International Van of theYear -tittelin voittanut Kia PV5 on saanut hinnat Suomessa. Henkilökuljettimen eli Passenger-version hinnat alkavat 39 990 eurosta 51,5 kilowattitunnin akustolla. Isommalla, 71,2 kilowattitunnin akustolla varustetun Passenger-version hinnat alkavat 44 090 eurosta.
Vastaavasti hyötyajoneuvoversio PV5 Cargon hinnat alkavat 51,5 kWh:n akustolla 43 390 eurosta, ja pitkän kantaman akustolla vastaavasti 47 490 eurosta. Hinnat ovat ilmoitettu 25,5 % ALV:llä. Autot ovat mallia L2H1.
”PV5 avaa uuden luvun paitsi Kialle, myös meille Astaralla. Vuoden Pakettiautoksi Maailmassa palkittu ja asiakkaiden tarpeita kuunnellen kehitetty PV5 tarjoaa segmentissään erittäin kilpailukykyisen kantaman ja nopean DC-latauksen sekä arkea helpottavia ominaisuuksia niin fleet-asiakkaille kuin pk-yrittäjille sekä esimerkiksi taksiautoilijoille. Yhdistettynä Kian 7 vuoden takuuseen PV5 on erinomainen valinta niin isoille yrityksille kuin pienillekin toimijoille”, Kiaa maahantuovan Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala sanoo.
Mallisto lanseerataan kahdella eri versiolla, viisipaikkaisella Passengerilla sekä kaksipaikkaisella Cargolla. Lähitulevaisuudessa luvassa ovat lisäksi esimerkiksi avokorinen ChassisCab -malli, 7-paikkainen matkustajaversio, sekä 5-paikkainen hyötyajoneuvovariantti CrewCab.
Kia PV5 Passenger. Kuva: Kia.
Modulaarinen, rakennuspalikkamainen rakenne mahdollistaa jopa 16 eri variantin tuotannon sekä suoraan tuotantolinjalla että Kian ainutlaatuisessa PBV Conversion Centerissä, jossa autoja voidaan räätälöidä suoraan tehtaalta asiakkaiden vaatimuksien mukaiseksi.
Kattavasti varusteltu
Uusi PV5 on varusteltu kattavasti. Vakiona Air-varustetasossa ovat muun muassa ilmalämpöpumppu ja korkeajänniteakun lämmitys, Android Auto ja Apple CarPlay -yhteensopivuus, lämmitettävä ohjauspyörä, peruutuskamera sekä pysäköintitutkat edessä ja takana, sekä ohjaamon ja akuston esilämmitys Kia App -sovelluksen kautta.
PV5 Cargossa Earth-varustetaso tuo mukanaan muun muassa 360 asteen AroundView -kamerajärjestelmän ja katvealueen valvontajärjestelmän korkeimman Inspiration-varustetason tuodessa esimerkiksi ilmastoidut etuistuimet sekä Digital Key -älypuhelinavaimen, joka on mahdollista jakaa etänä esimerkiksi tekstiviestitse.
Kia PV5 Passenger. Kuva: Kia.
PV5 Passengerissa Earth-varustetaso sisältää muun muassa nahkaverhoilun sekä sähkötoimiset sivuovet sekä takaluukun. Korkein Inspiration-taso tuo Passenger-versiossa katvealueen valvontajärjestelmän, 360 asteen AroundView -kamerajärjestelmän, kuljettajan istuimen sähkösäädön, sekä Digital Key -älypuhelinavaimen.
Täyssähköistä suorituskykyä
Kia PV5 asettaa uuden standardin täyssähköisten hyötyajoneuvojen segmenttiin. Jopa 416 kilometrin täyssähköinen WLTP-kantama*, alle 30 minuutin pikalataus 10-80 %, jopa 790 kilogramman hyötykuorma* sekä 4,4 kuutiometriä tilaa Cargo L2H1-mallissa tekevät PV5:stä lyömättömän ja mukautuvan arjen kumppanin niin elinkeinon harjoittamiseen kuin jalkapalloharjoituksiinkin.
Kia PV5 Passenger. Kuva: Kia.
Samalla auto erottuu liikennevirrasta modernin tyylikkäällä Opposites United -muotoilufilosofiallaan, joka on määrittänyt Kian henkilöautomallistoa aina Kia EV6-mallista lähtien määrittäen nyt PBV-malliston autojen muotoilua.
Ensimmäiset Kia PV5:t saapuvat maahan joulukuun aikana myynnin käynnistyessä tammikuun aikana valituilla paikkakunnilla.
*PV5 Cargo, vastava luku PV5 Passengerissa 412 km.
Euroopan käytettyjen autojen markkinoihin vaikuttavat muuttuvien lakien lisäksi myös maailmanlaajuiset tapahtumat. Markkina-asiantuntijat ennustavat, että vuonna 2026 kuljettajat tuntevat sirukriisin vaikutukset voimakkaammin ja lähes uusien autojen tarjonta vähenee. Tiukemmat saastemääräykset vaikuttavat myös joihinkin ajoneuvojen omistajiin eri puolilla Eurooppaa, myös Suomessa, todetaan CarVerticalin tiedotteessa.
Autotietoyhtiö CarVerticalin asiantuntijan MatasBuzelisin mukaan ei ole merkkejä siitä, että ajoneuvojen hinnat laskisivat. Ainoastaan käytettyjen sähköautojen ostajat saattavat kuulla parempia uutisia.
Autojen hinnat eivät todennäköisesti laske lähiaikoina
Inflaatio on viime vuosina vakiintunut useimmissa EU-maissa, mikä on johtanut korkojen alenemiseen. Kuljettajat joutuvat silti odottamaan hyviä uutisia – uusien autojen hintojen odotetaan pysyvän ensi vuonna samalla tasolla.
”Euroopan keskuspankin ennusteiden mukaan korot eivät palaa pandemiaa edeltävälle tasolle vielä pitkään aikaan. Tämä tarkoittaa sitä, että uudet autot ovat edelleen kalliimpia kuin pari vuotta sitten”, selittää Buzelis.
Markkinoilla on pulaa lähes uusista autoista
Maailmanlaajuisen pandemian, tehtaiden sulkemisten ja sirukriisin vuoksi autoja valmistettiin koko maailmassa vähemmän vuosina 2020–2023. Jälkimarkkinoilla on yhä enemmän pulaa pari vuotta vanhoista ajoneuvoista, mikä pitää käytettyjen autojen hinnat suhteellisen korkeina.
”Tällä hetkellä 3–6 vuotta vanhojen autojen arvo laskee paljon hitaammin kuin aiemmin. Käytettyjen autojen markkinat pitävät yllä korkeita hintoja, eikä ole mitään syytä siihen, että ne laskisivat lähiaikoina”, toteaa Buzelis.
Hyviä uutisia käytettyä sähköautoa etsiville
Käytettyjen sähköautojen tarjonta kasvaa joka vuosi jälkimarkkinoilla, ja tämä prosessi vain kiihtyy vuonna 2026. Vuoden 2020 alussa alkanut sähköistymisbuumi muokkaa pian käytettyjen autojen markkinoita uudelleen. Monen pari vuotta vanhan sähköauton leasing-ehdot päättyvät, ja ne ilmestyvät luokitelluille verkkosivustoille. Runsaan tarjonnan vuoksi käytettyjen sähköautojen hintojen odotetaan laskevan.
”Uusia sähköautoja valmistetaan yhä enemmän vuosittain, ja kaikki ne päätyvät lopulta käytettyjen autojen markkinoille. Sen vuoksi käytettyjen sähköautojen hinnat laskevat tasaisesti”, selittää Buzelis.
Hintoja laskevat myös kiinalaisvalmisteisten sähköautojen määrän kasvu. Niiden kysyntää on kuitenkin vielä liian aikaista arvioida, sillä kiinalaisten mallien arvo laskee nopeammin kuin tuttujen eurooppalaisten valmistajien mallien. Mitä nopeammin kiinalaiset sähköautot menettävät arvoaan, sitä todennäköisemmin ostajat valitsevat muita merkkejä.
EU:n päästömääräykset tiukentuvat
Euroopan kaupungit asettavat yhä tiukempia rajoituksia vanhemmille, saastuttavammille autoille. EU-maat kieltävät 1. tammikuuta 2026 alkaen vähäpäästöisille alueille pääsyn dieselautoilta, jotka eivät täytä Euro 5 -standardia, ja bensiiniautoilta, jotka eivät täytä Euro 2 -standardia. Näiden sääntöjen rikkomisesta määrätään sakkoja 1. maaliskuuta alkaen.
Espanja on edelläkävijä Euroopassa: vuodesta 2026 alkaen kaikkien vähintään 50 000 asukkaan kaupunkien on laajennettava vähäpäästöisiä vyöhykkeitä ja rajoitettava vanhempien autojen liikkumista.
Suomessa ei ole ympäristövyöhykkeitä Helsinkiä lukuun ottamatta. Se on perustanut ekovyöhykkeen, jolla rajoitetaan linja-autojen ja roska-autojen liikennettä tietyissä kaupunginosissa.
Myös EU muuttaa pian päästönormejaan.
”Vuodesta 2027 alkaen tulee voimaan Euro 7 -standardi, joka kattaa pakokaasupäästöjen lisäksi myös muunlaiset saasteet, kuten jarrujen ja renkaiden kulumisen. Tämä pätee myös sähköautoihin, sillä ne ovat tyypillisesti raskaampia ja niiden vääntömomentti on suurempi kuin perinteisten ajoneuvojen. Tästä syystä niiden renkaat kuluvat nopeammin, jolloin ympäristöön vapautuu suurempia määriä mikromuovihiukkasia. Lisäksi asetuksessa edellytetään, että autojen on täytettävä saastenormit valmistusajankohdan lisäksi myös 10 vuotta myöhemmin tai 200 000 kilometrin jälkeen”, selittää Buzelis.
Asetuksen ensimmäinen vaihe tulee voimaan 29. marraskuuta 2026, jolloin vastavalmistettujen autojen on saatava todistus Euro 7 -standardin noudattamisesta. Marraskuusta 2027 alkaen Euro 7 -standardia sovelletaan kaikkiin ensirekisteröityihin autoihin EU:ssa.
CarVertical toimii 35 maassa, ja sen tietolähteinä on yli 900 maailmanlaajuista tietokantaa, kuten lainvalvontaviranomaiset, kansalliset/valtiolliset rekisterit, rahoituslaitokset ja ilmoitukset. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvojen historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.
Traficomin tiedote sähkö- ja hybridiautojen korjaamiseen liittyvistä riskeistä on herättänyt keskustelua. Kuluttajien kannalta on tärkeää, että päättäjät huolehtivat siitä, että ladattaviakin autoja voidaan korjata kustannustehokkaasti, niihin riittää varaosia, ja että korjaamoiden välillä säilyy kilpailua, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Keskustelu autojen korjaamiseen ja korjaustapoihin liittyvistä kysymyksistä on käynyt viime päivinä kuumana. Asiaan ovat ottaneet kantaa muun muassa Traficom sekä Autoalan Keskusliitto tiedotteillaan.
Traficom varoitti erityisesti korjaustapoihin liittyvästä turvallisuudesta ja sallituista korjaustavoista. Autoalan Keskusliitto oli tänään lähetetyssä tiedotteessa Traficomin kanssa samoilla linjoilla.
Autonomistajien kannalta on keskeistä, että myös uusien käyttövoimien osalta varmistetaan kilpailu autojen huolto- ja korjaustoiminnassa ja varaosien saatavuudessa.
”Viranomaisten tulee varmistaa niin kansallisesti kuin EU:ssa sääntely, joka määrää autot valmistettavaksi siten, että niitä voidaan kustannustehokkaasti korjata”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
Toinen keskeinen asia on varmistaa korjaustiedon saatavuus niin, että huolto- ja korjaustoimijoiden välillä voi syntyä kilpailua.
Kolmantena on varmistettava kilpailun edellytykset varaosamarkkinoilla myös muille kuin autonvalmistajan omille merkkiosille.
Kaikki tämä edellyttää sääntelyä ja on kuluttajien edun mukaista. Autoliitto on yhdessä eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa ajanut kuluttajien oikeuksia ja tukenut mm. ”Right to repair-Oikeus korjata” -kampanjaa sekä vaatinut kuluttajille parempia oikeuksia päättää autojensa datan käytöstä ”My Car My Data”-kampanjassa.
”Turvallisuudesta huolehtiminen on erittäin tärkeää, mutta sen varjolla ei pidä luoda ylisääntelyä, joka varmuuden vuoksi rajoittaa autonomistajien oikeuksia. Suljettujen järjestelmien luominen, jossa pääsystä auton korjaustietoihin päättää autonvalmistaja, rajoittaa kilpailua eikä ole kuluttajien etujen mukaista”, Nieminen toteaa.
Viime aikoina käyty keskustelu sähkö- ja hybridiautojen korjauksesta on saanut osin harhaanjohtavia sävyjä, todetaan Autoalan Keskusliiton tiedotteessa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tiedote 4.12.2025 sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä ei ole byrokratiaa, vaan perustuu ennen kaikkea turvallisuuteen: Sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmien korjaaminen tulisi tapahtua niin, ettei järjestelmään tehdä muutoksia.
Traficom on saanut autoalalta tietoa tapauksista, joissa järjestelmiä on muutettu omin päin, mikä voi vaarantaa ajoneuvon turvallisen toiminnan. Korkeajännitejärjestelmien korjaaminen vaatii erityisosaamista ja oikeat työvälineet – virhe voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen tai hengenvaarallisiin tilanteisiin.
Sähköturvallisuuslaki edellyttää, että sähkötöitä tekevällä henkilöllä tulee olla tarvittavat luvat ja pätevyys. Usein tämä edellyttää useiden päivien koulutuksia. Korjaustöissä tulee noudattaa valmistajan antamia ohjeita, joissa sähkötyöturvallisuus on huomioitu. Sähkölaitteen muuttaminen on aina tekijän vastuulla, ja tällöin vastuu laitteesta on sama kuin alkuperäisellä valmistajalla.
– Viimeaikaisissa kirjoituksissa, kuten Tekniikan Maailman artikkelissa 12.12.2025 ”Kokkolan kaveri kuriin”, on annettu kuva, että merkkikorjaamot tai viranomaiset pyrkisivät rajoittamaan korjaustoimintaa turhaan. Tämä ei pidä paikkaansa. Sähkö- ja hybridiautojen tekniikka on monimutkaista ja riskit todellisia. Siksi valmistajien ohjeiden noudattaminen ja koulutettujen ammattilaisten käyttö on välttämätöntä, Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg painottaa.
Korjaamoiden tulee noudattaa korkeajännitetöissä huolellista toimintaa ja dokumentoida tarkasti suoritetut mittaukset ja tehdyt työt. Nykyaikaisten ajoneuvojen korjaaminen vaatii laajaa osaamista sekä korkeajänniteosien että ohjausjärjestelmien osalta. Korjauksen suorittaja voi olla merkkiriippumaton toimija tai merkkikorjaamo – tärkeintä on ammattitaitoinen ja huolellinen toiminta.
– Autoalan Keskusliitto tukee kaikkia toimia, jotka parantavat korjaustöiden turvallisuutta ja varmistavat, että asiakkaat saavat laadukasta ja turvallista palvelua. Rakentava keskustelu on tervetullutta, mutta sen tulee perustua faktoihin – ei väärinymmärryksiin, Sohlberg toteaa.
Hyundai Ioniq 6 kokee kattavan mallipäivityksen niin auton ulkonäön kuin teknologian osalta. Samalla Suomeen tuotava mallisto laajenee sekä varustelutasojen että uuden takavetoisen normaalin toimintamatkan mallin osalta.
Jatkossa Hyundai Ioniq 6 -malliston hinnat alkavat 46 399 eurosta, jolla saa tilavan ja näyttävän takavetoisen auton 63 kWh:n akulla ja 170 hevosvoiman sähkömoottorilla sekä kattavalla Style-varustelulla. Normaalin toimintamatkan mallin yhdistetty WLTP-toimintamatka on 521 kilometriä.
Myös työsuhdeautoilijalle uusi Ioniq 6 tarjoaa houkuttelevan vaihtoehdon. Malliston käyttöedun verotusarvo alkaa 575 eurosta kuukaudessa. D-segmenttiin sijoittuvan Ioniq 6:n akseliväli on hulppeat 2 950 millimetriä, mahdollistaen erinomaiset tilat myös takamatkustajille.
Kuva: Hyundai.
Takavetoinen mallisto tulee kattamaan myös tehokkaammalla 229 hevosvoiman moottorilla sekä pitkän toimintamatkan 84 kWh:n akulla varustetut mallit Style-, Premium- tai N Line -varustein.
Lisäksi saatavana on 84 kWh:n akulla varustetut nelivetoiset mallit joko Style-, Premium- tai N Line -varustelulla. Kaikissa nelivetoisissa malleissa etu- ja taka-akseleille sijoitettujen sähkömoottorien yhteisteho on 325 hevosvoimaa.
Ioniq 6 AWD N Line 84 kWh 325 hv (570 km WLTP yhdistetty)
Nopein latauksin pidemmälle
Poikkeuksellisen alhainen 0,21 Cd:n ilmanvastuskerroin on säilynyt ennallaan uudesta muotoilusta huolimatta. Suuremman akkukoon ja sähkövoimalinjan hienosäätöjen ansiosta auton yhdistetty WLTP-toimintamatka on venähtänyt jopa 680 kilometriin (takavetoinen 84 kWh:n malli).
Älykkään nelivetojärjestelmän ansiosta myös nelivetoiset mallivariantit kulkevat normaaleissa keliolosuhteissa erittäin taloudellisesti. 18-tuumaisilla pyörillä varustetun nelivetoisen Ioniq 6 AWD 84 kWh Style -mallin yhdistetty WLTP-toimintamatka on 650 kilometriä. Premium-varustellun mallin 20-tuumaiset vakiopyörät syövät toimintamatkasta hieman (WLTP-toimintamatka 595 km).
Kuva: Hyundai.
Ioniq 6 tukee vakiona sekä 400 että 800 voltin latausarkkitehtuureja. Lataus 10 prosentista 80 prosenttiin onnistuu nopeimmillaan vain 18 minuutissa sekä 63 kWh:n että 84 kWh:n akkuvaihtoehdoilla. Korkea keskilatausteho mahdollistaa 15 minuutin latauksella parhaimmillaan jopa 426 kilometriä lisää toimintamatkaa (84 kWh:n akulla).
Kolmivaiheinen AC-latausteho Ioniq 6:ssa on 11 kW.
Näyttävästi uudelleenmuotoiltu
Malliuudistuksen myötä Ioniq 6:n muotoilu on ottanut askeleen agressiivisempaan suuntaan erityisesti keulan osalta. Viirumaiset päiväajovalot antavat autolle tunnistettavan ilmeen. Lisäksi N Line -varustelun mukana tulevat hainevää muistuttavat ilmanohjaimet keulassa eivät jätä epäselväksi auton menohaluja.
Jo Style-mallissa vakiona tulevat älykkäät IFS Matrix-ajovalot on viety erilleen päiväajovaloista ja niiden toimintaa on kehitetty. Matrix-ajovalojen kummassakin moduulissa on nyt 12 yksittäistä valosegmenttiä, jolloin valoa pystytään mukauttamaan aiempaa tarkemmin tie- ja ajo-olosuhteiden mukaan.
Auton peräpään muotoilu on kokenut sekin suuren uudistuksen. Aiemmin kaksiosainen spoileri on vaihtunut yhteen joutsenenkaulamaisesti muotoiltuun ilmanohjaimeen.
Style- ja Premium-varustetason autoissa pikselimäiset takavalot kulkevat yhtenäisenä koko perän leveydellä. N Line -autossa pikselien väli takaluukun kohdalla harvenee ja Ioniq 6 -mallimerkintä katkaisee ne perän keskikohdassa.
Ioniq 6:n mitat ovat pysyneet samana pituutta lukuun ottamatta. Pituus on venähtänyt 4 855 millimetristä 4 925 millimetriin Style- ja Premium-varustetasoissa sekä 4 930 millimetriin N Linessa.
Hulppea 2 950 millimetrin akseliväli tarjoaa takamatkustajille reilut jalkatilat, ja tavaratilan 401 litran (VDA) vetoisuus palvelee monenlaisia käyttötarpeita.
Uutta myös sisätiloissa
Sisätilojen verhoiluna on Style-varustetason autossa kangas-nahkayhdistelmä, Premium-varustelussa nahkaverhoilu sekä N Line:ssaAlcantaraa ja nahkaa yhdistelevä verhoilu. Myös esimerkiksi ovipaneelit on muotoiltu uudelleen, ja sisätilojen tunnelmavalaistuksen pystyy valitsemaan kaksiväriseksi.
Ioniq 6 on saatavana joko perinteisillä sivu- ja taustapeileillä tai vaihtoehtoisesti digitaalisilla kamerapeileillä.
Sisätilojen käytettävyyteen on panostettu erityisen paljon. Ilmastoinnille ja usein käytetyille toiminnoille on Hyundain filosofian mukaisesti runsaasti painikkeita ja kytkimiä.
Kuva: Hyundai.
Istuinten lämmityksen ja tuuletuksen painikkeet löytyvät nyt helposti keskikonsolista, kuin myös tehokas 100 watin usb-c-latausportti sekä puhelimen langaton latausalusta.
Yksi uusi ominaisuus on ilmastoinnin Smart Zone -asetus, joka tunnistaa käytössä olevat istuimet ja suuntaa ilmastoinnin vain näille istuimille. Näin esimerkiksi takatiloja ei kesällä jäähdytetä suotta, mikäli vain edessä on matkustajia.
Teknisesti edelleen luokkansa kärkeä
Hyundai Ioniq 6 on varusteltu uusimmilla älykkäillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä sekä aktiivisilla ja passiivisilla turvallisuusominaisuuksilla.
Lisäksi auton arkikäytettävyyttä parantavat esimerkiksi älykäs energian talteenottojärjestelmä Smart GenerativeBraking System 3.0, täysin OTA-päivitettävät ohjelmistot uuden ripeätoimisen ccNC-käyttöjärjestelmän kera sekä uusi Hyundai Digital Key 2, joka tunnistaa älypuhelimeen tai -kelloon liitetyn digitaalisen avaimen ilman, että käyttäjän tarvitsee ottaa laitetta esille taskustaan.
Myös lukuisat kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat kehittyneet edelliseen mallisukupolveen nähden. Esimerkiksi etäpysäköintiavustaja RSPA 2 kykenee pysäköimään auton itsenäisesti nyt myös taskuparkkiin sekä vinoparkkiin.
HDA 2 -järjestelmän käsientunnistusjärjestelmä on nyt kapasitiivinen, tunnistaen kuljettajan otteen ohjauspyörästä ilman ohjausliikkeitä.
Ioniq 6:ssa on Hyundain muista sähköautoista tuttuun tapaan myös virran ulosottotoiminto V2L, joka mahdollistaa sähkön syöttämisen jopa 3,6 kW:n teholla joko auton sisätilapistokkeen kautta tai auton latausporttiin liitettävästä adapterista.
Nelivetoisen mallin vetokyky on 1500 kg (jarrullinen) ja 750 kg (jarruton perävaunu). Takavetoisella mallilla molemmat vetopainot ovat 750 kg.
Huippuvarusteet jo hinnat alkaen -mallissa
Hyundai Ioniq 6:n varustelu on erittäin kattava jo edullisimmasta Ioniq 6 RWD Style 63 kWh 170 hv -mallista alkaen.
Auton vakiovarustelu pitää sisällään esimerkiksi seuraavat varusteet:
Risteävän liikenteen törmäyksenvälttämisavustin peruutettaessa (RCCA)
Katvealueen törmäyksenvälttämisavustin (BCA)
Lämpöpumppu, etuistuinten lämmitys, ohjauspyörän lämmitys, takasivuistuinten, lämmitys ja akuston esilämmitys (manuaalisesti, puhelinsovelluksesta tai automaattisesti käynnistettävä)
V2L -virran ulosottovalmius 3,6 kW:n teholla
Automaattisesti esiin nousevat ovenkahvat
ccNC-käyttöjärjestelmä 12,3 tuuman digitaalimittaristolla + 12,3 tuuman tietoviihdejärjestelmän näytöllä
Puhelimen langaton latausalusta
Istuinten kangas-nahkayhdistelmäverhoilu
Akustinen tuulilasi + tuulilasin ja etusivulasien auringon lämpösäteilyä ehkäisevä käsittely
Peruutuskamera sekä pysäköintitutkat edessä ja takana
Automaattinen kaksialueilmastointi (puhallinkanavat myös takamatkustajille)
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on tehnyt ensimmäistä kertaa markkinakatsauksen julkisesta sähkölatauksesta sekä kaasu- ja etanolitankkauksesta. Markkinakatsauksessa ilmenee muun muassa vuoden 2024 sähkölatauksen sekä kaasu- ja etanolitankkauksen tulot.
Julkisista asemista saadut sähkölatauksen tulot vuonna 2024 olivat 52 miljoonaa euroa ja kaasu- sekä etanolitankkauksesta saadut tulot olivat yhteensä 61 miljoonaa euroa.
Kaasu- ja etanoliauton tankkaus maksoi keskimäärin 38 euroa
Kaasu- ja etanolitankkaus maksoi keskimäärin noin 38 euroa, kun sähkölataus maksoi keskimäärin noin 6,5 euroa.
Sähkölataus maksettiin sovelluksella 98 prosenttisesti ja vain 2 prosenttia maksoi latauksen maksukortilla.
Sähköauto ladataan useimmin kotona
Tilastokeskuksen mukaan tieliikenteen sähkönkulutus oli kaikkiaan 930 gigawattituntia (GWh) vuonna 2024. Markkinakatsauksesta saatujen tietojen mukaan sähköautojen julkiseen lataukseen käytettiin vuonna 2024 kaikkiaan 144 GWh sähköä. Tämä on 15 prosenttia koko tieliikenteen sähkönkulutuksesta.
Kuorma-autojen, linja-autojen ja pakettiautojen lataus tapahtuu lähinnä organisaatioiden yksityisissä, muilta suljetuissa latauspisteissä. Vuonna 2024 lataus oli arvioidusti noin 80 GWh, joka on 9 prosenttia tieliikenteen sähkönkulutuksesta.
Kotona tapahtuva sähkölataus eli kotilataus saadaan laskettua vähentämällä koko tieliikenteen sähkönkulutuksesta julkinen lataus ja yksityinen/suljettu lataus. Kotilataus on näin ollen noin 700 GWh vuonna 2024. Kotilataus muodosti siten 76 % kaikesta tieliikenteen sähkölatauksesta.
Tiedonkeruun toteutus
Tiedonkeruu toteutettiin Liikenne- ja Viestintävirasto Traficomin tiedonkeruujärjestelmässä elokuun ja lokakuun välisenä aikana vuonna 2025.
Vastaukset saatiin 26 sähkölatausoperaattorilta, 7 kaasutankkausoperaattorilta ja 2 etanolitankkausoperaattorilta.
Markkinakatsaus tullaan tekemään vuosittain ja seuraava katsaus tehdään syksyllä 2026.
Vuodenvaihteessa voimaan tulevan lakimuutoksen myötä poliisin määräämistä sakoista, liikennevirhemaksuista ja muista seuraamuksista poistuu kiinteä maksuaika. Lisäksi kaikki seuraamukset ovat täytäntöönpanokelpoisia vasta lainvoimaisina. Seuraamuksen saajan kannalta tämä tarkoittaa, että maksuvelvollisuus alkaa vasta, kun sakko tai muu seuraamus tulee lainvoimaiseksi.
Sakon täytäntöönpanosta annetun lain sekä sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain muutokset tulevat voimaan 1.1.2026. Muutoksia tulee sakkojen, liikennevirhemaksujen ja muiden varallisuusseuraamusten maksamiseen ja täytäntöönpanoon, sakkomenettelyn soveltamiseen sekä rikosuhrimaksujen rahamäärään.
Näkyvin muutos hallinnon asiakkaalle on se, ettei sen paremmin sakkolapussa kuin muussakaan ratkaisuasiakirjassa ole enää eräpäivää.
Tämä voi aluksi vaikuttaa epäselvältä, koska laissa on tähän asti säädetty esimerkiksi siitä, että sakko tai liikennevirhemaksu on pitänyt maksaa 30 päivän kuluessa tiedoksiannosta.
Vuodenvaihteesta alkaen maksuvelvollisuus riippuu siitä, onko seuraamus lainvoimainen vai ei. Sakon tai muun seuraamuksen lainvoimaisuudella tarkoitetaan ratkaisun lopullisuutta.
– Sakko tai muu seuraamus tulee lainvoimaiseksi, kun siihen ei enää voi hakea muutosta valittamalla tai vaatimalla oikaisua. Jos seuraamukseen ei haeta muutosta, siitä tulee lainvoimainen valitus- tai oikaisuvaatimusajan umpeuduttua eli 30 päivän kuluttua ratkaisun tiedoksiannosta, toteaa poliisitarkastaja Konsta Arvelin Poliisihallituksesta.
Sakon voi maksaa heti
Käytännössä sakon, liikennevirhemaksun tai muun seuraamuksen voi maksaa heti tiedoksiannon jälkeen. Varsinainen maksuvelvollisuus alkaa kuitenkin vasta siinä vaiheessa, kun seuraamuksesta tulee lainvoimainen ja Oikeusrekisterikeskus aloittaa täytäntöönpanon. Jos seuraamusta ei ole siihen mennessä maksettu kokonaan, Oikeusrekisterikeskus lähettää vielä maksamatta olevasta summasta maksukehotuksen, johon on merkitty eräpäivä.
– Kaikkiin poliisin määräämiin maksuseuraamuksiin sisältyy ohjeet, joissa kerrotaan tarkemmin niin maksamisesta, täytäntöönpanosta kuin muutoksenhaustakin. Hallinnon asiakkaan kannattaa lukea saamansa ohjeet tarkasti ja toimia niiden mukaan, Arvelin muistuttaa.
Rikosuhrimaksu on jatkossa 60 euroa
Näiden muutosten lisäksi rikosuhrimaksujen rahamääriä korotetaan. Sakkoon lisätään rikosuhrimaksu, jos rikoksesta säädetty ankarin rangaistus on vankeutta. Rikosuhrimaksuilla pyritään turvaamaan rikoksen uhreille tarpeellisten tukipalvelujen saatavuus.
Sakkomenettelyssä määrättävän rikosuhrimaksun suuruus on 60 euroa, jos rikos on tapahtunut 1.1.2026 tai myöhemmin, mutta 40 euroa, jos rikos on tapahtunut ennen vuodenvaihdetta.
Rangaistusvaatimuksista luovutaan
Myös sakkomenettelyn edellytyksiä muutetaan poistamalla rangaistusvaatimuksena tunnettu sakkolaji. Sakkomenettelyn käyttäminen edellyttää aina niin asianomistajan kuin rikoksesta epäillynkin suostumusta.
Aiemmin sakkomenettelystä kieltäytyneelle epäillylle on voitu antaa rangaistusvaatimus, jonka maksamalla hän on voinut antaa suostumuksensa jälkikäteen, jolloin asia on voitu käsitellä loppuun sakkomenettelyssä ilman oikeuskäsittelyä.
– Jos epäilty ei suostu sakkomenettelyyn, sakkoasia siirtyy jatkossa saman tien esitutkintaan, jonka poliisi suorittaa syyteharkinnan edellyttämässä laajuudessa, Arvelin kertoo.
Seat on uudistanut Seat Arona -mallinsa. Seat Arona esiteltiin vuonna 2017 ja sen jälkeen sitä on myyty jo yli 750 000 kappaletta ja se on ottanut asemansa yhtenä Seat-malliston tukipilareista.
Seat Aronan tutut ominaisuudet ovat yhä tallella, mutta paljon on myös uudistettu: uudistettu ulkomuoto, hienostuneet sisätilat ja edistyneet turvallisuusominaisuudet sekä enemmän vastinetta rahalle.
Moottorit, varustelutasot ja kuljettajaa avustavat järjestelmät
Suomessa Seat Arona tulee saataville 85 kW ja 110 kW TSI-bensiinimoottoreilla, jotka tarjoavat täydellisen tasapainon dynaamisuuden ja taloudellisuuden välillä. Pienemmällä moottorilla varustettu Arona on saatavilla joko manuaalivaihteisena tai dsg-automaattivaihteistolla, ja suuremmalla moottorilla varustettu ainoastaan dsg-automaattivaihteistolla.
Seat Aronan jousituksen korkeuden ja korotetun kuljettajan istuimen ansiosta näkymä eteenpäin on selkeämpi ja ohjaamon hallinnan tunne vahvempi. Korkeampi ajoasento ei ole vain näkyvyyden vuoksi – se tuo myös läsnäolon tunnetta. Se lisää mukavuutta ja itsevarmuutta, tehden jokaisesta matkasta määrätietoisemman kokemuksen.
Useiden ajotilojen – Eco, Normal, Sport ja Individual – ansiosta kuljettaja voi helposti säätää moottorin vasteen, ohjauksen ja vaihteiston vastaamaan omaa mielialaa ja tarvetta.
Tavaratilaa uudistuneessa Seat Aronassa on 400 litraa. Monikäyttöisyyttä tuo myös kahteen eri tasoon asetettava tavaratilan lattia ja kiinnityslenkit, joilla tavarat on helppo kiinnittää paikoilleen.
Uudistuneessa Seat Aronassa on nyt vakiovarusteena mm. täys-led-ajovalot ja -takavalot. Seat Arona on myös täydellisesti linkitetty digitaaliseen maailmaan. Android Auto ja CarPlay liittyvät langattomasti Aronan 8.25 tuuman infotainment-järjestelmään. Lisävarusteinen navigointipaketti suurentaa infotainment-näytön 9,2 tuumaiseksi. Uusi Seat Sound -järjestelmä, jossa on kuusi kaiutinta, subwoofer ja 300 W vahvistin – tarjoaa korkealaatuisen äänikokemuksen. Lisäksi päivitetty 15 W langaton pikalataus jäähdytysteknologialla tekee älypuhelimen lataamisesta ja virran saannista tien päällä helpompaa kuin koskaan.
Älypuhelimeen ladattava My Seat -sovellus puolestaan avaa etäpalveluillaan täysin uudenlaisen mahdollisuuksien maailman. Käyttäjät pääsevät autonsa tietoihin myös etänä: ajotiedot, pysäköinnin paikkatieto, ajoneuvon tiedot mukaan lukien ovien ja valojen tila, nopeustiedot.
Seat Arona on myös yksi luokkansa turvallisimmista autoista segmentissään. Vakiovarusteena ovat mm. liikennemerkkien tunnistus, väsymyksen tunnistusjärjestelmä ja FrontAssist– ympäristönvalvontajärjestelmä. Saatavilla on myös uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist -järjestelmä, joka sisältää myös kaistanvaihtoavustimen ja ruuhka-avustimen sekä pysäköintiavustin, jossa pysäköintitutkat edessä ja takana.
Sisätiloissa Arona nousee uudelle tasolle laadussa, muotoilussa ja liitettävyydessä – menettämättä tilavuuden ja tarkkuuden tunnettaan. Ohjaamossa esitellään uusia kohokuvioituja tekstiilejä, hienostuneita materiaaleja, tummempi sisäkatto ja hillityt, neutraalit korostukset ilmanvaihtosuuttimissa, jotka tuovat sisustukseen lisää hienostuneisuutta.
Suomessa Seat Arona tulee saataville kahdella eri varustelutasolla: hienostunut Style ja urheilullinen FR. Seat Aronan takuu on 5 vuotta / 100 000 km.
Hinta alkaen 25 804 euroa (Seat Arona 1,0 EcoTSI 85 kW/116 hv, Style).
Uuden Seat Aronan myynti on nyt alkanut Suomessa ja ensimmäiset uudet Seat Aronat saapuvat Seat-jälleenmyyjille alkuvuodesta 2026.
Inkoon Degerbyntiellä tapahtui tänään noin kello 9.30 kolari, jossa ajoneuvo törmäsi suteen. Kyseessä oli henkilöauto, jonka kyydissä oli vain kuljettaja. Tilanteessa ei loukkaantunut ihmisiä.
Susi loukkaantui törmäyksessä ja poistui tapahtumapaikalta maastoon. SRVA- eli suurriistavirka-aputoimijat jäljestävät sutta.
Poliisin yleiset toimintaohjeet
Jos kohtaat suden tilanteessa, jossa aiheutuu akuuttia vaaraa, soita hätänumeroon 112. Hakeudu suojaan sisätiloihin.
Mikäli tilanne ei ole akuutisti uhkaava, on oikea osoite ilmoitukselle petoyhdyshenkilö. Tällaisesta on kyse esimerkiksi silloin, jos havaitsee suden jäljet tai näkee suden etäällä, mutta susi poistuu ihmisen havaittuaan.
Petoyhdyshenkilön yhteystiedot löytyvät sivulta riista.fi/riistahallinto/yhteystiedot/yhteystietohaku. Syötä kenttään kunta tai maakunta ja valitse oikealla olevasta valikosta ”Petoyhdyshenkilö”, jolloin saat yhteystiedot esiin.
Valmet Automotive ja Sisu Auto ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen Sisu GT-sarjan tuotteiden osavalmistuksesta sekä toimitusvalmiiden tuotteiden loppukokoonpanosta Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla.
Yhteistyössä yhdistyy Sisu Auton tarve löytää lisäkapasiteettia kasvun mahdollistamiseksi sekä Valmet Automotiven strateginen päätös laajentua uusille toimialoille, muun muassa puolustusteollisuuteen. Nyt alkava yhteistyö on merkittävää myös kansallisesti, niin puolustussektorin kehittymisen kuin huoltovarmuudenkin näkökulmasta.
”Valmet Automotive tunnetaan teollisen sarjavalmistuksen erityisosaamisesta ja kyvystämme kasvattaa asiakkaamme tuotantokapasiteettia nopeasti ja laadukkaasti. Tähän kyvykkyyteen ja henkilöstömme muuntautumiskykyiseen osaamiseen perustuu myös uusi strategiamme, jonka mukaisesti laajennamme liiketoimintaamme uusille teollisuudenaloille. Nyt sovittu yhteistyö osoittaa jälleen, että strategiamme toimii. On kunnia, että voimme tarjota osaamistamme myös Sisu Auton kasvun ja kansallisen huoltovarmuuden tueksi”, sanoo Pasi Rannus, Valmet Automotiven toimitusjohtaja.
Sotilasajoneuvotuotannon työllisyysvaikutukset ovat merkittäviä, kun esimerkiksi yhden noin 65-prosenttisesti kotimaisen Sisu GT -sarjan ajoneuvon kotimaisen työn määrä on runsas henkilötyövuosi. Nyt Uuteenkaupunkiin nopeasti luotavan, jopa 300 ajoneuvon lisäkapasiteetin, arvioidaan työllistävän vuositasolla runsaat 300 työntekijää.
”Valmet Automotiven ja Sisu Auton yhteistyön käynnistyminen on myös valtion näkökulmasta hyvin tervetullut uutinen. Kahden vahvan kotimaisen yrityksen yhteistyö lujittaa puolustussektoriamme ja parantaa entisestään huoltovarmuuttamme. Sillä on myös merkittäviä positiivisia vaikutuksia työllisyyteen ja vientiin”, toteaa työministeri Matias Marttinen.
