Järjestyksessään 12. Vuoden Auto Suomessa on Mercedes-Benz CLA. Arvostetussa valinnassa Mercedes-Benzin pitkän toimintamatkan sähköautouutuus jätti taakseen 34 muuta uutuusmallia.
Teksti päivitetty kello 19.51.
Kuuden auton finaalissa CLA oli varsin ylivoimainen, sillä toiseksi sijoittunut Renault 5 hävisi voittajalle peräti 37 pistettä. Finaalissa olivat mukana myös Dacia Bigster, Kia EV4, Škoda Elroq ja Smart #5. Daciaa lukuun ottamatta finalistit ovat sähköautoja.
Vuoden Auto Suomessa -valinnan tekevän Auto- ja liikennetoimittajat AuLi ry:n reilusta sadasta jäsenestä tämänkertaiseen valintaan osallistui 53 henkilöautojen testaukseen keskittyvää toimittajaa.
Lopullista äänestystä edelsi kaksi koeajotapahtumaa, joissa tuomarit pääsivät tutustumaan autoihin. Finalistien koeajopäivän jälkeen kukin tuomariston jäsen jakoi ehdokkaille 15 ääntä. Kuudesta ehdokkaasta yksi piti nostaa voittajaksi, jolle sai antaa enintään kuusi ääntä.
Mercedes-Benz saavutti ensimmäisen Vuoden Auto Suomessa -voittonsa todella selvällä piste-erolla, ja CLA:lle kirjattiin myös eniten ykkössijoja. 24 tuomarin papereissa Mercedes-Benz oli muita parempi. 11 tuomaria nosti ykköseksi toiseksi sijoittuneen Renault 5:n. Kolmanneksi sijoittuneella Škoda Elroqille antoi suurimmat pisteensä seitsemän tuomaria.
Niukasti kolmossijan hävinnyt Dacia Bigster oli yhdeksän tuomarin mielestä ykkönen. Smart #5 ja Kia EV4 saivat molemmat yhden ykkössijan. Mercedes-Benz CLA:lle kirjattiin 15 kuuden pisteen suoritusta.
Vuoden kaunein auto
Vuoden Auto Suomessa 2026 -valinnan yhteydessä tuomarit valitsivat kaikkien 35 ehdokkaan joukosta mielestään kauneimman auton. Maailmassa valitaan kymmeniä ”vuoden autoja”, mutta vain todella harvan valinnan yhteydessä huomioidaan autojen ulkonäköä. Ensimmäinen Vuoden Kaunein Auto Suomessa on Mazda 6e.
Yleisöäänestys nosti Skodan voittoon
Vuoden Auto Suomessa -valinnan yhteydessä toteutetussa yleisöäänestyksessä Iltalehden, Kaasujalan, Keskisuomalaisen ja Maaseudun Tulevaisuuden valitsivat finalisteista suosikkinsa, ja AuLi keräsi äänet yhteen.
Yhteensä neljän median lukijat antoivat lähes 8 000 ääntä. Yleisön selväksi suosikiksi nousi 38,9 prosentilla Škoda Elroq. Mercedes-Benz CLA sijoittui 22,8 prosentilla toiseksi ennen Dacia Bigsteriä (14,4 %).
Vuoden Auto Suomessa 2026 julkistettiin Aulin nimipäivänä 16.12. Vantaalla järjestetyssä tilaisuudessa.
Vuoden Auto Suomessa 2026 -lopputulokset:
1. Mercedes-Benz CLA (215 pistettä)
2. Renault 5 (178 pistettä)
3. Škoda Elroq (131 pistettä)
4. Dacia Bigster (126 pistettä)
5. Smart #5 (77 pistettä)
6. Kia EV4 (68 pistettä)
Tuomariston jäsenet arvioivat voittajaa muun muassa seuraavasti:
”Tekninen läpimurto sähköisen autoilun saralla.”
”Pieni kulutus ja huima pikalatausnopeus muuttavat käsitystä sähköautoilusta.”
Volkswagen ID. Polo matkalla sarjatuotantoon. Vain muutamaa kuukautta ennen maailmanensi-iltaa lähes tuotantovalmiiden ID. Polo -prototyyppien laivasto kerää viimeisiä testikilometrejä lukuisilla alueilla ympäri maailmaa. Tavoitteena on saavuttaa paras laatu ja yksityiskohtien täydellisyys sekä hienosäätää ajo-ominaisuudet.
“ID. Polo merkitsee uuden Volkswagen-sukupolven alkua: raikas muotoilu, intuitiivinen käyttö, huippulaatu ja ensiluokkaiset ajo-ominaisuudet – ja vihdoin perinteinen mallinimi. Saksan markkinan 25 000 euron aloitushinnalla teemme sähköisen liikkumisen saavutettavaksi monille ihmisille Euroopassa. Ja tämä on vasta alku: vuonna 2026 lanseeraamme kuusi uutta sähkömallia – kaikki 100-prosenttisesti Volkswagenia!”, sanoi Brand Group Core -ryhmän ja Volkswagen-brändin toimitusjohtaja Thomas Schäfer.
Uusi aikakausi – 50 vuotta ensimmäisen Polon jälkeen. ID. Polossa Volkswagen keskittyy tuttuihin vahvuuksiin: intuitiivinen käyttö, toiminnallisuus ja laatu. Lisäksi ID. Polo on hintojensa vuoksi yhä useamman hankittavissa.
Samalla ID. Polo on ensimmäinen malli, jossa on uusi pääsuunnittelija Andreas Mindtin ”Pure Positive” -muotoilukieli. Tuloksena on kompakti sähköautomalli, joka tarjoaa enemmän tilaa, ja jonka ajo-ominaisuudet ovat tarkkuudessaan luokkaa isompien autojen tasolla. Lisäksi se on ensimmäinen sähköisen ID.-tuoteperheen malli, jolla on historiasta tuttu Volkswagen-mallinimi nimessään – Polo.
Kuva: Volkswagen.
Neljä tehoversiota, kaksi akkukokoa, jopa 450 km toimintamatka. Keväällä 2026 tapahtuvassa ensiesittelyssä ID. Polo on saatavilla kolmella tehoversiolla: 85 kW (116 hv), 99 kW (135 hv) ja 155 kW (211 hv). Sporttinen ID. Polo GTI, jossa on 166 kW (226 hv), tulee tarjolle myöhemmin vuoden 2026 aikana.
Malliston pienitehoisemmissa 85 kW ja 99 kW versioissa on 37 kWh (netto) korkeajänniteakku LFP- eli rautafosfaattikennoilla. Tämän akun maksimi DC-latausteho on jopa 90 kW. Tehokkaammat 155 kW ja 166 kW versiot käyttävät NMC-akkua (nikkeli, mangaani, koboltti), jossa on uudet PowerCo:n valmistamat ”unifiedcell”- kennot. Isompi akku on energiasisällöltään 52 kWh (netto), ja mahdollistaa jopa 450 km toimintamatkan (WLTP, alustava arvo) ja pikalatauksen maksimissaan jopa 130 kW teholla.
ID. Polossa on äskettäin kehitetty etuvetojärjestelmä. Se perustuu edelleen kehitettyyn modulaariseen sähköiseen alustarakenteeseen, jota kutsutaan nimellä MEB+. Täysin uusi, erittäin energiatehokas sähköinen voimalinja vähentää monimutkaisuutta, komponenttien määrää ja painoa. Nämä ovat tekijöitä, joiden avulla Volkswagen pystyi alentamaan kustannuksia ja kulutusta. Lisäksi sähköinen etuveto tarjoaa selkeitä tilaetuja.
Keskeinen komponentti on uusimman sukupolven erittäin tehokas Volkswagen-sähkömoottori, nimeltään APP 290. Auton pohjaan on integroituna uusi akkusukupolvi, jossa on PowerCo:n uudet ”unifiedcell”-kennot, ja joka käyttää cell-to-pack-teknologiaa. Uuden teknologian myötä ei käytetä enää moduulikotelot, vaan kennot asennetaan suoraan akkupakettiin. Tämä alentaa kustannuksia, tilantarvetta ja painoa sekä lisää energiatiheyttä noin 10 prosenttia. Hyötynä saadaan enemmän toimintamatkaa.
Kuva: Volkswagen.
Innovaatioiden demokratisointi. MEB+-alustarakenteen myötä ID. Poloon tuodaan paitsi uusimmat sähkövoimalinjateknologiat myös lukuisia seuraavan sukupolven kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näihin kuuluu merkittävästi parannettu Travel Assist -järjestelmä, joka mahdollistaa avustetun ohjauksen kaistalla ja etäisyydensäädön sekä moottoritieolosuhteissa avustetun kaistanvaihdon. Lisäksi ID. Polon Travel Assist -järjestelmässä on ensimmäistä kertaa liikennevalojen sekä STOP-merkkien tunnistus.
Uuden ID. Polon keskeiset mitat. ID. Polo on 4 053 mm pitkä, 1 816 mm leveä ja 1 530 mm korkea. Sen akseliväli on 2 600 mm. Vaikka sen koko on suunnilleen verrattavissa klassiseen polttomoottorilla varustettuun Poloon, sähköinen ID. Polo tarjoaa selkeitä tilaetuja MEB+:n kompaktin voimalinjan ansiosta: matkustajat hyötyvät 19 mm lisäpituudesta sisätiloissa, mikä näkyy erityisesti takana.
Myös sisäleveys ja pääntilat ovat kasvaneet. Tavaratilan tilavuus on kasvanut 24 % verrattuna klassiseen Poloon – 351 litrasta 435 litraan. Takaselkänojat taitettuna kuormatila kasvaa 1 243 litraan (verrattuna 1 125 litraan perinteisessä Polossa). Tämä lisätila tekee aina neljäovisen, viisipaikkaisen ID. Polon monipuolisemmaksi kuin mikään sen edeltäjistä – se on täydellinen kaupungissa ajoon sekä pidemmille matkoille, niin arkeen perheen kuin ystävienkin kanssa.
Brand Group Core hyödyntää Euroopan täyden innovaatiovoiman. ID. Polon kehitys on yhteishanke Brand Group Coren sisällä: Seat & Cupra johti projektia, ja ID. Polo suunniteltiin Volkswagenin muotoilukeskuksessa Wolfsburgissa. Keskeiset teknologiat – kuten ohjelmisto, kuljettajaa avustavat järjestelmät, voimalinja, alusta ja ohjaus – tulevat Volkswagenin MEB+ -alustasta. ID. Polo valmistetaan Seat & Cupra -tehtaalla Martorellissa, Espanjassa.
Volkswagen ID. Polo
Pienemmän kokoluokan sähköauto – ID. Polo on ensimmäinen Volkswagenin pienemmän kokoluokan sähköautomalli, joka lanseerataan vuonna 2026
Laaja tarjonta – ID. Polo tulee aluksi saataville kolmella tehoversiolla (85 kW, 99 kW, 155 kW), kahdella akkukoolla ja jopa 450 km toimintamatkalla (WLTP, alustava arvo)
Kompakti tilaihme – Etuvetokonseptin ansiosta ID. Polo tarjoaa runsaasti tilaa viidelle henkilölle ja jopa 435 litraa matkatavaroille
Vakuuttavat ajo-ominaisuudet – ID. Polon ajo-ominaisuudet vastaavat luokkaa isompien autojen kokemusta
Uusi etuveto – Jatkokehitettyyn MEB+ -alustaan perustuva voimalinja vakuuttaa kokoluokassaan energiatehokkuudellaan
Volkswagen ID. Polo on lähes tuotantovalmis konseptiauto. Malli ei ole vielä myynnissä.
Audi Revolut F1 -tiimi on julkistanut virallisen nimensä ja logonsa sekä ilmoittanut, että sen maailmanlaajuinen lanseeraus järjestetään Berliinissä 20. tammikuuta 2026.
Tämä merkkipaalu on merkittävä askel Audi Revolut F1 -tiimille matkalla kohti Formula 1:n maailmanmestaruussarjaa vuonna 2026. Tiimin nimi ja logo yhdistävät Audi Formula 1:n ja globaalin finanssiteknologiayhtiön Revolutin, mikä seuraa heinäkuussa 2025 vahvistettua nimikumppanuutta.
Yhteistyö Revolutin kanssa on strateginen kulmakivi tiimin identiteetille. Maailmanlaajuisena finanssiteknologian johtavana yrityksenä Revolut jakaa innovaation, suorituskyvyn ja monimuotoisen, kansainvälisen yleisön tavoittelemisen kunnianhimon.
Tämä kumppanuus ylittää perinteisen sponsoroinnin, luoden voimakkaan liittouman, jonka tavoitteena on haastaa totutut tavat ja kehittää uusia fanien sitouttamisen muotoja aktivointien, kisoihin pääsyn ja Revolut-käyttäjille tarjottavien eksklusiivisten sovellusetuuksien kautta.
Liittouma ulottuu myös Audi Revolut F1 -tiimin toiminnan keskeisiin osa-alueisiin: Revolut Business integroidaan taloushallintoon ja RevolutPay verkkokauppaan saumattoman maksukokemuksen varmistamiseksi.
Ensimmäistä kertaa Audi Revolut F1 -tiimi esittelee koko identiteettinsä Berliinin lanseerauksessa 20. tammikuuta. Tapahtuma on suunniteltu mukaansatempaavaksi kokemukseksi, joka tuo esiin brändin ydinarvot: selkeys, tekninen älykkyys ja tunne. Jotta tiimin tulo Formula 1:een resonoi laajasti, eksklusiivista lanseerausta seuraa yleisölle avoin tapahtuma 21. tammikuuta, jolloin fanit voivat olla osa historiallista hetkeä.
Berliinin lanseerauksen keskipisteenä on auton virallisen vuoden 2026 kisavärityksen paljastus, joka seuraa marraskuussa esiteltyä Audi R26 -konseptia. Alle 50 päivää ennen ensimmäistä kilpailua tiimi näyttää, miten visuaalinen identiteetti muovaa debyyttikautta ja tuo Audin muotoiluperiaatteet vaikuttavaksi läsnäoloksi Formula 1 -lähtöruudukossa.
Osana Audi Revolut F1 -tiimin muodostamista Sauber Motorsport AG nimetään uudelleen Audi Motorsport AG:ksi. Tiimin teknologiakeskus Bicesterissä, Isossa-Britanniassa, nimetään Audi Motorsport Technology Centre UK:ksi. Yhtiö kunnioittaa menneisyyttään säilyttämällä nimet Sauber Holding AG ja Sauber Technologies AG.
GernotDöllner, AUDI AG:n toimitusjohtaja ja Sauber Motorsport AG:n hallituksen puheenjohtaja: ”Audi Revolut F1 -tiimin nimen ja logon julkistaminen on jälleen merkittävä virstanpylväs matkallamme kohti moottoriurheilun huippua. Molemmat antavat kunnianhimollemme selkeän identiteetin, joka heijastaa vahvaa visiota ja innovatiivista henkeä. Nyt suuntaamme katseet tammikuun Berliiniin, jossa esittelemme tämän Audi-brändin jännittävän uuden luvun maailmalle.”
Mattia Binotto, Audi F1 -projektin johtaja: ”Tämä ilmoitus antaa nimen ja kasvot tiimin uskomattomalle työlle. Tiimi muotoutuu kulttuurin ohjaamana, jossa korostuvat tarkkuus ja päättymätön kunnianhimo. Berliinin lanseeraus on ensimmäinen hetki, jolloin seisomme yhdessä ja kutsumme globaalin fanikuntamme mukaan ennen debyyttiämme vuonna 2026.”
Jonathan Wheatley, Audi Revolut F1 -tiimin päällikkö: ”Tänään projektimme saa virallisen identiteetin. Audi Revolut F1 -tiimin nimi on symboli tiimiemme yhdistyneestä voimasta Saksassa, Isossa-Britanniassa ja Sveitsissä sekä kumppaneidemme kanssa. Se tarjoaa tunnuksen, jonka alla yhdistymme jatkaessamme kohti vuotta 2026. Tämä on ratkaiseva virstanpylväs, joka energisoi koko projektin ja tekee pitkän aikavälin kunnianhimomme konkreettiseksi kaikille osapuolille.”
NikolayStoronsky, Revolutin toimitusjohtaja ja perustaja: ”Revolut ja Audi yhdistyvät Formula 1:ssä kumppanuudella, joka perustuu yhteiseen intohimoon insinööritaidon huippuosaamiseen ja globaaliin kunnianhimoon haastaa status quo. Audi Revolut F1 -tiimin nimi ja logo ovat ensimmäiset symbolit tästä voimakkaasta liittoumasta, joka vauhdittaa Revolutin maailmanlaajuista kasvua.”
Tuleva Smart #2 ammentaa Fortwo-mallin ideasta ja kääntää sen rohkeasti uudelle aikakaudelle. Vaikka täysin uusi ECA-perusrakenne on teknisesti kokonaan eri sukupolven tuote kuin Fortwo, perusajatus elää vahvana: kompakti koko, kaksi ovea, kaksi istuinta, takaveto sekä kulmiin sijoitetut pyörät, jotka tekevät autosta ketterän ja erityisen hyvin kaupunkiliikenteeseen sopivan.
Tuttujen piirteiden DNA toimii kuitenkin vain lähtökohtana. Ensi vuonna esiteltävä Smart #2 on täyssähköinen kaupunkiauto, joka uudistuu kauttaaltaan – ja näyttää sen myös. Mercedes-Benzin muotoilutiimin alusta asti suunnittelemat sisä- ja ulkopinnat luovat Smart #2:lle raikkaan, tuoreen ja itsevarman identiteetin, joka tulee erottumaan kaupunkikuvassa jo ensi silmäyksellä.
Luova testiratkaisu
Uuden ECA-perusrakenteen testaus on aloitettu luovalla ratkaisulla: Smart Fortwon korirakenne on sovitettu uuden perusrakenteen päälle. Näin on saatu nopeasti käyttöön testikalustoa, joka palvelee erinomaisesti kehitystyön ensivaiheita. Näitä prototyyppejä hyödyntäen Smartin tuotekehitystiimi tekee laajaa validointityötä useissa erikoistuneissa testikeskuksissa.
Testiradoilla insinöörit keskittyvät ajodynamiikan ytimeen: kaupunkiajettavuuden hienosäätöön, rakenteellisen lujuuden varmentamiseen sekä jarrujärjestelmän ja energian talteenoton optimointiin. Samanaikaisesti muissa testausympäristöissä testataan ja kehitetään törmäysturvallisuutta, alustan kestävyyttä, akun suorituskykyä, hienosäädetään ohjelmistojärjestelmiä sekä varmistetaan ilmastointijärjestelmien toiminta erilaisissa olosuhteissa.
Nämä ovat kaikki keskeisiä tuotekehityksen vaiheita ennen varsinaisella tuotantomallilla suoritettavia testivaiheita ja lopullista sarjatuotannon aloittamista.
Kohti maailman ensi-iltaa
Täyssähköinen Smart #2 etenee aikataulussa kohti maailmanensi-iltaansa vuoden 2026 loppupuolella. Samalla se määrittää uudelleen kaupunkiautoluokan, jonka Smart loi lähes kolmekymmentä vuotta sitten.
Moderni auton valaistus ja muotoilu voivat tehdä autostasi “näkymättömän”, vaikka kaikki valot toimisivat moitteettomasti. Vianorin autohuollon päällikkö Jarkko Jalava kertoo miksi, ja muistuttaa kuljettajia tarkistamaan säännöllisesti valot sekä muut auton tärkeät turvavarusteet.
Saattaa kuulostaa epätodennäköiseltä, että auto, jonka valot toimivat, ei näkyisi lainkaan liikenteessä. Mutta Jalavan mukaan kyse on itse asiassa modernin teknologian sivuvaikutuksesta.
”Led-valot, joita käytetään lähes kaikissa uusissa autoissa, eivät tuota lämpöä. Siksi ne eivät sulata lunta ja jäätä valojen päältä, kuten vanhemmat polttimot tekivät. Talvella paksu lumikerros tai jää voi kertyä valojen päälle, sekä eteen että taakse. Tämä tekee auton vaikeasti havaittavaksi ja voi myös aiheuttaa valon vääränlaista hajontaa, mikä lisää riskiä häikäistä muita kuljettajia.”
Lunta keräävä muotoilu
Myös autojen muotoilu on muuttunut. Aerodynaamiset linjat, joiden tarkoitus on vähentää ilmanvastusta ja polttoaineenkulutusta, aiheuttavat ilmavirtoja, jotka keräävät lunta useiden modernien automallien takaosaan.
”Jo lyhyen ajon jälkeen takavalot, seisontavalot ja jarruvalot voivat peittyä kokonaan, mikä tekee autosta vaikeasti havaittavan takaa. Monet kuljettajat eivät tiedä tätä, mutta se on tärkeää ymmärtää. Sekä tietysti puhdistaa valot säännöllisesti lumesta ja jäästä”, Jalava sanoo.
Näin varmistat, että autosi näkyy talvipimeällä
Pelkkä valojen toiminnan tarkistus ei riitä, jos haluat varmistaa hyvän näkyvyyden talven pimeinä kuukausina. On myös huolehdittava, että valot eivät ole lumen, jään tai lian peitossa.
”Muista pyyhkiä myös anturit säännöllisesti. Nykyautoissa anturit sijaitsevat usein etusäleikössä, puskureissa, peileissä tai tuulilasin takana. Talvella lumi, jää ja lika voivat häiritä niiden toimintaa. Jos anturi peittyy, esimerkiksi auton automaattinen kaukovalojärjestelmä voi lakata toimimasta. Jos huomaat kosteutta tai huurretta valojen sisällä, vie auto huoltoon tarkistettavaksi.”
Suomalaiset asiakkaat tunnetusti arvostavat autossa tilaa, etenemiskykyä sekä talviominaisuuksia. Uusi täyssähköinen Toyota bZ4X Touring on auto, joka yhdistääkin juuri tilavuuden, monipuoliset varustelutasot ja edistyneet voimalinjat tarjoten autoilijoille ainutlaatuisen yhdistelmän käytännöllisyyttä, suorituskykyä ja luotettavuutta. Näin se asettaa uuden mittapuun sekä Toyotan sähköautomallistossa että koko tilavien sähköautojen segmentissä.
Tilavuus, teho ja luotettavuus
Toyota bZ4X Touring on tilava perheauto, jossa on väljien sisätilojen jatkeena erityisen suuri 669 litran tavaratila. Tämä mahdollistaa sekä arjen tarpeiden että pidempien matkojen vaivattoman hoitamisen.
Mallisto sisältää sekä etuvetoiset (FWD) että nelivetoiset (AWD) vaihtoehdot, joiden sähköiset voimanlähteet tarjoavat runsasta tehoa ja tarkkaa hallittavuutta kaikkein vaativimmissakin tilanteissa. Toyotan tunnettu luotettavuus ja pitkä käyttöikä korostuvat tässä uudessa sähköautossa, joka on testattu ja optimoitu toimimaan Pohjolan vaihtelevissa sää- ja tieolosuhteissa.
Touring-version erot perusmalliin
Touring-mallin etuvetoversio on 150 kW tehoinen kuten etuvetoinen Toyota bZ4X -perusversiokin, mutta nelivetomallissa on peräti 380 hevosvoiman tehoinen voimalinja, mikä on 40 hv nelivetoista perusversiota enemmän. Tämä tekee Toyota bZ4X TouringAWD:sta Toyotan koko historian tehokkaimman perheauton.
Myös sähköajokantama on pidempi ulottuen jopa 550 kilometriin (WLTP). Fyysisesti Touring-malli erottuu perusversiosta suuremman pituuden mahdollistamalla yli 200 litraa suuremmalla 669 litran vetoisella tavaratilallaan, jolla suksien, rattaiden ja juhannuseväiden kuljetus sujuu vaivatta. Myös verhoilu- ja värivaihtoehdot eroavat perusversiosta, ja saatavilla on mm. Executive-mallin tyylikäs Khaki-sisäverhoilu.
Varustelutasot
Toyota bZ4X Touringin varustelu on suunniteltu suomalaisten tarpeet huomioiden. Malliin on saatavilla kolmella varustelutasoa:
Active Tech. Sisältää kattavan perusvarustelun, kuten Toyota SafetySense -turvajärjestelmät, 18 tuuman kevytmetallivanteet täysikokoisin koristekapselein ja modernin infotainment-järjestelmän
Executive. Huippuvarusteltu bZ4X Touring, johon kuuluvat 18 tuuman vanteet sähköajokantaman ja mukavuuden maksimoimiseksi. Executive tarjoaa lisää mukavuutta ja tyylikkyyttä synteettisen nahkaverhoilun, JBL Premium -äänentoistojärjestelmän, laajempien kuljettajan avustinjärjestelmien ja panoraamakattoluukun muodossa. Lisäksi varustetasoon kuuluu 22 kW sisäinen laturi nopean asiointilatauksen mahdollistamiseksi esimerkiksi kaupassa käynnin aikana.
Executive 20. Muilta osin sama kuin Executive, mutta sisältää näyttävät 20 tuuman kevytmetallivanteet.
Hinnoittelu
Malliston hinnat alkavat etuvetoisen Active Tech FWD:n 48 500 eurosta.
Active Tech, FWD, 48 500 €
Active Tech, AWD, 51 930 €
Executive, AWD, 56 650 €
Executive 20, AWD, 57 180 €
Ulko- ja sisävärit
Saatavilla on laaja valikoima ulkovärejä, joista musta erikoisväri Crystal Black Silica toimii perushintaan kuuluvana vakiovärinä.
Business-mallisto
Toyota bZ4X Touring Business -mallisto tarjoaa käytännöllisyyttä, taloudellisuutta ja kattavan varustelun yritysautoilijoiden tarpeisiin. Business-mallit sisältävät seuraavat muusta mallistosta poikkeavat varusteet:
Kaapelilaukku latauskaapeleille kaikissa Business-malleissa
Irrotettava vetokoukku vakiona alkaen Business Active Tech AWD -mallista
Business-varustetaso
Business Active Tech, FWD, 46 500 €
Business Active Tech, AWD, 51 050 €
Business Executive, AWD, 55 760 €
Business Executive 20, AWD, 56 300 €
Aikataulu
Mallin ennakkotilausmahdollisuus on avattu. Ennakkotilauksen tehneet asiakkaat varmistavat toimituksen ensimmäisten joukossa. Tuotanto mallille alkaa helmikuussa 2026, ja malli saapuu koeajettavaksi Toyota-jälleenmyyjille huhti-toukokuussa. Ensimmäiset asiakastoimitukset ajoittuvat arviolta kesäkuulle.
Vuonna 1979 Mitsubishi Lanceria markkinoitiin tällaisella mainoksella.
Nautit Lancerin tilavuudesta.
Uusi poikkileikkaukseltaan 8-kulmainen kori tuo monia tärkeitä lisäsenttejä niin kuljettajalle kuin matkustajallekin. Matkustamon tilavuus todella hämmästyttää ja miellyttää sitä enemmän mitä pitemmäksi ajotaipaleet käyvät.
Mitä enemmän ajat, sen paremmalta meno maistuu.
Kaikkiin tärkeisiin hallintalaitteisiin yletyt helposti. Turvallisuuttasi lisää törmäystilanteissa sisään painuva ohjauspylväs ja ajamista keventää ohjauspyörän korkeussäätö. Leveä raideväli ja pitkä akseliväli vakavoittavat menoa. Takapyörissä on kaasuiskunvaimennus.
Varustelun monipuolisuutta ei hinnasta uskoisi.
Vakiovarusteiset halogeenivalot, lukittava polttonestesäiliö, tavaratilan valo, kyljissä suojalistat, turvapeili, lämmitettävä takalasi. Metallinhohtoväristäkään et joudu maksamaan ylimääräistä.
Japanilaista taloudellisuutta.
Se alkaa hankintahinnasta, pitemmän päälle sen huomaat ajamalla. Lancer on kestävä, moninkertaisesti Suomen olosuhteita varten ruosteensuojattu. Peräti 44 % korin peltiosista on galvanoitu! Ja Mitsubishin moottorit on aina tunnettu taloudellisuudestaan.
Hämeen poliisilaitoksen alueella on kulunut viikonloppu sujunut poliisilla varsin tavanomaisten tehtävien parissa. Tehtäviä on kertynyt kaikkiaan 552 kappaletta. Poliisia on työllistänyt mm. useat rattijuopumukset.
Päijät-Häme
Lauantaina iltapäivällä kello 13.00 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota epävarmasti liikkuneeseen pakettiautoon Hartolassa Keskustiellä. Partio pysäytti auton tarkistaakseen syyn ajotapaan.
Autoa kuljettanut noin kolmekymppinen mies puhalsi alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman ja huumausaineen pikatestikin antoi positiivisen tuloksen. Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Lahdessa Ritaniemenkadulla liikennevalvontaa suorittanut poliisipartio pysäytti lauantaina iltapäivällä henkilöauton tarkistusta varten. Autoa kuljettanut 1980-lvulla syntynyt mies puhalsi alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen.
Mies käytettiin verikokeessa asian varmistamiseksi. Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Lauantai-iltana kello 17.30 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen henkilöautosta, joka oli meinannut törmätä jalankulkijaan Hämeenlinnantiellä. Myöhemmin tuli ilmoitus, että kyseinen auton oli törmännyt liikenteenjakajaan Sammalsuonkadulla. Autoa kuljettanut 1940-luvulla syntynyt mies puhalsi alkometriin nollatuloksen. Miestä epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Lauantai-iltana kello 20.15 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota VT4:llä Orimattilan kohdilla epävarmasti liikkuneeseen henkilöauton. Poliisipartio pysäytti auton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon.
Autoa kuljettanut parikymppinen mies puhalsi alkometriin nollatuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen. Mies käytettiin verikokeessa asian varmistamiseksi. Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Kanta-Häme
Lauantai-iltana kello 20.50 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen mahdollisesta rattijuoposta, joka oli liikkeellä henkilöautolla Hämeenlinnassa Saaristenkadulla. Poliisipartio tavoittikin tuntomerkkeihin sopivan auton ja suoritti kuljettajalle puhalluskokeen.
Autoa kuljettanut noin nelikymppinen nainen puhalsi alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Myös huumaisaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen. Naista epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä voimassa olevaa ajo-oikeuttakaan ei henkilöllä ollut.
Sunnuntain puolella kello 00.20 aikaan poliisipartio pysäytti VT3:lla Tervakoskella henkilöauton tarkistusta varten. Autoa kuljettanut 1990-luvulla syntynyt mies puhalsikin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Miestä epäillään törkeän rattijuopumuksen lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä voimassa olevaa ajo-oikeuttakaan ei miehellä ollut.
EU:ssa valmistellaan monivuotista rahoituskehystä (MFF) eli EU:n budjettia vuonna 2028 alkavalle seitsenvuotiskaudelle. Infrarahoitukseen on tulossa muutoksia, ja niin sanotulla sotilaallisen liikkuvuuden paketilla vahvistetaan Euroopan puolustuskykyä.
Joukkojen ja kaluston liikkuvuuden helpottaminen EU:n alueella edellyttää tieverkon parannuksia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus pitää tärkeänä, että Suomi turvaa omat mahdollisuutensa hyvissä ajoin.
– Meillä on runsaasti niin sanottua kaksoiskäyttöinfraa, jolla on sekä rauhanajan että sotilaallista merkitystä. Nyt jos koskaan Suomen päättäjien tulee olla hereillä ja vaikuttaa siihen, että saamme maksimaalisen rahoituksen maallemme, muistuttaa SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
Vuonna 2028 alkavalle EU rahoituskaudelle, MFF:iin, esitetään jopa 17 miljardin euron CEF-rahoitusta kaksoiskäyttöinfraan. Esitys on kymmenkertainen nykykauteen verrattuna. Lisäksi Euroopan komission pohjaesityksessä liikennebudjetti, johon kyseinen 17 miljardin CEF-rahoitusosuus sisältyy, kaksinkertaistetaan yli 50 miljardiin euroon.
SKALin mielestä nyt on Suomen vuoro saada tästä useita miljardeja väyliimme.
– Olemme EU:n itärajan vartija ja Nato-jäsenyyden myötä entistä strategisempi toimija EU:ssa. Sen tulee näkyä myös Suomeen suunnattavassa sotilaallisen liikkuvuuden rahoituksessa, Välikangas korostaa.
Suomella on 1 343 kilometriä yhteistä rajaa Venäjän kanssa. Varautuminen EU:n itärajan turvaamiseen on Suomen sekä EU:n käsissä. Liikenneinfrastruktuuri on kriittinen osa puolustuskykyä kriisitilanteissa. Toimivalla infralla varmistetaan joukkojen ja materiaalin nopea ja tehokas siirto, mikä on välttämätöntä operatiivisen suorituskyvyn kannalta.
SKAL korostaa myös sitä, että EU:n nykyinen koheesiopolitiikka on tullut tiensä päähän. Enää ei voida tierahoituksen jakaantumista perustella entisten itäblokin maiden teiden parantamisella. SKALin arvion mukaan nämä maat ovat jo saaneet avokätisesti EU:n infrarahoitusta.
Toimivia väyliä tarvitaan ennen kaikkea rauhanaikaan
Väyläverkostojen kunto, vaurioiden korjattavuus ja haavoittuvuuden hallinta vaikuttavat suoraan logistiikan toimintavarmuuteen. Korjausvelan hoidolla ja jatkuvalla ylläpidolla varmistetaan, että tieverkon vauriot pystytään korjaamaan ennen vakavampia ongelmia. Se on keskeistä rauhanaikaan ja varmistaa liikenteen jatkuvuuden kriisitilanteissa.
SKALin perusviesti on, että kaikki liikenevät varat tulee kohdentaa väylähankkeisiin, joilla on merkitystä laajalle joukolle yrityksiä ja kansalaisia kaikissa tilanteissa.
– Vaikka SKAL on ajanut Suomen liikennejärjestelmäsuunnitelmaan miljardin euron korotusta, en usko, että tässä julkisen talouden tilanteessa pystytään riittävästi panostamaan tiestöömme, jotka ovat rakenteita myöten huonossa kunnossa. Siksi meidän pitää hyödyntää niin sotilaallisen liikkuvuuden, EU:n ja myös NATOn rahoitus maksimaalisesti. Tavaratonneista 90 prosenttia kulkee kumipyörillä. Vaikka on ollut usein pohdintoja, että siirretään tavaraliikennettä raiteille, ei näin ole käynyt, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa.
Miksi investoitava maantieverkostoon?
Maantieverkosto tarjoaa huoltovarmuudelle joustavuutta, nopeutta ja vaihtoehtoisia reittejä, sillä se ei ole niin riippuvainen kiinteistä rakenteista kuten raideverkosto. Raideverkosto puolestaan mahdollistaa suurten materiaalimäärien kuljetuksen tehokkaasti, mutta on haavoittuvampi ja hitaammin korjattavissa.
Suomelle varmin on hybridimalli, jossa hyödynnetään sekä maantie- että raideverkostoja. Investoinnit tieverkostoon varmistavat paremmin liikenteen jatkuvuuden ja kriisinkestävyyden koko maassa sekä tukevat jokapäiväistä liikkuvuutta.
