Koti Blogi Sivu 1113

WRC: Sami Pajari tähtää WRC3-mestaruuteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Marcin Rybak.

Viime kaudella rallin junioreiden MM-sarjassa mestaruuden voittanut Sami Pajari taustajoukkoineen on tehnyt päätöksen kauden 2022 kilpailusuunnitelmasta.

Päähuomio on asetettu Euroopassa ajettaviin kilpailuihin ja WRC3-luokan mestaruuden tavoitteluun. WRC3-luokassa viidestä valitusta kilpailusta neljä parasta tulosta lasketaan lopputuloksiin ja kauden avauskilpailusta, Monte-Carlon MM-rallista, on jo voittopisteet tallessa.

Tämän vuoden säännöt mahdollistavat osallistumisen myös JWRC-sarjaan, joka myöskin siirtyi tällä kaudella kaksivetoautoista nelivetoiseen Rally3-kalustoon.

Tämän mahdollisuuden myötä Pajari voi tavoitella jopa tuplamestaruutta, juniorimestaruudesta ajetaan viidessä osakilpailussa, joista neljä parasta tulosta lasketaan loppupisteisiin.

Erikoiskokeiden pohja-ajoista jaetaan lisäpiste per pohja-aika, joita parin viime kauden aikana Pajari onkin pohja-aikoja napsinut kiitettävään tahtiin.

Pajarin kauden ohjelmaan mahtuu myös muutama kilpailu Rally2-kalustolla, joiden ajankohta on vielä auki.

Kauden 2021 JWRC-mestaruudesta Pajari sai palkinnoksi valita M-Sportilta joko Rally2-kaluston omaksi ja ilmoittautumisen viiteen MM-osakilpailuun huolto- ja muiden kulujen jäädessä itselle.

Vaihtoehtoisesti valittavana oli Rally3-kalustolla viisi osakilpailua täysin ”avaimet käteen” -periaatteella M-Sportin huoltamana. Molemmissa vaihtoehdoissa Pirelliltä tulee käyttöön 200 kappaletta renkaita.

– Valintamme kohdistui Rally3-luokan kalustoon koska uskomme tämän olevan paras askel matkalla rallin maailmanmestariksi. Tällä tavoin voimme kerryttää kilometrejä ja kokemusta eri osakilpailuista, alustoista ja totuttautua nelivetoautoon, kertoo Pajari yksiselitteisesti ratkaisusta.

Rallin MM-sarjan Euroopassa ajettavat osakilpailut 2022

  • Monte-Carlo 20.-23.1.
  • Ruotsi 24.-27.2. (JWRC)
  • Kroatia 21.-24.4. (JWRC)
  • Portugali 19.-22.5. (JWRC)
  • Sardinia 2.-5.6.
  • Viro 14.-17.7. (JWRC)
  • Suomi 4.-7.8.
  • Vahvistamatta 18.-21.8.
  • Kreikka 8.-11.9. (JWRC)
  • Espanja 20.-23.10.

Pistetilanne – WRC3

1. Sami Pajari (FIN) 25
2. Jan Černý (CZE) 18
3. Enrico Brazzoli (ITA) 15

https://www.samipajari.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Miehet ovat itsevarmempia talviliikenteessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Liukkailla ja lumisilla teillä ajaminen hermostuttaa monia kuljettajia. Mutta kuinka itsevarmoja suomalaiset oikeastaan ovat ajaessaan talvikelillä? Tätä Goodyear selvitti tarkemmin uudessa tutkimuksessaan.

Tuskin on yllättävää, että miehet ovat huomattavasti itsevarmempia kuin naiset.

Goodyearin uudessa tutkimuksessa tuhannelta suomalaiselta kysyttiin, millaiseksi he kokevat talvikelillä ajamisen. Vastauksissa oli huomattava ero miesten ja naisten välillä.

Peräti 63 prosenttia miehistä katsoo ajavansa erittäin hyvin myös talvikelillä – sama luku naisilla on vain 41 prosenttia. Samaan aikaan lähes seitsemän kertaa enemmän naisista kuin miehistä on sitä mieltä, ettei osaa ajaa hyvin talvikelillä.

– Suomessa talvella ajaminen voi olla vaikeaa kokeneimmillekin kuskeille. Alusta voi olla arvaamaton sekä lyhyillä että pitemmillä matkoilla. Siispä, vaikka miehet tuntevat olevansa itsevarmoja, voi olla hyvä päivittää taidot ja pitää joitain tärkeitä asioita mielessä. Ei vain itsensä vuoksi, vaan myös kanssa-autoilijoiden vuoksi, sanoo Ernestas Čejauskas, Nordic Product Info & Training Specialist.

Kuva: Goodyear.

Näin ajat turvallisesti talvikelillä

Valmistele auto
Olipa sinulla kuinka kova kiire tahansa, aina on tärkeää varmistaa, että näet kunnolla auton ikkunoista. Raappaa tuulilasi ja ikkunat huolellisesti ja odota, kunnes huurre on hävinnyt kokonaan, ennen kuin lähdet ajamaan. Tarkista myös säännöllisesti, että tuulilasin pyyhkijät toimivat kunnolla ja että tuulilasinpesunestettä on riittävästi.
Huolehdi myös siitä, että kaikki auton valot palavat kirkkaasti, jotta muut autoilijat näkevät sinut lumisateella tai pimeällä.

Tarkista renkaat

Renkaiden vaikutus ajoon ja turvallisuuteesi liikenteessä on valtavan suuri. Varmista siis, että urasyvyys ja rengaspaineet ovat kunnossa, koska ne vaikuttavat renkaan pitoon liukkailla teillä. Rengaspaineiden tarkistaminen on erityisen tärkeää lämpötilan laskiessa, koska ne voivat laskea nopeasti lämpötilan mukana.

Aja tavallista varovaisemmin

Olipa reaktionopeutesi kuinka hyvä tahansa, sillä ei ole juurikaan merkitystä jarruttaessa, kun tie on todella liukas. Huolehdi siksi aina riittävästä turvavälistä edellä ajavaan autoon. Jarrutusmatka voi nimittäin olla kymmenen kertaa pidempi liukkailla teillä. Yritä myös mahdollisuuksien mukaan jarruttaa pehmeästi, ettei auto lähde liirtoon.

Jos onnettomuus tapahtuu
Onnettomuuksia voi tapahtua, vaikka valmistautuisi talvikeliin kuinka hyvin tahansa. Pidä siksi aina lämmin viltti, vettä ja taskulamppu mukana autossa. Jos jäät jumiin tai joudut odottamaan apua, niistä on iloa pakkasessa.

*******************

Tietoja tutkimuksesta

Tutkimus on tilastollisesti merkitsevä ja sen teki tutkimusyritys YouGov elokuussa
2021. Tutkimukseen vastasi kansallisesti edustava 1 015 vastaajan joukko
haastateltuja.

Lisää autourheilijoita ajosimulaattorien avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Olli Pahkala.

Autourheilun lajiliitto AKK-Motorsport ry on lanseerannut uuden Flying Finn DigiRigi -hankkeen, jonka kautta AKK:n jäsenseurat voivat yhdessä paikallisten yhteistyökumppaneiden kanssa hankkia ajosimulaattoreita kustannustehokkaasti.

Digitaalinen autourheilu on erinomainen työkalu muun autourheilun tueksi. Laji on e-urheilun kasvun myötä moderni, helposti lähestyttävä ja kustannustehokas, joten hankkeella on potentiaalia kasvattaa autourheilijoiden ja uusien harrastajien määrää seuroissa merkittävästi.

Flying Finn DigiRigi -hanke on ensimmäinen laatuaan maailmassa ja aidosti kotimainen, sillä maailmanluokan rigit valmistetaan ja kootaan Rovaniemellä sekä rattipohjina käytetään tamperelaisen Simucuben premium-laitteistoa.

Hanke on iso valtakunnallinen askel digitaalisen autourheilun laajenemisessa koko Suomeen ja nimenomaan ruohonjuuritasolle paikallisiin autourheiluseuroihin.

– E-urheilu on ollut kovassa nousukiidossa jo vuosia – myös autourheilussa. Nyt lajiliittona haluamme olla mukana tukemassa uutta suurta vallankumousta, jossa paikallisten seurojen toiminta ja autourheilun harrastaminen helpottuvat merkittävästi. Ajosimulaattori on kestävän kehityksen mukainen, kustannustehokas ja helppo tapa aloittaa autourheilu – kenties myös ura kohti maailman kovimpia sarjoja niin e-urheilussa kuin sen ulkopuolella, toteaa AKK-Motorsport ry:n digitaalisen autourheilun lajipäällikkö Henri Karjalainen.

– Samalla paikalliset seurat ja yritykset voivat panostaa tärkeään nuorisotyöhön ja tuoda uuden mielenkiintoisen harrastusmallin kaikkien saataville. Uskomme, että hankkeen myötä saamme paljon uusia jäseniä ja harrastajia autourheiluseuroihin ympäri Suomea, Karjalainen jatkaa.

Hankkeen ja laitetoimitusten yhteistyökumppanina toimii suomalainen pelaamisen oheislaitteiden valmistaja Overpower Oy.

Overpowerin toimitusjohtaja ja yksi maailman menestyneimmistä ajosimulaattorikuljettajista, Olli Pahkala, näkee DigiRigi-hankkeella merkittävää potentiaalia osana suomalaista autourheilun menestystarinaa.

– Autourheilun tulevaisuus on täällä ja nyt on aika metsästää maailmanmestareita myös digitaalisilta areenoilta, Pahkala lataa.

– Suomi on digitaalisen autourheilun ykkösmaita, täältä löytyy maailman parasta osaamista alalta. Flying Finn DigiRigi -hankkeessa toimitamme Rovaniemellä valmistettuja, MM-kilpatason suorituskykyvaatimukset täyttäviä ajosimulaattoreita avaimet käteen -ratkaisuina ympäri Suomea, Pahkala jatkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottorikelkat upposivat sulaan Muoniossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kaksi moottorikelkkailijaa ajoi peräkkäin perjantaina illlalla noin klo 22 aikoihin Muoniossa Suomen ja Ruotsin rajan välistä rajajokea pitkin kohti pohjoista erittäin huonossa säässä, lumituiskussa. Jälkimmäisen moottorikelkan kyydissä oli yksi matkustaja.

Ensimmäisenä ajanut moottorikelkkailija ei ollut havainnut Äijäkosken kohdalla keskellä jokea ollutta sulaa kohtaa vaan ajoi suoraan vuolaana virtaavaan kosken sulakohtaan.
Jälkimmäisen moottorikelkan kuljettaja ei taas ollut huomannut ensimmäisenä ajaneen sulaan ajoa vaan ajoi perässä samaan sulaan.

Kuin onnen kaupalla kaikki kolme henkilöä pääsivät pelastautumaan suolaasta virrasta Suomen puolen rannalle ja lähistöllä olleelle laavulle. Laavulta he saivat soitettua apua paikalle.

Pelastuslaitoksen yksiköt hakivat pahoin kylmettyneet henkilöt terveydenhuoltohenkilöstön hoiviin.

Moottorikelkat upposivat vuolaasseen virtaan ja ovat edelleen siellä jossain.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ralli SM: Teemu Asunmaa hallitsi Riihimäen ääriolosuhteet

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemu Asunmaa. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Ralli SM-sarjan toinen osakilpailu kaudella 2022 ajettiin maaliin lauantai-iltana. Riihimäen ja Lopen ympäristössä ajettu Auto Sorsa Riihimäki-Ralli tarjosi kilpailijoille todella äärimmäiset olosuhteet perjantai-iltana alkaneen lumisateen johdosta.

Kahdeksan erikoiskokeen ja liki sadan erikoiskoekilometrin jälkeen rallin voittoon ajoi dramaattisten vaiheiden jälkeen Teemu Asunmaa.

SM1-luokassa nähtiin jälleen äärimmäisen tasaista taistelua aina aivan viime hetkille saakka. Numerolla kuusi kisaan startannut Skoda-pilotti Teemu Asunmaa hyödynsi mestarillisesti lähtöpaikkansa ja ajoi ykköseksi reilun 20 sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Mikko Heikkilään.

Asunmaa kävi kovaa kamppailua kisan voitosta auraajan roolissa olleen Emil Lindholmin kanssa, joka menetti otteen voitosta kuudennen erikoiskokeen spinnauksen jälkeen.
Viimeisellä erikoiskokeella Lindholm ajoi vielä nuottivirheen johdosta ulos ja joutui kaivamaan itseään minuuttitolkulla ulos penkasta. Luokkaa ennen Riihimäen osakilpailua johtanut Lindholm oli lopulta 12.

Luokassa kolmanneksi ajoi konkari Juha Salo, joka nousi viime hetkien ulosajojen johdosta viidenneltä sijalta aina palkintopallille. Yksi päivän kovimmista suorittajista oli Sami Pajari, joka ajoi ensimmäistä kilpailuaan R5-luokan kalustolla sijoittuen neljänneksi.

Toiseksi ajanut Heikkilä siirtyi luokan kärkipaikalle. Lindholm pitää hallussaan kakkospaikkaa ennen Viron Egon Kauria.

Lavio yllätysvoittoon SM2-luokassa

SM2-luokassa saatiin pienoinen yllättysvoittaja, kun voittoon ajoi viime vuosina enemmän F-Cupin puolella nähty Jaakko Lavio Peugeotilla.

Luokassa toiseksi ajoi hallitseva mestari Ville Hautamäki, joka jäi lopulta vajaan puolen minuutin päähän Laviosta. Palkintopallin täydensi avausosakilpailun voittanut Miikka Vuokila, joka jatkaa luokan kärkipaikalla kahden osakilpailun jälkeen.

Joona hallitsi SM3-luokkaa

Uuden sukupolven nelivetoiset Rally3-luokituksen autot olivat Riihimäellä toista kertaa mukana omana SM-luokkanaan. Voittoon ajoi kaksinkertainen SM4-luokan Suomen mestari Lauri Joona.

Joonan perässä toisena maaliin ajoi Roope Korhonen, joka voitti ensimmäisen kisan Rovaniemellä. Korhonen jatkaa luokan pistekärjessä, kun karavaani siirtyy Kuopioon kauden kolmanteen osakilpailuun.

Rovaniemellä neljänneksi sijoittunut Jussi Lindberg paransi Riihimäellä sijoitustaan pykälän verran ollen kolmas.

Henri Hokkalan pitkä kuiva kausi päättyi Riihimäellä 

SM4-luokassa nähtiin heti ensimmäisellä erikoiskokeella kovan luokan pudotus, kun Rovaniemen osakilpailun voittanut Toni Herranen ajoi ulos ja joutui keskeyttämään ennen aikojaan.

Pitkää voitotonta putkea SM-sarjassa viettänyt Henri Hokkala kiitti ja sai kaivattua balsamia haavoihinsa. Monta kertaa Hokkalalla on voitto ollut lähellä, mutta ulosajot ja tekniset viat ovat lopulta vesittäneet haaveet. Riihimäellä tilanteeseen tuli kuitenkin muutos, vaikka lähellä oli keskeytys nytkin.

Kristian Nieminen jatkoi tasaista kauttaan ja otti jo toisen perättäisen kakkossijan. Benjamin Korhola suoritti lumipyryssä hienosti ja kuittasi toiset kolmospisteet tällä kaudella.

Lassila otti toisen voittonsa SM4-luokassa

V1600-autojen SM5-luokassa Leevi Lassila jatkoi siitä mihin Rovaniemellä jäi ja otti toisen perättäisen luokkavoiton. Lassila nousi voittoon hurjan loppukirin turvin ja nousi ennen viimeistä erikoiskoetta luokkaa johtaneen Jere Pensaan ohi.

Pensas jäi viimeisellä erikoiskokeella Lassilan pohjista peräti 14 sekuntia ja putosi näin toiseksi. Riihimäellä saatiin lopulta sama palkintopallikolmikko kuin kauden avauksessa, kun Miko Kiminki ajoi kolmanneksi.

Ralli SM-sarja jatkuu tasan kuukauden päästä, kun 4.-5.3. vuorossa on Kuopion SM-ralli.

Auto Sorsa Riihimäki-Ralli: Alustavat tulokset

SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa
2. Mikko Heikkilä +22,3
3. Juha Salo +38,9

SM2-luokka
1. Jaakko Lavio
2. Ville Hautamäki +29,7
3. Miikka Vuokila +1:28,4

SM3-luokka
1. Lauri Joona
2. Roope Korhonen +14,5
3. Jussi Lindberg +53,7

SM4-luokka
1. Henri Hokkala
2. Kristian Nieminen +8,3
3. Benjamin Korhola +19,1

SM5-luokka
1. Leevi Lassila
2. Jere Pensas +11,3
3. Miko Kiminki +47,9

SM-luokkien alustava pistetilanne 2/7 osakilpailua

SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 38p
2. Emil Lindholm 37p
3. Egon Kaur 35p

SM2-luokka
1. Miikka Vuokila 49p
2. Jaakko Lavio 25p
3. Erno Kinnunen 25p

SM3-luokka
1. Roope Korhonen 52p
2. Lauri Joona 45p
3. Ville Ruokanen 37p

SM4-luokka
1. Kristian Nieminen 43p
2. Benjamin Korhola 35p
3. Toni Herranen 34p

SM5-luokka
1. Leevi Lassila 59p
2. Jere Pensas 43p
3. Miko Kiminki 35p

Tiimit
1. Printsport Junior Team 97p
2. Rautio Motorsport 63p
3. Co-Motorsport 61p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen Convoy-protesti tussahti päivällä lumimyrskyyn

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Perjantai-illan uhmakkaan Convoy-protestin enimmät höyryt tuntuivat lauantaina hiipuneen voimakkaan tuulen tuivertamana tuprunneeseen lumimyrskyyn. Liikenne Helsingin Mannerheimintiellä soljui iltapäivällä vielä normaaliin tapaan ja protestoijat tyytyivät leiriytymään kansalaistorille keskustakirjasto Oodin edustalle.

Perjantai-illan välillä myrskyisästä tunnelmasta muistuttivat kuitenkin hangen alle jääneet autot, joista moni oli saanut tuulilasiinsa pysäköintivirhemaksun. Iskulausein ja Suomen lipuin koristeltuja autoja löytyi edelleen ympäri viereisen Töölön kadunvarsia. Lumisade peitti vähitellen alleen edellisen illan iskulausekylttejä ja Mannerheimintieltä kansalaistorille siirrettyjä autoja.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Poliisi näkyi katukuvassa kuitenkin useiden autopartioiden voimin erityisesti eduskuntatalon ympäristössä. Ilmeisesti taustalla oli poliisin huoli, ettei vuoden takainen Yhdysvaltain kongressin valtaus innoita yrittämään samaa Suomessa. Aseistautuneita poliiseja asteli varmuuden vuoksi eduskuntatalon portailla.

Eduskuntatalon edessä seisoi kookas tummennetuilla ikkunoilla varustettu pakettiauto ja kadun toisella puolella vastaava bussi. Lisäksi pienemmät poliisipakut partioivat ympäri lähikortteleita ja pyrähtivät välillä Mannerheimintietä pohjoiseen pillit ulvoen. Muun liikenteen joukkoon mahtui kuitenkin edelleen Suomen lipuilla varustettuja protestiväen henkilö- ja pakettiautoja.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Convoy-protestiväen teltoilla Oodi-kirjaston edessä kiehui soppatykki ja asuntovaunussa tarjoiltiin rauhan teetä; vaunun kyltissä korostettiin, että sisääntulija ei tarvitse ”koronapasseja, maskipainostusta, tai muita mielivaltaisia rajoituksia”. Convoy Finland -kannatuspaidan olisi voinut ostaa 20 eurolla. Oodin edessä kaikuivat protestilaulut, kuten Irwinin ”Haistakaa paska koko valtiovalta”.

Noin 50 henkilön protestijoukot vaikuttivat erittäin perussuomalaisilta (ei poliittisessa mielessä), pääosin keski-ikäiseltä väeltä, mutta mahtui joukkoon myös Suomen leijonan liiveillä varustettua nuorisoakin.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Suomen lippu symboloi tällekin protestijoukolle jotain taustalla olevaa puolustamisen arvoista ja edustaa samoja arvoja ja aatemaailmaa; ”vapaus” toistuu monessa iskulauseessa. Monien protestiliikkeiden tavoin myös Convoy vaatii vapautta, mutta vastuusta se ei puhu mitään. Vapaus olla rokottautumatta ja vapaus olla käyttämättä maskia ylittää vastuun suojella muita ihmisiä ja yhteiskuntaa, joka parantaa ”ilmaiseksi” nämäkin pandemiasta piittaamattomat mielenosoittajat.

Tilanne muuttui illalla

Tilanne muuttui kuitenkin noin kello 18 jälkeen, jolloin mielenosoittajat palasivat Mannerheimintielle ja katkaisivat jälleen liikenteen. Poliisi määräsi siirtämään mielenosoituksen kansalaistorille, mutta se ei aikaansaanut minkäänlaista motoriikkaa protestoijien keskuudessa. Siitä huolimatta poliisi jäi vain seuraamaan tilannetta sivusta ja omien sanojensa mukaan turvaamaan paikalla olijoiden turvallisuutta.

Kiinniotettuja on mediatietojen mukaan kello 20 mennessä noin 10, kun eilen poliisi otti säilöön noin 55 henkilöä. Mielenosoittajat ovat ilmoittaneet jatkavansa protestiaan kello 22 saakka. Perjantaina paikalla arvioitiin olleen noin 3000 mielenosoittajaa ja nyt lauantaina alle tuhat.

Osalle mielenosoittajista katujen valtaus ja sääntöjen rikkominen vaikuttaa olevan lähinnä hauskaa vaihtelua ja talvikarnevaaleihin osallistumista. Ydinjoukolla saattaa olla enemmänkin ideologisia tavoitteita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Jukka Viitasaari.
Kuva: Jukka Viitasaari.

Kempower toimittaa pikalatausteknologiaa Ruotsin suurimmalle sähkörekkojen latausasemalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Kempower toimittaa pikalatausteknologiaa Scanialle ruotsalaisen Falkenklev Logistik -yhtiön uutta Malmössä sijaitsevaa sähkörekkojen latausvarikkoa varten.

Toimitus sisältää Kempower C- ja S-sarjan latausratkaisuja ja Kempower ChargEye -taustajärjestelmän ja -pilvipalvelut.

Sähkörekkojen pikalatausasema on kunnianhimoisen projektin tulos. Hankkeessa on mukana useita kuljetusalan ja uusiutuvan energian edelläkävijäyrityksiä.

Scania toimittaa latausasemalle ratkaisun, joka sisältää viisi 4×2 täyssähkörekkaa ja Kempowerin 1,6 megawatin pikalatausratkaisun.

Falkenklev on myös tilannut Soltech Energy Solutionsin rakentamaan puolentoista hehtaarin aurinkovoimalan ja kahden megawatin akkujärjestelmän sähkön tuotantoa ja varastointia varten.

Kempowerin pikalatausjärjestelmä pohjautuu Kempower ChargEye -taustajärjestelmään. ChargEye ohjaa tehoa sen mukaan, kuinka monta ajoneuvoa lataa samanaikaisesti.

Latausjärjestelmän maksimiteho sähkörekkojen latauskentällä on 250 kW ajoneuvoa kohden. Järjestelmän tehoa voi kasvattaa tulevaisuudessa 320 kW ajoneuvoa kohden.

Keskusteluissa on ollut myös pikalatausaseman skaalaaminen soveltuvaksi myös tulevaisuuden täyssähkörekoille, joissa on suuremmat akut ja pidempi toimintamatka.

Uusi sähkörekkojen latausasema on osa Falkenklevin suunnitelmaa perustaa latausasema yhtiön 22 ajoneuvolle. Kun täyssähkörekkojen latausasema avataan myöhemmin tänä vuonna, se tulee olemaan Ruotsin suurin rekkojen pikalatausasema.

Tulevaisuudessa varikkoa voisi mahdollisesti laajentaa 40 ajoneuvolle. Täyssähkörekkoja ladataan pääasiassa öisin, ja siksi Falkenklev on sopinut latauspisteiden avaamisesta julkiseen käyttöön päiväsaikaan. Latausasema soveltuu myös kaukoliikenteen sähkörekkojen latausta varten.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi on varautunut Convoy Finland 2022 -tapahtuman jatkumiseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Helsingin ydinkeskustassa asuvien ja asioivien kannattaa tänäänkin varautua siihen, että liikenteessä on häiriöitä. Poliisi ei päästä raskasta kalustoa Helsingin keskustaan.

Helsingin poliisi on varautunut turvaamaan Kansalaistorilla jatkuvan mielenosoituksen. Torstaina annetussa mielenosoitusilmoituksessa Kansalaistorilla järjestettävän mielenosoituksen ajankohdaksi kerrottiin perjantai 4.2. klo 18-22 ja la-ke 5.-9.2. klo 10-22.

– Poliisi on varautunut myös tapahtuman tiimoilta mahdollisesti aiheutuvan liikennehaitan jatkumiseen. Poliisi muistuttaa, että liikenteen häiritseminen ei nauti kokoontumislain suojaa ja kukin osallistuja vastaa henkilökohtaisesti mahdollisista rikosseuraamuksista, kertoo ylikomisario Jarmo Heinonen.

55 kiinniotettua perjantain tapahtumasta

Poliisi hinasi perjantain tapahtumaan liittyen kymmeniä ajoneuvoja pois Mannerheimintieltä ja teki 55 kiinniottoa.

– Pääosaa kiinniotetuista epäillään niskoittelusta poliisia vastaan. Ensimmäiset kiinniotetut on päästetty pois kahdeksan aikaan aamulla ja sitä mukaa heitä päästetään pois, kun kuulustelut on hoidettu, kertoo Heinonen.

Mannerheimintie saatiin avattua normaalisti liikenteelle lauantaiaamuna noin kello 4.

– Sen jälkeen ei yöllä ole ollut suurempia järjestyshäiriöitä tähän tapahtumaan liittyen. Poliisi seuraa tarkasti tilanteen kehittymistä, toteaa Heinonen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Peräänajaja poistui kolaripaikalta ja löytyi päihtyneenä kotoaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Hämeenlinnan Hämeentien ja Viipurintien risteyksessä oli peräänajo ennen kuutta illalla.
Poliisille kerrottiin, että toinen osapuoli oli poistunut paikalta.

Paikalle jäänyt osapuoli kertoi, että hän oli tullut terveyskeskuksen parkkipaikalta Hämeentielle ja ryhmittynyt vasemmalle kääntyäkseen Viipurintielle. Risteyksessä hänen autonsa perään oli ajanut toinen auto.

Osapuolet olivat sopineet, että siirtyvät Lidlin parkkipaikalle selvittämään asiaa.
Peräänajaja oli kuitenkin jatkanut suoraan eteenpäin eikä ollut tullut sovittuun paikkaan.

Partio sai selvitettyä paikalta poistuneen auton kuljettajan. Partio meni kuljettajan kotiosoitteeseen ja puhallutti hänet. Mies puhalsi 0,69 mg/l.

Poliisi epäilee miestä törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuljetusbarometri: Polttoaineen kulutus on tärkein tekijä kuljetuskalustohankinnoissa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Vuoden alusta kuljetusyritys on voinut hakea tukea myös sähkökäyttöisten kuorma-autojen hankintaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen lisäksi. Tuet ovat tervetulleita, mutta eivät johda nopeasti laajamittaiseen käyttövoimamuutokseen, sanoo kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL.

Tuoreen SKAL Kuljetusbarometrin perusteella tavaraliikenteen käyttövoimat eivät ole mullistumassa.

Peräti 85 prosenttia vastaajista on sitä mieltä, että tankkaus- ja latausinfrastruktuurin puutteet estävät investoinnit vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävään kalustoon.

Lähes yhtä moni pitää hankintatukia riittämättöminä kannustimina ja arvioi, että investointi vaihtoehtoisiin käyttövoimiin ei olisi taloudellisesti kannattavaa tuista huolimatta.

– Heikko kannattavuus ja kuljetuksista maksettava hinta alentavat investointikykyä eivätkä kannusta yrityksiä laajamittaiseen käyttövoimamuutokseen. Kannustamme kuitenkin yrityksiä hyödyntämään hankintatukia, varsinkin jos niiden asiakkaat näkevät investoinnin edut ja ovat valmiita osallistumaan kustannuksiin, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Kuljetusbarometrin 12. tammikuuta julkaistun osion perusteella kuljetusyritysten kannattavuusodotukset ovat laskeneet hälyttävän alas.

Kannattavuutta alentavat erityisesti ennätyskorkeat polttoainekustannukset, mutta myös esimerkiksi kaluston huolto on kallistunut komponenttipulan vuoksi, paljastaa Kuljetusbarometri.

Polttoainetehokkuus painaa vaa’assa, kuljetusyrityksissä tehdään jatkuvia ilmastotekoja

Polttoaineen kulutus on tärkein tekijä kuljetuskalustohankinnoissa, toteaa 92 prosenttia Kuljetusbarometriin vastanneista.

Kuljetusyritykset kehittävät energiatehokkuuttaan jatkuvasti, kulutusta pyritään alentamaan esimerkiksi ennakoivalla ajotavalla, reittioptimoinnilla ja korkealla täyttöasteella.

Suomalaiset kuljetusyrittäjät ovat jo tehneet merkittäviä ympäristötekoja, kun yhdistelmäkoko on Suomessa kasvatettu EU:n suurimmaksi. Näin on saatu alennettua merkittävästi päästöjä rahtitonnia kohti.

Kujalan mukaan kuljetusyritykset ovat jo pitkään kehittäneet toimintojaan niin, että polttoainetta kuluisi mahdollisimman vähän.

Käytössä oleva teknologia rajoittaa käyttövoimamuutoksen mahdollisuuksia. Lähes 90 prosenttia vastanneista kertoo, että diesel on ainoa soveltuva vaihtoehto kuljetusten käyttövoimaksi.

Siksi dieselin hintaa korottavilla päätöksillä on vain rangaistusvaikutus, ei toivottua ohjausvaikutusta vihreämpiin kuljetusratkaisuihin.

– Riippuvuus dieselpolttoaineesta on tosiasia. Ennen pitkää uudet teknologiat lisäävät vaihtoehtoja, mutta juuri nyt korkeat polttoainekustannukset vain heikentävät kansallista kilpailukykyämme ja kuljetusyritysten investointikykyä, Kujala sanoo.

Taustatiedot hankintatuesta

  • Laki sähkö- ja kaasukäyttöisten tavarankuljetusajoneuvojen hankintatuesta tuli voimaan 1.1.2022.
  • Paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan voi saada 2 000–6 000 euron ja nesteytettyä kaasua käyttävälle 14 000 euroa tukea.
  • Sähkökäyttöiselle kuorma-autolle voi saada tukea kevyen kuorma-auton 6 000 eurosta raskaan ajoneuvoyhdistelmän vetoauton 50 000 euroon saakka.
  • Sähkökäyttöiselle pakettiautolle voi saada tukea 2 000 – 6 000 euroa ja kaasukäyttöiselle pakettiautolle 2 000 euroa.
  • Vuoden 2021 lopussa liikennekäytössä oli noin 94 800 kuorma-autoa. Näistä dieselkäyttöisiä oli 92 000 (97 %), kaasukäyttöisiä 300 (0,3 %) ja sähkökäyttöisiä 9 kappaletta. Liikennekäytössä on myös noin 2 100 bensiinikäyttöistä kuorma-autoa, joiden käyttötarkoitus on käytännössä muu kuin tavaraliikenne (esim. raskaat Pick-up-autot).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 1121 1131 114...2 678Sivu 1 113 / 2 678