Koti Blogi Sivu 981

Poliisi valvoo nyt ajonopeuksia koulujen läheisyyksissä!

Kuva: Poliisi.

Poliisi valvoo seuraavan kahden viikon ajan 8.-19.8.2022 taajamaliikennettä erityisesti koulujen läheisyyksissä. Jakson aikana poliisi tarkkailee muun muassa ajonopeuksia, punaisia päin ajoa ja suojatiesäännöksiä.

‒ Erityisen vaaratilanteen aiheuttavat ne autoilijat, jotka ohittavat pysähtymättä suojatien eteen jalankulkijaa väistämään pysähtyneen auton, kertoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisilaitokselta.

Autoilijoiden lisäksi poliisi valvoo jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekäyttäytymistä.

Katso tästä muita juttuja liittyen koulujen aloitukseen.

Tehovalvontajakso liittyy poliisin valtakunnalliseen liikenneturvallisuuskampanjaan. Valvonta- ja tiedotusjakson tavoitteena on saada taajamien liikenneympäristöä turvallisemmaksi, kun koulujen alkamisen aikoihin suojattomien tienkäyttäjien osuus liikenteessä lisääntyy.

‒ Koulujen alettua katukuvaan tulee tuhansia uusia pieniä kulkijoita, joiden taidot eivät vielä riitä tekemään havaintoja ja ratkaisuja turvallisimmalla tavalla. Me kokeneemmat liikkujat, autoilijat ja muidenkin moottoriajoneuvojen kuljettajat, olemme ensiarvoisen tärkeässä asemassa turvataksemme näitä pieniä kulkijoita koulutiellä ja muuna vapaa-aikana, Pahkin muistuttaa.

Jalankulkijoita menehtyy liikenteessä melkein joka viikko

Vuosittain maamme liikenteessä kuolee noin 40 jalankulkijaa. Loukkaantuneista lähes yhdeksän jalankulkijaa kymmenestä loukkaantuu taajama-alueilla.

Noin 20 prosenttia jalankulkijoiden henkilövahingoista tapahtuu 6‒17-vuotiaille lapsille ja nuorille. Yleisimmin tapaturmat sattuvat tietä ylitettäessä pimeän aikaan.

Vuoden pimeimpänä aikana eli loka-tammikuussa sattui lähes puolet jalankulkijoiden kaikista henkilövahingoista. Erityisesti suojateillä tapahtuneet henkilövahingot keskittyivät näille kuukausille, sillä yli puolet jalankulkijoiden vammautumisista suojateillä tapahtuu loka-tammikuussa.

Pienikin ajonopeuden muutos vaikuttaa pysähtymismatkaan

Hyvinkin pienet nopeuden muutokset puoleen tai toiseen vaikuttavat merkittävästi pysähtymismatkoihin. Taajamissa jo 5–10 km/h nopeuden muutokset saattavat olla kohtalokkaita jalankulkijan tai pyöräilijän kannalta. Taajamien turvallisuustoimilla, kuten alhaisilla nopeusrajoituksilla, ajovalojen käytöllä ja ympäristön kehittämisellä pyritään turvaamaan erityisesti kevyttä liikennettä.

‒ Jos pudottaa nopeutta noin neljänneksen, niin jarrutusmatka on vain puolet siitä mitä se oli suuremmasta nopeudesta. Kun 40 km/h ajava tarvitsee pysähtymismatkaa 20 metriä, niin samoissa oloissa 50 km/h ajava vaatii matkaa jo lähes 30 metriä. Paikassa, missä hitaammin ajava pysähtyi, on 50 km/h ajaneen nopeus vielä 37 km/h. Eli törmäysvoimat kasvavat vaarallisen suuriksi jo pienen nopeuslisäyksen seurauksena, Pahkin selittää.

Taajamaliikenteessä ylinopeudella ajavat joutuvat jatkuvasti vaihtamaan ajokaistaa. Tämä vaikeuttaa liikenteen kokonaistilanteen seuraamista, lisää päin punaisia ajamista ja kasvattaa peräänajon riskiä.

‒ Alemmilla nopeuksilla voidaan vaikuttaa jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja mopoilijoiden turvallisuuteen nopeasti ja tehokkaasti. Juuri heille taajamaliikenne on vaarallisin, toteaa Pahkin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nämä nastarenkaat toimivat parhaiten sähköautoissa

Nokian Hakkapeliitta 10 EV. Kuva: Nokian Renkaat.

Painavat ja suorituskykyiset sähköautot asettavat renkaille kovat vaatimukset. Moottori testasi, mitkä nastarenkaat toimivat parhaiten tehokkaan nelivetoisen sähköauton alla.

Sähköautot ovat lähtökohtaisesti polttomoottoriautoja painavampia, minkä lisäksi ne ovat erittäin tehokkaita. Pohjoismaisten talvirenkaiden kumiseos on puolestaan pidon optimoimiseksi jäällä ja lumella pehmeämpi kuin muissa rengastyypeissä.

Moottori selvitti, mikä nastarengas ratkaisee parhaiten yhtälön, jossa on pystyttävä hallitsemaan jämäkästi sähköauton paino ja teho, mutta olemaan myös riittävän pehmeä pidon varmistamiseksi talvikeleillä.

Testiautona oli nelivetoinen Tesla Model 3 ja koon 235/45 R18 nastarenkaita oli mukana kahdeksalta valmistajalta: Continental, Falken, Goodyear, Landsail, Michelin, Nokian, Toyo ja Yokohama. Nokian Hakkapeliitta 10 EV on erityisesti lataushybrideille ja sähköautoille suunniteltu nastarengas.

Testi osoitti, että painava ja tehokas auto vahvistaa renkaiden ominaisuuksia niin hyvässä kuin pahassa. Voidaankin sanoa, että sähköauto erottelee nastarenkaat selkeämmin toisistaan.

Jääkokeissa nähtiin testin suurimmat vaihteluvälit renkaiden kesken.

Kiihdytyksessä jäällä Nokian ja Michelin olivat parhaat renkaat tässä järjestyksessä. Falkenin ja Toyon vetopito oli yksinkertaisesti huono ja eroa kärkeen tuli kummallakin 60 %.

Jarrutuspidossa Nokian voitti Michelinin melko tuntuvalla marginaalilla. Goodyear sijoittui täpärästi kolmanneksi selkeällä erolla ennen neljänneksi sijoittunutta Continentalia.

Loppunelikolla jarrutuspito jäällä oli jopa vaarallisen heikko. Tämän osion huonoin rengas oli Toyo, jonka pysähtymismatka oli lähes 50 % Nokian rengasta pidempi.

Lumella tehdyissä jarrutus- ja kiihdytyskokeissa renkaiden väliset erot kaventuvat jopa kymmenesosaan siitä, mitä ne ovat jäällä.

Lumikiihdytyksessä Michelin oli hieman Nokian Hakkapeliittaa parempi ja Goodyear oli kolmas. Michelin oli myös jarrutuksessa etevin ennen Continentalia.

Sulan kelin testeissä Falkenin ja Yokohaman kokonaisarvosana oli samaa tasoa Michelin kanssa. Goodyear ja Nokian olivat silti kokonaisuutena asfalttikokeiden kärkirenkaat ja Continental heti niiden perässä.

Testin voittajaksi nousi Nokian Hakkapeliitta 10 EV kiitettävällä suorituksella.

Michelin X-Ice North 4 oli varsin selkeä kakkonen ja pystyi haastamaan nokialaisen tosissaan.

Katso tästä muita nastarengastestejä.

Kolmanneksi parhaan kokonaisarvosanan saanut Goodyear Ultra Grip Arctic 2 jäi kärjestä eniten jääkokeissa ja osittain myös lumella. Asfaltilla Goodyear oli sen sijaan etevä.

– Auton suuri massa tuntuu oikeassa liikenteessä tapahtuvia äkkitilanteita simuloivissa ajettavuuskokeissa siinä, että renkaan ominaisuudet romahtavat helpommin kuin kevyemmällä polttomoottoriautolla. Nokian 10 EV:stä huomaa, että se on suunniteltu sähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin. Erityisesti nokialaisen keulapito – siis hallittavuus – säilyy painavankin auton alla, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen toteaa.

Testirenkaat, koko 235/45 R18

Yleisarvosana

1. Nokian Hakkapeliitta 10 EV       9,4

2. Michelin X-Ice North 4              9,2

3. Goodyear Ultra Grip Arctic 2     8,9

4. Continental Ice Contact 3         8,7

5. Landsail Ice Star IS37              8,1

6. Yokohama Ice Guard IG65         8,1

7. Falken Winterpeak F-Ice 1          7,9

8. Toyo Observe Ice-Freezer           7,8

Sähköautojen nastarengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 8/2022, joka ilmestyy keskiviikkona 10.8. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Uutinen rengastestiin liittyen löytyy tästä linkistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Päivän automainos: Uusi Peugeot 505. Parempi kuin kukaan osasi odottaa.

Kuva: CvB.

Kyllä Peugeot 505 varmaan oli erinomainen auto, kun se 1979 markkinoille tullessaan oli parempi kuin kukaan osasi odottaakaan.

Tai sitten ei odotettu mitään erikoista?

Mainoksessa todetaan: ”Tätä autoa osattiin asiantuntijapiireissä jo odottaa.”

Moni yllättyi auton tultua markkinoille: ”Uusi 505 yllättää kuitenkin sekä asiantuntijat, moottoritoimittajat että siihen tutustuneet autoilijat.”

”Uusi Peugeot 505 on niin viimeistä piirtoa hiottu tasapainoinen kokonaisuus, ettei ainoatakaan sen ominaisuutta voi sanoa toistaan paremmaksi.”

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Autoa verrattiin myös muihin automerkkeihin: ”Uusi 505 tuo nyt tervettä valinnanvaraa autoilijoille, joiden mielestä esim. BMW on ollut ainoa urheilullinen matka-auto, Volvo ainoa turvallinen, Audi ainoa kaunis tai Mercedes ainoa huolella tehty.”

Kaikissa malleissa oli vakiovarusteena jarrutehostin ja ohjaustehostin (ei perusmallissa).

Hiukan paremmissa S-malleissa oli lisäksi vakiona tweed-verhoillut istuimet, sävylasit, sähkötoimiset lasinnostimet etuovissa, kattoluukku ja korin kylkilistat.

Siihen aikaan takaistuinten turvavyöt olivat myös lisävaruste.

Mallistoon oli tarjolla 96-hevosvoimainen kaasutinmoottori, 110-hevosvoimainen suihkutusmoottori ja 70-hevosvoimainen dieselmoottori.

Kuvan mainos oli Tekniikan Maailmassa 18/1979.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rekisteröinti: Vain kahdeksan merkkiä on saanut alkuvuoden aikana rekisteriin enemmän henkilöautoja kuin viime vuonna

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Henkilöautojen rekisteröintimäärät ovat vielä selvästi viime vuotta alhaisemmat.

Kuitenkin kahdeksan merkkiä on alkuvuonna pystynyt kasvattamaan rekisteröintimääriään verrattuna samaan aikaa viime vuonna.

Katso tästä muita juttuja rekisteröinneistä.

Kaikkein kovin prosentuaalinen nousu on Polestarilla, joka viime alkuvuonna sai rekisteriin vain 17 autoa. Kun lukema nyt on yli 400 on prosentuaalinen nousu peräti 2 294 prosenttia.

Seuraavina tulevat Cupra (+45,8 %), Dacia (+33,7 %), Porsche (+24,7 %), Land Rover (+21,6 %), Opel (+4,4 %), Renault (+1,9 %) ja BMW (+0,7 %).

Seatilla merkittävä romahdus

Seatilla on alkuvuonna mennyt todella heikosti. Tänä vuonna on rekisteröity vain 276 Seatia, kun viime vuonna vastaavana aikana rekisteröitiin melkein 1 500 Seatia. Pudotus on peräti 81,6 %.

Seuraavina tulevat Suzuki (-51,5 %), Mini (-43,7 %), Peugeot (-43,2 %), Skoda (-40,2 %), Volkswagen (-39,3 %), Citroën (-39,2 %), Audi (-36,7 %), Ford (-33,9 %), Mazda (-30,9 %) ja Volvo (-30,4 %).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Taksimatkustamisen turvallisuuden koetaan heikentyneen Uudellamaalla

Kuva: Lähitaksi.

Lähitaksin teettämän taksiturvallisuustutkimuksen mukaan turvallisuuden koetaan heikentyneen taksiasiakkaiden mielestä viime vuosien aikana Uudellamaalla.

Turvattomuutta ovat kokeneet yhä useammat asiakkaat. Eniten turvattomuutta on koettu liikenneturvallisuuden (esim. ajotapa) ja taloudellisen turvallisuuden (hinnoitteluun ei voi luottaa) osalta.

Turvattomuutta kokeneista yli kolmannes on kokenut myös fyysistä ja psyykkistä turvattomuutta: naiset fyysistä 14 % ja psyykkistä turvattomuutta 16 % miehiä enemmän.

Tärkeimpinä turvallisuuden tunteeseen vaikuttavina tekijöinä pidetään kuljettajan ammattitaitoa, taksiyrityksen mainetta ja alkuperää, luotettavaa mobiilisovellusta sekä taksiyhtiön omaa laadunvalvontaa. Toisaalta taksimatkustaminen koetaan yhä verrattain turvalliseksi.

Taksin valinnassa turvallisuus koettiin erittäin tärkeäksi tekijäksi. Turvallisuutta parantavina asioina pidettiin eniten kuljettajan koulutusta ja lupia, matkan hintatietoa etukäteen, taksiyhtiön brändin selkeää tunnistamista (esim. teippaukset, kyltit) sekä tietoa auton saapumisajasta etukäteen.

Tutkimus osoitti myös, että mobiilisovelluksen merkitys taksipalvelukokonaisuudessa kasvaa edelleen: vastaajista yli puolet oli tilannut taksin sovelluksella. Reilu kolmannes oli tilannut taksin puhelimitse soittamalla.

– Ennen taksiuudistusta 1.7.2018 taksialan tutkimusten suurimmat haasteet liittyivät yleensä matkustajien mielestä taksin saatavuuteen ruuhkahuippuina, kuten pikkujoulujen ja uudenvuodenvaihteen aikaan, sekä taksien hintatasoon. Turvallisuutta ei koettu yleisesti ongelmaksi, vaan päinvastoin; suomalaista taksia pidettiin maailman turvallisimpana. Toivottavasti tämä Uuttamaata koskeva tutkimus johtaa osaltaan toimenpiteisiin erityisesti lainsäädännön ja viranomaisvalvonnan osalta sekä avaa päätöksentekijöiden silmiä, toteaa Lähitaksin vt. toimitusjohtaja Pasi Rokosa.

Luotava taksitarkastajayksikkö Traficomiin

Lähitaksi ehdottaa lähitaksilaisten kuljettajien, yrittäjien ja työntekijöiden 11.7. alulle laittaman kansalaisaloitteen mukaisesti viranomaisvalvonnan uskottavaa tehostamista sekä Taksitarkastajayksikön perustamista Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin yhteyteen.

Taksitarkastajille tulee varmistaa laajat toimivaltuudet antaa huomautuksia ja sakkorangaistuksia sekä tarvittaessa lopettaa taksiyrityksen/taksiyrittäjän/taksinkuljettajan liikennöinti ja toiminta, jos tilanne laiminlyöntien takia niin vaatii.

– Kaikki ratkaisuehdotuksemme taksialan turvallisuuden ja yleistilanteen parantamiseksi on tehty asiakkaiden, hyvien taksinkuljettajien ja koko yhteiskuntamme julkisen liikenteen parhaaksi. Haluamme palauttaa laatua, turvallisuutta ja hyvää asiakaspalvelukulttuuria taksijärjestelmäämme. Samalla muistutamme, että ongelmista huolimatta takseissa työskentelee yhä tuhansia hyviä kuljettajia ilman minkäänlaisia turvallisuusongelmia. Olennaisinta onkin yhä katsoa tarkkaan, minkä taksin kyytiin nousee, kertaa Lähitaksin viestintäpäällikkö Sakari Lauriala.

Lähitaksi toistaa vaatimuksensa taksinkuljettajan luvansaannin edellytysten tiukentamisesta sekä taksinkuljettajakurssin asettamisesta pakolliseksi kaikille alalla toimiville.

Lue tästä muita taksijuttuja.

Erityisryhmäkoulutuksen pakollisuutta kaikille taksinkuljettajille Lähitaksi esitti jo vuonna 2021 Invalidiliiton kanssa. Hyvää onkin, että Kela vaatii kaikkia Kela-kyytejä ajavia suorittamaan erityisryhmäkoulutuksen 1.1.2024 mennessä.

Lisäksi Lähitaksi ehdottaa, että taksialan yrittäjäkoe standardisoidaan B-ajokortin teoriakokeen tavoin ja suoritetaan Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin alaisuudessa Ajovarman toimipisteellä.

Tämä ehkäisisi julkisuudessakin esillä olleita vilppiyrityksiä. Traficomin tarkastamat ja hyväksymät yritykset voisivat järjestää taksialan yrittäjäkoulutukset jatkossakin.

Lähitaksi teetätti tutkimuksen yhteistyökumppaninsa Avidly Oy:n kautta Norstat Oy:lla. Tutkimus toteutettiin Norstat Finland Oy:n Paneeli.net – kuluttajapaneelissa 9–16. kesäkuuta 2022. Tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää mm. suomalaisten mielipiteitä taksimatkustamisen turvallisuudesta sekä miten turvallisuuden tunnetta voisi parantaa. Tutkimuksen kohderyhmän muodostivat viimeisen vuoden aikana taksilla matkustaneet, Uudellamaalla asuva väestö. Naisia vastaajista oli 47 %, miehiä 53 %.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myös Rovaniemellä varastetaan katalysaattoreita

Kuva: CvB.

Rovaniemellä on nyt tehty säännöllisesti yksittäisiä rikosilmoituksia katalysaattorivarkauksista.

Katalysaattoreita anastetaan niiden sisältämien jalometallien vuoksi. Ajoneuvo on ajokelvoton ilman katalysaattoria. Suosituimmat varkauksien kohteena olevat automerkit ovat Honda, Toyota, Volvo ja Opel.

– Anastettuja katalysaattoreita myydään ympäri Suomea korjaamoihin ja romuliikkeisiin sekä viemällä niitä ulkomaille myyntiin. Katalysaattorivarkauksia tekevät suomalaiset ja ulkomaalaiset rikolliset, taustoittaa rikosylikomisario Pälvi Suokas Lapin poliisilaitokselta.

Katalysaattorin irrotus muutamassa minuutissa

Rovaniemen tapauksissa varkaus on huomattu siten, että auto on seissyt yleensä pidempiä aikoja, jolloin ei ole tiedossa, milloin teko on tarkalleen ottaen tapahtunut.

Katso tästä muita juttuja katalysaattorivarkauksista.

Muualta Suomesta saatujen tekojen perusteella katalysaattorivarkauksia tapahtuu yleensä yöaikaan, ja kohteena on pysäköintipaikalle tai esimerkiksi teollisuusalueelle jätetty ajoneuvo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi puuttui luvattomaan cruising-tapahtumaan Lahden Nastolassa

Poliisi9
Kuva: CvB.

Hämeen poliisi joutui puuttumaan ilman lupaa järjestettyyn isoon cruising-tapahtumaan Lahden Nastolassa lauantaina 6.8. Tapahtumaa markkinoitiin ennakkoon sosiaalisessa mediassa Nastola Cruising -nimellä.

Tapahtumasta ei kuitenkaan oltu tehty kokoontumislain 14§:n mukaista lupahakemusta poliisille. Tällaisessa lupahakemuksessa tulisi olla mukana mm. turvallisuus- ja pelastussuunnitelma sekä suunnitelma liikennejärjestelyistä.

Katso tästä muita juttuja cruising-tapahtumista.

Koska edellä mainittua lupaa ei oltu haettu, ei poliisilla myöskään ollut tiedossa, miten tapahtuman turvallisuudesta ja liikennejärjestelyistä oli tarkoitus huolehtia.

Lisäksi poliisilla oli tieto, että aiempina vuosina samalla nimellä järjestetyssä tapahtumassa autoilla on poltettu kumia ja kiihdytelty todella lähellä katsojia.

Edellä mainittujen seikkojen vuoksi poliisi oli tapahtumapaikalla kertomassa osallistujille, ettei tapahtumalle ole haettu viranomaisen lupaa sekä estämässä kuminpolttoa ja mahdollisia kiihdytysajoja, jotta vaaratilanteita ei syntyisi.

Poliisi joutui paikalla kirjoittamaan kaksi sakkoa kuminpoltosta sekä kirjasi rikosilmoituksen luvattomasta kokoontumisesta. Muilta osin tapahtuma sujui melko rauhallisesti.

Järjestäjän Facebookiin tekemän päivityksen mukaan paikalla kävi yli 600 autokuntaa. Poliisin arvion mukaan paikalla oli yleisönä noin tuhat katsojaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Asfalttiala: Jos määrärahoja ei nosteta, suomalaiset saavat tottua 1970-luvun päällystystasoon

Arkistokuva. Kuva: ELY-keskus.

Asfalttialan yrityksiä edustava INFRA pelkää tiestön päällystyskilometrien painuvan ensi vuonna kohti 1000 kilometrin haamurajaa, mikäli kustannukset jatkavat kipuamistaan eikä päällystysmäärärahaa nosteta.

Korjausvelan kurissa pitäminen edellyttäisi 4000 kilometrin vuosittaista päällystämistä. Jotta tavoitteeseen päästäisiin edes 50-prosenttisesti, määräraha pitää vähintään tuplata.

Tiestön päällystysmäärärahat ovat liikkuneet Suomessa 200 miljoonan euron molemmin puolin vuosittain. Hallituksen aiemmin vuodelle 2023 päättämä taso on erittäin niukka, 130 miljoonaa euroa.

Sen jälkeen, kun määrärahasta oli päätetty, tienpäällystämisestä tuli yksi pahiten energia- ja materiaalikustannusten noususta kärsineistä aloista. Tilastokeskuksen maarakennuskustannusindeksin päällysteiden hintakehitystä kuvaava osaindeksi kohosi kesällä voimakkaasti. Vuositasolla kustannusnousu oli jopa 40 prosentin luokkaa.

Ellei määrärahaa korjata, päällystämisen määrä voi vuonna 2023 romahtaa alle puoleen viime vuosien tasosta. Ilman hallituksen toimia päällystysohjelma uhkaa painua jopa lähelle 1000 kilometrin haamurajaa.

– Tämä on voimakkaasti ristiriidassa Liikenne 12 -suunnitelmaan kirjattujen ja hallitusohjelmassakin kuvattujen tavoitteiden kanssa. Yhtä vähäisiä päällystysmääriä pitää etsiä kaukaa historiasta – ajassa on matkattava vähintään 1970-luvulle, INFRAn toimitusjohtaja Paavo Syrjö vertaa.

Tiestön korjausvelan kasvun pysäyttäminen edellyttää 4000 kilometrin vuosittaista päällystysohjelmaa. Hallitus on ohjelmassaan ilmaissut varmistavansa, ettei korjausvelka enää kasva.

Katso tästä muita juttuja INFRAsta.

Myös eduskunta on aiemmin edellyttänyt, että hallitus sitoutuu Liikenne 12 -linjauksiin huolehtien niiden toimeenpanoon tarvittavasta määrärahasta valtion budjetissa. Nykyisellä kustannustasolla tähän tarvitaan ensi vuonna päällystyksen osalta vähintään 500 miljoonan euroa.

– Hallituksen pitää budjettiriihessään kaksin- ja jopa kolminkertaistaa päällystysmääräraha, jotta pääsemme edes 2000 kilometrin paremmalle puolelle, mikä sekin on tiestön korjausvelan näkökulmasta kestämätön taso, Syrjö huomauttaa.

”Tilanne tiestöllä on poikkeuksellinen ja vakava”

Vuosina 1980–2021 Suomessa on vain kerran päällystetty teitä alle 2000 kilometriä vuodessa. Kertaalleen tällä tarkastelujaksolla on jääty 2000 kilometriin. Molemmat kaksi heikkoa vuotta ovat 2010-luvulta.

Päällystysmäärät ovat olleet pitkään jäljessä tavoitteista. 15 viime vuoden aikana tavoiteltuun 4000 kilometrin tasoon on päästy vain vuonna 2020. Silloinkin edeltävänä vuotena kilometrejä kertyi vain 1800.

– Tilanne tiestöllä on jo poikkeuksellinen ja vakava, ja reiät päällysteissä konkreettinen turvallisuusriski tielläliikkujille. Ne kovertavat myös elinkeinoelämän edellytyksiä, sillä röykkyisillä teillä kuljetusten onnistuminen luvatussa ajassa uhkaa muuttua arpapeliksi, pohtii johtaja Juha Laurila INFRAlta.

Urakoitsijat odottavat hallitukselta nopeita päätöksiä päällystysmäärärahoista. Määräraha on Suomessa vaihdellut voimakkaasti vuosittain, mikä vaikeuttaa yritysten ennakointia ja varautumista. Jos mitään ei tehdä, seuraavan hallituksen päänsäryksi jää vähäisten päällystysmetrien priorisointi ja päällystyskohteiden yliviivaus kartalta.
Tuhannen kilometrin pintaan laskeva päällystysohjelma tarkoittaisi keskimäärin sataa kilometriä uutta tienpintaa per ely-keskus. Alemmalle verkolle ei jäisi paikkausrahaakaan.

Ammattilaisia huolettaa alimittaisen tienpidon loppulasku. Juha Laurila löytää vertailukohdan läheltä – itse kunkin purukalustosta.

– Jos hampaat hoidattaa säännöllisesti, ne pysyvät kunnossa, ja hoitoon menee satanen tai pari vuodessa. Kun hoidon laiminlyö, karies etenee kiilteen läpi ja lopulta hampaan ytimeen. Edessä on juurihoito tai implanttityö, ja kohta tohtorille saakin kantaa tonneja. Tiestöön pätee sama logiikka: jos oikea-aikaisen päällystäminen laiminlyö, vesi pääsee asfaltin läpi tien runkoon tekemään tuhoja. Silloin pelkkä päällystäminen ei enää riitä. On uusittava tien koko rakenne, ja se maksaa moninkertaisesti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koulut alkavat — katso tästä vinkit turvalliseen liikenteeseen

Kuva: Lähitaksi.

Kesä taittuu syksyksi ja monelle se tarkoittaa koulun alkamista. Ensimmäinen koulupäivä saattaa jännittää, oli se sitten ensimmäinen ikinä tai paluu kesälomalta.

Turhaa jännitystä saadaan poistettua keskittymällä liikenneturvallisuuteen.

Lähitaksi kokosi muutaman vinkin, joiden avulla kaikilla on turvallisempaa liikenteessä. Vinkit toimivat ympäri vuoden, ei vain näin koulujen aloituksen aikaan.

1. Kiire ja kännykän selailu pois

Kiire ajaessa ei kuulu liikenteeseen. Kiireessä havainnointikyky heikkenee, virheiden määrä kasvaa ja reagointiaika äkillisiin tilanteisiin laskee. Vanha hokema ”maltti on valttia” pitää edelleen paikkansa. Kännykän selaaminen ajaessa on lailla kielletty ja ylipäätään erittäin vaarallista. Siitä huolimatta havaintojen mukaan se on verrattain yleistä. Hetkenkin selailu vie huomion pois ajamisesta ja muusta liikenteestä. Keskittyminen on silloin aivan väärässä paikassa, viesteihin ehtii vastaamaan perilläkin.

2. Suojatie on pyhä, aina

Moni lapsi ajattelee suojatien olevan turvallinen. Meistä jokaisen tulee pitää huolta siitä, että näin on. Tee tilaa, hiljennä vauhtia, vaikka et näkisikään ketään ja anna tietä pienemmille kuin isommillekin koululaisille sekä muille kulkijoille. Valitettavasti suojatiet eivät tarjoa automaattista turvaa, koska osa autoilijoista ja muista tielläliikkujista ei niitä kunnioita. Mikään ei saa mennä turvallisuuden edelle. Suojatie on pyhä, ei vain koulujen alkaessa, vaan aina.

3. Ennakointi, tarkkaavaisuus ja havainnointi

Lapsi saattaa liikkua liikenteessä usein äkillisin liikkein ja vähemmän tarkkaavaisesti. Tästä johtuen tielläliikkujien onkin oltava ennakoiva ja tarkka heidänkin puolestaan. Tielläliikkujan tulee seurata tarkkaavaisesti ympäristöänsä, katvealueita ja esimerkiksi teiden reunoja, jolloin äkillisesti siihen ilmestyvien lapsien liikkeet voi havaita ajoissa.

4. Asenne ratkaisee

Mikään ei ole tärkeämpää liikenteessä kuin ihmisen henki ja terveys. Viritä asenteesi tämän mukaan. Kun asenne on kohdillaan, eli on maltillinen, rauhallinen sekä positiivinen, muuntuu oma käyttäytyminen paremmaksi kaikkia liikkujia kohtaan. Lapset ottavat vaikutteita aikuisten käyttäytymisestä liikenteessä, jolloin esimerkillisen asenteen, toimintatavan ja käyttäytymisen näyttäminen liikenteessä on myös turvallisuusinvestointi tulevaisuuteen, koska lapsi oppii tuolloin aikuiselta hyvän mallin.

Ole tarkkana varsinkin näissä tilanteissa

  • Lähitaksin ammattikuljettajat kehottavat olemaan erityisen valppaina näissä tilanteissa ja paikoissa, kun koululaiset aloittavat koulutien. Tarkkaavaisena kannattaa olla vuoden jokaisena päivänä, sillä esimerkiksi valon määrän väheneminen hiljalleen talvea kohti tekee havainnoinnista haastavampaa.
  • Koulujen lähialueet ja parkkipaikat ruuhkautuvat ensimmäisten viikkojen aikana, joten kouluun lapsia kuljettavien sekä lähistöllä liikkuvien kannattaa olla tarkkoina. Lasten on vaikea huomata parkkeeratun auton liikkeelle lähtöä, eikä autosta välttämättä näe pienten lasten liikkumista. Myös kadun reunaan parkkeeratusta autosta voi yllättäen tulla lapsia ajotien puolelle.
  • Suojatietä lähestyttäessä muista hiljentää ja pysähtyä. Jos viereisellä, samansuuntaisella kaistalla oleva auto on hiljentämässä ja pysähtymässä, tee samoin.
  • Jos vastaantulevalla kaistalla auto on pysähtynyt odottamaan lapsia, jotka ylittävät liikennevalotonta suojatietä, hiljennä vauhtia ja pysähdy myös, vaikka suojatiessä olisi keskikoroke. Huomioi myös, että liikenteenjakajan merkki voi peittää keskikorokkeella olevan pienen lapsen.
  • Teiden risteysalueella on hyvä seurata kevyen liikenteen väylällä liikkuvia pyöräilijöitä, mutta myös esimerkiksi skeittilaudoilla ja sähköpotkulaudoilla kulkevia, koska niillä voi edetä nopeasti auton eteen.
  • Hidasta kadulla ja tien reunassa ajavan pienen pyöräilijän kohdalla, koska lapsi voi menettää pyöränsä hallinnan ja päätyä ajotien puolelle.
  • Kaikilla suojateillä ei ole liikennevaloja, ja suojatietä lähestyviä voi olla vaikea havaita erilaisten näköesteiden takia. Myös erilaisilla tietyömaa-alueilla kannattaa olla tarkkana, sillä jalankulkijat ja pyöräilijät on voitu ohjata tien ylityksiin poikkeusreitillä.
  • Linja-autojen pysäkkialueiden kohdalla kannattaa seurata valppaasti linja-autosta poistuvia lapsia. Moni lapsi ei välttämättä jaksa odottaa linja-auton lähtöä, vaan lähtee ylittämään tietä, yleensä linja-auton peräpuolelta, mutta joskus yllättäen myös linja-auton edestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Kangoo E-Tech electric -mallin ennakkomyynti alkaa

Kuva: Renault.

Renaultin vuoden 2022 täyssähköinen pakettiautouutuus Kangoo E-Tech electric on saanut ennakkomyyntihinnat.

Kangoo on uudistunut täysin ja hinnat alkavat 43 290 eurosta.

Sähkövoimalinjan ajoakun energiasisältö on 44 kWh ja moottorin huipputeho on 90 kW. Suomen malliston autoissa ajoakusto on aina nestejäähdytetty ja ladattavissa jopa 22 kW:n teholla tavallisesta Type 2 -latausasemasta.

Lisävarusteena on saatavana max. 80 kW:n CCS-pikalatausoptio, jolloin akkuun on ladattavissa ajomatkaa jopa 170 kilometrin ajoon noin puolessa tunnissa.

Malliston WLTP-syklin mukainen yhdistetty toimintamatka on 285 km ja kaupunkiajossa on mahdollista päästä jopa lähes 400 km yhdellä akullisella virtaa.

Ensivaiheessa Kangoo saapuu yhdellä koripituudella, joko 3,3 kuution kiinteäväliseinäisenä versiona, tai vaihtoehtoisesti jopa 0,5 kuutiometriä lisää kuljetuskapasiteettia tarjoavana Open Sesame -versiona.

Katso tästä muita Renault Kangoo -juttuja.

Jälkimmäisessä on Renaultin innovatiivinen ilman b-pilaria oleva liukuovirakenne ja 90 astetta aukeava etuovi, jolloin sivuoven lastausaukko on jopa 1,45 metriä leveä. Erityisesti kaupunkijakeluun tai -kunnossapitoon sopivaan kokonaisuuteen sisältyy myös kokoontaitettava verkkoväliseinä ja etumatkustajan istuin.

Näiden ansiosta 4,49 metriä pitkä pakettiauto tarjoaa jopa 3,05 metriä lastauspituutta ja 3,8 kuutiota tavaratilaa. Pidempi L2-koripituus täydentää myyntimallistoa myöhemmin syksyllä ja sen valmistus alkaa vuoden lopussa.

Open Sesame -järjestelmän lisäksi Kangoo tarjoaa runsaasti muita innovatiivisia ja erinomaisia ominaisuuksia, kuten tavaratilan katonrajaan saatava pitkän tavaran läpilastausteline, kolmipaikkainen mobiilitoimisto, sekä jopa 1 500 kg:n vetomassa.
Myyntimallisto koostuu ennakkotilausvaiheessa kahdesta varustetasosta. Kangoo E-Tech electricin kattavaan vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen ilmastointi, LED-päiväajovalot, mäkilähtöavustin, peruutustutka, sadetunnistin, ja paljon muuta.

Nordic Edition -varustetasossa vakiovarustelu paranee mm. 10 tuuman TFT-mittaristonäytön, 16 tuuman muototeräsvanteiden, 8 tuuman kosketusnäytöllisen Easy Link -multimediajärjestelmän, adaptiivisen vakionopeuden säätimen, led-ajovalojen, nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja monen muun ominaisuuden muodossa.

Nordic Edition -varustetason autoihin on saatavana myös mm. lämmitettävä tuulilasi ja ohjauspyörä.

Ensimmäisten asiakasautojen toimitukset alkavat loppusyksystä ja jälleenmyyjien esittelyautot saapuvat lähiviikkojen aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //