja tai sen jäljennös.
– Asiakirjan voi esittää paperilla tai sähköisesti, joten tämäkin edellytys on helposti täytettävissä, jatkaa Ruotsalainen.
Taksinkuljettajat verottajan seurannassa
Verohallinto keräsi valvonnassa tietoja kuljettajista ja taksiyrityksistä, yritysten työntekijöiden määristä ja palkkauksesta sekä havainnoi mittareita ja muita sovelluksia.
– Analysoimme tietoa ja vertailemme sitä muuhun meillä käytettävissä olevaan tietoon. Tavoitteena on kitkeä harmaata taloutta, apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta kertoo.
Verohallinnossa on käynnissä parhaillaan tehostettu taksialan valvontahanke, jossa hyödynnetään valvontaiskuissa kerättyä tietoa. Valvonnassa nyt nousseita kuljettajia ja yrityksiä koskevia ilmoituksia seurataan muun muassa tulorekisteristä.
Taksimatkustajat voivat ilmoittaa havaitsemistaan väärinkäytöksistä Verohallintoon vihjetietolomakkeella: Anna vihje verovilpistä – vero.fi.
Työnteko-oikeudet kunnossa
Työsuojeluviranomainen (Lounais-Suomen aluehallintovirasto) valvoi yhteisvalvonnassa ulkomaisen työvoiman käyttöä. Ulkomaalaisella työntekijällä tarkoitetaan henkilöä, joka ei ole Suomen kansalainen.
– Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen, kertoo yksikön päällikkö Anna Pärtty Lounais-Suomen aluehallintovirastosta.
AVI tarkasteli erityisesti ulkomaalaislain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä. Keskeisin valvottava asia oli työnantajan ulkomaalaisen työntekijän työnteko-oikeuden varmistamisvelvollisuus. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tietoa, jota se hyödyntää valvontatoiminnassaan etenkin työsuhteen vähimmäisehtojen valvonnassa.
Yhteisvalvonnassa ei tavattu työnteko-oikeudettomia työsuhteisia työntekijöitä.
– Taksiliikenteen valvonta on tarpeellista ja viranomaisyhteistyö merkittävässä asemassa sen tuloksellisessa toteuttamisessa, Pärtty sanoo.
Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa ”Fit for 55”-ilmastolakipaketin, johon eduskunta parhaillaan muodostaa Suomen kantoja. Paketin esityksissä piilee huomattavia riskejä Suomen logistiikalle ja viennille. SKAL julkaisi ohjelman, jossa esitetään näkökulmia päästövähennyskeinoihin.
– Suomen on nyt jätettävä kannoissaan riittävästi varaumia sille, että kuljetuskustannuksia merkittävästi lisääviä muutoksia ei toteuteta osana lainsäädäntöehdotuksia, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
SKALin Ilmastopaketin vaikutukset maanteiden tavaraliikenteelle huomioitava -ohjelma on asiantuntijanäkemys EU:n Fit for 55-ilmastopaketin asettamista haasteista ja Suomelle soveltuvista keinoista.
SKALin mukaan Suomen on varmistettava, ettei sääntelyllä tarpeettomasti heikennetä logistiikkaamme ja koko Suomen kilpailukykyä.
– Kuljetusala on sitoutunut ilmastonmuutoksen vastaiseen työhön. Päätöksenteossa on kuitenkin huomioitava, että syrjäinen sijaintimme ja logistiikkamme erityispiirteet johtavat siihen, että kustannuksia lisäävät liikenteen päästövähennystoimenpiteet heikentävät kilpailukykyämme enemmän kuin kilpailijamailla, Kujala sanoo.
Suomen kilpailukyky ei kestä 26 sentin lisäveroa dieselin litrahintaan
SKALin mukaan esityksen vaikutusarviot yritystoimintaan ja koko elinkeinoelämälle on käsitelty puutteellisesti. Kokonaisvaikutukset jäävät arvailujen varaan. Pelkästään ehdotus energiaverodirektiiviksi nostaisi Suomessa fossiilisen diesellitran polttoaineveroa noin 26 sentillä. Muutos lisäisi kuljetusalan vuosikustannuksia jopa yli 300 miljoonaa euroa.
– Tämä olisi täysin kestämätöntä. SKAL edustaa suomalaisia kuljetusyrityksiä, mutta nyt on kysymys kaikista toimialoista. Päästövähennystoimenpiteet ja niistä aiheutuvat korkeat kustannukset vaikuttavat kaikkiin suomalaisiin yrityksiin, tuotteiden hintoihin ja työllisyyteen, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan monessa EU-maassa käytössä oleva ammattidieseljärjestelmän mahdollisuus on säilytettävä ja otettava Suomessa käyttöön kompensointikeinona.
SKAL tuo ohjelmassaan esiin välttämättömät muutostarpeet ja kestävät päästövähennystoimet
SKALin ohjelmasisällön voi kiteyttää seuraavaan: Taakanjaossa tarvitaan oikeudenmukaisuutta, energiatehokkuutta ja uusiutuvia energialähteitä, ja liikenteen verotusta ei saa nostaa kohtuuttomaksi.
Taakanjakosektorin päästövähennysvaatimukset määräytyvät suhteessa jäsenvaltion bruttokansantuotteeseen. Suomi on vauraana EU-maana joutumassa suurimpien maksajien ryhmään.
– Ilmastonmuutos koskettaa kaikkia, mutta tosiasiat on huomioitava. Nyt esitetty ratkaisu olisi epäoikeudenmukainen. Ohjelmamme sisältää välttämättömiä linjausehdotuksia, mutta olemme koostaneet siihen myös alan järjestöjen esittämiä keskeisiä päästövähennyskeinoja, Kujala toteaa.
– Esitetyllä päästökaupalla kerätyt varat jaettaisiin sosiaalirahaston kautta eri maihin. Liikenteeltä kerätyt varat tulisi aina osoittaa tiestön kunnossapitoon. Tieverkon kunnon merkitys päästövähennyksissä on merkittävä, hän sanoo.
Suomessa kuljetetaan eniten tavaroita tieverkolla asukasta kohden koko EU:ssa. Päästöjen vähennystoimet on tehtävä taloudellisesti kestävällä tavalla, muistuttaa SKAL.
Tutustu ohjelmaan: Ilmastopaketin vaikutukset maanteiden tavaraliikenteelle huomioitava
Tutustu kuljetusyritysten konkreettisiin päästövähennystoimiin
www.skal.fi/kuljetansuomelle
#ilmastopaketti #FF55 #päästövähennykset #tavaraliikenne #kuljetusala
Kiertoliittymä osoittautui liian haastavaksi henkilöautoa kuljettaneelle keski-ikäiselle miehelle aikaisin lauantain puolella Hämeenlinnan Helsingintien ja Visamäentien risteyksessä.
Kiertoliittymään ajanut auto päätyi keskikummun päälle siten, että auton keula vaurioitui.
Poliisi epäilee miehen ajaneen autoa päihtyneenä.
Mercedeksen Lewis Hamilton oli nopein Brasilian GP:n aika-ajoissa. Toiseksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi Mercedeksen Valtteri Bottas.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi sijalle 14.
Aika-ajojen tulokset määräävät lähtöjärjestyksen lauantain sprinttikisaan. Sprinttikisan tulos määrää sitten lähtöjärjestyksen sunnuntain varsinaiseen kisaan.
Sunnuntain kisassa Hamiltonin lähtöruutu on kuitenkin viisi ruutua sprinttikisan tulosta heikompi, koska hän on saanut moottorivaihdon takia viiden ruudun lähtöruuturangaistuksen.
Lauantain sprinttikisa ajetaan kello 21.30.
Brasilian GP:n aika-ajot
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:07.934
2 Max Verstappen Red Bull Racing +0.438
3 Valtteri Bottas Mercedes +0.535
4 Sergio Perez Red Bull Racing +0.549
5 Pierre Gasly AlphaTauri +0.843
6 Carlos Sainz Ferrari +0.892
7 Charles Leclerc Ferrari +1.026
8 Lando Norris McLaren +1.046
9 Daniel Ricciardo McLaren +1.105
10 Fernando Alonso Alpine +1.179
11 Esteban Ocon Alpine
12 Sebastian Vettel Aston Martin
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
16 Lance Stroll Aston Martin
17 Nicholas Latifi Williams
18 George Russell Williams
19 Mick Schumacher Haas F1 Team
20 Nikita Mazepin Haas F1 Team
Loppusyksyn liukkaat kelit voivat haastaa kuljettajaa, vaikka alla olisikin jo talvirenkaat, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Moni suomalainen pitääkin liukasta, mustaa jäätä suurena pelkonaan liikenteessä. Liikenneturva kuitenkin muistuttaa, ettei renkaiden pito häviä itsestään liukkaallakaan kelillä. Kuljettajan toiminta ratkaisee, onko matka turvallinen.
Sään viiletessä erityisesti musta jää voi yllättää kuljettajan, sillä sitä on hankala havaita. Mustaa jäätä voi syntyä, vaikka sää olisi selkeä ja lämpömittari näyttäisi plusasteita. Liikenneturvan kyselyssä* noin joka seitsemäs suomalainen (14 %) pitikin liukasta, mustaa jäätä suurena pelkonaan liikenteessä. Vain neljä prosenttia vastaajista totesi, ettei pelkää mustaa jäätä ollenkaan.
– Musta jää on riskitekijä liikenteessä, mutta ei se ei itsessään aiheuta yhtään onnettomuutta. Mahdollisen pidon menettämisen aiheuttaa kuljettaja itse omalla toiminnallaan – tai usein toimimattomuudellaan, jos ei sopeudu kelin vaatimuksiin. Renkaiden pito ei häviä itsestään liukkaallakaan kelillä, korostaa Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo.
Liukkaimmillaan tie on ilman lämpötilan ollessa lähellä nollaa. Erityisesti sillat, rampit ja tien notkelmat voivat olla vaarallisen liukkaita. Nämä kohdat jäätyvät ensimmäisinä, vaikka tiet olisivat muuten kuivia.
Kahden T:n taktiikka toimii – huolehdi turvaväleistä ja tilannenopeudesta
Ennakointi on paras tapa varautua haastaviin tai vaihteleviin keliolosuhteisiin. Ennakoivaan ajoon kuuluu toimenpiteitä jo ennen itse matkaa.
– Ennen ajoa on hyvä esimerkiksi tarkistaa sääennuste ja varmistaa, että autossa on keliin sopivat renkaat. Tien päällä ennakoiva kuljettaja pitää kelivaraa kahden T:n taktiikalla. Riittävät turvavälit ja oikea tilannenopeus ovat liikenteen ikivihreät lääkkeet, Vuoristo sanoo.
Jos ajo-olosuhteet ovat huonot, on niitä kompensoitava alentamalla nopeutta. Alhaisempi nopeus lyhentää pysähtymismatkaa ja tuo kuskille lisää aikaa havainnointiin. Riittävän alhainen nopeus ehkäisee lisäksi pidon menetystä.
Kunnon turvavälien tärkeys puolestaan korostuu liukkaalla kelillä, sillä hyvätkään talvirenkaat eivät takaa kesäkelin pitoa. Kun jarrutusmatka pitenee, kuljettajan virheliikkeet korostuvat.
– Tarpeeksi suuret turvavälit tekevät liikenteestä sekä turvallisempaa että sujuvampaa. Liian lyhyt väli voi johtaa peräänajoon ja jopa ketjukolariin. Mutta onneksi jokainen meistä voi ehkäistä onnettomuuden riskiä omalla toiminnallaan, Vuoristo kannustaa.
Liikenneturvan pointit parempaan pitoon:
*Liikenneturva selvitti suomalaisten liikenteessä kokemia pelkoja loppuvuonna 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1017 henkilöä, joista autoilevia oli 81 prosenttia.
Nastarenkaiden käyttäjät kiinnittävät rengasvalinnoissaan huomiota erityisesti renkaan jääpitoon, kun kitkarenkaiden käyttäjät arvostavat kokonaisvaltaisemmin renkaan eri ominaisuuksia.
Tiedot perustuvat 3 175 autoilijan painotuksiin talvirengasvalitsimessa, joka lanseerattiin lokakuussa osana Fintrafficin, liikenne- ja viestintäministeriön ja ympäristöministeriön yhteistä Renkaat kelin mukaan -kampanjaa.
Autolehtien rengastestit ja EU-rengasmerkinnät auttavat asiaan perehtyneitä autoilijoita vertailemaan renkaiden ominaisuuksia.
– Niiden ohella nähtiin selkeä tarve käyttäjälähtöiselle työkalulle, jonka avulla autoilijat voivat vertailla talvirengastyyppejä omien painotustensa pohjalta, teknologiapäällikkö Panu Sainio Aalto-yliopistosta taustoittaa.
Idean pohjalta syntyi talvirengasvalitsin, joka toteutettiin Helsingin kaupungin koordinoiman HOPE-hankkeen tuella osana renkaatkelinmukaan.fi-sivustoa. Rengasvalistukseen ja rengastyyppiseurantaan keskittyvää rengasportaalia on tarkoitus kehittää pitkäjänteisesti yhteistyössä liikenne- ja ympäristöviranomaisten ja alan toimijoiden kanssa.
Talvirengasvalitsin suosittelee useimmille kitkarenkaita
Talvirengasvalitsin antaa käyttäjälle suosituksen samaa laatutasoa olevien pohjoismaisten kitka- ja nastarenkaiden välillä. Suositus perustuu vastaajan antamiin painoarvoihin renkaiden neljälle keskeiselle ominaisuudelle: turvallisuus ja suorituskyky, taloudellisuus ja kulutuskestävyys, mukavuus ja käytännöllisyys sekä ympäristöystävällisyys. Lisäksi renkaan suorituskykyä painotetaan kelityypeittäin.
– Tähtiluokituksemme mukaan nastarenkaat ovat kitkarenkaita edellä puhtaassa jääpidossa, mutta kaikkien muiden ominaisuuksien osalta ne yltävät korkeintaan kitkarenkaiden tasolle. Niinpä talvirengasvalitsin suosittelee nastarenkaita vain silloin, jos vastaaja painottaa korostetusti renkaan suorituskykyä jäisellä tiellä, rengasportaalista vastaava viestintäkonsultti Jouko Lahti valottaa.
Talvirengasvalitsimeen 11.10.–7.11. kertyneiden anonyymien vastausten perusteella kitkarenkaat sopisivat useimmille autoilijoille nastarenkaita paremmin. Talvirengasvalitsin suositteli kitkarenkaita odotetusti lähes kaikille kitkarenkaiden käyttäjille jatkossakin. Myös useimmille nastarenkaiden käyttäjille suositeltiin kitkarenkaita seuraavaksi talvirengastyypiksi.
Rengasvalintoja pohditaan yhä kokonaisvaltaisemmin
Nasta- ja kitkakuljettajien vastaukset erosivat selkeästi toisistaan, kun kysyttiin renkaan eri ominaisuuksien painotuksia seuraavaa talvirengastyyppiä valittaessa.
Renkaan jääpidon keskimääräinen painoarvo nastakuljettajilla oli 19 %, kun se oli vain 11 % kitkakuljettajien keskuudessa. Vastaavasti kitkakuljettajat arvostivat nastakuljettajia enemmän rengastyyppiin liittyvää mukavuutta ja käytännöllisyyttä sekä ympäristöystävällisyyttä.
Talvirengasvalitsimen mukaan rengasvalintoja pohditaan aiempaa kokonaisvaltaisemmin, jolloin turvallisuuden ohella kannetaan vastuuta myös tiestön kunnosta ja ympäristöpäästöistä.
– Tämä on osaltaan vaikuttanut kitkarenkaiden suosion kasvuun viime vuosina. Kitkarenkaat tuovat myös joustavuutta renkaanvaihdon ajoitukseen, sillä nastarenkaiden käyttöähän on rajoitettu kalenterin ja kelien mukaan, Jouko Lahti ja Panu Sainio puntaroivat.
– Olemme vihdoin ottamassa korjausaskelia nuorten liikenneturvallisuuteen. Pelkään, että askeleet on liian pieniä mutta suunta on oikea, ja se on hieno asia, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.
– Kannatimme pääosin kaikkia lakiehdotuksia, mutta lisäsimme muutaman tärkeän seikan jotka ehdotuksessa oli jäänyt huomioitta. Ehdotimme teoriaopetusta lisättävän jokaiseen ajokorttiluokaan 4 tuntia, Anunti toteaa.
– Ehdotimme myös uudenlaista tapaa suorittaa mopokortti. Mopokortin suoritus keskittyy tällä hetkellä liikaa käsittelykokeen läpäisyyn eikä painotu vastullisen kuljettajan taitojen mittaamiseen liikenteessä. Ehdotimme, että käsittelykokeen rinnalle lisättäisiin vaihtoehtoinen tapa, jossa käsittelykokeen voisi korvata 3 ajotuntia autokoulussa ammattilaisen kanssa, jolloin saadaan harjoiteltua monipuolisemmin vastuullisen kuljettajan perustaitoja. Tämä myös vähentäisi joka kesäistä ongelmaa: jo kohtuuttomiksi venyneitä jonotusaikoja tutkintoon, kertoo Anunti.
Alla koko lausunto
Liikenneopetus ry kiittää mahdollisuudesta lausua hallituksen esitykseen ajokorttilain muutoksista ja pitää muutosta myönteisenä askeleena kohti nuorten parempaa liikenneturvallisuutta.
Liikenneopetus ry kannattaa kaikkia esitettyjä kohtia, mutta koulutusta tulisi laajentaa enemmän. Edellinen ajokorttilakimuutos romahdutti opetuksen määrän niin alhaiseksi, että kahden opetustunnin lisääminen ei riitä korjaamaan edellisen aiheuttamaa turvallisuusvajetta.
Aikaisemman muutoksen jälkeen nuorten riskikäyttäytymisen liikenteessä todettiin lisääntyneen ja tähän tulisi pureutua selkeästi kattavammin toimin. Lisäksi esityksestä puuttuu kokonaan muutosehdotukset harmaan talouden kitkemiseksi opetuslupaopetuksessa.
Liikenneopetus ry ehdottaa, että hallituksen esityksessä esitettyjen muutosten lisäksi ajokorttilakiin lisättäisiin seuraavat:
Ajokorttiluokkakohtaisilla teoriatunneilla opetus saadaan tehokkaaksi oikealle kohderyhmälle ikätaso huomioiden. Ehdotamme nykyisen EAS-koulutuksen *) lisäksi jokaiseen ajokorttiluokkaan vähintään 4 teoriatuntia.
Mopokortin suoritus keskittyy tällä hetkellä liikaa käsittelykokeen läpäisyyn eikä painotu vastullisen kuljettajan taitojen mittaamiseen liikenteessä. Ehdotamme, että käsittelykokeen rinnalle lisättäisiin vaihtoehtoinen tapa, jossa käsittelykokeen voisi korvata 3 ajotuntia autokoulussa ammattilaisen kanssa, jolloin saadaan harjoiteltua monipuolisemmin vastuullisen kuljettajan perustaitoja. Tämä myös vähentäisi joka kesäistä ongelmaa: jo kohtuuttomiksi venyneitä jonotusaikoja tutkintoon.
Riskientunnistamiskoulutuksen ajotunneista simulaattorilla annettavan opetuksen määrä ei ole riittävän tarkasti määritelty tällä hetkellä. Nykyinen muoto ”voidaan antaa osin simulaattorilla” mahdollistaa lähes koko riskientunnistamiskoulutuksen annettavaksi simulaattorilla, joten se tulisi korvata ”voidaan antaa alle puolet simulaattorilla”.
Liikenneopetus ry:ssä nähdään ajosimulaattori ajo-opetusta täydentävänä apuvälineenä, jolla ei tulisi voida korvata lähes koko ajo-opetusta riskientunnistamiskoulutuksessa. (Lisäksi ehdotettu maksimietäisyys radalle tulisi tarkentaa lähtevän esimerkiksi oppilaan kotiosoitteesta tai jollain muulla järkevällä perusteella, jotta oppilaiden kirjaamisella eri toimipisteisiin ei kierretä lain tarkoitusta).
Opetuslupaopettajan tietotaso uudesta tieliikennelaista ja säännöistä tulisi varmentaa teoriakokeella. Vaihtoehtoisesti kokeen voisi korvata 1 teoriatunnin mittaisella koulutuksella autokoulussa, jossa käytäisiin läpi kuljettajaopetukseen liittyävät perusasiat ja vaadittavat paperiasiat joissa on ilmennyt paljon puutoksia.
Myös opetuslupaajoneuvon katsastus tulee ehdottomasti palauttaa, sillä ajokokeita on jouduttu jatkuvasti keskeyttämään jo heti aluksi kiinnittämättöminen jarrupolkimien vuoksi. Tämä on selkeä turvallisuusriski joka olisi helposti estettävissä pakollisella katsastuksella.
Ehdotettu voimaantuloaika on hyvä.
*) Ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutus.
Savonlinnan Savonrannalla Leivonmäentiellä Tukiojantien risteyksen kohdalla sattui torstaina 11.11. klo 14.50 kolari, jossa oli osallisena henkilöauto ja traktori. Kolarin osapuolena ollut traktori ei pysähtynyt tapahtumapaikalla vaan jatkoi matkaansa Savonrannan suuntaan.
Poliisin tietojen mukaan traktori oli osunut ohitusta tehneeseen henkilöautoon, aiheuttaen siihen vaurioita. Ohitettava traktori oli umpikorinen, tummanvärinen, jossa oli punainen peräkärry.
Onnettomuuteen tai traktoriin liittyvistä havainnoista pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5455 ma-pe klo 08-16.15.
Viranomaisyhteistyönä järjestetty #TaasMennään-joukkoliikennekampanja jää toistaiseksi tauolle, koska koronatilanne on Suomessa heikentynyt, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.
Kampanja jatkuu, kun epidemiatilanne on jälleen parempi. Kampanjalla halutaan kannustaa matkustajia palaamaan takaisin joukkoliikenteen pariin.
#TaasMennään-kampanja alkoi 5.11.2021. Se haluttiin ajoittaa ajankohtaan, kun rajoituksia on purettu, etätyösuositus päättynyt ja rokotuskattavuus Suomessa on noin 80 prosenttia.
Tauolle laittamisen taustalla on terveysviranomaisten arvio siitä, että alueellinen epidemiatilanne on monin paikoin heikentynyt ja edellyttää edelleen toimia tartuntojen vähentämiseksi. Valtakunnallinen 80 prosentin rokotuskattavuus ei yksin riitä epidemian kääntämiseen laskusuuntaan. Alueet päättävät, mitä suosituksia ja rajoituksia tarvitaan epidemian hillitsemiseksi.
Liikenne- ja viestintäministeriö kannustaa yhä käyttämään joukkoliikennettä terveysturvallisesti.
– Kun huomioimme toinen toisemme, voimme matkustaa joukkoliikenteessä terveysturvallisesti. Ota siis rokote, käytä maskia, vältä tungosta ja sairasta kotona, viestintäjohtaja Susanna Niinivaara sanoo.
Terveyden ja hyvinvoinnin laitos THL suosittelee toistaiseksi kasvomaskin käyttämistä julkisessa liikenteessä koko maassa. Lisäksi liikennepalveluiden tarjoajien on edelleen huolehdittava terveysturvallisuutta parantavista toimista.
Kampanjan järjestävät liikenne- ja viestintäministeriö, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Väylävirasto ja valtioneuvoston kanslian Suomi toimii -viestintäkokonaisuus.
