Koti Blogi Sivu 743

Mopovarkaat ovat jo lähteneet liikkeelle — näissä kaupungeissa eniten varkauksia!

Arkistokuva. Kuva: CvB

Mopokausi on alkamaisillaan ympäri maata, mikä saa myös varkaat liikkeelle. Tilastojen valossa varkauksia tapahtuu eniten kesä–syyskuussa, mutta varkausvahinkoja ilmoitetaan Pohjola Vakuutukselle tasaisesti läpi ajokauden.

– Varkaat lähtevät liikkeelle täysin samaan aikaan, kun mopot ilmaantuvat katukuvaan ja ikävä kyllä mopovarkauksia tapahtuu tasaisesti keväästä syksyyn, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander summaa.

Mitään selkeää trendiä ei tilastoissa näy kuukausien tai vuorokaudenajan osalta. Sen sijaan hieman yllättävä Pohjola Vakuutuksen tilastohavainto on se, että mopovarkauksista liki 80 prosentissa tapauksista ajoneuvo on varastettu kotipihasta tai autokatoksesta. Varkausvahingot korvataan mopoille saatavilla olevista kaskovakuutuksista.

– Mopo ei välttämättä ole suojassa varkaudelta edes kotipihalla keskellä kirkasta päivää. Noin kolmasosassa Pohjola Vakuutukselle tehdyistä mopojen varkauksia koskevista vahinkoilmoituksista varkaus on tapahtunut päiväsaikaan, Hiljander kertoo.

Tilastokeskuksen mukaan Suomessa varastettiin vuonna 2021 mopoja 588 kappaletta. Mopot ylikorostuvat varkausvahinkojen kohteena suhteutettuna kaikkien rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärään, sillä esimerkiksi henkilöautoja on mopoihin verraten yli kymmenkertaisesti. Tilastokeskuksen mukaan Suomessa rekisterissä olleita autoja oli vuoden 2022 lopussa 3 699 634 kappaletta siinä missä mopoja oli 363 455.

– Viimeisen kymmenen vuoden tilastot kertovat, että noin joka viides Suomessa varastettu ajoneuvo on mopo. Mopojen varkaudet ovat laskeneet liki puoleen kymmenen vuoden takaisista luvuista, mutta mopot joutuvat silti varkaiden matkaan selvästi herkemmin kuin muut ajoneuvot. Voi toki olla, että mopot eivät enää kiinnosta ammattivarkaita samalla tavalla kuin ennen. Toisaalta sähköpyöriä varastetaan aiempaa enemmän, mikä osaltaan selittäisi ilmiötä Hiljander pohtii.

Mopo varastetaan useimmiten kaupunkialueelta – näissä kaupungeissa eniten varkauksia

Pohjola Vakuutukselle tehtyjen varkauksia koskevien vahinkoilmoituksien valossa suhteellisesti eniten mopoja varastetaan kaupungeissa. Lahti erottuu tilastossa selvästi muista kaupungeista, mutta Uudellamaalla varkauksia tapahtuu huomattavan paljon myös Keravalla, Vantaalla ja Hyvinkäällä.

– Siellä, missä on ihmisiä, näitä varkauksia myös tapahtuu, Hiljander kiteyttää.

Mopo tulisi aina parkkeeratessa lukita renkaasta raskaaseen kiinteään esineeseen, minkä lisäksi mopon rattilukkoa tulee käyttää, vaikka ajoneuvon pysäköisi vain hetkeksi.

– Mopo on niin kevyt ajoneuvo, että se nousee varkaiden käsissä valitettavan helposti pakettiauton kyytiin. Siksi mopon penkin alla olevassa kypärätilassa ei kannata säilyttää mitään henkilökohtaisia tavaroita, kuten puhelinta tai lompakkoa. Ei ole nimittäin mitenkään epätavallista, että ainoastaan tavaratilaan murtaudutaan ja sieltä viedään omaisuutta, Hiljander kertoo.

Myös mopoihin kohdistuva ilkivalta on yleistä. Useimmissa Pohjola Vakuutuksen tilastoimissa ilkivaltavahingoissa on vahingoitettu mopon virtalukkoa tai revitty yksittäisiä osia irti, kuten akku, mittaristo, rekisterikilpi ja starttipoljin. Myös jarruja rikotaan ilkivaltaisesti.

– Tiedämme tapauksia, joissa mopon jarrut on rikottu ilkivaltaisesti, jotta ajoneuvolla olisi vaarallista ajaa. Mopoilijan kannattaa aina silmäillä ajoneuvo ennen liikkeelle lähtöä ja varmistaa jarrujen toimivuus, Hiljander suosittelee.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Nokian Renkaiden tavoitteena entistä vastuullisemmat renkaat

Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat on allekirjoittanut tutkimussopimuksen kansainvälisestä hankkeesta, jonka tavoitteena on parantaa käytetyistä renkaista peräisin olevan kierrätysnoen laatua ja saatavuutta.

Tämä mahdollistaa kierrätysnoen nykyistä laajemman käytön kumisekoituksissa, mikä auttaa renkaiden ja kumituotteiden valmistajia vastuullisempien tuotteiden kehittämisessä.

Nokea käytetään lujittavana täyteaineena renkaissa parantamaan niiden ominaisuuksia, kuten lujuutta ja joustavuutta. Kierrätysnoella voidaan osittain korvata fossiilisista lähteistä peräisin olevaa neitseellistä nokea.

Tutkimusprojektin tavoitteena on parantaa kierrätysnoen ominaisuuksia niin, että sitä voidaan käyttää nykyistä laajemmin. Nokian Renkaiden rooli hankkeessa on määritellä parannetun kierrätysnoen tavoiteominaisuudet ja testata tuotetut raaka-aineet.

Nokian Renkaat alkoi käyttää kierrätysnokea kaupallisissa tuotteissa vuonna 2022. Se oli askel eteenpäin kohti yhtä yhtiön vastuullisuustavoitteista, jonka mukaan yhtiö pyrkii nostamaan kierrätettyjen ja uusiutuvien raaka-aineiden osuuden renkaissa 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

Uusien raaka-aineiden käyttöönotossa yksi vaativimmista tehtävistä on löytää oikea tasapaino raaka-ainevalinnan ja renkaiden ominaisuuksien välillä.

– Uusien raaka-aineiden käyttö vaatii paljon tuotekehitystyötä ja testausta parhaan yhdistelmän löytämiseksi, sillä uudet raaka-aineet voivat muuttaa kumiseoksen ominaisuuksia. Kierrätettyjen tai uusiutuvien raaka-aineiden käyttö ei saa heikentää renkaan turvallisuusominaisuuksia, sanoo Nokian Renkailta Heini Siekkinen.

Kaksivuotista kehitysprojektia koordinoi WindSpace Group A/S, ja rahoitukseen osallistuvat Danish Eco-Innovation Program sekä projektin osallistujat, joita Nokian Renkaiden lisäksi ovat Environmental Waste International, Kiso A/S ja Danish Technological Institute.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Näitä Mersuja tehtiin alun perin sotilaskäyttöön

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Zetros on harvoin nähty näyttelyvieras. Maailman ensimmäisen siviilikäyttöön myyty Zetros luovutettiin Vehon toimesta vuonna 2009 Suomessa Eltel-yhtiölle.

Nyt toiseen mallisukupolveensa siirtynyt Zetros on suunniteltu vaativiin töihin vaikeapääsyisessä maastossa tieverkon ulkopuolella. Mallin pääkohderyhmään kuuluvat mm. NATO-joukot, pelastustoimi, öljy- ja kaivosteollisuus.

Maastossa erittäin suorituskykyinen Zetros on saatavissa joko neli- tai kuusivetoisena. Uuden sukupolven myötä Zetros sai uuden tehokkaamman kuusisylinterisen OM926 dieselmoottorin, joka tuottaa 375 kW (510 hv) maksimitehon ja 2400 Nm:n vääntömomentin.

Voima välitetään voimansiirtoon automaattivaihteiston kautta. Neliveto on jatkuva ja tasauspyörästöt voidaan lukita kiinteiksi akseli kerrallaan. Myös manuaalivaihteisto on saatavissa.

Kuljetus 2023 – messuilla nähtävä versio tulee käyttöön Boliden AB:n Kevitsan monimetallikaivoksella Sodankylässä tankkaus ja aurausautona. Autolla kuljetetaan avokaivoksen pohjalla työskentelevien työkoneiden polttoaine ja talvisaikaan kaivoksen pohjalle vievä usean kilometrin mittainen 25 metriä leveä tie pidetään samalla ajokuntoisena 6 metriä leveän puskulevyn avulla.

Autossa on 360 asteen kamerajärjestelmä pimeän kulman näytöllä, linssilämmityksillä ja kaivosolosuhteissa käytettävällä ultra-valaistuksella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Jyväskylässä yksi henkilö kuoli liikenneonnettomuudessa Nelostiellä

Kuva: CvB.

Jyväskylässä Valtatie 4:llä Kankaan ja Holstin kohdalla sattui perjantaina noin kello 16.30 liikenneonnettomuus, jossa kuoli yksi henkilö.

Onnettomuus aiheutti hetkellistä liikennehaittaa pohjoiseen menevillä kaistoilla.

Poliisi jatkaa asian tutkintaa kuolemansyyn selvittämisenä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi pyytää havaintoja Lohjan kuolemaan johtaneesta ulosajosta

Kuva: CvB.

Lohjan Saukkolantiellä tapahtui maanantaina 8.5. kello 19.20 kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.

Tapauksessa valkoinen BMW M6-merkkinen avoauto kulki Lohjan suunnasta kohti Saukkolaa, kun se ajautui ulos tieltä pellolle.

Poliisi kaipaa silminnäkijähavaintoja ulosajosta sekä kyseisen ajoneuvon liikkeistä ennen onnettomuutta. Autossa oli tapahtuma-aikaan punaiset siirtokilvet.

Havainnot pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen liikennerikostutkinta.lansi-uusimaa@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

​​​​​​​

Peugeotin Crew Cab -malleilla kulkee sekä henkilöt että tavarat

Kuva: Peugeot.

Peugeotin hyötyajoneuvot Suomessa ovat erikoistuneet samanaikaiseen henkilö- ja tavarakuljetukseen. Crew Cab -mallit ovat olleet Suomen pakettiautokentässä pitkään harvinaisuuksia verotuksen takia, mutta sähköautojen autoverottomuus mahdollistaa Crew Cabien kilpailukykyisen hinnoittelun.

Kuljetusmessuille ensiesittelyn Suomessa saa kompakti e-Partner Crew Cab.

Peugeotin e-Partner Crew Cab -mallissa on tehdasrakenteinen liikuteltava väliseinä. Toinen istuinrivi saadaan helposti taitettua alas, mikä lisää kuormatilaa tarvittaessa. Lisäksi etumatkustajan istuin on taitettavissa alas, jolloin myös todella pitkät esineet mahtuvat mukaan.

Tässäkin tapauksessa e-Partner Crew Cabissa voi matkustaa jopa kolme henkilöä.

Monipuolisesti muunneltava ratkaisu sopiikin useisiin käyttötarkoituksiin. Malli on lisäksi alv-vähennyskelpoinen, jos auto on vain yrityskäytössä. Peugeot e-Partner Crew Cabin hinta alkaen 46 580 €.

Uusi täyssähköinen Peugeot e-Expert Crew-Cab tarjoaa tilaa sekä matkustajille että tavaroille

Poliisi sai kiinni renkaiden puhkojan

Kuva: Autotoday.

Poliisi sai torstaina iltapäivällä ilmoituksen miehestä, joka oli puhkonut Sysmässä sivullisen autosta kaksi rengasta.

Poliisipartio pysäytti myöhemmin henkilöauton, jota kuljetti renkaiden puhkomisesta epäilty hieman yli 40-vuotias mies. Mies puhalsi alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävät lukemat ja lisäksi hänelle tehty huumepikatesti oli positiivinen. Miehellä ei myöskään ollut henkilöauton kuljettamiseen oikeuttavaa ajo-oikeutta.

Poliisi epäilee miestä törkeästä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä vahingonteosta. Mies otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Sähköisesti avustettu perävaunu säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä

Kuva: VAK.

VAK panostaa sähköistyvään ja vastuullisempaan maantieliikenteeseen. Yritys aloitti perävaunun jarrutusenergiaa talteenottavan sähköisen avustavan akselin tutkimus- ja testaustyön syksyllä 2021 ja hanke valmistuu nyt kesän kynnyksellä. Ensimmäinen VAK eTrailer-puoliperävaunu siirtyy tieliikennekokeiluun kesäkuun 2023 aikana.

VAK eTrailer on järjestelmä, joka koostuu sähkökäyttöisestä energiaa talteenottavasta vetävästä akselista, akkupaketista, lämmönsäätö- ja ohjausjärjestelmästä. Järjestelmä asennetaan perävaunuun, painonjakauman kannalta optimaaliseen paikkaan. Rullauksista ja jarrutuksista talteen saatua energiaa voidaan hyödyntää liikkeellelähdöissä, kiihdytyksissä ja ylämäissä. Perimmäinen tavoite on polttoaineen säästö ja päästöjen vähentäminen.

Tutkimushankkeesta ja koeajoista lupaavat tulokset

VAK:n eTrailer-tutkimushanke valmistui elokuussa 2022. Testilaboratoriossa tehdyt simulaatioajot antoivat positiiviset tulokset. Polttoaineen säästö laboratoriotesteissä oli 5-10 %.

Tutkimushankkeessa ja pilottivaunun rakentamisessa on ollut mukana useita kumppaneita mm. Ahola Transport (ajodataa kuljetuksista), SAF-Holland (E-akseli, SAF TRAKe), Valmet Automotive (akkujärjestelmä), EPEC (tehoelektroniikka, simulointi ja ohjausjärjestelmä), Turun ammattikorkeakoulu (moottorilaboratoriotestit), Scania Suomi Oy (koeajoauto/osallistuminen koeajoihin), VTT (alustavat säästöpotentiaalilaskelmat) ja Traficom (lainsäädäntö/poikkeuslupa). Tutkimushankkeeseen VAK sai tukea Business Finlandilta.

Tutkimusvaiheen jälkeen pilottivaunua lähdettiin rakentamaan Ahola Transportin käyttöön alkuvuodesta 2023. Vaunua on kuluneen kevään aikana testattu mm. Alastaron moottoriradalla toiminnallisuuksien varmistamiseksi. Koeajoja on suoritettu myös tieliikenteessä mm. ykköstiellä Turku-Salo välillä. Polttoainesäästö avustuksella tehdyissä koeajoissa on ollut n. 5-10 % verrattuna tilanteeseen, jolloin avustus ei ole ollut käytössä.

Koeajoissa on varmistettu järjestelmän toimivuutta eri tilanteissa kuten energian talteenottoa rullauksessa ja jarrutuksessa, avustamisessa liikkeelle lähdöissä ja ylämäissä.

Koeajoissa testattiin myös eTrailerin yhteensopivuutta vetoauton eri toimintojen kanssa, kuten mm. vakionopeussäätimen ja hidastimen käytön yhteydessä sekä järjestelmän toimintaa erilaisissa poikkeavissa tilanteissa. Testeissä avustuksen ollessa käytössä ajoneuvoyhdistelmän kiihtyvyys 0-70 km/h parantui noin 20 % ja ylämäkiajossa ajonopeus hidastui noin 10 % vähemmän ilman avustusta ajettuun tilanteeseen nähden.

– Testilaboratorio- ja koeajotulokset ovat olleet erittäin lupaavia. Kaksivuotisen kehitystyön aikaansaannoksena pääsemme nyt lanseeraamaan uuden aikakauden perävaunun, joka tukee lupaustamme kehittää entistä vastuullisempia kuljetusratkaisuja Pohjoismaisiin maantiekuljetuksiin, kertoo VAK Oy:n toimitusjohtaja Ilpo Korhonen.

Ahola Transportille ensimmäinen VAK eTrailer

Ahola Transport ottaa ensimmäisenä kuljetusyrityksenä VAK eTrailerin koekäyttöön kesäkuussa 2023.

– Olemme tyytyväisiä päästessämme keräämään käytännön kokemuksia eTrailerin käyttöönotosta. Ilolla voimme todeta tämän olevan jälleen yksi askel kohti vihreämpää logistiikkaa, jossa jokaisella osatekijällä on ratkaiseva merkitys lopputulokseen, kertoo Ahola Transportin toimitusjohtaja Åke Nyblom.

– Meillä Ahola Transportilla idea sähköisestä avustavasta akselista heräsi vuoden 2020 loppupuolella ja samalla lähdimme etsimään sopivaa yhteistyökumppania kehitystyöhön. Onkin ollut erityisen hienoa nähdä idean konkretisoituvan yhteistyössä VAK:n ja muiden tutkimushankkeeseen osallistuvien organisaatioiden kanssa, Nyblom jatkaa.

Pilottiyksikköjä tarvitaan vielä lisää. VAK:n tavoitteena on saada liikenteeseen 5-10 yksikköä ensi vuoden aikana. Yrityksen suunnitelmissa on VAK eTrailerin sarjatuotannon aloitus vuonna 2025.

VAK eTrailer-pilottiyksikkö on ensi kertaa yleisön nähtävillä Jyväskylässä 25.-27.5. järjestettävillä Kuljetusmessuilla.

Suomalainen kuormatilojen ja perävaunujen valmistaja 50 vuoden ikään

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisin pysäyttämän auton kuljettajalla oli useampia etsintäkuulutuksia!

Kuva: CvB.

Poliisipartio pysäytti hieman yli 30-vuotiaan miehen kuljettaman henkilöauton Nastolassa torstai-iltana. Autoa kuljettanut mies oli ajokiellossa ja hänestä oli useita voimassaolevia etsintäkuulutuksia.

Miehelle suoritettu puhalluskoe näytti nollaa, mutta miehen epäillään käyttäneen muita huumaavia aineita.

Miehen kuljettamasta autosta löytyi lisäksi ampuma-aseen patruunoita.

Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä ampuma-aserikoksesta. Mies otettiin kiinni etsintäkuulutuksen perusteella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Historian havinaa: Autolauttaliikenne Saksaan alkoi sekavissa merkeissä

Hangon ensimmäinen autolauttaterminaalirakennus oli varsin vaatimaton. Rakennuksessa hoidettiin myös lauttaliikenteen vaatimat tullivalvontatoimenpiteet. Kuva: Hangon museo.

60 vuotta sitten autolautat olivat vielä uusi ilmiö, josta oli vasta vähän kokemusta. Ensimmäiset autokannella varustetut alukset Suomen ja Ruotsin välillä aloittivat liikennöimään vuosina 1958–61. Vuonna 1962 alkoi autolauttaliikenne Saksaan, todetaan Tullin tiedotteessa.

Vuonna 1962 suomalainen Finnlines-varustamo osti autolautan, jonka alun perin oli tilannut ahvenanmaalainen Viking-varustamo. Lautta sai nimen Hansa Express. Siitä tuli ensimmäinen Suomen ja Saksan liittotasavallan välillä kulkenut autolautta.

Ensimmäisen matkansa Hangosta Travemündeen Hansa Express teki 27. heinäkuuta 1962. Syksyn tultua liikenne päättyi. Lauttamatkoja Hangosta Travemündeen jatkettiin seuraavana kesänä.

Tulli pyysi heti vuonna 1962 Hangon kaupunkia rakentamaan satamaan tulli- ja passintarkastuspaviljongin Hansa Expressillä saapuvia matkustajia ja ajoneuvoja varten. Rakennuksen oikealle sivulle haluttiin myös pieni katos autojen tarkastamista varten. Tullihallitus hyväksyi Hangon kaupungin lopullisen suunnitelman 25. toukokuuta 1963.

Ensimmäisen kesän kokemukset autolauttaliikenteen tullivalvonnasta Hangossa olivat osoittaneet joitakin ongelmia. Matkustajat poistuivat lautasta yhtä aikaa autojen kanssa melko villisti ja vapaasti. Tullihenkilökunta joutui kiinnittämään huomiotaan monelle suunnalle. Tulli katsoi, että auto- ja jalkamatkustajat oli syytä erottaa toisistaan köydellä.

Hansa Express saapui Hankoon vasta kello 22.30, jolloin oli jo hämärää. Niinpä autontarkastuskatokseen tarvittiin valo.

Myös passintarkastus

Toisin kuin Ruotsin-lautat, Saksan-lautta ei ollut pohjoismaisen passivapauden piirissä. Tullin lisäksi satamassa oli poliisi, joka hoiti passintarkastusta. Tullin mielestä passintarkastus oli järkevintä hoitaa samassa rakennuksessa tulliselvityksen ja tullivalvonnan kanssa.

Poliisi kuitenkin vaati uuteen paviljonkiin erillistä passintarkastustoimistoa. Tullin mielestä olisi ollut ”kaikin puolin selkeämpää, jos matkustajat olisivat liikkuneet samaan suuntaan jatkuvasti”.

Vaarana oli myös se, että passintarkastuksen jälkeen matkustajat ”pujahtavat ulos autoilijoille tarkoitetusta sivuovesta mikä heistä saattaa tuntua luonnolliselta uloskäytävältä”.

Koska uudella paviljongilla oli kiire, Tulli tyytyi ehdottamaan matkustajien tarkastushallin ja autoselvitystoimiston väliin lisäovea, jolloin kaikkien tullattavien tuomisten tullaus voitiin hoitaa autoselvityspuolella.

Oven lisäksi Tulli esitti ulos erillistä aitausta tulliselvitettäviä autoja varten. Saksasta tuli usein autoja, joissa kuljetettiin tullaamattomia tavaroita muualle Suomeen eli ne passitettiin Hangosta eteenpäin.

Jos ajoneuvon rakenne ei täyttänyt tullivarmuudesta annettuja määräyksiä, kuormaa oli korjattava tai purettava lasti toiseen autoon. Osassa kuorma-autoissa oli telttakatos, jonka alta kappaletavaran varastaminen oli periaatteessa helppoa, jos autoja ei ollut aidattu.

Lauttaliikenne Saksaan osoittautui kannattavaksi. Hansa Expressiä pidennettiin heti ensimmäisen liikennöintivuoden lopulla, jotta matkustajille ja ajoneuvoille saatiin lisää tilaa.

Syksyllä 1963 varustamo vaihtoi sataman Hangosta Helsinkiin. Hankoon oli kuitenkin tarkoitus palata seuraavana kesänä. Hansa Expressin liikenne jäi pysyvästi Helsinkiin.

Autolauttaliikenne Suomen ja Saksan välillä muodostui pysyväksi ilmiöksi. Hansa Express sai pian seurakseen lisää lauttoja.

Autolauttaliikenteen historiaan pääsee tutustumaan myös Tullimuseon uudessa Lautalla lännestä -näyttelyssä.

Lähteet: Tullin arkisto; ”Autolauttaliikenne Suomesta Saksaan 50 vuotta”. Ulkomatala 5/2012 https://ulkomatala.net/yleiset-historiikit/2012/autolauttaliikenne-suomesta-saksaan-50-vuotta-5-2012/; Helsingin Sanomat 7.8.1963.

Tullimuseon uudessa näyttelyssä kurkistetaan autolauttojen tarinaan

Päivän kuva: Tämä historiallisen autolautan tarina päättyi surullisesti