Ford esitteli tänään täysin uuden, Ford Performancen kehittämän Focus ST:n.
Fordin uuden sukupolven täysalumiininen 2,3 litran EcoBoost-moottori on tehokkain Focus ST ‑malliin koskaan tarjolla ollut moottori.
Moottori tuottaa 280 hv tehoa 5 500 kierroksella ja 420 Nm vääntöä kierrosalueella 3 000–4 000. Se on myös kaikkien aikojen parhaiten kiertävä Focus ST ‑moottori, ja se saa auton kiihtymään 0‑100 km/h alle kuudessa sekunnissa.
Moottorin kaasuvasteesta tekee entistäkin ärhäkämmän pyörimisvastukseltaan pieni twin scroll ‑turboahdin, joka hyödyntää pakokaasujen energian entistä tehokkaammin käyttämällä erillisiä kanavia, jotka vähentävät pakokaasusykäysten välisiä interferenssejä.
Elektronisesti ohjatun hukkaportin ansiosta ahtopainetta voi säätää tarkemmin moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi.
Lisäksi ainutlaatuinen pakoputkisto vähentää vastapainetta, ja erityisesti tähän malliin kehitetty imujärjestelmä ja optimoitu välijäähdytin parantavat moottorin hengitystä entisestään.
Ford GT -superautoa ja F-150 Raptor ‑lava-autoa varten kehitetty anti-lag-tekniikka on nyt tuotu Focus ST:hen nopeuttamaan voimantuottoa Sport- ja Track Drive ‑ajotiloissa.
Anti-lag-tekniikka pitää kaasuläpän avoimena, kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, mikä vähentää ilman takaisinvirtausta turboahtimesta, auttaa säilyttämään kompressoripyörän pyörimisnopeuden ja saa ahtopaineen nousemaan tarvittaessa nopeammin.
Fordin 190-hevosvoimainen 2,0 litran EcoBlue on tehokkain koskaan Ford Focus -malliin tarjolla ollut dieselmoottori.
Se tuottaa suurimman tehonsa 3 500 kierroksella ja 400 Nm vääntöä kierroslukualueella 2 000–3 000 – ja 360 Nm 1 500 kierroksesta alkaen saaden aikaan tasaisen ja viiveettömän kiihtyvyyden.
Pyörimisvastaukseltaan vähäisen muuttuvageometrisen turboahtimen, kuumetessaan vähemmän laajenevien teräsmäntien ja palotapahtuman optimoivan mirror-image porting ‑kanavamuotoilulla varustetun integroidun imujärjestelmän ansiosta tämä dieselmoottori tuottaa 10 prosenttia enemmän tehoja ja yli kaksi kertaan niin paljon vääntöä kuin ensimmäisen sukupolven Focus ST:ssä käytetty 2,0-litrainen Duratec ST ‑bensiinimoottori.
Automaatti ja manuaali
Focus ST:n kuusivaihteinen manuaalivaihteisto mahdollistaa ripeämmät vaihdot ja tarjoaa urheilullisemman ajotuntuman ja 7 prosenttia lyhyemmän vaihteenvalitsimen liikkeen verrattuna täysin uuden Focuksen vakiomalliin.
Uudessa Ford Mustangissa esitelty Fordin uusi rev matching ‑tekniikka on nyt tuotu osaksi manuaalivaihteisiin 2,3 litran EcoBoost-malleihin lisävarusteena saatavaa Performance Packia.
Tämä tasaisemmat ja nopeammat pienemmälle vaihteelle vaihdot tuottava tekniikka on yhdistetty vaihtovaloon, ja se käyttää elektronista moottorinohjausjärjestelmää tuottamaan pienen ”kaasunpainalluksen”, kun kuljettaja kytkee pienemmän vaihteen – sovittaen moottorin pyörimisnopeuden ja valittavan vaihteen nopeuden toisiinsa.
Tämän tekniikan ansiosta myös kuljettajat, joilla on vähemmän kokemusta tehokkaista autoista, voivat hyödyntää ”kantapää-varvas”-ajotekniikalla saatavia nopeita, liikkeen jatkuvuutta säilyttäviä vaihtotapahtumia. Kokeneemmat kuljettajat voivat halutessaan kytkeä järjestelmän pois käytöstä.
Fordin uusimman älykkään automaattivaihteistomalliston uusi 7-vaihteinen versio täydentää 2,3-litraisen EcoBoost-moottorin tarjoaman urheilullisen ajokokemuksen.
Vaihteiden välityssuhteet on optimoitu suorituskykyisiksi, ja vaihteenvaihdon ajoituksen yksilöllisen ajotavan mukaan optimoivaa Adaptive Shift Scheduling -toimintoa on kehitetty entistä joustavammaksi ja maantie- ja rata-ajon erot paremmin tunnistavaksi.
Kuljettaja voi valita vaihteen myös manuaalisesti ohjauspyörän vaihtovivuilla.
Ajo-ominaisuuksia kehitetty
Ford Focuksen ajo-ominaisuuksiin perustuva uusi Focus ST kehitettiin yhdistämään mutkateiden ajonautinto, ratapäiviin riittävä suorituskyky ja arkipäivän käytettävyys paremmin kuin missään muussa vastaavan luokan ajoneuvossa.
SLA-jousitus varmistaa, että auto reagoi kuljettajan toimintaan täsmällisesti ajomukavuudesta tinkimättä.
Wagon-mallien jousitusgeometria, jossa iskunvaimentimien sijoitusta on muutettu, auttaa säilyttämään auton ketterät ajo-ominaisuudet myös täysin lastattuna.
Focuksen jousitusta on parannettu lisäämällä vaimennusta enimmillään 20 prosenttia eteen ja 13 prosenttia taakse. Lisäksi maavaraa on laskettu 10 mm ajo-ominaisuuksien parantamiseksi alustan reagoinnin terävöittämiseksi urheilullisessa ajossa.
Viisiovisiin EcoBoost-malleihin saatavaan Performance Packiin kuuluva Fordin CCD-teknologia valvoo jousituksen, korin, ohjauksen ja jarrujen toimintaa kahden millisekunnin välein ja säätää vaimennusta sen mukaan tuottaen uskomattoman ajomukavuuden ja erinomaiset ajo-ominaisuudet.
2,3-litraisten EcoBoost-mallien ajokokemusta parantaa entisestään niissä käytetty eLSD-teknologia.
Tämä vaihteistoon yhdistetty järjestelmä rajoittaa luistavalle pyörälle välitettävää moottorin vääntömomenttia hydraulikytkimillä ja jakaa tarvittaessa jopa 100 prosenttia vääntömomentista toiselle pyörälle estääkseen kiihtyvyyttä haittaavaa sutimista kaarteissa ajettaessa ja kaarteista kiihdytettäessä.
Tämä Borg Warnerin kehittämä teknologia reagoi nopeammin ja on tarkempi kuin perinteinen mekaaninen tasauspyörästön lukko.
Järjestelmä voi muuttaa vääntömomentin jakautumista ennaltaehkäisevästi käyttämällä apuna voimansiirrosta ja auton dynamiikka-antureista saatavia tietoja sen sijaan, että se reagoisi jo tapahtuvaan sutimiseen. Se voi käyttää tasauspyörästön lukitusta vähitellen ja siten hienosäätää suorituskykyä.
Focus ST:n 2,0-litraisissa EcoBlue-malleissa on dynaamisen kaarreajon hallintajärjestelmä, joka parantaa pitoa ja vähentää aliohjautumista jarruttamalla sisäpuolen etupyörää kaarreajossa.
Nopeampi ohjaus ja tehokkaammat jarrut
Uusi Focus ST vie Ford-malliston nopeimman ohjauksen arvonimen maineikkaalta Fiesta ST:ltä. Sähköisesti tehostettu ohjaus (EPAS) on 15 prosenttia nopeampi kuin vakiomallisessa Focuksessa, vain kaksi kierrosta ääriasennosta toiseen.
Luokkansa parasta ohjaustuntumaa tukee ainutlaatuinen olka-akselin geometria, jossa tangon kiinnityspiste on 9 mm edempänä ja 6,5 mm korkeammalla kuin vakiomallisessa Focuksessa.
Se saa ohjauksen reagoimaan terävämmin. Lisäksi EPAS-järjestelmän uusi Steering Torque Disturbance Reduction ‑ohjelmisto auttaa vähentämään vääntömomentin vaikutuksia ohjaukseen ja siten helpottaa Focus ST:n tehon ja väännön hyödyntämistä mahdollisimman tarkasti mallia varten kehitettyjen Michelin Pilot Sport 4S ‑renkaiden kautta.
Suuremmat etu- ja takajarrukomponentit ovat perustana tehokkaalle jarrujärjestelmälle, jossa on hyvä jarrutusteho ja joka kestää peräkkäisiä jarrutuksia jarrujen häipymättä.
Etujarrulevyjä on suurennettu mittoihin 330 mm x 27 mm, ja niitä puristavat kaksimäntäiset jarrusatulat. Takalevyjen mitat ovat nyt 302 mm x 11 mm.
Focus ST:n jarrutusteho on osoitettu samoilla vaativilla testimenettelyillä kuin Ford GT ‑superauton, ja testeissä jarrut kestivät häipymättä lähes neljä kertaa niin pitkään kuin edellisen sukupolven Focus ST ‑mallin.
C2-alusta-arkkitehtuurin sähköinen jarrutehostin (EBB) osoittaa hyödyllisyytensä Focus ST:ssä.
Tämä tekniikka kehittää jarrupainetta nopeammin kuin hydraulinen järjestelmä ja tuottaa tunnokkaamman, luotettavamman ja yhdenmukaisemman poljintuntuman erilaisissa käyttötilanteissa.
Focus ST:n kohdalla tämä tarkoittaa, että järjestelmä sekä vähentää kovavauhtisessa ajossa ilmeneviä jarrujen käyttäytymiseroja että säätää jarrupolkimen tuntumaa ja toimintaa valitun ajotilan mukaan.
Lisäksi ajotilat Slippery/Wet, Normal, Sport ja Performance Packilla varustettujen mallien Track Drive säätävät eLSD- ja CCD-järjestelmää, sähköisesti tehostettua ohjausta, kaasuläpän toimintaa, automaattivaihteiston vaihtojen ajoitusta, elektronista ajonvakautusta, elektronista äänenparannusjärjestelmää (ESE) ja ilmastointiasetuksia kulloisenkin ajotilanteen mukaan.
Alareunastaan tasaisen ohjauspyörän ”Sport”-painikkeella saa suoraan käyttöön Sport-ajotilan, ja ”Mode”-painikkeella kuljettaja voi nopeasti selata eri ajotilavaihtoehtoja.
Perinteinen Focus ST ‑mittaristo on saanut modernin silauksen, jossa on vaikutteita Ford GT ‑superautosta.
Digitaaliset turboahtimen ahtopaineen, öljynpaineen ja öljyn lämpötilan mittarit näkyvät nyt Ford Performance ‑ruudussa mittariston 4,2 tuuman TFT-värinäytössä.
Aina nopean liikkeellelähdön radalla takaava liikkeellelähdön hallintatoiminto (Launch Control) kuuluu myös 2,3 litran EcoBoost-malleihin saatavaan Performance Packiin.
Autoon saa myös vetokoukun
Autossa on Recaro-istuimet – jotka ovat saatavissa verhoiltuina laadukkaalla kankaalla, nahalla, osanahalla ja Miko Dinamica ‑materiaalilla.
Wagon-korimallin tavartilan koko on enimmillään 1 653 litraa.
Uudelleen muotoilut etusäleikön ylä- ja alaosat on optimoitu jäähdytyksen tehostamiseksi, ja näyttävät tunnusomaiset lokasuojien alaosan elementit ohjaavat ilmaa aerodynamiikkaa parantaviin ilmaverhokanaviin.
Suurempi, entistä jyrkemmässä kulmassa oleva takakattospoileri lisää pitovoimaa (downforce) ja parantaa Focus ST:n ajo-ominaisuuksia.
Kaksiosainen pakoputken pää reunustaa aggressiivisesti muotoiltua diffuusoria ja parantaa käyttöominaisuuksia, sillä toisin kuin edeltäjämallin keskelle sijoitetut pakoputken päät, se mahdollistaa vetokoukun kiinnittämisen.
Performance Pack ‑varusteluun kuuluvat lisäksi punaiset jarrusatulat.
Kuljettajaa avustavat teknologiat
Focus ST:ssä hyödynnetään laajaa valikoimaa Fordin kuljettajaa avustavia teknologioita.
Saumattomasti integroidut teknologiat tuottavat intuitiivisen, stressittömän ja hienostuneen ajokokemuksen:
- Aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, liikennemerkkien tunnistus ja ajolinja-avustin tekee pysähtelevässä liikenteessä ajamisesta vaivatonta.
- Fordin mukautuva ajovalojärjestelmä, jossa on uusi kameraan perustuva ennakoiva kaarrevalojärjestelmä ja liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavat ajovalot. Järjestelmä esisäätää ajovaloja paremman näkyvyyden aikaansaamiseksi tarkkailemalla tiessä olevia mutkia ja – ensimmäistä kertaa koko autoalalla – myös liikennemerkkejä.
- Active Park Assist 2 aktiivinen pysäköintiavustin, joka käyttää ohjauksen lisäksi vaihteenvalitsinta, kaasua ja jarrua ja mahdollistaa auton täysin automaattisen liikkumisen yhdellä painikkeen painalluksella.
- Fordin ensimmäinen Euroopassa tarjolla oleva tuulilasinäyttö auttaa kuljettajia keskittymään edessä olevaan tiehen.
- Tämän kokoluokan autoissa ensimmäinen kerran esiteltävä törmäyksenväistöavustin auttaa kuljettajia kiertämään hitaammin kulkevat tai pysähtyneet ajoneuvot ja siten välttämään törmäyksiä.
Fordin Sync 3 ‑tietoviihdejärjestelmällä kuljettaja voi ohjata äänentoistoa, navigointilaitetta, ilmastointia ja järjestelmään liitettyjä älypuhelimia helpoilla äänikomennoilla, joiden tukena on 8-tuumainen värillinen kosketusnäyttö.
Järjestelmään kuuluu ilmainen Apple CarPlay- ja Android Auto ‑yhteensopivuus, ja käytettävissä oleva FordPass Connect ‑modeemiteknologia muuttaa auton liikkuvaksi WiFi tukiasemaksi, jonka langattomaan verkkoon voi yhdistää jopa 10 laitetta.
Uusi Focus ST valmistetaan Saksassa Fordin Saarlouisin kokoonpanotehtaalla, johon on juuri tehty 600 miljoonan euron investoinnit.
Uusi Focus ST tulee myyntiin kaikkialla Euroopassa kesällä 2019.
