Lounais-Suomen poliisilla on tutkittavana tapahtuma, jossa tunnukseton moottoripyöräilijä aiheutti vakavaa vaaraa muille tienkäyttäjille ajamalla taajamassa kovalla ylinopeudella ja ilman ajovaloja kevyenliikenteen väylillä perjantai-iltana Salossa.
Poliisin moottoripyörää ajoi vastaan Meriniityn teollisuusalueella moottoripyörä, jossa ei ollut rekisterikilpeä eikä takavaloa.
Moottoripyöräilijä lähti välittömästi poliisia pakoon välittämättä poliisin antamasta pysäytysvalo merkistä. Pakenija ajoi ympäri Salon keskustaa ja keskustan ympäristössä noin 20 minuutin ajan aiheuttaen lukuisia vaaratilanteita muille tienkäyttäjille.
Ensimmäisen mallisarjan ensimmäisen mallivuoden S-sarjan 450 SEL. Kuva: Mercedes-Benz.
Puolivuosisataa sitten ensiesitellyn Mercedes-Benz W116 S-sarjan suunnittelusta vastasi lähes 40 vuotta Mercedes-Benzin suunnittelijana toiminut Friedrich Geiger. Pitkän työhistorian autonvalmistajalla suorittaneen Geigerin ensimmäinen työ oli vuonna 1933 esitelty Mercedes-Benz 500K. Uusi W116-mallisto jäi eläkkeelle siirtyneen Geigerin viimeiseksi Mercedeksellä.
Mallisarjan 108/109 korvannut uusi S-sarja lanseerattiin markkinoille 280 S-, 280 SE- ja 350 SE-malleilla. Kuusi kuukautta esittelyn jälkeen Mercedes täydensi mallistoaan suuremmilla moottoreilla. 450 SL- ja 450 SLC-mallien keulalle asennettiin 4.5-litran V8-moottori ja samassa yhteydessä Mercedes lanseerasi myös 450 SEL-mallin, jonka 10 senttiä pidemmästä akselivälistä saivat nauttia etenkin auton takamatkustajat.
Marraskuusta 1973 lähtien pidempi akseliväli oli saatavissa myös 350 SEL- ja huhtikuusta 1974 alkaen 280 SEL-malleihin. Uuden automallin menestys näkyi myös autolehdistön puolella, sillä vuonna 1974 Mercedes-Benz 450 S-malli valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa.
Huipputurvallisuus vakiona
Edistyksellinen W116-mallisto tunnettiin lukuisista teknisistä innovaatioista, kuten muun muassa kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella varustetusta etujousituksesta, joka paransi auton käsiteltävyyttä ja ohjattavuutta.
Passiivisen turvallisuuden puolella S-sarjan korirakenteeseen toteutettiin tarkasti suunniteltuja yksityiskohtia, kuten turvamatkustamo jäykistetyllä kattorakenteella, joka myöhemmässä vaiheessa siirrettiin jokaiseen Mercedes-Benz-mallin korirakenteeseen.
Ryhmäkuvassa nykyinen S-sarja ja sen edeltäjät vuodesta 1959 lähtien. W116 kuvassa kolmas vasemmalta. Kuva: Mercedes-Benz.
S-sarjassa jokainen pilari ja ovet vahvistettiin, eteen ja taakse rakennettiin törmäystilanteita varten muodonmuutosvyöhykkeet. Myös polttoainetankki siirrettiin auton takaosasta taka-akselin yläpuolelle törmäykseltä suojaa.
Turvallisuusyksityiskohtia olivat myös leveät uudelleen muotoillut suuntavilkut, jotka näkyivät hyvin myös sivulta. Lisäksi korirakenteeseen suunniteltiin uutta suunnittelua edustava aerodynaaminen yksityiskohta. A-pylväiden reunoilla oli voimakkaasti muotoillut listat, jotka vähensivät korin ilmanvastusta ja joiden muoto muistutti tuuliohjainta.
Päästöt kuriin polttoaineenruiskutuksella
Toukokuussa 1975 Mercedes-Benz esitteli uutena huippumallina 450 SEL:n, jonka keulalla oli edellisestä 6,3 litran moottorista kehitetty 6.9 litran V8-moottori. Moottorin huipputeho oli 286 hv ja maksimivääntömomentti 459 Nm. Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz-autossa nähtiin myös tasonsäätöjärjestelmällä varustettu hydropneumaattinen jousitus, joka takasi korkealuokkaisen ajomukavuuden.
Huippumallin vakiovarustukseen kuului lisäksi keskuslukitus, ilmastointi ja ajovalojen pesujärjestelmä. Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 huippumalli oli täydellinen menestys. Vaikka kysymyksessä oli yli kaksi kertaa kalliimpi malli kuin 350 SE, sitä myytiin neljän ja puolen tuotantovuoden aikana peräti 7 380 kappaletta.
Marraskuun 1975 ja helmikuun 1976 välisenä aikana Mercedes-Benz muutti S-sarjassa 2,8-, 3,5- ja 4,5-litran ruiskutusmoottoreiden polttoaineen ruiskutusjärjestelmää vastaamaan Euroopan maissa korkeampia pakokaasupäästöstandardeja.
Aiemmin käytetty (1972-1974) elektronisesti ohjattu Bosch D-Jetronic korvattiin uudella mekaanisesti ohjatulla Bosch K-Jetronicilla. Jokaisessa kolmessa moottorissa muutos pudotti jonkin verran hevosvoimia, mutta jo kahta vuotta myöhemmin jokaisen ruiskutusmoottorin suorituskyky oli palautettu alkuperäiselle tasolle.
S-sarjaan myös turbodiesel
Toukokuussa 1978 W116-sarjan mallistoa laajennettiin jälleen. Malliston uusi jäsen, Type 300 SD, sai vähintäänkin yhtä paljon huomiota kuin kolme aiemmin esiteltyä mallia.
S-sarjan uutuus oli suorituskykyasteikon toisesta päästä: ensimmäistä kertaa S-sarjan historiassa mallia vauhditti turboahdettu dieselmoottori. Viisisylinterinen 3,0 litran turbodiesel tuotti 115 hv huipputehot ja autouutuus oli myynnissä ainoastaan Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Syksyllä 1978 W116-sarjan S-sarjan malleihin tuotiin S-sarjan trendiä korostava tekninen innovaatio: lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ALS), jonka Mercedes-Benz kehitti yhdessä Robert Bosch GmbH:n kanssa.
Uusi huippuinnovaatio takasi ajoneuvon ohjattavuuden myös jarruttaessa ja siten edisti merkittävästi aktiivista turvallisuutta. Nykyään järjestelmä on itsestäänselvyys ja saatavilla kaikissa autoissa. Tuohon aikaan ALS:n markkinoille tulo oli todellinen sensaatio.
Mercedes-Benz halusi huomioida tuotekehityksessä jokaisen asiakkaansa. Yhtiö kehitti kahdeksansylinterisistä 350 SE, 350 SEL, 450 SE ja 450 SEL -malleista myös turva-auto- eli niin sanotut panssariajoneuvoversiot. Autoja valmistettiin W116-malliston pohjalta kaikkiaan 292 kappaletta. Autot toimitettiin valikoiduille asiakkaille, kuten esimerkiksi useille viranomaistahoille Eurooppaan ja sen ulkopuolelle.
Syyskuussa 1979 Mercedes-Benz esitteli Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä W116-malliston korvanneen uuden W126-mallisarjan. W116-sarjan tuotanto päättyi mallista riippuen huhti-syyskuun aikana vuonna 1980. Sindelfingenin tehtaan loppukokoonpanolinjalta valmistui W116-mallisarjan autoja kaikkiaan 473 035 kpl, joista viimeisin yksilö oli Pohjois-Amerikan markkinoille valmistettu 300 SD-malli.
Riihimäellä Powerin parkkipaikalla järjestettiin 24.9.2022 illalla mopomiitti. Paikalla oli satoja mopoja ja useista henkilöautoja.
Hätäkeskus sai ilmoituksen henkilöauton ja mopon välisestä kolarista klo 21.35 aikaan. Kolarin seurauksena mopon kuljettaja sai vakavia vammoja eri puolelle vartaloa.
Loukkaantunut oli 15-vuotias nuori poika. Henkilöauton kuljettajana toimi 16-vuotias nuori poika, jolla ainoastaan ajokorttilupa.
Osallisia epäillään mm kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamisesta. Poliisilla on näkemys tapahtumien kulusta, eikä tutkinnan tässä vaiheessa tiedota tapahtuneesta enempää.
Poliisi kuitenkin haluaa sanoa ja ennen kaikkea muistuttaa nuoria ja myös nuorten vanhempia vastuusta. On sanomatta selvää, kun paikalla on useista satoja henkilöitä kokoontuneena, vastuu oman kulkuneuvon hallinnassa korostuu.
On varmasti ns. siistiä näyttää taitojaan kaveripiirille ja muille miittiin osallistujille, mutta pahoin pelkään, että vielä joku oikeasti loukkaantuu peruuttamattomasti niin vakavasti tai kuolee sen seurauksena. Kukaan ei varmasti ei tätä halua.
Poliisi ei halua viedä nuorilta niitä nuoruusvuosien kivoja muistoja pois, kun kokoonnuttiin. Niitä on varmasti myöhemmin kiva muistella sitten muissa kokoontumisissa, mitä elämä tuokin tulleessaan.
Poliisi haluaa, että jokainen tapahtumaan osallistuja ja osallistujan vanhempi ymmärtäisi riskin ja sitä myöten vastuun omista tekemisistä.
Olisiko yhtä siistiä noudattaa liikennesääntöjä, varovaisuutta, ennakoivaa liikennekäyttäytymistä ja jopa sanoa vieruskaverille, että älä leiki ajoneuvon kanssa, siinä voi käydä huonosti sinulle tai sille katsomassa olevalle vieruskaverille.
Autoklinikan tuoreesta kyselytutkimuksesta selviää, että suurin osa suomalaisista pelkää taskuparkin tekoa jossain määrin.
Yhtiön Pysäköintipäivä-tempaus vuodelle 2022 rohkaisee autoilijoita ottamaan taskuparkin haltuun.
Vahinkokorjaamoketju Autoklinikka järjestää vuosittain kansallisen Pysäköintipäivän, jonka tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta varoittamalla autoilijoita pysäköinnin sudenkuopista ja jakamalla vinkkejä hyvistä käytännöistä pysäköintialueilla. Eilen järjestettiin tämän vuoden Pysäköintipäivän.
Kaksi kolmesta on kokenut pelkoa taskuparkkeeratessaan, vaikka valtaosa taitaakin sen suorittamisen
Autoklinikan tuore kyselytutkimus paljastaa, että suurin osa suomalaisista autoilijoista pelkää taskuparkin tekoa ainakin jossain määrin. Noin 16 % ajokortin omaavista kertoo taskuparkkeerauksen pelottavan joka ikinen kerta, ja 7 % ei ole tehnyt taskuparkkia koskaan. Ainoastaan 26 % autoilijoista ilmoittaa, ettei jännitä taskuparkin tekoa lainkaan.
Mielenkiintoisesti suomalaisten taskuparkkipelko ei kuitenkaan vaikuta johtuvan taidon puutteesta. Noin 58 % kyselyyn vastanneista autoilijoista kertoo osaavansa taskuparkin omasta mielestään joko erinomaisesti tai aika hyvin. 36 % taas kokee osaavansa taskuparkin aika huonosti tai hyvin huonosti. Noin 6 % vastaajista ilmoitti suoraan, ettei taida taskuparkkeeraamista lainkaan.
Näin teet onnistuneen taskuparkin
Etsi sopivan mittainen paikka, johon auto varmasti mahtuu.
Vilkut päälle, aja edessä olevan auton rinnalle.
Tarkista, että oman autosi perä on vieressä olevan auton perän kohdalla.
Käännä ratti ääriasentoon oikealle.
Peruuta autoa, kunnes takana oleva auto näkyy kokonaan sivupeilissäsi.
Käännä autosi pyörät suoraan ja jatka peruuttamista, kunnes edessä olevan auton takakulma näkyy tuulilasin kautta.
Käännä ratti ääriasentoon vasemmalle ja jatka peruuttamista, kunnes auto on ruudussa.
Tarkista, että takana olevalle autolle jää tilaa poistumiseen.
Muista, että korjausliikkeitä voi ja saa tehdä!
Taskuparkkiohjeet ovat katsottavissa myös Autoklinikan havainnollistavalta videolta.
Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 25.–29. elokuuta 2022.
Kyselyyn vastasi verkossa 1 017 yli 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.
MAN Lion’s City E voitti arvostetun ”Bus of the Year 2023” -palkinnon. Palkinto luovutettiin IAA Transportation 2022 -näyttelyssä osana VDA ”Stars of the Year” -tapahtumaa.
MANin täyssähköinen linja-auto, jonka sarjatuotanto alkoi vuonna 2020, ja jota on tilattu tähän päivään mennessä yli 1 000 kappaletta inspiroi ”Bus and Coach of the Year” -tuomaristoa, joka on nyt myöntänyt MANin täyssähköiselle linja-autolle ”Bus of the Year 2023” -palkinnon.
MANin Lion’s City 12 E teki vakuuttavan suorituksen ”Bus Euro Test” -testimatkalla Limerickiin, Irlantiin. Täyssähköinen linja-auto taittoi tämän noin 2 500 kilometrin matkan Saksasta Irlantiin itsevarmasti. MANin täyssähköinen linja-auto vakuutti tuomariston myös itse ”Bus Euro Test” -testin aikana. Toukokuussa asiantuntijoista koostuva tuomaristo oli kutsunut viisi linja-autovalmistajaa ympäri Eurooppaa kansainväliseen linja-autojen vertailutestiin Irlantiin.
Intensiivisen testiviikon ja useiden kuljettajakokemusten sekä pitkien teknisten keskustelujen jälkeen tuomariston päätös kallistui selvästi täyssähköisen MAN Lion’s City 12 E -linja-auton hyväksi ja sille myönnettiin ”Bus of the Year 2023” -palkinto.
Valinnan teki 23 linja-autoihin erikoistunutta toimittajaa Euroopan eri maista. Tuomaristo arvosti erityisesti linja-auton kokonaiskonseptia, joka sai pisteitä toimintamatkasta, luotettavuudesta, mukavuudesta ja erityisesti kestävän kehityksen yksityiskohtien huomioimisesta.
– Uudessa MAN Lion’s City 12 E -linja-autossa on uraauurtavaa muotoilua, se on erittäin mukava ja viihtyisä sekä hiljainen. Sen ohjaamo on yksi markkinoiden parhaista ja se tarjoaa korkeatasoista turvallisuutta. MAN on kohdistanut huomion sähköiseen liikkumiseen heti ensimmäisestä piirroksesta lähtien ja saanut toteutettua sen myös valmiissa tuotteessa. Näin ollen kaikki sopii hienosti yhteen ja se ei ole ”diesellinja-auto, joka on muutettu sähköiseksi”. Kansainvälisellä tuomaristolla oli heti ensimmäisistä testiajoista alkaen positiivinen tuntuma aina päätökseen saakka: MAN Lion’s City 12 E on Bus of the Year 2023, sanoi tuomariston puheenjohtaja Tom Terjesen.
Henri Hokkala kuittasi Leppävirralla jo kauden kolmannen Suomen mestaruuden. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallisprint SM -sarjan kauden viimeinen osakilpailu ajettiin lauantaina 24.9. Leppävirran Puponmäellä. Kisassa ratkaistiin loputkin kauden 2022 Suomen mestarit ja mitalistit.
Henri Hokkala (AL/AKU-Jkl) varmisti Leppävirralla jo kauden kolmannen Suomen mestaruuden. Kauden edellisessä osakilpailussa varmistunut Rallisprintin Junioreiden Suomen mestaruus sekä rallin puolella jo ennen kauden päätösosakilpailua varmistunut SM4-luokan Suomen mestaruus saivat seurakseen vielä rallisprintin kaksivetoisten Suomen mestaruuden.
Hokkalalle riitti Leppävirralla käytännössä yksi onnistunut suoritus varmistamaan mestaruuden, joten tarvetta repimiseen ei ollut. Hokkala oli lopulta oman luokkansa viidenneksi nopein tänään.
Hokkalan kovin kilpakumppani Marko Heikkilä (MynUA) ajoi Leppävirralla yleiskilpailun toiseksi ja oman luokkansa voittoon. Tämäkään ei kuitenkaan riittänyt Hokkalaa vastaan, vaikka kaksikko päätyikin lopulta tasapisteisiin sillä Hokkalan luokassa oli kauden aikana enemmän osanottajia. Heikkilän oli näin tyytyminen toiseen perättäiseen SM-hopeaan.
Pronssille ajoi Petri Jussila (AL-Härmä), joka otti Leppävirralla myös oman luokkansa voiton.
Kaksivetoisten nopeimmasta suorituksesta vastasi viime vuoden juniorimestari Kristian Nieminen (Toivakka AUK), joka on tällä kaudella kilpaillut harvakseltaan sarjassa.
Hallia kesti mestariksi nelivedoissa
Nelivetojen puolella Tuukka Hallia (MäntsMK) oli jälleen koko kilpailun nopein kuljettaja ja pääsi tuulettamaan sarjan mestaruutta. Hallia taisteli mestaruudesta Juuso Metsälän (KeurUA) kanssa aivan loppumetreille saakka, eroa kaksikon välille ei jäänyt lopulta kuin reilu sekunti.
Upean taistelun Hallian kanssa mestaruudesta tällä kaudella käynyt vuoden 2019 juniorimestari Metsälä antoi kaikkensa ja oli tyytyväinen Leppävirran toiseen sijaan ja sen myötä SM-hopeamitaliin.
Nelikkojen pronssille kesti tänään ralliautoluokassa kolmanneksi ajanut Risto Lokka (RoiUA).
Suomi Cup-luokissa seniorimestariksi ajoi Jukka Lifländer (ImUA), Naisissa Meiju Viitanen (RaaUA) kruunattiin mestariksi ja Nuorissa Ville Vatanen (K-KUA) nappasi tittelin.
Deekax SM-Rallisprint, Leppävirta
2WD yleiskilpailu TOP 3
1. Kristian Nieminen 2.00,93
2. Marko Heikkilä +0,94
3. Eetu Kortelainen +1,16
1. Henri Hokkala 60,5p
2. Marko Heikkilä 60,5p
3. Petri Jussila 53,5p
4. Kasperi Heikkinen 46p
5. Teppo Peltoniemi 45p
4WD top 5
1. Tuukka Hallia 60,5p
1. Juuso Metsälä 58,5p
3. Risto Lokka 44p
4. Juha Vinni 43p
5. Niko Riikonen 41p
Juniorit top 5
1. Henri Hokkala 60,5p
2. Kasperi Heikkinen 46p
3. Juho Väisänen 43,5p
4. Joni Levä 35,5p
5. Jesse Aho 33,5p
Rallisprint SM-sarjan kalenteri kaudelle 2023
Rallisprint SM-sarjassa ajetaan kaudella 2023 jälleen kuusi osakilpailua, joista kaksi lumella, kaksi asfaltilla ja kaksi soralla. Kausi alkaa helmikuussa Oulusta ja päättyy lokakuussa Leppävirralle.
Mies menehtyi tänään henkilöauton ja linja-auton törmäyksessä Jyväskylässä Nelostiellä. Liikenneonnettomuudessa menehtyi noin 30-vuotias henkilöautoa kuljettanut mies. Linja-auton kuljettaja loukkaantui, ja osa matkustajista sai lieviä vammoja.
Onnettomuus sattui Oravasaarella Viisarinmäen kohdalla kello 13 jälkeen. Linja-auto oli matkalla Toivakkaan päin, ja henkilöauto tuli Jyväskylän suunnasta.
Poliisin tietojen mukaan henkilöauton kuljettaja oli lähtenyt ohittamaan edellä ajanutta henkilöautoa ja törmännyt vastaan tulleeseen linja-autoon.
Linja-autossa oli tapahtumahetkellä noin kaksikymmentä henkilöä.
Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux jatkaa strategiansa mukaisesti toiminnan keskittämistä isompiin myymälöihin ja on sulkenut vuonna 2018 avatun Wentorfin myymälän Saksassa.
Myymälä suljettiin kesän 2022 aikana, ja sen toiminnot on siirretty läheiseen Nedderfeldin myymälään.
Wentorfin myymälän henkilöstö on siirtynyt Kamuxin muihin Hampurin suuralueella toimiviin myymälöihin, ja Kamuxilla on nyt Saksassa yhteensä seitsemän myymälää.
Vehon käytettyihin autoihin keskittyvä Vaihtoplus-ketju laajentaa toimintaansa Jyväskylään loppuvuonna 2022.
Vuonna 2002 perustettu Vaihtoplus toimii tällä hetkellä viidellä paikkakunnalla: Tampereella, Lempäälässä, Raisiossa, Oulussa ja Vantaalla. Jyväskylään avattava vaihtoautomyymälä toimii myös muista Vaihtoplus-liikkeistä myytyjen vaihtoautojen noutopaikkana.
– Keski-Suomessa toimintansa aloittavan myymälän myötä Vaihtoplussan maantieteellinen kattavuus kasvaa samaan aikaan kun panostamme digitaalisiin kanaviin. Auton hankkiminen Vaihtoplussalta on helppoa myös digitaalisissa kanavissamme: Asiakkaat voivat jutella chatissa myyjän kanssa, tutustua autoon videoesittelyssä, allekirjoittaa dokumentit sähköisesti ja saada auton kuljetettuna kotipihalle, Vaihtoplus-liiketoiminnasta vastaava johtaja Jussi Rättyä sanoo.
Uutena palveluna asiakas voi myös varata vaihtoauton verkkosivujen kautta.
Vaihtoplus toteuttaa kattavuuden strategiaa myös myymälöiden valikoiman osalta: Vaihtoplus ostaa ja myy käytettyjä henkilö- ja pakettiautoja kaikissa hintaluokissa.
Rättyän mukaan sähköautot ovat tällä hetkellä erityisen haluttuja.
– Tästä syystä panostamme valikoimassamme sekä täyssähköihin että ladattaviin hybrideihin.
Rättyä muistuttaa, että jokainen Vaihtoplussalta hankittu auto on katsastettu ja tarvittaessa huollettu.
Vaihtoplussan uusi Jyväskylän-vaihtoautomyymälä aloittaa toimintansa osoitteessa Vasarakatu 5 loppuvuodesta 2022.
