Koti Blogi Sivu 957

Rallin Suomen mestaruus ratkesi yhden pisteen erolla!

Tekijä
Clas von Bell
-
Reeta Hämäläinen, Emil Lindholm, Samu Vaaleri, Mikko Heikkilä. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan viimeiset pisteet kaudella 2022 jaettiin lauantaina Kouvolassa. Huikean jännitysnäytelmän päätteeksi SM-sarjan pääluokan, SM1-luokan, mestariksi kruunattiin Mikko Heikkilä, joka otti pronssin ja hopean jälkeen kultaisen mitalin.

Ralli SM-sarjan viimeinen osakilpailu tarjosi huikeita jännitysnäytelmiä ja dramaattisia hetkiä. Seitsemän erikoiskoetta Kouvolan seudulla käsittänyt SM O.K. Auto-Ralli toimi loistavana kauden päätösnäyttämönä.

SM1-luokan mestaruuskamppailu muodostui kauden edellisen osakilpailun jälkeen Skoda-kuljettajien Emil Lindholmin ja Mikko Heikkilän välille. Heikkilä hallitsi niukasti aamulenkin tapahtumia ja nykäisi kisan huoltoon tultaessa 3,5 sekunnin johdon ennen Lindholmia.

Iltapäivän lenkille Lindholm kiristi vauhtia ja nipisti eron vaivaiseen 1,3 sekuntiin, kun jäljellä oli vain kisan viimeinen erikoiskoe.

25-kilometrisestä Luotolan toisesta ajokerrasta muodostui todellinen jännitysnäytelmä. Lindholm ajoi erikoiskokeen kuin hurmiossa, ja sai kurottua eron lopulta 0,4 sekuntiin mutta Heikkilä kruunattiin Suomen mestariksi yhden pisteen erolla Lindholmiin.

– Monta kertaa tällä kaudella on takertanut ja kesällä oli jo vähän luovuttamisen fiilistä, mutta niin vain saatiin käännettyä homma, Heikkilä tunnelmoi kisan maalissa.

Lindholm oli luonnollisesti maalissa pettynyt.

– Pieni toivonkipinä oli vielä viimeisenkin erikoiskokeen maalissa, että oltaisiin onnistuttu Mikko ohittamaan. Ihan ei sitten kuitenkaan riittänyt. Taso SM-sarjassa on todella kova ja ehkä tätä hopeaakin voi joskus muistella isona juttuna, mutta päällimmäisenä tunteena on nyt harmitus, Lindholm kertoi.

Koko päivän kärkikaksikon takana väijyi Viron Egon Kaur, joka ajoi viimeiselle erikoiskokeelle hurjan pohja-ajan nousten aivan kärkikaksikon tuntumaan. Maalissa eroa kisan voittaneeseen Heikkilään oli lopulta vain 1,5 sekuntia. Sijoitus varmisti Kaurille samalla SM-pronssin.

– Fiilis lopussa oli hyvä, voimme olla tyytyväisiä suoritukseemme. Tosi kova ajo Mikkolta tänään ja kausi oli upea kaiken kaikkiaan, Kaur veisteli.

Hautamäelle jo kolmas peräkkäinen SM2-luokan mestaruus

SM2-luokassa Ville Hautamäki starttasi kisaan tilanteessa, jossa ei repimiseen ollut tarvetta. Hautamäki ajoi varmistellen luokan toiseksi ja varmisti jo kolmannen perättäisen Suomen mestaruuden.

Miikka Vuokila omasi pienet saumat mestaruuteen, mutta sen voittamiseen Hautamäen olisi pitänyt epäonnistua kunnolla ja Vuokilan ajaa voittoon. Luokan kolmas sija Kouvolassa riitti kuitenkin pitämään Vuokilan toisena. Pronssille ajoi Juha Pasanen, joka ei kauden päätöskisaan enää osallistunut.

Kisan voittoon ajoi Arttu Lähdeniemi, joka sai voitolla balsamia haavoihin vaikean kauden päätteeksi.

Korhonen uuden SM3-luokan ensimmäiseksi Suomen mestariksi

Lauri Joona ja Roope Korhonen kisasivat jälleen tiukasti uuden SM3-luokan voitosta ja kaksikko onkin vuorotellen voittanut kauden aiemmat kilpailut. Kouvola ei tähän vuorotteluun poikkeusta tuonut, sillä Korhonen voitti kisan ja kruunattiin näin myös luokan Suomen mestariksi.

Joona taisteli loppuun saakka mestaruudesta, eroa kaksikon välille ei saatu 98 erikoiskoekilometrin jälkeen kuin reilu kuusi sekuntia.

Luokan pronssimitalin otti Jussi Lindberg, joka ei ollut kauden päätöksessä mukana. Kilpailun kolmanneksi ajoi luokassa debytoinut Benjamin Korhola.

Kristian Nieminen voittoon SM4-luokassa, Mestari-Hokkala huilasi

SM4-luokassa Henri Hokkala oli varmistanut mestaruuden jo kauden edellisessä osakilpailussa Mikkelissä eikä näin ollen ollut enää mukana Kouvolassa. Muista mitaleista käytiin kuitenkin vielä kamppailua, hopean nappasi luokkavoittajaksi ajanut Kristian Nieminen.

SM-pronssi matkaa Toni Herraselle, joka ajoi Kouvolassa haastavan kisan päätteeksi kuudenneksi. Kisan palkintosijat menivät toiseksi ajaneelle Tuomas Välilälle ja kolmanneksi tekniikkamurheiden jälkeen pudonneelle Jesse Kalliolle.

Pensaan viides peräkkäinen voitto sinetöi mestaruuden

SM5-luokan mestaruudesta taistelivat Jere Pensas ja Leevi Lassila. Neljän perättäisen voiton putkessa Kouvolaan saapunut Pensas seurasi koko päivän tilannetta. Ylimääräiseen höntyilyyn ei ollut aihetta, kun pahin kilpakumppani Lassila pysyi riittävän lähellä. Pensas kuittasi lopulta Lassilan ohi toiseksi ja piti kakkossijan loppuun saakka ja pääsi juhlimaan kauan himoittua Suomen mestaruutta.

Lassila oli jo ajamassa kilpailun kolmanneksi, mutta oli pakotettu keskeyttämään viimeiselle siirtymälle tekniseen vikaan. Keskeytyksestä huolimatta Lassila nappasi SM-hopeaa.

Pronssista käytiin kiivas kamppailu, jonka nappasi debyyttikauttaan yleisellä puolella ajanut, viime vuoden Nuorten Suomen mestari Tuukka Kauppinen. Kauppisen kanssa kolmannesta sijasta taisteli Walle Pajuoja ja kaksikko päätyikin lopulta tasapisteisiin. Parempi seitsemän osakilpailun sarja varmisti pronssin Kauppiselle.

Lassilan keskeytyksen myötä Justus Räikkönen peri luokan kolmannen sijan.

Ralli SM-sarjan kausi 2023 starttaa tuttuun tapaan legendaarisella Arctic Lapland Rallylla 12.-14. tammikuuta.

SM O.K. Auto-Ralli, Kouvola

SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 43:58,9
2. Emil Lindholm +0,4
3. Egon Kaur +1,5

SM2-luokka
1. Arttu Lähdeniemi 48:01,1
2. Ville Hautamäki +32,5
3. Marko Uutela +1:49,8

SM3-luokka
1. Roope Korhonen 46:02,1
2. Lauri Joona +6,3
3. Benjamin Korhola +48,1

SM4-luokka
1. Kristian Nieminen 48:58,1
2. Tuomas Välilä +21,5
3. Jesse Kallio +30,1

SM5-luokka
1. Tuukka Kauppinen 52:24,5
2. Jere Pensas +27,0
3. Justus Räikkönen +1:36,5

SM-luokkien alustavat pisteet 7/7 osakilpailua

SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 130p
2. Emil Lindholm 129p
3. Egon Kaur 105p

SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 143p
2. Miikka Vuokila 120p
3. Juha Pasanen 80p

SM3-luokka
1. Roope Korhonen 154p
2. Lauri Joona 138p
3. Jussi Lindberg 46p

SM4-luokka
1. Henri Hokkala 125p
2. Kristian Nieminen 117p
3. Toni Herranen 83p

SM5-luokka
1. Jere Pensas 150p
2. Leevi Lassila 113p
3. Tuukka Kauppinen 77p

Tiimit
1. Printsport Junior Team 328p
2. Co-Motorsport 311p
2. TGS Skoda Team 243p

Kartanlukijoiden Suomen mestarit
SM1: Samu Vaaleri (Mikko Heikkilä)
SM2: Ari-Pekka Hautanen (Ville Hautamäki)
SM3: Anssi Viinikka (Roope Korhonen)
SM4: Kimmo Pahkala (Henri Hokkala)
SM5: Jouni Saarijärvi (Jere Pensas)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Verstappen jäi Singaporen aika-ajoissa kauas kärjestä

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Peter Fox, Getty Images.

Singaporen aika-ajot käytiin kuivuvan radan aikana. Viimeisellä osiolla päästiin jo ajamaan kuivan kelin renkailla.

Ehkä suurin yllätys oli Red Bullin Max Verstappenin jääminen kahdeksanneksi.

Ykkösruutuun ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja kakkosruutuun Red Bullin Sergio Perez. Kolmanteen ruutuun ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton.

Alfa Romeon Valtteri Bottas jäi ensimmäiseen osioon ja ruutuun 16.

Kisa ajetaan sunnuntaina kello 15 Suomen aikaa.

Singaporen F1-kisan aika-ajot

1 Charles Leclerc Ferrari           1:49.412
2 Sergio Perez Red Bull Racing     +0.022
3 Lewis Hamilton Mercedes          +0.054
4 Carlos Sainz Ferrari                   +0.171
5 Fernando Alonso Alpine              +0.554
6 Lando Norris McLaren                +1.172
7 Pierre Gasly AlphaTauri              +1.799
8 Max Verstappen Red Bull Racing +1.983
9 Kevin Magnussen Haas F1 Team +2.161
10 Yuki Tsunoda AlphaTauri +2.571
11 George Russell Mercedes
12 Lance Stroll Aston Martin
13 Mick Schumacher Haas F1 Team
14 Sebastian Vettel Aston Martin
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo
16 Valtteri Bottas Alfa Romeo
17 Daniel Ricciardo McLaren
18 Esteban Ocon Alpine
19 Alexander Albon Williams
20 Nicholas Latifi Williams

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Historian havinaa: Veturien rasvaajasta maailman korkeimman talon rakentajaksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Walter P. Chrysler. Kuva: Wikipedia, Harris et Ewing.

Ihmisen luontoon on aina kuulunut uteliaisuus. Se on vienyt kehitystä eteenpäin, milloin hitaammin milloin nopeammin. Viime mainittuun sykliin kuuluu Pohjois-Amerikan alueella lännen valloituksen aika, joka merkitsi myös yhä kasvavan liikkumisen lisääntymistä.

Tämä puolestaan merkitsi rautatieverkon valtavaa kasvua. Alalle hakeutui yritteliäitä yksilöitä.

Eräs oman yrityksen perustaneista oli saksalaishollantilaista syntyperää ollut Chrysler, Kanadan-amerikkalainen Henry (Hank). Sieltä polveutui myös sukunimen muunnos Greislerista amerikkalaisittain kirjoitettuun Chrysleriin.

Kilpailun kovuus pakotti koko perheen panostamaan voimansa isän, Henry Chryslerin yrityksen menestymiseksi. Ei saanut nuori Walterkaan kirmailla ikäistensä riennoissa. Isä pani hänet rasvaamaan ajamiensa veturien akseleita ja laakereita.

Walter P. Chryslerin syntymäkoti. Kuva Wikipedia, Ammodramus.

Walter P. Chryslerin oma tarina alkaa 1900-luvun vaihteesta, jolloin koneistajaksi ja junamekaanikoksi kouluttautunut nuori mies kiersi valtavaa länttä. Uudet haasteet panivat hänet vaihtamamaan useasti työpaikkaa.

Siitä oli hankaluuksien ohella myös myönteisiä seurauksia. Hänet opittiin tuntemaan osaavana mekaanikkona, mutta levoton luonne vei hänet palvelukseen työnantajalta toiselle.

Rautatieyhtiön päämekaanikko

Suuri edistysaskel oli se, kun hänet vuonna 1905 palkattiin Chicago Great Western Raiwayl-yhtiön päämekaanikoksi ja kaksi vuotta myöhemmin huolto-osaston johtoon. Tässä tehtävässä hänen alaisuuteensa kuului toista tuhatta työmiestä. Palkkakin kohosi hiljalleen, tässä tehtävässä 350 dollaria kuukaudessa.

Rautateiden kyljessä myös autoteollisuus otti ensimmäisiä askeleitaan. Lähes tuntematon nuori mies Henry Ford esitteli T-malliksi kutsumansa auton.

William C. Durant perusti General Motorsin, Locomobile voitti ensimmäisenä amerikkalaismerkkinä Vanderbild Cupin.

Samoihin aikoihin olivat autot alkaneet kiinnostaa Chrysleria. Jopa niin paljon, että hän vieraili Chigaco Auto Show’ssa.

Tutustumiskäynti oli hänelle kohtalokas – hän ihasteli näkemäänsä Locomobil-autoa kolme päivää.

Ihastuksen kääntöpuoli oli hienouden huikea hinta, hänen tuloihinsa 350 dollariin nähden, 5000 dollaria. Ihastumisen seurauksena oli tehtävä käynti pankinjohtajan luokse.

Puuttuvat 4300 dollaria heltisi ja nuorukainen saattoi kuljetuttaa ihastuksensa kotiin. Siellä hän, veturimiehen taidoin, ryhtyi purkamaan ja tutkimaan sen rakenteita. Taisi siinä vaimokin jäädä välillä unohduksiin.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Yleisesti ottaen esimiehen mielestä kaikki hommat ei menneet ihan putkeen. Vuonna 1909 riita Chicago Great Western Railwayn kanssa johti irtisanoutumiseen palveluksesta.

Uusi työnantaja oli American Locomotive Company. Palkka putosi 275 dollariin. Tämä merkitsi hänelle kuitenkin uusia mahdollisuuksia kohota uralla. ALCON veturi- ja vaunutehtaalla hänellä oli mahdollisuudet kohota johtajien pöytään, sekä ryhtyä toteuttamaan rationalisointisuunnitelmiaan.

Raiteilta kumipyörille

Chryslerin kyvyt oli havaittu laajemmalti. Walter oli jo ennättänyt saada mainetta sinnikkyydestään. Sen seurauksena hänelle tarjottiin töitä autoalan yrityksessä, General Motorsin Buickin tehtaanjohtajana.

Autoalan kilpailun kiristyessä yritys oli luisunut lähes suoritustilaan. Siksi tarvittiin uutta verestä voimaa. Edessä oli yrityksen saneeraus toimintakuntoon. Tämä tehtävä uskottiin innokkaalle nuorukaiselle, ja jälkeä alkoi syntyä. Tulokset olivat sitä luokkaa, että myöhemmin hänen todettiin olevan yhden Yhdysvaltojen rikkaimmista miehistä.

Seuraava kohde oli Willys-Overland Motor Company, jolle pankkiirit ennustelivat synkkää tulevaisuutta. Chrysler otti haasteen vastaan ja vaati miljoonan dollarin vuosipalkan kahden vuoden ajalta.

Heikkoon taloustilanteeseen oli luisunut myös kilpailija Maxwell. Taas tarvittiin chryslerilaista arviointikykyä.

Tilannetta helpotti se, että tehtaalla oli valmiina moderni konstruktio. Sen avulla hän sai asiat nopeasti kuntoon ja ryhtyi välittömästi propagoimaan uudistunutta mallistoa. Se tehtiin räväkällä tavalla sijoittamalla tehtaan julkisivulle kookkaat valomainokset tekstein: Good Maxwell.

Kireät suhteet omistajatahoon aiheuttivat sen, että hän hankki määräysvallan Maxwell Motor Companysta kovat tavoitteet mielessään. Ne olivat oman yrityksen perustaminen.

1920-luvun puolivälissä Chrysler totesi tehtaan suunnittelupuolen vahvistamisen tarpeen. Walter Chrysler oli kiinnittänyt katseensa kilpailijansa Studebakerin muotoilun tasoon. Sitä edusti kolmen suunnittelijan tiimi, johon kuului lahjakkaita insinöörejä, kuten Carl Zeder, Carl Breer sekä Oven Skelton. Tätä kolmen miehen kokoonpanoa alettiin kutsua tutun kirjan termillä The Three Musketeers.

Chrysler Building. Kuva: Wikipedia, Kjetil Ree.

Elämän muistomerkki

Walter P Chryslerin vauhti oli autotuotannossa ollut päätä huimaava. Hän oli saanut loistavan monipuolisen kokemuksen koko kilpailijakentästä. Mutta hän tähtäsi korkeammalle.

Vuonna 1921 hän luopui Maxwellista ja siirsi koko taitonsa, kokemuksensa sekä valtavan omaisuutensa omaa nimeään kantaneeseen Chrysler Corporation -yhtymään. Tämäkään ei vielä riittänyt.

Yhtiöön luotiin kaksi uutta mallistoa, Plymouth sekä DeSoto. Vuonna 1928 Chrysler halusi turvata tehtaidensa osien saatavuuden ja osti monipuolisen autojen osien valmistajan Dodge Brothersin.

Samana vuonna Walter P. Chrysler aloitti elämänsä muistomerkin, pilvenpiirtäjän rakentamisen. Projekti poikkesi perusteellisesti autojen rakentamisesta! Hanke vietiin eteenpäin ennen näkemättömän kunnianhimoisella vauhdilla, sillä se kesti vain kaksi vuotta.

Rakennus on huimat 319 m korkea ja siinä on 77 kerrosta. Historiatieto kertoo, että vastaavien aikaisempien rakentamisten kääntöpuoleksi oli osoittautunut lukuisat onnettomuudet, joita sattui yksi per kerros.

Tämän vuoksi Chryslerin kunnianhimoinen tavoite oli: ei yhtään onnettomuutta. Siihen hänen kerrotaan päässeen.

Teksti: Usko Sipilä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kortittoman kuljettajan pakomatka pysähtyi vasta piikkimattoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kello 22.30 mittasi moottoripyöräpoliisi Lahdessa uudella ohitustiellä itään päin menevälle henkilöautolle nopeudeksi 115 km/h. Kyseisessä kohdassa on nopeusrajoitus 80 km/h.

Autoa lähti pysäyttämään poliisitunnuksellinen henkilöauto, joka pääsi kohdeauton perään VT12 tiellä. Partio kytki pysäytysvalot ja hälytysäänet päälle, mutta auto jatkoi matkaansa kohti Nastolaa, välittämättä pysäytysvaloista.

Auto kääntyi Villähteen liittymästä alas ja kohti Villähdettä. Ajoneuvon nopeus oli Villähteen taajaman kohdalla noin 80 km/h, kun kyseisellä osuudella on 40 km/h nopeusrajoitus.

Auto jatkoi matkaansa kohti Lahden keskustaa ja Levon hautausmaan kohdalla sen nopeus oli 104 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 40 km/h.

Tässä vaiheessa oli tehtävälle liittynyt muitakin partioita ja auton eteen saatiin asetettua piikkimatto Karistonkadun liittymän kohdilla. Auto ajoi piikkimattoon, mutta jatkoi vielä hetken aikaa matkaansa, ennen kuin sen renkaat tyhjenivät.

Autosta kiinniotettiin noin 40-vuotias mies, jolla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Mies on jäänyt viimeisen vuoden aikana kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta kaksi kertaa. Miehen hallusta löytyi myös huumausaineiden käyttövälineitä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL ja Taksiliitto vastustavat liikennelupamaksujen korotuksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Liikenne- ja viestintäministeriö on ehdottamassa liikenteen suoritemaksuihin muutoksia, jotka johtavat osalle kuljetus- ja taksiyrityksistä nykyiseen nähden jopa yli kaksinkertaisiin liikennelupamaksuihin.

Liikennelupa on yrityksille pakollinen luvanvaraisessa liikenteessä. Korotuksia perustellaan lupakauden pidentymisellä ja järjestelmäkustannuksilla. SKAL ja Taksiliitto pitävät korotusesitystä kohtuuttomana.

– Jos tavaraliikenneyrittäjän nykyinen lupamaksu yhdelle autolle on 105, olisi se jatkossa 290 euroa. Nykyisessä kustannusympäristössä se on monelle liikaa. Digitalisaation tulisi johtaa loppukäyttäjän kustannustaakan kevenemiseen eikä kasvamiseen, sanoo edunvalvontajohtaja Ari Herrala SKALista.

Liikenne- ja viestintäministeriön ehdotuksen mukaan liikennelupien hinnankorotuksen syynä on uuden tietojärjestelmän ja prosessien käyttöönotto, joka nostaa kustannuksia. Kuitenkin perusteluissa todetaan muutoksen vähentävän merkittävässä määrin virastolle laskutuksesta aiheutuvaa työmäärää. Hinnan korotusta perustellaan myös lupien voimassaoloaikojen pidentymisellä viidestä kymmeneen vuoteen.

SKAL ja Taksiliitto pitävät perusteluita huterina. Voimassaoloaikojen pidentymistä tasoittamaan on jo olemassa luvanhaltijoiden 80 euron vuosimaksu, jota ollaan tässä yhteydessä vieläpä korottamassa 100 euroon. Vuosimaksulla katetaan lupiin liittyvä viranomaisvalvonta sekä mahdolliset muutokset – kuten nimen- ja osoitteenmuutokset – viranomaisrekistereihin luvan voimassaoloaikana.

Osalla toimijoista ja joissakin tilanteissa maksut laskisivat määräysperusteiden muuttuessa. Maksujen alenemisia toteutuisi järjestöjen arvion mukaan kuitenkin huomattavasti vähemmän kuin korotuksia.

Järjestöt pitävät esitettyä muutosta monin tavoin haitallisena kuljetusalalle etenkin tilanteessa, jossa kuljetuskustannukset – tärkeimpänä polttoaine – ovat nousseet huimasti. Myös korkea sähkön hinta vaikuttaa yrityksiin. Muutos nostaisi kuljetusalalle tulon kynnystä ja vaikeuttaisi uuden kaluston käyttöönottoa sekä uusien kuljetustehtävien aloittamista, eli kasvua.

Tavaraliikenteessä ajoitus on erityisen huono, sillä liikennelupien voimassaoloaikaa pidennettiin 1.7.2018 alkaen, jolloin viimeisimmät viiden vuoden luvat ovat vanhenemassa kesällä 2023. Ajoitus on huono myös huomioiden alalla olevan kustannus- ja kannattavuuskriisin. Alan tukalassa tilanteessa pienikin maksujen muutos koetaan epäoikeudenmukaisena, kun kuorma-autoalan kustannukset ovat nousseet muutenkin noin 20 prosenttia.

– Liikenne- ja viestintäministeriö otti valmistelussa kantamme huomioon ja alensi aiottuja maksuja sekä pidensi aikataulua jonkin verran alkuperäisestä esityksestä, mutta olemme pettyneitä tuntuvaan maksukorotukseen ja rivakkaan aikatauluun, sanoo Herrala.

– Ottaen huomioon, että nämä maksut ovat nousseet tähänkin asti säännöllisesti vuosittain jopa yli 10 prosenttia vuodessa, niin herää kysymys mihin yrittäjiltä kerättävät rahat käytetään, kun lupamaksu yli kaksinkertaistuu ja valvontamaksuun tulee 25 prosentin korotus, toteaa Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen.

Järjestöt esittävät maksu-uudistuksen palauttamista kokonaan suunnittelupöydälle ja keskeisten sidosryhmien osallistamista prosessiin

Faktaa:

  • Kaupallisen tavaraliikenteen harjoittaminen edellyttää liikennelupaa (yli 3,5 t ajoneuvoilta) tai kansallisessa liikenteessä rekisteröitymistä luvanvaraisen liikenteen harjoittajaksi Traficomiin (enintään 3,5 t ajoneuvoilta).
  • Tavaraliikenteen harjoittajalla tulee niin sanotun pääluvan ohella olla kussakin ajoneuvossa mukana pidettävä liikennelupajäljennös, joka on fyysinen dokumentti.
  • Ehdotuksen mukaan henkilö- tai tavaraliikennelupaa koskevan hakemuksen käsittelystä perittäisiin jatkossa nykyisen 105 euron liikennelupamaksun sijasta 350 euroa, mikä korottaisi maksun yli kolminkertaiseksi ja taksiliikennelupaa koskevan hakemuksen hinta nousisi nykyisestä 105 eurosta 220 euroon, jolloin korotus olisi 110 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

17-vuotiaat serkukset hurjastelivat kilpaa Kemissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisipartio valvoi eilen illalla ajonopeuksia Kemin kohdalla perämerentiellä, jolloin kaksi henkilöautoa ohitti partioauton reilulla ylinopeudella ohitellen toisiaan.

Partio mittasi 100 km/h rajoitusalueella autoille nopeuden 177 km/h.

Katso tästä muita juttuja kilvanajoista.

Partio pysäytti autot ja kuljettajiksi paljastui 17-vuotiaat serkukset. Kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja asiasta ilmoitettiin sosiaalitoimistoon sekä molempien kuljettajien huoltajille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Rovanperä jo lähellä maailmanmestaruutta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kalle Rovanperä. Kuva: TGR.

Lauantain jälkeen Toyotan Kalle Rovanperällä on vankka johto Uuden-Seelannin MM-rallissa.

Toisena oleva tallikaveri Sébastien Ogier on jäänyt tasan 29 sekuntia.

Kolmantena oleva Hyundain Ott Tänak on Rovanperää perässä jo 46,4 sekuntia.

Toyotan tallissa kävi päivän aikana kato, kun sekä Elfyn Evans että Takamoto Katsuta joutuivat keskeyttämään.

Evansin turvakaari oli vahingoittunut ulosajossa ja hän keskeytti huoltotauon aikana. Katsuta taas ajoi ulos erikoiskokeella 12.

Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta ja kisa on ratkennut sunnuntaiaamuna Suomen aikaa.

Uuden-Seelannin MM-rallin tilanne erikoiskoe 13 jälkeen.

1 K. ROVANPERÄ Toyota       2:28:26.3 Ero kärk.
2 S. OGIER Toyota                     +29.0 +29.0
3 O. TÄNAK Hyundai                  +17.4 +46.4
4 T. NEUVILLE Hyundai               +55.0 +1:41.4
5 O. SOLBERG Hyundai            +1:53.5 +3:34.9

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Dramatiikkaa lauantaiaamupäivällä — Rovanperä nousi kärkeen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kalle Rovanperä. Kuva: TGR.

Lauantain aamupäivä Uuden-Seelannin sateisessa rallissa oli tapahtumarikas.

Kaikkiaan piti ajaa kolme erikoiskoetta, mutta aamupäivän viimeinen pätkä peruttiin Fordin Gus Greensmithin ulosajon takia. Auto jäi osittain tielle, ja sen takia peruttiin koko pätkä.

Edellisellä pätkällä Toyotan Elfyn Evans ajoi myös ulos ja rikkoi autonsa, mutta hän pääsi vielä jatkamaan kisaa, tosin yli 30 sekuntia kärkeä perässä. Ainakin auton jäähdyttäjään tuli vuoto ja takaluukku spoilereineen jäi matkalle.

Toyotan Kalle Rovanperä pääsi heti aamulla hyvään vauhtiin ja aamun toisella erikoiskokeella hän nousi kisan kärkeen Hyundain Ott Tänakin ohi.

Kolmantena ajaa Toyotan Sébastien Ogier ja neljäntenä tallikaveri Elfyn Evans.

Viidenneksi nousi Greensmithin ulosajon takia Hyundain Thierry Neuville,

Lauantaina ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.

Uuden-Seelannin rallin tilanne erikoiskoe 10 jälkeen *)

1 K. ROVANPERÄ Toyota           1:59:25.5 Ero kärk.
2 O. TÄNAK Hyundai                         +4.6 +4.6
3 S. OGIER Toyota                            +1.9 +6.5
4 E. EVANS Toyota                          +23.9 +30.4
5 T. NEUVILLE Hyundai                    +33.5 +1:03.9
6 O. SOLBERG Hyundai                   +50.2 +1:55.1
7 T. KATSUTA Toyota                         +8.5 +2:03.6

*) Tilanne erikoiskoe 9 jälkeen josta poistettu Greensmith.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Korkeampia nopeusrajoituksia noudatetaan paremmin – liikenneturvallisuuden parantamiseen tietoa 19 EU-maasta

Tekijä
Clas von Bell
-
Autotoday

Apu saapuu paikalle 26 minuutin sisällä 95 %:ssa tieliikenteen henkilövahinko-onnettomuuksista, ja 44 % jonojen ulkopuolella ajavista kuljettajista noudattaa nopeusrajoitusta.

Muun muassa nämä tiedot selviävät Euroopan unionin Baseline-tutkimushankkeen Suomen raportista. Hankkeessa kootaan tieliikenneturvallisuustietoa yhtenäisillä menetelmillä 19 EU-maasta.

Tavoitteena on kehittää ja harmonisoida liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja turvallisuustilanteen seuraamiseksi tarvittavan tärkeän taustatiedon keräämistä.

Suomessa hankkeessa kerättiin tiedot kuudesta tieliikenneturvallisuusindikaattorista:

  • nopeusrajoitusta noudattavien autojen osuus
  • kuljettajien osuus, joiden veren alkoholipitoisuus on sallituissa rajoissa
  • kuljettajien osuus, jotka eivät käytä kädessä pidettävää mobiililaitetta ajon aikana
  • tietyn EuroNCAP-tähtiluokituksen saavien uusien henkilöautojen osuus
  • tietyn turvallisuusluokituksen teillä ajettujen ajokilometrien osuus
  • aika hätäpuhelun ja ensimmäisten pelastajien saapumisen välillä henkilövahinko-onnettomuuksissa.

Tutkimuksessa selvisi, että Suomessa 1,8 % kuljettajista pitää ajaessaan kädessä mobiililaitetta, esimerkiksi matkapuhelinta, ja että uusista henkilöautoista 92 % on viiden tähden autoja EuroNCAP-luokituksessa.

– On hienoa, että Euroopan unioni on tällä hankkeella halunnut edistää sitä, että liikenneturvallisuutta seurattaisiin laajemmin kuin vain kuolleiden ja loukkaantuneiden määränä. Suurin hyöty näistä indikaattoreista saadaan, kun niitä voidaan verrata muiden maiden samoilla menetelmillä kerättyihin lukuihin. EU-komissio on myös käynnistämässä jatkohanketta, jossa näitä sekä joitakin uusia indikaattoreita kerätään vuosina 2023 ja 2024, kertoo Riikka Rajamäki Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.

Korkeampia nopeusrajoituksia noudatetaan paremmin kuin matalia

Suomessa nopeusrajoituksia noudatti syyskuussa 2021 toteutetun seurannan mukaan noin 44 % henkilö- ja pakettiautoista, jotka ajavat jonojen ulkopuolella.

Keskinopeus on nopeusrajoitusta korkeampi 80 km/h nopeusrajoituksen teillä sekä 100 km/h nopeusrajoituksen moottoriteillä. Korkeampia nopeusrajoituksia kuitenkin noudatettiin paremmin kuin matalimpia nopeusrajoituksia.

Rattijuopumusindikaattorin tiedot kerättiin verkkokyselyn avulla. Vastaajista 10,4 % raportoi ajaneensa autoa vähintään kerran alkoholin nauttimisen jälkeen viimeisen 30 päivän aikana. Samalla ajanjaksolla 3,9 % raportoi ajaneensa autoa vähintään kerran niin, että alkoholin promillemäärä on saattanut ylittää rangaistavuuden rajan.

– Verkkokyselyllä saadut tulokset suomalaisten auton kuljettajien alkoholin käytöstä ovat hyvin saman suuntaisia kuin vuonna 2018 toteutetussa kyselyssä. Tavoitteena on, että Baseline-jatkohankkeessa auton kuljettajien alkoholin käyttöön liittyvät tiedot tuotettaisiin perustuen poliisin toteuttamaan R-tutkimukseen, jossa kartoitetaan koko Suomen kattavasti rattijuopumuksen yleisyyttä liikennevirrassa. Poliisin R-tutkimusta ei koronan ja muiden syiden takia ole toteutettu viime vuosina, joten nyt tieto hankittiin verkkokyselyllä, kertoo hankkeen projektipäällikkö Anne Silla.

Apu saapuu 26 minuutin sisällä 95 %:ssa tieliikenteen henkilövahinko-onnettomuuksista

Tutkimuksessa saatiin selville, että ensimmäinen pelastaja saapuu henkilövahinko-onnettomuuksissa tapahtumapaikalle noin 26 minuutin sisällä hätäpuhelusta 95 % tapauksissa.

Ensivasteaikojen keskiarvo oli samalla ajanjaksolla, eli vuosina 2019-2020, noin 13 minuuttia. Ensivasteajat ovat tyypillisesti kaupunkialueilla lyhyempiä kuin maaseudulla. Suurin ensivasteaika oli Kainuussa ja pienin Pohjanmaalla.

Infrastruktuuriin liittyvän indikaattorin määritelmänä Baseline-hankkeessa on tietyn turvallisuusluokituksen teillä ajettujen ajokilometrien osuus.

Käytännössä turvallisiksi tieosuuksiksi lasketaan tieosat, joiden onnettomuuskustannukset ajokilometriä kohden ovat pienemmät kuin mitä ne ovat puolella tiepituudesta kyseisellä tieluokalla. Näillä määrityksillä kaikki moottoritiet voidaan Suomessa luokitella turvallisiksi.

– Hankkeessa testattiin myös nopeusrajoituksiin ja ajosuuntien erotteluun perustuvia tieverkon turvallisuusluokittelun menetelmiä. Myös ne luokittelevat moottoritiet turvallisiksi, mutta muiden teiden kohdalla turvallisten tieosuuksien osuus on pienempi kuin onnettomuuskustannusperusteisessa luokittelussa. Menetelmän kehittäminen komissiossa jatkuu ja Suomi seuraa kehitystyötä, kertoo Noora Airaksinen Väylävirastosta.

Euroopan unionin kaksivuotinen Baseline-tutkimushanke päättyy tämän vuoden lopussa, ja silloin on tarkoitus julkaista myös 19 maan tiedot yhdistävä raportti. Baseline-tutkimushankkeen Suomen osuuden toteutti Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy ja rahoittivat Euroopan Komissio, Traficom, Väylävirasto ja VTT. Raportti Suomen osuudesta on julkaistu VTT:n julkaisusarjassa.

Tutustu raporttiin: Tieliikenneturvallisuusindikaattoritietojen kerääminen – Baseline-tutkimushanke

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen Volkswagenin ratkaisu kulkee ilman kuljettajaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen-konserni on kehittänyt ikonisen, innovaatioita täyteen pakatun tutkielma-auton. Täyssähköinen auto sijoittuu täysin uuteen kategoriaan premium-luokassa ja kooltaan sedanin ja tila-auton välimaastoon.

– GEN.TRAVEL näyttää meille silmäyksen tulevaisuuden liikkumisesta. Se paljastaa meille miltä autonominen ajaminen näyttää. GEN.TRAVEL on visionäärinen näkemys tulevaisuuden muotokielestä, sanoo Volkswagen-konsernin muotoilujohtaja Klaus Zuciora.

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen-konserni esitteli innovatiivisen tutkielman tulevaisuuden pitkän matkan liikkumisesta Chantilly Arts & Elegance -tapahtumassa Pariisissa.

Täyssähköinen IEV-auto (Innovation Experience Vehicle) on aito prototyyppi autonomisen ajamisen tasosta 5 ja se antaa realistisen näkymän tulevaisuuden liikkumisesta.

Kuva: Volkswagen.

Täyssähköauton modulaarinen sisustuskonsepti tekee siitä helposti muokattavan ja täydellisen vaihtoehdon esimerkiksi lyhyille lentomatkoille MaaS-palvelun muodossa.

GEN.TRAVEL-tutkielman on tarkoitus testata konseptia sekä uusia toiminnallisuuksia ja samalla tutkia asiakkaiden reaktioita. Tutkimuksen tulosten perusteella tehdään päätöksiä niistä ominaisuuksista, jotka siirretään myöhemmin sarjatuotanto-autoihin.

Kuva: Volkswagen.

GEN.TRAVEL tarjoaa ainutlaatuisen, modulaarisen sisustuskonseptin jota voidaan muuttaa asiakkaan toiveiden mukaisesti joka matkalle ja se sopii erittäin hyvin myös MaaS-palvelutarjontaan. Auton konfiguraatiosta riippuen autoon mahtuu maksimissaan neljä matkustajaa.

Konferenssi-tilassa on neljä erillistä istuinta ja pöytä sijaitsee vastakkain käännettyjen istuinten välissä. Dynaaminen valaistus luo miellyttävän työskentely-ympäristön ja samalla se estää matkapahoinvointia. Yöpymis-tilassa kaksi istuinta voidaan muuttaa täysin vaaka-asennossa oleviksi vuoteiksi.

Kuva: Volkswagen.

Innovatiivinen turvajärjestelmä takaa matkustajien turvallisuuden myös heidän matkustaessaan makuuasennossa. GEN.TRAVEL-tutkielman valaistusjärjestelmä säätelee myös matkustajien melatoniin tuotantoa ja helpottaa näin matkustajia nukahtamaan ja heräämään virkistyneenä.

Perhe-tilassa lasten käyttöön voidaan ottaa myös lisätyn todellisuuden ominaisuuksia (AR). Kaikki käyttöliittymien elementit on valmistettu kestävistä materiaaleista ja yhdistetty kierrätettyihin tai luonnonmukaisiin materiaaleihin.

GEN.TRAVEL-tutkielman futuristinen ulkopuoli on jaettu kahteen osaan: läpinäkyvä lasinen matkustamo on liitetty täydellisesti yhteen auton alemman osan kanssa, jossa sijaitsevat auton tekniset osat.

Kuva: Volkswagen.

Ikkunan reunat ovat vyötärön tasolla, mikä tekee autosta todella matalan ja samalla voidaan maksimoida näkyvyys. Samaan aikaan makuuasennossa matkustettaessa matkustajat eivät koe lainkaan ulkoisia vaikutteita.

Auton molemmilla puolilla sijaitsevat lokinsiipiovet, jotka tekevät autoon astumisen ja poistumisen helpoksi.

Maksimaalisen mukavuuden aikaansaamiseksi GEN.TRAVEL-tutkielma on varustettu uudenlaisella eABC -aktiivisella jousituksella (electric Active Body Control), joka laskee jatkuvasti sekä vertikaalisia että lateraalisia liikeitä, kuten kiihdytystä ja jarrutusta ja optimoi ajotyyliä ja liikeratoja sen mukaisesti. Lisäksi tekoälyä (AI) ja erityistä ajotapaa – autonominen ajaminen jonossa – käytetään toimintamatkan lisäämiseksi pidemmillä matkoilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...956957958...2 705Sivu 957 / 2 705