Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä tapahtui 222 henkilövahinko-onnettomuutta lokakuussa 2025. Niissä kuoli 16 ja loukkaantui 253 ihmistä. Kuolleita oli neljä enemmän ja loukkaantuneita 42 vähemmän kuin vuoden 2024 lokakuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Lokakuussa 2025 kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla ja 1 moottoripyörällä.
Jalankulkijoita kuoli 4.
Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 1.
Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.
Surmansa sai 12 miestä ja 4 naista.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-lokakuussa
Tammi-lokakuussa 2025 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 2 127 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 158 ja loukkaantui 2 546 henkilöä. Kuolleita oli 20 enemmän ja loukkaantuneita 256 vähemmän kuin vuoden 2024 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 86 oli liikkeellä henkilöautolla, kahdeksan pakettiautolla, yksi mopolla, 17 moottoripyörällä ja kaksi kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 17 ja kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita kaksi. Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 18 ja sähköpyöräilijöitä yksi. Lisäksi kuoli kuusi muuta tienkäyttäjää.
Työsuhdeautojen ja yksityiskäyttöön hankittujen autojen leasing on selvässä kasvussa niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Drivalia-konsernissa leasingin osuus on kasvanut kuluvan vuoden aikana yli 20 % viime vuoteen verrattuna[1].
Drivalia Lease Finlandin toimitusjohtajan Petteri Pihlaksen mukaan leasingtoiminta on Suomessa kasvanut yritysleasingin lisäksi myös yksityisellä puolella. Isojen yritysten rinnalla on havaittavissa myös pk-yrityksissä kasvavaa kiinnostusta autoasioiden hoidon ulkoistamiseen. Pihlas uskoo kasvun jatkuvan vuonna 2026.
– Kaikissa Drivalian toimintamaissa leasingmarkkina on kasvussa. Kasvun taustalla ovat automarkkinan muutosten tuoma epävarmuus sekä leasingin edut, joista tärkeimpiä ovat budjetoinnin ennustettavuus ja käyttöpääoman vapauttaminen. Tämä mahdollistaa yritysten investoinnit ydinliiketoimintaan, CA Auto Bankin toimitusjohtaja ja Drivalian hallituksen puheenjohtaja Giacomo Carelli kertoo.
Leasingissa auton arvonkehitykseen liittyvä epävarmuus on ulkoistettu
Suomessa trendi on saman suuntainen. Pihlas mainitsee käyttövoimamurroksen ja uuden teknologian luovan epävarmuutta, kun autoilijat pohtivat valintaa eri käyttövoimien välillä. Epävarmuutta luo etenkin epätietoisuus siitä, miten autot säilyttävät jälleenmyyntiarvonsa.
– Oman mausteensa markkinan muutokseen tuo alati kasvava merkkien ja mallien tarjonta. Myös merkittävästi kohonnut autojen hintataso tuo omat haasteensa, Pihlas sanoo.
Näiden haasteiden keskellä kuluttajat kokevat leasingauton turvalliseksi valinnaksi, koska epävarmuustekijät voi ulkoistaa. Pihlas toteaa leasingin olevan osa isompaa kulutustapamuutosta, jossa omistamisen sijaan suositaan palvelua ja käytettävyyttä.
– Väite, jonka mukaan suomalaiset haluavat omistaa autonsa, on myytti. Isommat yritykset ovat jo pitkään käyttäneet leasingia. Yksityishenkilötkin ovat tottuneet hahmottamaan auton hankintaa kuukausittaisissa maksuerissä osamaksun kautta. Erona leasingiin, tämä kattaa vain osan auton kustannuksista ja riski yllättävistä kustannuksista on asiakkaalla. Moni auton osamaksulla hankkinut onkin nyt tilanteessa, jossa jäljellä olevaa lainaa autossa on enemmän kuin autolla markkina-arvoa. Leasingissa tällaista yllätystä ei pääse käymään, Pihlas toteaa.
Käytetyt autot ja jatkosopimukset suosiossa
Carelli kertoo, että konsernissa on seurattu Suomen leasingtilanteen kehitystä.
– Suomessa leasing on vahvalla pohjalla. Varsinkin yrityksissä sen asema on vahva. Yksityisleasingissa kasvu on tasaista ja se seuraa muun Euroopan trendiä. Tähän suuntaan ohjaa erityisesti Suomessa uusien autojen korkeat hankintahinnat, Carelli toteaa.
Pihlaksen mukaan käytettyjen autojen leasing on meillä nouseva trendi.
– Yrityksissä saatetaan jatkaa vanhoja sopimuksia tai otetaan aiemmasta leasingkäytöstä palautuneita käytettyjä autoja yrityskäyttöön. Käytettyjen autojen leasing kiinnostaa selvästi myös kuluttajia. Käytetyn auton leasingsopimuksen voi tehdä lyhyimmillään kuuden kuukauden mittaisena. Sitoutua ei siis tarvitse useammaksi vuodeksi, ellei se sitten ole itselle paras vaihtoehto. Joustava käytetyn auton leasingsopimus koetaan myös hyväksi matalan kynnyksen tavaksi kokeilla, sopiiko sähköauto omiin tarpeisiin, Pihlas sanoo.
Pohjois-Eurooppa muita edellä sähköistymisessä
Liikenteen sähköistyminen näkyy vakaana edistymisenä Drivalia-konsernissa. Carellin mukaan täyssähköautojen osuus Euroopan markkinoista (EU+EFTA+UK) on nyt 18 %, mikä merkitsee 14,7 prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna[2].
Syyskuussa ladattavien hybridien osuus oli 9,3 %. Suomessa Drivalian kalustosta 86 % on ladattavia henkilöautoja, joista 65 % on täyssähköautoja.
– Sähköautoihin siirtyminen on Pohjois-Euroopassa paljon nopeampaa kuin Etelä- ja Itä-Euroopassa. Norjassa osuus on yli 96 %. Eroja maiden välillä on myös esimerkiksi verotuksessa ja leasingmarkkinan kehittyneisyydessä. Kulttuuriset erot saattavat myös vaikuttaa siihen, että tietyillä alueilla perinteiset merkit ovat vahvoja, Carelli summaa.
Konsernin tavoitteena on pitää hyvä kasvuvauhti yllä ja vakiinnuttaa leasingin asema yritysautoilun lisäksi pk-sektorilla ja kuluttajamarkkinassa.
– Konsernin strategisen vastuullisuussuunnitelman mukaisesti uusien nolla- ja vähäpäästöisten autojen osuus tulee olemaan 35 % Drivalian kalustosta, ja latausasemien määrä Euroopassa kasvaa 45 %, Carelli kertoo.
[1] Perustuu syyskuun loppuun mennessä saatuihin lukuihin.
[2] Perustuu ACEA-tietoihin vuoden 2025 ensimmäisen yhdeksän kuukauden ajalta.
BYD esitteli Atto 2 Comfort -mallin, joka on suositun täyssähköisen katumaasturin uusi huippuversio. Se tarjoaa suuremman akun, pidemmän toimintamatkan ja entistä kattavamman valikoiman hyödyllisiä ominaisuuksia ja teknologioita.
Atto 2 on osoittautunut suosituksi valinnaksi Euroopassa niille, jotka etsivät käytännöllistä ja kompaktia sähkökatumaasturia perheauton tasoisilla ominaisuuksilla. Nyt Atto 2 Comfort nostaa nämä ominaisuudet uudelle tasolle tarjoten lähes 120 kilometriä lisää WLTP-toimintamatkaa ja nopeamman DC-latauksen, joka lyhentää 30–80 prosentin latausajan vain 19 minuuttiin.
20 kWh:n akkukapasiteetin kasvu tuo 430 kilometrin toimintamatkan
Atto 2 Comfort hyödyntää e-Platform 3.0 -alustan potentiaalia, joka on kaikkien BYD:n sähköautojen ytimessä. Autossa on Blade Battery -akku, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 64,8 kWh, mikä on lähes 20 kWh enemmän kuin muissa Atto 2 -sähköversioissa. Tämä mahdollistaa 430 kilometrin yhdistetyn WLTP-toimintamatkan ja yli 600 kilometrin toimintamatkan kaupunkiajossa.
Suurempi akku lisää Atto 2:n omamassaan noin 150 kg, mutta tehokkaampi 150 kW:n ja 310 Nm:n vääntömomentin moottori varmistaa, että Atto 2 Comfort vastaa muiden versioiden suorituskykyä. Sen huippunopeus on 160 km/h, ja se kiihtyy nollasta sataan vain 7,9 sekunnissa.
Atto 2 Comfort ottaa myös harppauksen latausnopeuksissa, sillä sen DC-pikalatausteho on kasvanut 155 kilowattiin, kun aiemmin se oli 65. Tämä tarkoittaa, että huomattavasti suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta Atto 2 Comfort on mallin nopeimmin latautuva versio. Akku latautuu 10–80 prosenttiin 25 minuutissa, kun taas 30–80 prosentin lataukseen kuluu vain 19 minuuttia. Uutuusmallissa on vakiona kolmivaiheinen 11 kW:n AC-laturi. Akku latautuu tällä teholla täyteen (0–100 %) hieman yli seitsemässä tunnissa.
Kuva: BYD.
Kuten muissakin Atto 2 -sähkömalleissa, Atto 2 Comfortissa on Cell-to-Body -rakenne, joka integroi akun täysin ajoneuvon alustaan siten, että akun yläosa toimii matkustamon lattiana. Tämä BYD:lle ainutlaatuinen ja kompaktien sähkökatumaastureiden luokassa ennennäkemätön CTB-rakenne parantaa tilankäyttöä ja tarjoaa poikkeuksellisen korkean korin jäykkyyden. Suuremman akun vaatiman tilan vuoksi Comfort-mallin takajousituksena on monivarsituenta, toisin kuin muissa Atto 2 -versioissa, joissa käytetään vääntövarsijousitusta.
Blade Battery -akku itsessään on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtavaa turvallisuutta, kestävyyttä ja suorituskykyä. Teknologia on myös erityisesti tilaa säästävä, sillä kennot asennetaan suoraan, sen sijaan, että ne asennettaisiin useisiin moduuleihin. Tämä mahdollistaa useampien kennojen sijoittamisen samaan tilaan kuin perinteisessä akkurakenteessa. Lisäksi Blade Battery käyttää katodimateriaalina litiumrautafosfaattia (LFP). LFP-akuilla on perinteisiin litiumioniakkuihin verrattuna korkeampi turvallisuus- ja kestävyystaso, ja ne ovat myös täysin kobolttivapaita.
LFP-akut ovat vastustuskykyisempiä äärilämpötiloille, vähemmän herkkiä lämpötilavaihteluille ja kestävät useampia lataus- ja purkaussyklejä ilman merkittävää kapasiteetin menetystä, mikä tekee niistä erityisen kestäviä. Blade Battery -rakenteella on myös poikkeuksellinen turvallisuustaso, sillä se ylittää vaativan Nail Penetration -testin vaatimukset. Kyseessä on tiukka menetelmä, jolla arvioidaan akkujen lämpökarkaamista ja simuloidaan vakavan liikenneonnettomuuden seurauksia.
Tunnusomaista muotoilua ja käytännölliset mitat
BYD Atto 2 Comfort jakaa samat kompaktit mitat kuin mallin kaksi muuta varustelutasoa, Active ja Boost. Sen pituus on 4 310 mm, leveys 1 830 mm ja korkeus 1 675 mm – eli se on 125 mm lyhyempi ja 45 mm kapeampi kuin BYD Atto 3. Akseliväli on suhteellisen pitkä, 2 620 mm, mikä lisää matkustamon tilaa ja varmistaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka vahvistavat auton sähkökatumaasturimaista olemusta.
Auton etuosassa on tyylikkäästi integroidut täys-led-ajovalot ja ohuet led-päiväajovalot, jotka antavat Atto 2:lle vahvan sekä tunnistettavan ilmeen. Etupuskurissa on terävät kulmat luomassa dynaamista vaikutelmaa, sekä kirkas korostus alaosassa ja tehokkuutta parantavat pystysuorat ilmanohjaimet auton ulkoreunoilla.
Atto 2:n sivuilta löytyy alahelman verhoilu, jota korostavat design-elementit. Korostukset auttavat tuomaan esiin auton korkeutta säilyttäen samalla ketterän ulkonäön. Kelluva kattolinja päättyy tunnusomaiseen korinväriseen elementtiin, joka yhdistyy lasiin C-pilarissa. Pintojen voimakkaat kaaret yhdessä dynaamisten kevytmetallivanteiden kanssa luovat autolle energisen vaikutelman.
Takaosassa tunnusomainen kattospoileri sijaitsee koko auton levyisen valopalkin yläpuolella. Valopalkki yhdistyy ”kiinalaisen solmun” innoittamiin takavaloihin, jotka kuvailevat numeroa 8 ja äärettömyysrengasta symboloiden loputonta onnea. Kupera takapuskuri ja alahelman korostukset viimeistelevät auton urheilullisen ulkonäön.
Atto 2 Comfort eroaa hienovaraisesti Active- ja Boost-versioista. Etuovien sivuilmanottoaukot on poistettu, ja takaluukusta löytyy erilaiset merkit, kuten BYD-logo.
Tilava matkustamo ja huipputeknologiaa
Atto 2 Comfortin sisätilat on hieman uudistettu muihin malleihin nähden. Sisustassa yhdistyvät terävälinjainen muotoilu, laadukkaat materiaalit, avarat tilat ja saumattomasti integroitu teknologia.
Etuosan muotoilu heijastaa ulkopuolen teemaa, ja kojelaudan muotoilu perustuu puhtaisiin, yksinkertaisiin linjoihin. Pehmustetut pinnat kaikilla tärkeillä alueilla tuovat hienostuneen tunteen B-segmenttiin. Samalla integroidut kahvat etu- ja takaovissa sekä keskikonsolin alaosassa vahvistavat entisestään sähkökatumaasturin imagoa ja luovat kokonaisuuteen johdonmukaisuutta. Atto 2 Comfortin molemmissa etuistuimissa on kuusisuuntainen sähkösäätö, mikä on harvinainen ominaisuus tässä luokassa. Lisäksi etuistuimet ja ohjauspyörä ovat lämmitettävät.
Keskikonsoli sisältää kaksi mukinpidikettä ja integroidun käsinojan, joka avautuu ja samalla paljastaa yhden useista säilytystiloista. Ohjauspaneelissa on fyysiset painikkeet tietyille keskeisille toiminnoille, kuten tuulilasin huurteenpoistolle, ajotiloille ja äänenvoimakkuudelle. Eco, Normal, Sport ja Snow –ajotilat on suunniteltu painottaen tehokkuutta, jokapäiväistä ajamista, kaasunvastetta ja turvallisuutta heikossa pidossa.
Boost-versioissa matkustamoon tunnelmaa luo panoraamalasikatto, joka päästää runsaasti luonnonvaloa läpi. BYD:n e-Platform 3.0 -alustan täysin tasainen lattia puolestaan varmistaa, että takaistuimet ovat riittävän käytännölliset perhekäyttöön, tarjoten runsaasti jalka- ja päätilaa. Atto 2 Comfortissa takamatkustamossa on kolmas niskatuki, mikä lisää mukavuutta kolmelle matkustajalle.
Atto 2 Comfortissa on 8,8 tuuman digitaalinen mittaristo ja 12,8 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Ohjelmisto tukee sovelluksia, kuten Spotify, YouTube, Zoom ja Amazon Music, ja se kykenee myös vastaanottamaan Over The Air (OTA) -päivityksiä. Digitaalisten laitteiden lataamiseen löytyy useita usb-pistokkeita. Niistä kaksi Type-C-porttia on edessä (60W ja 18W) ja kaksi takana (18W). Lisäksi keskikonsolissa on 50W:n langaton älypuhelimen latausalusta.
Kuten muissakin BYD-malleissa, Atto 2 Comfortissa on kehittynyt ääniohjausjärjestelmä. “Hei BYD” -komennolla aktivoituva järjestelmä mahdollistaa monien keskeisten toimintojen, kuten lämmityksen ja ilmanvaihdon säädön tai jopa sähköikkunoiden avaamisen ja sulkemisen.
BYD:n ohjelmisto-osaaminen tarjoaa myös monikosketusominaisuuksia, jotka parantavat infotainment-näytön käytettävyyttä. Esimerkiksi Android Autoa tai Apple CarPlayta käytettäessä kolmen sormen ylös-alas-pyyhkäisy säätää matkustamon lämpötilaa ja sivulta sivulle -pyyhkäisy muuttaa ilmanvaihdon puhallinnopeutta.
Atto 2:n olemassa oleviin täyssähköversioihin verrattuna sisätiloihin on tehty hienovaraisia muutoksia. Näihin kuuluu vaihteenvalitsimen siirto keskikonsolista ohjauspylvääseen, kuljettajalle lisätty lasikotelo, ylimääräinen niskatuki takapenkin kolmannelle matkustajalle sekä uudelleen muotoiltu etuistuin säädettävillä niskatuilla.
Matkustamon ulkopuolella Atto 2 Comfortin tavaratila on jopa suurempi kuin muissa versioissa. Sen kapasiteetti on 450 litraa, mikä riittää useammalle matkalaukulle tai perheen viikoittaisille ruokaostoksille. Jaettu taittuva takaistuin mahdollistaa kapasiteetin kasvattamisen 1 370 litraan, jolloin syntyy tasainen lattia, mikä helpottaa suurten esineiden kuljettamista.
Kattavat vakiovarusteet
Atto 2 Comfort nostaa olemassa olevien täyssähköisten Atto 2 -mallien jo ennestään runsasta vakiovarustelua. Vakiovarusteluun kuuluvat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, metalliväri, led-ajovalot ja -takavalot, sähköisesti säädettävät sivupeilit, sadetunnistinpyyhkimet sekä tummennetut takalasit. Matkustamosta löytyvät tehokkaammat usb-pistokkeet ja tehokkaampi langaton latausalusta. Lisäksi etumatkustajan istuimella on ylimääräinen ISOFIX-kiinnike, täydentäen takaistuinten vastaavia kiinnikkeitä.
V2L (Vehicle-to-load) -toiminto on niin ikään vakiona, ja sen avulla ulkoisia laitteita voidaan virroittaa jopa 3,3 kW:n teholla. Luokassaan harvinainen ominaisuus mahdollistaa esimerkiksi kannettavan tietokoneen, retkijääkaapin tai grillin kytkemisen suoraan autoon.
Turvavarustelu on niin ikään kattava, ja sitä on parannettu etumatkustajan keskiturvatyynyllä. Se täydentää kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyjä, etusivuturvatyynyjä sekä koko matkustamon kattavia ikkunaturvatyynyjä, luoden kokonaisvaltaisen suojausjärjestelmän.
Lisäksi kuljettajan avustinjärjestelmien valikoima on kattava. Siihen kuuluvat kuljettajan valvontajärjestelmä, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoituksen tiedonhallinta ja valvonta, kaistanpitoavustin, kaistanvaihtoavustin, kuolleen kulman varoitus, ovien avausvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, luistonestojärjestelmä, alamäkihidastin, etu- ja peräänajovaroitus sekä takaa risteävän liikenteen varoitus ja jarrutus.
Nyt tilattavissa – mukana kattava takuu
BYD Atto 2 Comfort on tilattavissa nyt, ja hinnat ilmoitetaan markkinakohtaisesti myöhemmin. Uuteen malliin kuuluu BYD:n yleinen, kattava takuupaketti: kuuden vuoden valmistajan takuu ja kahdeksan vuoden takuu voimansiirrolle ja akulle.
Nuori kuljettaja käsitteli autoaan Pieksämäen keskustassa niin osaamattomasti, että se törmäsi lopulta puuhun ja kyydissä oleva matkustaja loukkaantui.
Pieksämäen poliisipartio huomasi itse varhain lauantai-aamuna klo 01.22, että Keskuskadulla, Kalevalankadun risteyksessä on tapahtunut liikenneonnettomuus.
Paikalla pystyttiin päättelemään jälkien perusteella, että takavetoinen henkilöauto oli tullut kohti keskustaa ja heittelehtinyt läpi nelikaistaisen ajoradan sivuluisissa ja törmännyt liikennevalotolppaan, liikenteenjakajaan ja lopulta kahteen puuhun oikealta kyljeltään. Auton oikea kylki oli vaurioitunut pahasti.
Auton oikealla takapenkillä ollut alaikäinen matkustaja oli sinkoutunut autosta ulos ja jäänyt maahan makaamaan. Paikalle tullut ensihoito tutki potilaan ja kuljetti hänet saamaan hoitoa. Alustavan tiedon mukaan vammat eivät olleet vakavia.
Auton 18-vuotiasta kuljettajaa ei epäillä rattijuopumuksesta, mutta hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen ja vammantuottamusepäilyn takia.
Pelastuslaitos ohjasi tilannepaikalla liikennettä ja raivasi kohdetta.
Ford Ranger PHEV ladattava hybridi on nimetty International Pick-up Award (IPUA) 2026/27 -voittajaksi. Palkinto jaetaan kahden vuoden välein.
Kyseessä ei ole pelkkä yksittäinen voitto Rangerille, sillä mallille tämä on jo neljäs International Pick-up Award -voitto 15 vuoden sisällä. Tämä on myös ensimmäinen kerta, kun tittelin nappasi hybridiajoneuvo.
Ranger PHEV saavutti voittonsa Bulgariassa maantieajossa ja maasto-olosuhteissa suoritetun testin jälkeen. Tuomaristoon kuului 23 kokenutta autoalan toimittajaa. He sanoivat olevansa erityisen vaikuttuneita siitä, että Ranger PHEV tarjoaa hybridimallin tehokkuutta ja päästötöntä ajoa ilman, että sen teho, vetokyky tai maasto-ominaisuudet heikkenisivät.
IVOTY- ja IPUA-tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeney kehui Ranger PHEV -mallia siitä, että se tarjoaa erinomaisen, luokkansa johtavan suorituskyvyn ja entistä enemmän tehokkuutta sekä alhaisemmat polttoainekustannukset jokapäiväisessä käytössä.
Virtaa myös sähköverkon ulkopuolella
Yksi Ranger PHEV:n merkittävimmistä ominaisuuksista on Pro Power Onboard virran ulosottojärjestelmä, joka muuttaa auton liikkuvaksi voimanlähteeksi työkaluille ja sähkölaitteille. Näin työskentelyä on mahdollista jatkaa ilman erillistä generaattoria silloinkin, kun verkkovirta ei ole käytettävissä.
Pro Power Onboard on yksi Rangerin ominaisuuksista, jotka on suunniteltu keventämään vaativien ja raskaiden töiden taakkaa.
Euroopan myydyin avolava-auto
Uusimman sukupolven Ranger on vuosien kehitystyön tulos, ja perustuu Fordin maailmanlaajuisen insinööritiimin vuosikymmenten tietämykseen ja osaamiseen. Jatkuva kehitystyö on tuonut tulosta, sillä Ford Ranger on ollut Euroopan myydyin avolava-auto viimeiset kymmenen vuotta.
”Hankkiessaan Ranger PHEV:n asiakkaamme saavat saman – ja osittain jopa paremman – suorituskyvyn polttomoottoriautoihin verrattuna, minkä lisäksi he hyötyvät hybridivoimansiirron tuomista eduista ja erinomaisista ajo-ominaisuuksista. Ranger PHEV on erinomainen tuote Suomen markkinoille, ja sen myynti onkin lähtenyt hyvin käyntiin. Malli sopii sekä yrityksille että yksityiskäyttöön”, toteaa Oy Ford Ab:n hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Reima Sievänen.
Ford Ranger on myynnissä maailmanlaajuisesti. Eurooppaan tulevat mallit valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikassa.
Lulu Ranne, Tarutuuli Maikola, Jussi Huhta. Kuva: Ammattina sankari.
Autonkuljettaja Tarutuuli Maikolan ripeä toiminta esti laajemmat henkilövahingot onnettomuustilanteessa heinäkuisena sunnuntaina Kuopiossa. Maikolan ansiokas toiminta huomioitiin perinteikkäässä Ammattina Sankari -kampanjassa ja euralainen autonkuljettaja palkittiin 20.11.2025 järjestetyssä gaalaillassa vuoden 2025 Sankarikuljettajaksi.
”Ajelin heinäkuisena sunnuntai-iltapäivänä Uudestakaupungista kohti Siilinjärveä. Viitostietä lähestyessäni kiinnitin huomiota vastaantulevien autojen vähäiseen määrään. Pian huomasin levikkeelle pysäköidyt henkilöautot sekä niiden takaa nousevan savupatsaan, joten pysäytin apulantakuormassa olleen ajokkini. Samassa paikalle juoksi rouva kysyen, onko minulla sammutinta”, muistelee Tarutuuli heinäkuisia tapahtumia. Samassa Maikola huomasi savun olleen peräisin pientarella olevasta, katolleen ajautuneesta autosta.
”Totesin, että nyt on tosi kyseessä! Hyppäsin alas ohjaamosta ja otin kantoon käsisammuttimet autosta. Juoksin sammuttimien kanssa onnettomuusauton luo ja tyhjensin kuuden kilon sammuttimen konepellin välistä moottoritilaan. Toisella sammuttimella varmistelin tulipalon sammumista samalla kun muut paikalla olleet auttoivat kuljettajan ulos onnettomuusautosta. Muistan vieläkin, kuinka kuumottava tuo tilanne oli niin kuvainnollisesti kuin konkreettisestikin, sillä moottoritilasta taivasta kohti kohonneet liekit tuntuivat kasvoja vasten todella kuumilta”, muistelee Tarutuuli nopeasti edennyttä ja siten nopeaa reagointia vaatinutta tilannetta tien päällä.
Pian palon sammumisen jälkeen paikalle saapui pelastuslaitoksen sekä poliisin yksiköitä.
Maikolan mukaan kaikki tekeminen autosta laskeutumisesta sammutustyöhön saakka tuli suoraan selkärangasta sen koommin asiaa ajattelematta. Hän kertoo käyttäneensä jauhesammutinta lähinnä ADR-ajolupakoulutusten yhteydessä.
”Näissä harjoituksissa käydään vähän suhauttamassa pientä palonalkua, mutta kokemukseni perusteella pienestäkin harjoituksesta on näemmä apua. Voinkin vahvasti suositella osallistumista sammutus- ja ensiapuharjoituksiin, joista on aina apua mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Tien päällä liikkuessa saattaa tapahtua paljonkin ja monesti täysin odottamatta”, pohtii Maikola muutama kuukausi tapahtuneen jälkeen.
Euralainen Tarutuuli Maikola on työskennellyt kuljettajana kymmenen vuoden ajan. Vuodesta 2018 hän on työskennellyt maatalouden kuljetusten parissa toimivassa, Pasi Laurilan luotsaamassa Pyhämaan Kuljetus Oy:ssä. Ajoneuvojen kuormatiloissa kulkee lähinnä viljaa sekä apulantaa ja kaikissa yrityksen yhdistelmissä on aina kaksi kuuden kilon jauhesammutinta.
Arvostuksen antajiin liittyi myös Bridgestone Finlandista, Rahtarit ry:stä, Milcoasta, Bandagista, BPW Kraatzista sekä Raskas Kalusto -lehdestä koostuva Ammattina Sankari -kampanjan raati, joka valitsi Tarutuuli Maikolan vuoden 2025 sankariksi.
Tarutuuli palkittiin Helsingissä 20. marraskuuta järjestetyssä Ammattina Sankari -gaalassa 5 000 euron palkintosummalla, josta perinteisesti puolet ohjataan Sankarin valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen.
Maikola haluaa ohjata palkintonsa mielenterveystyöhön ja kohteeksi hän on valinnut Mieli ry:n, joka on saanut kampanjan kautta tukea myös aiempina vuosina.
Ammattina Sankari -kampanja on viidentoista vuoden aikana lahjoittanut eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 59 857 euroa.
DAFin uuden sukupolven XD- ja XF Electric -kuorma-autoille on myönnetty International Truck of the Year 2026 -palkinto. DAF Trucksin toimitusjohtaja Harald Seidel vastaanotti kuorma-autoalan arvostetuimman palkinnon Solutrans-messuilla järjestetyssä palkintotilaisuudessa Ranskan Lyonissa.
Kyseessä on DAFin kolmas voitto vain viiden vuoden aikana: uuden sukupolven XF/XG/XG+ ja XD saivat saman International Truck of the Year -palkinnon vuosina 2022 ja 2023.
International Truck of the Year -palkinnon (IToY) sääntöjen mukaan vuosittainen palkinto annetaan kuorma-autolle, joka on otettu käyttöön kuluneen vuoden aikana ja joka on merkittävimmin edistänyt maantiekuljetusten tehokkuutta.
Arviointi perustuu useisiin kriteereihin, joihin kuuluvat muun muassa teknologinen innovaatio, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, energiatehokkuus, ympäristöjalanjälki ja kokonaiskäyttökustannukset (TCO).
Kiitosta poikkeuksellisesta tehokkuudesta
Tuomaristoon kuului 23 alan johtavaa hyötyajoneuvoihin erikoistunutta toimittajaa ympäri Eurooppaa. DAFin XD- ja XF Electric -kuorma-autosarjat saivat kiitosta niiden poikkeuksellisesta energiatehokkuudesta, hiotusta mutta samalla tehokkaasta voimansiirrosta ja edistyksellisestä teknisestä rakenteesta. Lisäksi niiden pitkä kantama, laadukas LFP-akkutekniikka ja erinomainen ajomukavuus tekivät vaikutuksen.
”Kattavien koeajojen perusteella tuomariston jäsenet kehuivat XD- ja XF Electric -malleja niiden ihanteellisesta voimansiirrosta ja lähes huomaamattomista vaihteenvaihdoista. Modulaarinen ajoneuvokonsepti tarjoaa useita erilaisia akku- ja akselikokoonpanoja ja mahdollistaa siten käyttäjille poikkeuksellisen joustavuuden”, kommentoi Florian Engel, International Truck of the Year -tuomariston puheenjohtaja.
”Uusilla XD- ja XF Electric -malleilla DAF Trucks osoittaa, että keskelle sijoitetun sähkömoottorin ja perinteisen taka-akselin yhdistelmä voi olla vähintään yhtä energiatehokas kuin e-akselilla varustettu voimansiirto. Lisäksi tässä DAF-kokoonpanossa on ihanteellinen painojakauma, jolloin käytännössä kaikki käyttötarkoitukset voidaan kattaa yhdellä teknisellä alustalla.”
Jopa 500 kilometrin päästötön toimintamatka XD- ja XF Electric -kuorma-autoissa on käytetty PACCARin edistyksellisiä EX-D1- ja EX-D2-sähkömoottoreita, jotka tuottavat 170–350 kW:n (230–480 hv:n) tehon. 4×2- ja 6×2-vetoautoissa ja -tasakuorma-autoissa on 210–525 kWh:n modulaariset akustot, jotka mahdollistavat yli 500 kilometrin päästöttömän toimintamatkan yhdellä latauksella. Ajokilometrejä voi kertyä jopa yli 1 000 päivässä, kun lataaminen suunnitellaan optimaalisesti.
DAFin XD- ja XF Electric -kuorma-autot on suunniteltu kaupunki- ja aluejakeluun sekä pitkän matkan kuljetuksiin.
Ajoneuvojen erinomainen aerodynamiikka, matalalla sijaitseva ohjaamo, erittäin matalareunaiset ikkunat ja edistykselliset digitaalikamerajärjestelmät takaavat huippuluokan turvallisuuden ja näkyvyyden.
Renault 5 E-Tech electricin mallisto laajenee. Nyt malliston alkaen versio, evolution, on saatavilla myös tehokkaampana ja isommalla akustolla.
Renault 5 E-Tech electric on jo ehtinyt valloittaa Euroopan ja nyt myös Suomen. Kun myynti alkoi Euroopassa, kiinnostus oli valtava, ja Renault 5 E-Tech electric nousi nopeasti kokoluokkansa myydyimmäksi sähköautoksi.
Sama trendi jatkuu Suomessa. Ensimmäiset autot saapuivat toukokuussa ja jo nyt Renault 5 E-Tech electric on noussut kotimaisissa rekisteröintitilastoissa oman segmenttinsä sähköautojen kärkeen.
Mallin menestys ei rajoitu pelkästään myyntiin. Renault 5 E-Tech electric on valittu Vuoden Autoksi Euroopassa (COTY) 2025 jo toisena Renaultina peräkkäin. Edellisenä vuonna tittelin voitti Scenic E-Tech electric. Lisäksi Renault 5 E-Tech electric on mukana Auto- ja liikennetoimittajien Vuoden Auto Suomessa -kilpailun kuuden finalistin joukossa, joista voittaja julkaistaan 16.12.2025.
Renault 5 E-Tech electric -mallisto on suunniteltu laajalle asiakaskunnalle. Malliston alkaen-hinta on 27 390 euroa, mikä tekee autosta aidosti saavutettavan vaihtoehdon yhä useammalle suomalaiselle.
Jo evolution-perusvarustelulla Renault 5 E-Tech electric tarjoaa ominaisuuksia, joita moni odottaisi vasta korkeammista varusteluista: mm. lämpöpumppu, automaattinen ilmastointi, peruutustutka, automaattinen ajovalojen ja kaukovalojen vaihtojärjestelmä, älyavainkortti, virran ulosoton V2L-valmius sekä My Safety -painike kuljettajan avustinjärjestelmien säätöön.
Nyt tämä evolution-taso on saatavilla myös isompiakkuisena 52 kWh -versiona alle 30 000 euron hintaan. Isompi akkukoko kasvattaa myös evolution-varustetason toimintamatkaa, joka on jatkossa jopa 414 km WLTP-standardin mukaan.
Helsingin käräjäoikeus vangitsi 20-vuotiaan helsinkiläismiehen automurtosarjasta epäiltynä. Miestä epäillään varkauden yrityksistä ja varkauksista.
Helsingin poliisilla on ollut tutkittavana 4.–5. marraskuuta 2025 välisenä yönä Kruununhaan alueelle pysäköityihin autoihin kohdistunut automurtosarja.
Tapauksessa Liisanpuistikon ympäristössä oli murtauduttu yhden yön aikana 16:een pysäköityyn henkilöautoon. Kaikki murrot tehtiin samalla tavalla auton sivuikkuna rikkomalla. Osasta autoista anastettiin siellä ollutta irtainta omaisuutta.
Alueelta saatiin valvontakameramateriaalia, jonka perusteella poliisi tunnisti rikoksesta epäillyn. Automurtosarjasta epäilty helsinkiläinen 20-vuotias mies on saatu kiinni ja Helsingin käräjäoikeus vangitsi hänet poliisin esityksestä torstaina 20. marraskuuta 2025 jatkamisvaaran perusteella. Miestä epäillään tällä hetkellä 12:sta varkauden yrityksestä ja neljästä varkaudesta.
Rikoksista epäilty mies on ollut vangittuna aiemminkin vastaavista rikosepäilyistä. Poliisi tutkii miehen osallisuutta muihin vastaaviin tapauksiin.
