Koti Blogi Sivu 1038

Nyt voi keltaisella nauhalla kiittää ammattikuljettajia, sinisellä nauhalla antaa tukensa Ukrainan kansalle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Rahtarit.

On jälleen aika kiittää heitä, jotka kuljettavat meille kuluttajille kaiken tarvitsemamme osoittaen tarkkuutta, luotettavuutta, sydämellisyyttä sekä täsmällisyyttä, todetaan Rahtarit ry:n tiedotteessa.

Vuosittain toukokuun toiseen perjantaihin päättyvällä viikolla, tänä vuonna tällä viikolla, vietetään kansainvälistä Kuljettajan viikkoa, jolloin kiitetään ammattikuljettajia heidän arvokkaasta työstään.

Kansainvälinen kuljettajajärjestö UICR (Union Internationale des Chauffeurs Routiers) koordinoi kansainvälistä Kuljettajan viikkoa varmistaen, että kuljettajia huomioidaan eri puolilla maailmaa.

Kiitosta voi osoittaa monin tavoin, mutta kansainvälisen Kuljettajanviikon ajaksi maanantaista perjantaihin pyydämme solmimaan keltaisen nauhan ajoneuvon (henkilöauto, kuorma-auto, moottoripyörä, polkupyörä tms.) vasempaan peiliin tai kävellen liikkuessa vaikkapa vasempaan käsivarteen.

Tämä on pieni ele, mutta sillä on suuri merkitys.

Kiinnitä siis keltainen nauha ajoneuvosi vasempaan peiliin 9.-13.5.2022. Asiansa ajaa mikä vain keltainen nauha tai kangassuikale, joka pysyy kiinni peilinvarressa eikä peitä peilin näkymää.

Rahtareiden mukaan kiitosta voi osoittaa myös sosiaalisessa mediassa ottamalla kuvan peiliin sidotusta keltaisesta nauhasta ja postaamalla sen hashtagilla #kuljettajanviikko.

Tämä on oiva tapa kiittää ammattikuljettajia sosiaalisen median puolella. UICR on perustanut oman ryhmän kansainväliselle Kuljettajan viikolle:
www.facebook.com/groups/int.dayofprofessionaldrivers.

Sininen nauha keltaisen lisäksi tueksi ukrainalaisille.

Tällä kertaa Rahtarit ry haluaa lisäksi muistaa ja osoittaa tukemme Ukrainan sodasta kärsiville kollegoillemme sekä heidän läheisilleen.

Siksi kannustammekin teitä etsimään keltaisen nauhan rinnalle sinisen nauhan ja sitomaan molemmat nauhat ajoneuvon vasempaan peiliin.

Näin osoitetaan samalla kiitosta ammattikuljettajille ja tukea ukrainalaisille.

Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ulkomaanliikenteen kuljettajien aloitteesta. Yhdistys toteuttaa tarkoitustaan yhdistävänä, kouluttavana, auttavana sekä virkistävänä tahona kaikkien kuljetusalalla toimivien kesken. Toiminta on täysin epäpoliittista ja ulkopuolella ammattijärjestöllisestä toiminnasta. Jäsenmäärä oli vuoden vaihteessa 29 160 kattaen niin kuljettajia, yrittäjiä kuin alasta muutoin kiinnostuneita henkilöitä ympäri Suomen. www.rahtarit.fi

Kansainvälinen kuljettajajärjestö UICR (Union Internationale des Chauffeurs Routiers) on maailman suurin ammattikuljettajajärjestö. Se on toiminut ammattikuljettajien asialla maailmanlaajuisesti yli 60 vuoden ajan. UICR ja sen jäsenjärjestöt edustavat yhdessä 1 800 000 ammattikuljettajaa. UICR voidaan nähdä kansainvälisellä tasolla kansallisten järjestöjen lähettiläänä ja se toimii myös keskeisenä tiedotusfoorumina kansallisten kuljettajajärjestöjen keskuudessa.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Rekisteröinti: Harva merkki on lisännyt markkinaosuuttaan alkuvuoden aikana

Tekijä
Clas von Bell
-

Henkilöautojen rekisteröintitilaston kärjessä on jo pitkään ollut Toyota. Alkuvuoden Toyotan markkinaosuus on nyt 19,1 prosenttia, kun kakkosena olevan Volvon osuus on 9,2 prosenttia.

Kolmantena olevan Kian markkinaosuus on 8,5 prosenttia.

Merkittävää on, että myös nämä kärkimerkit ovat kärsineet rekisteröintimäärien vähenemisestä.

Vain muutamat merkit ovat saaneet rekisteriin enemmän henkilöautoja kuin vuosi sitten.

Kärkikymmeniköstä vain BMW (+0,4 %) ja Opel (+23,9 %) ovat menestyneet viime vuotta paremmin.

Muita nousijoita ovat Polestar (+4 600 %), Porsche (+44,6 %), Tesla (+26,8 %), Fiat (+11,1 %) ja Cupra (+7,1 %). Lisäksi Land Rover on saanut rekisteriin aivan saman määrän autoja kuin viime alkuvuonna.

Suurimmat häviäjät ovat Seat (-81 %), Peugeot (-55,4 %), Citroën (-48,7 %), Skoda (-45,1 %), Mini (-44,8 %), Volkswagen (-43,4 %) ja Suzuki (-42,5 %).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

 

 

Volvo I-Shift-vaihteiston vaihtamisnopeus paranee

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Volvo Trucksin älykäs ja automatisoitu I-Shift-vaihteisto on nyt nopeampi kuin koskaan. Nopeampi reagointi parantaa sekä diesel- että sähkökäyttöisten raskaiden kuorma-autojen ajettavuutta.

Merkittävä ajettavuuden parannus, joka on lisätty voimansiirtoihin kaikilla päästötasoilla, saavutetaan uudella tavalla, jolla I-Shift-vaihteisto on vuorovaikutuksessa moottorin kanssa.

Päivitys sisältää nopeamman kytkimen aktivoinnin, joka johtaa lyhyempään vääntömomentin katkokseen. Se tekee myös vaihteiden vaihtamisesta tasaisempaa, mikä tekee ajokokemuksesta harmonisemman.

– Nopeampi vaihtaminen mahdollistaa vaihteiden valinnan optimoinnin tehokkaammin. Ja mitä enemmän vaihteen vaihtoja tie ja maasto vaativat, sitä enemmän kuljettaja arvostaa parannuksia. Jopa 30 % nopeampi vaihteisto on nyt mahdollista I-Shiftillä, joten kuljettajat kokevat varmasti erittäin positiivisen eron, kertoo Pär Bergstrand, Volvo Trucksin Heavy Duty Transmission Manager.

Nopea vaihtaminen saavutetaan useiden tärkeiden parannusten perusteella.
Ensinnäkin päivitetyt anturit tarjoavat nyt tarkempaa tietoa ohjausyksikölle, jossa on uusi ohjelmisto ja nopeampi mikroprosessori, mikä nopeuttaa laskenta-aikoja.

Toiseksi vaihdelaatikon jarruun lisätty levy saa sen reagoimaan nopeammin ennen vaihteenvaihtoa, joten se voidaan tehdä aikaisemmin.

Lopuksi ilmamäärää on myös vähennetty erilaisissa käyttöjärjestelmissä, kuten vaihdehaarukoissa, kytkimessä ja vaihteistojarrussa, mikä mahdollistaa nopeamman vaihteenvaihdon.

Kun I-Shift esiteltiin vuonna 2001, se oli ensimmäinen raskaisiin kuorma-autoihin suunniteltu automaattivaihteisto.

Se pystyy Volvon tiedotteen mukaan toimimaan koko voimansiirron kanssa, koska tämä voimansiirtojärjestelmä on räätälöity moottoriin ja ajoneuvon osiin jo kehitysvaiheesta lähtien, mikä osaltaan vähentää polttoaineenkulutusta – ja siten ympäristövaikutuksia.

Nämä viimeisimmät edistysaskeleet 30 % nopeampien vaihteiden vaihtamiseksi ovat lisätodisteita Volvon jatkuvista parannustoimista parantaakseen ajettavuutta kaikin puolin.

Nykyään kaikissa Volvon raskaissa kuorma-autoissa on vakiona I-Shift. Sen käyttöönoton jälkeen yli miljoona kuorma-autoa on myyty maailmanlaajuisesti Volvon I-Shift-teknologialla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

 

F1: Bottas putosi pari sijaa pienen ajovirheen takia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Alfa Romeo F1.

Alfa Romeon Valtteri Bottas lähti Miamin F1-kisaan lähtöruudusta viisi ja onnistui pitämään paikkansa melkein loppuun asti.

Bottas teki kuitenkin pienen ajovirheen noin seitsemän kierrosta ennen maalia, ja Mercedeksen Lewis Hamilton ja George Russell nousivat hänen ohitseen.

Näin Bottas päättyi sijalle 7.

Kisan voittoon ajoi Red Bullin Max Verstappen, joka johti kisaa kierroksesta 9 alkaen.

Toiseksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja kolmanneksi tallikaveri Carlos Sainz.

Neljänneksi ajoi Red Bullin Sergio Perez, viidenneksi Mercedeksen George Russell ja kuudenneksi tallikaveri Lewis Hamilton.

Miamin GP

1 Max Verstappen Red Bull Racing
2 Charles Leclerc Ferrari             +3.786
3 Carlos Sainz Ferrari                 +8.229
4 Sergio Perez Red Bull Racing   +10.638
5 George Russell Mercedes        +18.582
6 Lewis Hamilton Mercedes        +21.368
7 Valtteri Bottas Alfa Romeo       +25.073
8 Esteban Ocon Alpine               +28.386
9 Fernando Alonso Alpine           +32.128
10 Alexander Albon Williams      +32.365
11 Daniel Ricciardo McLaren       +35.902
12 Lance Stroll Aston Martin       +37.026
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri        +40.146
14 Nicholas Latifi Williams         +49.936
15 Mick Schumacher Haas F1     +73.305
16 Kevin Magnussen Haas F1      Kesk.
17 Sebastian Vettel Aston Martin Kesk.
18 Pierre Gasly AlphaTauri          Kesk.
19 Lando Norris McLaren           Kesk.
20 Guanyu Zhou Alfa Romeo     Kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Sähköpotkulaudallekin voi tarvita liikennevakuutuksen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Markkinoilla on myynnissä monia erilaisia sähköpotkulautoja. Laitekaupoilla on syytä olla tarkkana, sillä laitteen teho ja nopeus vaikuttavat siihen, missä sillä saa ajaa ja tuleeko sille ottaa lakisääteinen liikennevakuutus. Tietämättömyys voi johtaa kalliisiin seuraamuksiin, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Monien sähköllä kulkevien laitteiden maksiminopeus on 25 kilometriä tunnissa. Näitä kevyitä sähköisiä liikkumisvälineitä ei tarvitse liikennevakuuttaa, ja niillä voi liikennesääntöjä noudattaen liikkua kaduilla. Ne rinnastetaan jalankulkijoihin tai pyöräilijöihin. Tällaisia laitteita ovat muun muassa useimmat sähköpotkulaudat ja yksipyöräiset itsestään tasapainottuvat laitteet.

Markkinoilla on tarjolla myös sellaisia laitteita, joiden nopeus ylittää 25 km/h. Maksiminopeuden lisäksi moottorin teho vaikuttaa siihen, mitä sääntöjä ja velvoitteita laitteeseen liittyy.

Yli 25 km/h kulkevat laitteet vaativat pakollisen liikennevakuutuksen ja osalla ei ole luvallista ajaa tieliikenteessä lainkaan.

Jos laitteen maksiminopeudeksi on ilmoitettu yli 25 km/h, tulee omistajan aina selvittää sen vakuuttamisvelvollisuus. Kannattaa myös huomata, ettei nopeuden omatoiminen säätäminen korkeintaan 25 kilometriin tunnissa muuta laitteeseen liittyviä vastuita.

– Kuluttajan täytyy olla laitekaupoilla todella tarkkana, jotta tietää, mitä velvollisuuksia ja sääntöjä omien kulkuvälineiden käyttöön kuuluu. Esimerkiksi 45 kilometriä tunnissa kulkeva sähköpotkulauta on lain mukaan moottoriajoneuvo, jolle tulee ottaa liikennevakuutus, mutta jolla ei saa ajaa tieliikenteessä. Maastossa ajettaessa mahdollinen vahinko aiheuttaa usein kuljettajan loukkaantumisen, jolloin liikennevakuutus korvaa vakavatkin vahingot, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen selittää.

Kuka korvaa, jos rysähtää?

Kun laitteen maksiminopeus on alle 25 km/h, sitä ei liikennevakuuteta. Vahinkojen varalle voi kuitenkin hankkia vapaaehtoista vakuutusturvaa. Esimerkiksi vapaaehtoisesta tapaturmavakuutuksesta korvataan itselle aiheutuneita henkilövahinkoja, ja vastuuvakuutus korvaa ulkopuoliselle aiheutettuja henkilö- ja omaisuusvahinkoja. Jos vapaaehtoinen vakuutusturva puuttuu, vahingon aiheuttaja itse vastaa itselleen ja muille aiheuttamistaan vahingoista.

– Työkyvyttömyyden aiheuttavasta vammasta voi seurata mittavat vahingonkorvaukset. Sattuipa vahinko sitten kuljettajalle itselleen tai jollekin sivulliselle, vahinkoihin on mahdollista varautua ennakkoon erilaisilla vakuutuksilla. Laitteen ostoa harkittaessa onkin hyvä huomioida myös vakuutusmaksut ja pyytää vakuutusyhtiöltä tarjous, kehottaa Jumppanen.

Vakuuttamisvelvollisella sähköllä kulkevalla laitteella ilman liikennevakuutusta ajaminen johtaa kalliisiin seurauksiin. Onnettomuuden sattuessa kuljettaja ei saa korvauksia edes vakavista vammoistaan. Lisäksi Liikennevakuutuskeskus perii omistajalta vakuuttamattomuusmaksun.

Katso tästä muita juttuja shköpotkulaudoista.

Ennen liikkeelle lähtöä tulee selvittää myös kulkupeliä koskevat liikennesäännöt. Alle 25 km/h kulkevat sähköpotkulaudat rinnastetaan liikenteessä polkupyöriin, osa hitaammista laitteista puolestaan jalankulkijoihin. Lisäksi kannattaa huolehtia asianmukaisista turvavarusteista, kuten kypärästä.

Lisätietoa verkossa:

Kevyiden sähköisten liikkumisvälineiden vakuuttaminen (Liikennevakuutuskeskus)

Lisätietoa liikennesäännöistä ja turvallisuudesta (Liikenneturva)

Ajoneuvon luokittelu ja velvoitteet (Traficom)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

W Series: Kimiläinen kävi tiukan kamppailun palkintopallipaikasta, mutta jäi ilman palkintoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Emma Kimiläinen. Kuva: Elisa Viihde Viaplay.

Jamie Chadwick ajoi myös naisten formulasarjan sunnuntain kisan voittoon. Hän lähti paalupaikalta, eikä päästänyt ketään ohitseen.

Toiseksi ajoi Nerea Marti ja kolmannesta ruudusta lähtenyt Emma Kimiläinen kamppaili tiukasti kolmannesta palkintopallipaikasta.

Viimeisillä kierroksilla Alice Powell painosti Kimiläistä ja loppujen lopuksi Kimiläinen pyörähti ja Powell pääsi ohi.

Ensin näytti siltä, että Powell olisi aiheuttanut pyörähdyksen, mutta Kimiläisen auto lähti käsistä ennen kuin Powellin auto osui Kimiläisen auton takaosaan.

Powell tuli maaliin kolmantena ja Kimiläinen viidentenä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benz tehostaa sähköisen liikkumisen ja digitaalisen liikkumisen tuotekehitystä

Tekijä
Clas von Bell
-
Mercedes-Benz on investoinut yli 200 miljoonaa euroa uuteen Electric Software Hub-kokonaisuuteen. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz tehostaa sähköisen liikkumisen ja digitaalisen liikkumisen tuotekehitystä avaamalla uuden Electric Software Hubin Sindelfingenissä.

Keskus työllistää yhden katon alle jopa 1100 uutta asiantuntijaa monitieteellisen ja tieteenalojen rajoja rikkovan tuotekehityksen pariin. Investoinnin arvo on yli 200 miljoonaa euroa.

Päätös noudattelee Mercedes-Benzin strategiaa, jossa tavoitteena on sähköisen liikkumisen ja sitä palvelevan ohjelmistoalan johtoasema autoteollisuudessa.

Vuodesta 2025 lähtien kaikki autojen perusrakenneratkaisut perustuvat yksinomaan sähköenergian käyttöön. Sindelfingenin yli 1000 uuden työpaikan lisäksi Mercedesin maailmanlaajuista R&D-organisaatiota ollaan vahvistamassa jopa 2000 henkilöllä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Liikenneprofessorit: Liikenne monimuotoistuu ja automatisoituu

Tekijä
Clas von Bell
-
Oulun yliopistossa on tutkimuskäytössä itseohjautuva auto, joka mahdollistaa mm. erilaisten auto-ohjelmistojen kehittämisen ja testaamisen käytännössä. Kuva: Oulun yliopisto / Mikko Törmänen.

Kaupunkiliikenteessä nykyisin viilettävät polkupyörälähetit, sähköpolkulaudoilla liikkuvat nuoret sekä ruokatilauksia asiakkaille toimittavat kuljetukset ovat merkkejä lähitulevaisuuden monimuotoistuvasta kaupunkiliikenteestä. Ajoneuvoteknologian kehittymisen ansiosta kuljetettavien palvelujen monipuolisuus ja saavutettavuus paranevat edelleen, todetaan Oulun yliopiston tiedotteessa.

Liikkuminen, liikenne ja niihin liittyvät palvelut muuttuvat merkittävästi seuraavan 10-20 vuoden kuluessa. Tulevaisuudessa autonomiset ja sähköiset robottioptimoidut kulkuneuvot kuljettavat ihmisiä ja toimittavat erilaisia palveluja ja tavaroita suoraan ihmisten luo.

Maanteillä voidaan nähdä autonomisia rekkaletkoja, joiden ajamiseen riittää yksi kuljettaja.

– Robotisoituun, autonomiseen ja sähköön perustuva ajoneuvoteknologia sekä tekoälyä ja 5G-tietoliikennetekniikkaa hyödyntävä osaaminen ovat meillä jo pitkälti olemassa. Uusiutuvan sähköenergian riittävyyden lisäksi haasteena onkin, kuinka autonomiset ajoneuvot, erilaiset kevyet sähköiset liikkumisvälineet sekä perinteinen autoliikenne saadaan mahtumaan ja toimimaan kaupunkiliikenteessä ja muussa liikennelogistiikassa. Tämä on ratkaistavissa kaupungeissa hyvällä liikenne- ja yhdyskuntasuunnittelulla sekä kehittämällä maamme keskeisiä valtaväyliä, Oulun yliopiston professorit Jouni Juntunen ja Pekka Leviäkangas toteavat.

Yhtälössä on nähtävissä perinteisen autokannan vähentyminen kaupungeissa. Tarvetta ja tilaa ei ole entiseen tapaan. Etätyön lisääntyminen vaikuttaa samaan suuntaan.

Siirryttäessä edullisempiin polttoaineisiin ja kustannusten laskiessa ja esimerkiksi autonomisten ajoneuvojen kyetessä etsimään itse parkkipaikkoja, ajoneuvojen liikennemäärät kääntyvät jälleen kasvuun. Päästöt eivät kuitenkaan ole enää ongelma.

Myös raskas liikenne automatisoituu, sähköistyy ja kuljetukset ketjuuntuvat. Siksi esimerkiksi rekkojen siirtäminen juniin on turhaa.

– Kun suunta on tämä, ei ole suurempaa tarvetta investoida uusien liikenneväylien, teiden tai rautatieyhteyksien rakentamiseen, vaan pikemminkin kannattaa keskittyä olemassa olevien teiden kunnostamiseen ja uudistamiseen monimuotoistuvaa liikennettä varten, Juntunen ja Leviäkangas sanovat.

Verotus ja markkinavoimat ohjaavat siirtymän aikataulua

Tehokkaasti toimiva liikenne vahvistaa koko Suomen taloudellista kilpailukykyä. Monimuotoisten liikenneväylien lisäksi professorit panostaisivat voimakkaasti suomalaisen ajoneuvo- ja liikenneteknologian kehittämiseen. Alalla on potentiaalia uusille suomalaisille vientituotteille.

Kestävään liikenneympäristöön siirtymisen keskeisenä lähtökohtana on, että uusiutuvan sähköenergian tuotanto ja jakeluinfra ratkaistaan, jolloin käyttövoiman hinta kääntyy laskuun. Verotuksella voidaan ohjata siirtymän aikataulua ja tasata kustannustaakkaa.

Tätä varten tarvitaan avointa ja faktoihin perustuvaa keskustelua siitä, miten ja mille tasolle ajoneuvoihin ja käyttövoimaan kohdistuva verotus lopulta asetetaan. Verotus ja markkinavoimat ratkaisevat yhdessä puhutaanko liikenteen mullistumisesta 10, 20 vai 30 vuoden periodilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Markus Manninen sai hyvän startin rallikaudelleen Italiassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toyota Motor Italia.

Markus Manninen ja kartanlukija Teemu Sillanpää venyivät kolmanneksi GR Yaris Rally Cup -sarjan avanneessa Targa Florio -rallissa Italiassa.

Manninen ei saanut haastavaan asvalttikisaan parasta mahdollista alkua. Kärki karkasi sateen kastelemilla pätkillä perjantaina, ja Manninen starttasi seitsemänneltä sijalta lauantain pikataipaleille.

Toijalalainen pisti kirivaihteen silmään toisena kisapäivänä, ja samalla sijoitus nousi tasaisesti. Manninen otti kolmossijan haltuunsa ennen viimeistä kahden erikoiskokeen lenkkiä, eikä enää päästänyt siitä irti.

Toista kauttaan italialaisessa rallisarjassa kilpaileva Manninen oli lauantain erikoiskokeilla toiseksi nopein Yaris-kuljettaja. Kovempaa vauhtia piti vain voiton ottanut Thomas Paperini, jolla oli entuudestaan kokemusta Targa Florio -rallista.

Sisiliassa ajetussa kilpailussa koettiin rengastaktikointia, sillä reitille satoi välillä vettä. Manninen hyödynsi pelisilmäänsä lauantai-iltapäivän lenkillä.

– Heti aamulla olisi voinut aloittaa rengasruljanssin ja lähteä pehmeällä pyörällä, mutta katsoimme, että kaikki muutkin lähtivät vesikelin renkaalla. Kuivaahan siellä sitten oli. Sen jälkeen pelasimme uhkarohkeaa peliä ja otimme softit alle toiselle lenkille. Vettä ripsi vähän, mutta selvisimme pätkistä kunnialla hyvillä ajoilla, Manninen kertasi nousuaan palkintosijoille.

Mannisen lähtökohdat eivät olleet parhaat mahdolliset kauden avaukseen. Pääsiäiseksi kaavailtu testi uudistuneella Toyota GR Yariksella peruuntui, joten suomalaiskuski pääsi ensimmäisen kerran ottamaan tuntumaa kilpuriin vasta perjantaina rallin testierikoiskokeella. Manninen keräsi silti hyvät pisteet tililleen.

Mannisen kausi jatkuu kesäkuun loppupuolella, kun GR Yaris Rally Cupin kisa ajetaan Alba-rallin yhteydessä Pohjois-Italiassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Rattijuoppo yritti karkuun varastetulla autolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Mieshenkilön epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen 8.5.2022 Hämeenlinnassa Rengonraitilla.

Poliisille tuli tieto, että Tammelasta oli anastettu juuri henkilöauto. Poliisipartio teki näköhavainnon tuntomerkkeihin sopivasta autosta Turun valtatien ja Raidonpääntien risteyksessä.

Lue tästä muita juttuja rattijuopoista.

Poliisipartio kytki pysäytysvalot päälle. Epäilty kuljettaja nosti ajoneuvon nopeutta aina 180 km/h asti satasen nopeusrajoitusalueella.

Poliisin mukaan anastettu ajoneuvo kävi useaan kertaan vastaantulevien kaistalla karkumatkallaan.

Lopulta kuljettaja pysäytti auton Rengonraitille. Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin 2,3 promillea.

Kuljettaja otettiin kiinni ja kuljetettiin Hämeenlinnan poliisivankilaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

1...1 0371 0381 039...2 675Sivu 1 038 / 2 675