Mercedes-Benz Group AG varmistaa tarkalla kammalla sen, että sen valmistamista autoista annetut ympäristö- ja kestävyyslupaukset myös toteutuvat käytännössä, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Eri mallisarjat ovat vuodesta 2005 alkaen arvioitu ”TÜV 360 Environmental Check” -tarkistuksissa.
Ne tarjoavat yksityiskohtaista tietoa kunkin mallin kulutuksesta ja päästöistä auton elinkaaritasolla, tuotannon ympäristövaikutuksista, uudistuvien raaka-aineiden hyödyntämisestä sekä auton ja materiaalien loppukierrätyksestä ISO/TR 14062 -standardin mukaisesti.
Valmistajan tuottaman raportin ja dokumentoinnin varmistavat vielä yhtiön ulkopuoliset ja riippumattomat TÜV SÜD -organisaation asiantuntijat.
Uusiutuvan energian käyttö sähköautossa pudottaa elinkaaripäästöt alle puoleen
Tuorein koko auton elinkaaren sisältäneen auditoinnin läpikäynyt malli on uusi EQS 450+. Täyssähkömallin arviointiprosessi kattaa edellä mainittujen ominaisuuksien lisäksi korkeajänniteakun tuotantoprosessin sekä lataukset käytön aikana.
Mallinnukset tehtiin kahdella perusolettamuksella: niin sanotulla keskimääräisellä EU-sähköntuotantojakaumalla (käytönaikaiset lataukset)(Malli A) sekä hyödyntämällä uusiutuvaa energiaa sekä akkujen tuotannossa että niiden lataamisessa (Malli B).
Molemmat skenaariot perustuivat EQS:n 300 000 kilometrin ajosuoritteeseen.
Tulosten perusteella keskimääräisen EU-jakauman mukaisesti eri energiamuodoilla tuotettu lataussähkö (Malli A) tarkoittaa EQS:n osalta 853 gigajoulen energian kulutusta em. 300 000 kilometrin ajosuoritteen aikana. Auton kuluttaman energiamäärän tuotanto aiheuttaa 37,2 tonnin CO2-päästöt. Lisäksi syntyy 56,8 kiloa typpioksideja (NOx), 89,5 kiloa rikkidioksidia (SO2) ja 7,9 kiloa muita orgaanisia yhdisteitä.
Jos vastaavasti sekä akkutuotannossa että auton lataamisessa hyödynnetään uusiutuvaa energiaa, pääosin vesivoimaa (Malli B), vastaavat luvut ovat: 555 gigajoulea energiaa, 17,6 tonnia CO2:a, 31,9 kiloa typpioksideja, 70,2 kiloa rikkidioksidia ja 5,9 kiloa muita orgaanisia yhdisteitä.
Mallit A ja B eroavat myös sen suhteen, missä elinkaaren vaiheessa sähköauton käyttämä energia kuluu.
A-vaihtoehdossa auton tuotanto ja valmistus aiheuttavat 19,3:n ja käyttö 17,4 tonnia CO2-kokonaispäästöistä. Uusiutuvan energian hyödyntämien pienentää valmistuksen aikaisia päästöjä, jolloin ne ovat 16,9 tonnia.
Sen sijaan vesivoimalla tuotettu lataussähkö rasittaa ilmakehää enää 0,3 tonnin CO2-kertymällä. Kummassakin mallissa auton loppukierrätyksen osuus CO2-kokonaispäästöistä on 0,4 tonnia.
Koko raportti löytyy täältä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
