Suomen pitkäikäisin autourheilusarja käynnistyy helatorstaina 18.5. Valkeakoskella ja tarjoaa touko–elokuussa kahdeksan autosuunnistuksen harjoitusajoa.
Vanhin Suomessa yhtäjaksoisesti joka vuosi järjestetty autourheilusarja on pyörinyt harrastajavoimin jo 60-luvun puolivälistä alkaen. 2000-luvulla Kanta-Hämeen AS-sarjassa on ollut kesästä riippuen 6–9 osakilpailua.
AS-sarjan kisoihin osallistuminen on helppo ja edullinen tapa päästä sisään autosuunnistuksen maailmaan. Harjoitusajoissa ei vaadita minkään seuran jäsenyyttä tai tutkintoja, ja aloittelijoiden E-luokassa osanottomaksu on vain 10 euroa/pari/harjoitusajo.
Autosuunnistus sopii hyvin perheharrastukseksi, sillä kartanlukija voi olla ajokortiton ja alaikäinen. Kisasuoritus kestää 1–2 tuntia.
AS-sarjassa ei peritä sarjamaksua, mutta silti luokkien parhaat palkitaan sarjan päätyttyä. Kilpailija voi ajaa haluamansa määrän osakilpailuja, mutta sarjan loppupisteisiin lasketaan kunkin kilpailijan viisi parasta suoritusta.
Hallitseva ADAC GT Masters ja GT World Challenge Endurance EM-ratasarjojen pronssimitalisti, espoolainen Konsta Lappalainen, 21, teki vahvat suoritukset Englannin Brands Hatchin radalla ajetuissa kahdessa GT World Challenge Sprint EM-ratasarjan avausosakilpailussa.
Italialaisen tiimikaveri Giacomo Altoen kanssa kaksi tunnin mittaista kilpailua ajanut suomalaiskuljettaja lähti hakemaan yleiskilpailun palkintokorokesijoituksia.
Kuitenkin uudella Ferrari 488 GT3-autolla tehdyt hitaat varikkopysähdykset kostautuivat ja näin suomalaiskuljettajan tuloksena oli avauskilpailun viides ja muutamaa tuntia myöhemmin ajetun toisen kilpailun kahdeksas sija.
– Vaikka niin minä kuin tiimikaverini Giacomo ajoimme virheettömät suoritukset ja pääsimme tekemään makeita ohituksia niin silti kummankin kilpailun kärkitaistelu hävittiin varikolla kuljettajan vaihdossa. Kun jatkossa kankeus varikolla saadaan pois ja pudotettua varikkopysähdyksessä käytettyä aikaa niin emme enää jatkossa tule jäämään jumiin paremmin kuljettajan vaihtonsa tehneiden taakse, Lappalainen kertoo.
Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Lappalaisen ja Altoen autokunta on sarjatilanteessa kuudennella sijalla.
GT World Challenge Europe Sprint, Brands Hatch #1, su 14.5.2023: Yleiskilpailu, top-3:
1. Raffaele Marchiello (CHE) & Timur Boguslavskiy (ANA), Mercedes-AMG GT3, 42 kierrosta
2. Mattia Druidi (ITA) & Ricardo Feller (SUI), Audi R8 LMS GT3 EVO II, +0,616s
3. Charles Weerts (BEL) & Dries Vanthoor (BEL), BMW M4 GT3, +3,683s
—
5. Konsta Lappalainen (FIN) & Giacomo Altoe (ITA), Emil Frey Racing Ferrari 488 GT3, +28,251s
GT World Challenge Europe Sprint, Brands Hatch #2, su 14.5.2023: Yleiskilpailu, top-3:
1. Mattia Druidi (ITA) & Ricardo Feller (SUI), Audi R8 LMS GT3 EVO II, 41 kierrosta
2. Valentino Rossi (ITA) & Maxime Martin (BEL), BMW M4 GT3, +3,769s
3. Charles Weerts (BEL) & Dries Vanthoor (BEL), BMW M4 GT3, +4,659s
—
8. Konsta Lappalainen (FIN) & Giacomo Altoe (ITA), Emil Frey Racing Ferrari 488 GT3, +34,583s
Hätäkeskus antoi partiolle tehtävän lauantaina kello 20.20 Porin Itsenäisyydenkadun ja Yrjönkadun risteykseen, jossa oli tapahtunut peräänajo ja toinen osallinen oli poistunut paikalta.
Paikalla partiolle selvisi, että henkilöautoa kuljettanut mies oli ajanut Itsenäisyydenkatua ja hidastanut Yrjönkadun risteyksessä, kun valot vaihtuivat punaisiksi. Miehen kuljettaman auton perässä ajanut henkilöauto törmäsi tämän perään.
Törmäyksen seurauksena etummainen henkilöauto oli törmännyt tien oikeassa reunassa olleeseen valaisinpylvääseen. Törmäyksen jälkeen perään ajanut henkilöauto poistui paikalta.
Partio tavoitti kyseisen auton ja sitä kuljettaneen naisen hieman myöhemmin. Nainen puhalsi alkometriin 1,2 promillen lukeman.
Hänet otettiin kiinni ja kuljetettiin Porin poliisiasemalle asian selvittämiseksi.
Hänen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja liikennepakoon tieliikenteessä.
Poliisin keskiviikkona 10.5. kello 6 alkaneen ja 11.5. kello 6 päättyneen 24 tunnin raskaan liikenteen tehovalvontajakson aikana todettiin ajo- ja lepoaikarikkomuksia 53 sekä ajopiirturirikkomuksia 9 kappaletta.
Epäkuntoisuuksista seuraamuksia kirjattiin 28 kappaletta. Lisäksi rangaistuksia jaettiin muun muassa puutteellisesta kuorman varmistamisesta (24 kpl) ja ylikuormista (13 kpl).
Valvontaa kohdennettiin tavaraliikenteen osalta erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin.
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 602 raskasta ajoneuvoa, joista 520 kotimaista sekä 82 ulkomaista. Kuljettajille määrättiin kaikkiaan 112 maksullista seuraamusta ja annettiin lisäksi 104 huomautusta.
Tehostettua valvontaa suoritettiin kaikkien poliisilaitosten alueilla.
Uuden sukupolven Škoda Superb ja Kodiaq ovat selvittäneet kattavat kylmätestit napapiirin olosuhteissa. Autojen toiminnot, laatu ja kestävyys tutkittiin jopa 30 asteen pakkasessa.
Testeissä keskeistä oli varmistaa autojen vakaa ajettavuus ja matkustajien mukavuus jäätävissä olosuhteissa sekä luotettavuus kokonaisuutena pitkillä talviajomatkoilla.
Näiden äärikylmien testien jälkeen uusien automallien kehitystyö jatkuu viimeiseen vaiheeseen. Neljännen sukupolven Superb ja toisen sukupolven Kodiaq julkistetaan tule-vana syksynä.
Monitahoiset testit koskevat koko autoa
Äärimmäisessä kylmyydessä tehtävät laajat testit ovat osa uusien automallien normaalia suunnittelu- ja kehitystyöprosessia.
Škoda Auto suorittaa tällaiset testit napapiirillä: tulevat neljännen sukupolven Škoda Superb ja toisen sukupolven Kodiaq ovat nyt osoittaneet hallitsevansa myös talven haasteet.
Testiautojen jokainen osa-alue käytiin perusteellisesti läpi: alusta, kori, moottori, lämmitys ja sähköjärjestelmä.
Autojen selviytyminen lumisissa olosuhteissa
Automalliensa talviominaisuuksien takaamiseksi Škoda Auto tutkii lumen vaikutukset koriin, moottoritilaan ja ilmanottoon.
Auton korin mekaanisten toimintojen sekä sähkölaitteiden pitää toimia moitteettomasti ja moottorin on käynnistyttävä ongelmitta kovissakin pakkasissa.
Lisäksi ovet, konepelti, takaluukku ja polttoainetankin luukku, sekä ladattavissa hybrideissä latauspistorasian luukku pitää saada auki edellä mainituissa olosuhteissa.
Ajo-ominaisuuksien ja avustinjärjestelmien testit
Auton toimintaa tutkitaan todellisia tilanteita vastaavissa ajotesteissä ja monessa suhteessa – näistä esimerkkeinä auton selviytyminen loskaisella tiellä tai etu- ja takapuskurin kesto lumipenkkaan osuessa.
Jäälohkareiden yli ajamisella testataan pyöräntuennan ja alustan kestävyyttä. Lisäksi testikuljettajat arvioivat autojen ajettavuutta ja avustinjärjestelmien toimivuutta jäisillä ja lumisilla teillä.
Kuva: Skoda.
He arvostelevat ajo-ominaisuuksia, ajamisen dynamiikkaa, nelivedon toimivuutta sekä jousituksen ja iskunvaimennuksen mukavuutta. He testaavat myös vaihteiston, lasinpyyhkimien ja lasinpesimen moitteettoman toiminnan.
Autojen valot testataan yöajoissa, ja myös auton jäästä jäykistyneiden osien akustiset ominaisuudet tutkitaan.
Ladattavien hybridimallien korkeajänniteakkuja ladataan jääkylminä, jonka jälkeen testataan auton toimintamatka sähköllä. Autojen talvikelpoisuuden huolellinen tutkiminen merkitsee testikuljettajille kymmenien tuhansien kilometrien ajamista.
Sisätilan toimintojen testaus
Laajat talvitestit sisältävät myös auton sisätilan monien toimintojen testaamisen: esimerkiksi lämmityslaitteen teho erittäin kylmissä ulkolämpötiloissa ja sisätilan lämpömukavuus.
Testikuljettajat tarkastavat myös lasien huurteenpoiston toiminnan. Lisäksi he testaavat istuimien, ohjauspyörän, ulkopeilien, tuulilasin ja takalasin lämmityksen toimivuuden ääriolosuhteissa.
Myös lisälämmityslaitteen teho ja toiminta testataan. Testikuljettajat tutkivat myös, miten nopeasti tietoviihdenäyttö reagoi ja toimii, kun auton sisälämpötila on laskenut reilusti pakkasen puolelle.
Henkilöautoilija jätti noudattamatta poliisipartion pysäytysmerkin Kuutostiellä Kiteellä viime yönä.
Autoilija kiihdytti nopeutensa satasen rajoitusalueella yli 180 km/h nopeuteen ja pakeni poliisipartiota ja jätätti tämän.
Auto löytyi myöhemmin ja poliisikoira jäljitti epäillyn kuljettajan, joka puhalsi poliisin alkometriin 1,58 promillea.
Häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, sillä auto oli otettu luvattomasti käyttöön.
Sami Pajari – Enni Mälkönen kaksikko koki Portugalin MM-rallissa hyvin kaksijakoisen kilpailun.
Sami Pajari ei ajanut Portugalin MM-rallissa WRC2-luokan MM-pisteistä, mutta kilpailu tarjosi kaksikolle hyvää vertailupohjaa vauhdistaan ilman paineita MM-pisteiden ajamisesta.
Perjantain kahdeksan erikoiskoetta ajettiin ilman huoltoa, vain lyhyeen renkaanvaihtohuoltoon oli mahdollisuus kolmen erikoiskokeen jälkeen. Tämän johdosta renkaista huolehtiminen olisi tärkeää.
Pajarin autokunnalla varmistelevakaan taktiikka ei tällä kertaa kantanut hedelmää. Päivän kolmannen erikoiskokeen alkupuolella sattuneen rengasrikon myötä kaksikko joutui renkaanvaihtopuuhiin ja menetti aikaa parisen minuuttia.
Vastoinkäymiset eivät suinkaan loppuneet siihen, erikoiskokeen maalipäässä kävi vielä pieni pyörähdys ja aikatappiota tuli parikymmentä sekuntia lisää. Autossa ei renkaidenvaihtotauolla näkyviä vaurioita ollut, joten päivää jatkettiin levollisin mielin.
Pari erikoiskoetta sujui ongelmitta, mutta aamupäivällä vastoinkäymisiä tarjoillut erikoiskoe Arganil oli jättänyt vielä vastoinkäymisiä varastoon. Auton ohjausvarsi vaurioitui, jonka jälkeen ajaminen ei enää onnistunut ja edessä oli keskeytys.
– Perjantaista ei oikein muuta positiivista saatu talteen kuin se että ei onneksi ajettu MM-pisteistä tällä kertaa, pohdiskeli Pajari.
Lauantaina ajettavaa oli seitsemän erikoiskokeen verran ja päivä lähti Pajarin autokunnalta käyntiin kuin uudelleensyntyneenä, kolmanneksi nopein aika heti aamun ensimmäiselle erikoiskokeelle.
Vauhti säilyi läpi päivän aivan kärkivauhdin tuntumassa ja pelkästään lauantaina ajettuja aikoja vertailtaessa olisi Pajarin sijoitus ollut viides.
Kun lauantaihin startattiin luokan sijalta 38, oltiin päivän päätteeksi noustu jo sijalle 21.
Sunnuntainakin vauhti jatkui hyvänä ja sijoitukset aivan kärjen tuntumassa. Lopullinen sijoitus WRC2-luokassa oli lopulta 16. Sijoitusta oleellisempaa oli kuitenkin vauhdin kehittyminen viikonlopun aikana positiivisesti vaikean alun jälkeen.
Pajarin ja Mälkösen kausi jatkuu reilun kahden viikon päästä 1.-4.6. Sardiniassa, jossa kaksikko ajaa jälleen myös WRC2-luokan MM-pisteistä.
Portugalin MM-ralli WRC2
1. Gus Greensmith (GBR) Skoda 3:44:55.1
2. Oliver Solberg (SWE) Skoda +1.2
3. Andreas Mikkelsen (NOR) Skoda +43.0
4. Yohan Rossel (FRA) Citroen +1:49.8
5. Teemu Suninen (FIN) Hyundai +2:32.9
….
16. Sami Pajari & Enni Mälkönen (FIN) Skoda +32:38.3
Roope Korhonen ja Anssi Viinikka ylsivät Portugalin MM-rallissa WRC3-luokan voittoon. Kysymyksessä oli kaksikolle tämän vuoden toinen MM-osakilpailu ja yhtä mones ykköstila. Kahden voiton myötä Korhonen ajaa WRC3-luokan MM-pisteiden kärkipaikalla.
Luokan voittamiseksi riitti melkein maaliin ajo, koska koko kisassa oli vain kaksi osallistujaan WRC3-luokassa. Toinen autokunta oli myös suomalainen, Toni Herranen – Mikko Lukka.
Korhonen ajoi vaikeissa ajo-olosuhteissa fiksusti. Hän kiersi isommat kivet ja ajoi syvissä soraurissa taiten. Matkalle mahtui ainoastaan perjantaina EK 6:lla yksi rengasrikko, kun Korhosen auton takarengas osui syvässä soraurassa johonkin, jonka seurauksena rengas nousi vanteelta ulos. Tilanteesta ei syntynyt aikatappiota kuin reilut puoli minuuttia.
Varman päälle ajaminen maaliin on aina helpommin sanottu kuin tehty, mutta Korhosen kohdalla erinomaisen varma ajo palkittiin Portugalissa luokkavoitolla. Rallin yleiskilpailussa Korhonen ja Viinikka sijoittuivat sijalle 21.
– Seuraavaksi mennään Sardiniaan, ja siellä vastassa ovat Ruotsin MM-rallin tavoin kaikki JWRC-sarjaa ajavat kuskit. Sardiniassa on samantyyppistä tietä kuin täällä, joten tämän kokemuksen jälkeen jo vähän tietää, mitä odottaa ja miten vastaavissa olosuhteissa pitää ajaa.
Portugalin MM-ralli, WRC3-luokka
1. Roope Korhonen – Anssi Viinikka (FIN) Ford Fiesta Rally3 4:11:51.5
2. Toni Herranen – Mikko Lukka (FIN) Ford Fiesta Rally3 + 1:19:37.4
WRC3-luokan MM-pistetilanne
1. Roope Korhonen (FIN) 50
2. Diego Junior Dominguez (PY) 37
3. William Creighton (IRL) 28
4. Tom Rensonnet (BEL) 28
5. Eamonn Kelly (IRL) 25
6. Toni Herranen (FIN) 22
