Koti Blogi Sivu 748

Moottoripyörävahinkojen korvaussummat kasvaneet — alkukaudesta vaarana kolarit autojen kanssa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.
Moottoripyörien törmäysvahinkojen ja varkausvahinkojen määrä on Ifin tilastojen mukaan vähentynyt viime vuosina, mutta  vahingoista maksetaan aiempaa isompia korvauksia uudempien pyörien ja kalliimpien korjauskustannusten vuoksi.
Keväällä Ifin moottoripyörien vahinkotilastoissa korostuvat kaatumisten lisäksi kolarit autojen kanssa. Muut tien käyttäjät eivät ole talven tauon jälkeen tottuneet havainnoimaan moottoripyöriä.
– Ajovalot on tärkeä pitää päällä päiväsaikaankin, jotta moottoripyörä havaitaan. Lisäksi olisi hyvä kiinnittää huomiota varustukseen, jossa olisi hyvä olla mukana valkoisia tai värikkäitä yksityiskohtia. Omaa näkymistään voi lisätä ennen muuta oikealla ajonopeudella, riittävällä etäisyydellä muihin sekä järkevällä ajolinjalla eli sijoittumisella ajokaistalle, kommentoi Ifin ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Mikael Tervonen.
Vaikka vahinkomäärät muuten ovat laskussa, ovat tiepalvelu- ja hinausvahingot, kuten rengasrikko tai vioittunut akku, kuitenkin kasvaneet viime vuosina.
Henkilövahinkojen osuus lähes 80 prosenttia
Moottoripyörävahinkojen yleisimmät syyt ovat ajoradalla kaatuminen, tieltä suistuminen kaarteessa, muu tieltä suistuminen sekä peräänajo.
– Tieltä suistumisia tapahtuu yleisimmin pienillä mutkateillä, ja ne johtuvat usein jostain poikkeavasta liikennetilanteesta tai liian suuresta tilannenopeudesta, kommentoi Tervonen.
Oleellista moottoripyörällä ajaessa on tietysti huolehtia omasta turvallisuudesta. Ifin maksamista moottoripyörävahinkojen korvauksista vuosittain lähes 80 prosenttia on henkilövahinkoja. Seuraavaksi eniten korvataan omaan ajoneuvoon liittyviä korvauksia ja pieni osuus muihin ajoneuvoihin liittyviä.
– Yhteistä lievimmillekin henkilövahingoille on ajovarusteiden, kuten asianmukaisten ajokenkien ja suojaavan moottoripyöräasun, puutteellisuus. Yleisesti suomalaiset moottoripyöräilijät käyttävät hyvin kypärää. Yhteistä hitaissakin nopeuksissa sattuneille päävammoille on, että kypärän remmi ei ole ollut tarpeeksi kireällä, jolloin kypärä pääsee liikkumaan törmäystilanteessa, eikä täytä suojaustehtäväänsä, kertoo Tervonen.
Yleisempiä henkilövahinkoja ovat asfaltti-ihottumien ja eritasoisten palovammojen lisäksi alarajaavammat kuten nilkkavammat ja murtumat. Vakavimpia, joskin hyvin harvinaisia vahinkoja, ovat selkärankavammat ja päähän kohdistuneet iskut, joita vastaan on helpoin suojautua selkäpanssarilla ja oikeaoppisella kypärän käytöllä.
Moottoripyörien suosio kasvaa – samoin Ifin markkinaosuus
Moottoripyöräilijöiden määrä on Suomessa kasvanut jo useana vuonna. Moottoripyörien kokonaismarkkina on kasvanut 30 prosenttia vuodesta 2017. Koronan aikana ihmiset hankkivat mökkejä, veneitä ja moottoripyöriä – jälkimmäisissä trendi on jatkunut sen jälkeenkin.
Ifillä on liikennekäytössä olevista moottoripyöristä 40 prosentin markkinaosuus, ja se kasvaa koko ajan.
– Tarjoamme sekä vuodenaikahinnoiteltua että seisonta-ajallista tuotetta. Tuotteemme on räätälöitävissä moottoripyöräilijän ajokauden pituuteen ja yksilöllisiin tarpeisiin nähden. Esimerkiksi pysäköintiturva ei ole välttämättä tarpeellinen maaseudulla ajettaessa. Moottoripyörän kaskovakuutuksiimme kuuluu automaattisesti Ifin hinaus- ja tiepalvelu, joka auttaa motoristeja 24/7 tien päällä, kertoo Tervonen.

Tällainen on uudistunut Mazda2

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mazda.

Mazda2 viettää 20-vuotissyntymäpäiväänsä hienolla tavalla, sillä huhtikuussa 2003 ensi kerran esitelty pikkuauto uudistuu niin ulkoa kuin sisältä. Samalla sen tekniikkaa on hiottu ja jatkossa Mazda2:ssa on muiden mallien tapaan uudet kattavammat varustetasot. Suomeen Mazda2 tuodaan Centre-line ja Homura-varustein.

Vuosimallin 2023 Mazda2:ssa merkin KODO-muotoilufilosofiaa on viety jälleen eteenpäin. Vahvoissa muodoissa on nyt uusi etusäleikkö ja -puskuri. Samalla lähes umpinainen, jopa sähköautomainen, keula pienentää ilmanvastusta. Keulan maalatun paneelin lisäksi hauska yksityiskohta ovat Centre-linen pölykapselit, joiden väri määräytyy korin värin mukaan.

Ohjaamossa jatketaan samalla tyylillä, missä kojelaudan keskiosassa on korin värinen tai kontrastivärinen lista piristämässä kokonaisuutta.

Mukavuutta matkustamiseen tuo mahdollisuus liittää älypuhelin auton multimediajärjestelmään. Apple CarPlayn voi yhdistää langattomasti ja Android Auton johdon kanssa.

Auton vakautta parannetaan jarrujen avulla

Auton ajo-ominaisuuksia on täydentämässä G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), joka on etevämpi kuin aiempi GVC. Tavallisessa GVC:ssä auton vakautta parannetaan moottorin vääntöä säätelemällä, mutta Plussassa otetaan avuksi myös jarrut.

Kun tullaan kaarteesta suoralle ja käännetään ohjauspyörä suoraan, GVC Plus jarruttaa hivenen ulkokaarteen pyöriä, mikä vakauttaa auton kulkua. Järjestelmä seuraa koko ajan valtavaa määrää muuttujia ja toimii sen mukaan. Järjestelmä lisää suuntavakavuutta myös kaistanvaihdoissa suurissa nopeuksissa ja liukkaalla kelillä, kuten Suomen talvessa.

Kuva: Mazda.

Mazda2:n moottorina on 1,5-litrainen Skyactiv-G. Kyseinen moottori on ensimmäinen maailmassa, jossa on Diagonal Vortex Combustion -palotila. Lisäksi moottori tarjoaa harvinaisen korkean (15:1) puristussuhteen. Myös muutaman vuoden tauolla ollut 75-hevosvoimainen versio palaa Suomen valikoimiin.

Uudet varustetasot

Mazda on nopeaan tahtiin yhtenäistänyt kaikkien malliensa varustetasot. Uudistuksen yhteydessä Mazda2 tulee saataville Centre-line ja Homura-varustein.

Mazda2 Centre-linessa on vakiona muun muassa nahkaverhoiltu ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja käsijarrun kahva, katvealueen valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa. Automaatti-ilmastointi lisää mukavuutta ja peruutustutkasta on iloa pysäköidessä.

Homura-varustelu huokuu urheilullisuutta, sillä siinä on musta kangasverhoilu punaisin tikkauksin, minkä lisäksi ohjaamossa on punaisia yksityiskohtia. Niitä on myös korissa ja auton alle on asennettu 16-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet.

Myös mustat ulkopeilien kotelot ja tummennetut takalasit muuttavat omalta osaltaan auton olemusta. Talvella mukavuutta tuo lämmitettävä ohjauspyörä ja turvallisuutta lisäävät niin kaistallapitoavustin kuin peruutuskamera.

Lähtöhinta 21 991 euroa

Mazda2:n hinnat alkavat Mazda2 1,5 (75) Centre-linen 21 991 eurosta. Sama auto M Hybrid (90) -kevythybridinä on 22 807 hintainen. Automaattivaihteisena (90) hinta on 25 585 euroa.

Mazda2 Homura on saatavissa kahdella jälkimmäisellä voimalinjalla hintaan 24 422 ja 27 241 euroa.

Mazdalta lataushybridi kiertomäntämoottorilla — ensimmäiset autot Suomeen kesän kynnyksellä

 

Yksi istuin hylättiin kevään turvaistuintestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 20 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta.

Istuimista peräti 11 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä.

Besafe iZi Twist M menestyi itse törmäystesteissä mallikkaasti, mutta sai heikon yleisarvosanan päälliskankaista löytyneiden vaarallisen korkeiden kemikaalipitoisuuksien takia. Istuimen kankaista löytyi naftaleenia. Tämä istuin hylättiin.

Törmäystestissä ei pettymyksiä

Kaikki uusimman turvaistuintestin turvalaitteet ovat ECE R129 -tyyppihyväksyttyjä istuimia. Aiemman tyyppihyväksynnän ECE R44/04 istuinten valmistus ja maahantuonti päättyy syyskuussa ja uusien ECE R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisten istuinten myynti on kiellettyä syyskuun 2024 jälkeen.

Vanhojen istuinten käyttökieltoa ei ole luvassa. R129 -istuinten pitää läpäistä sivutörmäystesti, jollaista ei aiempaan tyyppihyväksyntään ole kuulunut. Autoliiton turvaistuintestissä sivutörmäystesti on ollut mukana jo ennestään.

Kaikki testatut istuimet pärjäsivätkin sivutörmäyskokeessa hienosti. Yhdeksän sai arvosanan erinomainen ja loput 11 arvosanan hyvä. Kaikissa kuudessa etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan saaneessa istuimessa lapsi matkustaa selkä menosuuntaan. Tällöin lapsen niskaan ja ei kohdistu juurikaan rasitusta.

R129 -hyväksynnän saaneissa istuimissa lapsen on pakko matkustaa selkä menosuuntaan vähintään 15 kuukauden ikäiseksi saakka. Suositeltavaa kuitenkin on, että lapsi matkustaisi selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään tämänkin jälkeen. Yksitoista istuinta sai etutörmäystestissä arvosanan hyvä ja kolmen arvosana oli tyydyttävä.

Vain oikein asennettu istuin auttaa

Turvaistuintestin kokonaisarvosanaan vaikuttavat itse kolariturvallisuuden lisäksi muun muassa tekijät, jotka vaikuttavat riskiin asentaa istuin väärin autoon tai lapsi istuimeen.

Onnettomuustietoinstituutin tutkimuksen mukaan vuosina 2011–2020 liikenneonnettomuuksissa kuoli 35 henkilöautossa matkustanutta alle 15-vuotiasta lasta. Tutkijalautakunnat arvioivat, että kaikkiaan 11 jotain turvalaitetta käyttänyttä lasta olisi voinut pelastua asianmukaisempaa ja oikein kiinnitettyä turvalaitetta käyttämällä.

– Se ei riitä, että istuin on oikein asennettuna turvallinen, jos istuinta on vaikea käyttää ja se tulee helposti asennettua väärin tai lapsi on vaikea kiinnittää istuimeen, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

Kevään turvaistuintestissä kahdeksan istuinta sai hyvän arvosanan käyttömukavuudesta. Kymmenen istuimen arvosana oli tyydyttävä, kun taas kaksi jäi välttävään. Yleisesti kaikkein parhaiten käyttömukavuudessa menestyvät turvakaukalot, joita ei voi asentaa usealla eri tavalla. Myös isommille lapsille tarkoitettuja turvavyöistuimia on usein varsin helppo käyttää.

– Väärinkäytön riskit lisääntyvät, jos istuinta voidaan käyttää hyvin erikokoisille lapsille ja asennettuna niin selkä kuin kasvot menosuuntaan. Yksi vaara on se, jos istuin käännetään liian varhain kasvot menosuuntaan, Tolvanen sanoo.

Katso tästä tulostaulukko.

Istuinkohtaiset arviot löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/turvaistuintesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

SKAL kuljetusbarometri: Tiestön huono kunto on jo haaste yrittäjyydelle — myös kasvavat kustannukset ja osaajapula on ratkaistava!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kuljetusyrittäjien mielestä suurimmat haasteet yrittämisessä ovat muun muassa käsistä karanneet kustannukset, tiestön huono kunto ja työvoiman saatavuus. Tiedot käyvät ilmi SKAL ry:n kuljetusbarometristä, johon vastasi 545 kuljetusyrittäjää.

Vuoden toinen kuljetusbarometri toteutettiin 11.–22.5.2023. Barometriin vastasi 545 kuljetusyrittäjää, joka on kattava otos alan näkemyksistä. Kuljetusyritykset tuovat esiin useita haasteita.

Kuljetusyrittäjien mielestä suurin haaste yrittämisessä on käsistä karanneet kustannukset (83 prosenttia).

– Suurin osa kuljetusyrityksistä on pieniä tai keskisuuria yrityksiä, ja he ovat nyt erityisen ahtaalla. Kustannuksia ovat nostaneet muun muassa energian ja polttoaineen hinta. Seuraavalta hallitukselta tarvitaan toimia, joilla yrittäjien asema ja teollisuuden kilpailukyky huomioidaan, ja meillä on yrittäjiä myös tulevaisuudessa. Hallitusneuvottelijoiden on huomioitava tämä Säätytalossa, sanoo SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Ratkaisuksi SKAL on ehdottanut muun muassa kohtuullista jakeluvelvoitetta ja ammattidieselin käyttöönottoa. Ylälehto korostaa, että jakeluvelvoitteen nosto ei ole nykytilanteessa tarpeen.

– Polttoaineen kulutus on laskenut niin paljon, että se poistaa jakeluvelvoitteen jättikorotustarpeen vuoden 2024 alusta, sillä päästövähennyskompensaatio täyttyy ilman jakeluvelvoitteen tuplaamistakin, sanoo Ylälehto.

Tiestön huono kunto aiheuttaa yrityksille ongelmia

Tiestön huono kunto on jo aiheuttanut ongelmia kuljetustoiminnalle. Tätä mieltä ovat peräti 77 prosenttia barometriin vastanneista yrityksistä.

SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan tiestön kunto on turvallisuus- ja huoltovarmuuskysymys, mutta sillä on merkittävä rooli myös yritystoiminnalle ja elinkeinoelämälle.

– Hyväkuntoinen tiestö mahdollistaa talouskasvun ja vähentää liikenteen päästöjä. Panostukset tiestöön maksavat itsensä takaisin pidemmällä tähtäimellä, tekemättä jättäminen maksaa vielä enemmän, sanoo Kujala.

Barometrissä tarkasteltiin myös yritysten tulevaisuuden näkymiä. Kun yrityksiltä kysyttiin tulevien vuosien merkittävimmistä muutostekijöistä, nousi tieverkon rapistuminen (82 prosenttia) merkittävimmäksi haasteeksi.

SKAL on ehdottanut ratkaisuksi muun muassa riittävää rahoitusta perustienpitoon:

  • Perustienpidon rahoitukseen on tehtävä vuotuinen 300 miljoonan euron lisäys, jotta tiestöä voidaan ylläpitää kestävällä tavalla. Perustienpitoon tulee kohdistaa vuosittain vähintään 900 miljoonaa euroa perusväylänpidon rahoitusta.
  • Ohjelma tiestön korjausvelan vähentämiseksi. Tähän tulee osoittaa oma erillinen 300 miljoonan euron vuosittainen rahoitus.
  • Tieverkon kehittämiseksi tulee tehdä 400 miljoonan euron tasokorotus tiestön kehittämisinvestointien rahoitukseen.

Osaajapula kasvaa tulevaisuudessa kuljetusalalla

Osaajapula näyttää kasvavan myös kuljetusalalla. Uusimmassa barometrissa peräti 42 prosenttia vastanneista sanoo, että osaavan työvoiman saatavuus on haaste. Haaste nähdään merkittävänä myös tulevina vuosina. 57 prosenttia yrityksistä kertoo, että ammattimaisen työvoiman saatavuus on lähivuosien toiseksi merkittävin haaste.

– Osaavaa työvoimaa olisi saatavilla, mutta koska kuljetusala on runsaasti säännelty, siirtyminen kuljetusalalle on vaikeaa. Alan houkuttelevuutta on lisättävä ja liian jäykkää sääntelyä joustavoitettava. Yhtenä keinona sen välttämiseksi olisi riittävät joustot aloilta toisille siirtyessä, Kujala sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sami-Matti Trogenin GT4-kausi käyntiin kakkossijalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Enzo Joulié ja Sami-Matti Trogen. Kuva: Walkenhorst Motorsport.

Vuoden 2023 ADAC GT4 Germany -kausi alkoi viikonloppuna Saksan Oscherslebenistä.

Aika-ajon ajanut Sami-Matti Trogen oli ajovuorossa kahdesta ”stintistä” ensimmäisen. Lähtöpaikka oli hyvä, mutta sarja näytti kovuutensa heti avauskierroksella.

Puolustava mestari Mike David Ortmann tavoitteli Trogenin nelossijaa, mutta päätyi tiukan kamppailun jälkeen hiekalle vaurioituneella Aston Martinillaan. Trogen selvisi tilanteesta vaurioitta ja pääsi nopeasti rytmiin kiinni, palkintokorokepaikkojen välittömään tuntumaan.

Ensimmäisen puolituntisen aikana turva-auto vieraili radalla kahdesti. Jälkimmäinen osui juuri varikkoikkunan alkuun. Talli kutsui Trogenin sisään ja ajovuoro vaihtui Enzo Jouliélle.

Nuoresta iästään huolimatta ranskalainen omaa kolme vuotta kokemusta GT4-luokan autoista ja ajoi kisainsinööri Joe Schmidtlerin käskystä aika-ajokierroksia kisan loppuun asti. Tulokaspari Trogen-Joulié oli maalissa toinen vain sekunnin murto-osia voittajien takana.

Lauantain kilpailun tulokset

1) #85 Jan Philipp Springob/Simon Connor Primm – CV Performance Group – Mercedes-AMG GT4

2) #35 Sami-Matti Trogen/Enzo Joulié – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4

3) #34 Nico Hantke/Mex Jansen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4

4) #4 Denis Bulatov/Marcel Lenerz – BCMC Motorsport – Mercedes-AMG GT4

5) #31 Jannes Fittje/David Jahn – AVIA W&S Motorsport – Porsche 718 Cayman GT4

…

23) #3 Nikolas Pirttilahti/Matias Nuoramo – Hofor Racing by Bonk Motorsport – BMW M4 GT4

Sunnuntai kilpailu

Kumpikin tallin kuljettajista ajaa kisaviikonloppuna yhden aika-ajon, sunnuntaina oli Joulién vuoro. Radalle oli kuitenkin levinnyt öljyä juuri ennen hänen nopeita kierroksia, näin parin oli tyytyminen 9. lähtöruutuun.

Aika-ajot ajanut kuljettaja ottaa myös ensimmäisen ajovuoron. Ranskalainen aloitti pirteästi ja nousi omalla stintillään aina kuudenneksi asti. Kuten lauantaina, Walkenhorst varikkomuurilta kutsuttiin kuljettaja aikaisin sisään.

Trogen osoitti vauhtinsa nousten podium-kamppailuun mukaan. Avausstintin taistelut olivat kuitenkin vieneet renkaista parhaan terän. Siitä huolimatta Trogen onnistui kuittaamaan yhden kisakumppanin ja oli maalissa viides.

Sunnuntain kilpailun tulokset

1) #1 Mike David Ortmann/Hugo Sasse – PROsport Racing – Aston Martin Vantage GT4

2) #54 Michal Makes/Maxime Oosten – Project 1 – BMW M4 GT4

3) #34 Nico Hantke/Mex Jansen – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4

4) #2 Marat Khayrov/Gabriele Piana – Hofor Racing by Bonk Motorsport – BMW M4 GT4

5) #35 Sami-Matti Trogen/Enzo Joulié – Walkenhorst Motorsport – BMW M4 GT4

…

21) #3 Nikolas Pirttilahti/Matias Nuoramo – Hofor Racing by Bonk Motorsport – BMW M4 GT4

Pistetilanne 2/12 osakilpailun jälkeen

1) #85 Springob/Primm – CV Performance Group – 34 pistettä

2) #35 Hantke/Jansen – Walkenhorst Motorsport – 32 p.

3) #34 Trogen/Joulié – Walkenhorst Motorsport – 31 p.

4) #54 Makes/Oosten – Project 1 – 26 p.

5) #1 Ortmann/Sasse – PROsport Racing – 25 p.

Saksan GT4-mestaruussarja jatkuu juhannusviikonloppuna 23-25. kesäkuuta Hollannin Zandvoortissa.

Sami-Matti Trogen Saksan GT4-sarjaan

Kiinalaisten Byd-autojen hinnat ja ensimmäinen jälleenmyyjä julki

Tekijä
Clas von Bell
-
Byd Atto3. Kuva: Byd.

Byd-sähköautomalliston hinnat on nyt julkaistu.

Byd Atto3 on kompakti sähköinen Premium SUV ja ensimmäinen Byd-merkin malli, joka on rakennettu uudelle e-Platform 3.0 -alustalle. Atto3:n hinnat alkavat 44 250 eurosta.

Byd Tang 4×4 SUV on 7-paikkainen, kattavasti varusteltu tilava nelivetoinen perheauto. Tang 4×4 SUV:n hinnat alkavat lanseerausmalli Black Editionin 69 990 eurosta.

Byd Han 4×4 on nelivetoinen, urheilullinen ja ylellinen sedan, joka on voittanut myös arvostetun iF Design Award -muotoilupalkinnon. Han 4×4:n hinnat alkavat 71 900 eurosta.

Autokeskus aloittaa Byd-jälleenmyyjänä

Byd-maahantuoja RSA Suomi on vahvistanut, että Autokeskus aloittaa merkin jälleenmyyjänä Vantaalla Autokeskus Airportin myymälässä, sekä Raisiossa Haunistentien myymälässä.

Aiemmin RSA Suomi kertoi Byd Brand Storen avaamisesta Espoon Tapiolaan, Kauppakeskus Ainoaan. Näin ollen merkillä on tällä hetkellä Suomessa kolme toimipistettä, joissa voi tutustua Byd-mallistoon.

Tietoja Bydistä

Byd Company Ltd. on yksi Kiinan suurimmista yksityisistä yrityksistä. Vuonna 1995 perustetun Bydin liiketoiminta kattaa neljä alaa: autot, elektroniikka, energia ja rautatiekuljetukset. Byd on laajentanut uusiutuvan energian ratkaisujaan maailmanlaajuisesti, ja sillä on toimintaa jo yli 50 maassa. Byd on ainoa autovalmistaja maailmassa, joka valmistaa itse myös akkuja, mikrosiruja, akunhallintajärjestelmiä ja sähkömoottoreita. Byd on listattu Hongkongin ja Shenzhenin pörsseissä.

Kiinalaisen BYD-sähköautomalliston tekniset tiedot julkistettu

Uusi kiinalainen sähköautomerkki Suomen henkilöautomarkkinoille!

Citroënin, Opelin ja Peugeotin jälleenmyyntiverkosto kasvaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Hedin Automotive Oy aloittaa Citroënin ja Peugeotin jälleenmyyjänä sekä valtuutettuna huoltoliikkeenä 1.7.2023. Tämän lisäksi Opelin edustajana Pohjois- ja Itä-Suomessa aloittaa Pörhön Autoliike Oy ja Lappeenrannassa Autotalo Ripatti.

Opelin, Peugeotin ja Citroënin mallistot ovat uudistuneet ja sähköistyneet vauhdikkaasti. Jokaiselta merkiltä on tulossa vuoden 2023 aikana merkittäviä uutuuksia ja autojen saatavuus on maahantuojan tiedotteen mukaan hyvällä tasolla.

Citroën ja Peugeot tulevat Hedin Automotiven Opel-myyntipisteisiin kesällä kuudelle paikkakunnalle:

Hedin Automotive Joensuu, Kouvola, Kuopio ja Porvoo
Citroënin, Opelin ja Peugeotin myynti ja huolto

Hedin Automotive Jyväskylä

Opelin ja Peugeotin myynti ja huolto sekä Citroën-huolto

Hedin Automotive Varkaus
Opelin myynti ja huolto sekä Citroënin ja Peugeotin huolto

Opelin edustus siirtyy Pörhön Autoliikkeelle kesän 2023 aikana. Pörhön Autoliike aloittaa Opelin jälleenmyyjänä Oulussa, Keminmaassa, Rovaniemellä, Kuusamossa, Kajaanissa, Iisalmessa ja Ylivieskassa.

Rovaniemellä edustuksesta vastaa Pörhö-konserniin kuuluva Lapin Auto. Kyseisillä paikkakunnilla Pörhön Autoliikkeellä on myös Peugeot- ja Citroen-edustukset.

Autotalo Ripatti aloittaa Opelin myynnin ja huollon Lappeenrannassa alkusyksyllä 2023. Entuudestaan Autotalo Ripatilla on jo Peugeot- ja Citroën-edustukset.

Laakkonen on nyt Hedin Automotive

 

Henkilöauton vetämä venetraileri osui pyöräilijään!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Henkilöauton ja venetrailerin yhdistelmä osui pyöräilijään Kontiolahdella Romontien ja Kajaanintien risteyksessä 24.05.2023 klo 12.30 aikaan.

Venetraileri oli kääntyessään osunut pyöräilijään, joka loukkaantui lievästi.

Henkilöauton ja trailerin kuljettajaa pyydetään ottamaan yhteyttä poliisiin.

Auto näytti farmariautolta ja oli väriltään vihertävän sininen. Traileri oli pitkä.

Tapauksen tietoja voi ilmoittaa poliisin vihjesähköpostiin viheet.ita-suomi@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Rallin F-Cup: Jonni Ruottusen ylivoimaa Mäntsälässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Jonni Ruottunen. Kuva: Marko Kyöstilä, AKK.

Kauden kolmas F-Cup Rallisarjan osakilpailu ajettiin lauantaina 27.5. Mäntsälän ympäristössä.

Mäntsälän Moottorikerhon järjestämä kilpailu ajettiin viimeksi kaksi vuotta sitten, silloin liikuttiin paljolti maskit naamalla, nyt saatiin iloisia hymyjä väläytellä vapaammin.

Säätilassa oli kuitenkin paljon samaa, edelliskerrallakin saatiin kaikkea poutasäästä hetkellisiin nopeisiin vesi- ja raekuuroihin. Pääasiassa kilpailu saatiin kuitenkin viedä läpi kuivassa kelissä ja etenkin, kun mukana oli kaksi erikoiskoetta asfaltilla, huokaisi moni siinä mielessä helpotuksesta.

Nuotti-kategoriassa tuttu voittaja

Nuotti-kategoriassa oli odotettavissa kovia taisteluita ja niitä myös saatiin. Kaikkiaan kahdeksan erikoiskokeen ja 69 erikoiskoekilometrin aikana saatiin tarvittavat erot kuitenkin tehtyä.

Isoimmassa kuutiotilavuusluokassa Joonas Lindroos avasi vahvimmin. Kolmen erikoiskokeen jälkeen eroa toisena olleeseen Mika Lemmettiin oli 9,3 sekuntia. Seuraavaksi siirryttiin asfaltille ja nyt oli Jarkko Ojalan vuoro näyttää vauhtiaan. Hän ajoi kahdet pohjat ja nelostila olikin nyt vaihtunut kakkossijaksi, Lindroosin säilyttäessä johtonsa kuuden sekunnin turvin.

Kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle riitti vielä jännättävää, Lindroos napautti pohjat niistä ensimmäiselle, mutta sitten kirivaihteen löysi Markus Hellström ajaen pohjat kahdelle viimeiselle nostaen itsensä sijalle kolme. Lemmetti sai tällä kertaa sen kuuluisan kultaisen ananaksen ollen neljäs.

Väliluokassa taistelu oli myös tiukkaa. Eetu Kortelainen oli alussa vahvin, mutta siirryttäessä asfaltille nousivat takaa ohi Janne Korhonen, Joni Korhonen sekä Peetu Patajoki. Kärkinelikko mahtui kaikkineen 5,2 sekunnin sisään, joten kilpailu ratkaistaisiin kolmella viimeisellä erikoiskokeella. Ensin tekniseen vikaan tippui Janne Korhonen ennen viimeistä erikoiskoetta.

Muu kolmikko lähtisi viimeiselle kolmen sekunnin erolla toisiinsa. Tekniikka jätti matkalle myös Joni Korhosen ja Patajoki onnistui viimeisellä Kortelaista paremmin. Eroa lopulta 6,7 sekuntia. Kolmanneksi nousi lopulta Samuli Nevä, joka on pitkään tuskaillut erilaisten vastoinkäymisten kanssa.

Pienimmän luokan avasi kovimmin Antti Vilmilä, mutta vauhtia oli toisella erikoiskokeella jo vähän liikaakin ja auto pyöri nurin. Tässä kohtaa tahtipuikko siirtyi Tuukka Kauppiselle joka piti johdon maaliin asti. Kakkossijasta oli kovaa kamppailua Pasi Tiaisen ja Jarno Pentinpuron kesken.

Viimeiselle startattiin Tiaisen ollessa 0,9 sekuntia Pentinpuroa edellä, mutta Tiaisen harmiksi tekniikkavika päätti hienon taistelun. Kun vielä Kalle Markkanenkin keskeytti tekniikkaan viimeisellä, ei luokassa maaliin lopulta tullut kuin kärkikaksikko.

Yleisessä suurin pettymys jo ennen starttia, mutta lisää oli luvassa

Yleisen kategorian pistekärjessä Mäntsälää ennen oli järjestävän seuran Juha Högström. Karvasta kalkkia tarjoiltiin kuitenkin jo ennen lähtöä, kun auton moottori alkoi pitää pahaenteistä ääntä ja pyyhe oli heitettävä kehään vain hetki ennen starttia.

Pikkuluokassa saataisiin siis tälle vuodelle uusi voittaja. Paikallisväen katseet kääntyivät tässä kohtaa Kristian Kärpäseen, joka ajoi väliluokassa. Pitkään eivät kuitenkaan viisarit kellossa liikkuneet, kun taas tapahtui. Kärpänen kaatoi ajokkinsa rajusti ensimmäisen erikoiskokeen maalilipun jälkeen.

Tässä kohtaa voitiin kenties sanoa, että yleensä kesäkisoissa erityisen vahvavireisen Jonni Ruottusen luultavimmin kovimmat uhkat olivat tässä kisassa pois pelistä yleiskilpailua ajatellen.

Ruottunen veikin Volvo 940:llään tällä kertaa yleiskilpailun suorastaan suvereenisti ennen Mika Ruohiota. Eroa kertyi 50,9 sekuntia, kolmanneksi kiirehti Eetu Kainulainen vain 4,5 sekunnin päähän Ruohiosta. Nelospaikan nappasi talvella avauskisan voittanut Matias Valkonen.

Päivän jännittävin taistelu oli taistelu kakkospaikasta Ruohion ja Kainulaisen kesken, kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle lähdettiin 2,2 sekunnin erolla ja molemmat autokunnat miettivät viimeisessä huollossa kuumeisesti kuinka kovasti yhdestä yleiskilpailupisteestä halutaan kamppailla.

Junioreissa tuttu taistelupari jatkoi kahakointiaan

Junioreissa talven osakilpailut olivat olleet Veeti Koljosen ja Joakim Löfvikin sekuntikamppailua, molemmilla plakkarissa yksi voitto. Sama tilanne tuntui jatkuvan myös Mäntsälässä. Avauspätkällä parhaiten onnistui kotiyleisön edessä Aki Laakkio, sen jälkeen mentiin tutun kaksikon komennossa.

Pienimmän kuutiotilavuusluokan kärkinimenä alkukauden ollut Tommi Lämsän odotettiin saavan Mäntsälässä kovimman vastuksen paikallisilta. Yksi kova sellainen, Sami Laurila perui osallistumisen jo ennen kisaa, mutta vielä jäi Mäntsälän Moottorikerholla nimiä reserviin. Aki Laakkio oli Corolla GT:llä odotetun vahva ja otti voiton 36,7 sekunnin marginaalilla. Kakkospaikasta tuli Toyota Starletien taisto. Antti Laakkio haastoi Lämsää kakkospaikasta loppuun asti, mutta Lämsän loppurynnistys oli lopulta vahvempi 16,2 sekunnin erolla.

Väliluokassa ei tällä kertaa nähty osallistujia, joten sarjapisteitä napsittiin tällä kertaa pikkuluokan lisäksi vain isossa luokassa.

VeetiKoljonen ajoi ensin kolmet pohjat ennen Joakim Löfvikiä. Eroa asfaltille siirryttäessä oli kuitenkin vain 3,5 sekuntia. Löfvik nokitti asfaltilla ja siirtyi 0,8 sekunnin turvin johtoon ennen kolmea viimeistä erikoiskoetta. Koljonen onnistui paremmin heti tauon jälkeisellä erikoiskokeella ja siirtyi jälleen kärkeen 3,1 sekunnin turvin. Kahdella viimeisellä pätkällä oli taistelukirves tylsynyt ja Koljonen repi reilun eron 23,3 sekuntiin. Kolmanneksi ajoi Heikki Hosionaho reilun minuutin voitosta jääneenä.

Senioreissa jännättiin loppuun asti

Senioreissa käytiin kahden kauppaa. Kymmenettä mestaruuttaan jahtaava Kari Kytölä ja hallitseva mestari Veli Kukkonen väänsivät voitosta aivan kilpailun loppuun asti. Vielä kaksi erikoiskoetta ennen maalia näytti, että Kukkonen on viemässä kamppailun, etumatkaa oli 26,4 sekuntia.

Ero oli päivän mittaan kuroutunut vain pienin askelin kerrallaan. Sitten multimestari-Kytölä löysi jostain jälleen ylimaallisen ajosykkeen ja kuroi toiseksi viimeisellä eron enää 3,9 sekuntiin. Kukkonen pisti tiukasti kampoihin, mutta Kytölä ajoi pohjat vielä viimeiselläkin ja vei voiton lopulta 6,5 sekunnin erolla. Kytölälle samalla isoimman luokan voitto, Kukkoselle väliluokan. Kolmanneksi senioreissa ajoi väliluokassa hyvän päivän ajanut Aimo Jaakkola ennen pikkuluokan voittajaa Antero Sakselinia. Senioreiden vitoseksi ja väliluokan kolmoseksi jätettiin Seppo Korhonen.

Nelikoissa yksinäistä, mestaruus varmistui ilman isoja juhlallisuuksia

Nelivedoissa Tomi ja Tero Rönnemaa saivat ajella jälleen itsekseen. KIA Rio N5 toimi luotettavasti maaliin asti ja sen myötä kaksikko varmisti Neliveto-Cupin voiton. Kauden viidestä osakilpailusta kolme on ajettu, eikä muita kuljettajia ole osallistunut. Kauden toiseksi viimeiseen osakilpailuun syksyllä osallistumalla ja sarjamaksun maksamalla olisi halukkailla siis mahdollisuus ottaa vielä mitalit, hopeaa ja pronssia olisi vielä tarjolla.

F-Cupin koostelähetykset esitetään tällä kaudella C More MAX -kanavalla viikko kilpailun jälkeen. RallyBaron Mäntsälä Rallin kooste on vuorossa lauantaina 3.6. klo 20.

F-Cupin kauden neljäs osakilpailu ja toiseksi viimeinen osakilpailu ajetaan kesätauon jälkeen 16.9. Naantalissa Rantarallin merkeissä.

RallyBaron Mäntsälä Ralli

Yleiskilpailu

Nuotti
1. Joonas Lindroos 32:55,0
2. Jarkko Ojala +14,7
3. Markus Hellström +17,0

Yleinen
1. Jonni Ruottunen 34:18,1
2. Mika Ruohio +50,9
3. Eetu Kainulainen +55,4

Seniorit
1. Kari kytölä 37:07,3
2. Veli Kukkonen +6,5
3. Aimo Jaakkola +1:02,3

Juniorit
1. Veeti Kojlonen 35:41,1
2. Joakim Löfvik +23,3
3. Aki Laakkio +38,2

Neliveto
1. Tomi Rönnemaa 35:04,5

F-Cup pistetilanne: 3/5 osakilpailua

Nuotti
1. Mika Lemmetti 64p
2. Tuukka Kauppinen 63p
3. Markus Hellström 60p

Yleinen
1. Mika Ruohio 72p
2. Eetu Kainulainen 61p
3. Matias Valkonen 53p

Seniorit
1. Kari Kytölä 60p
2. Veli Kukkonen 55p
3. Aimo Jaakkola 30p

Juniorit
1. Veeti Koljonen 74p
2. Joakim Löfvik 70p
3. Tommi Lämsä 57p

Neliveto
1. Tomi Rönnemaa 45p

www.f-cup.fi

Rallin F-Cup: Kymmenyksetkin ratkaisivat Ilomantsissa

Joonas Lindroos voittoon rallin F-Cupin avauksessa

F1: Verstappen ajoi selvään voittoon Monacossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Peter Fox, Getty Images.

Red Bullin Max Verstappen ajoi paalupaikalta selvään voittoon Monacon GP:ssä. Toiseksi ajoi Aston Martinin Fernando Alonso ja kolmanneksi Alpinen Esteban Ocon.

Neljänneksi tuli Mercedeksen Lewis Hamilton ja viidenneksi hän tallikaverinsa George Russell.

Kisassa ajettiin kaikkiaan vajaat 80 kierrosta ja ainoastaan kierroksella 52 alkanut sade sotki hieman kisaa. Kisa ajettiin kuitenkin turvallisesti loppuun ilman merkittäviä onnettomuuksia.

Monacon GP 2023

1 Max Verstappen
2 Fernando Alonso +27.921
3 Esteban Ocon +36.990
4 Lewis Hamilton +39.062
5 George Russell +56.284
6 Charles Leclerc +61.890
7 Pierre Gasly +62.362
8 Carlos Sainz +63.391
9 Lando Norris +1 kier.
10 Oscar Piastri +1 kier.
11 Valtteri Bottas +1 kier.
12 Nyck De Vries +1 kier.
13 Guanyu Zhou +1 kier.
14 Alexander Albon +1 kier.
15 Yuki Tsunoda +2 kier.
16 Sergio Perez +2 kier.
17 Nico Hulkenberg +2 kier.
18 Logan Sargeant +2 kier.
19 Kevin Magnussen Kesk.
20 Lance Stroll Kesk.

Katso tästä muita F1-juttuja.

1...747748749...2 695Sivu 748 / 2 695