Cupra on vahvistanut, että sen täyssähköisestä Tavascan-mallista on pian saatavilla uusi, eksklusiivinen Black Edition -versio, joka tarjoaa näyttävän uudelleentulkinnan mallin muotoilusta erottuvien tummien tyylielementtien avulla.
Rohkeampi ja ilmeikkäämpi muotoilu
Tavascan Black Edition vahvistaa mallin visuaalista ilmettä, jossa tunnusomaisena ulkovärinä toimii Midnight Black, samalla kun auto on saatavilla myös koko ulkovärivalikoimalla. Kokonaisuutta täydentävät mustat etupuskurin säleiköt, ulkopeilit ja korin alaosan verhoukset. Sen määrätietoista luonnetta korostavat lisäksi 20-tuumaiset Heckla- ja 21-tuumaiset Katla-mattamustat kevytmetallivanteet.
Kuva: Cupra.
Sisätiloissa matkustamoa hallitsevat hienostuneet tummat materiaalit sekä erottuvat Fusion Metal -yksityiskohdat kojelaudan keskiosassa ja oviverhoiluissa. Mustat slush- ja PVC-viimeistelyt vahvistavat modernia ja teknistä ilmettä, kun taas Black Soul Bucket -istuimet Dinamica-verhoilulla takaavat erinomaisen mukavuuden ja hyvän sivuttaistuen.
Immersive- ja Adrenaline-varustepaketit
Vain Immersive- ja Adrenaline-varustepakettien kanssa saatavana oleva Cupra Tavascan Black Edition takaa täysin varustellun ja entistä paremman ajokokemuksen.
Kuva: Cupra.
Black Edition -version varustaminen edellyttää Immersive- ja Adrenaline-paketteja, jotka kokoavat yhteen nykyisen malliston mukavuus-, teknologia- ja suorituskykyominaisuuksia. Näihin kuuluvat esimerkiksi sähköisesti säädettävät etuistuimet muisti- ja lämmitystoiminnoilla, elämyksellinen tunnelmavalaistus, korkeatasoinen Sennheiser-audiojärjestelmä, dynaaminen alustansäätö DCC, panoraamakatto sekä edistyneet kuljettajan tietojärjestelmät.
Uusi, tunnistettava luku Black Edition -mallistossa
Cupran ensimmäisenä täyssähköisenä SUV coupé -mallina Tavascanilla on keskeinen rooli merkin sähköistymisstrategiassa, yhdistäen edistyksellisen muotoilun korkeaan taloudellisuuteen ja suorituskykyyn eri voimalinjavaihtoehdoissa.
Nyt se liittyy Cupran kasvavaan Black Edition -mallistoon – mallisarjaan, joka tulkitsee merkin ikoniset mallit uudelleen entistä voimakkaamman muotoilun ja erottuvamman luonteen kautta. Black Editionin myötä Cupra jatkaa rajojen rikkomista ja vahvistaa kykyään yhdistää tunteet, suorituskyky ja edistyksellinen sähköistyminen ainutlaatuisella tavalla.
Kuva: Cupra.
Barcelonassa suunniteltu ja kehitetty sekä Volkswagen-konsernin huipputeknisessä Anhui-tehtaassa Kiinassa valmistettava Cupra Tavascan ilmentää merkin sitoutumista innovaatioihin, muotoiluun ja sähköistymiseen.
Tavascan Black Editionin tuotanto käynnistyy tänä kesänä, laajentaen entisestään Cupran Black Edition -mallistoa.
Luka Sammalisto tekee kovaa jälkeä Italian Formula 4 -sarjassa. Kauden yhdeksästä kilpailulähdöstä Sammalisto on voittanut kaikkiaan seitsemän, joista kuusi viimeistä putkeen. Viikonloppuna ajetussa Monzan osakilpailussa Sammalisto ei antanut muille mahdollisuuksia, vaan uusi Vallelungan hattutempun ajamalla kaikkien kolmen kilpailulähtönsä voittoon.
– Viikonloppu oli todella onnistunut. Pystyimme olemaan kilpailukykyisiä heti alusta lähtien ja tekemään oikeita ratkaisuja koko viikonlopun ajan. Kolme voittoa Monzassa tuntuu erittäin hyvältä, etenkin koska kyseessä ei ole suosikkiratani. Monzassa imuvaikutuksella on suuri merkitys, mikä tekee kilpailuista ja viikonlopun hallinnasta haastavaa. Viikonlopun aikana nähtiin myös useita turva-autojaksoja, joten uusintalähtöjen merkitys oli suuri. Onnistuin niissä hyvin, mikä auttoi merkittävästi kolmen voiton saavuttamisessa, Sammalisto kertoo.
Torstain ja perjantain testit antoivat jo osviittaa tulevasta. Vauhti löytyi nopeasti.
– Vauhti oli hyvällä tasolla heti harjoituksista lähtien, mutta puhtaan kierroksen saaminen oli haastavaa, koska radalla oli paljon autoja samaan aikaan. Saimme kuitenkin kerättyä tärkeää dataa viikonlopun jatkoa varten. Tuntuma autoon ei ollut vielä täydellinen, mutta tiesimme olevamme oikealla suunnalla. Aika-ajo onnistui olosuhteisiin nähden hyvin ja sain riittävän hyvän lähtöpaikan ja mahdollisuuden taistella voitosta.
Kaikki kolme kilpailulähtöä olivat Sammaliston hallintaa, eikä kilpailijoille jäänyt mitään mahdollisuuksia. Vaikka kaikissa lähdöissä nähtiin turva-auto radalla, hoiti Sammalisto uusintalähdöt ammattimiehen ottein.
– Ensimmäisessä kilpailussa onnistuin tekemään tarvittavat ohitukset ja hallitsemaan kilpailun kulkua. Vauhti oli vahvaa ja pystyimme ottamaan tärkeän voiton viikonlopun alkuun. Kilpailussa nähtiin myös turva-autojakso, joten uusintalähtöjen onnistuminen oli tärkeässä roolissa. Onnistuin niissä hyvin ja säilyttämään tilanteen hallinnassa.
– Toinen lähtö oli erittäin tiukka ja vaati paljon keskittymistä. Monzassa imuvaikutus tekee kilpailuista haastavia, mutta onnistuimme tekemään oikeita ratkaisuja ja ottamaan toisen voiton.
– Finaaliin lähdettiin selkeällä suunnitelmalla: ottaa johto ja pitää paikka ruutulipulle asti. Suunnitelma onnistui täydellisesti ja kolmannen voiton ottaminen oli hieno tapa päättää erittäin onnistunut viikonloppu, Sammalisto päättää.
Sammalisto johtaa sarjaa ylivoimaisesti 47 pisteellä. Seuraava kilpailuviikonloppu ajetaan heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Italian Mugellossa.
Audin A3-mallisarja on ollut erittäin suosittu jo useiden sukupolvien ajan. Nyt nämä kompaktin kokoluokan mallit uudistuvat – keskiössä ovat uudistettu sisustus, panoraamanäyttö sekä laajennettu kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoima. A3-mallisarja muuttuu entistä monitoimisemmaksi ja digitaalisemmaksi.
Olipa kyseessä sitten Sportback, Sedan tai allstreet; perinteinen bensiinimoottori tai urheilullinen RS 3 – A3-mallistossa on poikkeuksellisen laaja valikoima erilaisiin tarpeisiin. Kaikki mallisarjan mallit uudistuvat ja saavat uuden sisustuksen ja parannetun varustelun.
Sisustus: moderni panoraama
Audin A3-malleihin tulee täysin uusi ohjaamon ilme. Keskiössä on kaareva näyttö, joka koostuu 11,9-tuumaisesta Audi virtuaalimittaristo Plus-näytöstä sekä 12,8-tuumaisesta MMI-panoraamanäytöstä. Kojelaudan uusi koristelista on aiempaa leveämpi ja muodostaa yhtenäisen vaakalinjan mittariston ja etumatkustajan oven välille.
Audi A3 allstreet. Kuva: Audi.
Materiaalivaihtoehtoja on neljä: hiilikuitu, Dinamica-mikrokuitu sekä kaksi kangasta, joista “Light crepe” täydentää tuttua “Impressum black” -vaihtoehtoa. Myös keskikonsoli on uudistettu: matkapuhelinteline on nyt suunnattu kuljettajaa kohti ja tarjoaa 25 watin langattoman latauksen.
Kaikissa uudistuneen A3-malliston ohjauspyörissä on monitoimipainikkeisiin integroitu fyysinen rullasäädin. Varustetasosta riippumatta asiakkaat voivat valita kolmesta erilaisesta muotoilusta: kaksi kaksipuolaista vaihtoehtoa sekä S line-malleihin kolmipuolainen, jossa ylä- ja alaosa ovat tasaisia.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät: luotettavaa tukea arjen ajamiseen
Kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoima laajenee merkittävästi. Audi kokoaa keskeiset järjestelmät uuteen kolmiportaiseen pakettirakenteeseen: Tech, Tech plus ja Tech pro.
Audi A3 Sportback. Kuva: Audi.
Keskeinen järjestelmä on Adaptiivinen ajoavustin Plus, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja aktiivisen kaista-avustuksen jopa 210 km/h nopeuksiin asti. Automaattivaihteisissa malleissa järjestelmä avustaa sekä pitkittäis- että sivuttaissuunnassa huomioiden kaistamerkinnät, tien reunarakenteet ja ympäröivän liikenteen.
Moottoritiellä auto voi vaihtaa kaistaa itsenäisesti vilkkua käytettäessä. Uutuutena järjestelmä pystyy myös jarruttamaan automaattisesti punaisiin valoihin ja jatkamaan matkaa vihreän valon syttyessä.
Ensimmäistä kertaa pitkittäis- ja kaistaohjausjärjestelmät hyödyntävät myös parviälyä, mikä tarkoittaa, että auto mukauttaa nopeutensa tien keskimääräisen nopeuden mukaan. Online-tiedon avulla Adaptiivinen ajoavustin Plus pystyy pitämään auton kaistalla myös ilman näkyviä tiemerkintöjä, mikä lisää ajomukavuutta maaseutu- ja kaupunkiliikenteessä. Adaptiivinen ajoavustin Plus -varusteen online-datan käyttö sisältyy kolmeksi vuodeksi auton toimituksesta ja asiakkaat voivat tämän jälkeen jatkaa online-ominaisuuden käyttöä maksua vastaan.
Audi A3 Sportback. Kuva: Audi.
Neljä laajakulmaista surround view -kameraa tarjoaa 360 asteen kuvan auton välittömästä ympäristöstä, mikä helpottaa pysäköintiä ja ohjaamista. Kuva näytetään MMI:ssä 3D-muodossa, jossa voidaan valita ja säätää useita näkymiä kosketusnäytön kautta. Käytettävissä on esimerkiksi täysin käännettävä ja zoomattava 3D-ulkonäkymä, mukaan lukien virtuaalinen lintuperspektiivi autosta ja sen ympäristöstä.
Avustavat ohjausviivat helpottavat suuntaamista ohjauksen aikana. Esimerkiksi autopesuun ajettaessa auton 3D-näkymä yhdessä näytön ohjausviivojen kanssa auttaa kuljettajaa sijoittamaan A3:n tarkasti kiskojen väliin.
Lisäksi Park assist Plus ja Remote park assist Pro -järjestelmät käyttävät kameroita pysäköintiviivojen tunnistamiseen, mahdollistaen auton ajamisen pysäköintiruutuun ja sieltä pois itsenäisesti. Auto hoitaa ohjauksen, kiihdytyksen, jarrutuksen ja vaihteenvaihdon. Kun kuljettaja on aktivoinut toiminnon MMI-kosketusnäytöltä, hän voi rentoutua auton ohjautuessa automaattisesti pysäköintipaikkaan.
Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Remote park assist Pro -järjestelmä sisältää lisäksi toiminnon, joka mahdollistaa auton pysäköinnin älypuhelimella. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja voi poistua autosta ennen pysäköintiä tai nousta kyytiin vasta auton poistuttua pysäköintipaikasta. Tämä on erityisen hyödyllistä ahtaissa pysäköintitiloissa, olivatpa ne kadun suuntaisia tai poikittaisia. Auto suorittaa liikkeet itsenäisesti heti, kun kuljettaja käynnistää toiminnon myAudi-sovelluksessa älypuhelimellaan.
Toinen uusi ominaisuus A3-malleissa on Trained parking -pysäköintijärjestelmä, joka mahdollistaa auton oppivan tiettyjä pysäköintiliikkeitä. Jos autokatos tai autotalli on vaikeapääsyinen, A3 tarvitsee opettaa pysäköimään vain kerran, minkä jälkeen auto pystyy pysäköimään itsensä automaattisesti.
Audi RS 3 Sportback 2026 mittaristo. Kuva: Audi.
Auto ohjaa, kiihdyttää, jarruttaa ja vaihtaa vaihteita itsenäisesti. Sama koskee pysäköintipaikalta poistumista. Järjestelmään voi tallentaa jopa viisi pysäköintiliikettä 50 metrin matkalta. Jokaiselle liikesarjalle voidaan antaa oma nimi.
Peruutusavustin auttaa kapeilla kaduilla tai pysäköintikäytävillä, joissa ei ole tilaa kääntyä. Se tallentaa viimeksi eteenpäin ajetun osuuden – jopa 50 metriä enintään 35 km/h nopeudella – ja ohjaa auton automaattisesti takaisin samaa reittiä peruuttaen. Järjestelmä hoitaa ohjauksen, kun taas kuljettaja hallitsee kiihdytystä ja jarrutusta.
Digitalisaatio: älykkäämmät ominaisuudet, parempi informaatio
Audi connect tekee A3:n ajamisesta mukavampaa ja taloudellisempaa. Monipuolinen digitaalisten palveluiden valikoima tarjoaa tietoa ennen jokaista matkaa, sen aikana ja matkan jälkeen. Uudet etätoiminnot mahdollistavat paitsi auton pysäköintipaikan tarkistamisen kartalta älypuhelinsovelluksessa, mutta myös seisontajarrun, valojen sekä mahdollisesti auki jääneiden ovien tai ikkunoiden tilan tarkistamisen.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Lisäksi myAudi-sovellus tarjoaa kattavan yleiskuvan ajokilometreistä, polttoainetasosta, toimintamatkasta, rengaspaineista, öljytasosta ja huoltoväleistä. Se mahdollistaa myös lämmityksen kätevän etäohjauksen seisontalämmityksen ja -tuuletuksen yhteydessä sekä auton lukitsemisen ja avaamisen etänä.
Functions on demand -toiminnoilla voidaan lisätä laaja valikoima ominaisuuksia myös jälkikäteen. Uutena tarjolla on paketti, joka optimoi bassontoiston, tasapainottaa äänenvoimakkuuden eri lähteiden välillä ja parantaa pakattujen äänisignaalien laatua. Saatavilla on myös Virtual surround sound -paketti, joka simuloi erilaisia akustisia ympäristöjä – konserttisalista äänitysstudioon.
Mallivalikoima: laaja tarjonta jokaiseen tarpeeseen
Audi A3 -mallisto on poikkeuksellisen monipuolinen. Klassisen Sportbackin ja elegantin Sedan-mallin rinnalle saapui uusin lisäys kompaktin kokoluokan perheeseen keväällä 2024 – A3 allstreet. Tämä crossover tarjoaa kolme senttimetriä enemmän maavaraa kuin Sportback, korkeamman istuma-asennon sekä selkeän offroad-ilmeen.
Audin A3-malliperhe kattaa myös laajan valikoiman voimalinjoja. Bensiinimoottorit ovat saatavilla tehotasoilla 85 kW (116 hv) ja 110 kW (150 hv) ja lisäksi RS 3:een on saatavilla 294 kW (400 hv) bensiinimoottori.
Kuva: Audi.
Uudistunut RS 3 tarjoaa erityisen ketterän ajokokemuksen. Mallissa on quattro-neliveto ja momentinjakojärjestelmä, joka mahdollistaa täysin muuttuvan väännönjaon takapyörien välillä parantaen ajodynamiikkaa. Audi RS 3:ssa on 2,5 TFSI -viisisylinterinen moottori, joka tuottaa 294 kW (400 hv). Mallin tunnistaa omasta merkinnästään Singleframe-maskissa ja yksilöllisestä digitaalisesta päiväajovalokuviosta.
RS 3 on korostanut urheilullista luonnettaan päiväajovalojen ruutulippukuviolla jo nykyisen sukupolven alusta lähtien. Kuljettajat voivat valita Matrix LED -ajovalojen neljästä erilaisesta päiväajovalokuviosta ja mukauttaa valintaansa MMI:n kautta. Neljästä kuviosta kolme on suunniteltu täysin uudelleen perusmalliin.
Kuva: Audi.
Uudistuneen A3 -malliston myynti Suomessa käynnistyy kesän aikana ja ensimmäiset A3-mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille loppusyksystä 2026.
Kia PV5 Passenger -mallisto laajentuu loppuvuodesta 7-paikkaiseksi. Nyt hinnat on julkistettu.
”Kia PV5 Passenger on 5-paikkaisena tarjonnut poikkeuksellisen runsaasti tilaa soveltuen esimerkiksi perheille, joissa on pieniä lapsia, tilaa vaativille harrastajille, sekä monipuolisesti elinkeinonharjoittajille. 7-paikkaisena PV5 Passenger mukautuu aidoksi tila-autoksi tarjoten tilaa isommillekin perheille sekä monipuolisesti esimerkiksi taksikäyttöön”, Kiaa maahantuovan Astara Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala sanoo.
7-paikkainen versio on saatavilla pitkän toimintamatkan 71,2 kWh:n akun kanssa, joka mahdollistaa 397 kilometrin laskennallisen WLTP-toimintamatkan. Seitsemällä istuimella varustettuna PV5 Passenger tarjoaa 385 VDA-litraa tavaratilaa sekä luokkansa parhaimmat tilat kaikille matkustajille.
Seitsemällä istuinpaikalla tavaratilaa on VDA-mittaustavalla 318 litraa, ja taaimmainen istuinrivi taitettuna tilaa on jopa 785 VDA-litraa. Istuimet on sijoitettu järjestyksessä 2-2-3, jolloin kolmas rivi sisältää 3 istuinpaikkaa. Kaikissa PV5-malleissa on vakiovarusteena muun muassa lämpöpumppu, korkeajänniteakun lämmönhallinta, sekä virran ulosotto V2L.
Suomalaisasiakkaat arvostavat varusteita – ja vastinetta rahalle
Kia PV5 on otettu erittäin hyvin vastaan maailmanlaajuisesti sen voittaessa muun muassa Autocar-median ”Parhaaksi suureksi autoksi” sekä Top Gearin ”Vuoden perheautoksi”. Myös Suomessa PV5:n vastaanotto on ollut erinomainen. Suomalaisasiakkaat ovat myös arvostaneet korkeamman varustetason malleja, jotka tarjoavat tilan ja käytännöllisyyden lisäksi myös varusteita, joita ei segmentissä tai hintaluokassa olla totuttu näkemään.
Kuva: Kia.
”Yli puolet asiakastilatuista autoistamme on korkeimman Inspiration-varustetason autoja. Tämä kertoo suomalaisten asiakkaiden arvostavan kohtuuhintaista, mutta kattavaa varustelua ja tätä kautta arjen mukavuutta. Seuraavaksi tilatuin on Earth-varustetaso, johon PV5 Passenger -asiakkaista on päätynyt noin joka kolmas,” kertoo Astara Finlandin Kia PBV-tuotepäällikkö Helena Hyyrynen.
”Suomalaiset arvostavat myös toimintamatkaa, joka näyttäytyy pitkän toimintamatkan (71,2 kWh) akun ylivoimaisessa edustuksessa asiakastilauksista. Lähes kaikki asiakkaat ovat päätyneet pitkän toimintamatkan versioon.”
Kattavia mallivuosiuudistuksia vuodelle 2027
Osana jatkuvasti kehittyvää ja modulaarista PBV-ohjelmaa Kia tuo monia pieniä mutta merkityksellisiä parannuksia PV5:n mallivuoden 2027 ajoneuvoihin. Uusi Walk Away Lock -toiminto mahdollistaa ovien lukitsemisen automaattisesti kävelemällä pois auton luota ilman erillisen lukituskomennon antamista avaimen kautta.
Muita uudistuksia mallivuoden PV5 Passengeriin ovat aiempaa matalampi antenni, joka varmistaa kokonaiskorkeuden pysyvän alle 1,9 metrissä, sekä korkeussuunnassa säädettävä kyynärnoja.
Kuva: Kia.
Seitsemää henkilöä sekä matkatavaroita kuljettavan uuden aikakauden täyssähköisen tila-auton hinnat alkavat Air-varustetasosta 45 590 euroa ja päättyvät korkeimpaan Inspiration-varustetasoon, jonka hinta on 49 990 euroa.
Mallivuoden 2027 Kia PV5 Passenger on nyt tilattavissa Kia-jälleenmyyjiltä. Ensimmäiset seitsemänpaikkaiset PV5 Passengerit saapuvat maahan loppuvuodesta. Kaikki PV5-mallit kuuluvat seitsemän vuoden / 150 000 kilometrin takuun sekä korkeajänniteakun 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun piiriin.
Crosskartin SM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin juhannuksen jälkeisenä sunnuntaina Karvian moottoriradalla. Noormarkun Urheiluautoilijat järjesti päivän, joka keräsi yli 80 kuljettajaa viiteen luokkaan helteisessä kelissä. Yleisö pääsi paikalle ilmaiseksi, ja varikolla riitti tunnelmaa koko päivän.
Xtrem – Ylilammi jyräsi, Huuhka pettyi kolmanteen
Joonatan Ylilammi (KarUA/MK) piti kuninkuusluokan napakasti hyppysissään Karviassa ja otti kauden toisen voittonsa putkeen. Ylilammi on vetänyt kauden alun omaa luokkaansa ja johtaa sarjaa selkeästi, mutta perässä tullaan kovaa.
Henri Mannismäki (LemUA) ajoi toiseksi ja oli päivän kovin haastaja. Pieksämäellä kuudenneksi jäänyt Mannismäki on ottanut selvän loikan eteenpäin kauden aikana. Riku Huuhka (HyUA) ylsi kolmanneksi ja pitää sarjassa kakkospaikkansa 54 pisteellä, vaikka tulokseen ei ollut tyytyväinen.
Ville Viitanen (NoorUA/MK) ajoi neljänneksi kotiradallaan. Ylilammin 63 pisteen takana tilanne on tiukka: Huuhkalla 54, Viitasella 50, Mannismäellä 47 ja Lehtosella 44. Kauden kuudesta osakilpailusta lasketaan viisi parasta, joten mestaruus ratkeaa vasta loppukaudella.
Karvian tulos:
Joonatan Ylilammi (KarUA/MK)
Henri Mannismäki (LemUA)
Riku Huuhka (HyUA)
Joni Lehtonen (OrSUA)
Ville Viitanen (NoorUA/MK)
Mika-Matias Huttula (LapUA)
SM-tilanne 2/6:
Joonatan Ylilammi – 63 p.
Riku Huuhka – 54 p.
Ville Viitanen – 50 p.
Henri Mannismäki – 47 p.
Joni Lehtonen – 44 p.
Xtrem Junior – Matalamäki voitti taas, Tikkisellä rankka päivä
Peetu Matalamäki (EPUA) jatkaa Xtrem Juniorin kärjessä. Karviasta tuli toinen voitto peräkkäin, ja ero toisena olevaan Jere Huuhkaan (HyUA) venyi jo 11 pisteeseen. Tähän asti muu luokka on saanut katsella Matalamäen menoa takaapäin.
Jere Huuhka ajoi toiseksi ja Alex Anttila (AnkUA) kolmanneksi. Anttila lunasti sen, mitä oli ennen kisaa luvannut, ja nousi palkintopallille.
Päivän dramaattisin tarina oli Alex Tikkisen (ÄkiUA). Alku meni hyvin – Q1:stä toinen ja Q2:sta kolmas sija. Q3:ssa edellä ajanut kuljettaja pyörähti ympäri, eikä Tikkinen ehtinyt väistää. Kolari rikkoi ohjauksen ja iski käsiin asti. Startti uusittiin, mutta rikkinäisellä autolla ja kipeällä kädellä ajaminen pudotti sijoituksen neljänneksi.
C-finaalissa Tikkinen nousi heti ensimmäisen mutkan jälkeen toiseksi, mutta sai takaapäin osuman. Ajo jatkui, mutta paikka B-finaaliin jäi saamatta. Maaliin tultiin kolmantena.
Karvian tulos:
Peetu Matalamäki (EPUA)
Jere Huuhka (HyUA)
Alex Anttila (AnkUA)
Kimi Laksola (KauhUA)
Iivari Männistö (KankUA)
Matias Toivio (HyUA)
SM-tilanne 2/6:
Peetu Matalamäki – 66 p.
Jere Huuhka – 55 p.
Alex Anttila – 51 p.
Iivari Männistö – 48 p.
Matias Toivio – 41 p.
125/250cc – Honkala voitti, Kangasaho nousi sarjan kärkeen
Topias Honkala (SatUA) ajoi 125/250cc-luokan voittoon MM Crosskart -autollaan. Iines Kangasaho (KankUA) tuli toiseksi, ja se riitti nostamaan hänet sarjan kärkeen Pieksämäen voittajan Kevin Sundqvistin (AL-Härmä) ohi. Sundqvist jäi tällä kertaa neljänneksi.
Virolainen Genor Raag ajoi kolmanneksi ja keräsi vahvat pisteet kauden toisesta osakilpailusta. Minea Rantanen (AL-Härmä) sijoittui viidenneksi.
Sarjan kärki on poikkeuksellisen tasainen: Kangasaholla 59, Sundqvistilla 57 ja Honkalalla 56. Kolme pistettä erottaa kolmea kuskia, kun jäljellä on vielä neljä osakilpailua.
Karvian tulos:
Topias Honkala (SatUA)
Iines Kangasaho (KankUA)
Genor Raag (TBA)
Kevin Sundqvist (AL-Härmä)
Minea Rantanen (AL-Härmä)
Matilda Viitanen (NoorUA/MK)
SM-tilanne 2/6:
Iines Kangasaho – 59 p.
Kevin Sundqvist – 57 p.
Topias Honkala – 56 p.
Minea Rantanen – 36 p.
Niku Palojärvi – 36 p.
85/150cc – Nummela käänsi vaikean alun voitoksi
Sofia Nummela (PR-Rac) ajoi 85/150cc-luokan päivän hienoimman tarinan. Ensimmäisessä alkuerässä tekniset ongelmat pudottivat hänet neljänneksi, mutta vika saatiin korjattua. Toisesta ja kolmannesta alkuerästä tuli voitot.
A-finaaliin Nummela lähti kolmannelta ruudulta. Startti onnistui, ja IC R4 -autolla noustiin heti keulaan. Sieltä ei enää annettu periksi, ja voitto tuli selkeästi.
Eemi Koivisto (LapUA) johtaa sarjaa edelleen, vaikka Karviassa tuli toinen sija: tasan 57 pistettä. Eeli Raappana (Kemin UA) on yhden pisteen päässä 56:lla, joten kärki on todella tiukka. Jerry Viita (LapUA) ajoi kolmanneksi, ja LapUA sai kaksi kuskia palkintopallille.
Karvian tulos:
Sofia Nummela (PR-Rac)
Eemi Koivisto (LapUA)
Jerry Viita (LapUA)
Eeli Raappana (Kemin UA)
Eevert Viitanen (HoMK/UA)
Jaakko Järvenpää
SM-tilanne 2/6:
Eemi Koivisto – 57 p.
Eeli Raappana – 56 p.
Sofia Nummela – 52 p.
Jerry Viita – 47 p.
Elias Kivimäki – 39 p.
Minit – Kangasluoma voitti, kärki tasapisteissä
Minit-luokassa Iiro Kangasluoma (KvanUA) ajoi voittoon Mtec-autollaan. Valtteri Raitanen (SomUA) tuli toiseksi ja Eemil Pasuri (ViSUA) kolmanneksi. Luokassa starttasi 16 kuljettajaa.
Sarjatilanne on erikoinen: kaikki kaksi osakilpailua ajaneet kuskit ovat tasan 60 pisteessä. Yhdeksän kuljettajaa – Kangasluoma, Raitanen, Pasuri, Huhtala, Välimäki, Honkala, Salvas, Moisio ja Sundqvist – ovat samalla viivalla. Mestaruus ratkeaa myöhemmissä osakilpailuissa.
Karvian tulos:
Iiro Kangasluoma (KvanUA)
Valtteri Raitanen (SomUA)
Eemil Pasuri (ViSUA)
Väinö Piuhola (C20)
Adeline Moisio (SäkUA)
Minea Piispanen (IC R3)
SM-tilanne 2/6 (60 p. kaikilla kaksi ok:ta ajaneilla):
Karvia osoitti, että jokaisessa luokassa pisteet ovat tällä hetkellä tiukassa. Xtremissä Ylilammi johtaa, mutta yhdeksän pisteen ero ei vielä anna lupaa rentoutua. 125/250cc:ssä kolme pistettä erottaa kolmea kärkikuskia, 85/150cc:ssä piste erottaa kahta ensimmäistä ja Miniteissä lähes kaikki ovat tasapisteissä.
Ennen seuraavaa SM-osakilpailua sarja käy pistematkalla OuluZonella NEZ-kilpailussa. Kauden kolmas osakilpailu ajetaan Eurajoella A-P Niemi Oy:n nimikkokilpailussa.
Euroopassa suurta suosiota nauttivan rallicrossin RallyX-sarjan historian ensimmäiset kilpailut Pohjois-Amerikan puolella ajettiin juhannusviikonloppuna Crandonissa, Yhdysvalloissa. RallyX Americas -sarjan ensimmäinen viikonloppu käsitti kaksi osakilpailua ja niistä toisen vei nimiinsä Tommi Hallman, 25, joka kilpaili suomalaisen SET Promotion -tiimin väreissä.
RallyX Americas -sarjan pääluokassa kilpaillaan yli 1000-hevosvoimaisilla FC1-autoilla ja luokka kantaa nimeä Hypercar. Hallmanin kokemus FC1-autosta ennen Crandonin viikonloppua oli kolme vuotta sitten ajetut pari testikierrosta ja kun vastaan asettui kuljettajia rallicross-maailman huipulta, oli kuopiolaisen lähtötilanne äärimmäisen haastava. Hallman kuitenkin näytti heti alusta alkaen, että on myös tässä luokassa nopea ja viikonlopun kruunasi komea voitto.
Hallman ehti säväyttää jo ensimmäisen osakilpailun alkuerissä, olemalla niissä molemmissa nopein. Semifinaali toi kuitenkin pettymyksen, kun kilpakumppani törmäsi heti startin jälkeisessä hyppyrissä Hallmanin autoon, aiheuttaen suomalaiselle pyörähdyksen.
Toisessa osakilpailussa Hallman oli semifinaalilähtönsä ykkönen ja starttasi finaaliin toisesta ruudusta. Kaukana ei ollut sekään tilanne, että historia olisi toistanut itseään.
Finaalin loppuvaiheessa voitosta taistelivat vielä Kevin Eriksson, Jimmy Henderson, sekä Hallman. Hendersonin Hallman ohitti paremmalla lisälenkkitaktiikalla ja lisäksi Henderson vielä lisälenkin ulostulossaan kolhi autoaan kaiteeseen. Viimeisellä kierroksella Hallman ajoi raivoisasti Erikssonia kiinni ja kun ohitus viimeisessä mutkassa onnistui, päättyi tämä Suomi-Ruotsi-maaottelu sinivalkoiseen voitonjuhlaan 0,097 sekunnin turvin.
Ohitustilanteessa Hallmanin ja Erikssonin autot osuivat toisiinsa, mutta tuomaristo ei löytänyt tilanteesta mitään moitittavaa.
Televisiokuvissa heti finaalin maaliintulon jälkeen nähtiin tilanne, missä Eriksson ikään kuin ajoi Hallmanin auton eteen. Teko oli helposti luettavissa protestiksi Hallmanin viimeisen mutkan ohitusta kohtaan ja sitä se myös oli.
Hallman on useaan otteeseen korostanut, että yksi hänen vahvuuksistaan on nopea sopeutuminen uusiin autoihin ja olosuhteisiin ja siitä saatiin jälleen kerran oiva työnäyte.
Nyt ajetun RallyX Americas -sarjan ensimmäisen kilpailuviikonlopun kovasta tasosta pääluokan osalta kertoo muun muassa se, että rallicrossin vuoden 2019 maailmanmestari Timmy Hansen ei yltänyt kummassakaan osakilpailussa kolmen parhaan joukkoon.
Jos oli vastus äärimmäisen kova, niin omat haasteensa heitti myös Crandonin maailmankuulu rata ja erityisesti hyppyjen osalta. Tälläisiä ratoja ei Euroopassa ole.
RallyX Americas -sarja jatkuu jo tulevana viikonloppuna, kun karavaani siirtyy noin 1000 kilometrin päähän Crandonista, Ohioon ja Eldora Speedway -radalle.
Hypercar-luokan 2. osakilpailun A-finaalin tulokset
1. Tommi Hallman SET Promotion 3.52,884
2. Kevin Eriksson (SWE) Olsbergs MSE + 0,097
3. Jimmy Henderson (USA) Olsbergs MSE + 1,207
4. Oliver Eriksson (SWE) Olsbergs MSE + 8,815
5. Robin Larsson (SWE) JC Raceteknik + 10,307
Nopein kierrosaika: Tommi Hallman 46,888
Pistetilanne
Robin Larsson (SWE) 67
Tommi Hallman 59
Kevin Eriksson (SWE) 55
Jimmy Henderson (USA) 54
Oliver Eriksson (SWE) 51
Mitchell DeJong (USA) 46
Lia Block (USA) 43
Mikaela Åhlin-Kottulinsky (SWE) 39
Timmy Hansen (SWE) 36
Brad Deberti (USA) 26
RallyX Americas kilpailukalenteri 2026
19.-21.06. Crandon International Raceway, Yhdysvallat
26.-28.06. Eldora Speedway, Yhdysvallat
21.-23.08. Trois-Rivieres, Kanada
23.-25.10. Montalegre, Portugali (Maailman finaali)
Poliisi otti kiinni miehen, jota epäillään useista vakavista rikoksista Kokkolassa ja Pietarsaaressa 21.6. tapahtuneessa kokonaisuudessa. Epäilty pakeni poliisia varastetulla autolla ja vaaransi liikennettä useissa tilanteissa.
Moottorikulkuneuvon käyttövarkaus tapahtui Kokkolassa 21.6. iltapäivällä, kun epäilty otti ajoneuvon koeajolle eikä palauttanut sitä. Poliisi löysi auton myöhemmin samana iltana Pietarsaaresta liikennevalvonnan yhteydessä.
Havaittuaan poliisipartion epäilty lähti pakenemaan autolla jalkakäytävää pitkin kohti keskustaa. Hän ei noudattanut pysäytysmerkkiä, vaan jatkoi ajamista.
Epäilty jatkoi ajoa varastetulla autolla ja pakeni poliisipartioita useissa tilanteissa.
Ajo oli toistuvasti vaarallista muulle liikenteelle ja sivullisille. Epäilty ajoi taajama-alueella huomattavaa ylinopeutta, enimmillään noin 60 km/h yli sallitun.
Lisäksi epäilty ajoi vastaantulevien kaistalla sekä pyörätiellä useissa tilanteissa, mikä lisäsi vaaraa merkittävästi.
Lopulta poliisi sai henkilön kiinni. Kiinniottotilanteessa epäilty vastusti poliisia uhkaavalla käytöksellä.
Kuljettaja puhalsi alkometriin 0,46 mg/l. Häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä rattijuopumuksesta, niskoittelusta poliisia vastaan, huumausaineen käyttörikoksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Norjassa on taas tehty maailman suurin sähköautotesti. Testissä mitataan yhdellä latauksella kulkeva matka ja luku verrataan luvattuun WLTP-arvoon. Lisäksi mitattiin latauksen nopeus 10-80 %.
Xpeng X9 saavutti parhaat tulokset NAF El Prix Summer 2026 -testissä, joka on maailman suurin riippumaton sähköautojen toimintamatka- ja latausvertailu.
Norjan autoliitto NAF:n (Norwegian Automobile Federation) ja Motor-lehden järjestämässä testissä X9 kirjasi sekä suurimman positiivisen poikkeaman WLTP-toimintamatkaan että nopeimman latausajan.
Seitsemänpaikkainen XPENG X9 oli testin 24 ajoneuvon joukosta paras toimintamatkassa suhteessa viralliseen WLTP-lukemaan. Auto ylitti ilmoitetun toimintamatkansa 11,4 prosentilla ja kulki todellisissa ajo-olosuhteissa yhteensä 646 kilometriä.
Myös lataussuorituskyvyssä Xpeng X9 oli testin kärjessä. Ajoneuvon akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kesti vain 12 minuuttia ja 55 sekuntia.
Kaksi kertaa vuodessa järjestettävä El Prix on yksi sähköautomarkkinoiden seuratuimmista riippumattomista testeistä Euroopassa.
EU-parlamentti on äänestänyt juuri ennen juhannusta 18.6.2026 uudesta ajoneuvojen kiertotalousasetuksesta. Ns. ELV-asetus tulee sovellettavaksi vuonna 2028. Nyt voimassa oleva romuajoneuvodirektiivi kumotaan ja asetuksesta tulee sellaisenaan velvoittavaa. Uudet ajoneuvoluokat tulevat mukaan viiden vuoden siirtymällä.
”Siirtymäajan jälkeen tuottajavastuu koskee henkilö- ja pakettiautojen lisäksi myös raskasta kalustoa ja moottoripyöriä. Näiden ajoneuvojen tuottajilla on aikaa varautua tulevan asetuksen vaatimuksiin”, Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali sanoo.
Tuottajavastuu on lainmukainen velvoite ja se edellyttää, että tiettyjen tuotteiden valmistajat, maahantuojat ja etämyyjät sekä pakkaajat järjestävät näiden tuotteiden jätehuollon, kun ne poistetaan käytöstä.
”Suomessa tämä toimii helposti liittymällä tuottajayhteisöön”, Kenraali täydentää.
Suomessa ajoneuvojen kierrätystä säätelee tällä hetkellä romuajoneuvodirektiivi sekä valtioneuvoston romuajoneuvoasetus ja jätelaki. Uusi asetus vastaa voimaantullessaan pitkälti Suomessa jo ennestään olleita käytäntöjä. Konkreettista uutta on ajoneuvoluokkien laajentuminen sekä tarkempi romuajoneuvon ja käytetyn ajoneuvon rajanveto.
”Määrittely ei liene helppoa, mutta ei kai mahdotontakaan. Mielenkiinnolla odotetaan, minkälaisia ratkaisuja ja menettelyitä syntyy”, pohtii Kenraali.
Laajennettu tuottajavastuu kattaa jatkossa koko elinkaaren. Ajoneuvon suunnittelu- ja valmistusvaiheessa on jatkossa paremmin huomioitava ajoneuvon tehokkaampi kierrätettävyys, kun se aikanaan päätyy siihen vaiheeseen. Samoin uuden ajoneuvon materiaaleista on osan oltava peräisin kierrätysmateriaaleista ja siitä osan on oltava peräisin kierrätetyistä ajoneuvoista.
”Materiaalikierto lähestyy ns. suljetun kierron periaatetta, vaikka täysin suljetusta kierrosta ei tietysti voi vielä puhua”, toteaa Kenraali.
Kansainvälinen hanke ajoneuvojen kierrätyksen parantamiseksi
Suomen Autokierrätys on yhdessä Turun ammattikorkeakoulun kanssa mukana Sitran koordinoimassa ja EU-komission osarahoittamassa Open Innovation for Verified Automation (OIVA) -hankkeessa.
Hankkeen tavoitteena on sujuvoittaa EU-lainsäädännön tulkintaa ja soveltamista digitalisaation sekä viranomaispalveluiden automatisoinnin avulla. Uutta sääntelyteknologiaa kehitetään vastaamaan sekä yritysten että viranomaisten tarpeita. Datapohjaisten ratkaisujen avulla vähennetään yritysten hallinnollista taakkaa, selkeytetään yhteisten sääntöjen noudattamista, tehostetaan viranomaisvalvontaa sekä vahvistetaan Euroopan talouden kilpailukykyä ja läpinäkyvyyttä. Suomen Autokierrätyksen ja Turun AMK:n osuus hankkeessa keskittyy ajoneuvojen kierrätyksen tehostamiseen digitaalisen alustan avulla.
”Datalla on aivan ehdoton rooli kiertotalouden hyötyjen irti saamisessa2, sanoo Kenraali.
Suomessa kehitetyn digitaalisen ajoneuvokierrätysalustan avulla eri sidosryhmät, kuten eurooppalaiset viranomaiset ja kierrätysalan toimijat, voidaan tuoda saman palvelun äärelle, mikä parantaa yhteistyötä ja tiedonkulkua. Tiivis yhteistyö sidosryhmien kanssa onkin yksi koko hankkeen onnistumisen avaintekijöistä.
”Sidosryhmien osallistaminen romuajoneuvojen uudelleenkäyttöä ja kierrätystä koskevan tiedon tuottamiseen on Turku AMK:n yksi tehtävä hankkeessa”, kertoo lehtori ja projektipäällikkö Henna Knuutila.
Smart esittelee ensimmäistä kertaa Euroopassa Smart Concept #2 -konseptiauton. Se luo näkökulman tulevan Smart #2:n sisustusfilosofiaan, suunnitteluprosessiin sekä uuden ECA-perusrakenteen teknisiin ratkaisuihin.
Concept #2 jatkaa Smartin kaksipaikkaisten kaupunkiautojen väkevää perintöä – aiempien sukupolvien Smart-autoja on edelleen liikenteessä yli kaksi miljoonaa kappaletta eri puolilla Eurooppaa. Yksinomaan Italiassa edellisen sukupolven kaksiovisia Smart-autoja rekisteröitiin parhaana vuonna yli 35 000 kappaletta.
Smart Concept #2:n Euroopan ensiesiintyminen
Smart Concept #2 havainnollistaa tulevan Smart #2:n muotoilusuuntaa. Sen mittasuhteet, kaksivärinen värimaailma, kehyksettömät ovet sekä huolellisesti viimeistellyt pinnat perustuvat yhteen keskeiseen ajatukseen: Function becomes Fashion – toiminnallisuus muuttuu muotoiluksi. Käytännölliset ratkaisut eivät ole vain teknisiä ominaisuuksia, vaan osa auton identiteettiä. Auton luonne syntyy siitä, mitä se tekee hyvin, ei päälle lisätystä koristelusta.
Uusi näkemys tilaan, yhteisöllisyyteen ja laatuun
Tulevan Smart #2:n sisätilojen keskeisiä elementtejä ovat yhtenäinen istuinratkaisu, S-muotoiseen kaarevaan muotoon perustuva kojelauta sekä erittäin tehokas tilankäyttö. Tavoitteena on avoin ja selkeä matkustamo, joka tarjoaa hämmästyttävän paljon tilaa ja ilmavuutta kompakteista ulkomitoista huolimatta.
Kuva: Smart.
Sisustuksen suunnittelussa lähtökohtana on ollut ajatus siitä, että kaupunkiliikkumisen tulee olla tehokkuuden lisäksi myös miellyttävää, vaivatonta ja harkitusti toteutettua. Yhtenäinen istuinratkaisu häivyttää perinteisen rajan kuljettajan ja matkustajan välillä, luoden avaran ja yhteisen tilan tuntua matkustamoon.
Ratkaisulla on myös käytännöllinen etunsa: ahtaissa pysäköintitilanteissa kuljettaja voi siirtyä vaivattomasti istuimella auton toiselle puolelle ja käyttää vastakkaista ovea sisään- tai uloskäyntiin. Tämä lisää käyttömukavuutta erityisesti tiiviissä kaupunkiympäristössä, jossa tila on usein rajallista.
ECA-perusrakenne muodostaa Smart #2:n teknisen perustan
Smartin insinöörit ja tuoteasiantuntijat kertovat nyt ensimmäistä kertaa tarkempia tietoja uudesta skaalautuvasta ECA-perusrakenteesta (Electric Compact Architecture). Kansainvälisen Smart-organisaation kehittämä perusrakenne on suunniteltu erityisesti erittäin kompakteille täyssähköautoille, ja se toimii nyt ensimmäistä kertaa tulevan Smart #2:n teknisenä perustana.
Takavedon ja ECA-perusrakenteen ansiosta Smart #2:n kääntöympyrä on vain 6,95 metriä reunakivestä reunakiveen, mikä vastaa viimeisen sukupolven Smart fortwon ketteryyttä. Ratkaisu vastaa kaupunkiliikenteen keskeiseen haasteeseen: maksimaaliseen liikkumiskykyyn ahtaissa tiloissa. Lyhyet ylitykset, kompakti tekninen rakenne ja täyssähköinen voimalinja mahdollistavat samalla erittäin tehokkaan tilankäytön.
Kuva: Smart.
Smart #2 varustetaan 35,7 kWh:n akustolla, jolloin toimintamatka on noin 300 kilometriä alustavan WLTP-mittauksen mukaan. DC-latauksessa akun varaustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin alle 20 minuutissa. Perusrakenne ei ole suunniteltu pelkästään kaupunkikäyttöön, vaan se mahdollistaa myös modernien käyttäjien edellyttämän monipuolisuuden.
Huolimatta kompaktista koostaan tuleva Smart #2 on myös maantiekelpoinen auto. Korimittoihin nähden leveä raideväli ja A-segmentissä ainutlaatuinen viiden tukivarren muodostama taka-akselin jousitusratkaisu alleviivaavat uutuuden kelpoisuutta myös maantieliikenteeseen. Uusi Smart #2 tarjoaa myös kokoluokassaan ainutlaatuisen tarkan ja tunnokkaan ohjauksen.
Turvallisuus etusijalla – Hyper Tridion Cell
ECA-perusrakenteen keskeinen elementti on myös tulevan Smart #2:n passiivinen turvallisuus. Smart kehittää edelleen legendaarisen Tridion-turvakorin periaatteita uuden Hyper Tridion Cell -rakenteen avulla. Tavoitteena on yhdistää erittäin kompaktit ulkomitat jykevään korirakenteeseen ja nykyaikaisiin turvallisuusvaatimuksiin.
Kuva: Smart.
Hyper Tridion Cell kuvastaa Smartin tavoitetta tehdä turvallisuudesta ensisijainen suunnitteluperiaate ajoneuvon koosta riippumatta. Tuleva Smart #2 osoittaa, että pieni auto voi tarjota paitsi tilansäästöä myös suojaa, vakautta ja passiivista ja aktiivista turvallisuutta.
Yhteenveto
Smart Concept #2:n sisätiloissa korostuvat yhtenäinen istuinratkaisu, poikkeuksellinen tilankäytön tehokkuus ja premium-laadun taso erittäin kompaktissa kokoluokassa.
Uusi ECA-perusrakenne (Electric Compact Architecture) tarjoaa tulevalle Smart #2:lle huippuluokan ketteryyden, turvallisuuden ja käytännöllisyyden.
Smart Concept #2 esittelee suunnittelu- ja teknologiasuunnan tarkoitukseen rakennetulle kaksipaikkaiselle sähköautolle, joka on omimmillaan kaupunkiympäristössä tai perheen kakkosauton
