Kiinalaisen unelmasähköautoja valmistavan BYD:n (Build Your Dreams) keskisarjan suv-mallit lanseerattiin virallisesti huhtikuun puolivälissä Helsingin Katajanokan Wanhassa Satamassa. Ryyditettyjen Atto 2- ja Atto 3 -mallien hinnat asettuvat 37-45 000 euron haarukkaan.
Etuvetoinen Atto 2 -malli tulee Suomessa tarjolle vain yhdellä Comfort-varustepaketilla ja käyttäjä saa valita lähinnä vain auton ulkovärin; metalliväri tuo lisähintaa 750 euroa. Edullisimmillaan hintaa autolle kertyy 37 390 euroa. Sillä saa 204 hevosvoimaa ja toimintamatkaa 430 kilometriä 64,8 kilowattitunnin akulla maksimilataustehon ollessa 11/155 (AC/DC) kilowattia.
BYD Atto 3 Evo. Kuva: Jukka Viitasaari.
Atto 3 tulee tarjolle taka- ja nelivetomalleina, joista ensimmäisen Design-mallin lähtöhinta on 41 990 euroa ja jälkimmäisen Excellence-mallin 44 990 euroa. Takavetomallissa on 308 ja nelivetomallissa 443 hevosvoimaa, ja akun kapasiteetti kummasakin 74,8 kilowattituntia. Toimintamatkaa takavetoiselle luvataan 510 ja nelivetoiselle 470 kilometriä. Akun maksimilatausteho on 11/220 (AC/DC) kilowattia.
Autotoday on jo aiemmin kertonut nyt kerrotuista uusista ominaisuuksista. Ulkoisesti päivitykset ovat pieniä, mutta latausteknologia on parantunut merkittävästi.
Latausaika puolittui
Atto 3 EVO:n akku on kasvanut 60,4 kilowattitunnista 74,8 kilowattituntiin ja toimintamatka 420 kilometristä 510 kilometriin. Latausaika on lähes puolittunut 40 minuutista 25 minuuttiin.
BYD Atto 2. Kuva: Jukka Viitasaari.
Tavaratilan koko on hieman kasvanut myös uudella etutavaratilalla, ja etuistuimet saaneet lämmityksen lisäksi myös tuuletuksen. Kiihtyvyys sadan kilometrin tuntinopeuteen ottaa 3,9 sekuntia. Merkittävä uudistus on myös täysin integroitu Google-maailma ääniohjauksella.
Uuden BYD:n Super e-Platform -pikalatauksen luvataan tuovan viidessä minuutissa 400 kilometriä lisää toimintamatkaa eli kaksi kilometriä sekunnissa.
BYD Atto 2. Kuva: Jukka Viitasaari.
BYD:illä on tällä hetkellä Suomessa 12 jälleenmyyjää, mutta määrää pyritään kasvattamaan vielä tämän vuoden aikana useille uusille paikkakunnille. Euroopassa kiinalaismerkillä on toimintaa 36 maassa ja myymälöitä vuoden 2025 lopussa reilut tuhat.
Kasvutavoite on kova, sillä vuoden 2026 lopussa kauppapaikkojen määrä on tarkoitus tuplata yli 2000:een. Tähän mennessä BYD laskee myyneensä kaikki mallit mukaan lukien noin 4,6 miljoonaa autoa.
Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2025 mallia oleva tuliterä lataushybridi BYD Seal 6 DM-i -versio.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
BYD on kiinalaisten autojen vahva edelläkävijä. Autojen valikoima Suomessa on melko laaja. Vaihtoehtoja löytyy sähköautoista sekä ladattavista hybrideistä. Teknologisesti kiinalaisissa autoissa näkyy selkeästi teknologinen mullitus. Perinteiset polttomoottoriautot puuttuvat kokonaan. Kun eurooppalaiset autot ovat lähtökohtaisesti sekä polttomoottoriautoja että sähköautoja, ovat kiinalaiset autot sähköautoja, joissa polttomoottori on tukevassa roolissa tuottaen sähköä, ja pääosa toiminnallisuuksista perustuu sähköön.
Onko autoilun tulevaisuuden suunta lopullisesti muuttunut? Sähköön perustuva teknologia on arkkitehtuuriltaan yksinkertaisempi. Sen digitalisointi kulkee käsikädessä kehityksen kanssa, ja vastaavasti polttomoottoriautoissa toimintojen digitalisointi on monimutkaisempaa. Autojen rakenne on yksi olennainen syy siihen, miksi kiinalaiset autot ovat edullisempia. Toki lisäksi hinnan muodostumiselle vaikuttaa monet muutkin syyt, josta keskustelua voi pitää loputtomasti yllä.
Kuva: Juha Remes.
BYD Seal 6 on moderni ja sopusuhtaisen näköinen kokonaisuus. Se haastaa ylemmän keskikokoluokan autoja, kuten VW Passatia sekä Skoda Superbia, Opel Insigniaa, Mazda 6 sekä Peugeot 508. Lähtökohtaisesti hintataso vastaa toisaalta samassa haarukassa, mutta kun huomioidaan mallistosta hybridi-vaihtoehdot sekä BYD:n tarjoamat varusteet, muodostuvat hinnat selkeästi BYD:n eduksi.
BYD:n on täynnä uutta teknologiaa, tästä Seal DM-i:stä löytyy kolme kokonaisuutta: Boost, Comfort Lite sekä Comfort. Käytännössä Boost sisältää vähän vähemmän varusteita ja siinä sähköllä ajettava matka jää huomattavasti pienemmäksi kuin Comfort Lite (42 495 €) ja Comfort (44 043 €) vaihtoehdoissa. Ne ovat vastaavasti lähes samoja kokonaisuuksia, joihin kuuluu kaikki saatavilla olevat varusteet automaattisesti. Hinnoittelussa Boost (38 050 €) on lähes 5000 euroa edullisempi kuin Comfort-versiot.
Kokonaisuutena varusteiden määrä on laaja, mikä tulee varmasti lisäämään auton kiinnostavuutta Suomessa.
Auton ulkonäkö on varsin virtaviivainen, muistuttaen jonkin verran Teslaa.
Ensimmäinen vaikutelma sisustuksesta on tyylikkään moderni. Sisustusmateriaalina on tekonahkaverhoilu yhdistettynä erityyppisiin muovilistoituksiin, jotka näyttävät varsin sopusuhtaisilta ja siisteiltä.
Kuva: Juha Remes.
Etukonsoli on erittäin yksinkertainen, josta pilkistää kaksi näyttöruutua jättäen hyvän näkyvyyden etuikkunasta ulos. Toinen näyttöruuduista on sijoitettu ohjauspyörän keskelle, toimien mittaristona. Toinen keskimmäinen näyttö toimii auton ohjaintietokoneena, jonka takaa löytyy mediajärjestelmä, navigointi sekä auton ilmastointii ja muihin asetteluihin liittyviä ominaisuuksia.
Mittaristona toimiva näyttöruutu jää kuitenkin mielestäni liian pieneksi. Varsinkin kun nopeusnäyttö esitetään vain melko pienenä numerona, ilman mitään viisarinäyttöä. Kaikki tekstit ovat varsin pieniä ja varsinkin ajettaessa, niiden seuraaminen muodostuu haastavaksi.
BYD-valikoimassa on olemassa myös projektorinäyttö, joka varmasti helpottaisi ajonopeuden seuraamista, sillä vakionopeussäädin ei toimi kovin hyvin kaupunkioloissa ja mittarin seuraaminen on vaikeaa. Kaupunkioloissa nopeusrajoitukset vaihtuvat hyvin tiheästi ja on jatkuvasti huomioitava muu liikenne samanaikaisesti.
Auton ohjauspyörä on napakka ja siitä saa hyvän ajo-otteen ja ohjattavuuden. Autossa on varsin vähän kytkimiä, ja suurin osa toiminnallisuuksista ohjataan keskellä sijaitsevan medianäytön avulla. Vaikka medianäyttö onkin riittävän kokoinen, ja sen taustalta löytyy paljon erityyppisiä säätöjä, on medianäytön käyttö ajonaikana liikenneturvallisuuden näkökulmasta haastavaa, jopa kiellettyä.
Kuva: Juha Remes.
Auton lämmityksen säädöt vaativat valikoissa useita valintoja, jotka on aseteltava auton ollessa paikallaan. Ohjauspyörän lämmitys, etuistuimen lämmitys sekä jäähdytys tarjoavat eri portaissa vaihtoehtoja.
Säädettävyys parantaa mukavuutta, mutta perinteisiä nappuloita itse kaipaisin noille valinnoille. Ilmeisesti jatkossa myös EU asettaa näille uusia vaatimuksia, joiden taustalla on pääosin turvallisuus. Liikenteessä huomaa yhä enemmän kuskeja, jotka eivät näpelöi enää kännykkää vaan tuijottaa keskellä olevaa mediapaneelia. Samalla keskittyminen siirtyy ajamisesta ruudulle ja liikenneriskit kasvavat.
Koeajoauton sisätilat vastaavat myös varsin hyvin tämän kokoluokan mittoja. Etuistuimet ovat sähköisesti säätyviä ja istuimet antavat mukavan tuen. Niskatuki on kiinteästi penkissä kiinni. Tekonahka-verhoilu on siisti ja muistuttaa paljolti Teslaa.
Tielle näkyvyys on yleisesti hyvä, vaikka ikkunat vaikuttavat hivenen pienikokoisilta. Lähinnä tukipalkki etuikkunan kulmissa on kohtuu leveä, ja erityisesti oikealle katsottaessa, se saattaa vähän rajoittaa näkökenttää.
Kuva: Juha Remes.
Kaistavahdit tarjosivat peileissä varoitusvalon mahdollisesti kaistalla kulkevista muista ajoneuvoista. Lisäksi autosta varoittaa myös mittaristo pienellä punaisella varoitusvalolla siitä kohdin autoa, jossa toinen ajoneuvo lähestyy. Tuo on hyvä havainnollinen lisäominaisuus mittaristossa. Olisin toivonut tuota mittaristonäyttöä vain suuremmaksi.
Navigaattorin toiminnallisuus oli selkeä, ja ajettaessa kaikki tiemerkkitiedot ja kaistojen vaihdot osoitetaan vielä erikseen lisämerkinnöin, Ne tekevät kyllä navigoinnista todella selkeää, ehkä navigaattori on selkein kaikista joita olen käyttänyt. Lisäksi yllätyin, kuinka hyvin navigaattori tunnisti jopa metsäteillä olevia osoitteita, joita muut navigaattorit sekä Google eivät ole löytäneet.
Auton varustelu ja hinnoittelu
BYD-mallistoja on tarjolla kuhunkin luokkaan muutamia versioita, ja versioiden tarjoamat varustelut ovat mallikohtaisia, joten niihin ei juuri tarvitse itse valikoida muuta kuin värit. Suomessa myytävistä BYD-malleista Dolphin on edullisin alkaen 24 590 eurosta ylöspäin ja kalleimmat mallit ovat Han ja Facelift Tang kumpikin reilut 70 000 euroa.
Koeajossa olleen mallin kolmen vaihtoehdon haarukkana olivat 38 050 – 44 043 euron välillä.
Varusteet Seal 6 DM-i ovat laajat. Sähköllä säätyvät etuistuimet, ajotietokone huomattavilla säädöillä, vakionopeussäätimet, kaistavahdit, monipuoliset kamerat eri suuntiin, erityyppiset led-valot ulkona sekä sisällä. Vain Boost-mallistossa on perusäänentoisto (6 kaiutinta) Comfort-malleissa (8 kaiutinta), ääniohjaukset, sähkölatauspistokkeita sisällä Type-C (60 W) ja (18 W), jolloin myös läppärin lataaminen on mahdollista.
Kuva: Juha Remes.
Ajoavustetoimintoja on myös autossa lukuisia josta neljä eri olosuhde vaihtoehtoa: Eco, Normal, Sport sekä Snow.
Teknisesti päävoimalähteenä toimii sähkömoottori, jossa koeajossa olleelle Confort Litelle löytyy tehoa yhteistehoa molemmille moottoreille 156 kW (212 HV). Bensamoottorin koko on 1,5 litrainen neljällä sylinterillä. Tehojakaumaa sähkön ja bensiinin välillä teknisissä tiedoissa kuvataan siten että 72kW maksimiteho on bensamoottorille. Maksimi tankillisella (65 litraa) sekä täydellä akuilla (n. 105 ajomatka) luvataan yhteisajomatkaksi 1455 kilometriä.
Huippunopeudeksi luvataan 180 km/h ja kiihtyvyys 8,5 sekuntia sataa kilometriin tunnissa. Sähkön kulutukseksi ilmoitetaan 15,5 kWh/100 km keskimääräisellä ajolla. Vääntöä sähkömoottorilla on 300 Nm ja bensamoottorilla 122 Nm eli yhteensä 422 Nm.
Kuva: Juha Remes.
Lähtökohtaisesti ihan hyvä suorituskyky, ehkä kokonaisuutta ajatellen, olisi odottanut vielä tehokkaampaa suorituskykyä, vertailtaessa eurooppalaisiin vaihtoehtoihin. On huomioitava, että tässä on pääpaino asetettu kulutuksen optimointiin, jolloin luvattu ajomatka täydellä latauksella ja tankillisella on todella huomattava.
Tehdastakuu autolle on 6 vuotta tai 150 000 kilometriä, kumpi umpeutuu aikaisemmin.
Koeajoon valmistautuessa
Autoon istuessani kännykän kokoinen näyttöruutu keskellä ohjauspyörää vaikutti pieneltä. Sen pienuus osoittautui suuremmaksi haasteeksi, kun nopeusnäyttö jäi aluksi ohjauspyörän taakse piiloon, ja ainoa tapa saada nopeusnäyttö näkyville on säätää ohjauspyörän asentoa sopivaksi, jotta nopeusnäyttö osuu näkökenttään.
En tiedä, kuinka vaikeaa olisi tehdä mittaristolle säätöjä, joissa voisi esittää nopeusmittaria ihan mittarina, tai vaihtoehtoisesti, parannus olisi suurentaa tuota näyttöä muutenkin. Penkit säätyivät mukavasti, ajoasento löytyi hyvin ja muut valmistelut koeajoon oli helppoja. Peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden ja säätyivät helposti.
Ajotietokone, vakionopeussäädöt olivat selkeitä ja helppokäyttöisiä. Niiden ohjaus on ohjauspyörän oikeassa puolessa puolassa. Vaihteet ovat Mersusta tuttuja rattivaihteita, joihin varmasti tottuu nopeasti, vaikka ei olisi rattivaihdetta aiemmin käyttänyt. Median äänenvoimakkuus ohjautuu ratista sekä kakkoskuljettajalle konsolista. Pyyhkijöiden käyttö toimii vasemmanpuoleisessa viiksessä, jossa on myös suuntavilkut.
Kuva: Juha Remes.
Kokonaisuutena etuistuimet ovat kohtuu tilavat ja keskikonsoli on sopiva tarjoten kyynärtukia sekä riittävästi myös tilaa apukuljettajalle.
Sisätilat ovat myös hyvät takana matkustaville, ja sinne sopii jopa kolme henkilöä, elleivät edessä istuvat asettele istuimiaan liikaa taakse asentoon.
Tavaratilakin on kohtuullisen kokoinen 491 litraa, ja jos istuimet kaadetaan nurin, tilaa tulee 1370 litraa. Lastausaukko tavaratilaan on pienehkö kokonaistilaan nähden, joten ehkä suurimmat lätkäkassit eivät sovi tätä kautta lastattaviksi. Silloin on hyvä kaataa istuimet ja nostella kassit sisään takaovista, mutta silloin häviää osa takapenkistä.
Koeajo suoritettiin erityyppisillä perinteisillä Suomen tieosuuksilla
Suomen kevät tänä vuonna on ollut poikkeuksellisen lämmin, joten koeajomme suoritettiin kevään tai jopa kesänomaisissa olosuhteissa. Sää oli kuivaa ja pääsimme ajamaan vain hyvin pienen matkan sadeoloissa.
Ajokokemus sisälsi moottoritietä, eri kokoisia ja myös hyvin mutkaisia maanteitä sekä hiekkatietä. Ajomatkaa kertyi yhteensä noin 500 kilometriä. Auto, jonka saimme alle koeajoon, oli tuliterä 84 kilometriä ajettu yksilö.
Kuva: Juha Remes.
Tarkkoja kulutuslukemia emme saaneet laskettua ajomatkalle, mutta mittaristosta käy ilmi keskikulutus niin sähkön kuin bensan osalta aina viimeisimmälle 50 kilometrille. Koeajossa ei päästy varmaan ihan valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin, mutta ne ovat varmasti melko hyvin suuntaa antavia. Auton kokoon nähden kulutuslukemat ovat ihan kohtuulliset suomalaisiin tieoloihin.
Auton suorituskyky on varmasti riittävä ja ohittaminen maanteillä oli sujuvaa. Ehkä sporttinen ulkonäkö ja suoritusarvot eivät ehkä ihan ole täysin linjassa, mutta suorituskyky on riittävä Suomen oloihin.
Kaupunkiolosuhteissa ajettavuus oli sujuvaa. Pysäköinti on helppoa monipuolisten kameroiden ja todella selkeän medianäytön kameranäkymän ansiosta. Varsin jämäkkä jousitus ja hivenen pykälämäinen, porrastuva ohjaus voivat vaatia hetken, että siihen tottuu.
Pääkaupunkiseudun Kehällä ja 60–80 km/h:n ajo-oloissa ajo oli sujuvaa ja auto toimi kaikin puolin hyvin. Koeajossa oli alla kitkarenkaat. Rengasäänet ja tiemelu alkoivat kuulua jokin verran jo 80 km/h:n nopeudessa.
Kuva: Juha Remes.
Moottoritiellä 120 km/h:n nopeudessa tiemelu kasvoi huomattavasti. Tiemelua, lukuunottamatta autoa, toimi oikein hyvin moottoritieajossa.
Suurin haaste oli uusi turvallisuusominaisuus, joka varoittaa kuljettajan vireystilasta sekä katseen suunnasta. Jos katse kääntyy edes lyhyeksi aikaa vähän sivummalle, tietokone varoittaa vireystilasta. Sitä valvoo vasemmassa etupalkissa oleva sisäkamera. Aika ajoin oli jopa vaikea laittaa pää siihen ajokulmaan, että auto olisi ollut tyytyväinen katseeni suuntaamiseen.
Mediajärjestelmä toimi hyvin, mutta siirryttäessä maaseudulle aika ajoin radion kuuluvuus katosi muutamiksi kilometreiksi. Näissä oli kyse ihan laajasti valtakunnallisesti kuuluvista kanavista. Ehkä Kiinassa lähetystehot radiokanavilla ovat suurempia ja radio on optimoitu kaupunkikuuluvuuteen. Vaikea sanoa.
Tavallisella maantiellä ajettaessa 80–100 km/h auto toimi myös oikein mukavasti ja myöskin mutkaisilla asfalttiteillä ajettavuus säilyy oikein hyvänä.
Siirryttäessä perinteisille sorateille, tulikin suurempi yllätys. Auton alusta ja jousitus olivat aivan liian kovia. Alusta on liian jäykkä epätasaiselle pinnalle.
Kuva: Juha Remes.
Auto pomppi ja reagoi epätasaisuuksiin kuin superpallo. Ohjattavuus katosi lähes olemattomiin. Soratiellä sopivaksi ajonopeudeksi osoittautui 40–45 km/h, vaikka niillä tieosuuksilla olisi tarkoitus ajaa 60–80 km/h.
Tätä autoa ei ole todellakaan testattu soratieajossa, skandinaavisissa oloissa, joten tässä on ehdottomasti suurin kehityskohde BYD:ille.
Auton valaistus sekä muu tekninen toimivuus ovat hyvällä tasolla.
Kuva: Juha Remes.
Koeajo tuotti seuraavan yhteenvedon: auto sopii mainiosti kaupunkioloissa asuville, myös tavallisilla maanteillä matkaaville. Kehitystyötä tarvitaan, jos käyttäjiä haetaan haja-asutusalueilta, joissa joutuu ajamaan pitempiä matkoja sorateillä tai tarvitsee kuljettaa ja kulkea lätkäkassin kanssa treeneihin.
Kiinalaiset autot ovat tulossa eurooppalaisille markkinoille, ja heti kun ne alkavat tehdä enemmän kehitystyötä meidän ympäristövuotuisissa olosuhteissa ja toteuttamaan pieniä parannuksia autoihin, nämä tulevat nopeasti yleistymään katukuvassa.
Yhteenvetoa
BYD, yksi Kiinan suurimmista automerkeistä, tarjoaa hyvän haastajan markkinoille. Hinta-laatusuhde on kohdallaan. Varustelu on todella hyvällä tasolla, ja tämä on varmasti yksi tekijä, jota auton ostaja tulee arvostamaan, ettei varustelistasta tarvitse tinkiä.
Tehdastakuu on hyvä ja antaa riittävän uskon uudelle merkille uusilla markkinoilla. Toki auton jälleenmyyntiarvo on vielä mysteeri, mihin markkinat sen hinnoittelevat ja kuinka auto kestää kulutusta meidän sääoloissa.
Kuva: Juha Remes.
Tässä on kova haastaja, ja jatkossa moni auton ostaja joutuu todellakin pohtimaan vakavasti eri vaihtoehtoja valinnoilleen. Kohtuullinen kulutus pudottaa myös vuosikustannuksia autoilulta, joten tämä on yksi vertailutekijä, jota on pohdittava. Olisiko itse valmis valitsemaan kiinalaisen auton?
On varmasti vaihtoehto, jota pohtisin.
Uskon, että BYD:n mallistosta löytyisi minulle käyttötarpeisiin sopiva malli kattavilla varusteilla, ja varmasti se olisi vakavasti omassa vertailussani mukana.
Mihin ratkaisuun päätyisin, saa nähdä, kun olen seuraavaa autoa hankkimassa.
BYD Seal 6 DM-i Hybridin Comfort Lite-mallin
Polttomoottorin teho: 1,5 litrainen 72 kW, joka generoi sähköä auton sähkömoottorille 182 kW (yhteistehoa 156 kW).
Moottoreiden maksivääntö: 422 Nm.
Kiihtyvyys: 8,5 s. (0-100 km/t) ja huippunopeus 180 km/h
Valmistajan ilmoittama yhd. Kulutus: 1,5 l/100 km (CO2-päästöt 34 g/km).
Polttoainesäiliö: 65 litraa
Omamassa: 1765 kg.
Tavaratila: 491 l.
Vetotapa: neliveto
Akseliväli: 2790 mm
Pituus: 4840 mm, leveys: 1875 mm ja korkeus 1495 mm
Vetokyky: 750 kg.
Rengaskoko 18” alumiinivanteet (225/50 R18)
Lataus: 6.6 kW teho (15% => 100%) 2.7 tuntia
Alkaen hinta: 42 495 euroa
Kuva: Juha Remes.Kuva: Juha Remes.Kuva: Juha Remes.
Porschen GT-malliperhe saa erityisen jännittävän uuden jäsenen. 911 GT3 S/C antaa korkealle kiertävän bokserimoottorin ystäville mahdollisuuden nauttia sen ainutlaatuisesta vapaasti hengittävästä äänimaailmasta myös ilman kiinteää kattoa. Malli yhdistää useita ”ajajan auton” ominaisuuksia, jotka ovat ilahduttaneet jo rajoitetun erän 911 Speedster- ja 911 S/T -mallien asiakkaita.
Porsche esittelee ensimmäistä kertaa 911 GT3 -mallin täysin automaattisella avokattoratkaisulla. Erityisesti ajonautintoa silmällä pitäen suunniteltu 911 GT3 S/C yhdistää 911 S/T:n kevytrakenteisen konseptin ja 911 GT3:n vapaasti hengittävän 4,0-litraisen bokserimoottorin, jonka teho on 375 kW (510 hv) ja vääntö 450 Nm. 911 S/T:stä tutut tunnusomaiset siivet ja ovet yhdessä mustan tuulilasin kehyksen kanssa antavat uudelle 911 GT3 S/C:lle sen erehtymättömän ilmeen. Kuljettajalähtöisen luonteensa mukaisesti tämä erikoismalli on saatavana yksinomaan kevyellä, lyhyillä välityksillä varustetulla kuusivaihteisella manuaalisella urheiluvaihteistolla.
911 GT3 S/C on tämänhetkisen 911-malliston ainoa avoauto, joka on suunniteltu puhtaasti kaksipaikkaiseksi – muistuttaen vuoden 2019 911 Speedsteriä. Toisin kuin Speedster, 911 GT3 S/C ei kuitenkaan ole rajoitetun erän malli. Malliin on saatavana myös uusi Street Style -paketti, joka mahdollistaa auton entistä yksilöllisemmän räätälöinnin asiakkaan henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.
911- ja 718-mallisarjoista vastaavan johtajan Frank Moserin mukaan uusi 911 GT3 S/C vastaa asiakkaiden kysyntään urheiluautoista, joissa ajonautinto on selkeästi etusijalla: ”911 GT3:n tunnepitoinen voimalinja pääsee entistä paremmin oikeuksiinsa, kun katto on alhaalla ja ajetaan mutkaisilla maanteillä. Tämä perustuu erityisesti siihen, että olemme onnistuneet pitämään 911 GT3 S/C:n painon vain 1 497 kilogrammassa täysin automaattisesta kangaskatosta huolimatta. Se on vain noin 30 kiloa enemmän kuin 991-sukupolven 911 Speedsterissä.”
Perusteellinen kevytrakennesuunnittelu maksimaalista ajonautintoa varten
Erityisen kevyiden ja korkealaatuisten materiaalien yhdistelmä varmistaa, että 911 GT3 S/C loistaa Porsche GT -malleille tyypillisellä ketteryydellä. 911 S/T:stä periytyvät kevyet korirakenteet ovat tunnistettavissa jo ensisilmäyksellä. Konepelti, lokasuojat ja ovet on valmistettu hiilikuidusta. Myös hiilikuituiset kallistuksenvakaajat ja jäykistyslevy (shear plate) on siirretty suoraan kiinteäkattoisesta 911 S/T -mallista.
Kuva: Porsche.
Jarrut ja vanteet noudattavat niin ikään S/T:n kevytrakenteista filosofiaa: vakiovarusteena on PCCB-keraaminen jarrujärjestelmä, joka on yli 20 kilogrammaa valurautaisia jarruja kevyempi. Keskilukitteiset vanteet – edessä 20-tuumaiset ja takana 21-tuumaiset – ovat niin ikään 911 S/T:stä tuttuja ja valmistettu kevyestä magnesiumista. Tämä vähentää pyörivää massaa noin yhdeksän kilogrammaa. Magnesiumia hyödynnetään myös 911 GT3 S/C:n täysin automaattisessa kangaskatossa. Kompakti ja kevyt 40 Ah:n litiumioniakku pienentää auton kokonaispainoa entisestään säästäen noin neljä kilogrammaa verrattuna tavanomaiseen akkuun.
Urheilullinen ja elegantti sisätila
Sisätiloissa on kevyet matot ja kevytrakenteiset ovipaneelit hiilikuituisilla vetokahvoilla – nekin 911 S/T:stä periytyviä ratkaisuja. 911 GT3 S/C on toteutettu kaksipaikkaisena, ja vakiovarusteena ovat neljään suuntaan säädettävät Sport Plus -istuimet. Lisävarusteena on saatavana kevyet urheilulliset kuppi-istuimet, joissa on taittuvat selkänojat ja hiilikuidusta valmistetut selkänojan taustat. Taittuvassa kuppi-istuimessa on integroitu rintakehän turvatyyny, sähkökäyttöinen korkeudensäätö sekä manuaalinen pituussäätö. Lisävarusteena on saatavana myös kolmivaiheinen istuinlämmitys. Sisustus on verhoiltu vakiovarusteena mustalla nahalla, mukaan lukien aurinkolipat ja A-pilarien verhoilu.
GT3 S/C -logo on kirjailtu sisätiloissa takaseinämän keskiosaan. Istuinten keskiosat on viimeistelty rei’itetyllä nahalla, ja kuten 911 S/T:ssä, myös ohjauspyörä on verhoiltu rei’itetyllä nahalla. Nykyisen kiinteäkattoisen 911 GT3:n tavoin 911 GT3 S/C käynnistetään perinteisellä kierrettävällä käynnistimellä ohjauspyörän vasemmalla puolella – ei painikkeella. Digitaalinen mittaristo tukee kuljettajaa selkeällä näyttö- ja käyttökonseptilla. Track Screen -näkymä supistaa kierroslukumittarin molemmilla puolilla näkyvät digitaalinäytöt olennaisiin tietoihin, kuten rengas-, öljy-, jäähdytysneste- ja polttoainetietoihin. Kierroslukumittarin molemmin puolin sijaitsevat vaihtovalot kertovat optimaalisesta vaihtohetkestä. Haluttaessa näyttö voidaan kääntää siten, että 9 000 r/min -kierrosrajoitin sijoittuu kello kahdentoista asentoon.
Korkealle kiertävä vapaasti hengittävä moottori – tehoa 510 hevosvoimaa
Uuden 911 GT3 S/C:n vapaasti hengittävä 4,0-litrainen moottori on suunniteltu vastaamaan uusimpia päästönormeja ja varustettu kahdella hiukkassuodattimella sekä neljällä katalysaattorilla. Erittäin tehokkaasta pakokaasujen puhdistusjärjestelmästä huolimatta Porsche tarjoaa tunnepitoisen äänimaailman, joka voimistuu entisestään ajon aikana katon ollessa alhaalla. Sylinterikansia on uudistettu edelliseen 911 GT3 -sukupolveen verrattuna, ja 911 GT3 RS:stä peräisin olevat aggressiivisemmat nokka-akselit takaavat entistä herkemmän tehon tuoton korkeilla kierrosluvuilla. Voimalinjaan kuuluvat myös virtaviivaiset yksittäiset kaasuläpät sekä edelleen optimoidut öljynjäähdyttimet.
Kuva: Porsche.
Kuusisylinterinen bokserimoottori kehittää 375 kW:n (510 hv) tehon. Kuusivaihteisessa GT-manuaalivaihteistossa on urheilullinen, lyhyt välityssuhde, joka vastaa 911 S/T:n ja 911 GT3:n voimansiirtoratkaisua. Uusi 911 GT3 S/C kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 313 km/h huippunopeuden.
Magnesiumrivat täysin automaattisessa kangaskatossa
Koska 911 GT3 S/C:tä ei – toisin kuin sen edeltäjää 911 Speedsteriä – viimeistele tunnusomainen kaksiosainen takakate, malliin voitiin asentaa nykyisestä 911-mallistosta tuttu täysin automaattinen kevyt kattoratkaisu käsikäyttöisen kangaskaton sijaan. Innovatiivisten magnesiumripojen ansiosta kangaskatto muodostaa suljettuna coupé-mallien kaltaisen kattolinjan. Lähes identtisten ääriviivojen ansiosta kangaskatto kaartuu elegantisti tuulilasin kehyksestä kattokotelon kannelle. Kankaan alta ei erotu rakenteellisia elementtejä, eikä mikään katkaise 911-mallille tunnusomaista virtaviivaista siluettia. Tämä tuo mukanaan myös aerodynaamisia etuja.
Erityisen kevyiden hydraulisten kattomekanismien ansiosta kangaskatto voidaan avata tai sulkea noin 12 sekunnissa joko paikallaan ollessa tai jopa 50 km/h nopeudessa. Kaksi litteää kattoripaa, etukehys sekä takaikkunan kehys on valmistettu magnesiumista. Integroitu, sähköisesti toimiva tuulisuojain takaa nautinnollisen avoajokokemuksen myös suuremmilla nopeuksilla ja viileämmässä säässä. Keskikonsolissa sijaitseva painiketta painamalla tuulisuoja avautuu vain kahdessa sekunnissa, ja sitä voidaan käyttää jopa 120 km/h nopeudessa.
Erottamaton ulkonäkö
Mustaan kangaskattoon sointuva tuulilasin kehys on viimeistelty mustalla kalvolla, mikä korostaa 911 GT3 S/C:n tunnistettavaa ilmettä. Sivupaneelien kiveniskusuojakalvo on mattamusta. Matrix led -ajovalot yhdistävät kaikki etuvalotoiminnot, minkä ansiosta keulapuskurin erilliset lisävaloyksiköt voitiin jättää pois. Tämä mahdollistaa huomattavasti suuremman ilmanottoaukon sekä selkeämmän kokonaisilmeen. Ensimmäistä kertaa avokattoisessa 911-mallissa sisään vedettävä takaspoileri on varustettu Gurney-läpällä, kuten 911 S/T:ssä ja 911 GT3 Touring -mallissa. Etuspoilerin alareuna ja takadiffuusori on periytetty nykyisestä 911 GT3:sta.
Ajonautinto uudelle tasolle
”Olemme jo 911 Speedsterin ja 718 Spyder RS:n yhteydessä oppineet, kuinka korkealle kiertävä vapaasti hengittävä moottorimme, erityisen dynaaminen alustan säätö ja kevytrakennekonsepti yhdistyvät luodakseen aidon avomallisen kuljettajan auton,” kertoo GT-malleista vastaava Andreas Preuninger.
”Ensimmäistä kertaa 911 GT3 S/C:ssä käytetään kaksoistukivarsirakenteista etuakselia avomallisessa 911:ssä. Yhdistettynä poikkeuksellisen pitävään urheilurenkaaseen ja alhaiseen painoon auto tarjoaa mutkaisilla teillä ajonautintoa, joka on ollut avoautossa aiemmin käytännössä ennenkuulumatonta.”
Uuden 911 GT3 S/C:n alustan säätö vastaa 911 GT3 Touring -mallia. Kuten kaikissa 911 GT3 -versioissa, vakiovarusteena ovat 255/35 ZR 20 -renkaat edessä ja 315/30 ZR 21 -renkaat takana.
Street Style -paketti persoonalliseen ilmeeseen
Porsche Exclusive Manufaktur tarjoaa uuteen 911 GT3 S/C:hen lisävarusteena Street Style -paketin. Näyttävät koristegrafiikat etulokasuojissa sekä auton sivuilla oleva PORSCHE-teksti on toteutettu Pyro Red -värissä. Vanteet on maalattu Slate Grey Neo -sävyllä, joka harmonisoi ulkovärien kanssa. Victory Gold -väriset jarrusatulat on koristeltu mustalla PORSCHE-tekstillä. Vanteiden kehissä on Pyro Red -korosteraidat. Keulassa sävytetyt HD-Matrix-ajovalot ja korin väriset Airblade-elementit luovat voimakkaita visuaalisia aksentteja.
Kuva: Porsche.
Sisätiloissa katse kiinnittyy 18-suuntaisiin sähkösäätöisiin adaptiivisiin Sport Plus -istuimiin, joiden selkänojiin on kirjailtu Porsche-vaakunan ääriviivat. Istuinten keskiosat on verhoiltu nelisävyisellä punotulla nahalla väreissä Slate Grey, Guards Red, Magnesium Grey ja Kalahari. Sama viimeistelty materiaali löytyy myös hansikaslokerosta. Sisätila on lähes kokonaan verhoiltu kaksivärisellä nahalla sävyissä Slate Grey ja Guards Red. Kontrastitikkaukset, ovien vetolenkit, istuinkahvat ja turvavyöt on viimeistelty Guards Red -värillä. Ohjauspylväs, istuinkonsolit, kynnyssuojien sisäosat ja sulakerasian kansi on verhoiltu nahalla – samoin ilmanvaihtosuuttimet lamelleineen. Myös mattosarjassa on nahkareunukset. Aurinkolipat, sisäpeilin kotelo, tuulilasin kehys sekä avokaton sisäverhoilu on päällystetty rei’itetyllä Slate Grey Race-Tex -materiaalilla.
Erityinen visuaalinen yksityiskohta on tummennettu vaihdekeppi, jossa on avohuokoinen laminoitu puinen vaihdenuppi ja Pyro Red -värinen vaihdekaavio. Vaihdekepin alla oleva GT3 S/C -merkki, kojelaudan korostelistat sekä matkustajan puolen 911-merkintä on niin ikään viimeistelty Pyro Red -sävyllä. Porsche Design tarjoaa lisäksi Street Style -pakettia täydentäviä lisävarusteita.
Kevyt säilytyslaatikko takaosaan
Porsche Shop tarjoaa 911 GT3 S/C:hen lisävarusteena kevyen säilytyslaatikon, joka tuo lisätavaratilaa auton takaosaan. Laatikko painaa vain 10 kg, sen tilavuus on 80 litraa ja ulkopinta on verhoiltu nahalla. Yläosassa olevat kaksi lukittavaa kantta on varustettu kangaslenkkikahvoilla. Kiinnitys auton rakenteisiin ankkuroitujen tappien avulla mahdollistaa poikkeuksellisen nopean ja helpon asennuksen. Koristelistat, tikkaukset ja kangaslenkkien värit voidaan räätälöidä valitun sisustuskonfiguraation mukaan. Saatavilla on myös Street Style -pakettiin sopivia versioita.
911 GT3 S/C ranteeseen
Yksinomaan 911 GT3 S/C:n omistajille Porsche Design esittelee poikkeuksellisen rannekellon, joka tuo urheiluauton muotoilun ja suorituskyvyn ranteeseen. Chronograph 911 GT3 S/C on varustettu tarkalla, COSC-sertifioidulla Porsche Design -koneistolla WERK 01.200, jossa on flyback-toiminto.
Erittäin kevyestä titaanista valmistettu kellonkuori on saatavana myös mustalla titaanikarbidipinnoitteella. Se yhdistää urheiluautojen muotokielen moderniin kellosepäntaitoon. Keltakorostettu, kuusikulmaisella kuviolla viimeistelty taulu viittaa auton mittaristoon, ja vetopaino on muotoiltu magnesiumtaotun vanteen mukaan. Taulun värirengas on saatavilla kaikissa 911 GT3 S/C:n ulkoväreissä, mukaan lukien Paint to Sample -sävyissä. Aito Porsche-sisustusnahasta ja langasta valmistettu ranneke räätälöidään vastaamaan asiakkaan oman auton kokoonpanoa.
Uusi Porsche 911 GT3 S/C on tilattavissa myös Suomessa. Hinta alkaen 512 126 euroa, sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun. Street Style -paketin hinta on 57 208 euroa sisältäen arvonlisäveron ja arvion autoverosta.
Suomalainen kilpa-autotiimi KMS Racing valmistautuu tulevaan kilpailukauteensa Euroopassa. Virallisena M-Sportin yhteistyökumppania Suomessa tiimi ottaa harppauksen kohti kilpailemista rallin EM-sarja ERC:ssä kahden Rally3-luokan Ford Fiestan voimin.
Toista autoa ajaa viime kauden SM2-luokan hopeamitalisti ja muun muassa Nuorten Suomen mestari Ville Vatanen kartanlukijanaan Joonas Ojala, ja toista irlantilaislupaus Craig Rahill, jolle nuottia lukee maanmiehensä Conor Smith.
Kotimaan rallipoluilta tuttu, Uudessakaupungissa pääpaikkaansa pitävä tiimi on pitkään operoinut ympäri Euroopan, ja nyt fokus on suunnattu vahvasti kansainvälisille areenoille täyden EM-sarjan muodossa. Tänä vuonna luvassa on seitsemän rallin EM-sarjan osakilpailua, jonka lisäksi tiimi kilpailee yksittäisissä kilpailuissa kotimaassa ja ulkomailla osana päätoimisten kuljettajien valmistautumista EM-osakilpailuihin sekä kysynnän mukaan asiakkaiden kanssa.
”Luvassa on kiireinen ja erittäin tärkeä vuosi meille. Kokopäiväisesti EM-sarjaan hyppääminen on hieno asia, joka tuo luonnollisesti mukanaan muun muassa logistisia haasteita. Kilpailu sarjassa on myös kovaa, eivätkä voitot tule helpolla. Niitä lähdetään kuitenkin molempien kuljettajiemme, Villen ja Craigin, kanssa tavoittelemaan”, kertoo KMS Racingin tiimipäällikkö Jussi Kumpumäki.
Suomalaiset tunnetaan rallikansana Euroopassa
Suomesta käsin operoivalla tiimillä riittää haasteita Euroopassa toimiessaan. Olennaisessa osassa ovatkin EM-osakilpailuiden yhdistäminen harjoituskilpailuihin sekä mahdollisesti muihin, sarjan ulkopuolisiin kilpailuihin. Laaja yhteistyökumppaniverkosto sekä joustavuus muun muassa tiimin resurssoinnin osalta ovat avain tehokkaaseen toimimiseen Euroopassa.
”Meillä on hyvät kontaktit ympäri Euroopan, ja apua esimerkiksi kaluston kuljetuksessa, varastoinnissa, sekä varaosien toimitusketjuissa on saatavilla. Kansainvälisellä tasolla toimittaessa ammattitaito näkyy erityisesti siinä, kuinka joustavasti ja nopeasti ongelmat ratkotaan”, Kumpumäki taustoittaa.
”Luonnollisesti siihen tarvitaan myös ammattitaistoa henkilöstöä, niin sanotusti hyvä porukka. Meillä sellainen on, ja onkin hienoa nähdä, kuinka innostuneita niin mekaanikkomme kuin kilpailuinsinöörimme ovat tästä uudesta askeleesta kansainvälistymistä kohti. Suomesta ei montaa rallitiimiä operoi Euroopassa, ja on hienoa, että voimme olla yksi heistä.”
KMS Racingin tiimin kaksi lupaavaa nuorta tähteä, Ville Vatanen ja Craig Rahill, lähtevät kummatkin ensimmäiseen täyteen kauteensa rallin EM-sarjassa. ERC3-luokassa ajava kovatasoinen kaksikko lähtee osittain erilaisin, mutta kunnianhimoisin tavoittein kauteen. Samalla kaksikko kilpailee myös M-Sportin Ford Fiesta Rally3 -autoille tarkoitetussa M-Sport Fiesta Rally3 Trophy -luokassa.
Kotimaista ralliautoilun uutta sukupolvea edustava, SM4- ja Junioreiden SM-kultamitalisti 2024, Ville Vatanen tähtää heti kärkivauhtiin EM-sarjan sorakilpailuissa. Kokemusta EM-tasolta 19-vuotiaalla lupauksella on kolmen viime vuonna ajetun sorarallin verran, joista kahdesta irtosi toinen sija.
Enemmistö kilpailuista ajetaan tänä vuonna kuitenkin asvaltilla, joka on perinteisesti ollut suomalaiskuljettajille haastava elementti. Osana valmistautumistaan Vatanen on osallistunut kuuluisaan Vittorio Canevan asvalttirallikouluun, ja ennen kauden avauskilpailua luvassa on Pohjois-Espanjassa ajettava harjoituskilpailu, tulevana viikonloppuna järjestettävä Rallye La Llana.
”Ollaan ajettu Italiassa kevään aikana kolme testikilpailua osana asvaltin opettelua, ja sieltä on kotiutettu hyvät opit talteen, erityisesti nuotituksen ja sliksin toiminnan osalta. Kaikki ylijäämäaika Italiassa onkin käytetty nuottitreeniin Joonaksen kanssa, ja nuottitreenikilometrejä on kertynyt noin tuhat. Tänä viikonloppuna vuorossa Espanjassa Rallye La Llana, jossa pääsemme vihdoin tositoimiin KMS:n ja Fiestan kanssa myös asvaltilla. Kausi kääntyi vielä enemmän asvalttipainotteiseksi Unkarin EM-osakilpailun peruuntumisen jälkeen, mutta toisaalta on hyvä, että asvalttia on luvassa reilusti tulevaisuutta ajatellen”, Vatanen sanoo.
Rallin EM-sarja käynistyy Espanjan Andalucia Rally – Sierra Morenasta 17.-19.4.
Viime viikolla ja etenkin viikonloppuna moni kuljettaja ajoi Itä-Uudenmaan poliisin alueella korttinsa hyllylle eli poliisi määräsi maanteillä kaahanneille kuljettajille useita väliaikaisia ajokieltoja.
– Tapauksista mainittakoon perjantaina Järvenpäässä Lahdenväylällä mitattu huima nopeus 195 km/h. Nelostiellä korkein sallittu nopeus on 120 km/h. Lauantaiyönä liikennepoliisisektorin partiot mittasivat Hangonväylällä ajaneelle kuljettajalle 129 km/h, kun kyseisellä tieosuudella sallittu nopeus on 60 km/h, Hämeenlinnanväylällä poliisin tutka tallensi 180 km/h ja Kehä III:lla 145 km/h. Kolmessa näistä tapauksista edustettuina oli 18-vuotiaita, tuoreita ajo-oikeuden haltijoita, joiden ajot päättyivät nyt ainakin hetkeksi, kertoo komisario Katri Lehti.
Koko viime viikon aikana yli kahdenkymmenen kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen tai vakavaan piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan. Lisäksi liikenteestä jäi kiinni useita rattijuoppoja sekä 26 kortitonta kuljettajaa.
– Myös perinteiset valvontakohteet, Vantaalla sijaitsevat Ruskeasannalla sijaitsevan huoltoaseman ympäristö sekä Katriinantie oireilivat. Kohteista tavattiin ainakin kolme ajo-oikeudetonta kuljettajaa sekä kuljettaja, jonka epäillään syyllistyneen vakavaan piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan, Lehti jatkaa.
Autojonossa kolmantena ollut ajoneuvo oli lähtenyt ohittamaan edellään ajaneita ajoneuvoja suoralla tieosuudella ja jatkanut kovalla nopeudella mäen päälle. Mäen jälkeen tie kaartuu oikealle.
Kaarteessa ajoneuvon kuljettaja oli menettänyt ajoneuvonsa hallinnan ja ajautunut ulos tieltä ja osunut kylki edellä kahteen puuhun.
Ajoneuvon kuljettajana toiminut nuori aikuinen menehtyi.
Monelle suomalaiselle tuttu Tankki täyteen -televisiosarjan hinausauto nähdään keväällä Classic Motorshowssa Lahdessa. Kyseessä on vuoden 1951 Commer Superpoise, joka jäi elämään suomalaisten mieliin Sulo Vilénin ajokkina – hieman rähjäisenä, mutta tehtävänsä hoitavana työjuhtana.
Sarjassa auto oli olennainen osa tarinaa: sillä hinattiin milloin mitäkin, ja usein se liikkui enemmän vauhdin kuin tekniikan ansiosta. Kuvauksissa autoa ei tiettävästi juuri käynnistelty, vaan se vieri kohtauksiin usein toisen auton vetämänä – yksityiskohta, joka vain lisää sen legendaarista luonnetta.
Tämä yksilö on alun perin palvellut työajossa Kangasalla sahateollisuuden käytössä, ennen kuin se myöhemmin päätyi televisiokuvauksiin. Pitkien hiljaisempien vuosien jälkeen auto nousi uudelleen esiin 2010-luvulla, jolloin se pelastettiin ja sen tarina päätettiin säilyttää tuleville sukupolville.
Kuva: Jan-Erik Laine, SA-HK.
Nykyisin autoa vaalivat Satakunnan Mobilistit, jotka ovat kunnostaneet sitä maltilla – säilyttäen sen tunnistettavan, patinoituneen ilmeen. Juuri tämä tekee siitä poikkeuksellisen: kyse ei ole viimeisen päälle entisöidystä näyttelyautosta, vaan aidosta käyttöesineestä, jolla on oma historia ja persoona.
Kuva: Jan-Erik Laine, SA-HK.
Classic Motorshowssa auto on esillä osana Suomen Ajoneuvohistoriallisen seuran SAHK:n yhteiskokonaisuutta Veteraanikuorma-autoseura VETKUn osastolla, näyttelyn E-hallissa.
Tämä on harvinainen tilaisuus nähdä suomalaisen televisiohistorian ikoni läheltä – juuri sellaisena kuin se muistetaan.
Nissan on esitellyt Vision‑tapahtumassaan Japanin pääkonttorilla täysin uuden, täyssähköisen Juken ja ottanut merkittävän askeleen Euroopan sähköistymisstrategiassaan. Sähköautomarkkinoiden kasvaessa Euroopassa Nissan hyödyntää 15 vuoden kokemustaan sähköautojen pioneerina vastatakseen kilpaillun markkinan moninaisiin asiakastarpeisiin. Täysin uusi Juke lanseerataan keväällä 2027.
Ketteryys, kompaktit mittasuhteet ja selkeä Nissan‑identiteetti ovat uuden täyssähköisen Juken ytimessä. Juke lanseerattiin alun perin vuonna 2010, ja sen jälkeen se on hurmannut Euroopassa 1,5 miljoonaa asiakasta sekä uudistanut kompaktien crossoverien segmenttiä rohkealla ja ennakkoluulottomalla muotoilullaan. Uusi Juke säilyttää tämän luonteen, mutta siirtyy nyt täysin sähköiseen voimalinjaan ja tukee Nissanin matkaa kohti päästötöntä liikkumista.
Joustava polku kohti täyttä sähköistymistä
Täyssähköinen Juke liittyy Nissanin kasvavaan sähköautomallistoon Euroopassa, johon kuuluvat uusi Micra, kolmannen sukupolven Leaf, Ariya‑crossover sekä Townstar- ja Interstar‑pakettiautot sekä myöhemmin lanseerattava uusi A‑segmentin sähköauto.
Juke EV tarjoaa kolmannen sukupolven Leafin tavoin Vehicle‑to‑Grid‑teknologian*, joka tukee sähköautojen integrointia laajempaan energiajärjestelmään.
Esimakua tulevasta. Kuva: Nissan.
“Eurooppa on tärkeässä roolissa Nissanin sähköistymisstrategiassa, ja olemme vahvasti sitoutuneet täysin sähköiseen tulevaisuuteen,” sanoo Massimiliano Messina, Chairman, Nissan AMIEO.
“Laajenevan sähköautomallistomme ansiosta tuomme enemmän valinnanvaraa ja innovaatioita kaikkiin segmentteihin, Euroopan vahvan muotoilu‑, insinööri‑ ja tuotanto‑osaamisemme tukemana. Yhdessä tämä ajoneuvojen uusi sukupolvi vauhdittaa siirtymistämme kohti päästötöntä liikkumista.”
Sähköistyminen Euroopasta käsin
Täysin uusi täyssähköinen Juke valmistetaan Nissanin Sunderlandin tehtaalla Isossa‑Britanniassa Nissanin CMF-EV -perusrakenteelle. Se vahvistaa entisestään tehtaan keskeistä roolia yhtiön globaalissa sähköautostrategiassa. Sunderlandissa valmistetaan jo Leaf‑mallia, ja Juken esituotanto alkaa lähiviikkoina. Tehdas on Nissanin sähköistetyn tuotannon kulmakivi Euroopassa.
Sitoutumista tukevat myös Nissanin alueelliset valmiudet, mukaan lukien muotoilu‑, suunnittelu‑ ja kehitysverkosto Isossa‑Britanniassa, Espanjassa ja Saksassa. Yhdessä nämä toiminnot korostavat Nissanin pitkäjänteistä panostusta Eurooppaan sekä tuotannon että innovaation keskuksena – ajoneuvoja suunnitellaan, kehitetään ja valmistetaan Euroopassa eurooppalaisia asiakkaita varten.
“Juke on aina edustanut rohkeaa muotoilua ja halua kyseenalaistaa vallitsevat normit. Kolmannen sukupolven myötä tuomme tämän hengen sähköiseen aikakauteen,” sanoo Clíodhna Lyons, Region Vice President, Product, Brand & Marketing Strategy, Nissan AMIEO.
“Ensimmäisenä täyssähköisenä Juke‑mallina se auttaa meitä tavoittamaan uusia asiakkaita ja laajentamaan valinnanvaraa sähköistetyssä mallistossamme.”
Esimakua tulevasta. Kuva: Nissan.
Esitelty Nissan Vision ‑tapahtumassa
Kolmannen sukupolven Juke teki maailmanensi‑iltansa Vision‑tapahtumassa Nissanin pääkonttorilla Japanissa, jossa yhtiö esittelee pitkän aikavälin suuntaansa, tuotestrategiaansa ja teknologisia innovaatioitaan globaalille medialle, sidosryhmille ja henkilöstölle.
Traficomin mukaan katsastusalan kokonaiskuva on pysynyt vakaana: hintojen nousu on ollut maltillista ja palvelujen saatavuus hyvää. Ajoneuvokannan vanheneminen näkyy edelleen katsastuksessa havaittujen vikojen ja hylättyjen ajoneuvojen määrän kasvuna.
Määräaikaiskatsastusten kokonaismäärässä ei ole tapahtunut viime vuosina merkittäviä muutoksia. Vanhempien ajoneuvojen katsastusten lukumäärä jatkoi kasvuaan, mikä osaltaan on näkynyt määräaikaiskatsastuksissa havaittujen vikojen ja puutteiden sekä hylättyjen määräaikaiskatsastusten suhteellisten määrän kasvuna.
”Määräaikaiskatsastuksissa on viime vuosina havaittu kaikissa ajoneuvojen ikäryhmissä suhteellisesti enemmän vikoja ja puutteellisuuksia, mikä on osaltaan tulkittavissa koko katsastustoimialan myönteisenä laadunkehityksenä”, sanoo yksikönpäällikkö Aino Still Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.
Katsastuspalveluiden saatavuus on hyvä ja hintakehitys pysynyt maltillisena
Katsastustoimipaikkojen määrä kasvoi hieman vuoden 2026 alkuun mennessä, ja palveluiden alueellinen saavutettavuus onkin pysynyt hyvänä koko maassa.
”Väestöstä 95 prosentilla oli vuonna 2025 enintään 20 kilometrin matka lähimpään katsastustoimipaikkaan.”
Katsastushintojen nousu oli vuoteen 2024 verrattuna maltillista ja ennakkovarauksella saatavat hinnanalennukset olivat aiempaa suurempia. Ilman ajanvarausta suoritettavien katsastusten keskihinta oli vuoden keväällä 50,06 euroa ja päästömittauksella 78,15 euroa.
”Uutena asiana nousi esille, että katsastustoimipaikkojen hinnastoissa on alkanut yleistyä oma hinnoittelunsa sähköautojen katsastuksille.”
Yleensä sähköautojen katsastusten hinnoittelu vaikutti seuraavan yleisiä määräaikaiskatsastuksen ja päästömittauksen hinnoitteluja.
Valvonnan perustana tilastollinen riskiarviointi
Traficom valvoo katsastustoimintaa koskevien säännösten noudattamista tilastollisin menetelmin muodostetun riskiarvioinnin perusteella. Valtakunnallisen ja toimipaikkakohtaisten suorituskykymittarien avulla voidaan tunnistaa niitä katsastustoimipaikkoja, joiden toiminnan laadussa on todennäköisimmin puutteita ja joihin valvontatoimenpiteitä kannattaa ensisijaisesti kohdistaa. Riskiarviointiin ja toimenpiteiden kohdistamiseen vaikuttaa lisäksi esimerkiksi kansalaisilta ja poliisilta tulleet palautteet sekä Traficomin omat havainnot.
Yhtenä toimenpiteenä Traficom suorittaa uudelleentarkastuksia ajoneuvoille välittömästi niiden katsastuksen jälkeen. Tarkastusten tarkoituksena on selvittää, onko katsastuksessa huomioitu ja tarvittaessa merkitty katsastustodistukseen ajoneuvossa katsastushetkellä olleet viat ja puutteellisuudet.
Valvonnan perusteella Traficom antoi viime vuoden aikana katsastusluvan haltijoille yhteensä 25 varoitusta. Yksi katsastuslupa peruutettiin määräajaksi ja kahdelle katsastustoimipaikalle annettiin määräaikainen katsastusten suorittamiskielto. 14 katsastajaa sai varoituksen toimintaansa liittyen, ja yhdeltä katsastajalta kiellettiin katsastusten suorittaminen määräajaksi.
Volvo Trucks jatkaa sähkökuorma-autojen rajojen koettelemista. Uusien, entistä suorituskykyisempien ja joustavampien sähkökuorma-autojen sekä jopa 700 kilometrin toimintamatkan myötä Volvo asettaa uuden mittapuun raskaille sähkökuorma-autoille.
Volvo Trucks on sähkökuorma-autosegmentin maailmanlaajuinen edelläkävijä, ja sillä on yksi alan laajimmista sähkökuorma-automallistoista. Yrityksellä on nyt merkittäviä uutisia sähkökuorma-automarkkinoille:
Ensinnäkin uusi pitkän matkan sähkökuorma-auto, FH Aero Electric pystyy kulkemaan yhdellä latauksella jopa 700 km*. Tämä on läpimurto raskaissa sähkökuorma-autoissa ja mahdollistaa todella pitkät ajomatkat.
Toiseksi seuraavan sukupolven raskaisiin Volvo FH, FM ja FMX Electric -sähkökuorma-autoihin on tehty merkittäviä parannuksia joustavuuden, tuottavuuden ja ajomukavuuden osalta. Niiden toimintamatka on jopa 470 km*. Tämä mahdollistaa siirtymisen sähkökuorma-autoihin entistä useammissa kuljetustehtävissä.
”Terävöitämme tällä tavoin tarjontaamme. Laajennamme valikoimaa ja tuomme sähköiset ratkaisut tarjolle entistä useampiin kuljetustehtäviin. Lisäämme valikoimaan myös uuden sähkökuorma-auton, jonka toimintamatka on jopa 700 km. Näin voimme vastata asiakkaidemme liiketoimintatarpeisiin täysimääräisesti. Dieselkuorma-autojen korvaaminen sähköisillä ei ole koskaan ollut helpompaa”, sanoo Volvo Trucksin johtaja Roger Alm.
”Uskomme vahvasti, että sähköajoneuvot hoitavat tulevaisuudessa suuren osan maailman kuorma-autokuljetuksista. Kaikkien uusien kuorma-autojemme vaikuttava suorituskyky kertoo hyvin, miksi näin on.”
Volvo FH Aero Electric. Kuva: Volvo Trucks.
Pitkän matkan kuorma-auto – toimintamatka jopa 700 km, megawattilataus ja suuri hyötykuorma
Uusi pitkän matkan kuorma-auto, Volvo FH Aero Electric, voi kulkea yhdellä latauksella jopa 700 km uuden voimansiirtoteknologian ansiosta. E-akseli (e-axle) vapauttaa tilaa huomattavasti suuremmalle akustolle. Kuorma-auto on mukautettu uuteen MCS-standardiin (Megawatt Charging System), ja kahdeksan akun lataaminen 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 50 minuuttia. Tällöin lataus voidaan suorittaa kuorma-autonkuljettajia koskevan EU:n lakisääteisen lepoajan aikana, mikä edistää korkeaa tuottavuutta.
”Tämä pitkän matkan sähkökuorma-auto on alan paras. Se yhdistää poikkeuksellisen toimintamatkan suureen hyötykuormaan, nopeaan lataukseen ja erinomaiseen ajomukavuuteen. Tällä kuorma-autolla asiakkaamme voivat ajaa erittäin pitkiä matkoja koko työpäivän ajan saavuttaen saman tuottavuuden kuin dieselkuorma-autoilla”, Alm sanoo.
Uudet FH-, FM- ja FMX-kuorma-autot – toimintamatka jopa 470 km, täysin uusi ja monipuolinen voimansiirtolinja sekä erinomainen ajettavuus
Uusissa FH-, FM- ja FMX Electric -kuorma-autoissa on täysin uusi voimansiirto, joka on suunniteltu maksimaaliseen joustavuuteen erilaisissa käyttötarkoituksissa. Se tarjoaa erinomaisen ajettavuuden ja on suunniteltu siten, että kuljettaja voi ajaa kuorma-autoa ja käyttää lisälaitteita, kuten betonipyörintäsäiliötä, koukkulaitetta tai jätepakkaajaa, ilman lisämoottoreita tai -varusteita. Tämän taustalla on edelleen kehitetty vaihteistovoimanotto, jonka parannetut toiminnot mahdollistavat käytön ajon aikana. Kuorma-autojen toimintamatka on jopa 470 km, ja ne voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin 65 minuutissa.
”Seuraavan sukupolven FH, FM ja FMX Electric -kuorma-autot ovat täynnä uusia, älykkäitä toimintoja. Ne tarjoavat erinomaisen kuljettajamukavuuden, eivätkä tuota lainkaan pakokaasupäästöjä sekä toimivat hyvin monenlaisissa kuljetustehtävissä”, Alm sanoo.
Volvo FM Electric. Kuva: Volvo Trucks.
Saumaton vaihteiden vaihto kaikissa kuorma-autoissa
Kaikissa uusissa kuorma-autoissa, Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -malleissa sekä pidennetyllä toimintamatkalla varustetussa FH Aero Electric -mallissa, on sähköiseen voimansiirtoon optimoitu vaihteisto sekä kaksi moottoria entistä tasaisempaa ja hallitumpaa suorituskykyä varten. Uudet vaihteistot sisältävät kahdeksan vaihdetta uusissa Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -malleissa sekä kuusi vaihdetta pidemmän toimintamatkan FH Aero Electric -mallissa. Ne mahdollistavat saumattoman vaihteiden vaihdon sekä tuottavat entistä vähemmän melua ja tärinää, mikä saa työpäivän sujumaan miellyttävämmin.
Uudet kuorma-autot tuodaan markkinoille vaiheittain vuodesta 2026 alkaen.
*Toimintamatkaan vaikuttavat kuorma-auton kokonaispainon ja kuljettajan ajotavan lisäksi merkittävästi myös ulkoiset olosuhteet, kuten sää ja ilmanvastus.
Pitkän toimintamatkan Volvo FH Aero Electric
Tarkoitus: Pitkät matkat ja kaupunkien välinen liikenne, yli 700 km ajomatka yhden päivän aikana.
Keskeinen ominaisuus: Kompakti täyssähköinen e-akseli, jossa kaksi sähkömoottoria ja kuusivaihteinen vaihteisto on integroitu taka-akseliin ja vapauttaa alustassa tilaa useammille akuille. Teho jopa 460 kW (623 hv). Enemmän käytettävissä olevaa energiaa ja suurempi latausnopeus, ihanteellinen ratkaisu logistiikkakeskusten välisille reiteille ja kaksivuorotyöhön.
Kokonaiskapasiteetti: Jopa 48 tonnin kokonaisyhdistelmämassa. Joustava akkukokoonpano, joka optimoi toimintamatkan ja hyötykuorman välisen tasapainon. Hyötykuorma jopa 28 tonnia.
Erityisominaisuus: Sähköinen voimanulosotto poistaa lämpösäädeltyjen kuormakorien kylmäkoneiden erillisen dieselgeneraattorin tarpeen.
Volvo FH, FM ja FMX Electric – seuraava sukupolvi
Tarkoitus: Tietyö- ja rakennusajot, alueellinen jakelu, kaupunkilogistiikka, kunnallistekniikka, jätehuolto ja raskas erikoiskäyttö.
Keskeinen ominaisuus: Uusi kaksimoottorinen voimansiirto ja erityinen kahdeksanvaihteinen vaihteisto sähköisen väännön maksimoimiseksi. Teho jopa 540 kW (731 hv).
Joustavuus: Suunniteltu raskaammille kuormille ja vaativaan maastoon. Saatavilla kahdella vetävällä akselilla ja matalalla välityssuhteella joustavuuden maksimoimiseksi.
Toimintamatka: Jopa 470 km yhdellä latauksella*
Kokonaiskapasiteetti: Suomessa jopa 68 tonnin kokonaisyhdistelmämassa. Joustava akkukokoonpano, joka optimoi toimintamatkan ja hyötykuorman välisen tasapainon. Hyötykuorma jopa 23,8 tonnia (4×2-vetoauto).
Lataus: 350 kW CCS 20–80 % 65 minuutissa.
Erityisominaisuus: Useita kokoonpanovaihtoehtoja ja voimanottoratkaisuja – yhden tai kahden moottorin voimanotto nostureille, koukkulaitteille tai kippilavoille. Kuorma-autoa ja päällirakennetta voidaan käyttää samanaikaisesti.
Kohti fossiilitonta liikennettä
Volvo Trucks ajaa siirtymää kohti fossiilivapaita kuljetuksia saavuttaakseen nettonollapäästötavoitteensa vuoteen 2040 mennessä. Kolmen polun teknologiastrategia koostuu akkusähköstä, polttokennosähköstä ja polttomoottoreista, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita kuten vihreää vetyä, biokaasua tai HVO:ta (Hydrogenated Vegetable Oil).
