Koti Blogi Sivu 1127

Kauko Säätäjä: Autojen koeajotko tarpeettomia? Tuskin, päinvastoin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kaikki Vuoden Auto Suomessa 2022 -ehdokkaat. Kuva: AuLi/Jari Kohonen.

Ihmisellä on oma luontonsa. Suurelle osalle meistä on nykymaailmassa mahdollista toteuttaa toiveitaan mieltymystensä mukaisesti. Tämä tulee esiin etenkin autojen suhteen.

Valmistajat pyrkivät erilaisten tutkimusten pohjalta näitä toiveita täyttämään. Niiden on profiloitava tuotteensa tietynlaista käyttäjää miellyttämään. Näkyvimmin tämä tulee esiin auton muotoilussa, joka monille saattaa olla se valinnan peruste.

Osalle valinta kohdistuu valmistusmaan eli tekniikan arvostamiseen, ”auton on oltava eurooppalainen”. Tavallisesti se perustuu joko omaan käyttäjäkokemukseen tai yleiseen arvostukseen.

Tuttavapiirissä voi olla elinikäinen Volvo-mies: ”Tällä merkillä olen tottunut ajamaan ja siinä tulen pysymään”.

Myyntitilastot taas kertovat aasialaisten olevan suosiossa. Joskus päätökset perustuvat suorastaan intohimoihin, sitä merkkiä en taatusti hanki! Tutustumiset uusiin autoihin ja uutuusmalleihin, sekä myös uusiin merkkeihin, perustuvat luonnollisesti tiedonhankintaa. Onhan tosin sellaisiakin käyttäjiä, joiden merkin valinta perustuu ”sokkotesteihin”.

Maahantuojat esittelevät uusia malleja luovuttamalla toimittajille autoja koeajoja varten sekä antavat valmistajilta peräisin olevaa tuotetietoutta. Kokonaiskuva, eri käyttäjäryhmiä ajatellen, muodostuu median tutustumis- ja testausajojen perusteella.

Tiedot näiden julkistamisaikatauluista riippuvat medioiden ilmestymisajankohdista. Seitsemän kertaa viikossa ilmestyvän päivälehden on mahdollista julkaista skuuppi vaikka seuraavana päivänä.

Ne pystyvät ammattitoimittajien laajan kokemuksen perusteella tuomaan esiin tärkeimmät ominaisuudet ”ensitreffien” perusteella.

Viikoittain sekä etenkin kerran kuukaudessa ilmestyvien lehtien toimittajilla on mahdollisuus syvempään analyysiin. Tutustumis- sekä laajemmat koeajot ovat meille kaikille autonkäyttäjille kiinnostavaa luettavaa.

Seuraavassa ote 10 kertaa vuodessa ilmestyvän autonkäyttäjien ”ammattilehden”, Autoliiton julkaiseman Moottorin toimittaja Jussi Saarisen toteamuksesta uutuuksien koeajojen erilaisuuksista.

Hän tuo esiin erilaiset vaihtoehdot, mitä eroja on pikatutustumisen sekä syvällisemmin kuvaavan artikkelin välillä kysymällä

”Mutta miksi pitää autoa toimituksessa peräti puolen vuoden ajan – eikö tavallinen viikon mittainen koeajo riitä kertomaan, millainen auto on? Tähän on selkeä vastaus. Kokemus nimittäin puhuu, että vasta useammat viikot ja kuukaudet kertovat auton käytettävyydestä kaiken mahdollisen ja ensitutustumisissa havaittujen piirteiden rinnalle nousee mielenkiintoisia sivujuonteita.

Pidemmällä testijaksolla saamme myös kattavan kuvan siitä, miten automalli pärjää erilaisilla käyttäjillä ja meikäläisissä vaihtelevissa keliolosuhteissa. Myös autotestissä mitattuja, valikoiduilla ajolenkeillä todettuja kulutuslukemia on hedelmällistä verrata pidemmällä ajanjaksolla saavutettuihin käytännön litralukemiin. Ja onhan vikojen ja häiriöiden mahdollisuus aina läsnä, ja jos niitä ilmenee, mistä tietenkin raportoimme yksityiskohtaisesti”. (Moottori Jussi Saarinen)

Kaiken tällaisen perusteella voidaan myös todeta, että auton hankintaan on aina liittynyt erilaisia motiiveja, riippuen myös siitä millainen ostaja on. Kysymys lienee hyvin usein luotettavuudesta. Sitä käsittääksemme Jussi Saarinenkin korostaa.

Tässä yhteydessä tulee mieleen amerikkalaisen Fordin pääjohtajan paikalta Chryslerin pelastamiseen palkatun Lee Iacoccan haaste yhtymän autoja mainostaessaan.

”En pyydä ostamaan meidän autojamme siksi, että olet ostanut niitä aiemminkin. Vertaile! Jos ostat auton harkitsematta Chrysleriä, paha juttu – meille kummallekin.”

Mainonta puri, Chrysler nousi aallonpohjasta Amerikan kolmanneksi.

Autoala elää nyt murroksessa

Ostajien kriteerit ovat 2000-luvulla muuttuneet. Monien merkkien kohdalla luotettavuus on kuitenkin ollut kantava voima. Kilpailukeinot ovat myös muuttuneet, koska markkinoille on tullut useita ennen täysin tuntemattomia aasialaisia merkkejä.

Ennen yhteen tai kahteen keskittynyt on saanut edustettavakseen 4-5 uutta, hyvän tunnettuuden omannutta merkkiä.

Alalle on syntynyt monimerkkien supermarketteja. Näin on runsaan valikoiman avulla pystytty varmistamaan ostajien mielenkiinnon säilyminen. Tunnettujen merkkien siivellä heikonkin mielikuvan omaava merkki on noussut ostajia kiinnostavaksi.

Täysin ennen tuntematon tekijä on tutkimusten perusteella 2000-luvulla esiin nostettu maapallon ilmaston hiilipitoisuuksien nopea kohoaminen. Tämän, uhkaksi nousseen ilmiön, vaikutuksesta auton käyttöön ei vielä ole todellista kuvaa.

Taloudellisten seikkojen lisäksi tarkempi tutustuminen vaihtoehtoihin kannattaa. Nykytilanteessa jatkuvasti muuttuva ”pakka” vaatii edelleenkin harkintaa. Tyypillisin harkinnan paikka on käytön mielessä pitäminen.

Muita vaihtoehtoja selvästi kalliimpaa sähköautoa tuskin kannatta harkita, mikäli vuosittaiset ajokilometrit jäävät alle 5000 kilometrin.

Toinen miettimisen paikka on ilmansuojelu eli käyttövoiman valinta. Eihän sähkönkään tuottaminen täysin päästötöntä ole. Kaikista nyt tarjolla olevista ei toistaiseksi ole vertailukelpoista käyttöön liittyvää tietoa.

Ja sitten se valitun ajopelin jälleenmyyntiarvon säilyminen. Se on myös vallitsevasta poliittisesta tilanteesta riippuva arvo. Sitä tuskin paraskaan ennustaja voi määritellä.

Eli sokkotesti kannattaa vaihtaa tietoon. Koeajo sekä terve harkinta kuuluvat järkevän yksilön kalupakkiin arvelee paljon kokenut ja ikänsä autoillut

Kauko Säätäjä
 

Miss MP22 -kisa on käynnistynyt — tässä 10 finalistia

Tekijä
Clas von Bell
-
Miss MP22 -finalistit. Kuva: Hans Lehtinen.

Moottoripyörähenkinen Miss MP22 -kisa on käynnistynyt. Pitkät perinteet omaava kilpailu järjestetään tänä vuonna toistamiseen verkossa.

Kymmenen finalistin mukaansa tempaavat esittelyvideot on julkaistu www.mpmessut.fi -sivustolla. Kilpailu huipentuu 8.4. Miss MP22 -kisan finaalin ja voittajan julkistamiseen.

Miss MP -kilpailussa kokonaisuus ratkaisee. Kilpailijoilta haetaan motoristihenkisyyttä, energistä asennetta, valovoimaa, näyttävyyttä ja kykyä ottaa yleisö haltuun.

Finalistit esitellään verkkosivuilla videoin ja kuvin. Motoristit voivat äänestää Motoristien -suosikkia, ja kaikkien 25.3. mennessä äänestäneiden kesken arvotaan Shoei-kypärä.

– Halusimme ehdottomasti järjestää tänäkin vuonna odotetun Miss MP22 -kisan, vaikka MP-messuja ei päästy poikkeusoloista johtuen toteuttamaan. Kiinnostus kisaa kohtaan on jopa kasvanut: loistavia, juuri oikeanlaisia hakijoita on ollut tänä vuonna entistä enemmän. Finalistit edustavat valtakunnallisesti koko Suomea, ja koossa on huikean hieno motoristihenkinen porukka, jolta löytyy oikeanlaista asennetta ja energiaa, kertoo kisan järjestäjä Helena Riihitupa.

Miss MP22 -finalistit

  1. Meiju Järvimäki (22), Kotka: Motoristiperheessä kasvanut Meiju on rakennustekniikan opiskelija. Hän harrastaa näyttelemistä, ratsastamista ja moottoriurheilua. Meijulle on tuttua moottoripyörän rassaaminen, bensan haju sekä öljyläikät ja hän haaveileekin omasta moottoripyörästä. Haaveena on siis siirtyä takaritsiltä itse ajamaan ja näyttämään isälle takavaloja.
  2. Iina Orava (23), Tampere: Räiskyvä Iina on ammatiltaan tanssinopettaja ja hän opettaa lukuisia erilaisia tanssilajeja, muun muassa hip-hoppia ja commercial dance -lajeja. Tanssi on ollut Iinalle myös rakas harrastus koko elämän. Hän tekee, tuntee sekä elää täysillä. Mikäli Miss MP -kisan voitto osuisi kohdalle, Iina olisi valmis tekemään paljon töitä koko sydämellä.
  3. Diana Makasyuk (21), Seinäjoki: Hurjapäinen Diana opiskelee kauppatieteitä ja tekee monipuolisia promootiotöitä. Diana harrastaa urheilua, pianon soittoa ja hyväntekeväisyyttä. Viimeisin tempaus oli leikata pitkät hiukset ja lahjoittaa ne syöpäsairaiden hyväksi. Moottoriurheilu on Dianan kiinnostuksen kohde ja hän hakeutui mukaan kisaan sen energisyyden ja räväkkyyden vuoksi.
  4. Nina Huotari (23), Kajaani: Vauhdikas Nina rakastaa erilaisia moottoriurheilutapahtumia, ja hän on tehnyt niissä töitä myös juontajan roolissa. Vauhti on kiehtonut Ninaa jo aivan lapsesta saakka ja häntä kiehtoo se euforinen tunne, joka tulee, kun painaa kunnolla kaasua. Lavakaipuu veti hänet mukaan Miss MP -kisaan.
  5. Tia-Maria Kelander (26), Jämsä: Motoristi Tia-Maria harrastaa moottoripyöräilyn lisäksi myös laulua ja ratsastusta. Tia-Marialla on tallissa Kawasaki ZX-6R ja lapsuudesta alkaen mukana kulkenut ja monia retkiä kokenut vuoden 1986 vuoden Suzuki PV. Jos kolmas pyörä tulisi täydentämään kokoelmaa, se olisi todennäköisesti Ducati Panigale V4.
  6. Jenna Huhta (29), Helsinki: Tehokas Jenna on varhaiskasvatuksen opettaja ja hänellä on pitkä litania harrastuksia. Aika kuluu ulkoillen, laulaen, lukien, askarrellen, luistellen sekä lenkkeillen. Jenna suunnittelee tehokkaasti ajankäyttöä ja innostuu nopeasti monista uusista asioista. Hän unelmoi prätkäreissusta Italiaan ja Ranskaan.
  7. Emma Nilmanen (32), Joensuu: Golfia ja kuntosalia harrastavan Emma ajoi kevytmoottoripyöräkortin heti kun ikä riitti. Häntä viehättää kaikki moottoriurheilu ja kaksipyöräisissä erityisesti vauhti, joka onkin eniten oma juttu. Ennen Hondalla ajaneen Emman unelmien moottoripyörä olisi tällä hetkellä Ducati Panigale V4.
  8. Ida Holm (21), Turku: Moneen mukaan lähtevä Ida työskentelee tapahtuma-alalla promoottorina ja odottaa tulevia tapahtumia innolla. Hän on toiminut myös viime aikoina Lapissa erilaisissa matkailuun liittyvissä tehtävissä ja tämän lisäksi hän aloitti tammikuussa hallintotieteiden opinnot. Ida on positiivinen, lojaali, heittäytyjä ja hauskaa seuraa.
  9. Laura Heinonen (19), Tampere: Motoristihenkinen Laura on liikunnanohjaaja ja uimavalvoja sekä tekee myös promoottorin töitä. Hän on asunut elämänsä aikana jo neljässä eri maassa. Laura on ollut kiinnostunut prätkistä niin kauan kun muistaa ja mopokortin hän ajoi heti, kun se oli mahdollista. Derbi Sendalla Laura on ajanut ihan täysi-ikäisyyteen saakka.
  10. Sanni Wallin (27), Kokemäki: Energinen Sanni on yrittäjä ja kolmen pojan äiti. Kokkailut, leipomiset, tapetoinnit ja remontoinnit sujuvat Sannilla Elvistä lauleskellen. Sanni rakastaa kameran edessä olemista ja osallistumalla Miss MP -kisaan hän haluaa näyttää lapsilleen, että äitikin voi tavoitella haaveita ja unelmiaan.

Miss MP -kisa järjestetään nyt yhdeksättä kertaa. Tuomaristo valitsee kilpilun voittajan, joka saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen, kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa sekä moottoripyöräkorttia varten tarvittavat opinnot, jos sellaisia ei ole vielä käytynä.

Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päihtynyt kortiton kuljettaja jäi kiinni auton ratista kahdesti tunnin sisään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Keskiviikkona poliisipartiot tavoittivat saman 1990-luvulla syntyneen miehen kahdesti päihtyneenä auton ratista – Lahdessa ja Heinolassa.

Kuljettajalla ei ollut myöskään voimassaolevaa ajo-oikeutta.

Ensimmäisen ajon jälkeen mies puhallutettiin tarkkuusalkometrikokeessa ja toisen jälkeen hänet käytettiin verikokeissa veren alkoholipitoisuuden mittaamiseksi.

Jälkimmäisen ajon jälkeen kuljettaja otettiin kiinni Lahden pääpoliisiasemalle ajon jatkumisen estämiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Täyssähköiset Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo julkistettiin — Suomeen kesän jälkeen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen esitteli uudet täyssähköiset ID. Buzz -henkilöauton ja ID. Buzz Cargo -pakettiauton – yhden nykypäivän kehittyneimmän kestävään liikkumiseen tähtäävän automalliston.

Kaksi täyssähköistä mallia siirtävät yhden maailman ikonisimman – T1-mallin – muotoilun perinnön sähköisen liikkumisen aikakauteen.

ID. Buzz valmistetaan ja toimitetaan asiakkaille hiilineutraalina ensimmäisenä luokassaan. ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo noudattavat Volkswagenin kestävän kehityksen strategiaa: suuri osa käytetyistä materiaaleista on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista ja sisätiloissa ei ole käytetty lainkaan oikeaa nahkaa.

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo saapuvat ensimmäisiin Euroopan maihin – myös Suomeen – jo tänä syksynä. Ennakkomyynti alkaa Suomessa tämän hetken tiedon mukaan toukokuussa.

Euroopan markkinoille tulevat versiot on varustettu 77 kWh:n akulla (brutto 82 kWh). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW, maksimivääntö on 310 Nm ja vetotapana on takaveto. Huippunopeus on rajattu elektronisesti 145 km/h.

Molempia malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Tien päällä pikalatausasemilla autoja voidaan ladata jopa 170 kW:n teholla.

Akun latausaste 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon on saavutettavissa noin 30 minuutissa.

Kuten kaikki Volkswagen ID.-mallistoperheen mallit myös ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo perustuvat MEB-alustarakenteeseen.

Kunnianosoitus ikoniselle T1:lle

ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallisto on sekä edistyksellinen että monikäyttöinen: täyssähköinen, älykäs kuljettajaa avustavien järjestelmien ja informaatiojärjestelmien yhteen linkitys ja langattoman verkon kautta tehtävät OTA-päivitykset.

Auton mittasuhteet tekevät ID.Buzzista ainutlaatuisen. Suunnittelijat ovat luoneet suoran linkin ikoniseen klassikkoautoon: tätä alleviivaa esimerkiksi auton pituus, joka on 4,712 mm sekä erittäin pitkä akseliväli, joka on nyt esitellyssä normaaliakselivälisessä mallissa 2,988 mm.

Kuva: Volkswagen.

Muoto seuraa toiminnallisuutta – tämä keskeinen autonvalmistuksen periaate pätee myös ID.Buzzin muotoilussa. Ikonisen selkeistä muodoista on seurauksena erinomainen aerodynamiikka: ID. Buzzin ilmanvastuskerroin on 0,285 ja ID. Buzz Cargon 0,29.

Tämä vähentää energian kulutusta ja lisää toimintamatkaa. ID.Buzz -mallien mittasuhteet tulevat esille myös erittäin pienenä kääntöympyränä, joka on vain 11,1 metriä.

Volkswagen panostaa myös vastuullisuuteen ja kestävään kehitykseen. ID.Buzz -mallien valmistuksessa on käytetty uusia innovatiivisia tekniikoita ja materiaaleja.
Esimerkiksi ohjauspyörän päällys on tehty synteettisestä materiaalista, joka näyttää korkealaatuiselta nahalta ja myös tuntuu siltä.

Lisäksi mm. jotkut istuinpäällisten materiaalit, lattiapäällysteet ja kattomateriaalit on tehty kierrätetyistä materiaaleista. Yksi näistä on niin kutsuttu SEAQUAL-lanka. Se on valmistettu merestä kerätystä muovista (10 %) ja kierrätetyistä muovipulloista (90 %).

Tilan maksimaalista hyödyntämistä

ID. Buzz tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille uudenlaisen käsitteen tilan käytöstä ja avaruudesta.

Molemmat ID. Buzz -mallit tarjoavat paljon tilaa: viisipaikkaisen henkilöautomallin loungemaiset sisätilat tarjoavat paljon tilaa niin itse matkustamiseen kuin tavaroillekin (tavaratilan tilavuus jopa 1,121 litraa).

Kuva: Volkswagen.

Kun toisen rivin istuimet on taitettu alas, tavaratila kasvaa aina 2,205 litraan.
Myöhemmin saataville tulee myös kuusi- ja seitsenpaikkaiset versiot pidemmällä akselivälillä.

ID.Buzz Cargo tarjoaa puolestaan tavaratilaa yli 3,9 kuutiota ja tähän täyssähköiseen pakettiautoon mahtuu jopa kaksi eurolavaa.

Volkswagen ID.Buzz lanseerataan ensin viisipaikkaisena versiona, jossa etuistuimet ovat erilliset ja varustettu käsinojilla. Yhtenäinen takaistuin voidaan taittaa 40:60 jaolla. Takaistuinta voidaan myös liikuttaa sekä eteen- että taaksepäin. ID.Buzz:issa on aina molemmilla puolilla liukuovet.

ID.Buzz Cargo puolestaan on vakiovarusteisena kolmepaikkainen: edessä on erillinen kuljettajan istuin ja kahden istuttava istuin. Lisävarusteena saatavilla on myös kaksipaikkaisuus, kahdella erillisellä etuistuimella.

Kuva: Volkswagen.

Väliseinä on saatavilla joko umpinaisena tai ikkunalla varustettuna.

ID.Buzz Cargon kokonaispaino on 3 000 kg ja sallittu maksimaalinen kuorma on 650 kg. Tavarat voidaan kiinnittää joko lattian tai seinän kiinnityskoukkuihin.
Vakiovarusteisessa ID.Buzz Cargossa on liukuovi matkustajan puolella mutta lisävarusteena liukuovi on mahdollista saada myös kuljettajan puolelle.

Plug & Charge

Tulevaisuudessa Volkswagen ID.Buzz -malleja voi ladata uudella Plug & Charge -ominaisuudella.

Toimintoa tukevien latausoperaattoreiden latausasemilla riittää, että kytkee latauspistokkeen autoon ja lataus alkaa automaattisesti ilman RFID-tunnuksen tai sovelluksen käyttöä.

Kuva: Volkswagen.

Todennus tapahtuu automaattisesti muutamassa sekunnissa sen jälkeen kun latauskaapeli on kytketty. Auto ja latausasema kommunikoivat ISO 15118 -standardin mukaisella salatulla ja suojatulla menetelmällä ja laskutus tapahtuu joko We Charge -sopimuksella tai ominaisuutta tukevien operaattoreiden omilla sopimuksilla.

Vuonna 2022 Plug & Charge -palvelun piiriin kuuluvat Euroopassa Ionityn, Aralin, bp:n ja EON:n latausverkostot ja neuvotteluita jatketaan muiden merkittävien kumppaneiden kanssa.

Sähköinen tulevaisuus – MEB-alustarakenne avainasemassa

Volkswagen-konserni kiihdyttää muutostaan ja ID.Buzz on jälleen yksi merkki tavoitteesta tulla yhdeksi maailman johtavista täyssähköautojen valmistajista.
Avainasemassa on konsernin MEB-alustarakenne. Maailman ensimmäinen skaalattava täyssähköautojen volyymituotantoon tarkoitettu alustarakenne tarjoaa perustan konsernin eri merkeille, malleille ja segmenteille.

Tällä hetkellä kaikista Volkswagen-konsernin täyssähköautoista noin 30 % perustuu MEB-alustarakenteeseen. Vuoteen 2025 mennessä tavoite on jo yli 80 %.

Valmistettu Saksassa

Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit valmistetaan Volkswagen Hyötyautojen päätehtaalla Hannoverissa.

Vuodesta 2022 lähtien tehdas on ollut yksi Volkswagen-konsernin huipputeknologiapaikoista. Tehtaan ID.Buzz -mallien tuotanto saavuttaa osittain 90 % automaatiotason.

Kuva: Volkswagen.

Samaan aikaan on käynnissä sekä tehtaan tuotantolinjojen että työntekijöiden toimenkuvien muuttaminen.

Suurin osa ID. Buzz -mallien sähköisen voimalinjan moduuleista valmistetaan korkeita laatustandardeja noudattaen Volkswagen-konsernin omassa komponenttidivisioonassa Saksassa.

Moduulit valmistetaan komponenttitehtaissa Kasselissa, Braunschweigissa, Salzgitterissä ja Hannoverissa. Näitä ovat mm. sähkömoottori, akusto ja akselit.

Volkswagen ID. Buzz on ID.-mallistoperheen ensimmäinen malli, jonka akselit valmistetaan myös itse. Tätä varten Hannover-Barsinghausenin tehtaan yksi halli on muutettu kokoonpanohalliksi ja siellä työskentelee noin 200 työntekijää.

Pitkällä tähtäimellä myös ID.Buzz -mallien akusto tullaan valmistamaan Hannoverin tehtaalla. Tällä hetkellä ne valmistetaan Braunschweigissa.

Suomessa Volkswagen ID.Buzz ja ID. Buzz Cargo tulevat ennakkomyyntiin tämän hetken tiedon mukaan toukokuussa 2022 ja virallinen lanseeraus tapahtuu syksyllä 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin suomalaiset noudattavat nopeusrajoituksia — moottoritiellä ylinopeuteen sortuu lähes kaksi kolmesta, taajamassakin yli puolet

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Moottoriteiden kesärajoitusten voimaan astumisen kynnyksellä Kamux päätti selvittää, kuinka lainkuuliaista kansaa suomalaiset ovat nopeusrajoitusten noudattamisessa.

Yli tuhannen vastaajan Suomalaiset autokaupoilla 2022 -kyselytutkimuksen mukaan lähes kaksi vastaajaa kolmesta (64 %) kertoo yleensä ajavansa ylinopeutta moottoritiellä, kun ainoastaan neljännes vastaajista pitää huolen siitä, että kaasujalka pysyy sallitun rajoissa.

Kaupunkiliikenteessäkin ylinopeus on tavanomaisesti yleisempää kuin kyltein määrätyssä maksiminopeudessa pysytteleminen.

Tarkalleen nopeusrajoituksen sallimaa nopeutta ajaminen on Suomen moottoriteillä vasta kolmanneksi yleisin ajotapa.

Naisten hurjastelua siitä ei tosin käy syyttäminen, sillä naiskuskien keskuudessa rajoitusten noudattajat ovat suurin yksittäinen ryhmä (29 %).

Miehistä sen sijaan lähes joka kolmas (31 %) myöntää tavanomaisesti ajavansa 6–10 km/t verran ylinopeutta. Alinopeutta moottoriteillä ajaa puolestaan hieman yli kymmenys vastaajista.

– Jokainen autokoulun käynyt tietää, minkälaisille riskeille pieneltäkin tuntuva ylinopeus altistaa. Kuitenkin tutkimuksen valossa näyttää siltä, ettei oppi ole mennyt täysin perille etenkään miehillä. Niille, jotka tuntevat piston sydämessään, voi varauksetta suositella lisävarusteita, jotka paitsi auttavat pitämään kaasujalan aisoissa, myös parantavat ajon turvallisuutta yleisemminkin. Vaikuttaa siltä, että suuri osa kansasta hyötyisi esimerkiksi vakionopeudensäätimestä, jottei mittari pääse vahingossakaan lipsahtamaan kielletyn puolelle. Myös ajonvakautusjärjestelmä, kuolleen kulman varoitin ja kaistavahti ovat erinomaisia varusteita turvalliseen ajamiseen, sanoo Kamuxin myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi.

Kaupunkiliikenteessä yleisintä on alle 6 km/t:n ylinopeus

Myös kaupunkiliikenteessä ajetaan yleensä ylinopeutta, mutta ylinopeuden määrä on maltillisempaa kuin moottoriteillä.

Sekä miehissä (45 %) että naisissa (40 %) suurin ryhmä ovat he, joilla vauhti karkaa 1–5 km/t ylinopeuden puolelle. Vastaavasti kylttejä säntillisesti noudattavien osuus kaikista vastaajista on hieman alle kolmannes.

– Taajama-alueella turvallinen ajotapa tietysti korostuu entisestään, koska kuvaan tulevat mukaan pyöräilijät ja jalankulkijat sekä risteävä autoliikenne. Varovaisuus on tärkeää etenkin näkyvyyttä rajoittavissa sääolosuhteissa, joissa ympäristön havainnointi vaikeutuu entisestään. Automaattinen hätäjarrutus kaupunkinopeuksissa on minusta täysin aliedustettu lisävaruste Suomessa – soisin, että jokaisesta autosta sellainen löytyisi, sanoo Kiviniemi.

Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13-17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18-70 vuotiaat suomalaiset, jotka omistivat ajokortin ja joiden taloudessa on auto sekä vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Imatranajon katuradalle uusi nimi — nimellä kunnioitetaan maailmanmestaria Jarno Saarista

Tekijä
Clas von Bell
-

Imatranajon katurata on saanut tapahtuman 60-vuotisjuhlavuoden kunniaksi uuden nimen.

Imatran Moottorikerho ry (IMK), Imatranajo Oy ja Imatran kaupunki ovat yhdessä päättäneet kunnioittaa legendaarisen ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarisen 250-kuutoisten maailmanmestaruutta vuodelta 1972, nimeämällä legendaarinen Imatranajon katurata Jarno Saarisen mukaan.

– Saimme Imatran Moottorikerhon ry:n ja Imatranajo oy:n yhteiskokouksessa ajatuksen katuradan nimeämisestä juhlavuoden kunniaksi Suomen kaikkien aikojen menestyneimmän RR-kuskin Jarno Saarisen mukaan. Otimme luonnollisesti ensin yhteyttä Jarno Saarisen leskeen Soili Karmeen tiedustellaksemme hänen mielipidettään. Ja kun Soili Karme iloksemme suhtautui ajatukseen myönteisesti olimme yhteydessä Imatran kaupungin päättäjiin. Imatran kaupungin edustajana Imatran kaupunginjohtaja Ari Lindeman suhtautui nimeämiseen yhtä myönteisesti kuin Soilikin. Näin ollen päätös uudesta nimestä syntyikin sitten sujuvasti, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Martti Solja.

Ratasopimuksen mukaan Imatranajo ajetaan tästä lähtien Jarno Saarinen Circuit Imatra –nimisellä katuradalla.

– Jarnolle tämä olisi ollut suuri ilo ja kunnia, koska Jarnon maailmanmestaruus varmistui Imatralla. Kunnioitan sitä energisyyttä ja yrittäjähenkeä, joka Imatralla vallitsee, sanoo Soili Karme.

50 vuotta maailmanmestaruudesta

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun lähtemättömän jäljen suomalaisten moottoriurheilun ystävien sydämiin ja muistoihin jättänyt turkulainen ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarinen varmisti Imatralla 1972 ajetuissa GP-kisoissa TT-pyörien 250-kuutioisten maailmanmestaruuden kaikkien aikojen ensimmäisenä suomalaiskuskina.

Katso tästä muita juttuja Jarno Saarisesta.

Jarno Saarinen on tälläkin hetkellä ainoa soololuokkien RR-maailmanmestari Suomessa.

Vuonna 1972 Saarinen otti myös 350-kuutioisissa MM-hopeaa.

Saarinen valmistui autoinsinööriksi vuonna 1971. Hänet tunnettiinkin poikkeuksellisen taitavana mekaanikkona, joka rakensi ja huolsi pyöränsä itse.

Kollegat kertovat Saarisen keräilleen muiden jo romukasaan hylkäämiä renkaita, ketjuja ja muita varaosia, koska raha oli yksityiskuljettajalla tiukassa.

Jarno Saarisen uralle mahtuu 46 GP-starttia, 15 voittoa, 32 palkintopallisijaa ja 250-kuutioisten maailmanmestaruus vuodelta 1972. Hän menehtyi Monzan radalla, Italiassa tapahtuneessa kisaonnettomuudessa toukokuussa 1973.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

TTS Työtehoseuralle sähköbussi opetuskäyttöön

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

TTS Työtehoseura on ensimmäisenä oppilaitoksena hankkinut sähköbussin linja-autonkuljettajien opetuskäyttöön. Hankinta on osa TTS Työtehoseuran ajoneuvokaluston uudistusta, jossa painotetaan kestävän kehityksen mukaisia, ympäristöystävällisiä ja tekniikaltaan nykyaikaisia opetusajoneuvoja.

Työtehoseuran uusia linja-autoja ja kuorma-autoja tapaa pääkaupunkiseudun ja Turun liikenteessä syksystä 2022 alkaen.

Vihreän liikenteen trendi vallitsee niin henkilöautoissa kuin ammattiliikenteessä. Työtehoseura vastaa tähän muutokseen ja osaltaan osallistuu ilmastotalkoisiin. Kestävä kehitys on käytännön tekoja ja toimintaa.

Hankintaa edelsi kilpailutusprosessi, jonka Mercedes-Benziä maahantuova Veho Oy Ab voitti.

Ajoneuvot ovat käytössä leasing-sopimuksilla, joihin sisältyvät kaluston käytön lisäksi kattavat huoltopalvelut kokonaisuudessaan. Sopimusten kestot ovat ajoneuvosta riippuen 3-5 vuotta.

Ajoneuvoissa on uusinta tekniikkaa, kuten liikenneturvallisuutta edistävät kamerajärjestelmät.

– Kyseessä ovat kalliit investoinnit, mutta odotettavissa on monipuolisia hyötyjä. – Uudella kalustolla on huomattavia vaikutuksia päästöjen ja ympäristökuorman vähentämiseen. Opetusajoneuvoilla ajetaan helposti 150 kilometriä päivässä, jolloin vuositasolla kertyy mittavat ajokilometrit. Ja onhan tällä uutuusarvoa, joka toivon mukaan kiinnostaa opiskelijoita. Etenkin sähköbussi tuo uusia mahdollisuuksia myös yrityksille tarjottaviin kuljettajien jatkokoulutuksiin, Työtehoseuran Liikennepalvelut-yksikön johtaja Reijo Sippola toteaa.

Sähköbussi oppilaitoskäytössä on harvinaisuus

Työtehoseura on ensimmäinen oppilaitos, joka on hankkinut sähköbussin opetuskäyttöön. Ammattilaisten mukaan sähköbussin ja tavanomaisen ajoneuvon ajettavuus ei niinkään poikkea toisistaan vaan eroja on eniten tekniikassa.

Kouluttajan on muistettava ennakoida latauspaikkojen sijainnit ja varmistettava, että virtaa on vähintään sen verran, että pääsee varikolle. Sähköbusseja kun ei voi tien poskessa ladata.

Sähköautoilun yleistyessä latauspisteiden kattavuus ja vaihtoehtoiset energialähteet laajenevat hyvää vauhtia.

Kestävän kehityksen mukaisesti on hyvä hakea jatkuvasti keinoja päästöjen vähentämiseen, esimerkiksi uusiutuvista jäte- ja tähderaaka-aineista valmistettu HVO-pohjainen diesel on kiinnostava vaihtoehto tai sähköautojen latauspisteille aurinkopaneelien hankkiminen. Näin saadaan hiilijalanjälkeä vieläkin pienemmäksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucks esittelee uudet sähköisen liikenteen tavoitteensa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks on jo vuosien ajan laajentanut sähkökuorma-autojen valikoimaansa, mikä näkyy myös myyntiluvuissa: vuonna 2021 Renault Trucks toimitti 249 sähkökuorma-autoa ja sai 613 uutta tilausta.

Renault Trucks tehostaa nyt strategiaansa ja asettaa tavoitteet entistä korkeammalle. Valmistaja arvioi, että vuoteen 2030 mennessä 50 prosenttia myydyistä ajoneuvoista ovat sähkökäyttöisiä ja vuoteen 2040 mennessä 100 prosenttia myydyistä ajoneuvoista ovat hiilineutraaleja.

Tukeakseen näitä tavoitteita Renault Trucks siirtyy uuteen aikakauteen ja edistää kuljetusyritysten pyrkimyksiä kohti hiilineutraaliutta.

Tämän uuden tarjonnan nimi on E-Tech, ja sen painopisteenä on kokonaisvaltainen tuki asiakkaille. E-Tech-mallit tulevat korvaamaan sähkökuorma-autojen nykyisen Z.E.-malliston.

Neljä vaihetta

Renault Trucksin E-Tech-tarjonta sisältää suorituskykyisiä sähkökuorma-autoja ja kattavat tukipalvelut asiakkaiden energiasiirtymään, aina kuorma-auton hankinnasta sen toiminnan valvomiseen.

Tämä kokonaisvaltainen tuki on jaettu neljään vaiheeseen:

  1. Aloitusvaiheessa Renault Trucks auttaa asiakkaita laatimaan suunnitelman hiilestä irtautumiseen sekä analysoimaan ja määrittämään tarpeensa. Valmistaja hyödyntää osaamistaan ja tuntemustaan markkinoilla olevista ratkaisuista sekä asiakkaidensa liiketoiminnan rajoitteista.
  2. Toisessa vaiheessa Renault Trucks analysoi yksityiskohtaisesti asiakkaan toiminnot, mukaan lukien kaluston, reitit ja toimipisteiden sähköinfrastruktuurin. Tässä käytetään apuna simulaatiotyökaluja, jotka tukevat asiakkaita päätöksenteossa ja mahdollistavat toimintojen seurannan. Käytössä on muun muassa simulaattorit hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja toimintasäteen selvittämiseksi. Tämän vaiheen jälkeen Renault Trucks antaa asiakkaalle yksityiskohtaisen suosituksen, joka sisältää käyttöönottoaikataulun ja arvion CO2-päästöjen vähenemisestä tulevina vuosina.
  3. Seuraavassa vaiheessa Renault Trucks ottaa suunnitteluvastuun hiilestä irtautumisesta ja laatii uuden sähköajoneuvojen ekosysteemin yhdessä asiakkaan kanssa. Ratkaisu sisältää rahoituksen, jossa huomioidaan mahdolliset tuet, kuorma-auton sekä varusteiden ja päällirakenteen määrityksen ja kokoonpanon, paikan päällä olevat latauspisteet, huoltosopimukset jne. Tässä vaiheessa Renault Trucks toimittaa asiakkaalle sähkökuorma-auton, jotta sitä voidaan testata todellisissa käyttöolosuhteissa.
  4. Viimeisessä vaiheessa Renault Trucks toimii asiakkaan hiilestä irtautumisen projektipäällikkönä: tähän sisältyy muun muassa paikallisten latauspisteiden asennus sekä kuljettajien ja kalustopäälliköiden koulutus. Lisäksi Renault Trucks verkostoineen tukee asiakkaita kaluston käytönaikaisessa valvonnassa etäyhteyksien avulla. Tämä tarkoittaa, että valmistaja valvoo latausjärjestelmiä, ajamista ja kulutusta, antaa optimointiehdotuksia ja reittisuosituksia sekä optimoi huoltotoimenpiteet.

Kuljetusyritykset tarvitsevat käytännön tukea siirtyessään käyttämään sähkökuorma-autoja. Renault Trucks auttaa yrityksiä irtautumaan hiilestä tarjoamalla tukea, joka perustuu asiantuntemukseen, ennakointiin, läheisyyteen, mielenrauhaan ja nopeuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Selvä enemmistö suomalaisautoilijoista ei erityisemmin mieti bensankulutusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Bensiini on nyt Suomessa keskimäärin liki 30 prosenttia kalliimpaa kuin vuosi sitten, mutta polttoaineenkulutus on suomalaisille autoilijoille autossa toissijainen ominaisuus.

Polttoaineenkulutus ei valtaosalle suomalaisautoilijoista lukeudu auton tärkeimpiin ominaisuuksiin. 66 prosenttia autoilijoista ei lue polttoaineenkulutusta kolmen tärkeimmän ominaisuuden joukkoon. Asiaa ei muuta se, onko hankittava auto uusi vai käytetty.

Bensiinin ja dieselin hinnan jyrkkä nousu on ollut viime aikoina iso puheenaihe. Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa vielä kiihdyttänee hinnannousua.

Katso tästä muita Tori.fi-juttuja.

Euroopan komission tiedotuksen mukaan 95-oktaaninen bensiinin oli helmikuun lopussa Suomessa keskimäärin 29 prosenttia hintavampaa kuin vuosi aiemmin.

50 litran tankillinen bensiiniä maksaa nyt keskimäärin 20 euroa enemmän kuin viime helmikuussa. 50 litraa dieseliä maksaa keskimäärin 23,5 euroa enemmän kuin silloin.

– Polttoaineenkulutus voi hyvin vaihdella eri autoissa vaikkapa 3 litraa sadalla kilometrillä. Kun vain joka kolmas suomalaisautoilija suuremmin pohtii kulutusta autoa hankkiessaan, voinee sanoa, että siinä olisi yksi simppeli uusi tapa reagoida polttoainekustannuksiin, Tori Autojen liiketoimintajohtaja Jenni Tuomisto sanoo.

– Se, että melko harva kiinnittää autossa suuremmin huomiota polttoaineenkulutukseen, voi olla osasyy siihenkin, että polttoaineen hinnannousu nostattaa niin voimakkaita tunteita. Jos ei ole totuttu tarpeeseen huomioida asiaa. Ja nyt yhtäkkiä tarvetta onkin, Tuomisto lisää.

Käytetyn ostajia ei ekologisuus hetkauta

Auton ulkonäkö on tärkeimpiä seikkoja 28 prosentille autoilijoista. Auton brändi puolestaan 24 prosentille autoilijoista.

– On ehkä hieman yllättävää, että auton ulkonäkö on keskimäärin tärkeämpää käytetyn auton ostajille kuin uuden ostajille. Brändi sen sijaan on tärkeämpi seikka uuden ostajille, Tuomisto kommentoi.

Suomessa käytetyn auton ostajalle auton hinta on seikkana paljon merkittävämpi kuin uuden auton ostajalle. Käytetyn auton ostajille hinta on keskimäärin selkeästi tärkein asia. Joka toinen heistä lukee sen kolmen tärkeimmän ostokriteerin joukkoon.

– Uuden auton ostavista 62 prosentille auton hinta ei ole keskeisimpien kriteerien joukossa. Hinta on keskimäärin uuden auton ostajillekin tärkein tekijä, mutta ei selkeällä erolla. Myös juoksevia korjaus- ja ylläpitokuluja uuden auton ostajat miettivät huomattavasti vähemmän kuin käytetyn auton ostajat. Korjaus- ja ylläpitokulut näkee keskeiseksi 15 prosenttia käytettyjen ostajista. Uuden ostajista vastaava osuus on 9 prosenttia, Tuomisto kertoo.

Iso eroavaisuus näkyy myös ympäristöystävällisyyden huomioimisessa. Uuden ostajille ekologisuus on keskimäärin merkittävästi tärkeämpää kuin käytetyn auton ostajille.
Uuden ostajista 12 prosenttia sanoo ympäristöystävällisyyden tärkeäksi seikaksi, käytetyn ostajista vastaava osuus on 3 prosenttia.

– Liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä on Suomessa 12,5 vuotta. Se on suomalaisen liikenteen suurin yksittäinen ympäristöhidaste. Vaikuttaa, että ympäristötietoisuus ei ratkaise tätä haastetta, Tuomisto toteaa.

Noin 80 prosentille auton merkitys on keskeinen

Muista ominaisuuksista käytettyjen autojen ostajille ovat tärkeitä muun muassa istumapaikkojen lukumäärä ja kuljetustilavuus. Uusien autojen ostajille taas tärkeitä ovat esimerkiksi turvallisuus, jälleenmyyntiarvo ja tuore teknologia.

– Auton kiihtyvyys ja suorituskyky on erityisen tärkeää vain joka kymmenelle autoilijalle Suomessa. Iso linja tuntuu olevan sellainen, että käytetyn ostajat miettivät varsin painotetusti kustannuksia lyhyellä tähtäimellä sekä auton kokoa. Uuden ostajille kustannukset eivät ole niin tärkeitä, vaan korostuvat arvon säilyminen ja turvaaminen, Tuomisto päättää.

Suomalaisille autoilijoille auton merkitys arjessa on keskeinen. Noin 80 prosentille heistä oma auto on joko ainoa tai yleisin keino liikkua paikasta toiseen.

Tiedot selviävät Tori.fi:n joulukuussa tutkimusyhtiö Advice A/S:llä teettämän kyselytutkimuksen vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista, jotka ovat hankkineet auton 12 viime kuukauden aikana. Vastaajista oli naisia 54,3 prosenttia, miehiä 45,5 prosenttia ja 0,2 prosenttia muunsukupuolisia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudet Mercedes-Benzit varoittavat toisiaan kuopista ja töyssyistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Suomessa varsin yleinen syvä kuoppa tiessä on turvallisuusriski, joka pahimmillaan voi aiheuttaa onnettomuuden ja vaurioittaa auton alustaa ja renkaita, mikäli kuljettaja ei havaitse vaaraa ajoissa.

Uhkaan voi kuitenkin varautua jo ennakolta, ja tässä tarkoituksessa Mercedes-Benz parantaa ajoturvallisuutta autojen välisen tiedonsiirron (Car-to-X) lisätoiminnoilla.

Uusi lisätoiminto laajentaa perinteisen navigoinnin välittämiä tietoa, koska auto voi itsenäisesti lähettää esimerkiksi kuoppatiedon tai muun ajo-olosuhteen poikkeamasta kertovan tiedon jakeluun muille Car-to-X – yhteensopiville autoilla.

Lisätoiminnot ovat käytössä uusissa C- ja S-sarjan autoissa sekä EQS:ssä, jotka kykenevät havaitsemaan sekä isot kuopat ja montut että nopeushidasteet ja -töyssyt.

Järjestelmä toimii osana auton sähköisesti säädettävää jousitusta (valinnaisvaruste C-sarjassa) tai Airmatic-ilmajousitusta, joka on vakiovaruste S-sarjassa ja EQS:ssä.

Kun järjestelmän keskusyksikkö havaitsee tiessä kuopan tai töyssyn, Car-to-X-tiedonsiirto aktivoituu ja viesti tapahtumasta lähetetään reaaliaikaisesti matkapuhelinverkossa Mercedes-Benzin pilvipalveluun yhdessä paikkatiedon kanssa.

Varoitus välittyy kaikkiin lähistöllä liikkuviin Mercedes-Benzeihin, ja sijainti näkyy ikonina myös navigaattorin karttapohjalla. Noin kymmenen sekuntia ennen auton saapumista oletetulle kohdalle kuljettajaa varoitetaan äänimerkillä ja vilkkuvalla kuvaikonilla.

Vuoden 2016 jälkeen valmistuneissa Mersuissa

Varoitukset ovat mahdollisia vastaanottaa vuoden 2016 jälkeen valmistuneissa Mercedes-Benzeissä. Maailmanlaajuisesti tällaisia autoja on käytössä jo yli kolme miljoonaa.

Järjestelmän käyttö edellyttää Mercedes me -tiliä sekä Car-to-X-palvelun aktivointia ja online-yhteyttä. Näihin autoihin välitetään perinteinen Liikennetilanne edessä -äänivaroitus.

Uusissa C- ja S-sarjoissa ja EQS:ssä käytössä ovat laajemmat ja tarkemmat Varo, kuoppa- ja Huomio, töyssy -varoitukset. Ne ovat saatavana valikoiduilla markkina-alueilla ja kaikilla infotainment-järjestelmän tunnistamilla 36 kielellä.

Mercedes-Benz on kehittänyt uudet Car-to-X-toiminnot kokonaan yhtiön sisällä. Tiekuoppia tunnistavaa järjestelmää testattiin käytännössä muun muassa Immendingenin Testi- ja teknologiakeskuksessa (PTZ).

Yli 520 hehtaarin testialueella on käytössä yli 30 erilaista ajo- ja testirataa, joista yksi on erityisesti varustettu kaiken kokoisilla ja -muotoisilla kuopilla ja töyssyillä.

Uuden sukupolven C- ja S-sarjat sekä EQS havaitsevat kuopan, kun tietyt kynnysarvot ylittyvät iskunvaimentimen äkillisesti puristuessa ja palautuessa ja tämä liike tietyn ajan kuluessa toistuu etuakselin jälkeen myös taka-akselilla.

Samanlaista algoritmia käytetään töyssyissä, jotka havaitaan vaimennuksen puristuksen ja palautumisen välillä kuluvan ajan perusteella.

Toinen uusi Car-to-X-toiminto perustuu auton sivutuuliavustimen välittämään tietoon. Mikäli järjestelmä aktivoituu voimakkaassa sivutuulessa ja avustaa kuljettajaa jarrutus- ja ohjaustoiminnoilla, tieto tästä välittyy Mercedes-Benz Cloud -pilvipalveluun. Takana tulevia kuljettajia varoitetaan vastaavasti paikallisista tuulioloista.

Car-to-X-teknologia laajentaa merkittävästi ajoneuvon oman sensoriteknologian eli tutkien ja kamerajärjestelmän käyttöä, sillä se ottaa käyttöön myös toisen ajoneuvon vastaavat anturit. Käytännössä Car-to-X antaa kuljettajalle mahdollisuuden kurkistaa ”nurkan taakse” hyvissä ajoin ennen tapahtumaa.

Mercedes-Benzin lähettämät ja vastaanottamat Car-to-X-varoitukset lähikuvassa

Tapahtuma                                          Varoituksen välitön laukaisija lähettävässä ajoneuvossa

  • Rikkoutunut ajoneuvo                   Rikkoutuneen ajoneuvon infotainment-järjestelmän välittämä informaatio
  • Onnettomuuspaikka                      Onnettomuusajoneuvon infotainment-järjestelmän välittämä informaatio
  • Hätävilkut toiminnassa                    Hätävilkut aktivoitu muun syyn kuin ajoneuvorikon tai onnettomuuden takia
  • Sivuluisun tai tien jäätymisen riski      ESP-järjestelmän tunnistama riski
  • Rankkasade                                  Tuulilasinpyyhkijät toimivat suurimmalla tehollaan
  • Sumu                                            Takasumuvalo toiminnassa
  • Väliaikainen tietyö                          Tieviranomaisen välittämä tieto
  • Täysjarrutus                                  Auton sensorit havaitsevat voimakkaan jarrutuksen
  • Muu vaara                                     Kuljettaja lähettää varoituksen manuaalisesti infotainment-järjestelmän kautta
  • Sivutuuli                                       ESP-järjestelmän lisätoiminto
  • Kuoppa                                         Uuden sukupolven C- ja S-sarjan sekä EQS:n alustavaimennuksen ohjausyksikkö
  • Töyssy                                          Uuden sukupolven C- ja S-sarjan sekä EQS:n alustavaimennuksen ohjausyksikkö

Mercedes-Benzin Car-to-X-ratkaisuja jo pian 10 vuotta

Mercedes-Benz esitteli verkottuneet ajoneuvot jo vuonna 2013 ja otti käyttöön teknologian, joka mahdollisti hälytysten lähettämisen ja vastaanottamisen. Vuodesta 2016 lähtien Car-to-X-tiedonsiirto on kuulunut navigaatiojärjestelmän sisältämiin vakiovarusteisiin – aluksi E-sarjassa ja nyt kaikissa Mercedes-Benz-malleissa.

Jotta autoilija voi käyttää Car-to-X-palvelua, hänellä on oltava Mercedes me -tili ja palvelu aktivoituna (https://www.mercedes-benz.fi/passengercars/mercedes-benz-cars/mercedes-me.html).

Mercedes me on merkin oma digitaalisten lisäpalveluiden alusta. Pilveen välittyvät tiedot käsitellään nimettöminä, ja kuljettaja voi helposti lopettaa palvelun käytön niin halutessaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...1 1261 1271 128...2 717Sivu 1 127 / 2 717