Koti Blogi Sivu 733

Tutkimuksen mukaan sähköpotkulautailu vaikuttaa lautailijan hyvinvointiin!

Kuva: Voi.

Isossa-Britanniassa on tutkittu, miten sähköpotkulautamatka vaikuttaa käyttäjän hyvinvointiin. Tutkimukseen osallistuneista yli 70 % omistaa auton, mutta käyttää silti sähköpotkulautoja nopeamman matka-ajan vuoksi. Vastaajista 28 % kertoo, että käyttää sähköpotkulautaa korvatakseen autolla ajamista.

– Tutkimuksen mukaan 80 % sähköpotkulautailijoista on hyvällä tuulella matkan jälkeen. Hienoa on myös se, että joka toinen koki olonsa vähemmän stressaantuneeksi sähköpotkulautamatkan jälkeen, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala mainitsee.

Yksi syy sähköpotkulautailun positiivisille mielenterveysvaikutuksille lienee mahdollisuus päästä lähemmäs luontoa.

– Tutkimukseen osallistujista 64 % nosti esiin luontokokemuksen merkityksen hyvinvoinnin kannalta. Toisin kuin autossa istuessa sähköpotkulaudalla on helppo päästä nauttimaan ympäröivästä elämästä, luonnosta ja kaupungista, Oskala toteaa.

Sähköpotkulautoja parjataan usein arkiliikuntaa vähentävänä liikkumismuotona. Brittitutkimuksen vastaajista 42 % kuitenkin kokee, että sähköpotkulaudalla liikkuminen vaatii enemmän fyysistä aktiivisuutta kuin heidän muut matkustustapansa.

– Esimerkiksi autoiluun verrattuna sähköpotkulautailu on kuitenkin aika aktiivista, sillä istumisen sijaan sähköpotkulautaillessa seisotaan ja matkaan liittyy myös usein kävelyä, Oskala toteaa.

Huomionarvoista Oskalan mukaan on lisäksi se, että noin viidesosa potkulautailijoista kertoo käyttävänsä sähköpotkulautoja säästääkseen matkakuluissa.

– Elin-ja polttoainekustannusten noustessa hinta tulee todennäköisesti olemaan yhä ratkaisevampi tekijä kuluttajan valitessa sähköpotkulaudan ja muiden kulkuvälineiden väliltä. Esimerkiksi kaupunkien keskustoissa yhteiskäyttöinen sähköpotkulauta voi tulla merkittävästi autoilua halvemmaksi, kun välttää sekä kalliit parkkikulut että julkisen liikenteen lipun, Oskala luettelee.

Näin tutkimus tehtiin

Active Travel Studies-lehdessä julkaistu tutkimus on ensimmäisiä tieteellisiä tutkimuksia, joissa tarkastellaan sähköpotkulaudan käyttöä suhteessa ihmisten hyvinvointiin. Leedsin yliopiston Liikennetutkimuslaitoksen tutkijaryhmä haastatteli yli 2400 Voin potkulaudan käyttäjää 15:ssä Iso-Britannian kaupungissa elokuun ja syyskuun 2021 välisenä aikana.

Tutkimuksessa mukana olleita kaupunkeja olivat muun muassa Bristol, Liverpool ja Cambridge. Tutkimuksessa oli ensimmäistä kertaa mukana sähköpotkulautaa satunnaisesti, säännöllisesti ja usein käyttäviä henkilöitä. Tulokset ovat osa jatkuvaa tutkimusta, joka mittaa sähköpotkulaudan käytön vaikutusta hyvinvointiin pidemmällä aikavälillä.

Tutkijat pyysivät sähköpotkulautailijoita raportoimaan yleisen stressin ja mielialan tason ennen, sähköpotkulautamatkan aikana ja sen jälkeen yhden kuukauden ajan. Näin tutkijat pystyivät muodostamaan kattavan kuvan siitä, miten sähköpotkulaudat vaikuttavat hyvinvointiin.

Kertaa tästä tärkeimmät sähköpotkulautojen liikennesäännöt!

Poliisi takavarikoi sähköpotkulaudan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Tästä saa jo hieman esimakua tulevasta Renault Scenic E-Tech Electric -mallista

Kuva: Renault.

Scenic Vision -konseptiautoon pohjautuva täysin uusi Renault Scenic E-Tech electric paljastetaan Münchenin autonäyttelyssä 4. syyskuuta. Uutuudessa on toteutettu Renaultin uutta kestävän kehityksen strategiaa ympäristön, turvallisuuden sekä yhteisöllisyyden näkökulmasta.

Kuva: Renault.

Viitteitä uutuusmallista voi saada jo aikaisemminkin, koska naamioteippauksin somistettuja esituotantoautoja on testauksessa Euroopan teillä jo kesällä.

Testejä varten Douai ElectriCity -tehtaalla valmistetut esituotantoautot peitetään Renault Design -osaston suunnittelemalla räätälöidyllä kuviolla. Se koostuu viivojen ja kuvioiden leikittelystä ikonisen Renault logon pohjalta.

Renault Scenic Vision -vetyhybridi on toimintasuunnitelma tulevaisuuteen

Päivän automainos: Uusi Renault Scénic, Euroopan ostetuin tila-auto!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Renault.

Nuori mönkijänkuljettaja menehtyi kolarissa henkilöauton kanssa

Kuva: CvB.

Nuori mies kuoli traktorimönkijän ja henkilöauton välisessä liikenneonnettomuudessa Kärrassa Kemiönsaaressa.

Nuori mies ajoi mönkijällä Kirkonkyläntietä Kärran suunnasta kohti Dragsfjärdintietä. Ensin hän ohitti yhden auton ja hetkeä myöhemmin, juuri ennen Spikpakantien risteystä, hän lähti ohittamaan toista autoa liikenteenjakajan väärältä puolelta.

Epäonneksi auto kuitenkin kääntyi vasemmalle kohti Spikpakantietä ja mönkijä törmäsi auton vasempaan etuosaan.

Nuori mies menehtyi onnettomuuspaikalle. Muita henkilövahinkoja ei sattunut.

Mopon kuljettaja menehtyi törmäyksessä mönkijään!

Nuoren ensimmäinen ajoneuvo on yhä useammin mönkijä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mopon kuljettaja menehtyi törmäyksessä mönkijään!

Kuva: CvB.

Viime yönä Lappeenrannassa Jänhiäläntiellä mopo ja mönkijä törmäsivät . Mönkijän kyydissä oli kuljettajan lisäksi matkustaja.

Mopon kuljettaja menehtyi liikenneonnettomuuden yhteydessä.

Poliisi ja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta jatkavat onnettomuuteen johtaneiden syiden selvittelyä.

Poliisi tutkii onnettomuutta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kuolemantuottamuksena ja kuolemansyyntutkintana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sähköpyörä voi jopa korvata kakkosauton!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Helkaman tuoreen kyselyn mukaan yli puolet suomalaisista on kiinnostunut hankkimaan sähköpyörän työsuhdeajoneuvoksi. Lisäksi yksi kymmenestä asuu jo kotitaloudessa, jossa toinen auto on korvattu sähköpyörällä.

Sähköpyöräilyn suosio on kasvussa Suomessa. Pyörävalmistaja Helkama Veloxin tuore kyselytutkimus paljastaakin, että yli puolet suomalaisista näkee sähköpyörän kiinnostavana ja varteenotettavana vaihtoehtona työmatkoilleen.

Sähköpyörä työsuhdeajoneuvona kiinnostaa

Kyselytutkimuksen mukaan 53 % suomalaisista olisi kiinnostunut hankkimaan sähköpyörän työsuhdeajoneuvoksi. Noin 2 %:lla taas on jo sähköpyörä työsuhdeajoneuvona. Lisäksi puolet vastaajista kertoo, että nykyisen työmatkan kulkeminen sähköpyörällä olisi heidän mielestään mahdollista.

Vastaajat, jotka eivät koe työmatkansa sähköpyöräilyä mahdolliseksi, nostavat yleisimmäksi syyksi liian pitkän matkan (16 %). Monet vastaajat kertovat myös, että heillä ei ole varaa sähköpyörään (10 %) ja että muut vaihtoehdot ovat heidän mielestään turvallisempia (5 %).

– Kysely osoittaa, että monia suomalaisia kiinnostavat työmatkapyöräilyn mukanaan tuomat edut, kuten kuntoilu sekä vapaus valita aikataulut ja reitit oman mielen mukaan. Veikkaisin myös, että moni pitkien matkojen ajoa jännittävä ei ole kokeillut sähköpyörää, sillä ajon helppous ja mahdolliset ajoetäisyydet tavalliseen polkupyörään verrattuna voivat todella yllättää, Helkama Veloxin myynti- ja markkinointijohtaja Jussa Lauhamaa toteaa.

Vaihtoehto auton hankinnalle

Helkaman kyselytutkimus paljastaa myös, että jo joka kymmenes suomalainen asuu kotitaloudessa, jossa on täytetty toisen auton tarve sähköpyörän hankinnalla.

– Kun pyörämallin varusteineen valitsee oikein ja omat tarpeen huomioiden, sähköpyörä voi olla erittäinkin hyvä koko perheen kakkosajoneuvo. Sähköpyörällä on mahdollista kuljettaa mukava määrä tavaraa tai vaikkapa lapsi harrastuksen pariin, Lauhamaa kertoo.

Helkama-pyörät valmistetaan Suomessa ja yhtiön Hangon tehdas toimii täysin fossiilivapaalla energialla. Samoin lopputuotteen elinkaari pyritään pitämään mahdollisimman pitkänä tarjoamalla kuluttajille kattava huoltoverkosto asiantuntevien kumppanien kanssa.

– Olemme painottaneet vastuullisuutta tuotannossamme, toimitusketjussamme ja henkilöstömme hyvinvoinnissa jo pitkään, mutta tekemistä meilläkin vielä riittää. Erään haastavan osa-alueen luovat esimerkiksi materiaalit, sillä suurin osa Helkaman hiilijalanjäljestä syntyy rungoissa käytettävästä alumiinista. Selvitämmekin aktiivisesti mahdollisuuksia hyödyntää kierrätettyä alumiinia ja terästä rungoissa, ja meillä on rohkea tavoite olla täysin hiilineutraaleja jo vuoteen 2025 mennessä, Lauhamaa sanoo.

Lisää tietoa työmatkapyöräilystä: helkamavelox.fi/tyomatkapyoraily/

Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 1.–7. kesäkuuta 2023. Kyselyyn vastasi verkossa 1 002 yli 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.

Pyöräliitto julkaisi työsuhdepyöräoppaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Linja-autonkuljettajille uusi ammattipätevyyden jatkokoulutus verkossa

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Vammaisuuteen liittyvä tiedostava koulutus henkilöliikenteen kuljettajille on julkaistu Kuljettaja.fi -verkko-oppimisympäristöön.

Koulutus on ammattipätevyyden jatkokoulutusta, jonka suorittamisesta kirjataan suoritusmerkintä Traficomin rekisteriin.

Liikenteenharjoittajien suoraan matkustajien tai matkustajiin liittyvien kysymysten kanssa tekemissä olevalla henkilöstöllä, mukaan lukien kuljettajat, on oltava vammaisuuteen liittyvä tietoisuutta lisäävä koulutus tai ohjeita (Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 181/2011).

Lisäksi laissa liikenteen palveluista säädetään, että 1.1.2020 alkaen myös linja-auton kuljettajien perustason ammattipätevyyden suorittamisen yhteydessä toteutetaan edellä mainittu koulutus. Puheena olevaa Kuljettaja.fi-verkkokoulutusta voidaan käyttää myös perustason koulutuksen yhteydessä.

Koulutuksen tarkoituksena on luoda kuljettajalle hyvät valmiudet vammaisen matkustajan arvostavaan kohtaamiseen sekä turvallisen ja mukavan matkustuskokemuksen luomiseen. Koulutus on tarkoitettu kaikille kuljettajille, jotka ovat työssään tekemisissä vammaisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden kanssa.

Oppimateriaalin tuottamisessa on ollut kokemusasiantuntijoina vammaisia ja liikuntarajoitteisia henkilöitä.

Koulutuksessa käsitellään seuraavia aiheita:

  • Matkustajien oikeudet linja-autoliikenteessä
  • Vammaisuus ja sen ilmenemismuodot sekä vaikutukset toimintakykyyn
  • Vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden kohtaamat esteet
  • Ajoneuvojen apulaitteet Vammaisten apuvälineet, pyörätuolin käsittely ja kiinnittäminen
  • Avustajakoira, sen tehtävät ja tarpeet
  • Vuorovaikutus, kommunikointi ja muu vammaisen asiakkaan palvelu Eritysryhmät huomioon ottava ajotapa
  • Hätä- ja onnettomuustilanteet, vammaisten matkustajien evakuointi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöautoa ja bussia rikottiin — poliisi kaipaa havaintoja

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Joensuussa Uimaharjun keskustassa rikottiin henkilöautoa ja linja-autoa perjantain 7. ja lauantain 8. päivä välisenä aikana.

Mahdolliset havainnot tapahtumasta voi ilmoittaa arkisin poliisipäivystykseen numeroon 029 5415 455 tai 029 5415 320 sekä sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi

Asiaa tutkitaan vahingontekona.

Kaksi poikaa potki Joensuussa kahden auton peilit rikki — poliisi kaipaa havaintoja

Mies vahingoitti Joensuussa auton tuulilasia nyrkiniskulla — poliisi kaipaa havaintoja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Matkailuajoneuvoala muutoksen edessä

Arkistokuva. Kuva: Helsingin Messukeskus.

Matkailuajoneuvot ovat kehittyneet viime vuosikymmeninä hyvään suuntaan. Niiden monipuolisuus, varustelumahdollisuudet, omavaraisuus ja mukavuus ovat kasvaneet samalla, kuin harrastajien määrä on lisääntynyt. Uudenlaiset asiakasryhmät ja matkailuajoneuvojen käyttötavat luovat toimialalle uutta ja kasvavaa kiinnostusta.

Isossa kuvassa ajoneuvojen käyttöominaisuudet ovat kuitenkin pysyneet pitkään melko samanlaisina. Nyt ajoneuvojen tarjonta on muutoksen edessä, sillä toimialalle on saatu paljon uusia matkailuajoneuvojen käyttäjiä uusine tarpeineen. Kysyntä ja odotukset muuttuvat.

Kysyntä monipuolistuu

Suomi on Euroopan tasolla väkiluvultaan pienehkö maa, mutta matkailuautojen määrä Suomessa per 10 000 asukasta kohden on Euroopan suurin. Kaikkiaan matkailuajoneuvokanta on Suomessa suurempi kuin koskaan. Vuoden 2022
lopussa rekisterissä oli 130 680 matkailuajoneuvoa ja kanta on kasvanut
tasaisesti vuosikaudet.

Lisäksi monet käyttävät matkailuun sellaisia ajoneuvoja, jotka eivät virallisesti ole matkailuajoneuvoja. Monet tekevät ajoneuvoista itselleen liikkuvia koteja ja Vanlife-ilmiö voimistuu edelleen. Monet myös asuvat matkailuajoneuvoissa pidemmän aikaa tai statuksella ”toistaiseksi”. Elintapa-karavaanareita onkin yhä enemmän ja Autonomadismi nostaa päätään.

Erilaiset vaihtoehdot

Toimialalla on reagoitu kuluttajien tarpeisiin ja monipuolistuvaan kysyntään. Tästä hyvänä esimerkkinä ovat erilaiset ”Urban-luokan” ajoneuvot, jotka venyttävät matkailuajoneuvon käsitettä kohti uusia tuulia.

Tällä hetkellä moni jakaa matkailuajoneuvot varsinaisiin täysiverisiin matkailuautoihin ja -vaunuihin, retkeilyautoihin, sekä monikäyttöajoneuvoihin erilaisine lisävarusteineen (esim. yöpymisteltat ajoneuvon katolla tai auton jatkeena). Silti joku saattaa käyttää päiväretkeilyautoaan pitkiinkin matkoihin – juuri tämä käyttäjien monipuolistuva kysyntä ja toiminta haastavat toimialaa luoden samalla aivan uudenlaisia mahdollisuuksia.

Myös omien ajoneuvojen rakenteluun on tulossa uudenlaisia rakentamista helpottavia ratkaisuja, esim. modulaarisia rakenteita. Toimialla on tahtoa kehittyä ja vastata kuluttajien odotuksiin.

Eri elämänvaiheissa olevat matkailuajoneuvojen käyttäjät haluavat, että ajoneuvot ja niiden oheen luodut palvelut vastaavat juuri heidän odotuksiinsa, helposti ja nyt.

Esimerkiksi vuokraus-, huolto- ja leirintäpalveluiden tulee toimia ja kehittyä odotusten kasvaessa. Lisääntyvä ympärivuotinen ajoneuvojen käyttö lisää myös ympärivuotisten palveluiden kysyntää. Osa harrastajista kaipaa edullisia ja välttämättömiä peruspalveluita, osa premium-palveluita – osa tilanteen mukaan.

Asiakkaiden käyttäytymistä on entistä vaikeampi tunnistaa ja ennustaa – tarve sille on kuitenkin suuri. Mitä paremmin tunnemme asiakkaamme, sitä paremmin voimme tarjota heille odotusten mukaisia ratkaisuja.

Matkailuajoneuvon yksityisleasing, vuokraus ja osaomistaminen lisääntyvät perinteisen ajoneuvon omistamisen rinnalla. Monipuolistuminen leimaa vahvasti kysyntää ja tarjontaa.

Matkailuajoneuvoalan on tärkeää tulevaisuudessa yhä paremmin helpottaa ajoneuvojen käyttöä ja toteuttaa esteetöntä harrastamista mukaan lukien erilaiset oheispalvelut.

Yhä useampi eläkeläinen

Yhä useampi caravan-harrastaja on eläkeikäinen ja monesti jo kokenut alan harrastaja. Samaan aikaan harrastus kerää yhä nuorempia uusia harrastajia, joilla on uudenlaisia odotuksia ja tarpeita.

Nuoret aikuiset ovat kiinnostuneita caravan-harrastuksesta ja alasta. Toimialalla nähdäänkin polarisaatiota, jonka vuoksi konsepteja tulee kehittää erilaisiin tarpeisiin.

On tärkeää tunnistaa erilaisten kohderyhmien käyttötarve ajoneuvoille ja mitä hyötyä niistä heille voi olla. Ajoneuvojen käytön tulee olla helppoa, jotta madalletaan myös uusien ja satunnaisten käyttäjien kiinnostusta caravan-harrastusta kohtaan. Uudet asiakkaat uusine odotuksineen ohjaavat matkailuajoneuvojen valmistajia viemään tuotekehitystään uuteen suuntaan.

Jos toimiala ei sitä tee, sen tekee joku toinen: entistä parempaa ja fiksumpaa. Lisäsi yhä useampi kuluttaja tekee valintojaan sen perusteella, miten hyvin tuotteen valmistaja ja/tai myyjäyritys huolehtii ympäristöstä ja vastuullisuudesta.

Moni asia, joka on aiemmin ollut sääntelyn myötä ohjaavaa ja vapaaehtoista, muuttuu tulevaisuudessa pakolliseksi. Usein se tarkoittaa kuluttajan näkökulmasta hyviä asioita.

Toimialan ja matkailumuodon kokonaisekologisuudesta on tulevaisuudessa osattava kertoa entistä selkeämmin ja huomattavasti nykyistä enemmän. Esimerkiksi etätyön tekeminen matkailuajoneuvosta käsin nähdään yhä useammin arkisena mahdollisuutena, ei vain tulevaisuuden haavekuvana.

Miksi aina tehdä vanhan kaavan mukaisesti, jos työn voi tehdä toisella puolella Suomea tai vaikkapa Euroopan lämmössä? Vapaus liikkua tuo vaihtelua.

Markkinasignaalit ennustavat hyvää, mutta haasteitakin on

Kuluttajien luottamus on edelleen poikkeuksellisen alhaalla. Se vaikuttaa siihen, ollaanko valmiita tekemään suurempia hankintapäätöksiä vai lykätäänkö niitä tulevaisuuteen. Korkea inflaatio heikentää ostovoimaa, ja kotitaloudet varautuvat vaikeimpiin aikoihin säästämällä. Reaalitalouteen vaikuttavat eri toimialojen haasteet.

Suomessa työllisyystilanne on taloustilanteeseen nähden kuitenkin korkealla ja talous on elpynyt koronaviruspandemian jälkeen ennakoitua nopeammin. Taantuvan talouden odotetaan jäävän lyhytaikaiseksi.

Uusien matkailuajoneuvojen hinnat ovat nousseet merkittävästi. Lisäksi korkojen nousu ja rahoituskustannukset haastavat kannattavaa kauppaa.

Uusien matkailuajoneuvojen myynti ei ole koko totuus toimialla, mutta se heijastelee toimialan menestystä ja tilannetta. Vilkas käytettyjen ajoneuvojen kauppa tuo monille toimialan yrityksille helpotusta.

Kasvua koko Euroopassa

Matkailuajoneuvoalan odotetaan kasvavan koko Euroopassa – tästä on alan ammattilaisten keskuudessa vahva yhteinen näkemys. Toimialalle ennustetaan vahvaa menestystä tulevaisuudessa.

Digitalisaatio voi tuoda isojakin muutoksia toimialalle ja jakelutiet tehtailta kuluttajille voivat muuttua. Muutostilanteissa on tärkeää säilyttää hyvä kohtaamisen laatu ja jälkimarkkinoiden vaivaton toiminta. Asiakassuhteiden ja niiden lujittamisen merkitys nähdään suurena.

Myös käyttövoimakehitys, energian hinta ja vihreä siirtymä vaikuttavat merkittävästi toimialan tulevaisuuteen. Kehitystä johtavat tällä hetkellä suurten volyymien toimijat.

Uusien matkailuautojen ja -vaunujen saatavuus paranee ja markkinoille tulee uudenlaisia ratkaisuja. Hyvin analysoituun asiakastarpeeseen toteutetut selkeät ratkaisut ja valikoimat vastaavat parhaiten markkinoiden odotuksiin.

Suomessa kevyemmille ja edullisemmille matkailuajoneuvoille on Euroopan tapaan kasvavaa kysyntää. Niin on myös premium-luokan ajoneuvoille.

Kasvava kysyntä ja uudet harrastajat luovat toimialalle pohjaa menestyä myös tulevaisuudessa. Matkailuajoneuvojen käyttäjät tietävät: Caravan-harrastus lisää hyvinvointia.

Matkailuajoneuvojen ensirekisteröinnit Suomessa

Tammi-kesäkuu 2023

Suomessa on ensirekisteröity kesäkuun loppuun mennessä 968 tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa (vuonna 2022 1248 kpl). Matkailuautoja on rekisteröity 584 kpl, matkailuvaunuja 384 kpl. Kotimaisia mökki- ja saunavaunuja on rekisteröity 109 kpl.

https://liikkuvakoti.fi/rekisteroinnit/

Nuoren ensimmäinen ajoneuvo on yhä useammin mönkijä!

Kuva: Ville-Veikko Heinonen, Liikenneturva.

Monille tuntuu olevan edelleen yllätys, että nuorten suosimien mönkkärien ajo-oikeuden saa jossain tapauksissa ilman ajoharjoittelua kirjallisen kokeen suorittamisen jälkeen.

Liikenneturva muistuttaa, että kun nuorelle ollaan hankkimassa ensimmäistä moottoroitua ajoneuvoa, vanhempien kannattaa olla aktiivisia. Nuorta on hyvä tukea heti ensimmäisistä ajometreistä lähtien.

Traktorimönkijästä on tullut monelle nuorelle ensimmäinen ajoneuvo mopon tai mopoauton sijaan. Jopa 60 km/h kulkevan ajoneuvon ajamista on syytä opetella huolella ja rauhallisessa ympäristössä.

Kortti antaa muodollisen valtuutuksen liikenteeseen − oppiminen jatkuu koko eliniän

Liikenneturvan Rovaniemen yhteyspäällikkö Petri Niska on seurannut traktorimönkijöiden suosion kehittymistä ja nuorten intoa ajoneuvoihin tiiviisti jo muutaman vuoden ajan.

– Ei ole rikos haluta liikenteeseen. Päinvastoin se on hienoa, että nuori haluaa päästä itsenäisesti liikkumaan. Mutta se kannattaa muistaa, että ajokortti antaa vain muodollisen valtuutuksen ajaa. Liikenteessä liikkuminen jatkuu läpi koko elämän. Aina tulee uutta opittavaa, Petri Niska kuvailee.

Niska kannustaakin kortin suorittajia harjoittelemaan liikenteessä oloa turvallisella ja rauhallisella alueella. Myös ajotuntien hankkimista ammattilaiselta kannattaa vakavasti harkita.

– Jokaisen mönkkärikortin suorittajan on otettava liikenteen säännöt haltuun ennen metrinkään ajoa. Autokoulujen ajotunnit maksavat itsensä pian takaisin, kun ennakoiva ja turvallinen ajotaito on hallussa. Se on varmasti myös huoltajien toivelistan ykkösenä.

Vanhemmat: kiinnostus nuoren ajamiseen on parasta välittämistä

Oman kulkuneuvon erityispiirteet on tunnettava, oli alla minkälainen menopeli tahansa. Erityisen tärkeää on tietää mönkijän ajoneuvoluokka ja varmistaa oma ajo-oikeus. Mönkijästä riippuen sen sarviin voi tarvita esimerkiksi B-, T- tai AM-kortin.

– Vanhempien tai huoltajien kannattaa olla hereillä ja tiiviisti mukana, kun nuoren käyttöön ollaan hankkimassa ensimmäistä moottoroitua ajoneuvoa. Nuoren kanssa on hyvä käydä läpi erilaisia liikennetilanteita ja pelisääntöjä, kuten ajamista vain selvinpäin. Keskustelua kannattaa jatkaa ja kysyä nuorelta aika ajoin miten liikenteessä on sujunut tai mitkä tilanteet ovat olleet haastavia, Niska kehottaa.

Niska korostaa vanhempien vastuuta.

– Jos nuoresi on lähdössä liikenteeseen mönkkärillä tai millä tahansa ajoneuvolla, varmista, että hän osaa ja ymmärtää liikennesäännöt. Kun koppimönkkärin kyydissä kuljetetaan kaveria, kuskin vastuu on kahta suurempi. Myös mönkkärin kyydissä on oltava safe space eli turvallinen tila, Niska korostaa ja viittaa turvallisella tilalla Liikenneturvan käynnissä olevaan nuorten Safe Space Autoon -kampanjaan.

Matkustaja putosi mönkijän kyydistä

18-vuotias kuljettaja menehtyi mönkijän ulosajossa Ylöjärvellä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Renault Arkana -malliston huippumalli on nyt Esprit Alpine

Kuva: Renault.

Renault Arkana synnytti markkinoille uuden autoluokan, ja jatkaa erittäin suosittuna automallina. Arkanan ulkonäköä on hiottu vielä paremmaksi, ja huippumallina on nyt muiden uusimpien Renaultien tapaan Esprit Alpine.

Renault esitteli lokakuussa 2020 Arkanan Eurooppaan viimeistellyn version, joka oli kuin lähtölaukaus yhtiön Renaulution-strategian käynnistykselle. Yhtenä tärkeänä osana strategiaa on nostaa Renault merkittäväksi tekijäksi pikkuautojen lisäksi myös C-segmentissä. Siinä ovat Arkanan lisäksi auttaneet Megane E-Tech ja Austral.

Arkana aloitti aivan uuden autoluokan tuomalla coupemaiset muodot keskikokoisiin katumaastureihin. Asiakkaat ovat ottaneet Arkanan ilolla vastaan, sillä niitä on myyty Euroopassa jo 163 000 kappaletta.

Suomessa Arkana oli viime vuonna eniten myyty Renault malli ja tänä vuonna se on toisena Megane E-Techin jälkeen. Meillä Renaultin suuremmat mallit ovatkin nousseet strategian mukaisesti valta-asemaan.

Nouvelle Vague -keula

Renault Arkanan ulkonäköä on hiottu edelleen ja siihen on saatu ripaus urheilullisuutta. Muotoilufilosofiana on nyt Nouvelle Vague eli uusi aalto, jonka mukaisesti uusi Renault-merkki on keulassa aiempaa hallitsevammassa roolissa.

Kuva: Renault.

Sen ympärillä on timanttimaisista kolmiulotteisilta näyttävistä osista koostuva etusäleikkö. Sen ylälaidassa Technossa satiinikrominen ja Esprit Alpinessa tummaa kromia oleva lista yhdistää etuvalot.

Urheilullisuutta tuova puskuriin kuuluva F1-helma on Technossa korin värinen ja Esprit Alpinessa satiininharmaa. Takana Renaultin merkki on tummaa kromia, mikä sopii hyvin yhteen keulamerkin kanssa. Se luo yhtenäisen vaikutelman myös auton nimen ja pakoputkien ulostulojen kanssa.

Aiemmin mm. etusäleikössä ja ikkunoiden kehyksissä käytetty kromi on korvattu satiininmustalla (Techno) tai kiiltävän mustalla (Esprit Alpine) värillä. Uutena värinä Arkanaan tulee Nocturne sininen.

Esprit Alpine henkii autourheiluhistoriaa

Renault alkoi osallistua autourheiluun jo yli sata vuotta sitten. Lähihistoriassa menestystä tuli muun muassa 8 Gordini ja 12 Gordini -malleilla, kunnes kilpailutoiminta siirrettiin kokonaan Alpinelle. Nyt kunniakas merkki on noussut kaikkien tietoisuuteen, kun Renaultin eri mallisarjojen huippuversio on Esprit Alpine, jatkossa myös Arkanassa.

Kuva: Renault.

Renaultin muiden Esprit Alpine -versioiden tapaan myös Arkana Esprit Alpine yhdistää urheilullisuuden ja tyylikkyyden. Samalla se on erittäin persoonallinen vaihtoehto mallisarjan huipulla.

Arkana Esprit Alpinen erottaa muista varustetasoista korin satiinin harmaista yksityiskohdista sekä Esprit Alpine merkistä kiiltävän mustalla pohjalla auton etulokasuojassa. Vakiovarusteisiin kuuluvat urheilulliset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kattospoileri vaikuttaa perän aerodynamiikkaan pienentäen ilmanvastusta.

Ohjaamossa istuinverhoilu on Eco Tepin (10 prosenttia biopohjaisia materiaaleja) ja keinotekoisen mokkanahan sekoitusta. Istuimissa on nyt sininen tikkaus ja Alpinen merkki istuimien selkänojissa, minkä lisäksi turvavöissä on kaksi sinistä raitaa. Oviverhoiluissa ja ohjauspyörässä on punavalkosininen tikkaus muistuttamassa valmistajan kotimaasta.

Yksi moottori – kaksi varustetasoa

Suomessa Arkana on ollut myynnissä vain taloudellisimmalla E-Tech full hybrid 145 -moottorilla varustettuna. Sillä ajaminen on suurelta osin kuin sähköautolla liikkumista, sillä liikkeelle lähdetään aina sähköllä, äänettömästi ja vaivattomasti.

Kuva: Renault.

E-Tech full hybrid 145 yhdistää sarja- ja rinnakkaishybridien parhaita ominaisuuksia. Siinä on 1,6-litrainen 69 kilowatin (94 hv) tehoinen bensiinimoottori, 36 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä.

Sähkömoottori saa virtaa energiasisällöltään 1,2 kilowattitunnin ajoakulta. Älykäs automaattisesti toimiva monitilavaihteisto pitää huolen siitä, että bensiiniä ja sähköä käytetään mahdollisimman tehokkaasti. Kaupunkiajossa liikutaan jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, mikä pienentää kulutusta 40 prosenttia vastaavaan polttomoottoriseen autoon verrattuna. Niinpä hiilidioksidipäästö on Arkana E-Tech full hybrid 145:ssä pienimmillään vain 105 g/km.

Uuden Arkanan E-Tech full hybrid -moottorissa on nyt myös e-save-toiminto, joka on valittavissa Multi-Sense -järjestelmän ajotilojen kautta tai ajoneuvon säätövalikoista keskinäytöstä. E-save – toiminnon avulla ajoakussa pidetään vähintään 40 prosentin lataus. Siten voidaan ajaa tarvittaessa vähän matkaa pelkällä sähköllä tai käytettävissä on lisävoimaa vaikkapa jyrkkiin ylämäkiin.

Renault Arkanan kanssa jatketaan meillä samalla tavalla kuin tähän saakka eli valittavana ovat kaksi parasta varustetasoa, kattava, monipuolinen Techno ja urheilullisuutta tihkuva Esprit Alpine.

Tarkemmat varustetasot ja hinnat kerrotaan lähempänä uudistuneen Renault Arkanan myynnin alkua. Ensimmäiset uuden ilmeen saaneet Renault Arkana E-Tech full hybrid 145:t saapuvat Suomeen vuoden lopulla.

Tällainen on uudistunut Renault Arkana

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //