Sähköautojen määrä Suomen teillä kasvaa ja samalla niiden vahinkojen korjaaminen tulee vakuutusyhtiön tilastojen mukaan selvästi kalliimmaksi kuin muiden autojen. Pohjola Vakuutuksen vuoden 2025 vahinkotilastojen mukaan kaikkien sähköautoille sattuneiden vahinkojen keskikorvaus oli noin 19 prosenttia korkeampi kuin muilla käyttövoimilla.
Autoalan Keskusliiton mukaan tänä vuonna tammi-heinäkuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista jo 48,3 prosenttia oli täyssähköisiä. Samaan aikaan sähköautot näkyvät yhä enemmän myös vahinkotilastoissa. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan sähköautojen vahinkotiheys on hieman korkeampi kuin muilla käyttövoimilla.
– Taustalla ei kuitenkaan ole merkittävästi suurempi onnettomuusriski, vaan se, että sähköautot ovat muita autoja useammin täyskaskovakuutettuja. Tällöin vakuutusyhtiölle ilmoitetaan herkemmin myös pienet vauriot, kuten kiveniskemät ja parkkipaikkakolhut, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluista vastaava johtaja Katri Herdell.
Sähköautoille sattuvat vahingot ovat kuitenkin muita käyttövoimia kalliimpia korjata.
– Moni voi yllättyä siitä, ettei sähköauton korjaamisen korkeampi hinta johdu pelkästään akusta. Korjauksessa täytyy huomioida korkeajännitejärjestelmä, turvallisuusvaatimukset ja erikoisosaaminen, mikä kasvattaa kustannuksia jo ennen varsinaisen korjaustyön alkamista, sanoo Herdell.
Kaikkien sähköautoille sattuneiden vahinkojen keskikorvaus oli vuonna 2025 noin 19 prosenttia korkeampi kuin muilla käyttövoimilla. Suurimmat erot näkyvät kolari- ja lasivahingoissa.
Akku, sensorit ja kamerat nostavat sähköauton korjauslaskua
Kolarivahingoissa sähköautojen keskikorvaus oli jopa 40 prosenttia korkeampi kuin muilla käyttövoimilla. Uudempia, alle viisi vuotta vanhoja autoja vertailtaessa ero oli noin 28 prosenttia. Merkittävä syy on akkuteknologia ja siihen liittyvät turvallisuusvaatimukset.
– Ennen vaativampia korjaustöitä auto on tehtävä jännitteettömäksi auton valmistajan ohjeiden mukaisesti. Jos isku kohdistuu akkuun tai sen suojarakenteisiin, turvallisuusmääräykset voivat edellyttää koko akuston vaihtoa, Herdell kertoo.
Akkujen tuoma lisäpaino kasvattaa törmäysvoimaa, mikä voi lisätä vaurioiden laajuutta. Lisäksi sähköautojen varaosat ovat yleensä polttomoottoriautojen osia kalliimpia. Auton korkeampi hankintahinta näkyy myös varaosien hinnoissa. Korjauskustannuksia nostavat myös monien kuljettajaa avustavien järjestelmien komponenttien hinnat, niiden kalibroinnit sekä erikoiskoulutettujen mekaanikkojen työ.
Myös lasivahingoissa ero oli merkittävä. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan sähköautojen lasivahinkojen korjauskustannukset olivat keskimäärin 39 prosenttia suuremmat kuin muilla käyttövoimilla. Alle viisi vuotta vanhojen autojen lasivahinkoja tarkastellessa sähköautojen keskivahingot olivat noin 24 prosenttia muita käyttövoimia suurempia.
– Tuulilasit sisältävät paljon edistyneitä kuljettajan avustinjärjestelmiä. Lisäksi monissa sähköautoissa on poikkeuksellisen suuret tuulilasit tai panoraamalasit. Aerodynaamisen ilmanvastuksen minimoimiseksi ja toimintamatkan optimoimiseksi sähköautojen muotoilu on usein pyöreämpää ja virtaviivaisempaa. Tämä johtaa poikkeuksellisen suuriin, kaartuviin tai jopa kattorakenteisiin asti jatkuviin panoraamatuulilaseihin. Laseissa käytetään myös akustiikka- ja lämpöeristepinnoitteita sekä sisäänrakennettuja lämmitysvastuksia, sanoo Herdell.
Lue myös
Häiritseekö yöllinen rällääminen? Näin voit helposti vinkata asiasta poliisille!
Melkein jokainen kuski tekee tämän vaarallisen virheen!
Uusi nelivetoversio Kian mallistoon
Tämä auto on Euroopan myydyin keskikokoinen sähköpakettiauto
Poliisi takavarikoi kaksi skootteria
