Koti Blogi Sivu 77

Sähköauto on polttomoottoriautoa hieman turvallisempi

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Tuoreen tutkimuksen mukaan täyssähköautoilla ajetaan hieman vähemmän loukkaantumiseen johtavia onnettomuuksia kuin polttomoottoriautoilla. Teknologian kehityksestä huolimatta henkilövahinkoihin johtavien onnettomuuksien riski ei kuitenkaan ole Suomessa kymmenessä vuodessa pienentynyt.

Aalto-yliopistossa tehdyn tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää, onko henkilöautojen vahinkotiheydessä eroa käyttövoimittain. Aineistona oli liikennevakuutuksesta korvatut, henkilövammoja aiheuttaneet vahingot vuosina 2019–2023. Tutkimuksessa olivat mukana vuonna 2012 rekisteröidyt ja sitä uudemmat henkilöautot.

Eräänlaisena sivutuloksena huomattiin, että henkilöautot eivät ole Suomessa nykytilanteessa turvallisempia kuin kymmenen vuotta sitten. Uusinta teknologiaa edustavien akkusähköautojen onnettomuusaste ajokilometreihin suhteutettuna oli 20 % korkeampi kuin vastaavan ikäisten polttomoottoriautojen kymmenen vuotta sitten.

– Henkilöautojen turvallisuuskehitys oli nopeaa vuosituhannen alussa, mutta nyt näyttää siltä, että hyvä kehitys on pysähtynyt. Kuljettajaa avustavat aktiiviset turvajärjestelmät yleistyvät autokannassa, mutta kymmenen viime vuoden aikana turvallisuuskehitys näyttää yllättävän vaisulta, tutkimuksen tehnyt Liikennevakuutuskeskuksen teknologiapäällikkö Tapio Koisaari kertoo.

– Tieliikenne on autonomisen liikkumisen ja sähköistymisen myötä murroksessa. Aalto-yliopistossa vastaamme tämän murroksen herättämiin kysymyksiin tutkimuksen avulla, painottaen yhteistyötä eri kumppanien kanssa, Aalto-yliopiston apulaisprofessori Risto Ojala sanoo.

Käyttövoima ei vaikuta vahinkotiheyteen

Eri käyttövoimalla kulkevien ajoneuvojen vahinkotiheydessä ei tutkimuksessa havaittu suuria eroja. Täyssähköautojen ajokilometreihin suhteutettu onnettomuustiheys oli noin 15 % alhaisempi kuin polttomoottoriautoilla. Hybridien ja polttomoottoriautojen välillä eroa ei ollut. Täyssähköautojen pienempi onnettomuusriski liittyy todennäköisesti siihen, missä autoilla ajetaan, eikä ajoneuvossa käytettyyn teknologiaan.

– Vahinkomääristä ei voi vetää suoria johtopäätöksiä ajoneuvojen turvallisuudesta. Täyssähköautoilla ajetaan nykyisin polttomoottoriautoja enemmän (20 600 vs. 15 800 km/v), ja ajaminen painottuu enemmän maanteille kuin taajamiin. Maantieajossa tapahtuu vähemmän henkilövahinkoja kilometriä kohti kuin kaupunkialueella, joten ajoympäristö selittää ainakin osaksi sähköautojen hieman pienempää vahinkomäärää, Koisaari painottaa.

Poikkeuksellisen laaja suomalainen rekisteriaineisto

Tutkimuksessa yhdistettiin ajoneuvo-, vakuutus- ja onnettomuustietoja vuosilta 2019–2023. Tutkimuksessa olivat mukana miltei kaikki (97,6 %) Suomessa vuonna 2012 tai sitä myöhemmin yksityiskäyttöön rekisteröidyt henkilöautot. Aineistoon kuuluvilla autoilla ajettiin tutkimusvuosina yhteensä 76 miljardia kilometriä ja yli 11 000 henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta. Tutkimusaineiston käsitteli Timo Kari Liikennevakuutuskeskuksesta.

Aineiston avulla laskettiin henkilövahinkotiheydet neljälle eri autotyypille: hybrideille, ladattaville hybrideille, täyssähköautoille sekä perinteisille polttomoottoriautoille. Henkilövahingoista otettiin mukaan vain ne onnettomuudet, joissa loukkaantunut henkilö oli moottoriajoneuvossa ja onnettomuuden aiheuttaja kuului johonkin edellä mainituista autoryhmistä.

Sähkö- ja hybridiautojen vahinkotiheyttä verrattiin polttomoottoriautoihin, mutta vertailua ei tehty suoraan, vaan ensin pyrittiin poistamaan muiden vahinkotiheyteen vaikuttavien tekijöiden, kuten ajoneuvon koon (ja käyttötarkoituksen) sekä ajoneuvon kuljettajan ominaisuuksien (ikä, sukupuoli) vaikutus. Laskennassa käytetyn regressiomallin kehitti Tero Vahlberg Turun Yliopistosta.

Tutustu tutkimusartikkelin tiivistelmään:
Injury crash risk of battery and hybrid electric passenger cars

Lue myös

Tässä esimakua Škodan tulossa olevasta edullisimmasta sähköautosta

Sustainable Truck of the Year -palkinnon saaja julkistettiin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Road Mobility Services kasvaa taas yritysostolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Janne Ihalainen. Kuva: RMS.

Road Mobility Services vahvistaa läsnäoloaan Suomessa yritysostolla, hankkimalla perheomisteisen Hinauspalvelu Ihalaisen. Kymenlaaksossa toimivalla yrityksellä on vahvat paikalliset juuret, ja se on tunnettu syvästä asiakaslähtöisyydestään.

Hinauspalvelu Ihalainen perustettiin vuonna 1964 Pauli Ihalaisen toimesta, ja siitä on vuosikymmenten aikana kasvanut arvostettu ja vakiintunut toimija alueella. Viimeiset 30 vuotta yritystä on johtanut hänen poikansa, Jouni Ihalainen, ja nyt kolmas sukupolvi astuu johtoon, kun Jounin poika, Janne Ihalainen, siirtyy yrityksen toimitusjohtajaksi.

– Liittyessämme osaksi Road Mobility Services -konsernia saamme vakaan kumppanin, joka tukee meitä kehityksessä eteenpäin. Samalla toimintamme jatkuu tuttuun tapaan vahvalla paikallisella läsnäololla ja palveluasenteella, sanoo Janne Ihalainen, Hinauspalvelu Ihalaisen toimitusjohtaja.

– Yrityskaupan myötä Road Mobility Services voi tarjota alueella entistä laajemman ja vahvemman palvelutarjoaman. Yhteistyötä tiivistämällä ja yhtiöiden välisiä synergioita hyödyntämällä parannamme sekä tehokkuutta että asiakashyötyä ja vahvistamme samalla palvelutarjoamaa, joka on täysin ainutlaatuinen Pohjoismaiden markkinoilla, sanoo Road Mobility Servicesin konsernin operatiivinen johtaja ja Suomen toimitusjohtaja Markku Reinikainen.

Road Mobility Services jatkaa laajentumistaan Pohjoismaissa strategisten yritysostojen avulla, jotka vahvistavat konsernin palveluvalikoimaa ja maantieteellistä kattavuutta. Ihalaisen yritysosto on linjassa RMS Groupin tavoitteen kanssa rakentaa yhtenäinen, laadukas ja asiakaslähtöinen liikkuvuuspalveluiden verkosto.

– Hinauspalvelu Ihalaisella on erinomainen maine ja vahva paikallinen asema. Olemme ylpeitä voidessamme toivottaa heidät tervetulleiksi Road Mobility Servicesin kasvavaan verkostoon. He edustavat juuri sellaista osaamista, vahvaa paikallista läsnäoloa ja palveluhenkeä, jonka varaan haluamme rakentaa toimintaamme, sanoo Catarina Göthberg, Road Mobility Servicesin toimitusjohtaja.

Lue muita juttuja Road Mobility Services -yhtiöstä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tässä esimakua Škodan tulossa olevasta edullisimmasta sähköautosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto esittelee uuden täyssähköisen Epiq- mallinsa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Uusi kompaktikokoinen crossover-katumaasturi sijoittuu dynaamiseen alkaen-tason autosegmenttiin, joka tuo Škodan sähköautot entistä useamman ulottuville. Uutuudella on tärkeä rooli Škodan strategiassa kaksinkertaistaa sähköautomallistonsa vuonna 2026.

Epiq yhdistää kompaktit ulkomitat tilaviin sisätiloihin. Epiqissä käytetään uutta etuvetoisten sähköautojen perustekniikkaa MEB+, jonka merkittävimpiä etuja ovat auton pieni omamassa ja hyvä energiatehokkuus. Koska WLTP-toimintamatka on jopa 430 kilometriä ja pikalataus jopa 125 kW, auto sopii mainosti jokapäiväiseen käyttöön.

Epiqiin on saatavilla edistykselliset, yleensä vasta kalliimman hintaluokan autoista tunnetut ajamisen turvallisuutta ja mukavuutta lisäävät ajoavustinjärjestelmät kuten ajoavustinkokonaisuus Travel Assist 3.0.

Kuva: Skoda.

Sähköauto arjen ajoihin: kiinnostavan hintainen auto kaupunkiin ja maantielle

Škoda Epiq laajentaa Škodan suosittujen täyssähköisten Elroq- ja Enyaq-katumaastureiden perhettä. Crossover-katumaasturisegmentin uutena tulokkaana se tuo sähköllä ajamisen entistä useamman asiakkaan ulottuville ja vetoaa siten entistä laajempaan asiakaskuntaan.

Koska uutuuden hinta on monissa maissa vertailukelpoinen polttomoottorikäyttöisen Kamiqin kanssa, Škodan asiakkailla on yhä enemmän valinnanvaraa valita autonsa käyttövoima ja tyyli.

Lisäksi Epiq on merkittävä tekijä Škodan strategiassa kaksinkertaistaa täyssähköisten autojensa mallisto vuonna 2026. Škodan pienimpänä sähköautona Epiq on Škodan sähköautojen alkaen-malli, kun taas tuleva seitsemänpaikkainen Peaq laajentaa valikoimaa sähköautomalliston yläpäästä.

Kuva: Skoda.

Pieni ja ketterä: Škoda Epiq kiteytetysti

Uudessa crossover-katumaasturissa kohtaavat kompaktit, polttomoottoriseen Kamiqiin verrattavissa olevat ulkomitat ja reilut sisätilat. Auton ulkomittojen ja sähkömoottorin mahdollistaman ketteryyden ansiosta tätä autoa on vaivatonta käsitellä niin kaupungissa, kapeilla kaduilla kuin mutkaisilla maanteillä.

Erikokoiset ajoakkuvaihtoehdot ja moottoriteho 85-155 kW tuovat asiakkaille runsaasti mahdollisuuksia omien tarpeidensa mukaisen auton valitsemisessa. Mainion käytettävyyden takaa jopa 430 kilometrin WLTP-toimintamatka. Tehokkaimman version ajoakun pikalataus tasavirralla 10 prosentin lataustasosta 80 prosenttiin kestää vain hiukan yli 20 minuuttia.

Muotoilun Modern Solid: kun vankkuus, käytännöllisyys ja yksilöllisyys kohtaavat

Epiq on ensimmäinen Škodan Modern Solid -muotokielen kaikki piirteet ja elementit sisältävä sarjatuotantomalli. Epiq esitellään tämän vuoden alkupuoliskolla, mutta jo nyt naamiointiteipatustakin autosta pystyy aistimaan Modern Solid -muotokielen vahvuuksia, kuten auton hyvän aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin cx alkaen 0,275).

Korin sivulinjat herättävät luottamusta, ja minimalistinen perusidea korostaa auton toiminnallista muotoilua. Etupuskurin O-muotoisissa ilmanottoaukoissa on aktiiviset aerodynamiikkaa parantavat lamellit. Tyylikkäästi muotoillussa keulassa on lisänä ns. Volcano-linja, jolla on myös käytännöllinen tehtävä: se kätkee integroidut ilmanvastusta pienentävät Air Curtain -ilmanohjausaukot.

Jykevät muodot saanut takapuskuri korostaa auton katumaasturiluonnetta. Puskurin maalaamaton alue yltää takaluukun kynnykseen saakka, mikä on hyvä suoja kaupunkiliikenteessä ja tavaroita takaluukkuun kuormattaessa usein syntyviä pikkukolhuja vastaan. Autoon saatavilla olevien aerodynaamisesti optimoitujen vanteiden kokovaihtoehdot ovat 17-19 tuumaa.

Lue muita juttuja Epiqista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turvavyön käytössä vielä parantamisen varaa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Turvavyöt on kiinnitettävä ennen liikkeelle lähtöä. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Turvavyön käyttöaste henkilöautossa etupenkillä hipoo 100 prosenttia, mutta edelleen luvussa on parannettavaa. Liikenneturva muistuttaa, että turvavyö pelastaa henkiä niin maantiellä kuin kaupungissa, joten sen oikea käyttö on välttämätöntä.

Liikenneturva on selvittänyt turvavyön käyttöä seurannoilla jo kuudenkymmenen vuoden ajan vuodesta 1966 lähtien. Viime vuonna tehtyjen tarkkailujen* mukaan henkilöauton etupenkillä matkustavista 97 % matkusti turvavyö kiinnitettynä. Turvavyön käytössä ei havaittu eroa maantie- tai kaupunkiajon välillä. Takapenkillä turvavyötä käytti 91 % matkustajista.

”Turvavyön käyttö on pysynyt jo vuosia samalla tasolla, mutta se on saatava 100 prosenttiin. Erityisesti takapenkin turvavyön käytössä on kunnolla kirittävää. Pitää muistaa, että muu passiivinen turvatekniikka, kuten turvatyynyt, on suunniteltu toimimaan yhdessä turvavyön kanssa siten, että matkustaja pysyy istuimellaan. Turvavyön merkitystä liikenneturvallisuudelle ei voi korostaa liikaa”, vahvistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti.

Turvavyön käyttövelvoite on selkeä

Liikenneturvan kyselyyn** joulukuussa vastanneista 88 % on täysin tai jokseenkin samaa mieltä väitteen ”En suostu matkustamaan henkilöautossa ilman turvavyötä” kanssa. Toisaalta vastaajista 11 % ei koe turvavyön käyttöä välttämättömänä.

Henkilöautossa alle 15-vuotiaan turvavyön tai -laitteen käytöstä on vastuussa mukana oleva huoltaja tai huoltajan puuttuessa auton kuljettaja. Tätä vanhemmat ovat itse vastuussa turvavyönsä käytöstä. Kuljettajan on helppo pitää huoli, että kaikkien matkustajien turvavyöt on kunnolla kiinnitetty ennen liikkeelle lähtöä. Turvavyöttömät matkustajat ovat riski myös muille autossa matkustaville.

Vastaajista 89 % kertoo huolehtivansa siitä, että kaikilla autossa olevilla on turvavyö kiinnitettynä ennen liikkeelle lähtöä. Toisaalta 9 % ei toimi näin tai suhtautuu asiaan välinpitämättömästi.

Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti ottaa asiaan jyrkän kannan:

”On aivan sama, mitä mieltä turvavyön käytöstä on, koska sitä on käytettävä kuitenkin. Poikkeuksia käyttövelvollisuuteen on niukasti, eivätkä nekään muuta turvavyöttä matkustamista turvalliseksi. Arkiliikenteessä turvavyöttömät henkilöautot alkavat olla todella harvinaisia ja paikallisliikenteen linja-autoissakin turvavyöt yleistyvät. Turvalaitteiden käyttö on järkevää niiden pakollisuudesta riippumatta.”

Poliisi voi määrätä liikennevirhemaksun, jos turvavyö tai muu turvalaite ei ole käytössä.

*Liikenneturva tarkkailee turvavyön käyttöä vuosittain. Vuonna 2025 kerättiin yli 64 500 havaintoa turvavyön käytöstä henkilöautojen etupenkillä. Takapenkkiläisten kohdalla havaintoja kertyi yli 2600.

**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselytutkimuksella joulukuussa 2025. Kyselyn toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Verian ja siihen vastasi yhteensä 1060 henkilöä

Lue muita juttuja turvavyöstä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sustainable Truck of the Year -palkinnon saaja julkistettiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Iveco.

Iveco on voittanut kansainvälisen Sustainable Truck of the Year -palkinnon jo kolmantena peräkkäisenä vuotena. eDailyn vuoden 2024 mallin ja Eurocargo CNG vuoden 2025 mallin jälkeen voittajaksi rekkavetureiden luokassa on nyt valittu biometaanikäyttöinen Iveco S-Way LNG.

Italialainen kuljetusalan ammattilehti Vado e Torno perusti Sustainable Truck of the Year -palkinnon vuonna 2016. Palkinnon myöntää vuosittain riippumaton tuomaristo, joka koostuu kuljetusalaan erikoistuneista toimittajista. Arvioinnissa huomioidaan useita kestävyyteen ja tehokkuuteen liittyviä tekijöitä, kuten vähäpäästöisyys, turvallisuus, ajomukavuus sekä ajoneuvon kokonaisympäristövaikutukset.

– Olemme erittäin ylpeitä tästä tunnustuksesta. Iveco S-Way LNG tarjoaa suomalaisille kuljetusyrityksille käytännössä toimivan tavan vähentää CO₂-päästöjä merkittävästi erityisesti biometaania käytettäessä. Samaan aikaan kompromisseja toimintamatkan, käyttövarmuuden tai kannattavuuden suhteen ei kuitenkaan tarvitse tehdä, sanoo Hedin Nordic Truckin Country Sales Manager Kåre Nergaard, ja jatkaa:

– Suomessa biokaasun saatavuus on hyvällä tasolla, ja kuljetusalan siirtymää kohti vähäpäästöisempiä ratkaisuja edistetään määrätietoisesti. Iveco S-Way LNG vastaa tähän tarpeeseen erinomaisesti, ja auttaa kuljetusyrityksiä täyttämään sekä asiakkaiden vaatimukset että tulevan sääntelyn jo nyt.

Parannuksia pitkän matkan kuljetuksiin

Palkitsemalla Iveco S-Way LNG:n tuomaristo nostaa esiin, kuinka raskaan liikenteen energiasiirtymä on toteutettavissa heti ilman operatiivisia kompromisseja. LNG rekkaveturi on varustettu biometaanikäyttöisellä FPT Industrialin 500 hevosvoiman xCursor 13 -moottorilla. Suorituskyvyltään ajoneuvo vastaa dieselversioita, vaikka sen ilmastovaikutus on merkittävästi pienempi ja voimansiirron kokonaishyötysuhde parempi.

– Mallin viimeisimmät päivitykset ovat tuoneet selkeitä parannuksia myös turvallisuuteen, ajomukavuuteen ja ergonomiaan. Pitkillä ajomatkoilla pohjoisissa olosuhteissa ne ovat ratkaisevia tekijöitä. Palkinto vahvistaa, että ajoneuvomalli on erittäin vahva vaihtoehto tulevaisuuden vihreään liikenteeseen, ja – jo nyt – varteenotettava ratkaisu raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin Suomessa, Nergaard päättää.

Lue muita Iveco-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Suninen ennakoi nopeaa ja nautittavaa Ruotsin MM-talvirallia

Tekijä
Clas von Bell
-
Janni Hussi ja Teemu Suninen. Kuva: Sania Svinarenko.

Ralliautoilija Teemu Suninen ja kartturi Janni Hussi osallistuvat tällä viikolla ajettavaan Ruotsin MM-ralliin, ja valmistautuminen kohti Ruotsia on edennyt suunnitelmien mukaisesti.
Kaksikko on päässyt testaamaan autoa, kehittämään säätöjä ja hiomaan yhteistyötä nuottitreeneissä.

– Valmistautuminen on mennyt hyvin. Olen testannut autoa, ja saanut siihen koko ajan parempaa tuntumaa. Jannin kanssa on käyty nuottitreeniä ja ajettu myös testiä, ja yhteistyö on parantunut jatkuvasti, kun opimme toistemme tavat ja kehitymme yhdessä, Suninen kuvailee.

Ruotsin talviolosuhteet tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä puhtaasti ajamiseen ja vauhtiin.

– Eniten odotan hienoa talvirallia hienoissa olosuhteissa. Näyttää siltä, että on ollut pakkasta niin, että tiepohjat ovat hyvässä kunnossa. Kuljettajat nauttivat, kun pääsee ajamaan kovaa, Suninen sanoo.

Suninen ja Hussi kilpailevat Ruotsissa Delta Rally -tiimin Toyota GR Yaris Rally2 -autolla. Auto on Suniselle uusi tuttavuus, mutta ensituntuma on ollut lupaava.

– Auto on tuntunut suorituskykyiseltä. Se on erilainen kuin mihin olen aiemmin tottunut, mutta sopeudun siihen ja pystyn tuomaan mukaan itselleni sopivia säätöjä. Suurin haaste on ennakoida, miten auto käyttäytyy itse rallissa, kun ajetaan muiden urissa. Testissä ajetaan kuitenkin omia ajolinjoja. Tämä on tuttua kaikille, jotka lähtevät uudella autolla lumiralliin, Suninen avaa.

Kilpailuviikosta on tulossa intensiivinen, sillä edessä on testejä, nuotitusta ja paljon uutta opittavaa.

– Viikko Ruotsissa tulee olemaan todella hektinen. Maanantaina ajetaan vielä testi, josta toivon löytyvän hyvä rytmi ja toimivat säädöt. Sen jälkeen on kaksi erittäin tärkeää nuottipäivää. Minulle reitillä on paljon uutta tiestöä, joten nuotin täytyy olla kunnossa. Uusi tiimi, uusi auto, uusi kilpailu ja uusi kartturi, joten opiskeltavaa on paljon. Samalla se tekee viikosta todella mielenkiintoisen, Suninen toteaa.

Ruotsin MM-ralli ajetaan 12.-15.2.2026 Uumajan ympäristössä Pohjois-Ruotsissa. Ruotsin osakilpailu on rallin MM-sarjan kauden ainoa täysin lumella ja jäällä ajettava kilpailu, ja se toimii kaksikon ensimmäisenä yhteisenä MM-starttina.

Lue muita juttuja Teemu Sunisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisikoira oli taas merkittävässä roolissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Poliisipartio havaitsi Oulun keskustassa liikennevalvontatehtävällään maanantaina aamuyöllä noin kello kaksi kovaa vauhtia ajaneen henkilöauton. Partio lähti ajoneuvon perään ja löysi kyseisen auton kerrostalon parkkipaikalta tyhjänä.

Epäilty mieskuljettaja saatiin jäljitettyä poliisikoiran avulla. Osoittautui, että hänellä ei ollut ajo-oikeutta.

Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin nollatuloksen, mutta hänen olemuksensa antoi syytä epäillä hänen käyttäneen huumausaineita.

Autoon tehtiin paikanetsintä. Autosta löytyi huumausaineeksi epäiltyä ainetta sekä kaksi laitonta kaasusumutinta.

Lue myös

Peugeotille uudet jälleenmyyjät kolmella paikkakunnalla

Kuljettaja ei saanut auton pysähtymään punaisiin valoihin

Kaksi henkilöä kuoli henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Peugeotille uudet jälleenmyyjät kolmella paikkakunnalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Peugeot.

Peugeotin maahantuojan Auto-Bon Oy:n ja Nelipyörän yhteistyö laajenee jälleen Nelipyörän aloittaessa Peugeotin jälleenmyynnin kolmella uudella paikkakunnalla maaliskuussa.

Peugeotin jälleenmyyjäverkosto jatkaa strategista kasvuaan Nelipyörän kanssa. Nelipyörä on toiminut Peugeotin jälleenmyyjänä Seinäjoella ja Lappeenrannassa, jotka saivat täydennystä tammikuusta lähtien Nelipyörä Hämeenlinnan toimipisteestä. Maaliskuun alussa Peugeotin jälleenmyynti alkaa Nelipyörä Lahdessa, Nelipyörä Kouvolassa ja Nelipyörä Kotkassa. Näistä Kouvolan pisteellä on ollut jo ennestään Peugeotin merkkihuolto.

”Haluamme palvella Peugeot-asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla eri puolella Suomea. On ilo laajentaa yhteistyötä Nelipyörän kanssa kolmella uudella toimipisteellä eteläisessä Suomessa”, kertoo Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Rami Kittilä.

Peugeotin nykyaikaisesta mallistosta löytyy monipuolisesti vaihtoehtoja erilaisiin käyttötarkoituksiin. Koko henkilöautomallisto on tarjolla taloudellisina hybrideinä ja valtaosa mallistosta on saatavilla täyssähköisenä. Hyötyautojen puolella tarjolla löytyy sekä polttomoottori- että sähköversiot, minkä lisäksi molempien pariksi löytyy nelivetotekniikkaa.

”Lahti, Kouvola ja Kotka laajentavat merkittävästi meidän Peugeot-toimintoja. Uskommekin vahvasti Peugeotin tuoreen ja monipuolisen malliston myyntipotentiaaliin sekä henkilö- että hyötyautojen puolella”, toteaa Nelipyörän toimitusjohtaja Johan Lillbroända.

Nelipyörän uudet toimipisteet tulevat osaksi Peugeotin yli 20 valtuutetun jälleenmyyjän verkostoa Suomessa.

Peugeot-toiminnot aloittavat maaliskuun alussa Nelipyörä Lahdessa osoitteessa Myyntimiehenkatu 4, 15700 Lahti, Nelipyörä Kouvolassa osoitteessa Kaitilankatu 3, 45130 Kouvola ja Kotkassa osoitteessa Haminantie 1, 48810 Kotka.

Lue muita Nelipyörän juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Eetu Kortelainen F-Cupin kauden avauksen nopein

Tekijä
Clas von Bell
-
Eetu Kortelainen oli nopein F-Cupin avauksessa Laukaa-Uuraisilla. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Laukaa-Uurainen Talviralli oli ennakoidusti haastava, ajettiinhan nyt pitkälti MM-ralleista tutuilla tiestöillä ja vieläpä rapsakassa talvisäässä, kun lukemat kilpailuaamuna lähentelivät paikoin -20 asteen pakkaslukemia.

Päivän nopein autokunta oli Keski-Karjalan Urheiluautoilijoiden kaksikko Eetu Kortelainen – Krister Suhonen, jotka kiidättivät Honda Civic Type R:llään vakuuttavaan voittoon. Kotiseudut eivät tällä kertaa olleet suopeita Tuukka Kauppisen, eikä Kalle Rovanperän kartanlukijana kaksi maailmanmestaruutta saavuttaneen Jonne Halttusen menestykselle.

Rallin reitti koostui viidestä erikoiskokeesta, joista esimerkiksi Valkola, Lankamaa ja Palsankylä ovat rallikansalle erittäin tuttuja nimiä. Kilpailun lähtöpaikalta Laukaasta suunnattiin ensin kohti 14,95 kilometrin mittaista Valkolan erikoiskoetta.

Ensimmäisenä autona startannut hallitseva Nuotti-kategorian mestari Eerik Pietarinen (SiAk) oli saanut vierelleen nuorta energiaa, kun 15-vuotias Saimi Silvasti (UuUA) kartturoi autokunnan Toyota Corolla GT:n pohja-aikaan kolmen sekunnin erolla Joonas Lindroos (KRC) – Antti Haapala (KR-TEAM) parivaljakon Honda Civic Type R:ään, josta puolestaan 0,1 sekunnin päähän jäi Kortelaisen autokunta.

Monet autokunnat valittelivat pidon puuttumista etenkin alun pienemmän tien osuudella, kärkisijat menivät pienimmän ja keskimmäisen kuutiotilavuusluokan autoille ja vasta viidenneltä tilalta löytyi ensimmäinen ison luokan auto, kun Markus Hellström (SaloUA) – Tapio Järvi (SaloUA) jäivät BMW M3:llaan 7,7 sekuntia.

Lankamaassa kisan ratkaisu

Lankamaassa nähtiin käytännössä kisan ratkaisu, Kortelaisen autokunnassa suoritettiin todellinen täsmäisku palleaan ja muut haukkoivat sen jälkeen kyykyssä happea. Pohjat syntyivät peräti 11,3 sekunnin erolla Lindroosiin. Samaan aikaan Pietarinen oli vastaavasti ongelmissa, kun ajokki alkoi oireilla käyntiongelmilla, joita ei päivän aikana saatu kuntoon.

Huoltoon suunnattiin Kortelaisen johtaessa. Lindroos toisena (+11.2) ja kolmantena hieman tutkan alapuolella tullut Peetu Patajoki (PR-Rac) – Roni Nyholm (NuUA) Opel Astralla (+18,9).

Tauon jälkeen ajettiin kilpailun keskinopeudeltaan kovavauhtisin erikoiskoe Kiimasmäki (129,6 km/h), johon pohjat ajoi Lindroos, mutta vain 0,5 sekuntia hitaammin suoriutui Kortelainen.

Neljäntenä ajetulla Palsankylän 15-kilometrisellä erikoiskokeella Kortelainen repäisi taas eroa muihin, tällä kertaa marginaalia toiseksi kiiruhtaneeseen Patajokeen kertyi 4,1 sekuntia. Kortelaisen johtoasema ennen viimeisenä ajettua 12,9 kilometrin mittaista Hankamäkeä oli Lindroosiin 17,6 sekuntia.

Jossitteluille ei jäänyt mitään sijaa kun Kortelainen täräytti pohjat vielä kisan viimeisellekin erikoiskokeelle 5,3 sekunnin erolla Markus Hellströmiin. Nuotti-kategorian kolmoisvoitto napattiin tällä kertaa etuvetoisilla väliluokan ajokeilla Kortelaisen johtaessa orkesteria, toiseksi Lindroos (+26,7) ja kolmanneksi Patajoki (+38,8).

Ison luokan voiton napannut Hellström oli neljäs (+50,6), eroa luokan kakkoseksi BMW 325:lla ajaneeseen autokuntaan Mika Lemmetti (LaihUA) – Sami Niemelä (LaihUA) kertyi 7,9 sekuntia.

Yleiskilpailun kuudenneksi ennätti pienimmän luokan voiton napannut kaksikko Pietarinen – Silvasti, jotka avauspätkän pohja-ajan jälkeen valahtivat 1:07,5 minuutin päähän päivän nopeimmasta suorituksesta.

Sarjassa on kuljettajilla mahdollisuus yhden kerran kauden aikana valita 1,5-kertaiset pisteet ja avauskisaan tämän hyödynsi Lindroos – Haapala kaksikko, joka on sarjan kärjessä avauskisan jälkeen 13,5 pisteellään, vaikka ei voittoa ottanutkaan. Lindroosin suunnitelmissa ei tänä vuonna ole ollut sarjan kiertäminen, joten nähtäväksi jää, onko mies viivalla seuraavassa osakilpailussa Kangasniemellä 7. maaliskuuta.

Korotettujen pisteiden myötä sarjan kakkospaikalle 12 pisteeseen nousi pienimmän luokan kolmoseksi ajanut kaksikko Juha Immonen (JoeUA) – Mika Väänänen (JoeUA) Toyota Starletilla. Kolmospaikkaa 11 pisteellä pitävät hallussaan luokkiensa voiton napanneet Pietarisen, Kortelaisen, sekä Hellströmin autokunnat.

Kilpailun voittajaksi ajaneen Kortelaisen kommentit viimeisen erikoiskokeen maaliviivan jälkeen olivat huojentuneet.

– Lankamaassa tehtiin isku, kuten oli tarkoituksenakin. Saatiin siitä aika hyvät lähtökohdat loppukisaan. Jos Joonas 17 sekuntia kovempaa tulee viimeisen niin lupaan syödä hattuni. Onnistunut reissu ja saadaan varmasti hyvä lähtöpaikka Kangasniemelle.

Jonne Halttunen kuskin paikalle

Yksi kisan ennakkoon puhutuimmista autokunnista oli Jonne Halttunen (NHD) – Tuukka Shemeikka (LapUA), jotka starttasivat mukaan Nuotti-kategorian pikkuluokkaan Toyota Corolla GT:llä. Kaksinkertainen maailmanmestari Halttunen on hypännyt kartturin paikalta kuljettajaksi ja haluaa kehittyä nyt kuljettajana.

Kaksi ensimmäistä erikoiskoetta sujuivat hieman pitoa hakien ja ensimmäiseen huoltoon siirryttiin luokan viidenneltä sijalta. Huoltoon lähetettiin terveisiä että auton takapäähän kaivataan pitoa lisää. Sitä myös huollossa löydettiin ja kolmannella erikoiskokeella autokunta olikin jo selkeästi paremmin kilpakumppanien vauhdissa.

Kilpailun neljäs erikoiskoe muutti tuloslistoja Halttusen autokunnalle myönteiseen suuntaan ja Halttunen olikin erikoiskokeen jälkeen jo kolmantena. Pienen risteysperuuttelun jälkeen kuitenkin erikoiskokeen loppu oltiin tultu lämmöistä varoittava ilmoitus mittaristossa loistaen ja kohtalona oli heittää pyyhe kehään ennen viimeistä erikoiskoetta.

Nelivetoluokassa suurimpana ennakkosuosikkina matkaan lähtenyt Tuukka Kauppinen (Huuha UA) – Tuomas Töyry (AUK-J-äijät )olivat liikkeellä Ford Fiesta Rally3:lla. Avauserikoiskokeelle syntyi pohja-aika yli puolen minuutin turvin, mutta kotoa lähin erikoiskoe Lankamaalla koitui kohtaloksi ja ajokki lipsahti tieltä ulos erikoiskokeen loppupuolella ja edessä oli keskeytys.

Sen jälkeen kolme autokuntaa kamppaili voitosta hyvin tiiviisti. Samuli Pokela (LemUA) – Tuuli Hankaankorpi (LemUA) oli kerryttänyt itselleen kolmospätkän jälkeen reilun 9 sekunnin johtoaseman, mutta neljäntenä ajetun Palsankylän maalipäässä oli erityisesti rallispinteistä menestystä niittäneen kuljettajan vedettävä Mitsubishi Lancer Evo 5 sivuun teknisen vian vuoksi.

Johtopaikka periytyi kaksikolle Onni Jormanainen (PiekUA) – Tommi Suihkonen (PiekUA), joiden Subaru Impreza WRX Sti oli hyvässä vauhdissa läpi päivän. Jonkin aikaa näytti että Tomi Vihavainen (MhMK) – Jani Vainikka (MhMK) kaksikko olisi viimeisellä erikoiskokeella noussut 0,8 sekunnilla ohi, mutta Vihavaisen VW Polo oli sammunut viimeisen erikoiskokeen maaliin alhaisien öljynpaineiden vuoksi.

Vihavainen pohdiskeli erikoiskokeen maalissa että kestääkö ajokki viimeisen siirtymän Uuraisten torille. Matkalla mukaan tarttui myöhiä toista minuuttia ja Jormanainen nappasi voiton. Kolmospaikan nappasi Mika Karppanen (LakUA) – Kati Pereläinen (MhMK) Renault Clio Rally3:lla.

Yleisessä kategoriassa nopeimmaksi ajoi väliluokan voittaneet Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jouni Juhola (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä. Toiseksi suoriutui ison luokan voittajapari Joakim Löfvik (NNSB) – Sebastian Back (NNSB) BMW M3:lla (+15,2) ja kolmanneksi pikkuluokan nopeimmat Juha Högström (MäntsMK) – Juha Laaksonen (MäntsMK) Toyota Corolla GT:llä (+19,2).

Senioreissa tiukka kisa

Senioreissa nuottikuskien voitosta käytiin tiukka kisa, voittajaksi Reijo Muhonen (SLUA) – Matti Hämäläinen (ImUA) BMW 130:lla, toiseksi vain 5,6 sekunnin päähän jäi Riku Bitter (RiiUA) – Jaana Outila (LakUA) Honda Civic Type R:llä. Kakkospaikasta puolestaan vain 4,2 sekunnin päähän jäivät Heikki Hosionaho (NivUA) – Jan Pousi (HyUA) BMW M3:lla.

Nuotittamattomia senioreita ei tällä kertaa startannut mukaan. Uutena tälle vuodelle tulleessa seniorien nuotitettavassa V1600-luokassa voiton otti JoeUA:n Mauri Väänänen – Maria Väänänen Peugeot 307:lla.

Junioreissa kärkikaksikko paineli muilta karkuun, voittoon ajoi väliluokan nopeimpana Juho Pollari (KuortUA) – Jouko Pollari (KuortUA) BMW 316 Compactilla, toiseksi vain 5,7 sekuntia hitaammin ajoivat luokkatoverit Mikko Viitanen (HoMK/UA) – Eemeli Aho (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä.

Kolmoseksi ajanut ison luokan voittajapari Saku Manninen (HAU) – Tomi Ripatti (MhMk) jäi BMW 325:llaan 1:50,8 minuuttia, joten kaksi autokuntaa erottui muista selkeästi. Pikkuluokan korkeimmat pisteet otti Joona Ikävalko (Päij-HUA) – Jimi Reunanen (LopUA) Toyota Starletilla, ollen luokkansa ainoa maaliin asti suoriutunut autokunta.

V1600 Cupin nuotittamaton luokka oli tiukka, kun kolme autokuntaa päätyi vain 7,9 sekunnin sisään toisistaan. Nopeiten suoriutui MäntsMK:n kaksikko Nuutti Korhonen – Teppo Söderström Ford Focuksella. Kakkoseksi Miika Leppänen (UuUA) – Keijo Kunelius (JyvUA) Toyota Yariksella (+6.6). Kolmospaikalle HyUA:n kaksikko Vili Hyytiäinen – Jorma Laakso Opel Astralla (+7.9).

Nuotittaneista V1600-kuskeista nopein oli Esko Kytömäki (MhMK) – Niilo Ahonen (Päij-HUA) Ford Fiestalla, loppuaika 43:54,3 olisi esimerkiksi nelivedoissa riittänyt kolmospaikalle, joten sangen kovaa vakioautolla tultiin.

Nuorten voittoon ajoi Oskari Tarkiainen (K-KUA) – Kari Barck (K-KUA) Peugeot 206:lla.

Lady Cupin pistejohdossa avauskisan jälkeen on Cecilia Ekroos (EMSC) – Tommy Nyholm (MHJ-RT) Opel Astralla, otettuaan toisen sijan V1600:sten nuottiluokasta. Lady Cupin kakkospaikalla Ada Akkanen (KaUA) – Pia Urén-Akkanen (KaUA), ajettuaan nuottikategorian väliluokassa kahdeksanneksi.

F-Cup Rallisarjan toinen osakilpailu ajetaan tasan neljän viikon kuluttua, kun 7. maaliskuuta on vuorossa talvikauden päätöskisa, XXII Kangasniemi Ralli.

Laukaa-Uurainen Talviralli
Yleiskilpailujen tulokset

Nuotti
1. Eetu Kortelainen (lk2) 39:16,3
2. Joonas Lindroos (2) +26,7
3. Peetu Patajoki (2) +38,8
4. Markus Hellström (3) +50,6
5. Mika Lemmetti (3) +58,5

Yleinen
1. Timo Viitanen (lk5) 42:23,1
2. Joakim Löfvik (6) +15,2
3. Juha Högström (4) +19,2
4. Pauli Junttila (6) +49,4
5. Antti Laakkio (4) +3:03,3

Seniorit
1. Reijo Muhonen (lk7) 44:15,3
2. Riku Bitter (7) +5,6
3. Heikki Hosionaho (7) +9,8
4. Aimo Jaakkola (7) +2:10,6
5. Ari Kinos (7) +2:34,0

Juniorit
1. Juho Pollari (lk11) 42:17,9
2. Mikko Viitanen (11) +5,7
3. Saku Manninen (12) +1:50,8
4. Kaarle Karttunen +2:26,4
5. Lassi Lehtonen +3:24,2

Neliveto Cup
1. Onni Jormanainen 41:13,0
2. Tomi Vihavainen +1:19,2
3. Mika Karppanen +2:49,0
4. Timo Partanen +3:10,0
5. Simo Rantanen +3:39,7

V1600-luokat
1. Esko Kytömäki (lk15) 43:54,3
2. Nuutti Korhonen (14) +1:42,0
3. Miika Leppänen (14) +1:48,6
4. Vili Hyytiäinen (14) +1:49,9
5. Lauri Ahoketo (14) +2:13,4

F-Cup-luokkavoittajat: Laukaa-Uurainen Talviralli

Nuotti
LK1: Eerik Pietarinen
LK2: Eetu Kortelainen
LK3: Markus Hellström

Yleinen
LK4: Juha Högström
LK5: Timo Viitanen
LK6: Joakim Löfvik

Seniorit
LK7: Reijo Muhonen
LK9: Mauri Väänänen

Juniorit
LK10: Joona Ikävalko
LK11: Juho Pollari
LK12: Saku Manninen

Neliveto Cup
LK13: Onni Jormanainen

V1600
LK14: Nuutti Korhonen
LK15: Esko Kytömäki

Nuorten Cup
LK16: Oskari Tarkiainen

Alustava pistetilanne: 1/5 osakilpailua

Nuotti
1. Joonas Lindroos 13,5p
2. Juha Immonen 12p
3. Eetu Kortelainen 11p
3. Markus Hellström 11p
3. Eerik Pietarinen 11p

Yleinen
1. Timo Viitanen 11p
1. Joakim Löfvik 11p
1. Juha Högström 11p
4. Tomi Tikanmäki 10,5p
5. Antti Laakkio 9p

Seniorit
1. Reijo Muhonen 11p
2. Riku Bitter 9p
3. Heikki Hosionaho 8p
4. Aimo Jaakkola 7p
4. Mauri Väänänen 7p

Juniorit
1. Juho Pollari 11p
1. Saku Manninen 11p
3. Mikko Viitanen 9p
3. Kaarle Karttunen 9p
5. Lassi Lehtonen 8p

Neliveto Cup
1. Onni Jormanainen 11p
2. Tomi Vihavainen 9p
3. Mika Karppanen 8p
4. Timo Partanen 7p
5. Simo Rantanen 6p

V1600 Cup
1. Nuutti Korhonen 11p
2. Miika Leppänen 9p
3. Vili Hyytiäinen 8p
4. Esko Kytömäki 8p
5. Lauri Ahoketo 7p

Nuorten Cup
1. Oskari Tarkiainen 6p

Naisten Cup
1. Cecilia Ekroos 7p
2. Ada Akkanen 3p

Tiimimestaruus
1. Team BemarinTappajat 20p
2. Lepetec Racing 20p
3. Löyän UA 18p
4. Best Glass Team 17p
5. Race Rebels 16p

F-Cup kalenteri 2026
7.3. XXII Kangasniemi Ralli, Kangasniemi
6.6. MRF Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki
5.9. Koillis-Savo Ralli, Tuusniemi
3.10. Puumala Ralli, Puumala

Lue muita juttuja F-Cupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rattijuopon juoksukunto ei riittänyt ojan ylitykseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Lauantaina kello 04.00 aikaan partio pysäytti Hämeenlinnassa Wartiamäentiellä pakettiauton tarkastusta varten.

Autoa kuljettanut alle 50-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin 0,93 mg/l ja huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen myös huumeita. Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Partion pyydettyä miehen ulos autosta, lähti hän yllättäen juoksemaan karkuun, mutta huonolla menestyksellä. Miehen kunto ei riittänyt vieressä olevan ojan ylitykseen ja hänet saatiin nopeasti kiinni.

Mies yritti vielä pistää poliisin kanssa painiksi sekä pyrki lyömään konstaapeleja, mutta tässäkin koitoksessa miehelle jaettiin ainoastaan hopeaa.

Mies kuljetettiin verikokeeseen ja sen jälkeen rauhoittumaan poliisivankilaan.

Lue myös

Kuljettaja ei saanut auton pysähtymään punaisiin valoihin

Kaksi henkilöä kuoli henkilöauton ja ajoneuvoyhdistelmän törmäyksessä

Poliisi löysi peräänajajan rengasjälkiä seuraamalla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...767778...2 705Sivu 77 / 2 705