Koti Blogi Sivu 908

Näin paljon suomalaiset ovat valmiita maksamaan sähköauton latauksesta!

Kuva: CvB.

Kamuxin teettämän Suomalaiset Autokaupoilla 2022 -kyselytutkimuksen perusteella suomalainen on valmis maksamaan sähköauton lataamisesta enintään 126 euroa kuussa.

Yli tuhannen vastaajan otannassa nähtiin merkittäviä eroja muun muassa ikäryhmien välillä. Kipukynnykseen vaikutti myös se, minkä merkkisellä autolla ajaa.

Suomalaisten kynnys maksaa sähköauton lataamisesta vaihtelee jonkin verran, kun tarkastellaan ikäryhmiä, asuinpaikkaa ja jopa omistetun auton merkkiä.

Siinä missä suomalainen on keskimäärin valmis maksamaan kuussa enintään 126 euroa sähköauton lataamisesta kotona, nuorissa ikäpolvissa (18–24-vuotiaat) summa on merkittävästi korkeampi: 273 euroa kuussa. Vähiten taas olisivat valmiita maksamaan 55–64-vuotiaat vastaajat, joiden maksimi menee 84 eurossa.

– Tässä mahdollisesti näkyy se, että bensiinin ja dieselin korkeat hinnat ovat olleet jo arkipäivää etenkin nuoremmille ja sähköauton lataukseen ollaan sitä kautta valmiit käyttämään enemmän rahaa, Kamuxin maajohtaja Jani Koivu toteaa.

Kyselyn mukaan Etelä-Suomessa on hieman muuta Suomea korkeampi hintakatto lataamisen suhteen (140 euroa/kk). Matalin löytyy puolestaan Lapin läänistä (99 euroa/kk).

BMW-kuljettajat valmiimpia panostamaan – ajomäärä näkyy maksuhalukkuudessa

Vertailussa nähdään myös jonkin verran eroja sen suhteen, minkä auton vastaaja omistaa. BMW-kuskien 229 euron kuukausittainen hintakatto on selvästi keskimääräistä vastaajamäärää korkeampi ja myös kaikkia muita automerkkejä suurempi. Toiseksi eniten sähköauton lataamiseen panostaisivat Dacia-kuljettajat (224 euroa/kk) ja vähiten Renault (80 euroa/kk) sekä Seat (84 euroa/kk) -kuljettajat.

Myös vuosittaisella ajomäärällä on selkeä vaikutus siihen, kuinka paljon lataamisesta ollaan valmiita maksamaan. Kyselytutkimuksen mukaan vuodessa yli 30 000 kilometriä ajavat maksaisivat kuukaudessa enintään 214 euroa ja alle 5000 kilometriä ajavat 90 euroa. Summa nousee kutakuinkin samaa tahtia ajettujen kilometrien kanssa.

– Tässä näkyy selkeästi se, että mitä enemmän sähköautoa käyttää, sitä halukkaampi siihen on myös panostamaan. Monelle sähköautoon vaihtavalle käy helposti niin, että vaikka latausmaksu voi ensin mietityttää, niin pian huomaa, että polttomoottoriautoon verrattuna kulut ovatkin maltilliset. Samalla huomaa, että auton muutkin ominaisuudet ja miellyttävä ajettavuus tekevät siitä nopeasti hankintahinnan arvoista, Koivu pohtii.

Sähköauto yhä edullinen valinta

Vaikka moni miettii nyt latauskustannuksia, niin Koivu muistuttaa sähköautolla ajamisen olevan yhä edullinen valinta polttomoottoriautoon verrattuna.

– Auton sähkönkulutukseen vaikuttavat auton merkin, mallin ja koon lisäksi esimerkiksi ajotapa ja -olosuhteet. Keskimäärin moderni sähköauto kuluttaa sadalla kilometrillä noin 20 kWh – pienemmät sähköautot vähemmän ja suuremmat enemmän. Polttomoottoriautolla sadan kilometrin matkan kulkemiseen saa yhä kaivaa kuvetta selvästi sähköautoilijaa enemmän, myös sähkön hinnan ollessa korkeammalla.

– Isompi sähköauto voi suuremmilla ajonopeuksilla kuluttaa sadalla kilometrillä jopa 25 kWh. Kiinteän sähkösopimuksen hinnan ollessa 0,15 €/kWh, 100 kilometrin matkan taittamisen hinnaksi tulee 3,75 euroa. Jos hinta sopimuksessa onkin 0,35 €/kWh, vastaava ajomatka maksaa 8,75 euroa.

Jos taas bensalla kulkevan auton kulutus on seitsemän litraa ja E95-bensan hinta on 2,0 €/l, sadan kilometrin matka maksaa 14 euroa ja 9 litran kulutuksella 18 euroa, Jani Koivu havainnollistaa.

Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13–17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

 

Tässä Vuoden Auto Suomessa 2023 -finalistit — puolet sähköautoja!

Kuvassa autot ylhäältä vasemmalta alkaen aakkosjärjestyksessä: Kia Niro, Mercedes-Benz EQE, Opel Astra, Renault Megane E-Tech Electric, Škoda Fabia ja Volkswagen ID. Buzz.

Vuoden Auto Suomessa 2023 -valinnassa on edetty toiselle kierrokselle. Kuudesta finalistista puolet on sähköautoja, mutta suuri osa suomalaisista ostaa edelleen polttomoottorisia autoja. Siksi on hyvin luontevaa, että yksi finalisti on saatavissa vain perinteisellä bensiinimoottorilla.

Vuoden Auto Suomessa valitaan nyt yhdeksännen kerran.

Ensimmäisellä äänestyskierroksella tuomaristona toimivat Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenet ovat noudattaneet tuttua linjaa. Vuoden Auto Suomessa -valinnassa tärkeimpänä ominaisuutena pidetään rahalle saatavaa vastimetta, jonka jokainen tuomari määrittää oman näkemyksensä mukaisesti.

Katso tästä muita Vuoden Auto Suomessa -juttuja.

Äänestäjät painottavat myös monipuolisesti autojen muita ominaisuuksia, kuten teknistä edistyksellisyyttä, tiloja, ajo-ominaisuuksia ja turvallisuutta. Ensimmäisellä kierroksella jokainen valitsi kuusi mielestään tärkeintä uutuutta.

Kolmasosa eli kymmenen ehdokasta erottui äänestyksessä omaksi joukokseen. Mutta sääntöjen mukaan vain kuusi pääsee jatkoon eli finaaliin.

Vuoden Auto Suomessa 2023 -arvonimestä kilpailevat Kia Niro, Mercedes-Benz EQE, Opel Astra, Renault Megane E-Tech Electric, Škoda Fabia ja Volkswagen ID. Buzz.

Aivan hivenen riman alapuolelle jäivät BMW i4, Dacia Jogger, Nissan Ariya ja sähköautokaksikko Subaru Solterra / Toyota bZ4X.

Kaiken kaikkiaan äänet jakautuivat tasaisesti melkein kaikille 30 ehdokkaalle, sillä vain yksi ehdokas jäi ilman ääniä. Toisaalta ääniharavoista puolet ei kuulunut yhdenkään tuomarin suosikkikuusikkoon. Automerkeistä eniten ääniä sai Volkswagen (4 ehdokasta) ennen Toyotaa (3 ehdokasta) ja Kiaa (2 ehdokasta).

Nyt tuomaristolla alkaa haastava tehtävä arvioida finalistien ominaisuuksia. Niitä tutkitaan vielä konkreettisesti toisessa koeajopäivässä. Sen jälkeen jokaisen tuomariston jäsenen on päätettävä, miten jakaa toisella kierroksella käytettävissään olevat 15 ääntä. Kaikille ehdokkaille niitä ei tarvitse antaa, mutta yksi ehdokas on nostettava omassa pistejaossa voittajaksi.

Vuoden Auto Suomessa 2023 julkistetaan perjantaina 16.12. kello 19 alkaen. Tampere-talolla järjestettävää Auto- ja Liikennegaalaa voi seurata suorana lähetyksenä IS-TV:ssä.

Vuoden Auto Suomessa 2023 finalistit (aakkojärjestyksessä)

  • Kia Niro
  • Mercedes-Benz EQE
  • Opel Astra
  • Renault Megane E-Tech Electric
  • Škoda Fabia
  • Volkswagen ID. Buzz.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

 

Katso vakuutusyhtiön ohjeet kuinka toimia, jos auto jättää tielle!

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

Tekninen vika, huolimattomuus tai esimerkiksi kova pakkanen voi saada auton hyytymään tienvarteen. Vakuutusyhtiöt korvaavat vuosittain hinauksia mitä moninaisimmista syistä.

LähiTapiola kokosi neuvoja, kuinka voi toimia, jos esimerkiksi auton polttoaine loppuu, ajoakku tyhjenee tai tankkiin on lirahtanut väärää polttoainetta. Pääsääntöisesti kannattaa kutsua ammattilainen apuun, sillä tee se itse -ratkaisuihin liittyy vahinkoriskejä.

Autojen käyttövoimista eli energian- ja voimanlähteistä puhutaan tällä hetkellä paljon. Harvemmin kuitenkaan siitä näkökulmasta, mitä tapahtuu, jos jotain menee pieleen.

Vakuutusyhtiöiden saamista vahinkoilmoituksista käy ilmi, että silloin tällöin matka keskeytyy – tai ei pääse alkuunkaan – energiaan liittyvistä syistä.

Esimerkiksi LähiTapiolan kaskovakuutuksesta korvataan nykyisin hinaus, jos matka keskeytyy polttoaineen tai ajoakun energian loppuessa henkilöautosta. Myös väärän polttoaineen tankkaukset ja käynnistysakkujen vikaantumiset aiheuttavat matkan keskeytymisiä.

– Hinaukset ja muut autopalveluvahingot ovat yleisimpiä vakuutusyhtiöiden korvaamia kaskovahinkoja. Meidänkin asiakkaillamme matka keskeytyy syystä tai toisesta kymmeniätuhansia kertoja vuodessa. Yleisin syy matkan keskeytymiseen on jokin tekninen vika. Bensatankin tai sähköauton ajoakun tyhjeneminen on harvinaisempaa, mutta niinkin voi käydä. Talvisaikaan apua matkan jatkamiseen voi tarvita esimerkiksi ulosajoissa tai käynnistysakun simahtaessa, kertoo LähiTapiolan ajoneuvovakuutuksista vastaava kehityspäällikkö Henna Hellman.

LähiTapiolan korvauspalveluiden asiantuntija Matti Arvo kertoo, että tyypillisesti hinausten määrä lisääntyy, kun liikennettä on paljon tai ajokeli on hyvin huono. Talvella myös pakkanen rasittaa akkuja.

– Nykyautot ovat tekniikaltaan monimutkaisia ja herkkiä, joten tekninen vika voi johtua hyvin monesta syystä. Jos auton sähköjärjestelmään tulee vika tai jos auton akku tyhjenee, suosittelen kääntymään ammattilaisen puoleen, jotta vältytään lisävahingoilta, sanoo Arvo

– Tähän vuodenaikaan on myös hyvä varautua siihen, että jos kulkupeli hyytyy, autossa ja tienvarressa voi tulla hyvin kylmä ja pimeä. Varataan siis liikenteeseen lämmintä palttoota, heijastinliivi ja esimerkiksi taskulamppu matkaan.

Tyhjenikö tankki tai sähköauton ajoakku? Varmista auton omat ohjeet

Jos bensiini- tai dieselautosta loppuu polttoaine, ei siinä useinkaan ole riskiä auton järjestelmien rikkoutumisesta. Tankkiin pitää vain saada lisää menovettä, jotta matka voi jatkua. Ladattavien hybridi- ja etenkin täyssähköautojen kanssa kannattaa kuitenkin olla tarkkana, jottei synny lisää vahinkoja, kertoo Matti Arvo.

– Auton käyttöoppaaseen ja valmistajan ohjeisiin kannattaa aina tutustua, ja tämä korostuu sähköautojen hinaustilanteissa. Monet autonvalmistajat ovat esimerkiksi ohjeistaneet, ettei sähköautoa saa hinata metriäkään, jolloin se kuuluu aina siirtää hinausauton lavalle. Sähköautoissa voi myös olla toiminto, joka kuuluu laittaa päälle, jotta autoa voidaan siirtää. Varmimmin tieto löytyy ohjekirjasta. Väärin toimiessa esimerkiksi auton voimansiirto tai sähkömoottorit voivat hinatessa vaurioitua, kertoo Arvo.

Kun hinauspalvelun asiantuntija saapuu paikalle, hän voi autoilijan kanssa katsoa, mikä olisi järkevin tai nopein tapa jatkaa matkaa. Tyypillisesti se on auton siirtäminen lähimmälle tankkaus- tai latauspaikalle. Tilanteen mukaan voidaan harkita myös esimerkiksi bensatankin nopeaa täydennystä tienlaidassa.

– Harvemmin tankki tai ajoakku onneksi täysin tyhjenee, mutta siihenkin on pitkien etäisyyksien maassa hyvä varautua. Talvisaikaan auton lämmitys ja raskaammat olosuhteet vievät enemmän energiaa, oli liikkeellä millä käyttövoimalla tahansa. Kulutusta voi seurata auton mittaristosta ja tietysti suunnitella tankkaus- ja lataustaukoja ennen matkaa.

Tankkasitko väärää polttoainetta? Älä käynnistä autoa vaan pyydä apua

LähiTapiolan tietoon tulee vuosittain satoja tapauksia, joissa auton tankkiin on päässyt vahingossa väärää polttoainetta. Jos esimerkiksi dieselautoon tankkaa bensaa, voi auton moottori- ja polttoainejärjestelmä käynnistäessä ja liikkeelle lähtiessä vaurioitua. Jos siis huomaa pumpulla tankanneensa väärästä pistoolista, kannattaa heti pyytää ammattilaiselta apua.

– Älä edes kytke käynnistysvirtaa tai käynnistä autoa, saati lähde ajamaan. Jos autolla lähtee liikkeelle sille soveltumattomalla polttoaineella, voi esimerkiksi polttoainepumppuun, suuttimiin ja suodattimiin tulla häiriöitä. Mahdollisten lisävahinkojen korjaaminen on paljon työläämpää kuin väärän polttoaineen poistaminen tankista. Suosittelen siis heti soittamaan hinaajan tai muuta apua paikalle, koska vahinkohan on jo tapahtunut, sanoo Arvo.

LähiTapiolan kaskovakuutuksesta korvataan auton siirto esimerkiksi korjaamolle, jos auton on vahingossa tankannut väärin. Autoon sopivan polttoaineen voi tarkistaa esimerkiksi ohjekirjasta tai polttoainetankin luukusta.

Simahtiko käynnistysakku? Älä ota riskejä apuvirran kanssa

Käynnistys- eli pikkuakulla viitataan 12-volttiseen akkuun, joka on perinteisesti löytynyt kaikista henkilöautoista. Täyssähkö- ja hybridiautoissa voi olla kaksi akkua: toinen auton tavanomaisiin toimintoihin ja toinen itse ajoon. Mallikohtaisesti autoissa on eroja.

Käynnistysakkua tarvitaan auton lukuisten sähköjärjestelmien hyödyntämiseen. Jo auton käynnistäminen ja esimerkiksi ovien avaaminen voi vaatia virtaa. Reissun päällä akku voi kuitenkin hyytyä esimerkiksi kovalla pakkasella tai jos ajot ovat viime aikoina jääneet vähiin.

– Käynnistysakku latautuu ajon aikana, mutta jos arjessa ajot jäävät järjestään lyhyiksi, saattaakin akku tyhjetä enemmän kuin täyttyä. Esimerkiksi talvisin työmatkalla akkua voivat verottaa niin käynnistys, radio, pyyhkimet kuin ikkunalasien ja penkkien lämmitys. Akun varauksen parantamiseksi voi silloin tällöin tehdä ylläpitolatauksen tai ajaa kerralla vähän pidemmän matkan – ja tietenkin vähentää tarpeettomien laitteiden käyttöä, sanoo Arvo.

Jos pikkuakku simahtaa eikä auto enää liikahda, Arvo suosittelee pyytämään osaavan henkilön apuun. Kaverin autosta ei kannata ottaa apuvirtaa kaapeleilla, ellei ole aivan varma, mitä tekee.

– Silloin tällöin näissäkin tilanteissa rikkoutuu autoja. Pahimmillaan kaapeleiden kanssa toimiessa voi tietysti tulla henkilövahinkojakin. Autot ovat nykyisin niin monimutkaisia, että kaapeleiden kanssa moni asia voi mennä pieleen. Osa valmistajista myös kieltää apuvirran antamisen toisesta autosta, muistuttaa Arvo.

LähiTapiolan kaskovakuutuksesta voidaan korvata auton hinaus esimerkiksi korjaamolle, jos matka on keskeytynyt käynnistysakkuun tulleen teknisen vian takia.

Näin voit varautua yllättäviin keskeytyksiin matkalla:

  • Hätätilanteessa soita aina 112. Jos tiellä on sattunut onnettomuus, jossa on loukkaantunut ihmisiä tai tarvitaan kiireellistä apua, soita yleiseen hätänumeroon 112.
  • Lataa puhelimeen ennalta 112 Suomi -sovellus, sillä sitä kautta apua soittamalla hätäkeskus saa suoraan onnettomuuspaikan sijaintitiedot.
  • Pidä turvavarusteet matkassa. Autosta tulee aina löytyä varoituskolmio, jolla voi varoittaa muita tienvarressa olevasta autosta. Muista onnettomuustilanteessa aina oma turvallisuutesi: tee itsesi näkyväksi esimerkiksi heijastinliivillä, heijastimilla tai otsa- tai taskulampulla. Autoon on hyvä pakata mukaan myös ensiapulaukku sekä talviliikenteeseen lämmintä vaatetta ja esimerkiksi pieni lumilapio.
  • Vakuutus on turvana vahingon sattuessa. Lakisääteisestä liikennevakuutuksesta korvataan liikenneonnettomuuksissa sattuneita henkilövahinkoja ja syyttömälle osapuolelle aiheutuneita omaisuusvahinkoja. Vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta korvataan oman ajoneuvon vahinkoja.
  • LähiTapiolan henkilöasiakkaiden kaskovakuutuksiin kuuluu autopalveluvakuutus, joka korvaa matkan keskeytymisestä aiheutuneita kuluja. Näitä voivat olla esimerkiksi ajoneuvon nostaminen tielle, kuljettaminen lähimpään korjaamoon ja matkakustannukset kotiin. Vakuutus kattaa henkilöauton hinauksen myös, jos se johtuu polttoaineen loppumisesta tai sähköauton ajoakun tyhjenemisestä.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

Huimat erot eri kaupunkien pysäköintimaksuissa!

Kuva: Vertaa ensin.

Kaikki autoilijat joutuvat toisinaan pulittamaan parkkimaksuja. Yksittäinen parkkimaksu saattaa kirpaista, mutta kuukausittainen parkkihallipaikka voi maksaa kuluttajalle tuhansia euroja vuodessa. Vertaa ensin -vertailupalvelu selvitti kaupunkikohtaisesti katuparkin, parkkihallipaikan ja ostoskeskusten pysäköintikustannukset.

Yli 600 000 asukkaan Helsingissä ydinkeskustan parkkihallipaikka voi maksaa lähes 500 euroa kuussa, kun Kuopiossa parkkihallipaikan saa 50 eurolla.

Helsingissä työssäkäyvän kannattaa ydinkeskustan alueella liikkua julkisilla, sillä kuukausittainen parkkihallipaikka maksaa reilusti enemmän kuin muissa isoissa kaupungeissa.

Kuva: Vertaa ensin.

Muissa kaupungeissa kuukausittaisen parkkihallipaikan hinta vaihtelee 100 € – 200 € välillä. Parkkihallipaikka tulee edullisimmaksi kuukausisopimuksella, joka solmitaan parkkihallin tai sitä hallinnoivan pysäköintiyhtiön kanssa.

Esimerkki: Hongiston perheen molemmat vanhemmat ovat töissä Helsingin ydinkeskustassa. He kulkevat töihin kahdella eri autolla erilaisten työaikataulujen takia. Perheen äiti säilyttää autoaan Aimo Park Iso-Erottajan parkkihallissa, jonka kuukausihinta on 485,33 euroa. Perheen isä säilyttää autoaan P-CityForumin parkkihallissa, jonka kuukausihinta on 415,40 euroa. Yhteensä Hongiston perhe maksaa parkkihallipaikoistaan yli 900 euroa kuussa.

Kuva: Vertaa ensin.

Kauppakeskus Redi pesee muut Helsingin keskustan ostoskeskukset parkkihinnoissa

Helsingin keskustan alueella toimivien kauppakeskusten parkkihinnoissa on suuria hintaeroja. Kampin ja Forumin kauppakeskukset eivät tarjoa ilmaisia parkkitunteja, vaan veloittavat 3,40 euroa tunnilta.

Vaikka lyhyt shoppailu ei otakaan paljoa lompakon päälle, kannattaa pidemmät ostosreissut tehdä kauppakeskus Triplaan tai Rediin.

Tripla tarjoaa ensimmäisen parkkitunnin ilmaiseksi ja veloittaa seuraavastakin parkkitunnista vain kaksi euroa. Ylivoimaisesti edullisimmat parkkihinnat on kuitenkin Kalasataman Redissä, jossa parkkisovelluksen avulla voi saada kolme ensimmäistä tuntia ilmaiseksi.

Esimerkki: Hongiston perhe lähtee kahden lapsensa kanssa syömään ja ostoksille kauppakeskukseen Helsingin keskustan alueella. Perhe on arvioinut ostosreissun kestävän kaksi tuntia, mutta perheen pieniä lapsia ei huvita syödä ja kaupassa käydään pitkittyviä leluneuvotteluita, joten ostosreissu kestääkin neljä tuntia. Forumin ja Kampin kauppakeskuksissa Hongiston perheen parkkikulut ovat 13,60 euroa, Triplassa 11 euroa ja Redin kauppakeskuksessa vain 2,80 euroa.

Kuva: Vertaa ensin.

 

Kuopiossa katuparkki voi tulla parkkihallipaikkaa kalliimmaksi

Katuparkkien hinnoilla ei ole suoraa yhteyttä kaupungin asukaslukuun. Katuparkki on odotetusti kalleinta Helsingissä, jossa yksi parkkitunti maksaa neljä euroa. Toiseksi kalleinta sijaa jakavat Tampere ja Kuopio, joka on asukasluvultaan vasta vertailun kuudeksi isoin kaupunki.

Ylipäätään vertailuun kuuluvien kaupunkien parkkituntihinnoissa on yllättävän vähän eroja, joista suurin (2,5 €) Helsingin ja Seinäjoen välillä. Hintaerot vaihtelevat rajustikin parkkiskenaarion mukaan.

Kuopiossa parkkitunti on 3,20 €, mutta kuukausittaisen parkkihallipaikan hinta on vain 50 euroa. Ero on huomattava ottaen huomioon, että parkkihallihinnat ovat yksityisten yritysten määrittelemiä ja katuparkkihinnat kaupungin päättämiä.

Esimerkki: Hongiston perhe käy Kuopion keskustassa asioilla kerran viikossa ja jättää autonsa katuparkkiin. Keskustassa asiointi vie keskimäärin 4 tuntia. Perheen parkkikustannukset ovat tällöin 51,20 euroa kuussa. Perhe tajuaakin pian, että heidän kannattaa ostaa kuukausipaikka Maaherrankadun P-talosta, jossa parkkihallipaikka maksaa 50 euroa kuussa.

Kuva: Vertaa ensin.

Yksittäistä pysäköintiä ei kannata maksaa parkkisovelluksella

Parkkisovellukset nopeuttavat pysäköinnin maksamista, mutta myös nostavat sen hintaa. Mikäli autoilija maksaa tunnin pysäköinnin parkkisovelluksella, tulee hänelle lisäkulua vähintään 0,39 euroa.

Osalla parkkisovelluksista on kiinteä lisämaksu parkkituntia kohden, kun taas jotkut veloittavat 10 – 15 prosenttia pysäköinnin loppusummasta.

Kaksi parkkisovellusta, Easypark ja Moovy, tarjoavat mahdollisuuden pysäköidä ilman lisäkuluja, kun maksat sovelluksesta 4,95 euroa kuukaudessa. Kuluttajan kannattaakin maksaa parkkimaksu aina pysäköintiautomaatilla.

Esimerkki: Helsingissä asuva Hongiston perhe on päättänyt käyttää kolmen tunnin keskustakäynnillään Easypark-parkkisovellusta nopeuttaakseen parkkikulujen maksamista. Parkkimaksujen hoitaminen sovelluksella helpottaa käytännön asioita, mutta lisää parkkikuluja. Aiemmin 12 euroa maksanut pysäköinti maksaa perheelle nyt 13,80 euroa.

Kuva: Vertaa ensin.

Selvityksen tärkeimmät havainnot

  • Eri kaupunkien ydinkeskustan parkkihallipaikoilla on hintaeroa tuhansia euroja vuositasolla. Kalleinta on Etelä-Suomessa ja halvinta Pohjois-Savossa.
  • Asukasmäärällä ei ole suoraa yhteyttä katuparkkien ja ostoskeskusten parkkihintoihin, vaan hinnat ovat yllättävän tasaisia ympäri Suomea.
  • Jos kuluttaja kulkee autolla ostoskeskukseen Helsingin keskustan alueella, tämän kannattaa suosia Rediä, jossa on muita ostoskeskuksia moninkertaisesti edullisemmat parkkihinnat.
  • Katuparkin maksaminen on sovelluksella käytännöllistä, mutta ei kannattavaa. Parkkisovellus lisää kiinteänä kustannuksena vähintään 0,39 euroa per tunti tai vastaavasti jopa 15 prosenttia pysäköinnin loppusummasta.

Näin selvitys tehtiin
Vertaa ensin vertaili Suomen suurimpien kasvukeskuksien pysäköintihintoja. Näihin kaupunkeihin kuuluivat Helsinki, Tampere, Oulu, Turku, Jyväskylä, Kuopio, Lahti, Joensuu, Vaasa, Seinäjoki ja Rovaniemi.

Katupysäköintihinnat kerättiin kunkin kaupungin kotisivuilta. Parkkihallipaikkojen ja ostoskeskusten parkkihinnat perustuvat parkkihallien ja -firmojen nettisivuilta, sovelluksista ja asiakaspalvelusta hankittuun dataan.

Selvityksessä käytettiin kolmea esimerkkitaloutta: Hongiston nelihenkistä perhettä, Niemisen pariskuntaa ja sinkku-Korhosta. Näille talouksille laskettiin kuukausittaisen parkkihallipaikan, katuparkin ja kauppakeskuspysäköinnin hinta.

Koko selvitys on nähtävänä tästä.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

 

WRC: Tuoko Japanin MM-ralli taas yhden MM-tittelin Suomeen?

Emil Lindholm. Kuva: CvB.

GRX-tiimin Emil Lindholm starttaa tulevana torstaina ensi kertaa Japanin MM-ralliin. Suomalaiskuljettaja lähtee reitille alle 30-vuotiaille kuljettajille rakennetun WRC2 Junior-luokan tuoreena mestarina.

Lindholmin ja hänen kakkosohjaajansa Reeta Hämäläisen tavoite Japanissa on ajaa sen verran MM-pisteitä, että ne riittävät viemään kaksikon WRC2-luokan mestareiksi.

– Varmasti mielenkiintoinen ralli edessä, josta harvalla kuljettajalla on aikaisempaa kokemusta. Lähdemme kisaan MM-pisteiden ehdoilla. Tavoitteemme on ajaa lopputuloksissa viiden nopeimman joukkoon, jolloin olemme Andreaksen (Mikkelsen) edellä sekä rallin lopputuloksissa Kajetanin (Kajetanowicz) etupuolelle, joka riittää meille WRC2-luokan ykköspaikkaan, Lindholm laskee.

– Luokassamme on vähemmän autoja kuin esimerkiksi Espanjassa oli, mutta vastustajia ei koskaan saa vähätellä: kova kilpailu tulossa. Ja onhan kisassa maan tuore rallimestari Kovalaisen Heikkikin mukana, Lindholm muistuttaa.

Japanissa rallia ajetaan asfaltilla. Tulevat erikoiskokeet ovat pääosin kapeita, melko hitaita ja teknisiä asfalttiteitä.

– Aika hyväkuntoisia myös. Toki teiden pinnalla on loppusyksystä likaa ja puiden lehtiä. Ja se on aina jännittävä elementti.

Suomalaiskaksikko pääsee testaamaan autoaan torstaiaamuna rallin testierikoiskokeella.

– Toki ei se (tien pinta) ole yhtä rajua ja liukasta kuin aiemmin tänä vuonna Kroatiassa. Tiimillämme (Toksport WRT) on valtava kokemus autostamme. Heillä on paljon dataa kaikenlaisista olosuhteista käytettävissä, joten oli keli rallin aikana sitten mikä tahansa niin olen varma, että tiimimme insinöörit osaavat arvioida vallitsevat olosuhteet ja he löytävät tietopankistaan Škodaamme aina hyvät säädöt.

Forum8 Rally Japanissa ajetaan kaikkiaan 19 erikoiskoetta (283,27 km). Kauden viimeinen MM-ralli käynnistyy torstaina yleisö-EK:lla (2,75 km) klo 10:38 Suomen aikaa. Ralli jatkuu perjantaiyönä kuudella erikoiskokeella (130,22 km) ja päivän viimeinen EK starttaa perjantaiaamuna klo 8.27 Suomen aikaa.

Ralli jatkuu lauantaiyönä seitsemällä erikoiskokeella (80,48 km) ja se päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (69,82 km). Rallin päättävä Power Stage (7,52 km) käynnistyy varhain sunnuntaiaamuna klo 7.18 Suomen aikaa.

WRC2-luokan pistetilanne ennen Japanin MM-rallia

1. Andreas Mikkelsen (NOR) Škoda 109
2. Emil Lindholm (FIN) Škoda 104
3. Kajetan Kajetanowicz (POL) Škoda 104

WRC2 Junior pistetilanne ennen Japanin MM-rallia

1. Emil Lindholm (FIN) Škoda 126
2. Nikolay Gryazin (ANA) Škoda 104
3. Chris Ingram (GBR) Škoda 92

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

Paraisten viime kesän autovarkauksien motiivina oli ainoastaan halu ajaa autoa!

Kuva: Autotoday.

Viime kesänä Paraisilla tapahtui useita autovarkauksia. Autot oli otettu käyttöön avaimilla, jotka olivat olleet autoissa sisällä. Yhteensä tekoja oli kahdeksan, seitsemän moottorikulkuneuvon käyttövarkautta ja yksi käyttövarkauden yritys.

Ensimmäinen epäilty jäi kiinni viimeisen teon yhteydessä elokuun alussa. Hän oli syyllistynyt kaikkiin kahdeksaan käyttövarkauteen ja käyttövarkauden yritykseen.

Puolissa teoista hänellä oli mukanaan kaveri. Molemmat epäillyt ovat nuoria miehiä, toinen oli tapahtumien aikaan 17-vuotias ja toinen 18-vuotias.

Heitä epäillään myös mm. törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Motiivina tekoihin nuorilla miehillä oli ainoastaan halu ajaa autoa.

Poliisi on nyt saanut esitutkinnan valmiiksi. Pöytäkirjat lähetetään syyttäjälle.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

Porsche Taycan ohitti merkittävän virstanpylvään!

Kuva: Porsche.

Sadastuhannes Porsche Taycan rullasi tuotantolinjalta 7. marraskuuta. Tämän virstanpylvään saavuttamiseen tarvittiin vain kolmisen vuotta siitä, kun Taycanin tuotanto käynnistyi Zuffenhausenin tehtaalla syyskuussa 2019.

Kyseessä on Neptune Blue ‑värinen Taycan Turbo S, joka matkaa nyt onnelliselle omistajalleen Isoon-Britanniaan.

Porschen täyssähköisen urheiluauton kolme tärkeintä markkina-aluetta ovat tällä hetkellä Yhdysvallat, Kiina ja Iso-Britannia/Irlanti.

Taycanin kolme koriversiota ovat Taycan-urheilusedan, Taycan Cross Turismo ja Taycan Sport Turismo. Jokaiseen niistä on saatavissa jopa viisi eri moottorivaihtoehtoa taka- tai nelivetoon yhdistettynä.

Toimintamatka voi olla pisimmillään 513 kilometriä (WLTP) Taycan 4S ‑malliversiossa. Taycan Turbo S pitää hallussaan täyssähköisten tuotantoautojen nopeusennätystä kellotettuaan 7 minuutin ja 33 sekunnin kierrosajan Nürburgringin Nordschleifella.

Mukana Auto Bild- ja Auto Motor und Sport ‑lehtien kestävyystesteissä

Porsche Taycan saavuttaa menestystä paitsi asiakkaiden keskuudessa, myös autoalan medioiden testeissä. Frozen Blue -sävyinen Taycan 4S suoritti juuri loppuun saksalaisen Auto Bild ‑autolehden 100 000 km:n kestävyystestin.

17. lokakuuta 2020 käynnistynyt vaativa testijakso saatiin päätökseen marraskuun alussa.

– Kestävyystestissä meille selvisi Taycanista ainakin kolme asiaa. Ensinnäkin, tämä auto herättää huomiota poikkeuksellisella tavalla. Toiseksi, sähkö-Porschenkin on ennen kaikkea oltava aito Porsche – ja sitä Taycan tosiaankin on. Kolmanneksi testi osoitti, että pitkienkin matkojen ajaminen on täysin mahdollista täyssähköautolla, kertoo Auto Bildin päätoimittaja Tom Drechsler.

Auto Motor und Sport -lehti on puolestaan saanut kestävyystestikalustoonsa Mamba Green ‑värisen Taycan Cross Turismo 4:n. Myös tämän auton matkamittariin kertyy kuusinumeroinen kilometrimäärä parin seuraavan vuoden aikana.

Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun stuttgartilaisjulkaisu ottaa täysimittaiseen 100 000 kilometrin kestävyystestiinsä mukaan täyssähköauton.

– Porschen saaminen mukaan kestävyystestiin on tietysti jotain erityislaatuista. Täyssähköautoille on tehty aikaisemmin lukuisia lyhempiä testejä, jotka ovat kestäneet pisimmillään vuoden, mutta enimmäkseen vain 3–6 kuukautta. Nyt on korkea aika ottaa sähköautot mukaan 100 000 kilometrin testiin, jonka kesto on kaksi vuotta, toteaa Auto Motor und Sportin päätoimittaja Michael Pfeiffer.

– Uskomme, että pystymme dokumentoimaan täyssähköautojen latausprosessit ja energiankulutuksen erittäin tarkasti omien laatuvaatimustemme mukaan. Se on olennaisen tärkeää, jotta voimme antaa faktoihin perustuvan arvion auton soveltuvuudesta jokapäiväiseen käyttöön. Olemme tietysti itsekin uteliaita näkemään, kuinka Cross Turismo pärjää arkikäytössä, lisää lehden testaus- ja teknologiaosastoa johtava Jens Dralle.

Taycan on myös Tekniikan Maailman Talvisähköauto 2021 -vertailun voittaja.

Vihreä myös tuotannon näkökulmasta

Paitsi Taycan, myös sen kehityksen huippua edustavat tuotantomenetelmät asettavat uusia standardeja muun muassa ympäristökestävyyden ja digitalisaation suhteen.

Stuttgart-Zuffenhausenin tuotantolaitoksessa hyödynnetään uusinta teknologiaa ja innovatiivisia prosesseja, kuten tekoälyä autojen sähköisten voimansiirtojärjestelmien tuotannossa. Kamerajärjestelmät pystyvät koneoppimisen ansiosta arvioimaan laatua jopa tarkemmin kuin perinteiset laadunvalvontajärjestelmät, mikä vähentää myös tuotantohenkilöstön työtaakkaa.

Tuotantorobottien energian talteenotto on puolestaan hyvä esimerkki monista resursseja säästävistä prosesseista ja teknisistä ratkaisuista, joita tehtaalla hyödynnetään. Taycanissa liike-energiaa muunnetaan suurtehokondensaattorin avulla sähköenergiaksi jarrutuksen aikana ja varastoidaan akkuun. Samankaltaista hukkaenergian talteenottoa noudatetaan tuotantolaitoksen robottien toiminnassa.

– Olemme valmistaneet Taycania täysin hiilineutraalisti siitä lähtien, kun sen tuotanto käynnistyi vuonna 2019. Nyt tuotannon hiilineutraalius on laajennettu kaikkiin urheiluautoihin Zuffenhausenin ja Leipzigin tuotantolaitoksissamme. Se vie meitä askeleen lähemmäksi visiotamme tehtaasta, jolla ei ole lainkaan haitallisia ympäristövaikutuksia. Fiksua, vihreää ja taloudellista – sellaista kestävän tuotannon tulee mielestämme olla, toteaa Porsche AG:n tuotannosta ja logistiikasta vastaava johtoryhmän jäsen Albrecht Reimold.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

15 automerkkiä sadan arvokkaimman brändin joukossa

Arvokkaimmat autobrändit. Kuva: Interbrand.

Tutkimuslaitos Interbrand on taas julkaissut listauksen vuoden arvokkaimmista brändeistä. Sadan arvokkaimman brändin joukossa on 15 autobrändiä.

Kaikkein arvokkain brändi on Apple. Seuraavina tulevat Microsoft, Amazon, Google ja Samsung.

Paras autobrändi on seitsemänneksi sijoittunut Toyota. Sen brändiarvo on noussut 10 prosenttia ja on noin 59,7 miljoonaa dollaria.

Seuraava autobrändi on sijalla 8 oleva Mercedes-Benz, jonka arvo on runsaat 56 miljoonaa dollaria. Tämän jälkeen tulee Tesla sijalla 12, arvo noin 48 miljoonaa dollaria.

Tänä vuonna kaikki autobrändit ovat kasvattaneet arvoaan. Suurin kasvu on Teslalla, +32 %. Pienin kasvu on Hondalla ja Minillä, +7 %.

Best Global Brands 2022 (automerkit)

6. Toyota
8. Mercedes-Benz
12. Tesla
13. BMW
26. Honda
35. Hyundai
46. Audi
48. Volkswagen
50. Ford
53. Porsche
61. Nissan
75. Ferrari
87. Kia
98. Land Rover
99. Mini

Best Global Brands -tutkimuksia vuodesta 1999 lähtien

Yhdysvaltalainen konsulttialan yritys Interbrand on tutkinut ja analysoinut maailman arvokkaimpia tuotemerkkejä vuodesta 1999 alkaen. Best Blobal Brands -tutkimus sisältää sata arvokkainta teollisuuden tuotemerkkiä, jotka asetetaan paremmuusjärjestykseen kolmen kriteerin perusteella: brändin tuotteiden ja palveluiden taloudellinen suorituskyky, brändin merkitys ostoprosessissa sekä brändin vahvuus yrityksen tulevan taloudellisen menestyksen varmistamisessa.

Interbrand oli ensimmäinen yritys, joka kehitti tuotemerkin arvoa ISO 10668 -sertifikaatin mukaisesti analysoivan mittariston. Koko tutkimus löytyy osoitteesta https://interbrand.com/best-global-brands/.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

 

Akun loppuminen kesken ajon pelottaa sähköautoilijoita

Kuva: If.

Ifin pohjoismaisista tilastoista selviää, että sähkö- ja hybridiautoja hinataan hieman useammin kuin bensa-autoja. Akun loppuminen ei kuitenkaan ole kovin yleinen syy, useammin hinaus tarvitaan esimerkiksi rengasrikon vuoksi, todetaan Ifin tiedotteessa.

If uudisti tänä vuonna autovakuutusta ja selvitti sitä ennen nykyisten ja potentiaalisten sähköautoilijoiden suurimpia huolia asiakaskyselyllä. Suurimmaksi huolenaiheeksi nousi selvästi sähkön loppuminen kesken ajon.

Ifin vahinkotilastoista selviää, että sähkön loppuminen ei kuitenkaan ole kovin suuri riski sähköautoilijalle. Täyssähköautoja ei esimerkiksi hinata sen enempää kuin hybridejäkään.

– Huoli on ymmärrettävä, mutta sähköautojen hinaaminen esimerkiksi rengasrikkojen vuoksi on yleisempää kuin akun loppumisen vuoksi, kertoo Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä.

Jos sähkö kuitenkin loppuisi kesken ajon, Ifin kaskoihin kuuluva hinausturva auttaa myös sähköautojen virran loppuessa.

Norjassakin sähköautoja hinataan enemmän

Ifin pohjoismaisista tilastoista nähdään, että yleisesti täyssähkö- ja hybridiautoja hinataan hieman useammin kuin bensa-autoja. Hinausten korkeampi määrä johtuu pääasiassa siitä, että niissä on enemmän uutta teknologiaa.

– Tämä on nähtävissä jo Suomessa, mutta Ifin toimintamaista myös Norjassa, jossa autokannan sähköistyminen paljon pidemmällä, selventää Färkkilä.

Älä hinaa sähköautoa itse

Sähköautojen hinauksessa pitää käyttää kokenutta ammattilaista. Luotettavan hinauksen voi tilata vakuutusyhtiön kautta.

– Vääränlaisella kalustolla voi ajoneuvoille aiheuttaa vahinkoa. Kannattaa tilata mieluummin hinausauto paikalle kuin säätää kaverin kanssa, Färkkilä kommentoi.

If on suosituin vakuutusyhtiö yksityishenkilöiden ensirekisteröinneissä

Vuoden 2022 tammi-lokakuussa Suomessa on ensirekisteröity sähköautoja 45 prosenttia viime vuotta enemmän, vaikka sähköautojen saatavuus ja pitkät toimitusajat ovatkin jarruttaneet sähköistymistä.

If vakuutti lokakuussa ensirekisteröidyistä yksityishenkilöiden sähköautoista lähes 38 prosenttia.

– Koko vuoden osalta osuutemme ensirekisteröidyistä yksityishenkilöiden sähköautoista on yli 30 prosenttia ja se on suurempi kuin yhdelläkään kilpailijallamme, Färkkilä toteaa tiedotteessa.

// PÄÄSET TÄSTÄ AUTOTODAYN ETUSIVULLE //

Kempowerilta yli 50 pikalatausasemaa Australiaan

Kuva: RAA.

Kempower on aloittanut yhteistyön australialaisen Smart EV Solutionsin (SEVS) kanssa toimittaakseen pikalatausteknologiaa Royal Automobile Associationille (RAA) Etelä-Australiaan.

Yhteistyön tavoitteena on rakentaa Etelä-Australian osavaltion ensimmäinen sähköautojen pikalatausverkosto. Uuden pikalatausverkoston myötä eteläaustralialaiset sähköautoilijat pääsevät lataamaan Kempowerin latureilla ensimmäisten kuljettajien joukossa Australiassa.

Etelä-Australian pikalatausverkosto muodostuu yli 50 DC-pikalatausasemasta. Latausasemilla hyödynnetään Kempowerin dynaamista latausratkaisua, joka pystyy lataamaan useita sähköautoja samanaikaisesti latausajan pysyessä vain 20–30 minuutissa.

Kempower Station Charger tuottaa 150 kW:n tehon itsenäisenä yksikkönä. Lisäksi verkostoon asennetaan 200 kW:n Kempower Satellite -latausjärjestelmiä CCS2- ja CHAdeMO-pistokkeilla.

– Pikalatausinfran toimittaminen Etelä-Australian osavaltion ensimmäiseen latausverkostoon on meille hieno mahdollisuus. Etelä-Australian osavaltio on lähes kolme kertaa Suomen kokoinen. Näin pitkillä välimatkoilla toimivan pikalatauksen mahdollistaminen on sähköautoilijoille äärettömän tärkeää, sanoo Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki.

Projekti aloitetaan ennen vuoden 2022 loppua. Asennukset on suunniteltu alkaviksi vuoden 2023 alkupuolella ja jatkuvan vuoden 2024 alkuun.

// KATSO TÄSTÄ MUITA AUTOTODAYN JUTTUJA //