Kovat pakkaset ovat aiheuttaneet viime aikoina ongelmia autoilijoille. Yleisin syy tiepalveluavun tarpeelle löytyy akusta, jonka kylmyys on hyydyttänyt. Myös uusissa autoissa esiintyy ongelmia, sillä moni tehdasasenteinen akku on liian heikko Suomen olosuhteisiin.
Pakkasten kiristyminen näkyy aina Autoliiton tiepalvelussa. Viime aikoina Lappi on korostunut avustustapausten määrissä jopa yli 40 asteen pakkasten takia, mutta todellinen kiire alkaa aina kun kylmä yltää myös eteläiseen Suomeen, missä on eniten ihmisiä ja autoja.
Vuoden ensimmäisen viikon aikana Autoliitto auttoi yli 1600 autoilijaa, joiden matka oli keskeytynyt tai se ei ollut lainkaan päässyt alkamaan. Luku on 60 % enemmän kuin viime vuonna samana ajankohtana.
”Pystymme aika tarkasti ennakoimaan avustusmäärien kasvua säätiedotuksia seuraamalla. Viime vuoden alku oli melko lauha isossa osassa maata, kun taas nyt pakkaset ovat olleet tietyillä alueilla kovia”, Autoliiton verkostovastaava Eemeli Mäkinen toteaa.
”Kuvailisin tämän vuoden alkua kuitenkin melko tavanomaiseksi talvikiireeksi. Kun kaksi vuotta sitten rikottiin ennätyksiä, niin meillä oli vuoden ensimmäisellä viikolla yli 3300 avustusta. Se oli jo aika hullunmyllyä.”
Suurin osa Autoliiton tiepalvelun avustuksista kylmillä keleillä liittyy 12 voltin käynnistysakun ongelmiin. Akku on syystä tai toisesta tyhjentynyt eikä kylmä akku varaa virtaa. Mitä vanhempi akku, sitä todennäköisempiä ongelmat ovat.
”Yksi huomio on se, että nykyisin jopa alle vuoden ikäiset ajoneuvot tahtovat kyykätä 12 V akkujen takia kovissa pakkasissa, koska tehtaat asentavat uusiin autoihin aika heikkoja lyijyakkuja paremmin kylmää kestävien geeliakkujen sijaan. Tiedänkin tapauksia, jossa autonostajat vaihdattavat uuden auton saatuaan siihen heti geeliakun”, Mäkinen kertoo.
”Joka tapauksessa akku kannattaa testata ja vaihtaa jo ennen kuin ongelmia tulee.”
Sähköautoihin liittyy monia ennakkoluuloja talviautoina, mutta turhaan. Yksi polttomoottoriautoista eroava tiepalveluavun tarve niistä kuitenkin löytyy.
”Autamme vuositasolla paria sataa sähköautoilijaa, joilla latauskaapeli on jäätynyt tai muuten jumittunut autoon kiinni. Tämän vuoden ensimmäisellä viikolla tapauksia oli lähes puolensataa. Sähköautojen avustustapausten määrä luonnollisesti kasvaa autojen määrän kasvaessa. Monelta merkiltä löytyy kyllä keino kaapelin manuaaliseen vapautukseen, joka jäätymistapauksessakin auttaa, mutta usein se on paikassa, jonne on hankala päästä käsiksi”, Mäkinen sanoo.
Lue lisää: Akkuongelmat ja apuvirran antaminen
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
