Uusi Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost -malli on nyt mahdollista muutoskatsastaa autoverottomaksi N2-luokan kevytkuorma-autoksi. N2-luokan autojen monikäyttöisyyttä lisää mahdollisuus toisen istuinrivin käyttöön.
Ranger Raptor 3.0 V6 -mallin hinta kevytkuorma-autona on ilman toimituskuluja alkaen 84 900 euroa. N2G-hintaan sisältyvät muutostyöstä, muutoskatsastuksesta ja yksittäishyväksynnästä aiheutuvat kustannukset. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 euroa.
Muutostyöt jälleenmyyjän kautta
Kevytkuorma-autoksi rekisteröitävän Ranger Raptorin voi tilata vaivattomasti Ford-jälleenmyyjältä, joka tilaa autoon tarvittavat muutostyöt Fordin laatusertifioimalta (QVM) yhteistyökumppanilta Arctic Trucksilta.
Muutostöiden jälkeen auton kokonaismassa on yli 3500 kiloa, minkä jälkeen auto on mahdollista rekisteröidä N2-alaluokkaan G eli maastokevytkuorma-autoksi.
Muutostyöt eivät vaikuta kevytkuorma-auton takuuseen, vaan se on sama kuin Fordin muissa malleissa eli 5 vuotta / 100 000 kilometriä.
Erityisesti suorituskykyiseen ja suurinopeuksiseen maastoajoon sekä erittäin vaikeissa maastoissa ajamiseen suunniteltu täysin uusi Ranger Raptor esiteltiin viime vuonna. Eurooppaan tuotavat Raptorit valmistetaan Fordin nykyaikaisella tehtaalla Rayongissa Thaimaassa.
Nuorehko mies vapautui tiistaiaamuna Lappeenrannan poliisiasemalta ja anasti noin 30 minuuttia myöhemmin Lappeenrannan keskustasta käynnissä olleen pakettiauton.
Poliisi löysi pysäköitynä olleen anastetun ajoneuvon Lappeenrannassa Simolantien kevyenliikenteenväylältä. Auton anastanut mies istui autossa syömässä autosta löytämiään eväitä.
Ajoneuvo palautettiin takaisin asianomistajalle vahingoittumattomana.
Bentley Motors on ottanut seuraavan askeleen matkallaan kohti tavoitetta olla maailman johtava kestävään kehitykseen sitoutunut luksusautojen valmistaja järjestäessään peruskiven muurausseremonian uudelle laatu- ja teknologiakeskukselleen.
Uudet tilat Bentleyn pääkonttorilla Crewessa Englannissa ovat merkittävässä roolissa brändin valmistautuessa tulevaisuuden täyssähköautojen tuotantoon. Samalla ne asettavat uuden mittapuun seuraavan sukupolven digitaalisten, joustavien ja merkittävää lisäarvoa tuottavien valmistusprosessien osalta.
Ensimmäisessä vaiheessa uusiin rakennuksiin sijoitetaan täyssähköautojen simuloitu kokoonpanolinja, jonka avulla valmistaudutaan Bentleyn ensimmäisen täyssähköauton esittelyyn 2026. Keskus korostaa toimipaikan merkitystä tulevien mallien kehitystyön keskuksena, sillä se sisältää ohjelmistokeskuksen, prototyyppien työpajan, metrologiatestauksen sekä erityisen alueen tulevaisuuden materiaalien kehittämistä varten.
Tilaisuuden kunniaksi Peter Bosch, valmistuksesta vastaava johtaja ja Matthias Rabe, tutkimuksesta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja, tekivät allekirjoituksensa yhteen peruspilariin – joita tulee rakennukseen 101 kappaletta. 35 miljoonaa puntaa maksava keskus on osa kymmenvuotista 2,5 miljardin punnan investointiohjelmaa, joka keskittyy tulevaisuuden tuotteisiin Pyms Lanella sijaitsevalla Crewen tehdasalueella, jossa kaikki Bentleyn mallit valmistetaan käsityönä.
Crewen tehtaan muuntaminen Dream Factory -konseptin mukaiseksi ”unelmien tehtaaksi” on olennainen osa Bentleyn johtavaa Beyond100-strategiaa. Sen mukaisesti yritys kehittää uudelleen koko mallistonsa tukemaan tulevaisuuden sähköistä liikkumista ja saavuttaa hiilineutraalin aseman vuoteen 2030 mennessä.
Tämä digitaalinen, joustava, lisäarvoa tuottava ja ympäristövaikutuksiltaan nollaan tähtäävä tuotantolaitos esittelee ympäristövaikutuksiltaan nollaa tavoittelevan lähestymistavan autojen valmistukseen ja toimii luksusautoteollisuuden edelläkävijänä seuraavan sukupolven digitaalisten sovellusten ansiosta.
Kaksi kerrosta
Uudessa laatukeskuksessa on kaksi kerrosta, joissa kummassakin on 4 000 neliömetriä. Talon oma metrologiatiimi sijaitsee pohjakerroksessa, ja se vastaa Bentleyn jokaisen osan tarkasta mittaamisesta tiukimpien standardien mukaisesti. Tiimin rooli on merkittävä jokaisen tuotantolinjalta ulos tulevan luksusauton laadun, suorituskyvyn ja pitkäikäisyyden kannalta.
Toinen kerros on pyhitetty lähes täydellisen tuotantoprosessin tarkasteluun. Siellä sijaitsevat laboratorio tulevaisuuden materiaalien testaamista varten sekä pienen mittakaavan kokoonpanolinja tulevien täyssähköautojen kokoonpanon testaamiseen.
Myös teknologiakeskus kattaa kaksi kerrosta eli yhteensä 13 000 neliömetriä. Keskuksessa sijaitsevat tulevaisuuden prototyyppimallien työpaja, materiaalin kehitysosasto ja ohjelmistokeskus. Tehtaan tilojen sopuisa yhteiselo perustuu jäsenneltyjen ja laaja-alaisten taitojen soveltamiseen kaikkien ohjelmisto-, sähkö- ja digitaalisten korkeajännitejärjestelmien koulutuksessa, testaamisessa ja esittelyyn valmistautumisessa.
Kaikki nämä osastot siirretään uusiin tiloihinsa nykyisistä tiloista A1-rakennuksesta, joka on Pyms Lanen toimipaikan vanhin olemassa oleva rakennus. Se muutetaan täyssähköautojen kokoonpanoon soveltuvaksi siten, että tuotanto voi alkaa 2026. Laatu- ja teknologiakeskuksessa työskentelee yhteensä noin 300 Bentleyn työntekijää, ja sen suunnitellaan valmistuvan vuoden 2023 lopulla.
Dream Factory -konseptin luominen on osa Bentleyn tulevaisuuteen tähtäävää Beyond100-strategiaa, joka on alan rohkein ohjelma. Kunnianhimoisen ohjelman keskipisteessä on viisi-viidestä-suunnitelma, jonka mukaan brittiläinen automerkki sitoutuu tuomaan markkinoille uuden sähköautomallin joka vuosi vuoteen 2030 mennessä.
Vuosina 2017–2021 tieliikenteessä tapahtui 283 päihtyneen moottoriajoneuvon kuljettajan aiheuttamaa onnettomuutta, joissa menehtyi 308 henkeä.
Päihtyneiden kuljettajien lisäksi menehtyneiden joukossa oli 20 toisessa ajoneuvossa ollutta sivullista, kuusi polkupyöräilijää ja kolme jalankulkijaa sekä 43 päihtyneen kyydissä matkustanutta.
Huumeissa ajaneiden kuljettajien aiheuttamat kuolemaan johtaneet yhteenajot ovat lisääntyneet viimeisen neljän vuoden aikana.
Juuri julkaistu OTI-päihderaportti 2023 käsittelee vuosina 2017–2021 tapahtuneita kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia, joissa moottoriajoneuvon kuljettaja, polkupyöräilijä tai jalankulkija on ollut yhden tai useamman päihdyttävän aineen alaisena.
Tässä tiedotteessa näistä onnettomuuksista käytetään termiä päihdeonnettomuus. Päihdyttäviä aineita ovat alkoholi, huumeet ja ajokykyyn vaikuttavat lääkkeet. Tiedot onnettomuuksista ja niiden taustatekijöistä perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin.
Kaikista vuosina 2017–2021 tapahtuneista 758:sta kuolemaan johtaneesta moottoriajoneuvo-onnettomuudesta eli onnettomuuksista, joissa menehtyneet olivat moottoriajoneuvossa, päihtyneet kuljettajat aiheuttivat 275 eli noin kolmanneksen.
Kuljettajien käyttämistä päihteistä alkoholi oli edelleen yleisin, mutta joka kolmas kuljettaja oli sekakäyttäjä, eli useamman kuin yhden päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena.
Päihtyneen moottoriajoneuvon kuljettajan aiheuttamien onnettomuuksien lisäksi vuosina 2017–2021 tutkittiin 12 päihtyneen polkupyöräilijän ja 13 päihtyneen jalankulkijan aiheuttamaa kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näissä onnettomuuksissa pyörällä tai jalan liikkuneet olivat tyypillisesti voimakkaasti päihtyneitä.
Jalankulkijat menehtyivät törmäyksessä moottoriajoneuvon kanssa, esimerkiksi ylittäessään ajorataa muualta kuin suojatien kohdalta. Päihtyneet pyöräilijät menehtyivät yhteenajojen lisäksi myös kaatumalla, suistumalla tieltä tai törmäämällä esteeseen.
Huumeiden vaikutuksen alaisena aiheutetut yhteenajot ovat lisääntyneet
Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista yli puolet (63 %) oli yksittäisonnettomuuksia, joissa ei ollut mukana muita osapuolia. Yhteenajoja oli reilu kolmannes (37 %). Huumeissa ajaneiden kuljettajien aiheuttamista onnettomuuksista yhteenajoja oli 39 prosenttia.
− Yhteenajojen osuus huumeonnettomuuksissa on kasvanut aivan viime vuosina. Kun vuonna 2018 onnettomuuksia tapahtui kaksi vuodessa, vuonna 2021 niitä tapahtui jo kolmetoista, päihderaportin laatinut OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty kertoo.
Päihtyneet kuljettajat ottavat monia riskejä yhtä aikaa − onnettomuuksien taustalla on usein viitteitä päihderiippuvuuteen
Päihtyneenä onnettomuuden aiheuttaneille kuljettajille oli tyypillistä yleinen riskinotto. Heistä harvempi kuin joka kolmas (28 %) käytti turvavyötä onnettomuushetkellä. Ylinopeutta heistä ajoi suurin osa (68 %), ja lähes puolet (47 %) ajoi kovaa ylinopeutta, ylittäen nopeusrajoituksen vähintään 30 km/h.
Joka neljäs onnettomuuden aiheuttanut päihtynyt kuljettaja ajoi vailla ajo-oikeutta. Osalla ajo-oikeus oli rauennut tai ei riittänyt kyseiseen ajoneuvoon. Kuudellatoista kuljettajalla ei ollut koskaan ollutkaan ajokorttia.
Kuljettajista 72 prosentilla oli taustalla liikennerikkomuksia tai -rikoksia. Yli kolmannes (38 %) kuljettajista oli jäänyt kiinni rattijuopumuksesta viimeisen viiden vuoden aikana ennen onnettomuuden tapahtumista.
− Päihtyneiden kuljettajien taustoista löydetään usein päihderiippuvuutta, liikennerikkomuksia ja rattijuopumuksia. Tällaiset kuljettajat pitäisi saada kopattua yhteiskunnan tukiverkkoihin ennen kuin on liian myöhäistä. Tärkeintä myös yksilön kannalta olisi tietysti pystyä ennaltaehkäisemään päihdeongelmien syntymistä, Räty huomauttaa.
OTI-päihderaportissa tehdyn tarkastelun mukaan yli puolella (65 %) päihdeonnettomuuden vuosina 2017–2021 aiheuttaneista kuljettajista oli viitteitä päihderiippuvuudesta. Päihderiippuvuuteen viittaavia tekijöitä tarkastelussa ovat esimerkiksi se, että kuljettajalla on ollut onnettomuushetkellä veressä alkoholia 2,5 promillea tai enemmän, hän on käyttänyt useampaa kuin yhtä eri päihdettä tai liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan lääkärijäsen on todennut päihderiippuvuuden.
− Päihderiippuvuuteen tulisi suhtautua kuin mihin tahansa ajoterveyttä heikentävään sairauteen. Lääkärien ja poliisin yhteistyön syventäminen ajoterveysvalvonnassa on tärkeää, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari painottaa.
Ajokykyyn vaikuttavista lääkkeistä tarvittaisiin lisää tutkimustietoa
Kaikista vuosina 2017–2021 tapahtuneista moottoriajoneuvon kuljettajan aiheuttamista onnettomuuksista 13 prosentissa kuljettaja on käyttänyt ajokykyyn vaikuttavia lääkkeitä.
– Lääkeaineiden vaikutusta ajokykyyn on monessa tapauksessa vaikea arvioida ja lääkeainehavaintojen kirjaamiseen sekä tilastoimiseen liittyy useita haasteita. Sen vuoksi lääkkeitä käsiteltiin OTI-päihderaportissakin vain lyhyesti. Ajokykyyn vaikuttavista lääkkeistä tarvittaisiin laajempaa tieteellistä tutkimusta onnettomuustutkinnan tueksi, Räty peräänkuuluttaa.
Tutkijalautakunnat ehdottavat niin laajemmin yhteiskuntaa kuin yksilöäkin koskevia toimenpiteitä. Listaukseen on poimittu keskeisiä teemoja parannusehdotuksista.
Lääkärien ja poliisin yhteistyön syventäminen ajoterveysvalvonnassa
Päihderiippuvaisten kuntoutus
Onnettomuuden syntymistä ehkäiseviä toimenpiteitä
Alkolukko rattijuopumuksesta toistuvasti kiinnijääneille kuljettajille
Liikennevalvonta
Rattijuopon seurueen vastuu: ajoneuvon avaimet pois päihtyneeltä
Ajoneuvokannan uudistaminen: parempi turvatekniikka
Valistus päihtyneenä pyöräilemisen vaaroista
Onnettomuuden seurauksia lieventäviä toimenpiteitä
Autoihin pitäisi saada tekniikkaa, jolla ajoneuvon nopeus hidastuu, jos turvavyö ei ole käytössä
Liikenneympäristön parannustoimia:
Esimerkiksi ajosuuntien erottelu keskikaiteilla, joka estää vastakkaisiin ajosuuntiin ajavien yhteenajot
Pyöräilyonnettomuuksissa tutkijalautakunnat olivat esittäneet paikallisia liikenneympäristöön liittyviä parannusehdotuksia, esimerkiksi reiteillä olevien puomien näkyvyyden parantamista
Vanhemman miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen sekä liikenneturvallisuuden vaarantamiseen tiistai-iltana Janakkalan Tervakoskella.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus, että päihtyneeltä vaikuttanut vanhempi mies oli ajanut henkilöautolla betoniseinään kaupan parkkipaikalla. Auton turvatyynyt olivat lauenneet törmäyksessä.
Poliisipartio soitti matkalla tapahtumapaikalle ja sai selville, että auto kuljettanut mies oli käynyt kaupassa ostamassa olutsalkun ja yritti lähteä uudelleen ajamaan autollaan. Sivullinen otti mieheltä avaimet pois ja sai näin estettyä ajoon lähdön.
Mies poistui kaupan pihalta ja hänen saatiin kiinni linja-autoaseman pysäkiltä. Hän puhalsi seulonta-alkometriin 1,59 promillea.
Mies käytetiin verikokeissa alkoholipitoisuuden selvittämiseksi.
Tšekkoslovakiassa on valmistettu muitakin automerkkejä kuin Škodaa. Yksi on Wikov.
Wikov-merkin taustalla oli Wichterle a Kovárik -niminen maatalouskoneita valmistanut tehdas, joka ensimmäisen ja toisen maailmansodan välissä valmisti myös autoja. Autoja valmistettiin vuosina 1927 – 1940.
Kuva: CvB.
Wikov 7/28 Sport on kilpa-autoksi viritetty versio Wikov 7/28-mallista.
Tällä autolla kilpailtiin 1,5-litraisten urheiluautojen sarjassa. Kuvan auto on vuodelta 1929 ja sillä oli kunniakas ja pitkä kilpailuhistoria. Tehtaan kuljettaja Adolf Sczyzycki ajoi kuudenneksi Masarykin radan GP:ssä 1932. (Nykyisin Masarykin alueella on Brnon moottorirata.)
Kuva: CvB.
Autossa oli nelisylinterinen nelitahtinen moottori sijoitettuna pitkittäin etuakselin taakse. Auto oli takavetoinen. Moottorin tilavuus on 1,447 litraa ja teho 40 hv. Auton huippunopeus oli 140 km/h.
Kia on julkaissut lisää tietoja Kia EV9:stä. Kyseessä on merkin uusi kolmella istuinrivillä varustettu täyssähköinen lippulaiva, joka tuo mukanaan tuoreita ideoita, tyyliä sekä tekniikkaa segmenttiinsä. Samalla EV9 on nopeuttamassa brändin siirtymistä kestävien liikkuvuusratkaisujen tarjoajaksi.
Uusi EV9 perustuu E-GMP-pohjalevylle (Electric Global Modular Platform). Tämä rakenne mahdollistaa vaikuttavan suorituskyvyn ja WLTP-syklillä (World harmonized Light vehicle Testing Procedure) mitattuna valmistaja tähtää 541 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. Auton 800 voltin arkkitehtuuri mahdollistaa akun lataamisen tehokkaalla asemalla nopeasti ja 15 minuutissa on mahdollista saada toimintamatkaa lisää 239 kilometriä.
Yksi lukuisista teknologisista kohokohdista on HDP-järjestelmä (Highway Driving Pilot), joka mahdollistaa sopivissa olosuhteissa ja tietyillä markkina-alueilla EV9 GT-Line -versiolla kolmannen tason autonomisen ajamisen. Uutena ominaisuutena esitellään myös Kia Connect Store, joka mahdollistaa digitaalisten ominaisuuksien ja palveluiden hankkimisen tarpeen mukaan. Auto on myös aina ajan tasalla OTA-päivitettävyyden (Over the Air) ansiosta.
Kuva: Kia.
Kia aloittaa EV9:n ennakkotilausmahdollisuuden Korean markkinoille kuluvan vuoden toisella neljänneksellä. Kia EV9 tulee myyntiin globaalisti vuoden toisella puoliskolla.
Myös GT-Lineversio
Kia EV9:n akseliväli on 3 100 millimetriä ja vanteet ovat 19-, 20- tai 21-tuumaiset. Auto on 5 010 millimetrin pitkä, 1 980 millimetriä leveä ja 1 755 millimetrin korkea (GT-Line 1 780 mm).
Vakiomallin rinnalle Kia on nyt julkaissut myös selkeästi eroavan GT-Line-version. Etu- ja takapuskurit, vanteet sekä kattotelineet ovat käyneet läpi muutoksia, minkä lisäksi GT-Line-version värivalikoima erottaa sen sisarmallistaan. GT-Line pitää sisällään myös digitaalisen maskin, joka lisää ulkonäön vaikuttavaa ilmettä.
Kuva: Kia.
Upeiden muotojen lisäksi EV9:n muotoilu tarjoilee myös vaikuttavan ilmanvastuskertoimen; 0,28. Tämä on saavutettu hyödyntämällä nykyaikaisia ratkaisuja.
Näistä yksi on Kian ensimmäinen 3D-muotoiltu ja muodoiltaan optimoitu pohjasuoja. Aerodynamiikka on toki huomioitu myös vanteissa ja esimerkiksi etupuskurin läpi virtaavan ilman synnyttämissä ilmaverhoissa. Monien elementtien yhteisvaikutuksesta ilman virtaus on optimoitua, millä on aina oma vaikutuksensa kokonaistaloudellisuuteen.
Useampia isuinvaihtoehtoja
Kia EV9 tarjoaa useita istuinvaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin ja tarjolla ovat kuusi- sekä seitsemänpaikkaiset versiot. Ensimmäisen rivin mukavuusistuimet tarjoavat mukavan lepoasennon aina tarvittaessa.
Toiselle riville on tarjolla yhteensä neljä erilaista vaihtoehtoa, joihin kuuluvat kolmen paikan istuin, normaalit erillisistuimet, mukavuusistuimet sekä kääntyvät istuimet.
Kun toiselle riville on varattu mukavuusistuimet, kaikki neljä paikkaa ovat käytettävissä rentoutumiseen auton latautuessa. Kääntyvät istuimet puolestaan tarjoavat mahdollisuuden istua vastakkain kolmannen rivin matkustajien kanssa.
Ympäristöystävälliset materiaalit
Kian strateginen sitoutuminen kestävän liikkumisen johtavaksi toimijaksi ja etenemissuunnitelma olla hiilineutraali vuoteen 2045 mennessä ulottuu pelkkiä sähköautoja pidemmälle. Kokonaisuudessa huomioidaan myös ajoneuvojen valmistamisessa käytetyt materiaalit ja EV9 vie tämän osa-alueen uudelle tasolle ympäristöystävällisillä materiaaleilla.
Kia EV9 on merkittävä virstanpylväs ensimmäisenä mallina, jossa noudatetaan merkin kolmivaihteista kestävän kehityksen strategiaa.
Tämän mukaisesti luovutaan nahan käytöstä, autossa on kymmenen ympäristön kannalta kestävää elementtiä ja biopohjaisten materiaalien kuten maissin, sokeriruo’on sekä luonnon öljyjen käyttöä lisätään. Lisäksi Kian tavoitteena on kasvattaa kierrätettyjen muovien osuus 20 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
Eurooppaan isommalla akulla
Kia neljännen sukupolven akkuteknologiaa hyödyntävä E-GMP-pohjalevy mahdollistaa erilaisten voimalinjakokonaisuuksien tarjoamisen. EV9 tulee Euroopassa markkinoille aina 99,8 kWh:n akustolla varustettuna sekä RWD Long Range että AWD-versioina. Tietyillä markkinoilla malli tulee tarjolle myös 76,1 kWh:n akustolla varustettuna RWD Standard -mallina.
Kuva: Kia.
RWD Long Range on varustettu 150 kW / 350 Nm tarjoavalla sähkömoottorilla, jonka voimin EV9:n kiihtyvyys välillä 0–100 km/h on 9,4 sekuntia. Valituilla markkinoilla tarjolla oleva RWD Standard on varustettu 160 kW / 350 Nm tarjoavalla sähkömoottorilla ja sen kiihdytys 100 km/h nopeuteen sujuu 8,2 sekunnissa.
AWD-versio on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhdistelmäteho on 283 kW ja vääntöä on tarjolla 600 Nm. Tämän yhdistelmän voimin iso SUV kiihtyy välin 0–100 km/h vain 6,0 sekunnissa. Myöhemmin tarjolle tulee Boost-toiminto, joka nostaa vääntölukeman 700 Nm:iin ja tässä tilassa EV9 saavuttaa 100 km/h nopeuden 5,3 sekunnissa.
Yli 500 kilometriä
Kian kokonaisvaltainen lähestymistapa EV9:n sähköisen voimalinjan suunnitteluun on varmistanut, että urheilullista suorituskykyä täydennetään esimerkillisellä toimintamatkalla. Tämän ansiosta EV9:n asiakkaat voivat viettää mahdollisimman paljon aikaa tien päällä ja mahdollisimman vähän latausasemilla.
Esimerkiksi RWD Long Range -version toimintamatkaksi 19-tuumaisilla vanteilla on arvioitu asettuvan WLTP-mittauksessa 541 kilometriin. 800 voltin suurteholatausta hyödyntämällä tämän mallin akustoon voidaan ladata 239 kilometrin matkaan tarvittava energia noin 15 minuutissa.
EV9 on varustettu V2L-ominaisuudella (Vehicle-to-Load), jonka mahdollistaa autoon integroitu latausyksikkö ICCU (Integrated Charging Control Unit). Tämän ansiosta auton akustosta voidaan ottaa energiaa muihin sähkölaitteisiin. Järjestelmä voi antaa sähköä ulos kaikkiin 230 volttia hyödyntäviin sähkölaitteisiin ja suurin ulos saatava sähköteho on 3,68 kW.
Level 3 -tason autonomiaa
EV9 ottaa merkittävän askeleen kohti autonomista liikkumista. Avainasemassa tämän saavuttamisessa on Kian Highway Driving Pilot -järjestelmä (HDP), joka tarjoaa mahdollisuuden ehdolliselle Level 3 -tason autonomiselle ajamiselle. Viisitoista anturia, sisältäen kaksi lidar-anturia, mahdollistavat täyden 360-asteen tarkkailun ja objektien havaitsemisen sekä niihin reagoimisen ja mahdollisten törmäysten välttämisen.
Tarjoamalla älykästä, ennakoivaa ja reaaliaikaista apua monissa olosuhteissa Kian HDP-järjestelmä täyttää Level 3 -tason autonomialle asetetut kriteerit. Autonominen ajaminen on tarjolla vain tietyillä alueilla maailmassa, ja auto tarjoaa mahdollisuuden ehdolliselle autonomiselle ajamiselle olosuhteiden salliessa. Tämä mahdollistaa kuljettajalle hetkellisen rentoutumisen ajamisesta.
Kia suunnittelee HDP-järjestelmän tarjoamista tulevaisuudessa EV9 GT-Line -mallin yhteyteen. Lisätietoja on luvassa lähempänä järjestelmän markkinoille tuloa.
Päivitä EV9 missä vain ja milloin vain
Kian raikas ajattelu perhe-SUV:n toteutuksesta ulottuu auton varustelu- ja muokkausmahdollisuuksiin saakka. Perusominaisuuksien lisäksi Kia Connect Store tarjoaa laajan valikoiman vaihtoehtoja EV9:n päivittämiseen digitaalisten ominaisuuksien ja palveluiden osalta.
Esimerkiksi digitaalisilla valoelementeillä varustettuun maskiin tulee tarjolle erillinen valokuvioita tarjoava omaisuus. Asiakkaat voivat myös parantaa EV9 AWD -mallin suorituskykyä valitsemalla Boost-toiminnon, joka vapauttaa 100 Nm lisää vääntöä kuljettajan käyttöön.
Digitaalisina ominaisuuksina tulevat tarjolle myös etäpysäköintiavustin, sekä matkustajien käytössä oleva sisällön suoratoistamahdollisuus AVNT-järjestelmään.
Turvallisuus ja mukavuus – suunniteltu parantamaan kaikkien matkustajien matkustuskokemusta
EV9:n lukuisat lisäominaisuudet, kuten uusi etäpysäköintiavustin, hyödyntävät auton ADAS-järjestelmiä (Advanced Driver Assistant Systems). Uusi pysäköintiavustin mahdollistaa EV9:n pysäköimisen ilman kuljettajan toimia joko auton sisä- tai ulkopuolelta. Ulkopuolelta aktivointi tapahtuu Kian uudella älyavaimella, joka tunnetaan nimellä Digital Key 2.
Etäpysäköintiavustin ohjaa EV9:n automaattisesti tunnistettuun pysäköintipaikkaan. Auto käyttää ultraääniantureita esteiden tunnistamiseen ja kontrolloi itsenäisesti ajosuuntaan, nopeutta sekä jarruja. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella on näissäkin tilanteissa aktiivisena.
EV9 on varustettu lukuisilla edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä matkustajien turvallisuuden parantamiseksi. Autosta löytyvät muun muassa katvealueen valvontajärjestelmä, kaista-avustin ja älykäs nopeusrajoitusavustin, jotka on suunniteltu avustamaan kuljettajaa.
Navigaatiojärjestelmään pohjautuva älykäs vakionopeudensäädin takaa turvallisen ajamisen moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä, kun taas mukautuvan kaistallapitoavustimen kehittyneempi versio Highway Driving Assist 2 -järjestelmä mahdollistaa kaistanvaihdot ja varmistaa kuljettajan keskittymisen ajamiseen käsien tunnistusjärjestelmällä.
Kia on hyödyntänyt vain edistyneintä suunnittelu ja teknologiaa tarjotakseen EV9:n asiakkailla ja heidän perheilleen parhaan mahdollisen turvallisuuden kaikissa tilanteissa. EV9:n korin vääntöjäykkyys on poikkeuksellisen suuri ja B-pilarin liitosrakenteessa hyödynnetään uutta patentoitavaa tekniikkaa, jossa törmäysvyöhykkeen ja sivukynnyksen päällekkäistä osuutta on laajennettu. Nämä tekniset edistysaskeleet tarjoavat luokkansa johtavaa suojaa sekä matkustajille että akustolle. Ohjaamon turvallisuutta parantavat myös kymmenen turvatyynyä.
Kian globaali kampanja EV9:lle
Kia aikoo käynnistää sarjan maailmanlaajuisia kampanjatoimintoja, jotka on kiteytetty lauseeseen ‘Here to reshape the way we move’ eli vapaasti suomennettuna ‘Muokkaa tapaamme liikkua’. Tämä lause kertoo yrityksen sitoutumisesta innovatiivisuuteen ja sen visiosta kestävämmästä, tehokkaammasta ja vaivattomammasta tulevaisuudesta.
EV9:n ensimmäinen fyysinen esiintyminen nähdään tämän kuun lopussa alkavassa Soul Mobility Show 2023 -tapahtumassa. Sen jälkeen auto nähdään New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä huhtikuun alkupuolella. EV9:llä Kia on valmis asettamaan uudet standardit sähköautojen tyylille ja matkustamisen mukavuudelle.
Poliisi sai aamulla ennen kello seitsemää ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Liedossa VT10:llä, Tyllin teollisuusalueen kohdalla.
Pakettiauto oli ollut ajamassa Hämeenlinnan suuntaan ja avolavakuorma-auto Turun suuntaan, kun pakettiauton kuljettaja oli menettänyt suoralla ajoneuvon hallinnan suistuen vastaantulevien kaistalle. Ajoneuvot törmäsivät toisiinsa keula edellä.
Pakettiauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Avolavakuorma-auton kuljettaja loukkaantui ja kuljetettiin hoidettavaksi sairaalaan.
Tapahtuma-aikaan tienpinta oli jäinen ja polanteinen. Molemmissa ajoneuvoissa oli vain kuljettaja.
Suomen koko elinkeinotoiminnan, yritysten ja työntekijöiden tärkein runko ja hermosto, on toimiva ja sujuva tieliikenne. SDP-vetoinen hallitus linjasi 9.9.2022 työ- ja elinkeinoministeriön julkaisemassa Suomen kansallisessa ilmasto- ja energiastrategiassa sivulla 105 seuraavasti: ”Lisäksi myös esim. liikkumisvapautta voi olla tarpeen tarkastella. Liikkumisvapaus ei kuitenkaan ole rajoittamaton, vaan esim. autoiluun kohdistettavia rajoituksia voidaan perustella mm. muiden tieliikenteen käyttäjien liikkumisvapauden turvaamisen kannalta. Toimenpiteisiin saattaa liittyä henkilötietojen keräämistä, jolloin on tarpeen arvioida asiaa yksityisyyden suojan kannalta. Mainitut perusoikeudet eivät lähtökohtaisesti estä linjausten mukaisten velvoitteiden, kieltojen, rajoitusten ja määräysten antamista. Olennaista perusoikeuksien kannalta ovat perusoikeuksien yleiset rajoitusedellytykset. Keskeistä on mm. rajoituksen taustalla oleva ympäristöperusoikeuteen kiinnittyvä ilmasto- ja energiapolitiikan tavoite vähentää liikenteen päästöjä ja rajoituksen suhteellisuus.”
Polttoaineen hinnasta n. 60 % on puhtaasti veroa ja veroluonteisia piilomaksuja on vielä tuossa loppuosassakin jonkin verran. Pelkkä valmistevero bensasta on 75,96 senttiä litralta. Tähän päälle tulee ALV, ja tuota ALV:ta maksetaan valmisteverollisesta hinnasta, eli maksat myös verosta veroa.
Piilossa olevia veroluonteisia maksuja ovat mm. polttoaineyhtiöiden maksamat satama- ja väylämaksut, kun eihän öljy tai valmiiksi jalostettu polttoaine itsestään tänne Suomeen ilmaannu.
Poliittinen päätös on myös biojakeluvelvoite, joka nostaa polttoaineen hintaa tällä hetkellä jotakuinkin 30 – 35 senttiä litralta. Jakeluvelvoite on nyt 12 %, ja jos jakeluvelvoite 1.1.2024 nousee 28 %:iin, kuten nykyhallitus on päättänyt, välitön hintojen nousu polttoaineissa lienee n. 50 senttiä litralta. Tämäkään ei ole mikään “luonnonvoima”, vaan puhdas poliittinen päätös.
Keskusta ilmoittaa virallisessa ohjelmassaan, että Suomessa täytyisi siirtyä täysin biopohjaiseen polttoaineeseen. Jokainen lyhyttäkin matematiikkaa osaava voi näistä luvuista laskea, mitä se tarkoittaisi bensapumpuilla, saati, että olisiko se edes käytännössä mahdollista.
Biopohjaista raaka-ainetta ei ole helposti saatavilla lähellekään sellaisia määriä, että niistä pystyisi tuottamaan edes Suomen tarpeeseen kaikkea polttoainetta, ja niidenkin hiilidioksidijalanjälki tuppaa olemaan samaa luokkaa tai suurempikin, kuin normaalin öljystä jalostetun polttoaineen.
Suunnitelmissa on ollut sallia myös ruuhkamaksut, vaikka pk-seudulla melkoinen osa liikenneruuhkista on tahallaan aiheutettu huonolla liikennesuunnittelulla.
Lisäksi Suomessa on sellainen hallituksen valitsema epädemokraattinen elin kuin ilmastopaneeli, joka on esittänyt raportissaan polttoaineita kansallisen päästökauppajärjestelmän piiriin. Ilmastopaneelin jäsenet ovat korkeakouluissa tai tutkimuslaitoksissa työskenteleviä ihmisiä, jotka sivutoimisesti ovat ilmastopaneelin jäseniä.
Tämä kansallinen päästökauppa nostaisi polttoaineiden hintoja entisestään vielä 34 – 88 senttiä per litra lisää! Biojakeluvelvoitteen määrä myös jatkaa nousuaan, jos asiaan ei puututa, ja jo vuonna 2030 jakeluvelvoite olisi 34 %, eli autoilijan kukkarolla ollaan hyvin ahnaasti.
Vähän ärsyyntynyt autoilija ja motoristi Korsosta haluaakin huomauttaa, että kevään eduskuntavaaleissa kannattaa äänestää sellaista puoluetta ja ehdokasta, joka pitää huolen siitä, että tällaiset päätökset sekä aikomukset biojakeluvelvoitteen sekä päästökaupan suhteen perutaan välittömästi. Lisäksi tärkeintä on saada eduskuntaan sellaisia ihmisiä, jotka ymmärtävät, että autoilija ei ilkeyttään aja, vaan aina tarpeeseen.
