Koti Blogi Sivu 1031

Renault Scenic Vision -vetyhybridi on toimintasuunnitelma tulevaisuuteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Renault kirjoittaa uuden kappaleen kirjaansa edistyksellisistä konseptimalleista. Scenic Vision viitoittaa tietä sähkömoottoristen perheautojen sektorilla.

Auton sisätilat kutsuvat matkustajat uuteen aikaan, missä matkalla viihtyminen kohenee korkeammalle tasolle. Samalla tekniikka ja innovaatiot nostavat turvallisuutta ja ottavat ympäristön huomioon.

Muodot ovat vain yksi taso Scenic Visionia. Niiden alta paljastuu pitkään suunniteltua tekniikkaa ja oivalluksia, joiden avulla kierrätettyjen materiaalien osuus autossa on noussut 70 prosenttiin. Scenic Visionin matkan päätyttyä se on kierrätettävissä 95 prosenttisesti.

Kuva: Renault.

Auton tekniikassa on otettu turvallisesti ja monipuolisesti huomioon kaikki tekijät niin, että tulevat Euro NCAP:n vaatimukset ylitetään helposti. Erilaisilla Scenic Visionin kuljettajaa avustavilla järjestelmillä onnettomuuksien määrää saadaan vähennettyä 70 prosenttia. Samalla matkustajat ovat olleet suunnittelun keskipisteessä, sillä heidän mukavuuttaan vaalitaan monin tavoin.

Uudenlainen hybridi

Voimalinjaltaan Scenic Vision on uudenlainen hybridi. Siinä yhdistetään sähkömoottori, ajoakku ja polttokenno.

Ratkaisun ansiosta Megane Visionia voidaan käyttää arkiajossa kuin täyssähköautoa ja pidemmillä matkoilla polttokenno mahdollistaa pitkät ajomatkat pysähtymättä tai vain hyvin lyhyin tauoin.

Paikalliset päästöt ovat nolla, sillä polttoaineena ovat sähkö ja vihreä vety. Uusi Renault Scenic Vision on nollapäästöinen auto, jonka hiilijalanjälki (valmistus ja käyttö) on 75 prosenttia perinteistä sähköautoa pienempi.

Renault Scenic aloitti uuden aikakauden

Renaultin uuden konseptiauton juuret ulottuvat kolme vuosikymmentä taaksepäin, jolloin yhtiö esitteli uudenlaista tila-autoa ennustavan konseptiauton. Vuonna 1991 esitelty Renault Scenic Concept Car oli tilankäytöltään oivaltava ja muotoilultaan rohkea. Viisi vuotta myöhemmin myyntiin tuli Mégane Scenic, joka synnytti markkinoille uuden kompaktien tila-autojen luokan.

Kuva: Renault.

Vuonna 1991 esitelty ”tulevaisuuden auto” oli suunnittelijoiden inspiraation lähteenä uutta Scenic Visionia luotaessa. Idea ei ole muuttunut ajan myötä, vaan auto on elämää ja elämistä varten. Tarkoituksena on nauttia jokaisesta sekunnista perheen kanssa ja jakaa kaikki elämykset mukavassa ja turvallisessa ympäristössä – Scenic Visionissa.

Alkuperäisen Scenicin DNA on edelleen mukana uusimmassakin konseptiautossa, mutta se on kehittynyt. Maailma on muuttunut kolmen vuosikymmenen aikana, eikä autoala ole poikkeus. Matkustaminen ja matkustamisen tavat ovat erilaiset kuin ennen, mutta henkilöauton merkitys ihmisten liikkumisessa ei ole vähentynyt.

Scenic Vision antaa vision lähitulevaisuuden perheautosta. Korin linjat ennustavat sähköautoa, joka esitellään vuonna 2024. Alempaan keskiluokkaan perheille suunnitellussa autossa otetaan kaikki hyöty irti sähköautoihin suunnitellusta CMF-EV -perusrakenteesta.

Muotoilun seuraava suunta

Scenic Vision ei kerro pelkästään seuraavasta kompaktista tila-autosta, vaan se paljastaa Renaultin henkilöautojen muotoilun tulevaisuutta. Uusissa linjoissa on paljon sellaista, joka säilyy Renaultin malleissa 2030-luvulle saakka. Yksi sellainen piirre ovat etuvalot, joissa näkyy yhtiön uusi valoilme. Tämä uudistunut valoilme nähdään lähitulevaisuudessa kaikissa uusissa malleissa.

Scenic Visionin linjoissa on futuristisuutta ja samalla hienostuneisuutta sekä sopivasti piirteistä aiemmista Scenic-sukupolvista.

Kooltaan Scenic Vision on jonkun verran nykyistä Sceniciä suurempi. Akseliväli on 2,835 metriä (+ 101 mm) ja kori on 4,49 metriä pitkä (+ 83 mm). Leveyttä konseptiautolla on 1,9 metriä eli kolme senttiä enemmän, mutta kori on 1,59 metriä korkeana yli kuusi senttiä matalampi.

Kuva: Renault.

Edistyksellisten rakenteiden ansiosta painoa ei ole tullut kuin hivenen lisää. Aerodynamiikka otetaan huomioon niin muotoilussa kuin auton eri osissa. Esimerkiksi vanteet ovat tavallaan aktiiviset, sillä niissä on läpät, jotka sulkeutuvat nopeuden kasvaessa. Kun hidastetaan, läpät aukeavat auttaen jarrujen jäähdytyksessä.

Tulevaisuuden matkustamo

Matkustamo on edistyksellinen. Siinä nähtävät ratkaisut eivät löydy ehkä vielä vuonna 2024 esiteltävästä uudesta sähköautosta, mutta niitä otetaan käyttöön ajan mittaan uusissa Renaulteissa.

Korissa ei ole lainkaan keskipilaria ja takaovi aukeaa taaksepäin. Kun autoon ei ole minkäänlaista kynnystä ja kokonaan kierrätysmateriaaleista tehty lattia on aivan tasainen, autoon astuminen ja sieltä poistuminen on erittäin helppoa.

Edessä istuimet ovat erilaiset. Kuljettajalla on paremman tuen antava istuin, joka säätyy ajajan mukaiseksi, kun auto tunnistaa hänet jo sitä lähestyttäessä. Samalla säädetään käyttökytkimet, ilmastointi, soittolista ja vastaavat kunkin kuljettajan toiveiden mukaisiksi.

Kuva: Renault.

Etumatkustajan istuin ja takapenkki ovat paljon mukavammat, jotta matkat sujuisivat kuin ensimmäisessä luokassa. Kaikilla istuinpaikoilla on pääntuissa sekä kaiuttimet että mikrofoni, jotta keskustelu muiden matkustajien kanssa sujuisi vaivattomasti. Scenic sai aikoinaan nimensä matkustamon valoisuudesta, mikä uudessa Scenic Visionissa toteutuu suuren lasikaton avulla.

Kuljettajan paikka poikkeaa perinteisestä, sillä ohjauspyörän paikalla on peliohjainta muistuttava hallintalaite. Uudenlainen Cocoon-turvatyyny on integroitu etuistuimiin, josta se laukeaa tarvittaessa suojaamaan edessä istuvia joka puolelta. Kun kojelaudassa ei ole turvatyynyä, se on paljon perinteistä matalampi, jolloin eteen on parempi näkyvyys.

Kojelaudan ja tuulilasin saumakohdassa on leveä näyttö erinomaisesti kuljettajan näkökentässä. Perinteisten katkaisimien tilalla on kymmenen pientä ruutua, joiden näyttöä ja käyttöä voi muokata.

Turvallisuutta edistetään niin, että auto seuraa kuljettajan ajotapaa ja neuvoo häntä matkustajien kannalta miellyttävämpään ja turvallisempaan etenemiseen. Auto valvoo jopa ajajan sydämen lyöntejä ennakoiden niistä väsymystä tai sairaskohtausta, joista varoitetaan etukäteen.

Scenic Vision hyödyntää navigoinnin antamia tietoja ja varoittaa kuljettajaa myös riskitilanteista etukäteen. Lisäksi auto on yhteydessä muihin tiellä liikkuviin saaden tietoja mahdollisista vaaroista.

Ympäristöajattelu mukana kaikessa

Tällä hetkellä valmistettavissa Renaulteissa hieman yli kymmenen prosenttia materiaaleista on kierrätettyjä. Vuosikymmenen vaihteeseen mennessä kierrätettyjen materiaalien osuus raaka-aineista pyritään nostamaan kolmannekseen. Scenic Vision on vielä paljon pidemmällä, sillä siinä kierrätettyjen materiaalien osuus on 70 prosenttia.

Scenic Visionissa kaikki teräsosat on valmistettu vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavalla energialla ja kolmannes korin teräksestä on kierrätettyä. Kaikki korin alumiini on kierrätettyä kuten myös hiilikuitu, joka on saatu yhteistyökumppani Airbusilta tuotannon ylijäämästä tai poisleikatuista osista.

Kuva: Renault.

Renault Group aloitti kierrätetyn muovin käytön jo vuonna 1995, mutta siinä mennään Scenic Visionissa uudelle tasolle. Istuimissa niin pehmusteet, verhoilu kuin ompeleet on tehty kierrätysmuovista. Verhoilua ei ole värjätty millään, minkä ansiosta koko istuin on erittäin helppo kierrättää uudelleen.

Listaa voisi jatkaa pitkään. Akuisssa ja sähkökaapeleissa käytettävä kupari on kokonaan kierrätettyä. Polttokennon platina puolestaan on peräisin vanhojen polttomoottoriautojen katalysaattoreista.

Jopa Scenic Visionin korivärissä on ajateltu ympäristöä. Korin mustan värin pigmentti on saatu lentokoneissa käytettävän kierrätetyn hiilikuidun sivutuotteena. Kattoverhoilun väri puolestaan on Air-Inkin oivalluksen tulos. Se on tehty käyttämällä hyväksi kaupunkien partikkelipäästöjä eli sillä sekä kierrätetään että parannetaan ilman laatua. Väriä matkustamoon saadaan aivan uudenlaisilla paneeleilla, joissa voidaan toistaa kaikkia sateenkaaren sävyjä.

Edistyksellinen hybridi

Maailmanlaajuisesti liikenne aiheuttaa 23 prosenttia hiilidioksidipäästöistä, josta henkilöautojen osuus on 45 prosenttia. Toisin sanoen se osuus, johon koko maailma keskittyy CO2-päästöjä leikatessaan on vain kymmenys kokonaisuudesta.

Siitä huolimatta Renault haluaa pudottaa päästöjä nopeasti ja tehokkaasti. Renault on ollut sähköautojen etulinjassa valmistaen niitä Euroopassa jo yli kymmenen vuoden ajan, mikä on antanut sille mahdollisuuden suunnitella aivan uudenlaisen voimalinjan.

Scenic Visionissa on aivan uusi perusrakenne, joka on tällä hetkellä Renault Groupissa testausvaiheessa tulevaisuutta varten. Siinä sähkömoottori on takana, vetytankki edessä ja polttokenno lattian alla ajoakun takana.

Voimanlähteenä on 160 kilowatin tehoinen vierasmagnetoitu tahtimoottori, joka on lähes sama kuin Meganen E-Tech Electricissä käytettävä. Siinä ei esimerkiksi ole harvinaisia maametalleja, mikä tekee siitä paremmin ympäristön huomioon ottavan.

Uusi energiasisällöltään 40 kilowattitunnin ajoakku on kierrätettävä. Se on kevyempi, pienempi ja halvempi kuin nykyisin tuotannossa olevat. Renaultin konseptiauto on sikäli hivenen suomalainen, että ajoakun nikkeli toimitetaan Terrafamelta.

Varsinainen oivallus on pieni 16 kilowatin polttokenno, jolla akkua voidaan ladata pitkillä matkoilla. Ensi vuosikymmenellä, kun vedyn jakelun infrastruktuuri on saatu rakennettua, Scenic Visionilla voi ajaa pysähtymättä 800 kilometriä. Sen jälkeen hiilikuituisen vetysäiliön voi tankata täyteen vajaassa viidessä minuutissa.

Renault haluaa saavuttaa hiilineutraalisuuden Euroopassa vuonna 2040 ja koko maailmassa vuonna 2050. Saavuttaakseen tavoitteensa, Renault sähköistää Euroopassa koko mallistonsa vuoteen 2030 mennessä. Konserni oli yksi ensimmäisistä, joka alkoi valmistaa sähköautoja jo yli kymmenen vuotta sitten. Nyt Renault-konserni ei halua vain vähentää hiilidioksidipäästöjä, vaan toiminnallaan jopa puhdistaa ilmaa.

Tekniset tiedot

  • Pituus: 4,490 mm
  • Leveys: 1,900 mm
  • Korkeus: 1,590 mm
  • Akseliväli 2,835 mm
  • Vanteet: 21 tuumaa
  • Renkaat: 235/45 R21
  • Paino: 1,700 kg
  • Energialähde: hybridi sähkö-vety
  • Moottori: 160 kW vierasmagnetoitu tahtimoottori
  • Polttokenno: 16 kW
  • Akku: 40 kWh

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Metsäkaurisonnettomuuksien huippuaika on nyt — toukokuussa sattuu keskimäärin 27 kaurisvahinkoa päivittäin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Väylävirasto.

Metsäkauriit ovat liikkeellä erityisesti toukokuussa ja aiheuttavat paljon onnettomuuksia varsinkin Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa. Viime vuonna metsäkauriit aiheuttivat toukokuussa yli 800 onnettomuutta. Tien päällä kannattaa olla nyt varovainen ja kiinnittää huomiota varoitusmerkkeihin.

Toukokuiset metsäkaurisonnettomuudet ovat lisääntyneet vuosi vuodelta: vielä viisi vuotta sitten toukokuussa sattui yli 400 metsäkaurisonnettomuutta, kun viime vuosina vahinkoja on sattunut tuplasti. Yhteensä tammi-kesäkuussa sattui viime vuonna yli 2 200 metsäkaurisonnettomuutta. Suuri osa metsäkaurisonnettomuuksista sattuu Varsinais-Suomessa ja Uudellamaalla.

– Metsäkaurisvahingot lähtevät selvään nousuun huhtikuun lopussa ja eniten niitä sattuu yleensä toukokuun loppupuoliskolla. Tämä vuosi tuskin on poikkeus. Kesäkuussa metsäkauriiden liikehdintä vähenee ja samalla vähenevät myös onnettomuudet, sanoo Fennian ajoneuvovakuutus- ja vahinkopalveluista vastaava johtaja Mikko Pöyhönen.

Metsäkaurisvahinkojen suuren määrän taustalla on eläinten luonnollinen liikehdintä keväällä talven jälkeen. Valtaosa kevään kolareista tapahtuu ravinnon perässä liikkuvien metsäkauriiden ja valkohäntäpeurojen kanssa. Erityisesti metsäkauriiden osuus onnettomuuksissa on toukokuussa suuri eläinten reviiritaisteluiden johdosta.

Metsäkauriin metsästys lisääntynyt

Fennian omien tilastojen mukaan metsäkaurisvahinkoja on huhtikuun 2022 loppuun mennessä ilmoitettu hieman edellisvuosia vähemmän. Pöyhönen kuitenkin huomauttaa, että vahinkoja saatetaan ilmoittaa vakuutusyhtiöille vasta myöhemmin, jolloin todellinen luku voi olla suurempikin.

Myös metsäkauriin metsästys on lisääntynyt viime vuosina. Viime metsästyskaudella kaadettiin syyskuun ja helmikuun välillä yli 20 000 metsäkaurista, noin kolme prosenttia edellisvuotta enemmän.

– Metsäkauriin ja valkohäntäpeuran kannan suuret koot ovat riesana erityisesti Lounais-Suomessa ja Uudellamaalla, joissa on samalla paljon liikennettä mutta vain vähän hirvieläinten luonnollisia vihollisia. Ainoa keino pitää kantojen koko kurissa on metsästys, Pöyhönen sanoo.

Metsäkaurisvahinkoja sattuu Uudenmaan ja Varsinais-Suomen runsaasti myös Pirkanmaalla, Kanta-Hämeessä, Päijät-Hämeessä ja Satakunnassa. Vaikka vahinkoja sattuu muissa maakunnissa selvästi vähemmän, ovat metsäkaurisvahinkojen määrät kasvussa lähes kaikkialla Suomessa Kainuuta ja Lappia lukuunottamatta.

– Metsäkauriin kannan koko ei ole tiedossa, mutta onnettomuuksien kasvu useimmilla paikkakunnilla kertoo siitä, että kanta kasvaa ja leviää voimakkaasti, Pöyhönen sanoo.

Pöyhösen mukaan nyt kannattaa liikenteessä höllätä kaasujalkaa, vaikka mökkimaisemat houkuttelevatkin ja säät ovat toistaiseksi suosineet.

– Tilannenopeus on ratkaiseva, kun hirvieläin tulee yllättäen eteen. Mitä kovempi vauhti, sitä pidempi on jarrutusmatka. Metsäkauriita liikkuu usein alueilla, joilla teiden nopeusrajoitukset voivat olla 80 tai 100 kilometriä tunnissa.

Pöyhönen muistuttaa, että hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat merkit sijoitetaan harkitusti sellaisiin paikkoihin, joissa näitä eläimiä tilastojen mukaan liikkuu enemmän. Silloin kannattaa vähentää nopeutta.

– Nopeuden alentaminen vaikuttaa yllättävän vähän matkan kokonaiskestoon, mutta sillä voi olla iso vaikutus, jos eteen kävelee hirvi tai metsäkauris. Erityisen tarkkana kannattaa olla, kun tie vie metsästä peltoaukealle ja päinvastoin. Liikenteen lisäksi kannattaa havainnoida erityisesti teiden reunoja.

Pöyhösen mukaan hirvivahinkovakuutus korvaa ajoneuvolle aiheutuneen vahingon, kun sillä törmätään hirvieläimeen.

– Omaa vakuutusturvaa voi lisäksi täydentää kolarivakuutuksella, joka kattaa muun muassa hirvieläimen väistöstä johtuneen tieltä suistumisen seurauksena ajoneuvolle aiheutuneet vahingot, Pöyhönen vinkkaa.

Näin vältät hirvieläinkolarit

  • Aja virkeänä ja terveenä, maltillisella nopeudella. Vältä huonoissa sääolosuhteissa ja pimeällä ajamista, jos mahdollista. Käytä turvavyötä ja keskity liikenteeseen. Hirvieläinonnettomuudet johtuvat usein siitä, että tilanteet tulevat yllättäen eikä kuljettaja ehdi reagoida ajoissa. Reaktionopeus huononee entisestään, jos ajaa väsyneenä tai liian kovaa tilannenopeutta.
  • Huomioi hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat liikennemerkit. Niitä on laitettu sellaisiin paikkoihin, joissa usein sattuu onnettomuuksia. Todennäköisyys hirvieläimen kohtaamiseen hirvimerkkialueella on siis tavallista suurempi.
  • Erityisesti metsäkauriit liikkuvat huhti-toukokuussa, mutta muutkin hirvieläimet aktivoituvat keväisin ja liikkuvat paljon.
  • Jos joudut itse tai huomaat toisen joutuneen onnettomuuteen hirvieläimen kanssa, varoita muuta liikennettä ja huolehdi loukkaantuneista. Soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

 

Juuso Panttila nopein Clio-cupin tulokaskuljettaja

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Panttila Racing.

Juuso Panttila lähti toiveikkain mielin Clio CupeCentral Europe -sarjan Ranskan Magny-Coursin kilpailuun. Vaikka kyseessä oli uusi rata Panttilalle ja vastassa paljon nopeita paikallisia kuljettajia, olivat odotukset asetettu sopivan korkealle.

Panttila teki lauantaina hyvän nousun sijalle 15 ja samalla Challenger-kuljettajien voittoon. Valitettavasti sunnuntaina kohtalona oli keskeytys.

Jo aikaisemmista kilpailuista oli tiedossa, että lyhyet vapaat harjoitukset oli hyödynnettävä täydellisesti, jotta niistä saatava data on mahdollista käyttää parhaalla mahdollisella tavalla aika-ajossa. Panttilan osalta ensimmäinen vapaa harjoitus meni hyvin ja toinen vastaavasti huonosti.

Aika-ajo perjantaina lauantain kisaa varten sujui Panttilalta keskivertoisesti. Kolmella parhaalla kierroksella edessä olleet kilpakumppanit eivät väistäneet ja kierrokset meni ajallisesti hukkaan, lopullisen sijoitukset ollessa 18/40. Itse kilpailulähtö sujuikin sitten huomattavasti pirteämmin.

– Onnistuin lähdössä pääsemään kolarien ja alkutapahtumien läpi. Alkukierroksilla hävisin muutaman sijan, mutta sitten löysin hyvän ajorytmin ja sain pidettyä kierrosajat hyvällä tasolla maaliin asti. Nousin lopulta sijalle 15/40, ja Challenger-kuljettajien, eli tulokas-kuljettajien voittoon.

Sunnuntaina oli vuorossa aika-ajo sekä kilpailulähtö. Lauantain kilpailusta jäänyt positiivinen ote näkyi myös sunnuntain aika-ajossa, mutta itse kilpailussa mukaan astui epäonni.

– Sunnuntain aika-ajo sujui hieman paremmin. Vaikka en päässyt oikein kenenkään imuun ja auto ei tuntunut pitävän tarpeeksi, oli sijoitukseni silti 15/40.

– Sunnuntain kisalähtö menikin sitten huonoimmalla mahdollisella tavalla. Lähdön jälkeen jäin ajolinjan ulkopuolelle ja autoja oli jokapuolella, muutaman mutkan jälkeen hitaaseen mutkaan tultiin kaikki autot kasassa, takaa tuleva auto tuli jarruttamatta takakulmaan ja pyörähdin keskelle mutkaa. Pääsin jatkamaan mutta sijoitus tippui yli kymmenellä. Kolarin jälkeen auto käyttäytyi oudosti, mittaristo huusi vähän väliä varoitusääntä ja varoitusmerkkiä. Lisäksi auto kääntyi vain vasemmalle, eikä yhtään oikealle. Pidin kuitenkin malttini ja lähdin kipuamaan sijoituksia ylöspäin. Kun kisaa oli enää muutama kierros jäljellä, vetoakseli tuli melkein vanteesta läpi ja jarrut hävisivät kokonaan, eikä autoa voinut pysäyttää tai kääntää. Auton kunnon takia ohitustilanteessa auto ei pysähtynyt ollenkaan, joten osuin kilpakumppanin kylkeen ja jouduin keskeyttämään.

Clio Cup Central Europe 2022

6 kilpailuviikonloppua, 12 kilpailulähtöä

  • 14.-15.5. Magny-Cours, Ranska
  • 18.-19.6. Zandvoort, Hollanti
  • 9.-10.7. Hungaroring, Unkari
  • 3.-4.9. Hockenheim, Saksa
  • 10.-11.9. Red Bull Ring, Itävalta
  • 8.-9.10. Monza, Italia

Ruotsissa otetaan käyttöön täyssähköisen 64 tonnin lämpösäädellyn perävaunuyhdistelmän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Axfoodin tukiyritys Dagab Ab laajentaa päivittäisiä elintarvikekuljetuksiaan sähköajoneuvoilla.

Dagab käyttää Tukholmassa tällä hetkellä sekä täyssähköisiä raskaita kuorma-autoja että hybridikuorma-autoja. Näiden lisäksi Göteborgin alueella tullaan käyttämään 64-tonnista sähkökäyttöistä perävaunuyhdistelmää.

Scania ja Dagab ovat tehneet läheistä yhteistyötä useiden vuosien ajan, ja tavoitteena on kehittää kalusto, jota voidaan käyttää ilman fossiilisia polttoaineita.

Dagab oli edelläkävijä Ruotsissa vuonna 2021, kun se käytti raskaita sähkökäyttöisiä Scania-kuorma-autoja toiminnassaan. Nyt tämä kumppanuus laajenee, kun 64-tonninen elintarvikekuljetuksiin tarkoitettu perävaunuyhdistelmä – ensimmäinen laatuaan – otetaan käyttöön Göteborgissa.

Latausinfrastruktuuri on elintärkeä osa raskaita kuljetuksia, ja myös tällä alalla Scanialla ja Dagabilla on vahva kumppanuus.

Heidän uusi kuorma-autonsa ladataan vihreällä sähköllä. Suunnittelun ja pikalatauksen avulla tämän kuorma-auton tavoitteena on työskennellä enemmän kuin yrityksen muut ajoneuvot vähintään kahdessa vuorossa päivittäin ja suorittaa kuljetuksia erittäin laadukkaasti ja tehokkaasti.

Tämä tarkoittaa ilmasto- ja ympäristövaikutusten merkittävää vähenemistä 300–450 kilometrin reitillä päivässä. Kolmas ajovuoro edelleen pienentää ilmastovaikutuksia.

Raskaat sähkökuljetukset ja lämpösäädeltyjen elintarvikkeiden kuljetukset ovat tekniikan kannalta haasteellisia, sillä lämpötilan säätöä varten tarvitaan yhteensopivia liitäntöjä ja älykästä integraatiota sekä kuorma-auton että perävaunun energiankulutuksen minimoimiseksi.

Ajoneuvossa on siksi vahvempia komponentteja kuin Scanian nykyisin sarjatuotannossa olevissa sähköajoneuvoissa, jotta se pystyy selviytymään vaativista toiminnoista.

Sähköistetty varsinainen perävaunuyhdistelmä aloittaa liikennöinnin kesän 2022 jälkeen.

 

EasyPark-pysäköintimaksaminen integroitu Renault Meganen sähköautoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Easypark.

Mobiiliteknologiayritys EasyPark ja automerkki Renault ovat aloittaneet yhteistyön, jonka avulla kuljettajat pääsevät osallisiksi tulevaisuuden pysäköintikokemuksesta.

EasyParkin ja Renaultin yhteistyön myötä EasyPark on saumattomasti integroitu uuteen Megane E-tech Electric -sähköautoon.

Kuljettaja voi ladata sovelluksen auton infotainment-järjestelmään ja parantaa ajokokemustaan entisestään uusien ominaisuuksien avulla. Yksi uusista ominaisuuksista on ”autostop”, joka lopettaa pysäköinnin automaattisesti silloin, kun auto lähtee liikkeelle parkkiruudusta.

Renaultin infotainment-järjestelmä OpenR Link perustuu Android Automotive -käyttöjärjestelmään. Lataamalla sovelluksen autoonsa kuljettaja voi hallita pysäköintiä auton näytön kautta ilman älypuhelinta tai muuta fyysistä laitetta.

Lisäksi integroitu sovellus mahdollistaa tulevaisuudessa uusia innovaatioita ja ominaisuuksia.

EasyParkilla on jo samanlaisia kumppanuuksia Volvon, Polestarin ja Mercedes-Benzin kanssa. Tästä päivästä alkaen sovellus on ladattavissa Google Playstoresta Megane E-tech Electriciin ja jatkossa myös muihin OpenR Link -tuettuihin ajoneuvoihin.

Raskas Volvo-sähkökuorma-auto ensiesiteltiin Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo.

Raskaisiin paikallisiin kuljetuksiin ja alueelliseen jakeluun suunniteltu Volvo FM Electric -täyssähkökuorma-auto ensiesiteltiin Suomessa.

Sarjatuotanto Volvon raskaille sähkökuorma-autoille käynnistyy CO2-vapaalla Tuven tehtaalla Göteborgissa syksyllä.

Volvo Trucks avasi virallisesti toukokuun alussa tilauskirjat raskaille sähkökuorma-autoille. Syksyllä alkavaa Volvo FH, FM ja FMX Electricin tuotantoa kasvatetaan asteittain.

Keskiraskaat sähkökuorma-automallit Volvo FE ja FL ovat jo sarjatuotannossa ja niitä on myös toimitettu asiakkaille Suomeen.

Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähköajoneuvot muodostavat puolet sen kuorma-automyynnistä vuonna 2030.

Akkutuotanto alkaa Belgian Gentissä sijaitsevalla tehtaalla

Akkutuotannon aloitus FH, FM ja FMX -sähkökuorma-automalleihin vahvistaa entisestään Volvon kattavaa sähkökuorma-automallistoa.

Integroimalla akkujen kokoonpanoprosessin tuotantoon Volvo Trucks lyhentää läpimenoaikoja ja varmistaa tehokkaiden akkujen saannin ja samalla lisää kierrätysastetta.

Euroopassa tehdyt testit ovat osoittaneet, että raskailla täyssähkökuorma-autoilla on mahdollista ajaa noin 40 tonnin yhdistelmämassalla tavallisen työpäivän aikana jopa 500 kilometriä, mikäli on mahdollista käyttää pikalatausta esimerkiksi lounastauon aikana.

 

BMW:n 3-sarja uudistuu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BMW.

Uudistuneen BMW:n 3-sarjan auton keulan uudelleen muotoiltu ja selkeäpiirteinen etuhelma korostaa urheilullista ulkonäköä kuten myös kaventuneet etuvalot ja ylösalaisin käännetyt L-kirjaimen muotoiset päiväajovalot.

Munuaisenmuotoisen jäähdyttimen ulkonäköä korostavat aiempaa ohuemmat säleikön reunat ja kaksoissäleet.

Sivuikkunoiden kehyksissä on nyt vakiona kiiltävänmusta M High Gloss Shadowline -väritys, ja kaikissa malleissa on 17 tuuman kevytmetallivanteet.

Valinnainen M Sport -paketti tuo jäähdyttimen säleikköön hunajakennokuvion, uuden muotoilun etu- ja takahelmaan ja 18 tuuman M Sport -vanteet. Tarjolla on myös vielä laajempi M Sport Pro -paketti.

Autossa on nyt myös uusimman sukupolven BMW iDrive -käyttöjärjestelmä sekä BMW Curved Display -kosketusnäyttö, joka yhdistää 12,3 tuuman infonäytön ja 14,9 tuuman ohjausnäytön yhdeksi kokonaisuudeksi. Kosketusnäytön ja ääniohjauksen ansiosta painikkeiden ja hallintalaitteiden määrää on vähennetty. Vaihdevalitsimen vipu on muotoitu uudelleen.

Malleihin on saatavana kaksi pistokehybridimoottoria Suomessa. Sekä Sedaneihin että Touringeihin voi myös hankkia bensiini- tai dieselmoottorin.

’Useissa polttomoottorivaihtoehdoissa on kevythybridijärjestelmä. BMW:n 3-sarjan moottoreiden tehohaarukka alkaa 135 kW/184 hv:sta ja jatkuu 275 kW/374 hv:aan Suomessa.

Kaikissa malleissa on kahdeksanportainen Steptronic Sport -vaihteisto. Osan malleista saa xDrive-nelivedolla.

Mallin vakiovarustusta on päivitetty kattavammaksi uusilla kuljettajan avustintoiminnoilla, kuten neljällä anturilla auton keulassa ja takaosassa auton käsittelyn helpottamiseksi.

Lisävarusteina ovat edistynyt pysäköintiavustin ja lukuisat muut avustimet. BMW Live Cockpit Plus BMW Maps -navigointijärjestelmä on nyt vakiovarusteena.

Uudistuneet 3-sarjan Sedan ja Touring -mallit tulevat markkinoille heinäkuussa.

 

Kaksi sähköpotkulautailijaa törmäilivät — molemmat humalassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kaksi mieshenkilöä vuokrasivat Lahdessa sähköpotkulaudat ja lähtivät Tarjantieltä kohti Lahden keskustaa. Henkilöt ajoivat Jalkarannatietä pitkin ajoradalla peräkkäin.

Ensimmäisenä ollut kuljettaja menetti laudan hallinnan ajautuen ajoradan reunaan törmäten jalkakäytävän ja ajoradan erottavaan kivetykseen.
Kuljettaja lensi törmäyksen voimasta keskelle ajorataa.

Perässä tullut toinen kuljettaja ei kerennyt väistämään vaan törmäsi laudallaan kaatuneen henkilön päähän. Henkilö sai sairaalahoitoa vaativia vammoja törmäyksestä.

Edessä ajanut henkilö puhalsi ensihoidon alkometriin 1,58 promillea.
Takana tullut henkilö puhalsi poliisin alkometriin 0,87 mg/l.

Tapahtumaa tutkitaan liikennejuopumuksena moottorittomalla ajoneuvolla nimikkeellä kummankin kuljettajan osalta.

 

Täyssähköinen jäteauto aloittaa työt kesällä Helsingin kantakaupungissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HSY.

Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY aloittaa sähköisen jäteauton kokeilun kesäkuussa Helsingin kantakaupungissa. Kokeilun tavoitteena on tyhjentää jäteastiat mahdollisimman vähä-äänisesti ja panostaa ympäristöystävällisyyteen, todetaan HSY:n tiedotteessa.

Täysin sähkövoimalla kulkeva jäteauto ei tuota tyhjennystoiminnassa lainkaan pakokaasu- ja pienhiukkaspäästöjä. Jos kokeilu onnistuu, sähkökäyttöisten jäteautojen käyttö voi hyvinkin yleistyä.

HSY aloittaa uuden jäteautokokeilun tänä kesänä Helsingin kantakaupungissa. Täysin sähkökäyttöinen auto vähentää tyhjennystoiminnasta aiheutuvia melu- ja päästöhaittoja.

Auto jatkaa samalla HSY:n taiteellisesti koristeltujen keräysautojen sarjaa ja sen tunnistaa “sähköllä kehräävästä” ilveskuvituksesta.

HSY valmistelee täyssähköisen jäteauton käyttöönottoa pääkaupunkiseudulla ja ensimmäinen auto aloittaa työnsä kesäkuussa.

Teknologian tutkimuskeskus VTT:n kanssa valmistellussa projektissa selvitetään, kuinka täyssähkökäyttöinen jäteauto vähentää jäteastioiden tyhjennyksestä aiheutuvaa melua ja kuinka se soveltuu jätteenkeräykseen pohjoisissa olosuhteissa.

– Kokeilun keskeisiä tavoitteita ovat jätteenkeräyksen meluhaittojen sekä lähipäästöjen, kuten pakokaasun ja pienhiukkasten, minimointi. Pyrimme selvittämään, että olisivatko täyssähköiset jäteautot tulevaisuudessa paras ja edullisin keino näiden haittojen vähentämiseen, toteaa HSY:n käyttöpäällikkö Juho Nuutinen.

Täyssähköauton käytöstä ei pitäisi syntyä lainkaan välittömiä pakokaasu- ja pienhiukkaspäästöjä, joten sen käyttö parantaa omalta osaltaan ilmanlaatua.

Tämä on erityisen tärkeää kantakaupungin kapeilla kaduilla, joissa liikenteestä johtuvien hiukkaspäästöjen vaikutus hengitysilman laatuun on erityisen voimakas. Keräyksen melutasoon vaikuttavat myös jäteastioiden ominaisuudet ja työskentelytavat.

– Täyssähköinen jäteauto vähentää keräyksen melua kahdella tapaa: auton liikkumisen sekä jäteastian noston ja tyhjentämisen tarvitsema energia saadaan sähkömoottoreista nykyisen dieselmoottorin sijaan. Autoa on kehitetty VTT:n koordinoimassa rinnakkaishankkeessa, VTT:n projektipäällikkö Tommi Muona kertoo.

Sääolot suurimpina haasteina

Sähköinen jäteauto suorittaa astiatyhjennyksiä aluksi vain Helsingin kantakaupungissa, mutta toiminta-aluetta voidaan myös laajentaa koko HSY:n keräysalueelle.

Tyhjennystyötä varten autoa täytyy ladata varikolla yön yli, minkä lisäksi päivällä voidaan tehdä pikalataus keskustan lähellä vuoronvaihtojen välissä. Täyssähköisten jäteautojen käytöstä pohjoisissa olosuhteissa on toistaiseksi vähän kokemusta.

– Haluamme varmistaa auton toimivuuden myös ankarammissa ja vaihtelevissa sääoloissa. Siksi kartoitamme kokemuksia ja kokonaishyötyjä talvikauden yli kestävällä kokeilulla, joka päättyy keväällä 2023, Nuutinen taustoittaa.

Sähköinen jäteauto on yksi Smart Otaniemi -innovaatioekosysteemin hankepiloteista. Smart Otaniemi kuuluu Business Finlandin Smart Energy Finland -ohjelmaan, joka rahoittaa älykkäiden energiaratkaisujen innovaatioita. Kokeiluun on saatu myös Business Finlandin innovatiivisten julkisten hankintojen rahoitusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Laakkosen autoliiketoiminnot myytiin Ruotsiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Laakkonen.

Hedin Mobility Group laajentaa toimintaansa Suomeen ostamalla Laakkosen autoliiketoiminnot ja kasvattaa samalla markkina-alueensa kattamaan kaikki Pohjoismaat, todetaan Laakkosen tiedotteessa.

Hedin Mobility Group AB ja Kauppahuone Laakkonen Oy ovat sopineet yrityskaupasta, jossa kaikki Veljekset Laakkonen Oy:n ja Bavaria Laakkonen Oy:n osakkeet siirtyvät Suomeen perustetulle Hedin Mobility Group AB:n tytäryhtiölle Hedin Automotive Oy:lle.

Yrityskauppa pitää sisällään kaikki Laakkosen autoliiketoiminnot: uusien ja vaihtoautojen myynnin, huolto- ja varaosapalvelut, vauriokorjaamot sekä autokaupan tukitoiminnot. Kaikki Laakkosen työntekijät jatkavat uuden omistajan palveluksessa nykyisissä tehtävissään.

Laakkonen on yksi Suomen suurimmista autojen vähittäismyyntiketjuista. Autokonsernin liikevaihto oli vuonna 2021 615 milj. euroa ja konsernin palveluksessa työskentelee 855 henkilöä. Laakkosella on 21 toimipistettä 15 eri kaupungissa.

Laakkonen myy vuosittain noin 25 000 autoa, joista 10 000 on uusia ja 15 000 käytettyjä.

Yrityskaupan seurauksena Hedin Mobility Group tulee Suomen markkinoille ensimmäistä kertaa ja lisää Skodan ja Mazdan merkkivalikoimaansa.

Laakkosen autoliiketoiminnot on jaettu kahteen eri yhtiöön. Veljekset Laakkonen Oy on yksi Suomen suurimmista Škoda- ja Ford-jälleenmyyjistä, minkä lisäksi se myy Nissania, Opelia, Mazdaa ja Subarua. Bavaria Laakkonen Oy on Suomen suurin BMW-jälleenmyyjä sekä Suomen ainoa Mini-jälleenmyyjä.

Osapuolten tavoitteena on saada yrityskauppa päätökseen toukokuun 2022 loppuun mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

1...1 0301 0311 032...2 676Sivu 1 031 / 2 676