Entä jos osa kaupungin pakettiautoista vaihdettaisiin polkupyöriin, joissa on etukori ja peräkärry? Kadut rauhoittuisivat, päästöt vähenisivät ja kuljettaja saisi kaupan päälle päivän liikuntasuorituksen. Eikä kuntosalille tarvitsisi edes lähteä.
Kuvitellaan tavallinen arkiaamu kaupungin keskustassa. Pakettiauto etsii pysäköintipaikkaa, toinen tukkii pyörätien, kolmas pysäköi jalkakäytävälle, ja neljäs yrittää kääntyä risteyksessä, vaikka siihen tarvittaisiin vähintään pysäköintikenttä.
Samaan aikaan kuormapyörä sujahtaa ohi. Edessä on tavarakori, takana reilu peräkärry ja kyydissä melkoinen määrä paketteja.
Pyöräilijä ei etsi parkkipaikkaa. Hän ei jonota tankille. Eikä hänen tarvitse kiroilla ruuhkassa – ainakaan yhtä paljon.
Voisiko kuormapyörä olla kaupunkien uusi pakettiauto?
Kaksi kärryä ja kasa järkeä
Kuormapyörään voidaan kiinnittää etukori ja peräkärry, tai tarvittaessa kärry sekä eteen että taakse. Kyytiin mahtuvat ostoskassit, paketit, työkalut ja monenlaiset pienet tavaraerät.
Sähköavustus auttaa ylämäissä, eikä jokaista kuljetusta tarvitse hoitaa reisiä huudattamalla.
Toki kuorma-autolla kulkee enemmän tavaraa kerralla. Mutta tarvitseeko kolmen kilon paketti todella tonnien painoista kuljetuskalustoa? Se on vähän kuin hakisi yhden lihapiirakan muuttokuorma-autolla.
Wolt-lähetti: enemmän burgereita, vähemmän turhia kilometrejä
Wolt-lähetti voisi hyödyntää kuormapyörää erityisesti ruuhka-aikoina. Etukoriin ja peräkärryyn mahtuisi useita tilauksia, kunhan ne ovat sopivan kokoisia ja toimitusreitit järkeviä. Miten toimisi kuormalavan kokoinen lämpölaukku?
Sen sijaan että lähetti ajaisi jokaisen hampurilaisen erikseen kaupungin laidalta toiselle, hän voisi yhdistää lähekkäin sijaitsevia toimituksia samalle kierrokselle.
Hyödyt olisivat selvät: Enemmän tilauksia samalla ajolla, vähemmän turhaa edestakaista polkemista, vähemmän autoja ruuhkaisilla kaduilla ja lisää hyötyliikuntaa työpäivän aikana.
Tosin kuormapyörän suunnittelussa kannattaa muistaa yksi asia: pizza ei saa päätyä asiakkaalle kolmion muotoisena ja kebab naapuritilauksen kanssa samassa laatikossa.
Oikeanlaiset kuljetuslaatikot, kuorman kiinnitys ja lämpöeristys ovat siis välttämättömiä. Eikä kahden kärryn yhdistelmä ole paras ratkaisu jokaiseen yksittäiseen toimitukseen.
Vähemmän pakokaasuja, enemmän parkkitilaa
Jos osa keskustan pakettiautoista korvattaisiin kuormapyörillä, pysäköintitilaa vapautuisi muuhun käyttöön. Pienempi ajoneuvo on helpompi sijoittaa sopivaan jakelupaikkaan, ja sähköavusteinen pyörä kuluttaa kuljetukseen huomattavasti vähemmän energiaa kuin moottoriajoneuvo.
Vuonna 2022 julkaistu tutkimus Last Mile Logistics Life Cycle Assessment: A Comparative Analysis from Diesel Van to E-Cargo Bike vertaili kuormapyörän ja erilaisten pakettiautojen ympäristövaikutuksia. Tutkimuksen tarkastelemassa tapauksessa sähköinen kuormapyörä pärjäsi elinkaaripäästöjen vertailussa parhaiten.
Ja mikä parasta, pyörä ei tuota ajon aikana pakokaasuja. Sen kuljettaja saa samalla liikuntaa, kun taas pakettiauton ratissa istutaan pääosin paikallaan.
Toki polkupyöräkin valmistetaan tehtaassa, renkaat kuluvat ja sähköavustus vaatii akkua ja lataussähköä. Mutta kevyen ajoneuvon liikuttaminen vaatii yleensä vähemmän energiaa kuin raskaan.
Jos jokainen pieni toimitus ei tarvitse omaa pakettiautoa, myös kaupungin melu ja liikenteen aiheuttama kuormitus voivat vähentyä.
Mutta entä Suomen talvi?
Tässä kohtaa kuormapyöräilijän ilme saattaa mennä hieman totisemmaksi. Loska, jäiset urat ja vaakasuoraan lentävä räntä eivät kuulu sähköpyörän mainosesitteiden suosikkikuviin.
Raskas kuorma myös pidentää jarrutusmatkaa, ja kahden kärryn kanssa kääntyminen vaatii tilaa. Tarvitaan kunnolliset talvirenkaat, toimivat jarrut, hyvät valot ja auratut pyöräväylät. Eikä kuormapyörällä kuljeteta kerrostalon betonirunkoa, tai koko marketin viikkokuormaa yhdellä ajolla.
Siksi järkevin ratkaisu ei ole kuorma-autojen totaalinen hävittäminen, vaan työnjako: iso auto kuljettaa suuret tavaraerät jakelupisteeseen, kuormapyörä hoitaa viimeiset kilometrit keskustassa.
Tätä mallia on tutkittu myös tieteellisesti. Vuonna 2021 julkaistussa tutkimuksessa Evaluating Distribution Costs and CO₂-Emissions of a Two-Stage Distribution System with Cargo Bikes arvioitiin jakelupisteen ja kuormapyörien yhdistelmää. Tutkimuksen tietyssä mallinnetussa tapauksessa kaupunkijakelun päästövähennys oli huomattava.
Kuormapyörä ei voita kaikessa – mutta se voi voittaa kaupungissa
Kuorma-auto on edelleen erinomainen keksintö, kun kuljetetaan paljon painavaa tavaraa. Mutta kaupungin kapeilla kaduilla se ei aina ole tehokkain työkalu.
Kuormapyörä vie vähemmän tilaa, kuluttaa vähän energiaa ja tarjoaa kuljettajalle liikuntaa. Se voi myös vähentää pysäköintiongelmia, melua ja päästöjä, jos sillä korvataan tarpeettomia ajoneuvokilometrejä.
Ehkä kaupunkiliikenteen suurin kysymys ei siis ole, miten saisimme kaduille lisää autoja. Ehkä pitäisi kysyä, kuinka moni tavara oikeasti tarvitsee auton kuljettajakseen. Sillä jos kolmen kilon paketti saapuu perille pyörällä, miksi sen pitäisi matkustaa sinne pakettiauton kyydissä?
Kuorma-auto kuljettaa kuormaa. Kuormapyörä kuljettaa kuormaa – ja jättää kaupungille enemmän tilaa hengittää.
Lue myös
Autotoday testasi: Volvo EX60 – “uuden sukupolven” taidonnäyte
