Alfa Romeon perustamisesta tuli kesäkuun 24. päivä kuluneeksi 112 vuotta. Juhlan kunniaksi Italiassa järjestettiin viime viikonloppuna tapahtuma, jonne ”Alfistit” – merkin intohimoiset harrastajat – ympäri maailmaa kokoontuivat juhlistamaan Alfa Romeon ainutlaatuista historiaa.
Kolmipäiväinen tapahtuma järjestettiin Alfa Romeon Arese-museossa Milanon lähellä. Alfa Romeo halusi tapahtumallaan kunnioittaa sen uskollisia faneja ja merkkikerhoja ympäri maailmaa.
Museossa olikin esillä merkkikerhojen tekemiä videoita Alfisti-fanien elämästä kaikilta eri mantereilta. Videot kertoivat heidän sitoutumisestaan Alfa Romeo -brändiin sekä italialaiseen muotoiluun.
Tapahtumaan osallistuneiden Alfa Romeo -fanien autot olivat myös näkyvästi esillä viikonloppuna. Autoilla ajettiin niin museon radalla kuin päivittäisissä paraateissakin.
Lisäksi museon edessä olevalla viheralueella julkistettiin merkkikerhoille omat laattansa. Puiden juurelle kiinnitetyt laatat vahvistavat klubilaisten vahvaa sidettä ja syvää juurta merkkiin.
Kuva: Alfa Romeo.
Giulia 60 vuotta
Viikonloppuun osui myös toinen Alfa Romeon suuri vuosipäivä, kun Giulia-malli täytti sunnuntaina 60 vuotta.
Malli on ollut Alfa Romeon symboli ja oman aikakautensa ikoni. Kymmenet 1960- ja 70-luvun sedanit kunnioittivatkin museon radalla Giulian historiaa.
Tapahtuman yhteydessä pidettiin myös kongressi, jossa oli esillä legendaarisen auton eri versiot ja muunnelmat. Osallistujien joukossa oli muun muassa Italian poliisille kuuluva Giulia.
Volkswagen tuo markkinoille uuden nelivetoversion täyssähköiseen ID.4-malliperheeseen: ID.4 Pro 4Motion, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Uusi malliversio perustuu ID.4 Pro Performance -malliin. Uusi nelivetoversio tuottaa tehoa 195 kW (265 hv) ja se tarjoaa erinomaista pitoa märissä tai lumisissa olosuhteissa sekä huonokulkuisemmalla tiellä.
Aikaisemmin ID.4-malliperheeseen on ollut saatavilla vain ID.4 GTX 4Motion -malliversio. Suomessa uuden ID.4-nelivetoversion myynti alkaa loppukesästä 2022.
Volkswagenin nelivetoversioissa etuakselille lisätään toinen sähkömoottori, taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin rinnalle. Uuden ID.4 Pro 4Motion -nelivetoteknologia parantaa pitoa tarjoten näin parempaa ajomukavuutta. Uusi nelivetoversio on myös ihanteellinen kumppani mm. peräkärryn tai venetrailerin vetämiseen. Täyssähköisellä ID.4 Pro 4Motion -mallilla saa vetää jarrullista eli kokonaismassaltaan 1 200 kilon painoista kärryä (+200 kg enemmän kuin takavetoisessa Pro Performance -versiossa).
Volkswagen ID.4 Pro 4Motion
Kaksi sähkömoottoria tuottaa yhteistehon 195 kW (265 hv) ja auto kiihtyy 0–100 km/h 6,9 sekunnissa. Taka-akselilla sijaitseva sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW ja etuakselilla sijaitseva sähkömoottori puolestaan 80 kW.
ID.4 Pro 4Motion on varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n akulla (netto) ja sen toimintamatka WLTP-normin mukaan mitattuna voi olla jopa 517 km (varusteista riippuen). Huippunopeus on rajoitettu 180 km/h.
Kuten kaikkia ID.4-malleja, autoa voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Tien päällä ID.4 Pro 4Motion -mallia voi ladata pikalatausasemilla jopa 135 kW:n teholla, jolloin 5 % varauksesta 80 % varaukseen toimintamatkaa saa ladattua noin 337 kilometriä vain 36 minuutissa (WLTP).
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID.4 perustuu Volkswagenin erityiseen vain täyssähköautoille suunniteltuun MEB-alustarakenteeseen. Tämä mahdollistaa täyssähköisen SUV-mallin erityisen väljät sisätilat sekä tilavan tavaratilan kooltaan 543 litraa, takaistuimet taitettuna jopa 1 575 litraa.
Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä asiakkaille toimitettiin yli 30 000 ID.4-autoa – Volkswagenin joka toinen toimitettu täyssähköauto oli malliltaan ID.4.
Vuonna 2021 Volkswagen ID.4 oli Volkswagen-brändin menestynein täyssähköauto sekä Volkswagen-konsernin eniten toimitetuin täyssähköauto 163 000 toimitetulla kappaleellaan, Suomessakin ID.4-mallin eri versioita rekisteröitiin 1 428 kappaletta.
Volkswagen ID.4 -malleja valmistetaan sekä Zwickaun että Emdenin tehtaalla, ja molempien tehtaiden tuotanto on hiilineutraalia ja sähköisen SUV:in hiilijalanjälki on luovutushetkellä neutraali.
ID.4:n akkukennojen tuotannossa käytetään ainoastaan vihreää sähköä. Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla.
Poliisi sai keskiviikkoyönä kolmen aikaan tiedon, että henkilöauton kuljettaja oli suistunut päin omakotitalon seinää Paimion keskustassa Vistantien ja Kisatien risteyksessä.
Poliisin saapuessa paikalle ajoneuvon kuljettaja yritti paeta poliisia jalan, mutta poliisipartio sai miehen kuitenkin pian kiinni. Epäilty vastusteli kiinniottoa ja poliisi joutui käyttämään tilanteessa etälamautinta.
Omakotitalon sisällä oli tapahtuma-aikaan henkilöitä ja törmäys aiheutti poliisin arvion mukaan todellisen vaaratilanteen. Kukaan talossa olleista ei kuitenkaan loukkaantunut tilanteessa.
Henkilöauton kuljettaja loukkaantui törmäyksessä. Häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja haitanteosta virkamiehelle.
Parikymppistä mieskuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Hyundai Motor Company esittelee Ioniq 6 -täyssähköauton, joka on järjestyksessään toinen uudessa Ioniq-täyssähköautomallistossa.
Aerodynaamisesti muotoiltu uutuus hyödyntää innovatiivisesti eettisiä ja kestäviä materiaaleja.
Ioniq 6:n sisätilat ovat täynnä käytännöllisiä ominaisuuksia ja kestäviä materiaaleja. Ioniq-brändille tunnusomainen Parametric Pixel -suunnittelu näkyy uutuusmallissa yli 700 yksityiskohdassa. Ioniq 6 esittelee myös uuden Hyundain H-symbolin.
Konseptiauto Prophecyn inspiroima Ioniq 6 on saanut selkeät, yksinkertaiset linjat ja puhtaan aerodynaamisen muodon, joka Hyundai-suunnittelijoiden mukaan vastaa asiakkaiden esteettisiin ja toiminnallisiin toiveisiin sähköisen liikkumisen aikakaudella.
Kuva: Hyundai.
Alhainen ilmanvastus
Ioniq 6 on rakennettu Hyundain sähköautoille suunnitellulle Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle. Mallin ilmanvastuskerroin on hyvin alhainen, vain 0,21 1).
Aerodynamiikkaa parantavat matala keula, aktiiviset ilmaläpät edessä, minimaalinen rako renkaiden ja lokasuojan kaaren välissä sekä pienikokoiset digitaaliset sivupeilit.
Muita Ioniq 6:n aerodynamiikkaa parantavia ominaisuuksia ovat takaosan siipimäinen takaspoileri, takapuskurin ilmanohjaimet ja boat-tail-muotoilu. Ilmanvastusta on pienennetty myös yhtenäisellä alustansuojalla ja optimoiduilla ilmanohjaimilla.
Kuva: Hyundai.
Ioniq-brändille tunnusomainen Parametric Pixel -suunnittelu näkyy Ioniq 6:ssa yli 700 kertaa mm. ajovaloissa, takayhdistelmävaloissa, etuosan tutkissa, tuuletusaukkojen somisteissa ja keskikonsolissa.
Takasiipeen on asennettu tunnistettava Parametric Pixel -jarruvalo. Ioniq 6:n ainutlaatuisuuden korostamiseksi auton keulassa ja perässä on äskettäin uudelleen suunniteltu Hyundai H-symboli.
Ioniq 6:n Ethical Uniqueness -teeman mukaisesti ja nykypäivän ympäristötietoisten kuluttajien inspiroimana suunnittelijat käyttivät kestäviä materiaaleja ulkopintaan, esimerkiksi pyöränkaariin käytöstä poistetuista renkaista kerättyä väriainetta ja koriin bambuhiilipigmenttimaalia.
Kuva: Hyundai.
64 värin tunnelmavalaistus
E-GMP-alusta antoi suunnittelijoille mahdollisuuden venyttää sisätilaa sekä edessä että takana, jolloin saatiin optimoitua jalkatilaa ja avaruutta. E-GMP mahdollistaa myös täysin tasaisen lattian.
Käyttäjäkeskeisestä sisäarkkitehtuurista on esimerkkinä ergonomisesti suunniteltu ohjaamo. Modulaarisessa kosketusnäytöllisessä kojelaudassa yhdistyvät 12 tuuman täyskosketusnäyttö ja 12 tuuman digitaalinen mittaristo. Siltamainen keskikonsoli tarjoaa kätevän ja runsaan säilytystilan autoon.
Dual Color Ambient Lighting -tunnelmavalaistus valaisee Ioniq 6:n sisustaa. Tarjolla on 64 värin valikoima ja kuusi kaksiväriteemaa, jotka väriasiantuntijat ovat kehittäneet auttamaan kuljettajia ja matkustajia tuntemaan olonsa rentoutuneeksi ja mukavaksi.
Speed Sync Lighting -tila lisää tunteita ajokokemukseen muuttamalla sisävalon kirkkautta ajoneuvon nopeuden mukaan. Ohjauspyörässä olevat nelipisteiset interaktiiviset pikselivalot mahdollistavat helpon viestinnän kuljettajan ja auton välillä.
Ovista on poistettu painikkeet tilan ja säilytystilan maksimoimiseksi. Eturivillä mukavaa matkantekoa tarjoavat Relaxation Comfort Seats -istuimet. Sisätilojen läpinäkyvät somisteet korostavat entisestään avaruuden ja ainutlaatuisuuden tunnetta.
Ioniq 6:n sisustus on viimeistelty käyttäen kestävän kehityksen materiaaleja ja maaleja. Varustetasosta riippuen autossa on käytetty istuimissa ekoprosessoitua nahkaa ja kierrätettyä PET-kangasta, kojelaudan pintamateriaalina on bioperäistä termoplastista olefiinia (TPO), kattoverhoilussa bioperäistä PET-kangasta, ovissa kasviöljypohjaisia biomaaleja ja ensimmäistä kertaa IONIQ-brändin autossa kierrätettyä kalaverkkoa.
Ioniq 6:n maailman ensiesittely on heinäkuussa, jolloin Hyundai paljastaa uutuusmallin täydelliset tekniset tiedot.
1) Testattu autolla, jossa 18-tuumaiset kesärenkaat ja digitaaliset sivupeilit.
Nokian Renkaiden Pietarin tehdas. Kuva: Nokian Renkaat.
Nokian Renkaiden hallitus on tänään päättänyt aloittaa yhtiön hallitun vetäytymisen Venäjältä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Ukrainan sodasta ja siitä seuranneista, kiristyneistä pakotteista johtuen Nokian Renkaat Oyj:llä ei ole enää edellytyksiä jatkaa toimintaa kestävällä tavalla Venäjällä.
Yhtiö käynnistää valmistelut välittömästi ja aloittaa eri vetäytymisvaihtoehtojen arvioimisen. Prosessi tehdään paikallinen henkilöstö ja lainsäädäntö huomioiden.
Osana prosessia Nokian Renkaat kirjaa vuoden 2022 toisella neljänneksellä ei-IFRS-rajauksina noin 300 miljoonaa euroa arvonalentumisia Venäjän varoihin liittyen. Nokian Renkaiden omistusten kokonaisarvo (netto) Venäjällä ja Valko-Venäjällä oli, edellä mainitut arvonalentumiset huomioiden, noin 400 miljoonaa euroa toukokuun 2022 lopussa.
– Viime kuukausien aikana olemme todistaneet järkyttäviä tapahtumia Ukrainassa. Olemme seuranneet tilannetta raskain mielin ja yhdessä koko kansainvälisen yhteisön kanssa yksiselitteisesti tuomitsemme sodan, joka on aiheuttanut mittaamatonta kärsimystä niin monelle, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Moisio.
– Lyhyellä aikavälillä olemme keskittyneet mukauttamaan toimintaamme nopeasti muuttuvaan ja erittäin epävarmaan toimintaympäristöön sekä säilyttämään Venäjän toiminnot omassa hallinnassamme.
– Pohdittuamme asiaa huolellisesti ja punnittuamme eri vaihtoehtoja olemme päättäneet jatkaa Nokian Renkaiden kehittämistä ilman Venäjää ja keskittyä kasvumahdollisuuksiin muilla ydinmarkkinoillamme. Päätös ei ollut helppo ottaen huomioon, että meillä on maassa yli 1 600 työntekijää, joiden osaamista arvostamme suuresti, sekä monia pitkäaikaisia asiakas- ja toimittajasuhteita, joita olemme rakentaneet 17 viime vuoden aikana, Moisio jatkaa.
Asiakastoimitusten turvaamiseksi Nokian Renkaat on jatkanut kapasiteetin nostamista Suomen- ja Yhdysvaltain-tehtaillaan ja on päättänyt investoida täysin uuteen valmistuskapasiteettiin Euroopassa.
Nokian Renkaat ilmoitti jo aiemmin tänä vuonna lopettaneensa investoinnit Venäjän tehtaaseen ja siirtävänsä tiettyjen avaintuoteperheiden tuotantoa Venäjältä muille tehtailleen.
Nokian Renkaat on toiminut Venäjällä vuodesta 2005 alkaen. Vuonna 2021 noin 80 % Nokian Renkaiden henkilöautonrenkaista valmistettiin Venäjällä, ja liiketoiminta-alue Venäjä & Aasia muodosti noin 20 % Nokian Renkaiden liikevaihdosta.
Tästä päivästä lähtien Andrey Pantyukhov, joka on vastannut Nokian Renkaiden liiketoiminta-alueesta Venäjä & Aasia, ei ole enää Nokian Renkaiden johtoryhmän jäsen.
Hämeenlinnassa käytetiin tällaista rengaslukkoa. Kuva: CvB.
Autojen varastelu on kautta sen historian kuulunut kuvaan. Siitä on puhuttu aikoinaan sanan varsinaisella käsitteellä, nimellä varastaminen.
Nykymaailmassa, kun monia toimia pyritään lieventämään, käytetään termiä luvaton käyttöönotto, siis ei mikään toisen omistaman ajoneuvon varastaminen.
Kunpa olisikin mielessä vain jokin ajokeikka eli ”näytösajo” jonkin poikaporukan kesken, mutta usein on kyseessä auton rahaksi muuttaminen. Näiden tapahtumien taloudellisia vahinkoja joutuvat vakuutusyhtiöt korvaamaan ja kaikki vakuutuksen ottaneet maksamaan!
Joskus kansan mielikuvitus kukoistaa, siitä kertovat oheiset kuvat. Ensimmäinen kertoo rengaslukosta.
Julkaisimme vuonna 2015 jutun tapauksesta, jossa rengaslukko ei estänyt menoa. Kuljettaja oli onnistunut irrottamaan pyörän autosta, vaikka rengaslukko oli kiinni.
Tapahtuma sattui Hämeenlinnassa, eikä paikallinen pysäköinninvalvoja tiennyt miten pyörä irrottaminen oli onnistunut.
Kuva: Kauko Säätäjä.
Toisen tapauksen bongasin terveyskeskuksen pyörätelineestä. Oliko pyörän irrottanut omistaja, tuskin vaan voro, eikä ilkivallan tekijä luonnollisestikaan selvinnyt.
Todettava vain on, että jo on sivistysvaltiossa aikoihin eletty!
Autoliiton tiepalvelu tekee vuosittain kymmeniä tuhansia avustuksia. Talvikeleillä avunpyyntöjä tulee erityisesti kireillä pakkasilla, koska akkujen varaus laskee eikä virtaa riitä enää auton käynnistymiseen. Akkuongelmat ovat kuitenkin yleisiä myös kesähelteillä.
– Helle on akulle oikeastaan pakkasta pahempi. Siinä missä pakkasen hyydyttämä akku saadaan vielä toimintakuntoon lataamalla tai antamalla apuvirtaa, niin helle voi tuhota akun lopullisesti. Toki joskus käynnistysakku tulee tiensä päähän kelistä riippumatta. Silloin vaihdamme sen uuteen heti paikan päällä, Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen kertoo.
Moni tyhjentää kesällä akun myös ajattelemattomuuttaan. Esimerkiksi matkajääkaapin käyttäminen tai kännykän lataaminen varsinkin, kun auto ei ole käynnissä, voi aiheuttaa ikävän yllätyksen, kun matkaa pitäisi jatkaa.
Kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle
Toinen huolimattomuudesta johtuva avustustarve on se, että kuljettaja lukitsee itsensä auton ulkopuolelle.
– Yleinen tilanne on se, että avataan sähköinen takaluukku avaamatta auton lukitusta. Autonavaimet lasketaan sitten hetkeksi pois käsistä auton tavaratilaan ja unohdetaan asia. Sitten painetaan tavaratilan luukku kiinni ja ollaankin lukitun auton ulkopuolella, Oksanen sanoo.
– Erikoisempia tapauksia ovat olleet muun muassa, kun auton sisällä olleet koirat ovat painaneet ovet lukkoon kuskin ollessa ulkopuolella.
Rengasrikkojen määrä kasvussa
Rengasrikko on puolestaan varsin yleinen itse matkan katkeamisen syy.
– Rengasrikkoja on tullut aina, mutta nyt niiden määrä on huolestuttavasti kasvussa. Tiestö on monin paikoin surkeassa kunnossa ja teräväreunaiset kuopat tuhoavat helposti renkaan ja jopa vanteen, Oksanen toteaa.
– Avustustarvetta lisää sekin, että nykyään vararengas alkaa olla autoissa harvinaisuus eikä paikkausaineita osata käyttää tai ne eivät toimi. Renkaanvaihto tienpientareella on myös hengenvaarallista touhua, joten oman turvallisuudenkin kannalta kannattaa tilata ammattilaiset paikalle.
Sähköautoilta loppuu sähkö
Yksi yleistyvä avustusten syy liittyy erityisesti sähköautoihin, vaikka teknisesti ne ovatkin varsin toimintavarmoja. Nimittäin ajosähkön loppuminen yllättää yhä useammin kokemattoman sähköautoilijan.
– Ensimmäiset sähköautoilijat olivat nimenomaan sähköautoilusta kiinnostuneita ja asiaan perehtyneitä, mutta nyt yhä useampi tavallinen autoilija on siirtynyt sähkön käyttäjäksi. He eivät välttämättä osaa samalla tavalla varautua toimintamatkan vaihteluihin eri olosuhteissa tai siihen, että matkan varrella oleva latauspiste onkin epäkunnossa, Oksanen toteaa.
– Käyttövoiman vaihtaminen on aiheuttanut ennenkin ongelmia. Dieselautojen yleistyminen 10–15 vuotta sitten johti siihen, että moni bensiiniautolla koko ikänsä ajanut tankkasi väärää polttoainetta uuteen dieselautoonsa.
Kerro kokemuksesi Autoliiton avusta
Autoliitto kerää nyt ihmisiltä tarinoita siitä, miten se on auttanut autoilijoita vuosien varrella. Moni avustus yhdistetään konkreettiseen tiepalveluun, mutta jäsenet ovat myös muun muassa peitonneet huijausta yrittäneen autovuokraamon Portugalissa, välttäneet tiemaksusakot Sloveniassa ja saaneet paljon muuta apua.
Oikean renkaan valitseminen alentaa autoilun päästöjä ja kokonaiskulutusta. Suorin vaikutus on renkaan vierintävastuksella eli energialla, joka kuluu renkaan vieriessä tiekontaktissa, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.
Mitä kevyemmin rengas vierii, sitä vähemmän se kuluttaa polttoainetta ja synnyttää hiilidioksidipäästöjä. Sähköautoille matalampi vierintävastus tarkoittaa pitempää ajomatkaa yhdellä latauksella.
– Vierintävastuksella on hurja vaikutus kulutukseen. A-luokan rengas oikeilla rengaspaineilla voi säästää jopa puoli litraa polttoainetta 100 kilometrillä verrattuna heikoimman vierintävastusluokan renkaaseen, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo.
Autoilijan on helppo vertailla renkaiden eroja EU-rengasmerkintöjen avulla. Rengasmerkinnöistä selviää nopeasti renkaan polttoainetaloudellisuus, märkäpito ja ohiajomelu.
Taloudellinen ajotapa auttaa renkaita kestämään pidempään
Rengasvalinnan ohella olennainen keino vaikuttaa oman ajamisen vaikutuksiin on taloudellinen ajotapa, jota noudattamalla voi päästä 10–20 prosentin säästöihin polttoaineen kulutuksessa.
Ajamisesta voi tehdä taloudellisempaa muun muassa välttämällä tyhjäkäyntiä, ennakoimalla, suosimalla moottorijarrutuksia ja esilämmittämällä ajoneuvoa kylmällä ilmalla. Tärkeää on myös huolehtia säännöllisesti rengaspaineista.
– Taloudellisempi ajotapa auttaa myös renkaita kestämään käytössä pidempään. Renkaisiin ja auton säännölliseen huoltoon käytetty raha maksaa itseään takaisin, kun kulutus pysyy matalana. Kaikki, mikä säästää renkaita, säästää myös polttoainetta ja luontoa, Morri toteaa.
Näin voit itse vaikuttaa
Vertaile renkaiden vierintävastusta ja muita ominaisuuksia EU-rengasmerkintöjen avulla ennen renkaiden ostamista.
Suosi taloudellista ajotapaa. Vältä tyhjäkäyntiä, ennakoi liikenteessä, suosi moottorijarrutuksia ja esilämmitä ajoneuvoa kylmällä ilmalla.
Tarkista säännöllisesti kerran kuukaudessa, että renkaidesi rengaspaineet vastaavat suosituksia. Rengaspaineiden kannattaa olla mieluummin hieman korkeammat kuin liian alhaiset.
Mercedes-Benz Trucksin tähtiesiintyjä tämän vuoden IAA-kuljetusnäyttelyssä Hannoverissa on eActros LongHaul – pitkien etäisyyksien vaativiin tavarakuljetuksiin tarkoitettu täyssähköinen kuorma-auto.
Raskaaseen 40 tonnin painoluokkaan sijoittuvan mallin prototyyppi esiteltiin vuonna 2020, ja Hannoverissa esiteltävä versio on olemukseltaan jo hyvin lähellä sarjatuotantoon päätyvää mallia.
Testivaihe käynnistyy tänä vuonna, ja asiakastesteihin edetään vuonna 2023. Sarjatuotanto alkaa 2024.
Mercedes-Benz tuo IAA-näyttelyyn myös muita sähköisiä automalleja: eActrosin, jonka sarjavalmistus alkoi vuonna 2021 sekä eEconicin, jonka sarjatuotanto käynnistyy heinäkuussa. Yhtiön tavoite on nostaa CO2-neutraalien kuorma-automallien myyntiosuus Euroopassa 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
Edistyksellistä latausteknologiaa ja jopa 500 kilometrin toimintamatka
Uuden eActros LongHaulin akuissa käytetään litium-rautafosfaatti- eli LFP-teknologiaa. Se takaa akuille pitkän käyttöiän ja hyvän energiatiheyden.
Akut voidaan ladata 20:stä 80 prosentin tasoon vain 30 minuutissa latausasemalla, jonka teho on noin yksi megawatti. Toimintamatka latauksella on noin 500 kilometriä.
Pitkä toimintamatka ja ultratehokas lataus yhdessä takaavat autolle suorituskyvyn, joka vastaa perinteisiä polttomoottorikäyttöisiä kuorma-autoja. Lisäksi autolla voidaan operoida vaikeuksitta kahdessa peräkkäisessä työvuorossa.
Tällä hetkellä EU:n kuljetusmääräykset mahdollistavat kuorma-autoille 4,5 tunnin yhtämittaisen ajoajan, jonka jälkeen kuljettajan on pidettävä 45 minuutin tauko. Tämä aika voidaan eActros LongHaulissa käyttää akkujen lataamiseen.
Automalli sopii siis täydellisesti kuljetusyhtiöille, jotka ajavat säännöllisillä reiteillä suunnitellun aikataulun ja tunnettujen tauko- ja latauspaikkojen mukaisesti.
Yhteistyötä suurteholatausasemien rakentamiseksi
Daimler Trucks, Traton Group ja Volvo ovat sopineet yhteistyöstä julkisten, pitkän matkan tavarakuljetuksiin tarkoitettujen latausasemien rakentamisessa.
Näin muodostuva latausverkosto on tarkoitettu kaikkien Euroopassa liikennöivien sähkökuorma- ja -linja-autojen käyttöön, riippumatta kaluston valmistajasta.
Mercedes-Benz on lisäksi mukana niin sanotussa HoLa-projektissa, jonka tavoite on pitkien etäisyyksien kuljetusten vaatimien valikoitujen latauspaikkojen suunnittelu, rakentaminen ja operointi. Näitä MCS-asemia (Megawatt Charging System) rakennetaan neljälle paikkakunnalle Saksassa.
Tavoitteena CO2-neutraali liikenne vuoteen 2050 mennessä
Daimler Trucksin aikomuksena on tarjota asiakkailleen Euroopassa, Japanissa ja Yhdysvalloissa vuoteen 2039 mennessä ainoastaan automalleja, jotka ovat CO2-neutraaleja käytettäessä (”tank-to-wheel”).
Mercedes-Benzin eCitaro ja eActros ovat olleet sarjatuotannosta vuodesta 2018 ja 2021 lähtien. Tänä vuonna mallistot täydentyvät eEconic-, FUSO eCanter- sekä Freightliner eCascadia -malleilla.
Vuosikymmenen jälkipuoliskolla alkaa vetykäyttöisten polttokennosähköautojen sarjatuotanto. Lopullisena päämääränä on täysin CO2-neutraali raskas liikenne vuonna 2050.
Volkswagen loi eilen ensisilmäyksen brändin maailmanlaajuisesti markkinoille tulevaan täyssähköiseen sedan-malliin, kun Kiinassa ensiesiteltiin uusi ID. AERO -konseptiauto.
Tulevaisuuden malli sijoittuu premium-luokan keskikokoisten autojen sedan-segmenttiin.
Uuden täyssähköisen mallin tuotantoversion odotetaan tulevan ensin Kiinan markkinoille vuonna 2023. Volkswagenin suunnittelee myös Euroopan malliversio tuotannon aloitusta Emdenin tehtaalla vuonna 2023.
Kuva: Volkswagen.
Konseptiauto on melkein viisi metriä pitkä ja se on suunniteltu aerodynamiikan periaatteita noudattaen.
Kattolinja laskeutuu elegantisti auton takaosaa kohti coupémaiseen tyyliin myötävaikuttaen erittäin alhaiseen ilmanvastuskertoimeen, joka on vain 0,23.
Perinteiset ovenkahvat on korvattu valaistuilla kosketuspinnoilla, jotka vähentävät ilmanvastusta edelleen.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagenin täyssähköautojen MEB-alustarakenne mahdollistaa lyhyet ylitykset, pitkän akselivälin ja runsaat sisätilat.
ID.-malliperheelle tyypilliseen tapaan auton etuosaa korostaa ID.-hunajakennokuvio. Auton etuosan puskuri on jaettu kahteen osaan antaen autolle tyylillisen korostusilmeen. ID. AERO -konseptiauto erottuu myös auton etuosan horisontaalisen valojuovan ansiosta. Valojuova jatkuu auton sivulla muutamin keskeytyksin, kunnes taas auton takaosassa on yhtenäinen valojuova yhdistäen led-takavalot.
Kuva: Volkswagen.
ID. AERO on varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n (netto) litiumioniakulla. Suorituskykyisen voimalinjan ja aerodynamiikan yhdistelmä takaa jopa yli 600 kilometrin toimintamatkan.
Volkswagen ID. AERO -konseptiauto osoittaa täyssähköautoille suunnitellun MEB-alustarakenteen monipuolisuuden. Se soveltuu erinomaisesti erikokoisille ja erimuotoisille automalleille. MEB-alustarakennetta voidaan käyttää niin kompaktin kokoluokan crossover-mallissa kuin enemmän tilaa vaativissa tila-autoissa.
Kuva: Volkswagen.
ID. AERO -konseptiauton sarjatuotantoversion odotetaan rullaavan ulos Euroopassa Emdenin tehtaan tuotantolinjalta vuonna 2023.
