Neste tuo asemilleen uuden julkisen kevyiden ja keskiraskaiden sähköisten ajoneuvojen suurteholatauspalvelun. Neste MY Uusiutuva Lataus täydentää Nesteen Suomessa tarjoamien ratkaisujen valikoimaa, jolla tuetaan siirtymää vähäpäästöisempään liikenteeseen.
Uuden yritys- ja kuluttaja-asiakkaiden tarpeeseen vastaavan sähköautojen suurteholatauspalvelun ensimmäiset latauspisteet avataan vuoden vaihteessa Neste Hankasalmi Jari-Pekka -liikenneasemalla sekä Neste Oulunbaari Maikkulan liikenneasemalla.
Nesteen tavoitteena on avata eri puolilla Suomessa sijaitsevien Neste-asemien yhteyteen kymmeniä uusia suurteholatausasemia vuoden 2024 loppuun mennessä.
Neste hyödyntää latausverkoston rakentamisessa Kempowerin latausratkaisuja. Kempower toimittaa Nesteelle skaalautuvia ja modulaarisia sähköautojen suurteholatausratkaisuja, sekä pilvipohjaisen Kempower ChargEye -taustajärjestelmän.
Neste on saanut julkisen sähkölatausverkostonsa rakentamiseen EU:lta kolmen miljoonan euron tuen osana EU:n Verkkojen Eurooppa -ohjelman (CEF, Connecting Europe Facility) myöntämää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria tukevien liikennehankkeiden rahoitusta.
Neste lanseerasi logistiikka-alan yrityksille ja näiden alihankkijoille tarkoitetun Neste Lataus -palvelun ja siihen liittyvät älykkäät latausratkaisut Suomessa helmikuussa 2022.
Toukokuussa Nesteen Porvoon jalostamon ja Espoossa sijaitsevan pääkonttorin toimipisteessä otettiin käyttöön ensimmäiset työpaikoille tarkoitetut sähkölatausratkaisut.
Uudet Neste MY Uusiutuva Lataus -pisteet vastaavat asiakkaiden toiveisiin ja sopivat osaksi Neste-asemaverkostoa, jossa kaikki ostettava sähkö tulee 100 % uusiutuvista energialähteistä.
– Uudet Neste MY Uusiutuva Lataus -pisteet tekevät sähköautoilijoiden matkanteosta entistä sujuvampaa sijaintinsa, sujuvan korttimaksamisen ja tarjolla olevan latauskapasiteetin osalta. Käytämme suurteholatauspisteissämme alan viimeisintä teknologiaa, josta on sähköautoilijoille hyötyä etenkin ruuhka-aikoina ja lomasesonkeina. Sähköautojen määrän kasvaessa on tärkeää, että tehokkaita latauspisteitä on riittävästi ja että sähkönlatauksen kokonaiskapasiteetti asemilla palvelee kerralla useampaa autoilijaa, kertoo Nesteen Suomen asemaverkoston myynnistä vastaava johtaja Katri Taskinen.
Audi e-tron vei Audin sähköisen liikkumisen aikakaudelle vuonna 2018. Nyt uusi Audi Q8 e-tron jatkaa sähköisen liikkumisen edelläkävijän tarinaa.
Huippuluokan sähköinen SUV ja crossover luovat vaikutuksen optimoidulla liikkumiskonseptilla ja kehittyneellä aerodynamiikalla sekä parantuneella latausteholla ja akkukapasiteetilla.
SUV-version WLTP-toimintamatka on kasvanut jopa 582 kilometriin ja Sportback-version 600 kilometriin. Merkittävät muutokset etenkin auton etuosassa antavat uudelle SUV-luokan lippulaivalle entistä raikkaamman ilmeen.
Audi on seurannut määrätietoisesti sähköistä tiekarttaansa Audi e-tronin julkistuksesta alkaen. Neljä vuotta ja 150 000 myytyä autoa myöhemmin täyssähköiseen portfolioon kuuluu nyt kahdeksan mallia. Vuoteen 2026 mennessä täyssähköautoja on myynnissä yli 20. Tuolloin Audi tuo maailmanmarkkinoille vain täyssähköisiä malleja.
Uusi ilme, uusi nimi, uusi yritysidentiteetti
Nimeämällä mallin Q8:ksi Audi kertoo selkeästi, että Audi Q8 e-tron on täyssähköisten SUV:ien ja crossovereiden huippumalli. Sekä Audi Q8 e-tronin että Q8 Sportback e-tronin tunnistaa jo ensi silmäyksellä täyssähkömalleiksi Audin sähköautojen muotokieltä eteenpäin vievän etu- ja takaosan designin ansiosta.
Audi Q8 Sportback e-tron quattro. Kuva: Audi.
Arvostettuna täyssähköisenä SUV-mallina Audi Q8 e-tron saa ensimmäisenä käyttöön Audin uuden brändi-ilmeen. Käytössä on nyt neljän renkaan muodostaman logon uusi kaksiulotteinen design. Myös mallimerkintä ja Audi-logo B-pilareissa ovat uudistuneet.
Maksimimäärä mukavuutta ja tilaa
Audi Q8 e-tron tarjoaa maksimimäärän mukavuutta ja tilaa: auto on 4,915 metriä pitkä ja 1,937 metriä leveä. Sportbackin korkeus on 1,619 metriä ja SUV-version 1,633 metriä. SQ8 e-tron ja SQ8 Sportback e-tron ovat molemmat kaksi milliä matalampia ja 39 milliä leveämpiä.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Jalkatilaa on runsain mitoin myös takapenkillä 2,928 metrin akselivälin ansiosta. Myös tavaratilassa riittää väljyyttä: 569 litraa SUV:ssä ja 528 litraa Sportbackissä, minkä lisäksi keulassa on vielä ”frunk” eli 62 litran säilytystila.
Kolme erilaista voimalinjaa
Molempiin korimalleihin on saatavilla kolme vaihtoehtoista muunnelmaa täyssähköisestä nelivedosta. Kaksimoottorisissa Audi Q8 50 e-tron ja Audi Q8 Sportback 50 e-tron -perusmalleissa boost-toiminnolla tehoa on 250 kW ja vääntöä 664 Nm. WLPT-normin mukainen toimintamatka on 491 kilometriä ja kulutus 20,1–24,0 kWh/100 km, Sportbackin kulutus on 19,5–23,7 kWh/100 km ja toimintamatka 505 kilometriä.
Seuraavien kaksimoottoristen mallien, Audi Q8 55 e-tronin ja Audi Q8 Sportback 55 e-tronin, moottoreiden boost-teho on 300 kW ja vääntö 664 Nm. Energiankulutus on vastaavasti 20,6–24,4 kWh/100 km ja 19,9–24,1 kWh/100 km. SUV:n toimintamatka on 582 km ja Sportbackin 600 kilometriä. Kaikkien kaksimoottoristen mallien huippunopeudeksi on rajoitettu 200 kilometriä tunnissa.
Audi SQ8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Huippumallit Audi SQ8 e-tron ja Audi SQ8 Sportback e-tron on varustettu kolmella sähkömoottorilla, joiden boost-teho on 370 kW ja vääntö 973 Nm. Huippunopeudeksi on rajoitettu 210 kilometriä tunnissa, WLPT-normin mukaisesti mitattu toimintamatka on SUV:ssä 494 kilometriä ja Sportbackissä 513 kilometriä. Vastaavasti mitattu energiankulutus on 24,6–28,0 ja 23,5–27,0 kWh/100 km.
Enemmän akkukapasiteettia ja korkeampi latausteho
Akun käytettävissä oleva nettokapasiteetti on Audi Q8 50 e-tronissa 89 kWh (brutto 95 kWh) ja tehokkaammissa Audi Q8 55 e-tron ja SQ8 e-tron -versioissa 106 kWh (brutto 114 kWh).
Käytettävissä oleva akkukapasiteetti on kasvanut akuston hallintajärjestelmän hienosäädön ansiosta. Suurteholatausasemilla Audi Q8 50 e-tronin latausteho on maksimissaan 150 kW, Q8 55 e-tronin ja SQ8 e-tronin latausteho nousee jopa 170 kilowattiin.
Suuri akku latautuu ihanneolosuhteissa kymmenestä 80 prosenttiin noin 31 minuutin pysähdyksen aikana, jolloin toimintamatkaa (WLTP) saadaan 420 kilometriä. Vaihtovirtalatausasemalla tai kotona latausteho on jopa 11 kW, lisävarusteena on saatavana 22 kW sisäinen laturi.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Audi Q8 e-tronin vakiovarusteisiin kuuluu Plug & Charge -toiminto. Yhteensopivilla latausasemalla auto tunnistautuu itse ja lataus aktivoituu, kun latauskaapeli kytketään. Myös laskutus tapahtuu automaattisesti.
Nykyinen Audi e-tron Charging Service -latauspalvelu korvataan tulevaisuudessa uudella Audi Charging -latauspalvelulla, joka on tarkoitus esitellä ensi vuonna. Se tulee tarjoamaan vaivattoman pääsyn noin 400 000 julkiselle latausasemalle Euroopassa. Apua latauspaikan löytämisessä tarjoaa e-tron-reittisuunnittelu.
Kehittynyttä dynamiikkaa: elektroninen torque vectoring ja päivitetty taka-akselin moottori
Taka-akselin asynkroninen sähkömoottorikonsepti on päivitetty uutta Audi Q8 e-tronia varten. Aiemmin sähkömagneettinen kenttä tuotettiin 12 kelalla, kun niitä nyt on 14. Näin samanlaisella sähkövirralla muodostuu moottorissa voimakkaampi magneettikenttä, mikä puolestaan mahdollistaa suuremman vääntömomentin. Vastaavasti kevyemmällä kuormituksella tarvittava voima tuotetaan pienemmällä energiamäärällä, jolloin auton energiankulutus pienenee ja toimintamatka pitenee.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Audi käytti kolmen moottorin konseptia ensimmäistä kertaa laajamittaisessa tuotannossa e-tron-sarjan S-malleissa. Kolmen moottorin rakennetta on edelleen jalostettu uudessa SQ8 e-tronissa. Sen etuakselilla on yksi 124 kW:n sähkömoottori ja molemmilla takapyörillä on omat 98 kW:n moottorit. Auton huipputeho on boost-toiminnolla jopa 370 kilowattia. Kahden moottorin avulla taka-akselin voimanjakoa voidaan muuttaa sekunnin murto-osissa.
Mukavuuden ja urheilullisuuden tasapainoa
Mukautuva ilmajousitus on vakiovaruste kaikissa Audi Q8 e-tron -malleissa. Ajotilanteesta riippuen korin korkeutta voidaan säätää 76 millimetriä. Sivuttaisdynamiikan optimoimiseksi ilmajousituksen hienosäätöä on tarkistettu. Lisäksi elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) mahdollistaa entistä paremman ohjattavuuden etenkin tiukoissa mutkissa.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Niistä Audi Q8 e-tron selviytyy selkeästi ketterämmin, mistä kuuluu kiitos uudistetulle progressiiviselle ohjaukselle. Ohjausjärjestelmän välityssuhdetta on muutettu, joten ohjausvaste on aiempaa nopeampi myös hienovaraisissa ohjausliikkeissä. Suoremman ohjausvälityksen toimintaa tukevat etuakselin rakenteen entistä jäykemmät puslat. Siten ohjauspyörän liikkeet välitetään pyörille suoremmin ja myös ohjauksen palaute paranee. Myös kaikki alustan ohjausjärjestelmät on säädetty uudelleen, mutta kokonaisuus on edelleen tasapainossa ja täydellisessä vireessä, kuten Audin DNA:han kuuluu.
Edelleen parannettu aerodynamiikka
Audi Q8 e-tronin suunnittelussa aerodynamiikka oli etusijalla. Tämän ansiosta Q8 Sportback e-tronin ilmanvastuskerroin cw putosi 0,26:sta 0,24:ään ja Q8 e-tronin ilmanvastus 0,28:sta 0.27:ään.
Auton pohjaan asennetut ilmanohjaimet ovat yksi tekijä ilmanvastuksen pienentämisessä. Niiden avulla pystytään ohjaamaan ilmavirtaa pyörien ympärillä. Etupyörien ilmanohjaimia on suurennettu ja Audi Q8 Sportback e-tronissa on nyt myös takapyörien ilmanohjaimet. SQ8 Sportback e-tronissa ilmanohjaimet ovat vain edessä.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Ensimmäistä kertaa Audissa säleikköä ympäröivällä alueella on itsestään tiivistyvä järjestelmä jäähdyttimen automaattisesti sulkevien sähköisten läppien lisäksi. Järjestelmä optimoi ilmavirtausta auton edessä ja vähentää ei-toivottuja häviöitä.
Kätevää pysäköintiä Remote Park assist Plus -pysäköintijärjestelmän etäohjauksella
Audi Q8 e-troniin on saatavilla noin 40 erilaista kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Tietoa auton ympäristöstä saadaan jopa viideltä tutka-anturilta, viideltä kameralta ja 12 ultraäänianturilta. Tätä tietoa analysoi avustimien keskusohjainlaite.
Aivan uusi ominaisuus on Remote Park assist Plus -pysäköintijärjestelmä etäohjauksella, joka on tilattavissa vuodesta 2023 alkaen. Sen avulla kuljettaja voi hallita pysäköintiä oman älypuhelimensa myAudi-sovelluksella ja auton voi ohjata ahtaillekin pysäköintipaikoille. Kun auto pääsee määränpäähänsä pysäköintipaikalla, se kytkee käsijarrun, lukitsee ovet ja sammuu automaattisesti.
Poistuttaessa parkkipaikalta auto käynnistyy myAudi-sovelluksella ja siirtyy sen verran, että kyytiin astuminen käy mukavasti.
Digitaaliset Matrix LED -ajovalot
Digitaaliset Matrix LED -ajovalot ovat saatavana lisävarusteena. Moottoriteillä orientaatiovalot osoittavat auton sijainnin kaistalla ja auttavat kuljettajaa ajamaan turvallisesti myös kapeissa paikoissa. Tarjolla on myös kolme uutta ominaisuutta: parannetut liikennetiedot, kaistavalo suuntavalolla sekä maanteillä käytettävä orientaatiovalo.
Luksusluokan sisustus
Lasinen panoraamakatto tekee sisustuksesta valoisamman ja vahvistaa ilmavuuden ja avaruuden tunnetta. Lasielementit avataan ja suljetaan sähköisesti, pimennysverhot ovat yhtä helppokäyttöiset. Avattuna kaksiosainen lasikatto parantaa sisäilmaa tehokkaan ilmanvaihdon ansiosta ja integroitu ilmanohjain vähentää ilmavirran aiheuttamaa melua. Vakiovarusteisiin kuuluvan kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin lisäksi tarjolla on nelialueinen automaatti-ilmastointi sekä ilmanlaatupaketti.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Istuinten kolmivaiheisen ilmastoinnin ansiosta matkustaminen on mukavaa myös kuumalla säällä. Ilmastointi on tarjolla vakioistuimiin, joiden nahkapinnassa on hienostunut rei’itys. Sisustusvaihtoehtojen huippu ovat monipuolisesti säädettävät mukavuusistuimet edessä. Paineilmalla toimivien istuinosan ja selkänojan säätöjen lisäksi saatavilla on myös hierontatoiminto.
Kaikkiin sisustusvaihtoehtoihin on saatavilla viimeistelyjä, jotka on tehty puuviilusta kuten saarnista ja vaahterasta tai alumiinista. S line -versioissa käytetään hiilikuiturakenteita. Uusia lisäyksiä somistelista valikoimassa ovat vaaleanruskea pähkinäpuu ja tekninen kangas, jonka valmistuksessa on hyödynnetty kierrätettyjä PET-pulloja.
Korkearesoluutioiset kosketusnäytöt ja ääniohjaus
Kuten kaikissa muissakin luksusluokan Audeissa, myös Q8 e-tronissa on kosketusnäytöillä varustettu MMI-käyttöjärjestelmä. Lähes kaikki perinteiset kytkimet ja painikkeet on korvattu kahdella korkearesoluutionäytöllä. Kojelaudassa ylempänä on 10,1-tuumainen näyttö ja sen alapuolella 8,6 tuuman ruutu.
Audi Q8 e-tronin digitaalista näyttö- ja käyttöliittymäkonseptia täydentää vakiovarusteisiin kuuluva HD-tasoinen Audi virtuaalimittaristo. Korkearesoluutioisen mittariston näytöllä esitetään kaikki keskeiset sähköisen ajamisen tiedot lataustehosta toimintamatkaan. Lisävarusteena on saatavilla tuulilasinäyttö.
MMI Navigation plus -paketin mediakeskus tukee huippunopeaa LTE Advanced -tiedonsiirtoa. Mukana on myös integroitu WiFi-hotspot matkustajien käyttöön. Navigointijärjestelmä suosittelee älykkäästi aiempiin reitteihin perustuvia kohteita. Audi connect navigointi- ja infotainment -paketti pitää lisäksi sisällään myös car-to-x-palvelut.
Kierrätysmateriaaleja
Audi Q8 e-tron sertifioidaan nettohiilidioksidineutraaliksi asiakkaille Euroopassa ja USA:ssa. Joissakin komponenteissa käytetään lisäksi kierrätysmateriaaleja. Kierrätysprosessissa muokatut materiaalit pienentävät resurssien tarvetta ja varmistavat suljetun, tehokkaan ja kestävän materiaalikierron.
Sisustuksessa kierrätysmateriaaleja käytetään lämpö- ja äänieristysten lisäksi matoissa. Näytön yläpuolella olevan, Tech Layeriksi kutsutun alueen uutena vaihtoehtona on antrasiitinvärinen tekninen kangas, jossa on käytetty kierrätettyjä PET-pulloja.
S line -varustepakettiin kuuluvat urheiluistuimet on verhoiltu synteettisellä nahalla ja Dinamica-mikrokuidulla. Dinamican raaka-aineesta jopa 45 prosenttia on valmistettu kierrätetyistä PET-pulloista, käytetyistä tekstiileistä ja kuitujäämistä. Aiemmista mikrokuiduista poiketen Dinamican valmistuksessa ei käytetä liuottimia – tämäkin on panos ympäristönsuojelulle.
Ensimmäistä kertaa kierrätysmateriaalia käytetään myös turvallisuuteen liittyvissä komponenteissa. Kemiallisessa kierrätysprosessissa käsiteltyä autojen muovijätettä on erityisesti turvavyön solkien muovisuojissa.
Audi Q8 e-tronin sarjatuotannossa hyödynnetään ensimmäistä kertaa kemiallista kierrätystä autojen sekajätteen hyödyntämiseksi uudelleen. Osana PlasticLoop-projektia yhteistyössä muovinvalmistaja LyondellBasellin kanssa toteutetussa prosessissa asiakkaiden ajoneuvojen korjauskelvottomat muoviosat puretaan ja erotetaan vieraista materiaaleista, kuten metalliosista, ennen kuin ne murskataan ja käsitellään pyrolyysiöljyksi. Pyrolyysiöljyä käytetään raaka-aineena uusien muovien tuotannossa massataseperiaatteella.
Lanseeraus keväällä 2023
Suomessa Audi Q8 e-tronin hinnat alkavat 74 990 eurosta ja Audi Q8 Sportback e-tronin hinnat alkavat 77 990 eurosta. Audi Q8 e-tron 50 ja 55 -voimalinjojen (molemmat korimallit) osalta myynti tullaan aloittamaan marraskuun 2022 aikana, kun taas SQ8 e-tron -mallien myynti alkaa myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana. Kaikkien uusien Audi Q8 e-tron -mallien markkinalanseerauksen on suunniteltu tapahtuvan maaliskuussa 2023.
Ilkivaltaa on tehty Joensuun Karhunkierroksen kevyenliikenteen väylällä ja Karhunkaaren leikkipaikalla.
Poliisin mukaan katu- ja puistovalaisinpylväitä on vahingoitettu. Pylväsluukkuja on auottu työkaluilla ja pylväsluukkuja hävitetty, sulakkeita ja sulakepesiä rikottu sekä valaisinjohtoja revitty ja jätetty esille. Myös alikulkutunnelin laatoitusta on rikottu.
Kaikki tällainen toiminta mahdollistaa hengenvaaran alueella liikkuville ja erityisesti lapsille.
Kaikki havainnot ilkivallasta voi ilmoittaa poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16:15.
Sami Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen kilpailevat tulevana viikonloppuna Japanin MM-rallissa. Kisa on samalla kaksikon ensimmäinen kokemus Euroopan ulkopuolisista ralleista.
Japanissa kisa-alustana on asfaltti, josta Pajarilla on tuoretta kokemusta sarjan edellisestä osakilpailusta Espanjassa. Katalonian osakilpailun tapaan myös Japanissa Pajari käskyttää Toksport WRT:n Skoda Fabia Rally2-autoa.
Suomalaiskaksikolle Japani on kaikkiaan kauden neljäs osakilpailu Toksportin kalustolla, aiemmat kilpailut Katalonian lisäksi olivat kotimaan MM-rallissa, sekä Sardiniassa. Tämän kauden pääpainon oltua JWRC-luokassa sekä WRC3-luokassa, on suunta ensi vuonna pykälää ylemmäksi WRC2-sarjaan.
Japanin MM-ralli tekee paluun kalenteriin pitkän tauon jälkeen. Korona perui kilpailun vuosina 2021 ja 2020 ja sitä ennen Japanissa ajettiin MM-tasolla edellisen kerran vuonna 2010.
Kun kilpailu ajettiin aiemmin pohjoisempana Hokkaidon saarella Sapporon seutuvilla soralla, ajetaan nyt etelämpänä Honshun saarella asfaltilla. Keskuspaikkana on Toyotan kotikaupunki Toyota joka sijaitsee kaakkoon Japanin neljänneksi suurimmasta kaupungista Nagoyasta. Suurkaupungin läheisyys määrittää myös reittiä, lännen suuntaan ei reitti keskuspaikastaan liikahda.
Kilpailussa ajetaan kaikkiaan 19 erikoiskoetta, joille mittaa kertyy 283 kilometriä. Torstaille kilpailun ohjelmassa on aamulla kello 9 shakedown, joka ajetaan kilpailun avauspätkänä myöhemmin samana päivänä, ajosuunta kuitenkin vaihdetaan välissä, mittaa tällä koitoksella on alle kolme kilometriä.
Perjantaista alkaen aikaiset aamut tulevat kuljettajille tutuksi, päivän ensimmäinen erikoiskoe starttaa jo klo 7 aamulla. Perjantain ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta, joilla on yhteismittaa noin 130 kilometrin verran.
Lauantain kaava on hyvin samankaltainen, mutta erikoiskokeita on seitsemän ja ajokilometrejä saadaan kasaan vain hieman yli 80. Perjantain tapaan päivän viimeinenkin erikoiskoe käynnistyy aikaisin, jo ennen kello neljää iltapäivällä.
Sunnuntain aloituksessa on pientä armollisuutta, kun ensimmäinen erikoiskoe käynnistyy vasta klo 8 jälkeen. Päätöspäivänä ohjelmassa on viisi erikoiskoetta, joilla mittaa piirun alle 70 kilometriä. Kilpailun päättävä Power Stage käynnistyy 14:18 paikallista aikaa.
– Mielenkiintoista kilpailua odotan. Mitä olin kuullut ennakkoon niin hyvin teknistä tietä oli luvassa, pääosin kapeaa ja melko hidasta tietä. Nuotituksen perusteella ennakkotiedot kyllä pitivät paikkansa. Innolla odotan myös fanien suhtautumista, Japanissahan fanit ovat hyvin innokkaita ja omistautuneita.
– Saavuimme tänne jo viikkoa ennen kilpailun alkua jotta jäi aikaa sopeutua paikalliseen kulttuuriin, sekä tietenkin oman sisäisen kellon siirtämiseen seitsemällä tunnilla eteenpäin, avaa Pajari mietteitään ensimmäisen kaukomaiden kilpailunsa alla.
Ensi vuonna WRC2-sarjassa
MM-sarjan kuljettajien ympärillä pyörii Japanin kilpailun alla isoja kysymysmerkkejä kuka ajaa missäkin. Pajarin tiimissä asian suhteen ollaan levollisin mielin, nimittäin Pajari – Mälkönen kaksikon kauden 2023 ohjelmassa on WRC2-sarjan ajaminen Toksport WRT:n kalustolla.
– Loistavaltahan se kuulostaa, ihan unelmien täyttymys. Innolla odotan jo tulevaa kautta, mutta onhan tässä vielä vähän tätäkin vuotta jäljellä mihin pitää vielä panostaa täysillä, kertoo Pajari intoaan peittelemättä.
Uuteen kauteen valmistautuminen käynnistyykin hyvin pian Japanin osakilpailun jälkeen. Kauden 2023 alkuun Monte Carlossa on siinä vaiheessa aikaa vain pari kuukautta, joten kovin pitkää kilpailutaukoa ei ennätä muodostua.
Poliisi pyytää vihjeitä törkeästä varkaudesta, jossa on varastettu pakettiauto, neljä mönkijää ja perävaunu.
Luodon kunnan pohjoisosassa sijaitsevan yhtiön piha-alueelta on 8.11.2022 klo 00.50 ja 3.30 välisenä aikana anastettu punainen Peugeot Boxer pakettiauto, rekisterinumerolla VVN-563, vuosimallia 2007.
Lisäksi anastettiin neljä CF MOTO -merkkistä mönkijää ja rekisteröimätön perävaunu yhtiön piha-alueelta.
Varkausrikos luokitellaan anastetun omaisuuden arvon perusteella törkeäksi varkaudeksi.
Poliisin tekemien selvitysten perustella on tapahtumahetkellä alueella liikkunut vaalea pakettiauto. Poliisi pyytää tietoja ja mahdollisia havaintoja rikoksesta. Vihjeitä rikoksesta voi jättää osoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi
Uusi Volvo EX90 on Volvon tiedotteen mukaan enemmän kuin pelkkä auto.
Tukholman keskustassa tänään esitelty malli ei ole vain kaikkien aikojen kehittynein Volvo – se on pääsylippusi laajempaan palvelujen ja toimintojen ekosysteemiin, joka tekee elämästä helpompaa ja nautinnollisempaa ja auttaa hyötymään täyssähkön tarjoamista eduista, todetaan tiedotteessa.
Se edustaa uutta lähestymistapaa auton omistajuuteen. Voit ostaa Volvo EX90:n verkossa tai käymällä jälleenmyyjällä. Päätät itse, kuinka auton hankit – ostatko sen suoraan, tilaatko sen vai käytätkö leasing-tarjousta. Valitse vain itsellesi parhaiten sopiva vaihtoehto.
Kuva: Volvo Cars.
Elämää Volvo EX90:n kanssa tukee Volvo Cars -älypuhelinsovellus, joka tuo yhteen monipuolisia palveluja ja toimintoja, jotka auttavat täyssähköisen SUV-perhemalliin käytössä.
Volvo Cars -sovellus tekee kaikesta helpompaa, kun haluat vaikkapa etsiä julkista latausasemaa, maksaa lataamisesta, hallita älylatausta kotona, ajastaa uuden ohjelmistopäivityksen tai vain astua autoon ilman avainta.
Uuden täyssähköisen SUV-lippulaivamallin sisätiloissa kaksi kirkasta näyttöä tarjoavat helpon pääsyn kaikkiin toimintoihin ja antavat selkeitä eri tilanteisiin sopivia tietoja. Ensiluokkainen tieto- ja viihdejärjestelmä ja yhdistettävyys luovat saumattoman yhteyden auton ja kotisi välille. Volvo EX90 sisältää laajan valikoiman Googlen sovelluksia ja palveluita, kuten Google Assistant -etätoiminnot.
Helpompaa lataamista
Volvo EX90 on auto, joka edustaa Volvon uuden aikakauden alkua. Auton lataaminen ei ole koskaan ollut helpompaa. Tästä pitävät huolen monet älykkäät teknologiat ja palvelut.
Julkinen lataaminen on integroitu täysin Volvo Cars -sovellukseen, ja voit valita sadoista tuhansista julkisista latauspisteistä eri puolilla maailmaa, maksaa lataamisesta ja seurata lataamisen edistymistä yhden helppokäyttöisen liittymän kautta. Voit myös tarkistaa latauspisteiden reaaliaikaisen käytettävyyden Google Mapsista tieto- ja viihdejärjestelmän keskinäytöltä.
Kuva: Volvo Cars.
Volvo EX90 tukee Plug and Charge -toimintoa. Kun se on käytettävissä, voit yksinkertaisesti kytkeä autosi julkiseen laturiin, joka tukee tätä teknologiaa, ja lataaminen käynnistyy automaattisesti ja maksu hoituu yhtä helposti.
Laajennamme jatkuvasti lataustarjontaamme lisäämällä uusia pikalatausverkostoja julkisen lataamisen ekosysteemimme, minkä ansiosta sähköisten Volvojen kuljettajat voivat ladata aina käytännöllisesti kilpailukykyiseen hintaan.
Puhdasta virtaa myös kotiin
Volvo Cars -sovellus on myös tukiasema kodin energianhallintaratkaisullemme, jonka ansiosta voit vähentää CO2-päästöjä, säästää rahaa ja vähentää ympäristövaikutuksia.
Aluksi valituilla markkinoilla käyttöön otettava kodin energianhallintaratkaisu sisältää kaksisuuntaisen seinäpistorasian ja energianhallintajärjestelmän, joka auttaa seuraamaan ja optimoimaan kotitalouden energiankulutusta. Asiantuntijamme valvovat asennusta ja varmistavat, että kaikki on valmiina, kun autosi saapuu.
Kuva: Volvo Cars.
Volvo Cars -sovellukseen tulevan älylataustoiminnon avulla voit ladata Volvo EX90:n parhaaseen mahdolliseen aikaan kestävyyden ja taloudellisuuden näkökulmasta. Kuvittele, että voisit sitten käyttää tuota energiaa myöhemmin aikoina, jolloin hinnat ovat korkeammalla ja energia vähemmän ympäristöystävällistä.
Volvo EX90 on ensimmäinen Volvo, jossa on kaikki tarvittava laitteisto kaksisuuntaiseen lataamiseen. Kyseessä on teknologia, jossa voit käyttää auton akkua ylimääräisenä energianlähteenä esimerkiksi kodin, muiden sähkölaitteiden tai toisen Volvo -sähköauton virran tuottamiseen. Volvo tuo kaksisuuntaisen lataamisen tarjolle tulevaisuudessa aluksi valituilla markkinoilla.
Volvo tutkii myös mahdollisuutta, jossa asiakkaat voivat myydä energiaa takaisin sähköverkkoon muodostaen yhdessä virtuaalisen sähkölaitoksen. Tämä voisi edesauttaa tehokkaampaa ja vakaampaa järjestelmää, jolla on pienempi CO₂-jalanjälki, ja samalla synnyttää tuottoja asiakkaille.
Monimutkaisesta yksinkertaista
Volvo EX90:n sisätiloissa oleva 14,5-tuumainen keskinäyttö on väylä markkinoiden kehittyneimpiin kuuluvaan tieto- ja viihdejärjestelmään. Googlen palvelut ja 5G-yhteys ovat vakiona kaikkialla, missä ne ovat käytettävissä. Jos 5G-yhteyttä ei ole saatavilla, teemme yhteistyötä johtavien palveluntarjoajien kanssa voidaksemme tarjota parhaita mahdollisia palveluita eri puolilla maailmaa. Määränpään löytäminen, musiikin suoratoisto, suosikkisovellusten asennus ja kaikki muu on todella yksinkertaista helppotajuisen järjestelmän ansiosta.
Kuva: Volvo Cars.
Käyttökokemus Volvo EX90:n sisätiloissa noudattaa teemaa ”monimutkaisesta yksinkertaista”. Tietoähkyä on pyritty välttämään kaikin keinoin. Näytöt keskikonsolissa ja kuljettajan edessä esittävät tietoja älykkäällä tavalla, jota voi halutessaan muokata. Volvo EX90 on myös myöhemmin yhteensopiva langattomien Apple CarPlay- ja Android Auto -järjestelmien kanssa.
Olitpa manuaalisessa, avustetussa tai – tulevaisuudessa– autonomisessa ajotilassa, tila esitetään aina selkeästi ja tunnistettavasti. Tällä tavoin vältytään eri ajotilojen sekaannuksilta ja ajamisesta tulee keskittyneempää, turvallisempaa ja nautinnollisempaa.
Volvo EX90 on ensimmäinen Volvo, jossa on Dolby Atmos -ominaisuus, jonka tarjoaa Bowers & Wilkinsin audiojärjestelmä 25 kaiuttimella. Äänielämys on täyteläinen koko matkustamossa.
Kuva: Volvo Cars.
Volvo esittelee lisäksi Volvo EX90 -mallissa puhelinavainteknologian, jonka ansiosta voit jättää kauko-ohjainavaimen kotiin ja avata auton lukituksen helposti puhelimella. UWB-teollisuusstandardin mukainen teknologia on yhteensopiva monien eri puhelinmerkkien ja -mallien kanssa, ja sen avulla avaimen voi jakaa tarvittaessa perheenjäsenten ja ystävien kesken.
Integrointi Google Assistant -yhteensopivien laitteiden kanssa varmistaa saumattoman kokemuksen, kun liikut auton ja kodin välillä.
Voit pyytää Googlea lukitsemaan, lämmittämään tai viilentämään Volvo EX90:n Google Assistant -yhteensopivan laitteen avulla. Voit myös nopeasti tarkistaa akun varaustason.
Lounais-Suomen poliisi selvittää maanantaina Salossa valtatie 110:llä tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa menehtyi yksi henkilö.
Kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus tapahtui, kun Salon suunnasta tullut henkilöauto ajautui tuntemattomasta syystä vastakkaisesta suunnasta tulleen kuorma-auton keulaan.
Törmäys tapahtui suoralla tieosuudella, jossa nopeusrajoitus on 80 kilometriä tunnissa. Törmäyksen jälkeen henkilöauto syttyi palamaan ja paloi lähes kauttaaltaan.
Henkilöauton ja kuorma-auton yhteentörmäyksessä sai surmansa henkilöauton kuljettaja. Vainajaa ei olla vielä pystytty varmuudella tunnistamaan, mutta poliisilla on alustava arvio hänen henkilöllisyydestä.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kuolemansyyn tutkintana.
Kamuxin teettämän Suomalaiset Autokaupoilla 2022 -kyselytutkimuksen perusteella suomalainen on valmis maksamaan sähköauton lataamisesta enintään 126 euroa kuussa.
Yli tuhannen vastaajan otannassa nähtiin merkittäviä eroja muun muassa ikäryhmien välillä. Kipukynnykseen vaikutti myös se, minkä merkkisellä autolla ajaa.
Suomalaisten kynnys maksaa sähköauton lataamisesta vaihtelee jonkin verran, kun tarkastellaan ikäryhmiä, asuinpaikkaa ja jopa omistetun auton merkkiä.
Siinä missä suomalainen on keskimäärin valmis maksamaan kuussa enintään 126 euroa sähköauton lataamisesta kotona, nuorissa ikäpolvissa (18–24-vuotiaat) summa on merkittävästi korkeampi: 273 euroa kuussa. Vähiten taas olisivat valmiita maksamaan 55–64-vuotiaat vastaajat, joiden maksimi menee 84 eurossa.
– Tässä mahdollisesti näkyy se, että bensiinin ja dieselin korkeat hinnat ovat olleet jo arkipäivää etenkin nuoremmille ja sähköauton lataukseen ollaan sitä kautta valmiit käyttämään enemmän rahaa, Kamuxin maajohtaja Jani Koivu toteaa.
Kyselyn mukaan Etelä-Suomessa on hieman muuta Suomea korkeampi hintakatto lataamisen suhteen (140 euroa/kk). Matalin löytyy puolestaan Lapin läänistä (99 euroa/kk).
BMW-kuljettajat valmiimpia panostamaan – ajomäärä näkyy maksuhalukkuudessa
Vertailussa nähdään myös jonkin verran eroja sen suhteen, minkä auton vastaaja omistaa. BMW-kuskien 229 euron kuukausittainen hintakatto on selvästi keskimääräistä vastaajamäärää korkeampi ja myös kaikkia muita automerkkejä suurempi. Toiseksi eniten sähköauton lataamiseen panostaisivat Dacia-kuljettajat (224 euroa/kk) ja vähiten Renault (80 euroa/kk) sekä Seat (84 euroa/kk) -kuljettajat.
Myös vuosittaisella ajomäärällä on selkeä vaikutus siihen, kuinka paljon lataamisesta ollaan valmiita maksamaan. Kyselytutkimuksen mukaan vuodessa yli 30 000 kilometriä ajavat maksaisivat kuukaudessa enintään 214 euroa ja alle 5000 kilometriä ajavat 90 euroa. Summa nousee kutakuinkin samaa tahtia ajettujen kilometrien kanssa.
– Tässä näkyy selkeästi se, että mitä enemmän sähköautoa käyttää, sitä halukkaampi siihen on myös panostamaan. Monelle sähköautoon vaihtavalle käy helposti niin, että vaikka latausmaksu voi ensin mietityttää, niin pian huomaa, että polttomoottoriautoon verrattuna kulut ovatkin maltilliset. Samalla huomaa, että auton muutkin ominaisuudet ja miellyttävä ajettavuus tekevät siitä nopeasti hankintahinnan arvoista, Koivu pohtii.
Sähköauto yhä edullinen valinta
Vaikka moni miettii nyt latauskustannuksia, niin Koivu muistuttaa sähköautolla ajamisen olevan yhä edullinen valinta polttomoottoriautoon verrattuna.
– Auton sähkönkulutukseen vaikuttavat auton merkin, mallin ja koon lisäksi esimerkiksi ajotapa ja -olosuhteet. Keskimäärin moderni sähköauto kuluttaa sadalla kilometrillä noin 20 kWh – pienemmät sähköautot vähemmän ja suuremmat enemmän. Polttomoottoriautolla sadan kilometrin matkan kulkemiseen saa yhä kaivaa kuvetta selvästi sähköautoilijaa enemmän, myös sähkön hinnan ollessa korkeammalla.
– Isompi sähköauto voi suuremmilla ajonopeuksilla kuluttaa sadalla kilometrillä jopa 25 kWh. Kiinteän sähkösopimuksen hinnan ollessa 0,15 €/kWh, 100 kilometrin matkan taittamisen hinnaksi tulee 3,75 euroa. Jos hinta sopimuksessa onkin 0,35 €/kWh, vastaava ajomatka maksaa 8,75 euroa.
Jos taas bensalla kulkevan auton kulutus on seitsemän litraa ja E95-bensan hinta on 2,0 €/l, sadan kilometrin matka maksaa 14 euroa ja 9 litran kulutuksella 18 euroa, Jani Koivu havainnollistaa.
Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2022 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 13–17.1.2022. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan suomalaista väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1041 vastaajaa.
