Koti Blogi Sivu 1126

Linja-autonkuljettaja tuli liian lujaa risteykseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Liperissä Ylämyllyntien ja Polvijärventien risteyksessä tapahtui linja-auton ja henkilöauton välinen onnettomuus keskiviikkona 19.1. kello 14.17.

Linja-auton kuljettaja ajoi Polvijärventietä etelän suuntaan ja tullessaan Ylämyllyntien risteykseen, ei kuljettaja tien liukkauden takia saanut lukkojarrutuksesta huolimatta linja-autoaan pysähtymään.

Linja-auto ajautui ulos Ylämyllyntiellä ja Ylämyllylle päin ajanut henkilöauto törmäsi linja-auton kylkeen.

Linja-auton kuljettajalle oli osoitettu väistämisvelvollisuutta osoittava kärkikolmio-liikennemerkki.

Henkilöauton kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ruotsalaisyhtiö matkailuajoneuvojen Suomen Airbnb-markkinoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Housecar.

Oman tilan tarve sekä aikatauluttoman omatoimimatkailun trendi ovat lisänneet matkailuautoilun suosiota entisestään. Ja kestävän matkailun periaatteet kasvattavat vuokrauksen suosiota.

Nyt Suomen markkinoille tulee ruotsalainen Housecar matkailuajoneuvojen Airbnb-tyylisellä palvelullaan. Ajoneuvon omistajalle yritys tarjoaa ison porkkanan: täyden vakuutuksen ja 24/7 tiepalvelun.

Housecar aloitti Ruotsissa vuonna 2020 ja Norjassa 2021. Yritys on johtava toimija molemmissa maissa. Nuoria omistajia ajaa jakamistalous sekä siihen liittyvät kestävän kehityksen periaatteet.

– Matkailuajoneuvot seisovat ison osan vuodesta käyttämättöminä omistajien pihassa. Vuokraamalla niitä toisille yksityishenkilöille, saadaan autot ajoon ja omistajille tuottoa. Ja mitä enemmän autoja jaetaan, sitä vähemmän uusia autoja tarvitsee valmistaa, sanoo Rickard Magnusson, Housecarin toimitusjohtaja ja yksi omistajista.

Suomessa rekisteröitiin vuonna 2021 ennätysmäärä matkailuajoneuvoja, peräti 3209 (Lähde Matkailuajoneuvotuojat ry). Suosio ei näytä hiipuvan, vaikka hinnat ovat kallistuneet kymmeniä prosentteja. Potentiaalia vuokraukseen siis on. Ja matkailijoilla haluja vuokraukseen myös, sillä Googlen kautta tehdään sesonkiaikaan 60 000 hakua per kuukausi aiheen tiimoilta.

– Tavoitteemme on, että omistaja vuokraa ajoneuvoaan muille mahdollisimman paljon silloin, kun ei itse sitä käytä. Samalla hän voi tienata jopa 1200 euroa viikossa, Magnusson toteaa.

Ajoneuvon vuokraus on tehty omistajalle turvalliseksi

Oman ajoneuvon jakamiseen liittyy huoli sille mahdollisesti sattuvista vahingoista. Housecar poistaa tämän huolen ottamalla ajoneuvoille täysvakuutuksen vakuutusyhtiönsä kautta. Lisäksi vuokraajalla on tukenaan 24/7 tiepalvelu.

Yritys myös tarkastaa ajoneuvon vuokraajan luottotiedot ennakkoon. Varauspyyntöä ei voi tehdä, jos luottotiedot eivät ole kunnossa. Varauskalenteri taas säästää niin omistajan kuin varaajan aikaa, kun turhia kyselyjä jo varatuille ajoille ei tule.

Housecar on matkailuajoneuvojen Airbnb-tyylinen jakamisalusta, jonka kautta yksityishenkilöt voivat vuokrata matkailuajoneuvoja toisilleen turvallisesti, helposti ja valmiiksi vakuutettuna. Housecarin verkkopalvelusta löytyy tällä hetkellä 600 erityylistä ja -tasoista matkailuautoa ja -vaunua. Suomessa Housecar lähtee hakemaan 400 auton valikoimaa.

Housecarin edut

  • Huoleton vuokraus ja matkailu: täysvakuutus autolle ja 24/7 tiepalvelu auton käyttäjälle.
  • Vuokraajan luottotietojen tarkastus: jos luottotiedot eivät ole kunnossa, varauspyyntöä ei voi tehdä.
  • Turvallinen maksaminen netissä.
  • Helppo varaaminen varauskalenterin avulla, säästää sekä omistajan että vuokraajan aikaa.
  • Suomenkielinen asiakaspalvelu.
  • Laaja valikoima kaikentasoisia matkailuautoja ja -vaunuja.

www.housecar.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Sami Pajarin kansainvälinen nelivetodebyytti tapahtuu Monte-Carlon MM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-

Sami Pajari starttaa Enni Mälkösen kartturoimana uuteen kauteen aina haastavassa Monte-Carlon MM-rallissa, jonka keskuspaikkana toimii tuttuun tapaan Monaco.

Ajokkina toimii nelivetoinen Puolan M-Sportin valmistama Ford Fiesta Rally3.

Viime kauden junioreiden maailmanmestaruuden voittaneella Pajarilla on edessään ensikosketus Monte Carlon haasteisiin, kuten on myös kartanlukija Mälkösellä.

Torstai-iltana alkavan Monte Carlon kilpailun toimiessa uuden aikakauden WRC-autojen ensi-iltanäyttämönä, on Pajarilla puolestaan ensi-ilta nelivetokalustolla kansainvälisillä areenoilla.

Viime kaudella ralleihin ilmestyneet Ford Fiesta Rally3-autot toimivat tänä vuonna esimerkiksi JWRC-luokan kalustona. Täysin vieraalla kalustolla ei suomalaiskaksikko kisaan starttaa, sillä viime kauden SM-sarjan päätöksessä Kokkolassa Pajari – Mälkönen kaksikko ajoi vastaavalla kalustolla jo testikisaa ja Monte Carloa varten on ennätetty testata hyvin.

Monte Carlo on sarjan kilpailuista kenties se suurin historian kulmakivi ja Pajarinkin innostuksen seasta paistaa syvä kunnioitus kilpailua kohtaan.

– Onhan tämä ikoninen kilpailu, todella mahtavaa olla täällä. Ensimmäinen kertani ja iso haaste, mutta samalla olen myös hyvin innoissani. Saimme jäänuottiautoon mukavia luottomiehiä kun Teemu Asunmaa – Marko Salminen tarkastavat olosuhteet kisapäivänä edellämme, jos nuotituksen jälkeen on olosuhteisiin tullut muutoksia niin saamme niistä ajantasaista tietoa. Suoranaisia tulostavoitteita kilpailuun ei ole, tämä on meille vain yksittäinen ralli, jossa haetaan kokemusta niin autosta kuin tästä kilpailustakin, päättää Pajari.

Kilpailun ensimmäinen erikoiskoe starttaa torstai-iltana 21.18 Suomen aikaa, kilpailun viimeinen, 17.erikoiskoe starttaa sunnuntaina klo 13.18 jonka jälkeen on loppusijoitukset ratkaistu 296 erikoiskoekilometrin aikana.

https://www.samipajari.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volkswagenin pienin täyssähköauto nyt taas tilattavissa — hinta alle 25 000 euroa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagenin pienemmän kokoluokan täyssähköautomalli Volkswagen e-up! tekee paluun tehdastilattavien mallien joukkoon Suomessa.

Aikaisemmin myynnissä oli rajoitettu erä varastomalleja, mutta tilauskirjat ovat jälleen avautuneet ja asiakkaat pääsevät valitsemaan kahdesta varustelutasosta ja lisävarusteista mieleisensä version.

Volkswagen e-up! hinta alkaen on 24 990 euroa (Volkswagen e-up!, 61 kW). Lisäksi Volkswagen e-up!:n on saatavilla valtion myöntämä yksityisasiakkaiden tilauksia koskeva 2 000 euron täyssähköauton hankintatuki.

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen e-up! on yksi Suomen edullisimmista täyssähköautoista ja sen toimintamatka on 259 kilometriä (WLTP). Pienestä koostaan huolimatta Volkswagen e-up! tarjoaa tilaa neljälle henkilölle.

Volkswagen e-up!:n sähkömoottori tuottaa 61 kW (83 hv) tehoa ja 212 Nm vääntöä. Sähkömoottori antaa maksimaalisen väännön käyttöön heti liikkeelle lähdettäessä ja niinpä e-up! saavuttaa 0–100 km/h 11,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 130 km/h.

Volkswagen e-up!:n litiumioniakun nettokapasiteetti on 32,3 kWh (bruttokapasiteetti 36,8 kWh) ja sen yhdistetty energiankulutus on 14,4 kWh/100 km.

Kuva: Volkswagen.

Akun latausajat ovat myös lyhyet: akku latautuu 0-80 % saakka noin 60 minuutissa (40 kW, DC).

Volkswagen e-up! -mallin vakiovarusteena on aina myös CCS-pikalatausliitäntä ja Type 2 -latauskaapeli julkisia latausasemia varten.

Lataus voidaan ohjelmoida etukäteen käyttämällä älypuhelimen ”Maps+More”-sovellusta. Volkswagen turvaa myös auton pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun aina 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka (riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin).

Katso myös tämä: Autotoday testasi: Volkswagen e-up! — sähkökauppakassi, jolla taittuu pidemmätkin matkat

Volkswagen e-up! on saatavilla kahdella eri varustelutasolla: e-up! ja e-up! Style. Molempien malliversioiden vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa 5 tuuman monitoiminäyttö, Radio Composition Phone, ”Maps+More”-älypuhelintelakka, automaattinen ilmastointi, kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja lämmitettävä tuulilasi.

Lisävarusteena saatavilla on mm. avustavat järjestelmät -paketti (sis. peruutuskameran, pysäköintitutkan takana ja vakionopeudensäätimen), tavaratilapaketti ja nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä sekä uusia ulkovärejä kuten Silizium Grey -metalliväri ja Kings Red -erikoismetalliväri.

Volkswagen e-up! hinnasto ja lisävarustehinnasto: https://bit.ly/VolkswageneupHinnastojaLisävarustehinnasto

Palopäällystöliitto muistuttaa oikeasta toiminnasta liikenneonnettomuuspaikalla: vauhti pois ja katse eteenpäin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Pelastuslaitos käyttää paloautoja suojaamaan pelastushenkilöstöä liikenneonnettomuuspaikalla. Kuva: Julius Rito, Keski-Uudenmaan pelastuslaitos.

Varomaton toiminta onnettomuuspaikkoja lähestyttäessä aiheuttaa turhia riskejä – ja pahimmassa tapauksessa lisäonnettomuuksia, todetaan Suomen Palopäällystöliiton tiedotteessa.

Näin kävi peräti neljään otteeseen Nelostiellä kuluvan viikon maanantaina, kun onnettomuuspaikkaa ohittaneita autoja törmäsi onnettomuuspaikan raivaustöiden suoja-autoina käytettyihin ajoneuvoihin. Henkilövahingoilta kuitenkin onneksi vältyttiin.

Alkuviikon haastavissa olosuhteissa sattuneet tieliikenneonnettomuuspaikkojen vaaratilanteet ja lisäonnettomuudet herättävät huolen pelastusalan työntekijöiden työturvallisuudesta.

Palopäällystöliitto vetoaa jokaiseen tienkäyttäjään, jotta onnettomuuspaikat olisivat turvallisia myös niillä työskenteleville pelastajille ja muille viranomaisille: oikeanlaisella toiminnalla meistä jokainen voi pienentää lisäonnettomuuksien ja vaaratilanteiden riskiä sekä mahdollistaa pelastajille työrauhan.

– Vauhti pois ja katse eteenpäin, kiteyttää tieliikennepelastamisen toimikunnan puheenjohtajana toimiva palomestari Juha Virolainen Keski-Uudenmaan pelastuslaitokselta.

Turhia riskejä onnettomuuspaikoilla aiheuttavat esimerkiksi liian suuri tilannenopeus, kuvaaminen ja keskittymisen herpaantuminen onnettomuuspaikkaa lähestyessä.

Jokaisen tienkäyttäjän on tärkeä muistaa vastuunsa omasta ja muiden turvallisuudesta erityisesti onnettomuuspaikkaa ohittaessaan, sillä pelastuslaitoksen resurssit eivät aina riitä laajamittaiseen liikenteen ohjaukseen varsinkaan onnettomuustilanteen alkuvaiheessa.

Turvallista työskentelytilaa pelastushenkilöstö luo muun muassa hidastamalla ohiajavien autojen vauhtia, kaventamalla kaistaa keiloilla ja ohjaamalla autot osittain pientareelle.

Tällä kertaa myös työskentelyä turvanneiden suoja-autojen merkitys tuli hyvin selväksi. Meistä jokainen voi kuitenkin vaikuttaa siihen, että jatkossa suoja-autot jäisivät onnettomuuspaikoilla statistin rooliin.

Näin lähestyt ja ohitat onnettomuuspaikkaa turvallisesti

  • Pidä katse edessä olevassa liikenteessä ja keskity ohittamaan onnettomuuspaikka turvallisesti.
  • Hiljennä rauhallisesti ajonopeutta jo hyvissä ajoin ennen onnettomuuspaikkaa.
  • Huolehtimalla riittävästä turvavälistä muihin autat välttämään ylimääräiset törmäykset.
  • Älä kuvaa onnettomuuspaikalla. Kuvaaminen ja onnettomuuspaikan tarpeeton vilkuilu kasvattaa lisäonnettomuuksien ja vaaratilanteiden riskiä niin autoilijoille kuin pelastushenkilöstöllekin.
  • Aja onnettomuuspaikan ohi poliisin tai pelastushenkilöstön ohjaamaa reittiä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Valmet Automotiven uusi järjestelmä vähentää sähköautojen ilmanvastusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Aktiivinen ilmanohjain. Kuva: Valmet Automotive.

Valmet Automotive on lisäämässä sähköautoihin suunniteltujen kinemaattisten järjestelmien tarjontaansa merkittävästi. Taustalla on autoteollisuuden jatkuvasti kasvava kysyntä järjestelmille, jotka lisäävät ajoneuvojen käyttömukavuutta ja parantavat niiden aerodynaamisia ominaisuuksia.

Valmet Automotivella on vuosien kokemus urheiluautojen aktiivisten ilmanohjainten suunnittelusta ja valmistuksesta. Nyt Valmet Automotive hyödyntää tätä kokemusta sähköautojen ilmanvastuksen vähentämiseen ja toimintamatkan optimointiin tuomalla markkinoille älykkään ilmanohjainten ohjausjärjestelmän.

Innovatiiviset kinemaattisen järjestelmät, kuten aktiiviset korirakenteet, tarjoavat suuria mahdollisuuksia akkujärjestelmän käytön optimointiin ja aiempaa pidempiin toimintamatkoihin. Toisaalta sama toimintamatka voidaan saavuttaa aiempaa pienemmällä akulla, resursseja säästäen ja kestävän kehityksen tarpeet huomioiden.

Valmet Automotive painottaa nyt kinemaattisissa ratkaisuissa myös ajoneuvojen käyttömukavuutta. Yksi tällainen ratkaisu on pian sarjatuotantoon tuleva modulaarinen latauspistokkeen luukku, jota voidaan käyttää etäohjatusti tai käsin, ja joka soveltuu niin massatuotanto- kuin premiumluokan autoihin.

– Laajennamme edelleen liiketoimintalinjamme tarjontaa, ja tavoitteemme on nousta kinemaattisissa järjestelmissä alan johtavien yritysten joukkoon. Painottamalla sähköisen liikenteen ratkaisuja edistämme myös kestävän kehityksen tavoitteita, kertoo liiketoimintalinjan johtaja Remigiusz Grzeskowiak.

Sähköisen liikenteen strategiansa myötä Valmet Automotive laajensi avoautojen kattojärjestelmistä vastaavan liiketoimintalinjansa tarjontaa kinemaattisiin ratkaisuihin jo vuonna 2017. Nykyisen Roof & Kinematic Systems -liiketoimintalinjan suunnittelukeskus sijaitsee Osnabrückissä Saksassa, ja tuotanto Zaryssa Puolassa.

www.valmet-automotive.com

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Seat avasi akku- ja latausteknologian tuotekehityskeskuksen Martorelliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Seat.

Espanjalainen autovalmistaja Seat on investoinut yli 7 miljoonaa euroa uuteen Martorellissa sijaitsevaan TCE-tuotekehityskeskukseen (Test Center Energy). Keskuksessa tutkitaan ja kehitetään uutta teknologiaa Seatin, Cupran ja muiden Volkswagen Groupin automerkkien täyssähköautojen ja lataushybridien sekä Seat MÓ -kaupunkiajoneuvojen käyttöön.

Uraauurtava TCE on osa Volkswagenin maailmanlaajuista tuotekehitysverkostoa ja Kiinan ja Yhdysvaltojen ohella ensimmäinen vastaava tuotekehityskeskus Saksan ulkopuolella.

TCE on samalla uusin askel yhtiön sähköistymisstrategiassa ja osa viiden miljardin euron investointiohjelmaa, jolla sekä yhtiön valmistamat autot että tuotanto muuttuvat sähköisiksi. Samalla Espanja halutaan nostaa yhdeksi sähköisen liikkumisen eurooppalaisista hubeista.

– TCE:ssä tullaan tekemään vuosittain jopa 6000 erilaista akku- ja latausjärjestelmien kehittämiselle ja suorituskyvyn validoinnille olennaista testiä. Tuotekehityskeskus on merkittävä investointi sekä yrityksen sähköistämiselle että työskentelylle kestävän kehityksen ja sähköisen liikkumisen huipulla, sanoo Seatin tuotekehitysjohtaja Werner Tietz.

Seat suunnittelee sähköautojen valmistuksen aloittamista Espanjan Martorellissa vuonna 2025. Yhtiö tulee olemaan keskeisessä roolissa sähköisen liikkumisen demokratisoinnissa ja sähköautojen saamisessa kaikkien ulottuville.

Kuva: Seat.

Huippuluokan teknologiaa akkujen testaukseen ja laadunhallintaan

Laajuudeltaan 1 500 neliömetrin TCE-tuotekehityskeskus rakennettiin vain 18 kuukaudessa. Keskuksessa pystytään validoimaan uusimpiin akkukemioihin perustuvia akkumoduuleita kaikilla autoteollisuudessa käytettävillä jännitteillä. Tällä hetkellä TCE keskittyy täyssähköautojen MEB- ja hybridien MQB-alustaratkaisuihin sekä erilaisiin sähköautojen latauslaitteisiin.

Testauskapasiteetti on kokonaisuudessaan 1,3 megawattia, joka vastaa 350 kotitaloutta, joissa kaikki sähkölaitteet ovat yhtä aikaa päällä, tai yli 100 000 yhtä aikaa latauksessa olevaa matkapuhelinta. TCE:ssä työskentelee yli 25 alan huippuasiantuntijaa.

Vuosittain pystytään tekemään jopa 6000 täydellistä suurjännitejärjestelmiin liittyvien toimintojen (akku, lataaminen, turvallisuus) validointianalyysiä. Akkuja testaan keskimäärin yli 17 500 tuntia, jotta pystytään varmistamaan niiden optimaalinen suorituskyky kaikissa olosuhteissa koko akun elinkaaren ajan.

Lisäksi tiloissa pystytään testaamaan yhtä aikaa kahdeksan valmiin hybridi- tai täyssähköauton energiajärjestelmää, toiminnallista turvallisuutta ja toimintojen integrointia elektroniikkaan. Pelkästään korkeajännitejärjestelmien turvallisuustestejä tehdään vuosittain 1750 kertaa.

TCE:ssä myös simuloidaan erilaisia sääolosuhteita, joihin autot voivat elinkaarensa aikana joutua, aina -25 asteen pakkasista 55 asteen helteisiin. Tuotekehityskeskuksessa pystytään myös suunnittelemaan ja valmistamaan prototyyppejä sekä rakentamaan tarvittavia testausjärjestelmien rajapintoja.

TCE on rakennettu Seatin ympäristövaatimusten mukaiseksi ja parhaillaan on menossa LEED (Leadership in Energy & Environment Design) -järjestelmän mukainen kiinteistöjen ympäristösertifiointiprosessi. Sen tarkoituksena on varmistaa, että koko rakennus on suunniteltu ja rakennettu ympäristötehokkaasti ja sen ympäristövaikutukset ovat mahdollisimman pienet.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Kekkosen puhe 1973 oli käänteentekevä

Tekijä
Clas von Bell
-
Presidentti Urho Kekkonen 1977. Kuva: Wikipedia, Kuvasiskot.

Kymmenen vuotta sitten käytiin läpi presidenttiemme uudenvuodenpuheiden liikennesisältöä. Yksi merkittävimpiä puheita oli presidentti Urho Kekkosen puhe vuonna 1973. Uutisen lopussa on tavoitteeksi asetettu alle 200 liikennekuolemaa vuodessa. Viime vuonna jäätiin vielä kauas siitä.

Kekkosen puhe 1973 oli käänteentekevä

Liikenneturvallisuus on noussut esiin toistuvasti presidenttien uuden vuoden puheissa. Presidentti Urho Kekkonen käsitteli aihetta toistuvasti 60 – 70-luvun vaihteessa. Hänen uuden vuoden puhettaan vuodelta 1973 pidetään käännekohtana suomalaiselle liikenneturvallisuudelle.

Presidentti Urho Kekkosen uudenvuoden puhetta vuonna 1973 pidetään käänteentekevänä. Voidaan ajatella, että tuolloin yhteiskunnan sietoraja ylittyi ja liikenneonnettomuuksia alettiin pitää kansantautina. Tieliikenneonnettomuuksissa menehtyi yli 1000 ihmistä vuosittain – neljä kertaa enemmän kuin tänä päivänä.

– Toivon todella, että vuoden 1973 aikana ryhdytään ennakkoluulottomasti toimenpiteisiin liikenneturvallisuuden lisäämiseksi maassamme. Tähän toivomukseen eivät yhdy vain ne tuhannet kodit, jotka ovat joutuneet liikenneonnettomuuden omakohtaisesti kokemaan, vaan varmaan kaikki kansalaisemme, Kekkonen totesi puheensa lopuksi.

Kekkosen vetoomus vuodelta 1973 ei kuitenkaan ollut ensimmäinen kerta, kun hän kiinnitti huomiota liikenneonnettomuuksiin. Kekkonen käsitteli aihetta myös vuosien 1966 ja 1967 vuodenvaihteen puheissaan.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

– Vaikka en kuulukaan siihen koulukuntaan, joka uskoo ankarilla rangaistuksilla voitavan parhaiten vastustaa rikollisuutta, olen tullut siihen tulokseen, että yhteiskunnalle ei ole jäänyt muuta mahdollisuutta kuin rangaistusten tuntuva koventaminen rattijuoppoutena ilmenevän vastuuttomuuden rankaisemiseksi, Kekkonen totesi rattijuopumuksesta vuonna 1967.

Koivisto ja Halonen korostivat tiellä liikkujan omaa vastuuta

Presidentit ovat ottaneet kantaa liikenneturvallisuuteen myös Kekkosen jälkeen. Sekä Mauno Koivisto että Tarja Halonen huomioivat liikenneturvallisuuden uuden vuoden puheessaan.

Koivisto totesi puheessaan vuonna 1987, että, ”vastuuttomuus yleistyy liikenteessäkin, jossa vakavat onnettomuudet ovat voimakkaasti lisääntyneet.”

Edellinen vuosi olikin ollut tieliikenteessä koko 80-luvun synkin, sillä onnettomuuksissa oli menehtynyt yli 600 ihmistä.

Tarja Halonen taas otti kantaa liikenneturvallisuuteen vuonna 2003, kun turvallisuuskehitys oli ikään kuin juuttunut paikoilleen.

– Vetoomukseni koskee myös meidän aikuisten käyttäytymistä. Esimerkiksi pitkään jatkunut yhtäjaksoinen suotuisa kehitys liikennekuolemien vähenemisessä on pysähtynyt. Itsekkyys ja piittaamattomuus turvallisuudesta on yhä yleisempää. Liikennesääntöjä rikotaan ja tulkitaan yksisilmäisesti omien etujen mukaisesti, Halonen totesi.

Halosen vetoomuksen jälkeisinä vuosina liikenneturvallisuus paranikin, kuolemantapausten määrän taittuessa ensimmäistä kertaa alle neljänsadan ja vuosikymmenen lopulla jo alle kolmensadan tapauksen. Millaisia vetoomuksia, kehotuksia ja myllykirjeitä uusi presidenttimme antaa tieliikenteen turvallisuuden edistämiseksi, aika näyttää. Seuraavan presidentin kaudella tieliikennekuolemien määrä tulisi saada taitettua alle 200:aan tapaukseen vuodessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tieliikennekuolemien määrä ei vähene ilman järeämpiä toimenpiteitä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna kaikkiaan 220 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli 236 henkilöä. Edellisvuoteen verrattuna onnettomuuksia oli yksi ja kuolleita kaksi enemmän.

Onnettomuusmäärät ovat pysyneet viime vuodet liki samoina, ja vuonna 2017 saavutetusta ennätyksellisen vähäisestä onnettomuusmäärästä jäätiin viime vuonna yhdeksän onnettomuuden päähän.

Vuonna 2021 moottoriajoneuvo-onnettomuuksien määrä kasvoi kaikkiaan neljällä onnettomuudella. Kasvua tuli yksittäisonnettomuuksissa. Jalankulku- ja polkupyöräonnettomuudet puolestaan vähenivät kolmella. Tiedot käyvät ilmi Onnettomuustietoinstituutin ennakkoraportista 2021.

– Onnettomuusmäärien jämähtäminen korostaa tarvetta vaikuttavan liikenneturvallisuusstrategian käynnistämiselle. Tavoite puolittaa tieliikennekuolemat vuoden 2020 tasosta vuoteen 2030 mennessä on muuttumassa entistä haastavammaksi, ja tulee vaatimaan entistä vaikuttavampia toimenpiteitä, toteaa liikenneonnettomuuksien tutkinnan johtaja Kalle Parkkari.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki Suomessa tapahtuneet kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet. Vuoden 2021 ennakkoraportin tiedot ovat tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamia ennakkotietoja.

Tiedot sisältävät myös tieliikenteessä sairauskohtaukseen kuolleet. Tilastoja tarkasteltaessa on huomattava, että pienissä onnettomuusmäärissä vähäiset tilastomuutokset selittyvät satunnaisvaihtelulla.

Kohtaamisonnettomuuksia edellisvuotta enemmän

Moottoriajoneuvoille tapahtuneita onnettomuuksia oli yhteensä 175. Niistä puolet oli yksittäisonnettomuuksia ja puolet yhteenajoja. Selvin ero aiempaan oli kohtaamisonnettomuuksien määrässä, joka kasvoi hyvän vuoden 2020 jälkeen kahdeksalla onnettomuudella.

– Kohtaamisonnettomuudet keskittyvät tyypillisesti ylemmälle tieverkolle. Yksiajorataiset ja kaksikaistaiset tiet yleensä korostuvat kuolemaan johtaneissa yhteenajoissa esimerkiksi suuren liikennesuoritteen ja ajosuuntia erottelevien rakenteiden puuttumisen vuoksi, kertoo Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius.

Aiempien vuosien tapaan vuoden 2021 yleisin onnettomuustyyppi oli suistumisonnettomuudet, niitä oli 77. Suistumisonnettomuuksia tapahtuu tyypillisesti eniten alemman tieverkon seutu- ja yhdysteillä, joiden osuus vuonna 2021 oli kuitenkin pienin (44 %) viiteen vuoteen.

Sen sijaan kaduilla tapahtuneiden suistumisten määrä miltei kaksinkertaistui, niiden osuus oli yli viidennes suistumisista. Yksi suistumisonnettomuuksien suurta määrää selittävä tekijä on ajon aikana saadut sairauskohtaukset.

Kaikkein iäkkäimpien eli yli 64-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamien moottoriajoneuvo-onnettomuuksia tapahtui viisi vähemmän kuin vuonna 2020. Määrä jatkoi neljättä vuotta vähentymistään siitä huolimatta, että iäkkäämpien kuljettajien määrä on kasvanut koko 2000-luvun.

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden aiheuttamien onnettomuuksien määrissä kasvua

Moottoripyörät olivat osallisina yhteensä 24 onnettomuudessa. Moottoripyöräilijöiden aiheuttamia onnettomuuksia tapahtui yhdeksän enemmän kuin vuonna 2020. Kasvu johtui ensisijaisesti yksittäisonnettomuuksien lisääntymisestä.

Pidemmällä tarkastelujaksolla onnettomuuksien kokonaismäärä ei kuitenkaan ollut mitenkään poikkeuksellinen, vaan edeltävää vuotta 2020 voidaan pitää pikemminkin yksittäisenä hyvänä vuotena.

Mopoilijoiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä kasvoi aiemmista vuosista. Mopoilijat olivat mukana yhteensä kuudessa onnettomuudessa, kaikissa niissä onnettomuuden aiheuttajana. Neljänä aiempana vuonna määrä on ollut vuosittain nollasta kolmeen.

Kevyen liikenteen onnettomuuksissa korostuvat yli 64-vuotiaat

Jalankulkijan tai polkupyöräilijän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia oli kaikkiaan 45. Niissä menehtyi 22 jalankulkijaa ja 23 pyöräilijää. Kahdessa pyöräilyonnettomuutena käsitellyssä onnettomuudessa kuoli kevyen sähköajoneuvon kuljettaja.

Kuolleiden määrä väheni kolmella edellisvuodesta – pyöräilijöitä kuoli neljä enemmän ja jalankulkijoita yksi vähemmän. Viiden vuoden tarkastelujaksolla onnettomuusmäärät olivat tavanomaisella tasolla. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa korostuivat aiempien vuosien tapaan yli 64-vuotiaat tienkäyttäjät. Heidän onnettomuusmääränsä oli tismalleen sama (26 kpl) kuin vuotta aiemmin.

– On hyvä huomata, että valtaosa loukkaantuneista jalankulkijoista ja pyöräilijöistä jää tilastoinnin ulkopuolelle, ja näin ollen kuolemien määrä kertoo turvallisuustilanteesta vain yhden puolen. Lisäksi kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrät ovat niin pieniä, että pienet muutokset selittyvät satunnaisvaihtelulla, Salenius muistuttaa.

Tutkijalautakuntien ja Onnettomuustietoinstituutin toiminta

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki Suomessa tapahtuneet kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet. Eri puolilla Suomea toimii 20 tutkijalautakuntaa, joissa on kaikkiaan noin 300 jäsentä. Lautakunnassa on asiantuntijoita poliisista sekä lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyttäytymistieteen aloilta.

Onnettomuuksista kerätään yksityiskohtaista tietoa kuljettajista, ajoneuvoista, teistä ja olosuhteista, sekä analysoidaan näiden tekijöiden vaikutusta onnettomuuksien syntyyn.

Onnettomuustutkinnassa ei oteta kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin. Lautakunnan tutkintaselostus sisältää myös ehdotuksia liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia Suomessa. OTI koordinoi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoi tutkinnasta kerättyä tietoa muiden liikennevahinkotilastojensa lisäksi.

Tilastotiedon määrä ja laatu ovat kansainvälisesti ainutlaatuisia. OTI tarjoaa tärkeää tietoa, jolla voidaan vaikuttaa liikenneturvallisuuteen sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla. Instituutti toimii erillisenä yksikkönä Liikennevakuutuskeskuksessa.

Erot OTIn ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastoinnissa:

OTIn tilastoissa näkyvät pääsääntöisesti onnettomuudet, joissa kuolema tapahtuu kolmen päivän kuluessa onnettomuudesta. Tilastokeskuksen tilastoissa liikennekuolemaksi lasketaan menehtyminen 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta.

OTIn tilastoissa sairauskohtaukseen kuolleet sisältyvät lukuihin, mutta Tilastokeskuksella eivät. Sairauskohtausonnettomuuksia on tarkasteltu erikseen OTI-vuosiraportissa 2020. Vuosiraportin perusaineistosta sairauskohtausonnettomuudet on poistettu, joten ennakkoraportin 2021 ja vuosiraportin 2020 lukuja ei voi verrata keskenään.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Bensiinikäyttöisen auton voi muuttaa kaasu- tai etanolikäyttöiseksi — muuntotuki haetaan Traficomilta

Tekijä
Clas von Bell
-
Etanolin tankkaus. Kuva: Etanoliautoilijat ry.

Fossiilisten polttoaineiden käyttöä voi vähentää muuttamalla bensiinikäyttöisen henkilöautosi kaasu- tai etanolikäyttöiseksi. Kun muuttaa bensiinikäyttöisen henkilöauton toimimaan kaasulla tai etanolilla 1.1.2022-31.3.2023 välisenä aikana, voi saada muutoksen kattamiseksi Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta rahallista tukea.

Tukea voidaan myöntää 200 euroa, kun auto muunnetaan etanolikäyttöiseksi ja 1 000 euroa, kun auto muunnetaan kaasukäyttöiseksi

– Muuntotuen yhtenä edellytyksenä on, että muutos on tehty Traficomin määräyksen mukaisesti ja muutos on hyväksytty muutoskatsastuksessa 1.1.2022 jälkeen. Lisäksi tuen myöntämisen edellytyksenä on, että valtion talousarviossa avustuksen maksamista varten varattua määrärahaa on käytettävissä, kertoo Traficomin asiantuntija Antti Hänninen.

Tukea voi hakea niin yksityishenkilöt kuin yrityksetkin. Yksityishenkilöllä ja yrityksellä on poikkeavat hakemusmenettelyt.

Yksityishenkilö voi hakea tukea heti sen jälkeen, kun muutos on hyväksytty muutoskatsastuksessa. Yritys voi toteuttaa muutostyöt ja muutoskatsastuksen vasta sen jälkeen, kun yritys on saanut Traficomilta ehdollisen päätöksen tuen myöntämisestä.

Muuntotuen edellytykset

  • Hakijan on oltava omistaja tai haltija
  • Muutettava auto on henkilöauto
  • Muuntotuki voidaan myöntää vain yhden kerran samasta henkilöautosta.
  • Muuntotuki voidaan myöntää yhden kerran kalenterivuoden aikana yksityiselle henkilölle tai yritykselle.
  • Kaasu- tai etanolikonversio on tehty Traficomin määräyksen mukaisesti ja muutoskatsastettu 1.1.2022 jälkeen.
  • Liikenneasioiden rekisteriin tai Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin henkilöauton käyttövoimaksi merkitään kokonaan tai osittain kaasu tai ajoneuvon rekisteritietoihin tehdään merkintä sen soveltuvuudesta korkeaseosetanolille.
  • Valtion talousarviossa avustuksen maksamista varten varattua määrärahaa on käytettävissä.
  • Tuen myöntämisen edellytyksenä on, että tuen tarkoitus ja tavoitteet täyttyvät myös valtionavustuslain mukaisesti.

Ota nämä asiat huomioon auton käyttövoiman muutosta tehtäessä

Bensa-auton muuttamisessa kaasu tai etanolikäyttöiseksi autoon lisätään toinen vaihtoehtoinen käyttövoima.

– Auto toimii muutosten jälkeen myös bensalla, joten vaihtoehtoisen käyttövoiman jakeluverkko ei rajoita käyttöä. Konversiosta ei tosin ole hyötyä, jos et voi tankata kuin hyvin harvoin sen mahdollistamaa vaihtoehtoista polttoainetta, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti.

Helpoin tapa muuttaa auto etanolikäyttöiseksi on teettää muutos autokorjaamossa, jolloin ammattilainen vastaa muutoksen sopivuudesta kyseiseen moottoriin ja voi hoitaa muutoskatsastuksen.

– Jos haluaa itse tehdä muutostyöt, on hyvä tutustua Traficomin määräykseen, jossa kerrotaan muutoksen hyväksymiseen liittyvistä vaatimuksista. Ja kannattaa huomioida, että muutos voi vaikuttaa auton takuuseen eli se kannattaa tarkastaa ennen muutoksen tekemistä, kertoo Lahti.

Kaasukonversioiden tekeminen kannattaa jättää aina ammattilaisille.

– Kaikkien komponenttien ja asennustavan tulee täyttää tarkat turvallisuusvaatimukset, koska palavakaasu varastoidaan todella korkeaan paineeseen autossa. Kaasulaitteiston asennuksesta pitää olla tämän takia valtuutetun tarkastajan todistus muutoskatsastuksessa, tähdentää Lahti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 1251 1261 127...2 679Sivu 1 126 / 2 679