Kempower on vastaanottanut tilauksen sähköautojen pikalatausratkaisujen toimittamisesta GreenCore EV Services -latausoperaattorille Yhdysvaltoihin, todetaan Kempowerin tiedotteessa.
Toimitus sisältää Kempower S- ja C-Series -pikalatausratkaisuja ja ajoittuu vuosille 2022–2023. Ensimmäisen GreenCorelta vastaanotetun tilauksen arvo on noin 5 miljoonaa euroa.
GreenCore suunnittelee noin 10 000 aurinkopaneeleilla varustetun pikalatauskentän perustamista Yhdysvaltoihin seuraavien 10 vuoden aikana. Aurinkovoimalla tuettuihin latauskenttiin asennetaan DC-pikalaturit yhdessä kattavien energiavarastointijärjestelmien kanssa.
GreenCore
GreenCoren tavoitteena on rakentaa ja operoida yli 10 000 aurinkovoimalla tuettua sähköautojen latauskenttää (Solar EV Charging Plaza) Yhdysvaltoihin seuraavien 10 vuoden aikana. Latauskentissä hyödynnetään yhtiön patentoimaa CORE-FS-infrastruktuurijärjestelmää. GreenCoren Solar EV Charging Plaza -latauskentät soveltuvat sähköisten henkilöautojen, sekä sähköpakettiautojen ja -rekkojen lataamiseen. GreenCoren tiimi on rakentanut satoja sähköautojen latauspisteitä Yhdysvalloissa, mukaan lukien kaksi Pohjois-Amerikan suurinta ja teknologialtaan erittäin haastavaa aurinkovoimalla tuettua sähköautojen latauskenttää.
Poliisin suojatievalvonnan tulosten mukaan monet ajoneuvojen kuljettajat eivät ole tarpeeksi tarkkaavaisia suojateiden läheisyydessä eivätkä noudata erityistä varovaisuutta lähestyessään suojatietä.
– Lukuisat kuljettajat laiminlöivät esteettömän kulun antamisen jalankulkijoille sekä ohittivat suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon pysähtymättä, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Suojattomien tienkäyttäjien turvallisuuden parantamiseksi tähtäävässä teemavalvonnassa tarkkailtiin kahden viikon ajan tehostetusti suojateiden turvallisuutta, erityisesti suojatiesääntöjen noudattamista. Valvontaa suunnattiin pääasiassa moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajiin ja heidän liikennekäyttäytymiseensä suojateillä.
Valvontaviikkojen aikana määrättiin moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajille 379 maksuseuraamusta. eriasteisista suojatiesääntöjen laiminlyönneistä.
Kallion mukaan poliisi joutui valvontaviikkojen aikana puuttumaan kaikkien tienkäyttäjäryhmien toimintaan.
– Eniten sanktioita määrättiin moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajille esteettömän kulun antamatta jättämisestä jalankulkijoille, yhteensä 185 kappaletta. Toiseksi eniten sanktioitiin 95 kappaletta niin sanotusta giljotiinista, jossa ajoneuvolla ohitetaan suojatien eteen pysähtynyt ajoneuvo pysähtymättä.
Autoilijoille annettiin lisäksi yhteensä 95 liikennevirhemaksua ja 99 sakkoa muista suojatiesääntöjen rikkomisista.
Polkupyöräilijöille ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille annettiin 91 huomautusta ja 34 liikennevirhemaksua suojatiesääntöjen laiminlyönneistä. Jalankulkijat syyllistyivät huomautuksen tai liikennevirhemaksun arvoisesti päin punaista valoa kävelemiseen 74 kertaa.
Sähköpotkulautayritysten toimialajärjestö Nordic Micromobility Association (NMA) tuo Helsinkiin pysäköintipartiot, jotka pitävät huolen siitä, että sähköpotkulaudat pysäköidään oikein.
Helsingissä NMA:n aktiivisia jäseniä ovat Bird, Dott, Lime, Tier ja Voi. Hankkeen tarkoituksena on lisätä sähköpotkulautojen saavutettavuutta, turvallisuutta, käytettävyyttä ja samalla luoda työpaikkoja uusille tulokkaille.
– Tämä ei ole vain aloite, joka ratkaisee väärin pysäköityjen sähköpotkulautojen ongelman, vaan samalla myös luomme työpaikkoja. Pysäköintipartiot työllistävät henkilöitä, joilla on ollut vaikeuksia työllistyä. Viime vuonna käynnistetty konsepti on ollut menestykäs Ruotsissa ja olemme innoissamme siitä, että pääsemme aloittamaan toiminnan nyt myös Helsingissä, kertoo henkilöstöpalvelualan yritys Just Arrivedin toimitusjohtaja Sofi Fridland.
Pysäköintipartiot ovat jo toiminnassa Ruotsin suurimmissa kaupungeissa ja ne pysäköivät uudelleen satojatuhansia lautoja kuukausittain. Toiminnan tarkoituksena on parantaa esteettömyyttä ja turvallisuutta ja kannustaa käyttäjiä pysäköimään oikein. Pääpaino toiminnassa on Helsingin keskustassa, missä liikkuu paljon ihmisiä ja missä aloitteella on näin suurin vaikutus.
– Tämä on konkreettinen teko, jolla voimme lisätä yhteistä turvallisuutta ja samalla vaikuttaa työmarkkinoiden ulkopuolelle jääneiden ihmisten työllistymiseen yhteistyössä Just Arrivedin kanssa, NMA:n puheenjohtaja Dan Nerén sanoo.
Pysäköintipartiot ovat vain yksi monista konkreettisista teoista, joihin toimialajärjestön jäsenet ovat sitoutuneet vähentääkseen väärin pysäköityjen sähköpotkulautojen aiheuttamia haasteita. Pysäköintipartio aloittaa toimintansa Helsingissä 4. toukokuuta.
Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti Oulussa keskiviikkona 4. toukokuuta 2022. Aamun aikana se määräsi ajokieltoon peräti viidenneksen tarkastamistaan maanajoon tarkoitetusta ajoneuvoista.
Oulun ja Lapin poliisilaitokset valvoivat yhdessä raskasta liikennettä Oulussa keskiviikkona 4. toukokuuta 2022. Valvonnassa olivat mukana myös liikenne- ja viestintävirasto Traficom sekä Pohjois-Suomen aluehallintovirasto.
Usean viranomaisen voimin toteutetussa ratsiassa paljastui, että erityisesti maanajoon tarkoitetut ajoneuvot olivat huonossa kunnossa: niistä joka viidennessä oli liikenneturvallisuuden vaarantavia vikoja. Poliisi pitää tätä havaintoa huolestuttavana:
– Tässä on kyse liikenneturvallisuudesta, joka on vakavasti otettava asia. Ratsiassa saimme tarkastettua vain osan Oulussa kulkevista raskaista ajoneuvoista, joten liikenteelle vaaraksi olevaa kalustoa on todennäköisesti vielä ajossa, arvioi valvontaa koordinoinut ylikonstaapeli Petri Åkerman Oulun poliisilaitoksesta.
Poliisi sai viitteitä maanajokaluston huonokuntoisuudesta jo viime vuoden tehovalvonnassa, eikä tilanne näytä parantuneen vuoden aikana. Poliisi määräsi huonokuntoisiksi toteamansa ajoneuvot ajokieltoon. Ajoneuvon kunnosta vastuussa oleville se määräsi sakon. Lisäksi poliisi ilmoitti rikkeistä liikennelupaviranomaiselle.
Tämän vuoden valvonnassa todettiin myös muutamassa kuljetusyksikössä olleen ylikuormaa, ja lisäksi kuuden kuljettajan ajo- ja lepoaikasäännösten noudattamisessa oli huomautettavaa.
Yllätyksellisyys on avainasemassa valvonnan onnistumisen kannalta
Jotta poliisi pääsisi tarkastamaan huonokuntoisetkin ajoneuvot, on ensisijaisen tärkeätä pitää ratsia salassa aivan sen alkamiseen asti. Kun tieto raskaan liikenteen valvonnasta leviää kuljettajien keskuudessa, on huonokuntoisia ajoneuvoja enää myöhemmin vaikea saada poliisin haaviin.
– Kaikki ne ajoneuvot, jotka määräsimme ajokieltoon valvontapäivän aikana, joutuivat tarkastettavaksi aamulla, kun ratsia oli vasta alkanut. Kun ensimmäiset ajoneuvot ohjataan tarkastukseen, lähtee tieto valvonnasta välittömästi leviämään. Vaikka vaihdoimme ratsian paikkaa, ei iltapäivällä tarkastukseen saatu enää yhtäkään huonokuntoista ajoneuvoa. Ajoneuvot, joiden epäillään olevan lain vastaisia, eivät ole enää loppupäivänä liikkeellä, toteaa ylikonstaapeli Åkerman.
Poliisin jututtamat kuljettajat pitivät valvontaa tärkeänä nimenomaan liikenneturvallisuuden kannalta. Osaa kuljettajista kuitenkin hiertää se, että tarkastukseen pääsyä saattaa joutua odottamaan varsin pitkään. He toivoisivat tasaisempaa tahtia ajoneuvojen poimimiseen.
Poliisi kuitenkin toteaa, että valvonnan alussa on välttämätöntä ohjata kaikki poliisin haaviin joutuneet ajoneuvot tarkastukseen, jotta sinne saadaan huonokuntoistakin kalustoa.
Raskaan liikenteen valvonta on tärkeätä monesta syystä
Liikenneturvallisuuden parantaminen ei ole ainoa syy miksi, raskasta liikennettä on tärkeätä valvoa. Valvonnalla viranomaiset pyrkivät suojelemaan kuljettajaa väsymiseltä ja tiestöä kulumiselta. Ne haluavat myös varmistaa, että kuljetusyritykset kilpailevat rehellisesti ja laillisesti, jolloin kaikilla olisi mahdollisimman tasapuolinen mahdollisuus menestyä alalla.
Lisäksi valvonnalla viranomaiset suojelevat ympäristöä, sillä ratsioissa ne puuttuvat myös mahdollisiin päästöjä rajoittavien järjestelmien manipulointiin. Tällainen järjestelmä on esimerkiksi AdBlue, joka vähentää ajoneuvon haitallisia päästöjä ja parantaa näin ilman laatua. Näitä järjestelmiä peukaloidaan taloudellisten säästöjen toivossa.
Viranomaisten yhteistyöllä pyritään parantamaan valvonnan laatua
Eri viranomaisilla on valvonnassa eri roolit, mutta samalla ne tekevät yhteistyötä. Esimerkiksi keskiviikon valvonnassa aluehallintoviraston työsuojelutarkastaja tarkasti ajoneuvoihin asennettuja ja työssä käytettäviä kuormanostimia. Traficom tarkasti yritysten liikennelupia, jotka jokaisella kuljetustoimintaa harjoittavalla yrityksellä tulee olla ja joita on pidettävä mukana ajossa.
– Tällaisessa yhteistyövalvonnassa poliisi valvoo esimerkiksi kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamista tieliikenteen sosiaalilainsäädännön perusteella mutta myös ajoneuvojen kuntoa, kuormausta, kuljettajan kuntoa ja ajoneuvon päästöjä. Kun poliisi tekee tienvarsitarkastuksia raskaan liikenteen ajoneuvoille, sen asiantuntija-apuna on katsastustoimi, joka tekee ajoneuvolle perusteellisen kuntotarkastuksen paikan päällä, kertoo komisario Pasi Rissanen Oulun poliisilaitoksesta.
Poliisi sai enemmän henkilöstöä paikalle, kun se yhdisti Oulun ja Lapin poliisilaitosten valvontahenkilöstön. Ajoneuvot pystyttiin käsittelemään nopeammin, ja hyviä käytäntöjä saatiin jaettua kollegoille.
Pääliikenneverkon varrelle rakennettavat pikalatauspisteet ovat avainasemassa täyssähköautoilun edistämisessä. Julkisella tuella pyritään koko Suomen kattavan verkoston luomiseen. Tänä keväänä Energiavirasto kilpailuttaa viisi miljoonaa euroa tukea ajoneuvojen suuritehoisten latauspisteiden rakentamiselle.
Energiavirasto järjestää touko-kesäkuussa 2022 tarjouskilpailun tuesta sähköautojen pikalatauspisteiden rakentamista varten. Tarjouskilpailuun voivat osallistua yritykset ja yhteisöt. Kilpailtavaa tukea on tarjolla viisi miljoonaa euroa eli moninkertaisesti aiempaa enemmän.
Vuonna 2021 järjestetyn kilpailutuksen perusteella arvioituna yhden pikalatauspisteen investointikustannus on 32 500 euroa. Tähän tukea on enimmillään mahdollista saada joko 45 tai 35 prosenttia, riippuen siitä hyödynnetäänkö hankkeessa uutta teknologiaa.
Satoja uusia pikalatauspisteitä
– Tukea riittää arviolta 400–500 uuden pikalatauspisteen rakentamiselle, mikä olisi merkittävä lisäys nykyiseen pikalatausverkostoon, joka koostuu noin 700–800 latauspisteestä, Energiaviraston kilpailutusasiantuntija Roland Magnusson sanoo.
Magnussonin mukaan tieliikenteen pääliikenneverkon varrelle rakennettavat pikalatauspisteet ovat avainasemassa täyssähköautojen edistämisessä. Hän arvioi, että latauspisteiden puute voi muodostua lähivuosina sähköautoilun kasvua rajoittavaksi pullonkaulaksi.
Kattavan latauspisteverkoston merkitys Suomessa, pitkien etäisyyksien ja kylmän ilmaston maassa, on huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa. Talvipakkasilla sähköauton akkua on lämmitettävä, mikä syö osan ajosäteestä ja jos sähköautosta loppuu virta, niin se jää tien päälle.
Sähköautojen määrä kasvaa pikalatauspisteitä nopeammin
Muutamassa vuodessa täyssähköautojen määrä yhtä julkista pikalatauspistettä kohden on kasvanut 16,6 autosta 35,8 autoon. Viime aikoina kasvuvauhti on voimistunut. Latauspisteitä tarvitaan yhtä autoa kohden enemmän kuin nestemäisten polttoaineiden jakelupisteitä, sillä lataustapahtuman kesto nykyteknologialla on parhaimmillaankin ainakin 15–30 minuuttia.
Kuva: Energiavirasto.
Energiaviraston vuonna 2021 tekemän arvion mukaan keskeinen haaste on pikalatauspisteiden latausliiketoiminnan heikko kannattavuus. Vaikka latauslaitteiden keskimääräinen hankintahinta on laskenut, ovat verkkoliitynnän tehovaatimukset kasvaneet yhä suurempitehoisten pikalatauspisteiden myötä. Korkeat verkkoliityntäkustannukset ja epävarma tulevaisuuden käyttöaste ovatkin haastava yhdistelmä. Siksi voidaan arvioida, että pienemmillä paikkakunnilla ja vähäisillä lataustapahtumilla pikalatauspisteiden verkosto ei kasva ilman julkista tukea.
Tasavirtalataus vaihtovirtalatausta kalliimpaa
Kuinka moni kuluttaja sitten päätyy käyttämään julkisia latauspisteitä ja mikä kuluttajien maksuhalukkuus julkisesta latauspisteestä on?
Julkisesta pikalatauspisteestä ladattu sähkö on tyypillisesti jonkin verran kalliimpaa kuin kotona tai työpaikalla ladattu sähkö. Tämä johtuu siitä, että suuritehoisesta tasavirtalatauksesta aiheutuu ylimääräisiä kustannuksia verrattuna kotona tai työpaikalla tapahtuvaan normaalitehoiseen vaihtovirtalataukseen.
– Aiempien tarjouskilpailuiden kokemusten perusteella tukiehtoja on muutettu siten, että tukipäätöksen saa siirtää toiselle tuen saajalle pääsääntöisesti vain liiketoimintakaupan tai sulautumisen yhteydessä. Myöskään tarjouskilpailussa ilmoitettua sijaintia ei saa myöhemmin muuttaa kuin korkeintaan yhden kilometrin säteellä. Näillä ehtojen muutoksilla rajoitetaan tukipäätösten ns. jälkimarkkinan syntymistä, Magnusson kertoo
Myönteisen tukipäätöksen saaneen voittajan kirous
Energiaviraston arvion mukaan aiemmissa tarjouskilpailuissa voittaneet hankkeet kärsivät joltain osin niin sanotusta voittajan kirouksesta: osa voittaneista hankkeista on menestynyt kilpailuissa koska tarjouksissa esitetty tuen määrä on aliarvioitu joko siksi, että kustannukset on aliarvoitu tai tuotot yliarvioitu.
– Kehotamme yrityksiä kiinnittämään erityistä huomioita siihen, että tarjouksissa esitetään riittävän suuruista tukea hankkeen toteutumiseksi, Magnusson tähdentää.
Tuki maksetaan aina jälkikäteen hankkeen valmistuttua ja syntyneiden kustannusten perusteella. Tästä johtuen valtio ei menetä tukia, jos jokin hanke syystä tai toisesta ei toteudu. Toisaalta tällöin valtio ei myöskään saavuta latausverkoston laajentamiselle asetettuja tavoitteita.
Magnussonin mukaan olisi tärkeää, että tukea saaneet hankkeet toteutettaisiin, sillä tarjouskilpailulla tavoitellaan EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurille asetettuja tavoitteiden toteutumista, jotka ovat jäsenvaltioita velvoittavia.
Jos EU-tavoitteita ei saavuteta tukien tarjouskilpailujen avulla, on mahdollista, että tavoitteiden toteutumista tavoitellaan velvoittavalla lainsäädännöllä.
Energiaviraston näkemyksen mukaan tieliikenteen pikalatauspisteiden tukien tarjouskilpailut olisivat kustannustehokkain tapa saavuttaa EU-tavoitteet, sillä tarjouskilpailujen avulla jakeluinfrastruktuuri rakentuu sinne, mistä siitä on suurin yhteiskunnallinen hyöty.
Hallitus antoi eduskunnalle esityksen ajokorttilain muuttamisesta 5.5.2022. Esityksen tarkoitus on lisätä nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta.
Esityksen mukainen 17-vuotiaalle kuljettajalle myönnettävä rajoitettu B-luokan ajo-oikeus ei olisi voimassa kello 00–05 välillä. Lisäksi kuljettajalla olisi oikeus kuljettaa vain yhtä matkustajaa kerrallaan.
Rajoitukset olisivat voimassa siihen asti, kunnes kuljettaja täyttää 18 vuotta. Rajoitusten noudattamisen valvontaa tukemaan 17-vuotiaille kuljettajille esitetään velvoitetta merkitä kuljettamansa auto alaikäisen kuljettajan tunnuksella.
– Ajokorttilain muutoksella halutaan lisätä nuorten mahdollisuuksia liikkua. Vapauksien vastapainoksi lisätään myös vastuuta. Ajo-oikeuden rajoituksilla lisätään nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta, liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka sanoo.
Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuutta pyrittäisiin parantamaan myös ajo-opetuksen kehittämisellä. Esityksessä kuljettajaopetusta täydennettäisiin lisäämällä turvallisuuteen painottuvan riskientunnistamiskoulutuksen laajuutta. Lisäksi liukkaalla ajamisen opetus suoritettaisiin pääsääntöisesti ajoharjoitteluradalla.
Esityksellä mahdollistettaisiin henkilöauton rajoitetun ajo-oikeuden myöntäminen 17-vuotiaille huoltajan suostumuksella. Samalla luovuttaisiin poikkeuslupamenettelystä, jolla on voitu myöntää ajokortti 17-vuotiaille. Lisäksi luovuttaisiin ammatillisessa kuljettajakoulutuksessa opiskelevien 17-vuotiaiden poikkeusluvasta, joka koskee henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän ajo-oikeutta.
Kuljettajantutkinnon teoriakokeessa vilppiin syyllistyneelle Liikenne- ja viestintävirasto Traficom voisi asettaa kuuden kuukauden mittaisen kiellon osallistua teoriakokeeseen tai toimia siinä tulkkina.
Uuden kuljettajan ajokieltoon liittyvä koulutus laajennettaisiin koskemaan mopon, kevyen nelipyörän ja traktorin ajo-oikeuksia sekä poliisin väliaikaiseen ajokieltoon määräämiä kuljettajia. Aiemmin koulutus on koskenut vain moottoripyörän ja henkilöauton ajo-oikeuksia.
Tarkoituksena parantaa nuorten kuljettajien turvallisuutta ja edistää mahdollisuutta liikkua vapaasti
Ajokorttilakia muutettiin vuonna 2018. Muutoksen tavoitteena oli selkeyttää ajokorttisääntelyä sekä erityisesti keventää ajokortin suoritusjärjestelmää, ja siten vaikuttaa muun muassa ajokortin hintaan. Eduskunta hyväksyi lain edellyttäen, että lakimuutosten toteutumista ja vaikutuksia seurataan.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom julkaisi ensimmäisen ajokorttilakia koskevan seurantatutkimuksen osan 10.3.2021. Myöhemmin keväällä 2021 käynnistettiin hanke ajokorttilain muuttamiseksi. Hankkeen tarkoituksena on vastata tutkimuksessa esiin nousseisiin huoliin nuorten liikennekäyttäytymisestä, nuorten itsenäinen liikkuminen mahdollistaen.
Mitä seuraavaksi?
Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla. Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.
Mahdolliset laajemmat muutokset ajokorttilakiin arvioidaan ja toteutetaan erikseen esimerkiksi tulevan EU:n ajokorttidirektiivin tarkistamisen myötä.
Volkswagen Hyötyautot esittelee täysin uuden sukupolven Volkswagen Amarokista kesällä 2022. Uusi Amarok on suunniteltu ja kehitetty Saksassa ja Australiassa ja se tullaan valmistamaan Etelä-Afrikassa, Silvertonissa.
Nyt ensimmäiset naamioidut Amarok-mallit ovat saapuneet Eurooppaan, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Uuden sukupolven pick-up on saanut uuden innovatiivisen muotokielen mutta se on edelleen välittömästi tunnistettavissa Amarokiksi. Uusi Volkswagen Amarok on 5,350 mm pitkä, mikä on yli 100 mm enemmän kuin edeltäjämallissa. Sen akseliväli on 3,270 mm (+175 mm) – tuloksena enemmän tilaa sisällä.
Amarokin kantavuus on nyt maksimissaan 1,2 tonnia ja perävaunumassa on maksimissaan vakuuttavat 3,5 tonnia. Kasvanut akseliväli vaikuttaa positiivisesti myös maasto-ominaisuuksiin, sillä esimerkiksi kahluusyvyys on edeltäjäänsä merkittävästi parempi.
Kuva: Volkswagen.
Suomessa tulee olemaan saatavilla kaksi dieselmoottoria joko neli- tai kuusisylinterisenä ja joko 2,0 tai 3,0 -litraisena versiona. Vetotapana on aina jatkuva neliveto. Uudessa Amarokissa on myös useita ajoprofiileita ja enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuin ennen – yli 30 järjestelmää, joista 20 on täysin uusia. Amarok on saatavilla Suomessa vain neliovisena (DoubleCab) versiona.
Muotoilu ja sisätilat
Toistaiseksi Amarok on vielä naamioituna mutta kesällä 2022 se saa ensiesiintymisensä uudessa muodossaan. Auton ilmanottoaukkojen ylempi osa on integroitu vakiovarusteena olevien led-ajovalojen kanssa (led-matriisiajovalot lisävaruste).
Kuten edellisessä sukupolvessa Amarokin lavalle mahtuu hyvin yksi eurolava sivusuunnassa.
Kuva: Volkswagen.
Sisäpuolella ohjaamo on uusittu – uudet hallintalaitteet, digitaalinen ohjaamo ja tablettimainen infotainment-järjestelmä. Saataville tulee myös mm. eksklusiivinen äänijärjestelmä ja useita istuin-, kojelaudan ja ovipaneeleiden verhoiluvaihtoehtoja. Saatavilla on myös mukavuusistuimet 10-suuntaisilla sähkösäädöillä.
Suomessa Volkswagen Amarokin varusteluversioita tulee saataville kolme: Life sekä huippuversiot PanAmericana ja Aventura.
Volkswagen Amarok on ollut sarjatuotannossa vuodesta 2010 lähtien ja sitä on myyty maailmanlaajuisesti yli 830 000 kappaletta.
Suomessa uusi Amarok tulee myyntiin vuoden 2023 alkupuolella.
Jos Helsinkiin kaavailtu uusi pysäköintipolitiikka otetaan käyttöön, pysäköinnin hinta kasvaa tuntuvasti. Se olisi sekä kaupungin asukkaiden että elinkeinoelämän edun vastaista, todetaan Autoliiton Helsingin seudun osaston tiedotteessa.
Helsingin kaupunkiympäristölautakunta siirsi kokouksessaan 3.5.2022 Helsingin pysäköintipolitiikka 2022-luonnoksen hyväksymistä.
Asia on vaikea, koska tämä virkatyönä valmisteltu varsin laaja ja vaikeaselkoinen esitys hankaloittaisi entisestään autojen käyttöä Helsingissä ja tekisi siitä nykyistä kalliimpaa. Huomio siinä kiinnittyy erityisesti esityksiin kadunvarsipysäköinnin kehittämiseksi.
Asukas- ja yrityspysäköinnissä on tarkoitus siirtyä palvelutason mukaiseen hinnoitteluun. Järjestelmän lopullinen malli on vielä epäselvä, mutta valitaanpa mikä tahansa tarjolla olevista vaihtoehdoista, se tulee käytännössä johtamaan jatkuvasti kasvaviin ja keskenään poikkeaviin pysäköintihintoihin eri alueiden kesken.
Sekä asukas- että yrityspysäköintitunnusten hinnat voisivat pahimmassa tapauksessa kasvaa joka vuosi 20 prosentilla vuoteen 2029 mennessä. Se tarkoittaisi maksujen kolminkertaistumista. Asukaspysäköintitunnus maksaisi kuukaudessa enimmillään 90 euroa ja yrityspysäköintitunnus 93 euroa.
Vastaavasti kadunvarsipysäköinnin tuntihintaa voitaisiin nostaa vuosittain kymmenellä prosentilla vuodesta 2023 lähtien. Tällöin tuntihinta nousisi vuoteen 2029 mennessä ydinkeskustassa neljästä eurosta 7,10 euroon ja muualla kantakaupungissa kahdesta eurosta 3,50 euroon.
Korotussuunnitelmat ylittävät moninkertaisesti odotettavissa olevan yleisen kustannustason nousun. Esitystä perustellaan muun muassa markkinahinnoittelulla ja tarpeella käyttää katutilaa myös muuhun kuin liikenteeseen. Molemmat perustelut ovat kestämättömiä.
Kadut ovat jo olemassa ja ne on aikanaan rakennettu kaupungin keräämillä verovaroilla. Kaupunki itse päättää, paljonko katujen varsilla on pysäköintipaikkoja ja mitä pysäköiminen niissä maksaa. Autoilijan näkökulmasta kysymys on monopolista, jossa markkinavoimat eivät toimi aidosti.
Katutilan käyttäminen muuhun kuin liikkumiseen ja liikenteen tarpeisiin tulee kyseeseen lähinnä suppealla ydinkeskusta-alueella. Se tuskin vaikuttaa kovin paljon pysäköinnin kokonaistilanteeseen.
Esitys on myös tasa-arvon näkökulmasta ongelmallinen. Asukaspysäköinti on kaupungin tarjoamaa palvelua. Ei voi olla oikein, että siitä perittävä hinta vaihtelee asukkaan kotiosoitteen mukaan. Sama koskee tietysti nykyistäkin vyöhykejakoa.
Ennen kuin tekeillä oleva pysäköintipolitiikka hyväksytään lopullisesti kaupunkiympäristölautakunnassa ja myöhemmin kaupunginhallituksessa, ohjeistusta täytyy parantaa ainakin esitetyn hinnoittelun osalta.
Politiikasta pitäisi myös käydä ilmi – yleisohjeeksi suunnittelijoille – että henkilöauton käyttö on suurelle osalle kaupungin asukkaista tarpeellista ja usein myös välttämätöntä.
Sitä tulisi mahdollisuuksien mukaan pysäköinnin kehittämisellä sujuvoittaa, ei hankaloittaa. Vaivaton autoilu kuuluu omalta osaltaan hyvään kaupunkiympäristöön, tiedotteessa sanotaan.
Autoliiton Helsingin seudun osasto on itsenäinen rekisteröity yhdistys. Siinä on noin 25 000 jäsentä ja sen toimialue kattaa Helsingin lisäksi Kirkkonummen, Espoon, Kauniaisen, Vantaan sekä Sipoon.
Naisten formulasarja W Series käynnistyy tulevana viikonloppuna Miamissa. Kaikki kauden kahdeksan osakilpailuviikonloppua ajetaan F1-kisaviikonloppujen yhteydessä. Miamissa ja Mexico Cityssa ajetaan molemmissa kaksi kilpailulähtöä.
Viime vuonna kolmanneksi sijoittautunut Emma Kimiläinen lähtee kisaan yhtenä ennakkosuosikeista. Tällä kaudella kuljettajilla on ensimmäistä kertaa nimetyt tallit ja Kimiäinen ajaa kisoissa Puman ykköskuskina. Vahvin vastus kaudella tulee olemaan todennäköisesti viime ja toissakauden voittaja Jamie Chadwick.
– Todella upeaa että kausi vihdoin alkaa ja vieläpä Miamista.Täällä on mieletön tunnelma, upeat puitteet ja amerikkalaiset fanit ovat kyllä omaa luokkaansa innostuksessaan ja fiiliksen nostattamisessa. Erityinen kisaviikonloppu on luvassa myös siksi, että meillä on kaksi kilpailulähtöä. Rata-aikaa viikonlopulle on todella vähän sillä perjantaina on vain yksi 30 minuutin treeni, johon on luvattu sadetta. Lauantaina ajamme aika-ajon, jonka nopein kierros määrittää lähtöruudukon ensimmäiseen kisalähtöön, joka ajetaan niinikään lauantaina ja toisiksi nopein kierros määrittää lähtöruudukon toiseen kilpailuun. Lämpötila huitelee +30 asteessa, joten onneksi tässä on muutama päivä aikaa totutella ilmastoon, ennen viikonloppua, kun on saapunut tänne perinteisestä suomalaisesta vappukelistä, Kimiläinen kuvailee tunnelmiaan ennen ensimmäistä kisaviikonloppua.
Kisat ovat katsottavissa Elisa Viihde Viaplay -palvelussa. Osa kisoista myös V sport -kanavilla. Kaikki kisat suomeksi selostaa Veli-Matti Markkanen.
Elokapina aloittaa sarjan mielenosoituksia, jotka tapahtuvat välillä 6.5.–21.5. eri puolella Suomea. Tällä Elokapina haluaa kiinnittää huomion Suomen ja suomalaisten harjoittamaan luonnonvarojen ylikulutukseen, joka puolestaan kiihdyttää ilmasto- ja ympäristökriisiä.
Ylikulutuskapina -nimisellä mielenosoitusten sarjalla Elokapina vaatii välittömiä toimia ylikulutuksen lopettamiseksi, ja luonnonvarojen käytön alentamiseksi kestävälle tasolle.
Ylikulutuskapinan ensimmäinen mielenilmaisu järjestetään perjantaina 6.5. kello 16 alkaen Lasipalatsin edustalla Helsingin Mannerheimintiellä.
Poliisin mukaan Elokapinan mielenosoituspaikka ei ole sopiva
Elokapina on tehnyt poliisille mielenosoitusilmoituksen, jonka mukaan he osoittavat mieltä Simonkadun ja Mannerheimintien risteyksessä perjantaina 6.5. kello 16−21. Elokapina on kertonut verkkosivuillaan palaavansa tuolloin Mannerheiminteille, Kaivokadun ja Postikadun väliselle osuudelle. Paikka ei poliisin näkökulmasta ole mielenosoitukselle sopiva, vaan sille on osoitettu paikka Kansalaistorilta.
− Poliisi neuvottelee mielenosoituksen järjestäjän kanssa, jotta mielenosoituksesta ei aiheutuisi kohtuutonta häiriötä muille kaupunkilaisille. Jos mielenosoitus toteutuu olennaisesti lain vastaisena, vaarantaa yleistä järjestystä ja turvallisuutta tai estää liikennettä, poliisi voi puuttua tilaisuuden kulkuun, antamalla ohjeita ja määräyksiä tai viimekädessä päättämällä mielenosoituksen, kertoo ylikomisario Jarmo Heinonen.
Poliisin tehtävänä on turvata mielenosoittajien ilmaisunvapaus sekä yleinen järjestys ja turvallisuus. Mielenosoituksen keskeyttäminen ja päättäminen arvioidaan aina tilannekohtaisesti.
Poliisin ohjeet ja tarvittaessa määräykset, sekä niiden toimeenpanemiseen käytettävät keinot, perustuvat tilanteen mukaiseen kokonaisarvioon. Poliisi pyrkii aina ensisijaisesti neuvottelemaan järjestäjän kanssa tilanteen ratkaisemiseksi.
