Poliisi sai lauantaiyönä puolen yön jälkeen ilmoituksen, jonka mukaan Inarissa Nellimintiellä on tapahtunut mönkijäonnettomuus.
Poliisin suorittamassa alustavassa tapahtumapaikkatutkinnassa kävi ilmi, että mönkijää ajoi ulkomaalainen noin 40-vuoden ikäinen mies.
Mies kuljetti mönkijää hiekkatiellä ja ajautui toistaiseksi tuntemattomasta syystä tieltä ulos, törmäten tien vieressä olevaan puuhun. Mies ajoi mönkijää todistajien havaintojen ilman vaadittavaa kypärää.
Ensihoidon yksiköt totesivat miehen menehtyneeksi tapahtumapaikalla. Poliisi jatkaa tapahtuman tutkintaa, jossa selvitetään mm. alkoholin mahdollista osuutta onnettomuuteen.
Peugeot tuo markkinoille uuden version 208-mallista. Peugeot 208 oli vuonna 2022 Euroopan myydyin auto ja Suomessa e-208 oli luokkansa myydyin sähköauto.
Uudessa 208:ssa on sähköä suonissa – se tarjoaa 400 km toimintamatkan, uudet Hybrid 100- ja Hybrid 136 -voimalinjat sekä uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmät.
Peugeotin kaupunkiautojen yhdeksännen sukupolven perillisenä 208 on ollut kestomenestyjä aina vuoden 2019 lanseerauksestaan asti. Mallia on valmistettu kolmen vuoden aikana lähes 1 000 000 kappaletta. Vuosina 2021 ja 2022 Peugeot 208 oli Euroopan myydyin auto, kun kaikki segmentit lasketaan yhteen.
Menestys on merkittäviltä osin E-208:n suosion ansiota. Vuonna 2022 E-208 oli B-segmentin myydyin sähköauto Euroopassa. Suomessa e-208 oli 2022 luokkansa myydyin sähköauto, ja sillä oli B-segmentin sähköautoissa peräti 41,5 % markkinaosuus.
Uuden Peugeot 208:n ennakkomyynti alkaa vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.
Mallisto perustuu kolmeen varustetasoon – Active, Allure ja GT – sekä uusiin voimalinjoihin, kuten uuteen 115 kW/156 hv täyssähkömalliin, jossa on jopa 400 km toimintamatka (WLTP-tyyppihyväksyntä kesken), ja uusiin Hybrid 100- ja Hybrid 136 -moottoreihin.
Peugeotin uusi valotunnus
9X8 Hypercarissa ensimmäisen kerran esiintynyt Peugeotin valotunnus on sittemmin nähty 508- ja 508 SW -malleissa sekä uudessa 2008:ssa – ja nyt myös uudessa 208:ssa.
Kuva: Peugeot.
Sen tunnusmerkkinä ovat kolme pystysuuntaista kynnenraapaisua muistuttavaa viivaa, jotka on integroitu kiiltävän mustiin elementteihin. Yhdistelmä on sijoitettu auton ulkoreunalle ja vahvistaa sen jämäkkää, leveämpää yleisilmettä. Uusi valotunnus on mukana jokaisen uuden 208-mallin keulassa.
GT-malleissa kolmikyntinen valotunnus korostuu entisestään led-ajovaloissa, jotka koostuvat kolmesta erillisestä valomoduulista.
Uusi valotunnus myös auton takana
Kaikissa uusissa 208:ssa on uusi keulailme, joka johdattaa Peugeotin muotoilun uudelle aikakaudelle. Keulan keskellä on Peugeotin uusi leijonatunnus. Maskissa on korinvärinen kuvio, joka yhdistyy saumattomasti puskuriin.
Uuden E-208:n takavalot päivittävät Peugeotin tutuksi tulleen valotunnuksen, kolme punaista kynnenraapaisua. Uusi malli pysyy uskollisena tunnukselle, mutta nyt viivat sijoitetaan vaakasuuntaan.
Kuva: Peugeot.
Valotunnus koostuu kolmesta päällekkäisestä led-rimasta, jotka kurottuvat takaluukun listaan ja vahvistavat sekä leventävät auton yleisilmettä. GT-varustetasossa peruutus- ja vilkkuvalot ovat myös ledejä.
Päivitetyt Peugeot-tunnukset
Peugeot 208:ssa tarjotaan uusia alumiinivanteita, joiden design on erottuvaa. Ne jatkavat 408-mallissa esiteltyjen vanteiden kaavaa, joka on ulotettu kaikkiin Peugeotin uusiin malleihin.
Saatavana on useita vannemalleja, kuten 16-tuumainen ”NOMA” (timanttileikattu kaksisävyinen) tai 17-tuumainen ”YANAKA” (timattileikattu kaksisävyinen, jossa upotukset). Kaikissa alumiinivanteissa on keskelle painettu Peugeotin logo, joka peittää pyörän mutterit.
Keulassa, sivulla ja takana uuden 208:n tunnuksille on annettu uusi fontti ja Basaltin harmaa väri. Auton perässä Peugeot-tunnus kulkee takaluukun listassa koko auton leveydeltä. E-208-nimessä on kaksivärinen E-tunnus, jossa yhdistyvät sininen ja valkoinen.
Varustellumpi Peugeot i- Cockpit
Kaikissa uuden 208:n varustelutasoissa on uusitut istuinkankaat, kuten uusi musta Alcantara-verhoilu Adamite Green -koristeompeleilla (lisävarusteena GT-mallissa). GT-varustetaso tarjoaa ylellisyyttä yksityiskohdista tinkimättä, ja esimerkiksi myös kojelaudassa ja ovissa on Adamite Green -koristeompeleet.
Peugeot esitteli jo ensimmäisen sukupolven 208:ssa tutuksi tulleen i-Cockpit-ohjaamonsa. Nykyään i-Cockpit on entistäkin teknologisempi, verkottuneempi ja ergonomisempi, ja sen ytimessä on edelleen ajonautinto.
Kuva: Peugeot.
Mittaristo sijaitsee juuri silmien korkeudella ja ohjauspyörän yläpuolella. Uuden 208:n mittaristo on digitaalinen Allure- ja GT-varustetasoissa. 10-tuumaisessa digimittaristossa on uusi visuaalinen ilme – GT-malleissa mittaristossa on myös 3D-efekti. Mittariston väriä, hierarkiaa ja asetelmaa voidaan muokata laajasti kuljettajan mieltymysten mukaan. Active-mallissa on säilytetty analoginen, 3,5-tuuman värinäytöllä varustettu mittaristo.
Kaikissa uusissa 208-malleissa on jatkossa 10-tuumainen kosketusnäyttö vakiona (aiemmin 7 tuumaa tai 10 tuumaa). Lisäksi tarjolla ovat uusimman sukupolven Peugeot i-Connect ja Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmät. Allure ja GT-malleissa näyttö käyttää HD-resoluutiota. Kosketusnäytön alapuolella olevat pianokytkimet ovat pysyneet ennallaan näppärinä oikopolkuina.
Kompakti ohjauspyörä on Peugeot i-Cockpitin ominaispiirre ja lisää ajonautintoa tuntuvasti tarjoten ohjaukseen lisäketteryyttä ja tarkkuutta. Ohjauspyörässä on nyt merkin uusi logo. GT-malleissa ohjauspyörästä löytyy myös GT-logo kehän alareunasta. Optimaalisen ergonomian luomiseksi se sisältää painikkeet multimediajärjestelmän käyttöön (ääni, puhelin) sekä äänenvoimakkuus ja äänikomennot.
Nykyaikaiset liitettävyyspalvelut
Uusi E-208 ottaa merkittäviä askeleita sähköistymisen ja yhdistettävyyden osalta. Siinä on uusi täyssähköinen voimalinja, jonka toimintamatka on jopa 400 km (hyväksyntä kesken) ja uudet hybridivoimalinjat tarjoavat uusia ympäristöystävällisiä ratkaisuja.
Kuva: Peugeot.
Uudessa E-208:ssa on 115 kW / 156 hv sähkömoottori, joka on yhdistetty 51 kWh akku tarjoten 400 km toimintamatkan (WLTP-hyväksyntä kesken). E-208:ssa on vakiona 11 kW:n kolmevaihelaturi. Arvioitu latausaika DC-pikalatauksella alle 25 minuuttia 20 %:sta 80 %:iin (100 kW).
Ensimmäistä sähköistettyä autoaan etsiville asiakkaille uusi 208 tarjoaa kaksi uutta 48 V Hybrid -voimalinjaa. Ne koostuvat uuden sukupolven 100 hv ja 136 hv PureTech-moottoreista, jotka on yhdistetty sähkömoottorin sisällään pitävään kaksoiskytkinvaihteistoon.
Akkua voidaan ladata ajon aikana, ja tekniikka esimerkiksi lisää ylimääräistä vääntöä polttomoottorin alakierroksille – polttoainetta säästyy jopa 15 % verrattuna ilman hybriditekniikkaa varustettuun polttomoottorimalliin. Kaupunki- ja taajamaolosuhteissa uudet Hybrid 100- ja Hybrid 136 -järjestelmät voivat toimia yli 50 % ajasta päästöttömässä sähköajotilassa.
Kuva: Peugeot.
Uudessa 208:ssa tulee vakiovarusteena Peugeot i-Connect -tietoviihdejärjestelmä, ja kaikkiin varustetasoihin on saatavilla lisävarusteena Peugeot i-Connect Advanced.
Tietoviihdejärjestelmää ohjataan 10-tuumaisen teräväpiirtoisen kosketusnäytön välityksellä. Järjestelmää on helppo muokata mieleisekseen: ikkunoiden, widgettien ja oikopolkujen järjestystä voidaan muokata vapaasti. Sen käyttö onkin helppoa ja nopeaa, aivan kuten älypuhelimenkin. Valikkojen välillä on helppo kulkea pyyhkäisemällä ruutua vasemmalta oikealle ja ilmoituksiin ylhäältä alas. Kolmen sormen painallus avaa kaikki tarjolla olevat sovellukset näkyviin kerralla.
Päävalikkoon on helppo palata mistä vain painamalla ”Home”-painiketta pianokytkimestä näytön alareunassa. Näytön yläpuolella on paikallaan pysyvä palkki, joka näyttää ulkolämpötilan, säätiedot, widget-sivun sijainnin, liitettävyystiedot, ilmoitukset ja ajan.
Peugeot i-Connect -järjestelmä tarjoaa täydet liitettävyyspalvelut, kuten älypuhelimen langattoman peilauksen (Apple CarPlay / Android Auto). Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmä on varustettu TomTom-navigoinnilla. Karttaa näytetään koko 10-tuumaisen näytön alalta lukemisen helpottamiseksi.
Järjestelmäpäivitykset tapahtuvat OTA-päivityksinä. Auttaakseen käyttäjiä askarruttavissa kysymyksissä järjestelmään on integroitu ohjeita sekä tutoriaalivideoita.
Tehokkaampi langaton laturi älypuhelimille
Uuuden 208:n Allure- ja GT-varustetasoissa on nyt vakiovarusteena 3 usb-c-liitäntää (kaksi edessä, yksi takana) ja yksi usb a-liitäntä (takana).
Uuden 208:n Allure-malliin voidaan valita lisävarusteena 15 W langaton älypuhelimen laturi (verrattuna aiempaan 5 W laturiin). Tämä tulee vakiona GT-varustetasossa. Se sijaitsee keskikonsolin kannen takana ja tarkoittaa, että älypuhelinta voi ladata nopeasti myös langattoman peilauksen aikana.
Kattava valikoima ajoavustimia
Uudet pysäköintikamerat Peugeot 208:n edessä ja takana tarjoavat teräväpiirtoista kuvaa. Varustetasosta riippuen uusi etukamera (yhdessä katvehälyttimen kanssa) on nyt saatavilla lisävarusteena. Se tarjoaa 360 asteen näkökentän auton lähiympäristöstä, mistä on korvaamatonta apua pysäköidessä.
Uusien teräväpiirtoisten pysäköintikameroiden lisäksi uusi 208 tarjoaa käyttäjälleen ominaisuuksia, jotka tekevät ajamisesta turvallisempaa ja helpompaa:
Aktiivinen vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla ja etäisyydensäädöllä
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä törmäysvaroittimella: tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivisin kuin öisin, toiminta-alue 7–140 km/h.
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus ja näyttäminen digimittaristossa: stop-merkit, yksisuuntaisten katujen merkit, ohituskieltoalueet ja tietenkin tavanomaiset nopeusrajoitusliikennemerkit.
Aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin ja ajolinja-avustin
Kuljettajan vireystilan valvonta, joka havainnoi keskittymistä pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeuksissa analysoimalla ratin mikroliikkeitä.
Katvehälytin.
Suomenkielinen MyPeugeot-puhelinsovellus on saanut uusia ominaisuuksia uuden E-208:n myötä:
Maintenance E-book eli omistajien virtuaalinen huoltokirja tallentaa sähköiseen tiedostoon kaikki huoltokuitit sekä muistaa kaikki huoltotoimenpiteet, jotka autoon on tehty virallisen huoltoliikkeen kautta. Sen lisäksi, että tämä on ympäristöystävällistä, kyseinen ominaisuus helpottaa auton jälleenmyyntiä, sillä kaikki huoltodokumentit ovat tarkasti tallessa.
Matkasuunnitelmien lähettäminen auton navigointijärjestelmään on yksi tapa säästää aikaa matkaan lähdettäessä. Sama pätee myös parkkipaikan löytämiseen, kun matka on ohi. Navigointijärjestelmä on ohjelmoitu valmiiksi ääniohjaukseen suunnistamisen helppouden ja turvallisuuden varmistamiseksi. TomTom-navigoinnin kartat päivittyvät automaattisesti.
Ennakoi latauspysähdykset helppoa matkantekoa varten. MyPeugeot-sovelluksen avulla voi suunnitella sähköauton optimaaliset latausajat ja -paikat. Se ennustaa myös akun varaustilan kohteeseen saavuttaessa.
MyPeugeot-sovelluksen avulla on helppo kontrolloida etänä keskuslukitusta, aktivoida valot ja äänimerkki. Nämä ominaisuudet auttavat varmistamaan, että auto on lukittu ilman auton luokse palaamista, tai löytämään sen täydeltä parkkipaikalta tai pimeässä.
Ei huolta parkkipaikan löytämisestä, sillä auto osaa kaupunkiin saapuessasi suositella parkkihalleja, joissa on eniten vapaita paikkoja.
Saatavilla on myös etäkäynnistys tai auton sisätilojen esilämmitys/viilennys etänä sekä mahdollisuus tarkistaa, ajastaa, käynnistää tai lykätä auton latausta etänä.
Selkeät varustetasot
Asiakkaille valinta on tehty mahdollisimman helpoksi kolmen uuden varustetason myötä: Active, Allure ja GT. Ohessa tärkeimmät vakiovarusteet:
ACTIVE: uusi 3-kyntinen valotunnus keulassa ja 3 tupla-lediä takana, automaatti-ilmastointi, sähköiset sivulasit edessä ja takana, sähköiset sivupeilit, Peugeot i-Cockpit sekä 10-tuumainen kosketusnäyttö, usb-c-liitännät edessä.
ALLURE: Active tason lisäksi 16-tuumaiset ”NOMA”-alumiinivanteet, korinvärinen maski, etu- ja takatutkat, sähköisesti sisäänkääntyvät sivupeilit, Peugeot i-Cockpit 10-tuumaisella digimittaristolla sekä 10-tuumainen teräväpiirtoinen kosketusnäyttö, jossa Peugeot i-Connect-tietoviihdejärjestelmä sekä täysi älypuhelintuki, 2 usb-c-porttia edessä, takana kaksi usb-porttia (usb-c ja usb-a).
GT: Alluren lisäksi vakiona Full-LED-ajovalot, teräväpiirtoinen peruutuskamera, avaimeton lukitus ja käynnistys, kustomoitava tunnelmavalaistus, 10-tuumainen digimittaristo 3D-näytöllä, sähköisesti sisäänkääntyvät sivupeilit ja tervetulovalo, kiiltävän mustat pyörän kaaret, GT-merkinnät ympäri autoa.
Kompaktit mitat
Uusi 208 pitää samat ulkomitat kuin edeltäjänsä: 4,055 metriä pitkä, 1,745 metriä leveä (ilman peilejä) ja 1,43 metriä korkea. Tavaratila on entisellään 309 litrassa (hattuhyllyn alapuoli).
Virta ja Mastercard julkistivat viime viikolla uuden Virta Payment Kiosk -ratkaisun (maksukioski) vastauksena eurooppalaisten sähköautoilijoiden toiveisiin yksinkertaisemmasta latauskokemuksesta.
Ratkaisu asettaa sähköautojen lataustoimialalle uuden korkean tason mittapuun. Maailman johtavan maksujenkäsittely-yrityksen Worldpayn mukana olo varmistaa maksutapahtumien saumattoman toiminnan ja palvelun skaalautumisen kansainvälisesti.
Vaikka useimmat sähköauton kuljettajat suosivat latauspalveluiden tarjoajien mobiilisovelluksia päivittäisessä lataamisessa, yksinkertainen korttimaksuvaihtoehto on noussut eurooppalaisten sähköautoilijoiden toivelistan kärkeen.
Mastercardin vuonna 2021 teettämän tutkimuksen mukaan jopa 65% eurooppalaisista valitsisi maksukortit ensisijaiseksi maksutavaksi vähentääkseen tällä hetkellä tarvittavien sovellusten ja tunnisteiden määrää ja parantaakseen käyttökokemusta. Mastercardin viime viikolla julkaiseman white paperin mukaan sama trendi olisi jatkumassa.
Enemmän valinnanvapautta asiakkaille ja alhaisemmat kustannukset latauspisteiden omistajille
Uusi Virran maksukioski tekee korttimaksumahdollisuuden tarjoamisesta taloudellisesti kannattavaa latauspisteiden omistajille.
Kustannustehokkuus ja nopea käyttöönottoaika perustuvat Virta Payment Kioskin kykyyn käsitellä useita yksittäisiä latureita samalla latausasemalla sekä mahdollisuuteen jälkiasentaa se jo olemassa oleville AC- ja DC-latauspisteille.
Virta Payment Kiosk on saumattomasti integroitu osaksi Virran latauspalvelua latauspisteiden omistajille, ja se on saatavissa kaikille Virran palveluun liitetyille latauspisteille Euroopassa. Ratkaisu täyttää nykyiset (PSD2) ja odotettavissa olevat (tuleva PSD3 ja AFIR) lainsäädännön vaatimukset.
Virta Payment Kiosk on nyt saatavilla kaikille Virran palvelua käyttäville latauspisteiden omistajille. Käyttöönotto alkaa Powered by Virta -verkoston kumppanien latauspisteistä Ruotsissa ja Suomessa sekä valituista avainkohteista Norjassa, Tanskassa ja Islannissa. Virran ja Mastercardin tavoitteena on mahdollistaa korttimaksaminen kaikilla Powered by Virta- latauspisteillä Euroopassa vuoden 2025 loppuun mennessä.
Tällä hetkellä Virran alustaan on kytketty noin 90 000 latauspistettä 35 maassa. Latauspisteiden kokonaismäärän odotetaan viisinkertaistuvan Euroopassa vuoden 2025 loppuun mennessä(1) ja Virran tavoitteena on jatkaa markkinoita nopeampaa kasvua edellisten vuosien tapaan.
(1) Arvioitu latauspisteiden määrä Euroopassa vuonna 2025 verrattuna vuoteen 2021 +475 % 0,4 miljoonasta 2,3 miljoonaan ja 7,9 miljoonaan vuonna 2030. Lähde: ACEA, ICCT, IEA, BNEF, DNV 2030 arviot.
Audi tuo Suomessa myyntiin erikoiserän Audi Q5 TFSI e -ladattavaa hybridimallia (mallivuosi 2024). Elegantti SUV-malli rullaa ulos tuotantolinjalta kahdella tehoversiolla: Audi Q5 50 TFSI e quattro tuottaa tehoa 220 kW (279 hv) ja Audi Q5 55 TFSI e quattro tuottaa tehoa 270 kW (367 hv).
Audi Q5 50 TFSI e quattro on saatavilla kolmella eri varustelutasolla: Limited, Limited Plus ja Limited S line. Audi Q5 55 TFSI e quattro on saatavilla Limited S line -varustelutasolla. Tämän hetken tuotantotilanteen mukaan toimitusaika on noin 6-8 kuukautta.
Kuva: Audi.
Molemmissa tehoversioissa on tavaratilan lattian alapuolella sijaitseva 14,4 kWh:n litiumioniakku (netto), joka takaa sähköistä toimintamatkaa noin 60 kilometriä (WLTP) ja pelkällä sähköllä voidaan ajaa aina 135 km/h nopeuteen saakka. Sähköisesti rajoitettu huippunopeus on molemmissa tehoversioissa 239 km/h.
Optimaalisen lämmönhallinnan vuoksi akun jäähdytysnestekierto on integroitu ilmastointijärjestelmään ja jäähdytyskiertoon, johon myös sähkömoottori ja tehoelektroniikka on integroitu. Ilmastointijärjestelmä käyttää erittäin taloudellista lämpöpumppua, joka varastoi korkeajännitekomponenttien hukkalämpöä. Lämpöpumppu voi generoida jopa 3 kW:a lämpöenergiaa 1 kW:n sähköenergiasta.
Audi Q5 TFSI e quattro käyttää samaa voimalinjaa molemmissa tehoversioissa. Molemmissa on 2,0 TFSI -bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa 195 kW (265 hv) ja vääntöä 370 Nm. Bensiinimoottori on yhdistetty sähkömoottoriin, joka tuottaa huipputehon 105 kW ja vääntöä maksimissaan 350 Nm. Sähkömoottori ja 2,0 TFSI -bensiinimoottori siirtävät voimansa seitsemänvaihteiseen S tronic -automaattivaihteistoon ja edelleen jatkuvatoimiseen ultrateknologialla varustettuun quattro-nelivetoon.
Vakiovarusteet
Erittäin kattavasti varusteltujen Audi Q5 TFSI e quattro Limited ladattavien hybridimallien vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Audi virtuaalimittaristo, peruutuskameratoiminto, akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana, sähkötoiminen takaluukku, 3-puolainen nahkapäällysteinen urheilumonitoimiohjauspyörä, urheilulliset etuistuimet sähkötoimisilla ristiseläntuilla sekä 18” alumiinivanteet.
Limited Plus -varustetasossa vakiovarusteina lisäksi Matrix LED -ajovalo, adaptiivinen vakionopeussäädin, Trend-keinonahkaverhoilu, led-sisävalopaketti, etusivulasit äänieristelasia sekä 19” alumiinivanteet.
Hybriditila
Auto-hybridiajotila aktivoituu automaattisesti lisävarusteena saatavilla olevan MMI Navigointi plus -järjestelmän yhteyteen kuuluvan reittiopastuksen kanssa. Tila voidaan aktivoida myös manuaalisesti Mode-painikkeen avulla. Tässä tilassa akun lataus on optimaalisesti jaettu reitille, siten että polttoaineen kulutusta vähennetään ajamalla sähköllä pääasiallisesti kaupunkialueella ja ruuhkaliikenteessä.
Kuva: Audi.
Hybriditilan lisäksi valittavana on myös kolme muuta ajotilaa. EV-ajotilassa auto ajaa vain sähköllä niin kauan kunnes kuljettaja painaa kaasua tietyn vaihtelevan painepisteen yli. Auto käynnistyy aina EV-ajotilassa. Hold-ajotilassa senhetkinen akun lataustaso säilytetään käytettäväksi myöhemmin. Charge-tilassa on puolestaan tavoitteena ladata akkua aina kun mahdollista ajon aikana.
Lataus
Audi Q5 -malliston ladattavien hybridien kompakti latausjärjestelmä on osa vakiovarusteita. Se sisältää latauskaapelit niin Suko- kuin voimavirtapistorasioihin, kuin myös Mode 3 -kaapelin julkiseen lataukseen. Akun täyteen lataaminen kestää noin kaksi ja puoli tuntia ladattaessa voimavirtapistorasiasta (CEE, 400 V / 16 A). Lataus tapahtuu maksimissaan 7,4 kW:n teholla. Kotilatauspistokkeesta (Suko / 230 volttia) ladattaessa kestää akun lataaminen tyhjästä täyteen hiukan yli kahdeksan tuntia.
myAudi-sovellus
myAudi-sovellus tuo auton palvelut älypuhelimeen. Älypuhelimen sovelluksesta voi tarkastaa akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, aloittaa latauksen, asettaa ajastimen ja katsoa latauksen tilaa ja kulutustilastoja. Tämän lisäksi reittisuunnittelija sekä auton MMI-järjestelmässä että sovelluksessa näyttävät latausasemat.
Audin myAudi -sovelluksesta voi myös asettaa esilämmityksen ja ilmastoinnin päälle ennen liikkeellelähtöä. Asiakas voi päättää kuinka haluaa viilentää tai lämmittää matkustamotiloja silloin kun auto on latauksessa. Esilämmitys tai ilmastointi on mahdollista asettaa päälle myös silloin kun auto ei ole latauksessa, mikäli akussa on riittävästi virtaa.
Audi Q5 TFSI e quattro Limited -mallin hinta alkaen 59 992 euroa.
Onnettomuusauton kuljettaja, 41-vuotias liperiläismies on menehtynyt sairaalassa onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.
Poliisi tutkii tapahtunutta mm. törkeänä rattijuopumuksena, törkeänä vammantuottamuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja kuolemansyyn tutkintana.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Peter Fox, Getty Images.
Britannian GP:n kisassa on mielenkiintoinen lähtöruudukko. Kärkeen ajoi perinteisesti Red Bullin Max Verstappen, mutta seuraavina tulivat kaksi McLarenia. Kakkosruutuun ajoi Lando Norris ja kolmanteen ruutuun Oscar Piastri.
Neljäs oli Ferrarin Charles Leclerc ja viides tallikaveri Carlos Sainz.
Red Bullin Sergio Perez epäonnistui ja jäi ruutuun 16.
Alfa Romeon Valtteri Bottas oli menossa selvästi kakkosjaksoon, mutta auto hyytyi radalle aivan ykkösjakson lopussa. Ajallaan hän pääsi kakkosjaksoon, mutta ei pystynyt ajamaan enää auton tekniikkamurheiden takia. Näin hän jäi sijalle 15.
Kisan jälkeen Bottaksen suoritus hylättiin, koska autosta ei saatu sääntöjen määräämää polttoainetta testaukseen.
Kisa ajetaan sunnuntaina kello 17 Suomen aikaa
Britannian GP:n aika-ajot 2023
1 Max Verstappen Red Bull 1:26.720
2 Lando Norris McLaren 1:26.961
3 Oscar Piastri McLaren 1:27.092
4 Charles Leclerc Ferrari 1:27.136
5 Carlos Sainz Ferrari 1:27.148
6 George Russell Mercedes 1:27.155
7 Lewis Hamilton Mercedes 1:27.211
8 Alexander Albon Williams 1:27.530
9 Fernando Alonso Aston Martin 1:27.659
10 Pierre Gasly Alpine 1:27.689
11 Nico Hulkenberg Haas
12 Lance Stroll Aston Martin
13 Esteban Ocon Alpine
14 Logan Sargeant Williams
15 Valtteri Bottas Alfa Romeo (Bottaksen tulos hylättiin ja hän lähtee kisaan joukon hänniltä.)
16 Sergio Perez Red Bull
17 Yuki Tsunoda AlphaTauri
18 Zhou Guanyu Alfa Romeo
19 Nyck De Vries AlphaTauri
20 Kevin Magnussen Haas
Lauantaiaamuna noin kello 9 aikaan Joensuun Öllölässä Tuupovaaran suuntaan matkalla ollut 1982 syntyneen miehen kuljettama auto suistui suoralla tieosalla tieltä törmäten tien varressa olleisiin pinottuihin puihin.
Kuljettaja putosi törmäyksessä autosta loukkaantuen vakavasti ja hänet siirrettiin hoidettavaksi KYS:iin.
Matkustajana ollut samanikäinen mies selvisi onnettomuudessa vähäisillä vammoilla ja hänet toimitettiin sairaalaan tarkastettavaksi. Tapahtumapaikalla oli runsaasti pelastus- ja ensihoitoyksiköitä sekä lääkärihelikopteri.
Kuljettajan epäillään olleen päihtynyt ja tapahtumahetkellä ajoneuvon nopeus ylittänyt huomattavasti tieosuudelle suurimman sallitun nopeuden.
Matkailuautolle tai esimerkiksi henkilöauton ja perävaunun muodostamalle yhdistelmälle saattaa olla hankala löytää pysäköintipaikkaa. Asiaa ei helpota kunnallisen pysäköinninvalvonnan paikkakuntakohtaiset tulkintaerot siitä, miten pysäköinnin tulisi tapahtua.
Kesällä liikutaan paljon matkailuautoilla sekä erilaisilla auton ja perävaunun muodostamilla yhdistelmillä. Yhteen parkkiruutuun liian ison ajoneuvon tai yhdistelmän pysäköinti asettaa omat käytännön haasteensa niin parkkialueilla kuin kadunvarsipysäköinnissä. Päänvaivaa kuljettajalle lisää entisestään se, että kunnallinen pysäköinninvalvonta tulkitsee sääntöjä eri paikkakunnilla eri tavoin. Näin ollen jollakin paikkakunnalla luvallisesta pysäköinnistä saattaa toisaalla seurata pysäköintivirhemaksu.
Autoliitto tiedusteli matkailuautojen ja ajoneuvoydistelmien pysäköintiin liittyviä tulkintoja eri kaupunkien kunnallista pysäköinninvalvontaa hoitavilta tahoilta. Kohtuullisen ajan kuluessa saatiin vastaukset Lahdesta, Espoosta, Kokkolasta, Helsingistä, Kouvolasta, Kuopiosta, Jyväskylästä, Turusta, Joensuusta ja Vantaalta. Vastauksissa oli paitsi alueellisia eroja, myös luvattoman paljon epämääräisesti leijumaan jääviä tulkinnanvaraisuuksia.
Saako kahteen ruutuun pysäköidä?
Kysyttäessä, miten ajoneuvo tai yhdistelmä pitää pysäköidä parkkipaikalle, missä se ei sovi pysäköintiruutuun, osa kaupungeista oli tiukkana ja ilmoitti pysäköinnin olevan siinä tapauksessa kiellettyä. Esimerkiksi Helsingissä kahteen peräkkäiseen ruutuun pysäköiminen on kielletty.
Joensuussa ja Vantaalla puolestaan ison ajoneuvon on mahduttava pysäköintiruutuun, mutta yhdistelmä saa käyttää kaksi peräkkäistä ruutua. Jyväskylässä auto tulisi pysäköidä mahdollisimman tarkasti ruutuun, mutta virhemaksua ei ole pysäköinninvalvonnan mukaan ollut tapana antaa, jos ajoneuvo on ’hieman liian iso’ pysäköintiruutuun.
– Se, milloin esimerkiksi matkailuajoneuvo on sitten isompi kuin ’hieman liian iso’ on taas aika tulkinnanvaraista. Monen muunkin kaupungin vastaukset jättivät asioita sen verran auki, että autoilijan on vaikea tietää, milloin mikäkin pysäköintitapa sallitaan, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.
Yksi vai kaksi parkkimaksua?
Toinen mielenkiintoinen kysymys on se, pitääkö pysäköintimaksu maksaa molemmista pysäköintiruuduista, jos ajoneuvo tai yhdistelmä vie kaksi paikkaa. Lahdessa, Espoossa, Kokkolassa, Kuopiossa, Jyväskylässä, Turussa ja Joensuussa tällaisessa tapauksessa riittää, että maksaa yhden pysäköintimaksun. Tilanne muuttuu, jos yhdistelmä katkaistaan eli perävaunu irrotetaan, jolloin tulisi maksaa erikseen vaunusta.
Vantaalla maksu taas on ruutukohtainen eli jokaisesta käytetystä ruudusta on pysäköinninvalvonnan mukaan maksettava erikseen. Helsingissä kahteen ruutuun pysäköinti on kielletty ja Kouvolassa ei ole katualueilla maksullisia pysäköintipaikkoja.
Peräylitykselle ymmärrystä
Eri kaupungeilta kysyttiin myös, voiko peräylitys mennä ruudun takana olevan alueen, kuten nurmikon, päälle, jos pyörät ovat parkkipaikan puolella.
Tässä asiassa tulkintatapa vaikutti lähes kaikkien kaupunkien pysäköinninvalvonnoilla olevan sama. Peräylityksen saa ajaa nurmikon päälle, kunhan auton pyörät pysyvät pysäköintialueella. Toki tulkinnanvaraisuutta sisältyy tähänkin, koska toimintatavan sallivissa vastauksissa painotettiin, ettei peräylityksestä saa aiheutua haittaa esimerkiksi nurmikon hoidolle.
– Ajoneuvoaan pysäköivän on mahdotonta tietää, ollaanko kyseistä nurmialuetta leikkaamassa juuri sinä päivänä, kun on tarkoitus pysäköidä”, Vesalainen miettii.
Se, mikä on selvää ja ilmeni myös lähes kaikista vastauksista, niin jalkakäytävälle, pyörätielle, ajoradalle tai vastaavalle peräylitys ei saa ulottua. Monella paikkakunnalla peräylityksen ajamista nurmikon päälle pidettiin tietyin varauksin jopa suositeltavana, jotta pitkän ajoneuvon nokka mahtuu ruutuun, pois pysäköintialueen ajoväylältä.
Helsingin pysäköinninvalvonta ei vastannut peräylitystä koskevaan kysymykseen.
PAIKKAKUNTAKOHTAISET VASTAUKSET
Miten matkailuauto, muu iso auto tai auto ja perävaunu pitää pysäköidä parkkipaikalle, missä se ei sovi pysäköintiruutuun?
Lahdessa auton on mahduttava leveyssuunnassa merkittyyn pysäköintiruutuun. Pituussuuntaisten ylitysten osalta sen sijaan voidaan tehdä tapauskohtaista arviointia aiheutuva vaara ja haitta huomioon ottaen. Auton ja perävaunun pysäköinti kahteen peräkkäiseen ruutuun hyväksytään, jos se ei muutoin aiheuta vaaraa tai haittaa. Vaaran tai haitan arviointi edellyttää tapauskohtaista harkintaa.
Espoossa ajoneuvon tulee kunnallisen valvonnan piirissä olevilla pysäköintipaikoilla mahtua ruutuun. Auton ja perävaunun pysäköimisestä kahteen peräkkäiseen ruutuun todetaan, että kyseessä on periaatteessa pysäköintivirhe, koska ajoneuvo ei mahdu ruutuun (yhdistelmä ajatellaan siellä yhtenä ajoneuvona). Kysymykseen vastannut kunnallisen pysäköinninvalvonnan edustaja ei kuitenkaan muistanut, että kyseisestä pysäköintitavasta olisi laputettu.
Espoon pysäköinninvalvonnassa pyritään katsomaan, olisiko kuljettajalla ollut mahdollisuutta toimia toisin. Esimerkiksi yhdistelmän katkaisemista pysäköinnin mahdollistamiseksi olisi heidän mukaansa järjetöntä vaatia.
Kokkolassa isojen ajoneuvojen kanssa käytetään harkintaa paikan mukaan. Kuljettajien tulee huomioida, ettei pysäköinti kohtuuttomasti haittaa tai estä muuta liikennettä. Isot ajoneuvot ohjeistetaan pysäköimään P-alueen loppupäähän, jolloin ne eivät yleensä aiheuta haittaa. Ajoneuvon koko siis huomioidaan tarkastettaessa eikä takerruta siihen, ylittyvätkö ruutujen rajat, kunhan autoa ei ole vain huolimattomasti ”räiskäisty” parkkiin. Pysäköintiä arvioidaan kuitenkin aina tilannekohtaisesti, eikä yksiselitteistä ”toimi näin” -ohjetta voi Kokkolankaan osalta antaa. Lähtökohta on kuitenkin pyrkiä mahdollistamaan isojenkin ajoneuvojen pysäköinti, kunhan kuljettaja on tehnyt kaikkensa muille aiheutuvan haitan minimoimiseksi.
Helsingissä ajoneuvon on mahduttava ruudun sisään. Kunnallisen pysäköinninvalvonnan mukaan samaa ohjetta noudatetaan auton ja perävaunun muodostaman yhdistelmän osalta eli heillä yhdistelmä katsotaan yhdeksi ajoneuvoksi, jonka tulee mahtua merkittyyn pysäköintipaikkaan. Kahteen peräkkäiseen ruutuun pysäköiminen on siis Helsingin linjauksen mukaan kielletty. Näin ollen vaihtoehdoksi jää etsiä esimerkiksi kadunvarsipaikka, johon ei ole maalattu ruutuja.
Kouvolassa peräkkäisiin ruutuihin voi pysäköidä pidemmän ajoneuvon tai auton ja perävaunun yhdistelmän. Leveyssuunnassa ruutuviivoja ei kuitenkaan saa ylittää. Kouvolasta löytyy myös pidempiä ruutuja, mihin tällaiset isommat ajoneuvot tai yhdistelmät voi pysäköidä.
Kuopiossa pitkän matkailuauton pysäköinti kahteen peräkkäiseen ruutuun on tulkittu hyväksytyksi, kunhan ajoneuvo muutoin on pysäköity liikennemerkin mukaisesti (aikarajoitus, maksullinen pysäköintipaikka jne.) eikä esimerkiksi leveytensä puolesta ulotu ajokaistalle saakka. Vastaavasti myös auton ja perävaunun muodostaman yhdistelmän pysäköiminen kahteen peräkkäiseen ruutuun sallitaan.
Sellaisella pysäköintialueella, jossa pysäköintiruudut ovat vierekkäin ja ajoneuvo tulee pituudestaan pysäköintiruudun yli, voidaan tapaus tulkita muun liikenteen haittaamisena tai vaarantamisena, joten ohjeena on, että tällöin pysäköinti tapahtuisi paikassa, jossa se on mahdollista/sallittua. Jos pysäköintialueella tai -paikalla on ilmoitettu pysäköintisuunta liikennemerkein, ei leveää tai pitkää ajoneuvoa voi pysäköidä vastoin ilmoitettua pysäköintisuuntaa (tarkoittaa siis sitä, että pysäköintiruutujen ollessa vierekkäin ei poikittaista pysäköintiä voida sallia tai päinvastoin).
Jyväskylän kunnallisesta pysäköinninvalvonnasta kerrotaan, että auto tulisi pysäköidä mahdollisimman tarkasti ruutuun. Jyväskylässä ei kuitenkaan ole laputettu matkailuajoneuvoja pelkästään sen takia, että ne ovat hieman liian isoja pysäköintiruutuun.
Pysäköintivirhemaksu voidaan määrätä myös, jos tällainen ajoneuvo estää pääsyn viereiseen autoon tai muuten tukkii kulkuväylän.
Turussa tiensuuntaisessa kadunvarsipysäköinnissä ajoneuvon voi pysäköidä yhteen tai useampaan ruutuun. Mikäli ajaa vinoparkkiin, pitää huomioida, ettei auto jää pituuden puolesta ajoradalle. Auton ylitykset eivät myöskään saa estää ruudun toisessa päässä olevan jalkakäytävän tai pyörätien käyttöä. Ison matkailuauton tai auton ja perävaunun yhdistelmän voi pysäköidä myös kahteen peräkkäiseen ruutuun.
Mikäli auton leveys edellyttää rinnakkaisten ruutujen käyttöä, myös se sallitaan Turussa tosin pysäköinninvalvonnasta todetaan, että käytännössä leveyden puolesta ruudut ovat kyllä riittävät. Pysäköitäessä peräkkäisiin tai vierekkäisiin pysäköintiruutuihin, on huolehdittava, ettei ruutujen välissä kulje esimerkiksi jalankulkuväylää.
Joensuussa iso ajoneuvo on pysäköitävä ruutuviivojen sisään. Auton ja perävaunun yhdistelmä voi kuitenkin viedä kaksi peräkkäistä ruutua. Lisäksi mahdollisia ajoneuvon sallitun pysäköintisuunnan ilmoittavia merkkejä on noudatettava eli autoa ei voi pysäköidä poikittain, jos se liikennemerkkien mukaan kuuluu pysäköidä pitkittäin.
Vantaalla ajoneuvon on mahduttava kokonaisuudessaan pysäköintiruutuun. Jos ajoneuvo ei siihen mahdu, niin se on pysäköintivirhe. Auton ja perävaunun yhdistelmän saa kuitenkin pysäköidä kahteen peräkkäiseen pysäköintiruutuun.
Poliisi kohtasi Rovaniemellä liikenteessä 06.07.2023 polkupyörän, joka oli rakennettu mopoksi.
Poliisi antoi kulkuneuvon kuljettajalle pysäytysmerkin, mutta kuljettaja ei tätä noudattanut, vaan lähti ajamaan karkuun.
Kuljettaja ajoi kulkuneuvollaan poliisia karkuun mm. pyöräteitä pitkin, aiheuttaen pyörätiellä oleville jalankulkijoille vaaraa. Lisäksi karkumatkan aikana kuljettaja jätti noudattamatta punaista liikenne valoa.
Kulkuneuvon kuljettaja hylkäsi karkumatkan päätteeksi kulkuneuvonsa jatkaen karkumatkaansa juosten. Poliisi jatkoi kuljettajan etsintää lähialueelta ja hetken kuluttua poliisi tavoitti kuljettajan.
Kuljettajan todettiin olevan 15-vuoden ikäinen ja hänet toimitettiin kotiin. Nuorta odottaa poliisin kuulustelut, koska hänen epäillään syyllistyneen tapauksessa mm. törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Lisäksi hänen käyttämänsä itserakennettu moottorikäyttöinen kulkuneuvo takavarikoitiin rikoksen tekovälineenä.
Täyssähköinen Jeep Avenger on nyt hinnoiteltu Suomessa.
Uusi täyssähköinen Jeep Avenger on odotetuin Jeep vuosikymmeniin. Pelkästään Suomessa ennakkoon kiinnostuneita on yli 500 kpl. Avenger on hurmannut heti julkaisustaan alkaen niin asiakkaat kuin lehdistön – Jeep Avenger valittiin arvostetussa Vuoden Auto 2023 -äänestyksessä voittajaksi alkuvuodesta 2023.
Täyssähköinen Jeep Avenger sopii eurooppalaisiin olosuhteisiin kuin valettu: 400 km toimintamatka (WLTP) sekä erittäin energiatehokas 115 kW tuottava sähkömoottori tekevät Avengerista auton, joka taipuu moneen käyttöön.
Täyssähköinen Jeep alle 40 000 euron
Houkuttelevasti hinnoiteltu Avenger starttaa Suomessa Longitude-varustetasolla 39 990 eurosta. Jo perustasolla Avenger pitää sisällään kaikki tärkeimmät varusteet Suomen olosuhteisiin: mm. automaattinen ilmastointi, lämmitetyt etuistuimet, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin ja 7-tuumainen digimittaristo ovat vakiona jo Longitudessa.
Kaikissa Avengereissa on vakiona 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen ajoneuvolaturi sekä tuki 100 kW:n pikalataukselle.
Kaikkien mahdollisuuksien Altitude
43 590 eurosta starttaava Altitude on Avengerin monipuolisin varustetaso. Sen mukana tulevat mm. 10,1-tuumainen tietoviihdejärjestelmä, harmaa kangas- ja vinyyliverhoilu tummalla kojelaudalla, 17-tuumaiset vanteet M+S renkailla sekä pysäköintitutkat taakse.
Altitudea voi myös personoida mieleisekseen lisäämällä esimerkiksi ulkonäköpaketin, jossa mukana tulevat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, sisätilojen RGB-tunnelmavalaistus ja led-sumuvalot. Ajamista voi helpottaa luokassaan kattavalla ADAS-ajoavustinpaketilla: siihen kuuluvat mm. kaistakeskitin ruuhka-avustimella, kuolleen kulman varoitin, pysäköintitutkat eteen/sivuille/taakse, pysäköintiavustin sekä automaattiset kaukovalot.
Huippuvarustelutaso Summit
Korkein Summit-varustetaso maksaa 45 990 euroa, ja pitää sisällään kaikki Altitudeen ruksittavissa olevat paketit. Siihen sisältyy mm. aiemmin mainittu ADAS-paketti, sähköinen takaluukku jalkapyyhkäisytoiminolla ja automaattiset kaukovalot.
Avenger on näppärä kaupungissa ja mökkitiellä
Jeepin jämäkästä olemuksesta huolimatta Avenger on todella kompaktin kokoinen auto, pituutta sillä on vain 4 080 mm. Näin ollen se on kotonaan kaupunkiolosuhteissa – kääntösäde on vaivaiset 5,2 metriä. Avengerin sisätilat ovat ulkomitoista huolimatta tilavat, tavaratilaan mahtuu peräti 2 443 kumiankkaa eli 355 litraa perusasennossa. Lisäksi autossa on erilaisia säilytyslaatikoita huimat 34 litraa. Sisätiloissa hyödynnetään fiksusti auton korkeutta.
Avengerilla pärjää etuvetoisuudestaan huolimatta myös huonommalla tiestöllä. Maavaraa Jeepissä on 200 mm matalimmasta kohdasta mitattuna. Luokassaan myös lähestymis- ja jättökulmat ovat poikkeukselliset: 20° ja 32° astetta vastaavasti. Onnistunut muotoilu on funktionaalista, sillä autoa ympäröivät muovit kauttaaltaan. Tämä suojaa koria niin kauppakeskuksen parkkipaikalla kuin mökkitien kapeikoissa.
Jopa 400 km toimintamatkaa kiitos energiatehokkaan voimalinjan
Jeepin ensimmäinen täyssähköauto on varustettu erittäin järkevällä ja energiatehokkaalla voimalinjalla. Luokassaan erinomainen 400 kilometrin toimintamatka (WLTP) on saavutettu vain 54 kWh -kokoisella akulla, josta käytettävissä on 51 kWh.
Hyvän kantaman salaisuutena on uusinta tekniikkaa sisältävä nykyaikainen sähkömoottori, joka tuottaa 115 kW (156 hv) tehoa ja 260 Nm vääntöä. Kaupunki- ja taajama-alueilla voimalinja energiatehokkuus korostuu erityisesti, sillä WLTP-syklin mukainen toimintamatka kaupungissa on Avengerille 550 km.
Avenger sopii myös pidemmille ajomatkoille. Pikalaturilla Avenger tukee 100 kW:n pikalatausta, ja lataus 20-80 % onnistuu vaivaisessa 24 minuutissa. Taloudellisen voimalinjan ansiosta matkanteko jatkuu ripeästi ja toimintamatkaa kertyy mukavasti seuraavaa ajoetappia varten.
