ŠKODA AUTON pääjohtaja Klaus Zellmer vastaanotti palkinnon juhlagaalassa 9. marraskuuta Berliinissä.
Saksalainen Bild am Sonntag -lehti lanseerasi Kultainen ohjauspyörä -palkinnon (Das Goldene Lenkrad) 1976 ja se on sen jälkeen ollut yksi autoteollisuuden arvostetuimmista palkinnoista. Autolehti Auto Bild on ollut mukana vuodesta 2009.
Auto Bild- ja Bild am Sonntag -lehtien lukijat valitsivat suosikkinsa kaikkiaan 47 uudesta automallista. Eniten ääniä saaneet valittiin finaaliin.
Kultainen ohjauspyörä -palkinto jaettiin kaikkiaan 11 sarjassa.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen ajavat Japanin MM-rallin WRC2-luokassa kolmantena ja rallin yleiskilpailussa kahdeksantena. Kaksikko selvisi rallin dramaattisen avauspäivän kunnialla läpi, ja he ovat yhä taistelemassa WRC2-luokan mestaruudesta.
Lindholmin pahin uhkaaja Puolan Kajetan Kajetanowicz ajoi päivän ensimmäisellä EK:lla (EK 2) ulos ja keskeytti. Lindholm joutui pysähtymään myöhemmin samalla EK:lla, kun Hyundain Dani Sordon auto paloi keskellä tietä käyttökelvottomaksi.
Rallin avauspäivän kuudesta erikoiskokeesta kaksi jouduttiin peruuttamaan ja yksi lyhennettiin alkuperäismitasta. Lindholm joutui toistamiseen pysähtymään rallin seuraavalla EK 3:lla Fordin Craig Breenin ajettua ulos.
– Aika paljon draamaa avauspäivään, ja hurja päivä kaiken kaikkiaan. Ei tuollaista (Kajetanin ulosajo) toivo kenellekään, mutta tämän päivän aamuun riitti kaikennäköistä tapahtumaa, ja reitti oli vaikea sekä liukas, Lindholm huokaili.
– Näimme EK 3:lla Craigin näyttävän meille peukkua, mutta emme kakkosohjaajaa. Meitä ohjeistettiin Espanjan MM-rallin jälkeen, että jos emme varmasti näe molempia ohjaajia, paikalle on pysähdyttävä. Ja me teimme EK 3:lla juuri niin, Lindholm kertasi aamun tapahtumia.
Repaleisen aamupäivän jälkeen Lindholm kertoi, että iltapäivän lenkillä hyvän ajorytmin löytyminen oli vaikeata. Kaksikko ajoi päivän neljälle EK:lle kaksi pohja-aikaa. Viimeisen pätkän Lindholm ajoi varovasti 18,3 sekuntia pohja-ajasta, menettäen luokkansa kärkipaikan.
Sami Pajari nousi luokan kärkeen ja kakkoseksi TeemuSuninen. Lindholm on nyt Pajarista 8,3 sekuntia.
– Kajetanin keskeytyksen jälkeen oli kieltämättä vaikea löytää sellaista ajorytmiä, jolla ajetaan varmasti maaliin asti. Päivän viimeisen pätkän otin tarkoituksellisesta varovasti. Tiellä oli paljon puiden lehtiä, enkä halunnut ottaa ainoatakaan riskiä. Toisaalta tuollainenkin vauhti riittää meille, Lindholm muistutti.
Lauantaina suomalaiskaksikon suunnitelmissa on jatkaa samaa tahtia eteenpäin.
– Viides sija riittää meille mestaruuteen, joten sen mukaan ajetaan. Ei meidän kannata hirveästi repiä hyviä aikoja ja ottaa turhia riskejä. Täällä tien pinta ja sen myötä pito vaihtelee todella paljon, joten on pakko ottaa marginaalia, jos täällä maaliin haluaa selviytyä, Lindholm muistutti.
Ralli jatkuu ensi yönä klo 00.07 Suomen aikaa seitsemällä erikoiskokeella (80,48 km) ja se päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (69,82 km). Rallin päättävä Power Stage (7,52 km) käynnistyy varhain sunnuntaiaamuna klo 7.18 Suomen aikaa.
Japanin MM-ralli WRC2-luokka EK 7/19 jälkeen
1. Sami Pajari – Enni Mälkönen (FIN) Škoda Fabia Rally2 Evo 59:40.6
2. Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally2 + 5.3
3. Emil Lindholm – Reeta Hämäläinen (FIN) Škoda Fabia Rally2 Evo + 8.4
Eilen iltapäivällä tuli Hollolasta Hämeenkoskelta VT12 tieltä ilmoitus ajoneuvosta, joka oli ajautunut huomattavalla ylinopeudella liikenneaseman ja tien väliselle viheralueelle, osuen metalliseen tolppaan.
Partion päästyä paikalle, selvisi todistajien kertomana, että auto oli osunut Hollolassa Kukonkoivun kohdalla ensin erikoiskuljetuksen johtoauton etukulmaan, joka oli ollut sulkemassa tietä, jotta erikoiskuljetus mahtuu kääntymään liittymästä tielle.
Auto oli jatkanut pysähtymättä sekä asiaa selvittämättä kohti Hämeenkoskea, jonka takia johtoauto lähti seuraamaan törmääjää. Auto käytti huomattavaa ylinopeutta ja ohitteli holtittomasti edessä meneviä ajoneuvoja aiheuttaen useita vaaratilanteita.
Hiukan ennen Hämeenkosken Koskikartanoa, oli auto ohittanut kaksi edellä menevää auto, jotka joutuivat väistämään pientareelle, jotta ohittava auto ei olisi törmännyt vastaantulijoihin.
Koskikartanon kohdalla, menetti onnettomuus paikalta pakenevan auton kuljettaja auton hallinnan suoralla tiellä ja ajautui viheralueelle, törmäten tolppaan.
Poliisin tullessa paikalle, istui noin 45-vuotias sekava mies yksin tuhoutuneessa autossa kuskin paikalla ja kiisti ajon.
Useiden paikalla olleiden todistajien mukaan kuljettajasta ei ollut epäselvyyttä. Miehelle suoritettiin paikan päällä alkometrikoe, jonka tulos oli 1,22 mg/l. Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Autosta löytyi myös huumaavia lääkeaineita.
Poliisi epäilee miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä huumausaineen käyttörikoksesta.
Autoa kuljettanut mies kuljetettiin sairaalaan tarkastukseen ja verikokeisiin, jonka jälkeen mies tuotiin kiinniotettuna poliisilaitokselle.
Dani Sordon palava auto. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Perjantai-päivä oli hyvin tapahtumarikas Japanin MM-rallissa.
Aamun ensimmäinen eli erikoiskoe 2 koitui Toyotan Sebastien Ogierin kohtaloksi. Hän kärsi rengasrikosta ja on nyt päivän päätteeksi vasta kymmenentenä. Samalla erikoiskokeella Hyundain Dani Sordon auto syttyi palamaan.
Seuraava pätkä peruttiin ja erikoiskokeella 4 Fordin Craig Breen ajoi ulos.
Perjantain jälkeen kärjessä on nyt Toyotan Elfyn Evans ja toisena on Hyundain Thierry Neuville. Miesten välinen ero on 3,0 sekuntia.
Toyotan Kalle Rovanperä on kolmantena, 5,1 sekuntia kärjestä.
Kärkikymmenikössä on peräti neljä suomalaista, koska suomalaisilla on kolmoisjohto WRC2-luokassa.
Skodalla ajava Sami Pajari on seitsemäntenä kokonaiskisassa, Hyundain Teemu Suninen kahdeksantena ja Skodalla ajava Emil Lindholm yhdeksäntenä.
Lindholm hakee Japanista WRC2-mestaruutta ja hänen tilanteensa helpottui merkittävästi, kun kovin kilpailija Kajetan Kajetanowicz ajoi ulos päivän ensimmäisellä pätkällä.
Skodan WRC2-autolla ajava Heikki Kovalainen on kokonaiskisassa sijalla 14.
Japanin MM-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen
1 E. EVANS Toyota 57:18.8
2 T. NEUVILLE Hyundai +3.0
3 K. ROVANPERÄ Toyota +5.1
4 O. TÄNAK Hyundai +13.9
5 T. KATSUTA Toyota +20.6
6 G. GREENSMITH Ford +2:00.4
7 S. PAJARI Skoda WRC2 +2:21.8
8 T. SUNINEN Hyundai WRC2 +2:27.1
9 E. LINDHOLM Skoda WRC2 +2:30.2
10 S. OGIER Toyota +2:49.8
Tilastokeskuksen mukaan liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on vähentynyt Helsingissä 35 % viiden vuoden aikana. Loukkaantumisten määrä on edelleen vähentynyt tämän vuoden ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana.
Tilastokeskuksen henkilövahinko-onnettomuuksia kuvaavat tilastot osoittavat liikenneturvallisuuden parantuneen merkittävästi Helsingissä. Myönteinen kehitys on erityisen merkittävää, koska samaan aikaan Helsingin väestö ja sitä kautta liikennemäärät ovat kasvaneet.
– Tilastokeskuksen ennakkotietojen perusteella tämä vuosi jää historiaan turvallisimpana vuotena Helsingin liikenteessä. Helsingin kaupungin panostuksella liikenneturvallisuuteen, poliisin valvonnalla ja kuljettajien paremmalla liikenneturvallisuusasenteella on varmasti ollut merkittävä vaikutus myönteiseen kehitykseen, arvioi Helsingin poliisilaitoksen liikennevalvontatoiminnon johtaja, ylikomisario Dennis Pasterstein.
Liikenneonnettomuudet Helsingissä 2017–2022
Taulukko on koostettu Tilastokeskuksen tiedoista.
Myönteinen kehitys näkyy loukkaantuneiden määrän selvänä vähentymisenä. Vuonna 2017 Helsingin liikenteessä loukkaantui 488 henkilöä ja vuonna viime vuonna 315 henkilöä eli loukkaantuneiden määrä vähentyi 35 prosenttia viiden vuoden aikana.
Vuoden 2022 ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana loukkaantuneita oli 184, kun niitä vuonna 2021 samalla ajanjaksolla oli 209. Mikäli kehitys jatkuu loppuvuoden, puolittuu liikenteessä loukkaantuneiden määrä vuoteen 2017 verrattuna.
Liikenteessä kuolleiden määrässä vastaavaa myönteistä kehitystä ei ole tapahtunut. Liikennekuolemien määrä on vaihdellut kahdeksan ja kolmen välillä. Näin pienissä lukumäärissä satunnaisvaihtelun merkitys on suuri.
– Liikenneturvallisuuteen ovat vaikuttaneet eniten nopeusrajoitusten lasku, liikenneturvallisuusnäkökulman vahva huomiointi kaikessa liikennesuunnittelussa ja poliisin valvonnan onnistuneesta kohdennuksesta. Kohdennamme liikennevalvontaa hyödyntämällä kaupunkilaisten palautetta ja tietoa tapahtuneista onnettomuuksista.
Helsingin kaupungin tavoitteena on edelleen vähentää lasten, nuorten, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden onnettomuuksia. Tärkeimpiä keinoja ovat nopeusrajoitusten alentaminen, kameravalvonnan lisääminen ja turvallisuuden huomioiminen kaikessa liikennesuunnittelussa.
– Helsinki on todella tyytyväinen tapahtuneeseen liikenneonnettomuuskehitykseen. Liikennesuunnittelun, valvonnan ja valistuksen vahva yhteistyö ja johdonmukainen toiminta liikenneturvallisuuden parantamiseksi tuottaa hyvää tulosta. Edelleen on paljon tehtävää. Toivottu onnettomuuskehitys motivoi jatkamaan tärkeää työtämme, kertoo Helsingin kaupungin Liikenne- ja katusuunnittelupäällikkö Reetta Putkonen.
Uusi Volvo EX90 edustaa Volvon uuden aikakauden alkua edetessämme päättäväisesti kohti täysin sähköistä tulevaisuutta.
Volvo EX90:n vakioturvallisuus on parempi kuin yhdenkään aikaisemman Volvo -mallin. Se ymmärtää sinua ja ympäristöä, jotta sinä, läheisesi ja muut liikenteessä liikkujat pysyvät turvassa. Se osaa myös tulla älykkäämmäksi ja turvallisemmaksi ajan kuluessa, kun se oppii uusista tiedoista ja vastaanottaa päivityksiä.
Volvo EX90:ssä on sisä- ja ulkopuolella näkymätön turvakilpi, jonka on mahdollistanut uusin tunnistusteknologia. Huippuluokan anturit, kuten kamerat, tutkat ja lidar, on yhdistetty auton tehokkaisiin tietokoneisiin, joissa NVIDIA DRIVE -teknologia käyttää Volvon omaa ohjelmistoa ja luo reaaliaikaisen 360 asteen näkymän maailmasta.
Anturit eivät väsy tai herpaannu. Ne on suunniteltu reagoimaan, kun kuljettaja on murto-osan myöhässä. Lidar osaa tulkita edessä olevaa maantietä päivin ja öin myös suurissa nopeuksissa. Se voi nähdä pieniä kohteita satojen metrien päästä, mikä antaa enemmän aikaa tiedostaa, toimia ja välttää tilanne. Anturit parantavat myös avustetun ajotoiminnon Pilot Assistin luotettavuutta ja suorituskykyä, ja kaistanvaihtojen apuna toimii uusi ohjaustuki.
Näkymätön turvakilpi pitää sinusta huolta myös auton sisätiloissa. Erityiset anturit ja kamerat, jotka perustuvat Volvon itse kehittämiin algoritmeihin, tarkkailevat katsettasi. Teknologian ansiosta Volvo EX90 ymmärtää paremmin kuin yksikään aikaisempi Volvo -auto, kun kuljettaja on unelias tai vähemmän keskittynyt ajamiseen.
Järjestelmä varoittaa kuljettajaa ensin pehmeästi tökkäämällä ja sitten sinnikkäämmin. Ja jos tilanne on vakava ja kuljettaja nukahtaa tai sairastuu ajon aikana, Volvo EX90 pysähtyy turvallisesti ja kutsuu apua.
Huipputeknisten anturien, kuten lidarin, ansiosta Volvo EX90 on myös ensimmäinen Volvo, joka on laitteistoltaan valmis valvomattomaan autonomiseen ajoon tulevaisuudessa.
Teknologiaa, jolla on tarkoitus
Ydinjärjestelmä saa voimansa NVIDIA DRIVEn tekoälyalustoista Xavier ja Orin, Qualcommin Snapdragon Cockpit -suorittimesta ja Volvon itse kehittämästä ohjelmistosta. Se käyttää useimpia perustoimintoja auton sisällä turvallisuudesta tieto- ja viihdejärjestelmään sekä akun hallintaan. Lopputulos on reaktiivisempi ja nautinnollisempi kokemus auton sisällä.
Toisin sanoen, Volvo EX90 ei ole vain uusi auto, se on erittäin kehittynyt tietokone pyörillä. Mikä parasta, Volvo EX90 voi älypuhelinten ja tietokoneiden tapaan tulla aina vain paremmaksi ajan kuluessa säännöllisten automaattisten ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Yhdistämällä huippuluokan Snapdragon Cockpit -laskenta-alusta Unreal Enginen visualisointikykyyn saavutetaan salamannopeaa tietojenkäsittelytehoa ja korkealaatuista grafiikkaa auton näytöissä. Unreal Engine on Epic Gamesin kehittämä 3D-työkalu, jota käytetään joissakin maailman suurimmissa videopeleissä.
Kuva: Volvo Cars.
14,5-tuumainen keskinäyttö on väylä markkinoiden parhaimmistoon kuuluvaan tieto- ja viihdejärjestelmään, joka sisältää Googlen palveluita. Googlen sovellukset ja palvelut, mukaan lukien Google Assistantin tarjoama handsfree-tuki, Google Mapsin navigointi ja suosikkisovelluksesi Google Play Kaupasta, ovat kaikki käden ulottuvilla. Volvo EX90:n näytöt auttavat pitämään katseen maantiessä tarjoamalla oikeita tietoja oikeaan aikaan. Volvo EX90 on myöhemmin yhteensopiva myös langattoman Apple CarPlayn kanssa.
5G-vakioyhteyden ansiosta sovellusten asentaminen on todella helppoa aloitusnäytössä, ja saat nauttia erittäin tarkasta navigoinnista. Voit myös suoratoistaa lempimusiikkiasi uuden Bowers & Wilkinsin audiojärjestelmän kautta, joka sisältää pääntukiin integroidut kaiuttimet sekä ensimmäisen kerran Volvossa Dolby Atmos -tekniikan.
Volvo EX90 sisältää vakiona myös puhelinavainteknologian. Älypuhelin toimii auton avaimena ja avaa lukituksen ja käynnistää tervetulo-ohjelman automaattisesti, kun lähestyt autoa. Myös henkilökohtainen profiilisi ladataan automaattisesti, kun astut autoon.
Kaikkea tätä teknologiaa ympäröi yksi markkinoiden miellyttävimmistä ja eleganteimmista sisustuksista, joka on täynnä luonnollisia ja vastuullisesti hankittuja materiaaleja. Sisustus kuvastaa myös kestävän kehityksen tavoitteitamme, joista yksi on olla täysin kiertotalouteen perustuva ja ilmastoneutraali yhtiö vuoteen 2040 mennessä.
Kestävämmän elämäntavan tueksi
Uutta täysin sähköistä teknologia-alustaa käyttävä Volvo EX90 on täydellinen kumppani kestävämpään elämäntapaan. Sen päästötön toimintamatka on jopa 600 kilometriä yhdellä latauksella WLTP-testisyklin mukaisesti. Auto latautuu 10:stä 80 prosenttiin alle 30 minuutissa.
Aluksi saatavilla oleva kaksimoottorinen nelivetoversio saa voimansa 111 kWh:n akusta ja kahdesta kestomagneettisähkömoottorista, jotka kehittävät yhdessä 380 kW (517 hv) tehoa ja 910 Nm vääntöä. Tämä synnyttää yhdessä täysin uuden alustan kanssa sulavan ajokokemuksen.
Volvo EX90 sisältää 15 prosenttia kierrätettyä terästä, 25 prosenttia kierrätettyä alumiinia sekä 48 kiloa kierrätettyjä muoveja ja biopohjaisia materiaaleja, mikä vastaa noin 15 prosenttia autossa käytetystä kokonaismuovimäärästä. Tämä on korkein lukema Volvossa tähän asti.
Volvo EX90 on ensimmäinen automme, jossa on kaikki tarvittava laitteisto kaksisuuntaiseen lataukseen. Tämän teknologian avulla auton akkua voi käyttää ylimääräisenä energianlähteenä esimerkiksi kodin, muiden sähkölaitteiden tai toisen Volvo -sähköauton virrantuottoon. Aiomme tuoda kaksisuuntaisen latauksen tulevaisuudessa tarjolle ensin valituilla markkinoilla.
Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa paljastettu täysin uusi Jeep Avenger -täyssähköauto on herättänyt paljon kiinnostusta Euroopassa. Autosta on tehty jo 5000 ennakkovarausta sen ensiesittelyn jälkeen.
Puolet ennakkovarauksista on tehty Italiassa. Avenger kiinnostaa asiakkaita myös Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Belgiassa ja Itävallassa. Puolassa ja Portugalissa Avengerin ennakkovaraaminen on ollut mahdollista marraskuun alusta lähtien.
Avenger on Jeepin ensimmäinen täyssähköauto, joka sijoittuu mallistossa Renegaden alapuolelle. Kyseessä on kompakti SUV, josta odotetaan merkin myydyintä mallia vuoteen 2024 mennessä. Avenger pyrkii laajentamaan legendaarisen merkin asiakaskuntaa. Auto on suunnattu erityisesti heille, jotka etsivät modernia muotoilua, kompakteja mittoja ja tilavia sisätiloja.
Jeep Avengerissa on uuden sukupolven sähköinen voimalinja, joka tuottaa tehoa 156 hv maksimiväännön ollessa 260 Nm. Avenger on varustettu 54 kWh akustolla, jolla se tavoittelee 400 kilometrin toimintamatkaa (WLTP) kaupunkiajosyklin ollessa jopa 550 kilometriä.
Auton käytettävyyttä lisää sen pikalatausmahdollisuudet. Akusto on mahdollista ladata 100 kW latausteholla 24 minuutissa 20 prosentista 80 prosenttiin. Jo kolmen minuutin lataus riittää 30 kilometrin matkaan, mikä vastaa eurooppalaisten keskimääräistä päivämatkaa.
Avengerin akustoa, joka on sijoitettu etu- ja takaistuinten sekä keskitunnelin alle, on testattu yli 2 miljoonaa kilometriä. Sitä suojaavat korkea maavara sekä alleajosuojat maastossa ajettaessa.
Avenger on ensimmäinen Jeepin neljästä täysin uudesta automallista, jotka se esittelee Euroopassa vuoteen 2025 mennessä. Avengeria seuraavat Recon ja Wagoneer ”S” -täyssähköautot. Lisäksi merkki on ensi vuonna lanseeraamassa ladattavan hybridiversion ylellisestä Grand Cherokee -mallista sähköistettyjen Wrangler-, Compass- ja Renegade-mallien rinnalle.
Suomeen Avengeria odotetaan vuoden 2023 ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Euroopan komissio on tänään esittänyt ehdotuksen, jolla on määrä vähentää EU:ssa myytävien uusien moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ilman saastumista. Näin pyritään täyttämään Euroopan vihreän kehityksen ohjelmassa asetettu saasteettomuustavoite.
Kaupungeissa suurin osa ilmansaasteista tulee tieliikenteestä. Uusien Euro 7 -normien ansiosta teillä kulkee entistä puhtaampia ajoneuvoja ja ilmanlaatu paranee. Näin suojellaan ihmisten terveyttä ja ympäristöä.
Euro 7 -normien ja ajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien yhteisenä tavoitteena on parantaa ihmisten hengittämän ilman laatua – tuohan etenkin sähköajoneuvojen lisääntyminen mukanaan myös ilman laatuun liittyviä parannuksia. Näillä kahdella sääntökokonaisuudella osoitetaan autoteollisuuden toimitusketjulle selkeä suunta epäpuhtauspäästöjen vähentämiseen, jossa hyödynnetään myös digitaaliteknologiaa.
Uusilla Euro 7 -päästönormeilla varmistetaan, että henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autot ovat paljon puhtaampia ja pysyvät puhtaampina paljon pitempään kuin nykyiset säännöt edellyttävät.
Vaatimusten on täytyttävä todellisissa ajo-olosuhteissa, jotka kuvastavat paremmin tilannetta kaupungeissa eli siellä, missä ilmansaasteongelmat ovat suurimmat. Ehdotuksella puututaan paitsi pakokaasupäästöihin myös jarruista ja renkaista peräisin oleviin päästöihin. Ehdotus tukee myös komission 26. lokakuuta 2022 ehdottamien uusien tiukempien ilmanlaatunormien toteutumista.
Hiilidioksidipäästöjä koskevat säännöt lisäävät päästöttömien ajoneuvojen käyttöönottoa, mutta tärkeää on myös varmistaa, että kaikki teillämme olevat ajoneuvot ovat paljon puhtaampia.
Vuonna 2035 kaikkien EU:ssa myytävien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen on oltava nolla. Tilanteen odotetaan kuitenkin olevan vielä vuonna 2050 sellainen, että liikenteessä olevista henkilö- ja pakettiautoista yli 20 prosenttia ja raskaista ajoneuvoista yli puolet päästää pakokaasujensa mukana ilmaan epäpuhtauksia. Lisäksi myös akkukäyttöisten sähköajoneuvojen jarruista vapautuu epäpuhtauksia ja renkaista mikromuovia.
Euro 7 -säännöt vähentävät kaikkia näitä päästöjä ja pitävät ajoneuvot hinnaltaan kuluttajien ulottuvilla.
Euro 7 -normeihin perustuvat uudet vaatimukset
Ehdotuksella korvataan aiemmin erilliset päästösäännöt, joita sovellettiin henkilö- ja pakettiautoihin (Euro 6) ja toisaalta kuorma- ja linja-autoihin (Euro VI). Samalla sääntöjä yksinkertaistetaan. Euro 7 -normien myötä kaikkiin moottoriajoneuvoihin eli henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoihin sovellettavat päästörajat kootaan yhteen ja samaan sääntöpakettiin.
Uudet säännöt eivät riipu käytettävästä polttoaineesta tai teknologiasta, vaan rajat ovat samat, kävipä ajoneuvo bensiinillä, dieselillä, sähköllä tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla.
Säännöillä pyritään seuraaviin:
Tiukennetaan kaikkien uusien ajoneuvojen päästörajoja ottamalla ajonaikaisten päästöjen testauksen piiriin lisää ajo-olosuhteita. Testeissä ovat nyt paremmin edustettuina olosuhteet, joissa ajoneuvoja ajetaan Euroopassa: mukana ovat jopa 45 celsiusasteen lämpötilat ja työmatkoille tyypilliset lyhyet ajot.
Päivitetään päästörajat tiukemmiksi. Kuorma- ja linja-autoihin sovellettavia rajoja tiukennetaan, ja henkilö- ja pakettiautoja koskevia alimpia rajoja sovelletaan siitä riippumatta, mitä polttoainetta ajoneuvo käyttää. Uusissa säännöissä päästörajojen piiriin tulee myös uusia epäpuhtauksia, kuten raskaiden hyötyajoneuvojen päästämät typen oksidit.
Rajoitetaan jarruista ja renkaista tulevia päästöjä. Euro 7 -normeista tulee maailman ensimmäiset päästöstandardit, jotka menevät pakokaasupäästöjen sääntelyä pitemmälle: niissä asetetaan raja-arvot myös jarrujen hiukkaspäästöille ja säännöt renkaiden mikromuovipäästöille. Näitä raja-arvoja sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin sähköajoneuvoja myöten.
Varmistetaan, että uudet autot pysyvät puhtaina pitempään. Kaikkien ajoneuvojen on noudatettava sääntöjä pitempään kuin tähän mennessä. Henkilö- ja pakettiautojen sääntöjenmukaisuus tarkastetaan 200 000 ajokilometriin ja kymmenen vuoden ikään saakka. Kestävyysvaatimusten kesto siis kaksinkertaistuu nykyisestä Euro 6- ja Euro VI -normien mukaisesta tilanteesta (100 000 ajokilometriä ja viiden vuoden ikä). Vastaavat pidennykset tehdään myös linja- ja kuorma-autojen tapauksessa.
Tuetaan sähköajoneuvojen käyttöönottoa sääntelemällä henkilö- ja pakettiautoihin asennettujen akkujen kestoa ja parannetaan näin kuluttajien luottamusta sähköajoneuvoihin. Tällä tavoin vähennetään tarvetta vaihtaa akku jo varhaisessa vaiheessa ajoneuvon elinkaarta, ja samalla pienenee myös akkujen valmistamisessa välttämättömien uusien kriittisten raaka-aineiden tarve.
Hyödynnetään täysimääräisesti digitaalisia mahdollisuuksia. Euro 7 -säännöillä varmistetaan, että ajoneuvoja ei manipuloida ja että viranomaiset voivat valvoa päästöjä helposti, kun päästöjä mitataan ajoneuvossa olevilla antureilla ajoneuvon koko käyttöiän ajan.
Tausta
Kaupungeissa suurin osa ilmansaasteista tulee tieliikenteestä. Vuonna 2018 yli 39 prosenttia typen oksidien päästöistä ja 10 prosenttia PM2,5- ja PM10-pienhiukkasten primääripäästöistä oli EU:ssa peräisin tieliikenteestä.
Nämä prosenttiosuudet ovat paljon korkeammat kaupungeissa, joissa liikenne on säännönmukaisesi tärkein ilmansaasteiden lähde. Tieliikenne aiheutti EU:n 28 jäsenmaassa arviolta 70 000 ennenaikaista kuolemaa vuonna 2018.
Vuonna 2035 typen oksidien päästöt ovat Euro 7 -normien ansiosta henkilö- ja pakettiautojen tapauksessa 35 prosenttia ja linja- ja kuorma-autojen tapauksessa 56 prosenttia pienemmät kuin mihin Euro 6 -normilla on päästy.
Pakokaasujen hiukkaspäästöt taas vähenevät henkilö- ja pakettiautojen tapauksessa 13 prosenttia ja linja- ja kuorma-autojen tapauksessa 39 prosenttia. Henkilöauton jarruista peräisin olevat hiukkaspäästöt putoavat puolestaan 27 prosenttia.
Rengasvalmistaja Goodyear on kysynyt talven alla 1 000 suomalaiselta autoilijalta heidän ajotavoistaan.
Kysyttäessä, mikä ärsyttää talviliikenteessä eniten, kärkeen nousivat takapuskurissa roikkujat ja se, etteivät kanssa-autoilijat vilkuta hyvissä ajoin. Nämä ilmoitti ärsytyksen aiheeksi 56 ja 51 prosenttia vastaajista.
Myös huolimaton ajaminen ja puhelimeen puhuminen ajaessa aiheuttavat ärsytystä. Tällainen käyttäytyminen liikenteessä ärsyttää lähes joka kolmatta suomalaista.
Kuva: Goodyear.
Omasta ajamisesta kysyttäessä suurin osa eli 80 prosenttia vastaajista sanoo mukauttavansa ajotapaansa talvella pitämällä pidempää turvaväliä edellä ajavaan. Seuraavaksi eniten suomalaiset vastasivat alentavansa nopeutta ja jarruttavansa
aikaisemmin.
Tässä on kuitenkin eroa eri ikäryhmien välillä. Vain 52 prosenttia yli 60-vuotiaiden ikäryhmässä jarruttaa aikaisemmin, kun taas 30–39-vuotiaiden ikäryhmässä 65 prosenttia toimii näin.
Kuva: Goodyear.
– Talvella ajaminen voi olla vaativaa kokeneimmallekin kuskille. Suomessa tiet voivat olla talvella arvaamattomia, koska sää vaihtelee nopeasti. Siksi emme voi korostaa liikaa, kuinka tärkeää on olla erityisen valpas liikenteessä ja ajaa rauhallisesti. Niinpä tuntuukin turvalliselta, että Rengasbarometri osoittaa näin suuren osan autoilijoista olevan tietoisia tästä ja mukauttavan ajamistaan talvikelin mukaan, sanoo Claes Hedström, General Manager Sales Consumer Nordic.
Pienin vaadittu urasyvyys on suunnilleen yhtä hyvin tiedossa kaikissa ikäryhmissä. Lakisääteinen urasyvyys on kesärenkaissa 1,6 mm ja talvirenkaissa 3,0 mm, mutta talvirenkaille suositellaan vähintään 4 millimetrin urasyvyyttä.
Ikäryhmässä 18–29-vuotiaat 55 prosenttia sanoo tietävänsä kesä- ja talvirenkaiden vaaditun urasyvyyden. Yli 60-vuotiaiden ikäryhmässä osuus on 62 prosenttia.
Suomalaisille on yhteistä myös se, että he tarkistavat urasyvyyden vain renkaiden vaihdon yhteydessä. Näin vastasi 50 prosenttia.
Kolme vinkkiä huomioon otettaviksi talvella ajettaessa
1. Tarkista auto ennen lähtöä
Turvallinen ajaminen talvella alkaa jo ennen lähtöä varmistamalla, että auto on valmiina talviajoon. Raappaa tuulilasi ja ikkunat ja varmista, ettei niissä ole huurretta, jotta näkyvyys on hyvä. Varmista myös, että valot toimivat oikein, ja harjaa lumi pois sekä niistä että muualta auton päältä. Tarkista myös tuulilasin pesunesteen määrä ja lisää pesunestettä, jonka sekoitussuhde on oikea talviolosuhteiden mukaan.
2. Tarkista renkaat
Kun vaihdat autoon talvirenkaat, on tärkeää tarkistaa renkaat ja varmistaa, etteivät ne ole kuluneet ja että niissä on oikea ilmanpaine. Oikea rengaspaine on tärkeä suorituskyvylle ja turvallisuudelle, mutta myös siksi, että se vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Liian alhainen rengaspaine ja renkaan kuluneisuus voivat siis nopeasti aiheuttaa ylimääräisiä kuluja ja ne ovat myös turvallisuusriski.
3. Ota rauhallisesti
Liukkaalla kelillä on erityisen tärkeää pitää pidempää turvaväliä edellä ajavaan autoon. Jäinen tienpinta saattaa nimittäin pidentää jarrutusmatkan kymmenen kertaa pidemmäksi. Jarrutusmatka pitenee myös kostealla ja sateisella säällä. Siksi on tärkeää jarruttaa varovasti, ettei auto lähde liirtoon. Jos jäät kiinni lumeen, silloinkin on syytä ottaa rauhallisesti. Kaasupolkimen painaminen liian kovaa saa nimittäin pyörät pyörimään liian nopeasti, mikä saa auton vain uppoamaan entistä syvemmälle lumeen.
Ennen kuin kelkalla lähtee liikkeelle edes pihatiellä, kaksi asiaa tulee hoitaa kuntoon: kelkan tulee olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen on oltava voimassa. Liikennekäytöstä poistetulla ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa edes pihalla, sillä vakuuttamisvelvollisuus ei koske pelkästään tieliikennettä.
– Moottorikelkoilla ajetaan pääsääntöisesti teiden ulkopuolella, kuten pellolla, metsässä ja jäällä. Liikennevakuutuslain mukaan nekin lasketaan liikenteeksi, eli liikennevakuutuksen on oltava voimassa aina ajettaessa. Vahinko voi tapahtua missä ajoympäristössä tahansa, ja vain voimassa oleva vakuutus korvaa vahingot, painottaa Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen.
Kun vakuuttamattomalla ajoneuvolla ajamisesta jää kiinni, seuraukset voivat tulla kalliiksi. Vakuuttamattomuusmaksu on maksettava takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamaton, vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä päivänä.
Vakuuttamattomuusmaksu voi olla moninkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden.
Jos vakuuttamattomalla moottorikelkalla tapahtuu onnettomuus, ajoneuvon omistaja ei saa korvauksia edes omista henkilövahingoistaan.
– Liikennevakuutus korvaa Suomessa myös onnettomuuden aiheuttajan henkilövahingot. Esimerkiksi työkyvyttömyyden aiheuttamat kustannukset voivat muodostua hyvinkin korkeiksi, ja vakuutuksen puuttuessa aiheuttaja jää itse ilman korvauksia, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu muistuttaa.
Moottorikelkoilla tapahtuu yksittäisonnettomuuksia
Onnettomuustietoinstituutin mukaan vuosina 2011–2020 moottorikelkkaonnettomuuksissa kuoli yhteensä 77 henkilöä. Suurin osa (96 %) onnettomuuksista oli yksittäisonnettomuuksia, eli kelkka esimerkiksi vajosi jäihin, törmäsi puuhun tai suistui reitiltä. Onnettomuuksista kolme tapahtui ohjatulla kelkkasafarilla.
Vuonna 2020 moottorikelkkailijat aiheuttivat 537 henkilövahinkoihin johtanutta liikennevahinkoa, jotka korvattiin liikennevakuutuksesta. Kuljettajan kokemattomuus altistaa ajovirheille ja loukkaantumisille, eikä kelkkasafarille lähtevillä ulkomaisilla turisteilla aina ole kokemusta edes lumisista olosuhteista, saati kelkan ohjaamisesta.
Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on laatinut yhteistyössä Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukesin kanssa safariyrityksille ohjeet moottorikelkkailun turvallisuuden parantamiseksi. Ennakkosuunnittelussa on yleisen turvallisuuden lisäksi huomioitava osallistujien tausta ja taidot. Oppaassa annetaan myös ohjeita asiakkaiden perehdytykseen ennen safarille lähtöä.
– Onnettomuuksia sattuu tyypillisesti silloin, kun letkasta jälkeen jääneet, yleensä seurueen kokemattomimmat kuskit, yrittävät saada muita kiinni. Safarin järjestäjän on tärkeää tunnistaa osallistujien kyvyt, ja ymmärtää, että yksi ja sama reitti ei ole optimaalinen kaikille. Tarjottavan palvelun tulee elää asiakkaiden tarpeiden mukaan, ja epävarmoille kuljettajille tulisi olla tarjolla myös muita osallistumisvaihtoehtoja, kuten kyyti safarioppaan vetämässä reessä, huomauttaa Tukesin ylitarkastaja Jaakko Leinonen.
