Mikko Heikkilä kilpailee tulevana viikonloppuna ajettavassa Italian EM-rallissa Skodan uusimmalla kilpurilla, Fabia RS Rally2:lla. Michelinin renkailla kilpailevan Heikkilän uran viidennen asvalttiosakilpailun tavoitteena on päästä enemmän sinuiksi asvalttiajon kanssa.
Heikkilä kartanlukijansa Samu Vaalerin kanssa debytoivat Italiassa tulevana viikonloppuna, kun rallin EM-sarja jatkuu kauden kuudennella osakilpailulla. Kauden toinen asvalttiosakilpailu ajetaan pääkaupungin Rooman lähialueilla. Heikkilä odottaa Italian luonnekkaita teitä, ja tavoitteena on kasvattaa vauhtia kilpailun edetessä.
-Mitä ollaan tutustuttu erikoiskokeisiin videoiden perusteella, ovat pätkät edellisistä asvalttiralleista lähimpänä Kanarian erikoiskokeita. Teiden luonne on kohtuu samanlainen, pinta toki on eri. Pätkät voivat olla hieman liukkaampia ja pomppuisempia, mutta todella mukavan näköisiä ja ajettavia ovat. Jos kyytiä alkaisi pikkuhiljaa löytyä asvaltilla, niin se olisi sellainen, mitä haluaisin täältä, Heikkilä avaa.
Italian osakilpailu on myös toisenlainen debyytti The Racing Factory -tiimin kuljettajalle, joka kilpailee ensimmäistä kertaa Skodan uusimmalla rallitykillä, Fabia RS Rally2 -autolla. Ensikosketuksen uuden sukupolven Skodaan Heikkilä otti Suomessa, ja tarkoituksena on myös ajaa asvalttitestiä uudella autolla.
-Nyt on uusi auto alla ja se on toki pikku muuttuja, kun ei olla vielä päästy kokeilemaan asvaltilla, mutta toivotaan että se istuu käteen hyvin. Uudessa autossa on enemmän vääntöä, ja moottori tuntui soralla koitettaessa todella hyvältä. Olen myös kuullut uuden auton olevan hyvä myös asvaltilla, vaikkei vanhakaan huono ollut, esittelee Heikkilä.
Rooman kolmipäiväisen, liki 190 erikoiskoekilometriä sisältävän kilpailun jälkeen Heikkilä suuntaa nokan kohti Jyväskylää ja Suomen MM-rallia. Tuplaviikonloppu on Heikkilälle uran ensimmäinen kansainvälisellä tasolla. Jyväskylässä alla on niin ikään uusi RS-Skoda.
-Ei ollut järkeviä lentoja sunnuntai-illalle, niin lennetään vasta maanantaina takaisin. Käytännössä heti kun pyörät koskettavat maata, niin suuntaamme nokan kohti Jyväskylää ja tiistaina alkavaa nuotitusta. Ollaan ensimmäistä kertaa siinä tilanteessa, että rallia on kaksi viikkoa peräkkäin, mutta se on vain positiivinen asia, hymyilee Heikkilä.
ERC Rally di Roma Capitale käynnistyy perjantaina 28.7. ja päättyy sunnuntaina 30.7. Kilpailu sisältää 13 erikoiskoetta ja 189,50 erikoiskoekilometriä. Kilpailua voi seurata ERC+ -palvelusta WRC+ -tunnuksilla sekä C More-suoratoistopalvelusta.
Rally di Roma Capitalen aikataulu (paikallista aikaa CET):
Perjantai 28.7.
10:30 – Shakedown (Fumone) – 4,00 km
20:05 – SS1 Colosseo Aci Roma – 1,30 km
Lauantai 29.7.
10:03 – SS2 Guarcino – Altipiani di Arcinazzo 1 – 11,72 km
11:06 – SS3 Rocca di Cave – Subiaco 1 – 32,30 km
12:09 – SS4 Affile – Bellegra 1 – 7,32 km
15:02 SS5 – Guarcino – Altipiani di Arcinazzo 2 – 11,72 km
16:05 SS6 – Rocca di Cave – Subiaco 2 – 32,30 km
17:08 SS7 – Affile – Bellegra 2 – 7,32 km
Sunnuntai 30.7.
07:51 SS8 – Fiuggi 1 – 6,72 km
08:51 SS9 – Alatri 1 – 6,96 km
10:16 SS10 – Santopadre 1 – 29,08 km
13:01 SS11 – Fiuggi 2 – 6,72 km
14:26 SS12 – Alatri 2 – 6,96 km
17:05 SS13 – Santopadre 2 – 29,08 km
Poliisi pyytää havaintoja Heinävedellä tapahtuneesta varkaudesta.
Varkaudentiellä sijainneeseen polttoöljysäiliöön oli murtauduttu ja anastettu moottoripolttoöljyä useita satoja litroja. Teko on tapahtunut 21.7.2023 kello 18.00 ja 24.7.2023 kello 05.30 välisenä aikana.
Asiaan liittyvistä havainnoista ja vihjeistä pyydetään ilmoittamaan poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai soittamalla vihjepuhelimeen p. 029 541 5232.
Mieshenkilö löi Lieksassa Kuhmonkadulla tyttöä 25.07.2023 kello 18.15 aikaan.
Mies oli yrittänyt potkaista skootterin kuljettajaa ja matkustajaa ja oli myöhemmin pysäyttänyt skootteristit ja lyönyt matkustajana ollutta nuorta naista olkapäähän.
Epäilty mies oli noin 50-vuotias, kalju, valkopartainen ja pukeutunut mustiin vaatteisiin. Ilmoituksen mukaan mies oli päihtynyt.
Tapausta tutkitaan lievänä pahoinpitelynä.
Tietoja voi ilmoittaa sähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 029 541 5320.
Audi Q6 e-tron ei merkitse vain uutta lukua täyssähköissä Audeissa; valoteknologia on tärkeä osa Audin DNA:ta. Maailman ensimmäisellä aktiivisella digitaalisella valokuviolla, Audi Q6 e-tron aloittaa uuden aikakauden, jolle on ominaista Audin muotoilu ja estetiikka.
Toisen sukupolven digitaalinen OLED-teknologia muokkaa uusien Audi-mallien ulkonäköä ja moninkertaistaa niiden toimintovalikoiman. Tämä puolestaan parantaa liikenneturvallisuutta minkä mm. digitaalisten OLED-takavalojen viestintävalo osoittaa vaikuttavasti.
Audi Q6 e-tron asettaa myös uudet standardit yksilöinnissä: uudistetuissa Matrix-led-ajovalojen päiväajovaloissa ja digitaalisissa OLED-takavaloissa (versio 2.0) on yhteensä kahdeksan valinnaista digitaalista valokuviota – asiakkaat voivat suunnitella Audi Q6 e-tron -mallinsa ulkonäön ennennäkemättömällä tavalla.
Tämä on mahdollista MMI:n ja ensimmäistä kertaa myös myAudi-sovelluksen kautta. Asiakkaat voivat myös ostaa digitaalisia valokuvioita jälkikäteen.
Valokuvio ja liike yhdistettynä ensimmäistä kertaa: aktiivinen digitaalinen valokuvio
Ajo- ja takavalot näyttävät eläviltä ensi silmäyksellä – näin asiakkaiden tulisi kuvitella aktiivinen digitaalinen valokuvio, innovaatio Audilta ja maailman ensimmäinen. Se tulee saataville osana lisävarusteena tilattavaa digitaalisten valokuvioiden pakettia.
Kuva: Audi.
Ohjelmistomoduuli yhdestä Audi Q6 e-tronin ohjainlaitteesta, Audin ja konsernin ohjelmistoyritys CARIAD:in yhdessä kehittämä, mahdollistaa tämän tyyppiset valokuviot. Toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot, kuusi 360-segmentin OLED-paneelia luovat uuden kuvan joka kymmenen millisekunnin välein käyttäen erityisesti kehitettyä algoritmia.
Tämä algoritmi mahdollistaa aktiivisen digitaalisen valokuvion, joka osoittaa auton eloisuuden ja kyvyn olla vuorovaikutuksessa sekä tekemällä Q6 e-tronin ”aivotoiminnan” näkyväksi jatkuvan liikkeen kautta.
Edessä aktiivinen digitaalinen valokuvio syntyy algoritmin ja 12 himmennettävän segmentin vuorovaikutuksen kautta, kun taas takana kaikki digitaaliset OLED-segmentit ovat käytössä. Yksittäiset valosegmentit ovat vuorovaikutuksessa niin, että valokuvion kokonaisnäkyvyyteen ei vaikuta vaihteleva valovoimakkuus.
Toisen sukupolven digitaalinen OLED-tekniikka
Lyhyt katsaus digitaaliseen OLED-teknologiaan 1.0: Audi esitteli autoteollisuudelle uuden valoteknologian vuonna 2016 TT RS -mallissa. Se oli ensimmäinen kerta, kun orgaanisia LED:jä (OLED) käytettiin takavaloissa. OLED-elementit ovat puolijohdepohjaisia pintavalonlähteitä, jotka tuottavat täydellisen homogeenisen valon ja korkeat kontrastiarvot. Niiden kirkkaus on myös säädettävä. Lisäksi OLED-valojen muotoa voidaan säätää vapaasti ja jakaa tarkasti vaihdettaviin segmentteihin. Myös OLED-takavalojen dynaamiset valoskenaariot esiteltiin Audi TT RS-mallissa.
Kuva: Audi.
Vuonna 2020 Audi Q5 -asiakkaat saivat ensimmäistä kertaa valita yksilöllisen takavalojen kuvion digitaalisten OLED-takavalojen ansiosta. Tämän saavutuksen myötä Audista tuli ensimmäinen autonvalmistaja, joka käytti digitaalista takavalokuviota.
Muutos perustui OLEDien ydinominaisuuksiin: suuri kontrasti, segmentointi kytkettäviin vyöhykkeisiin, korkea valohomogeenisuus ja kyky järjestää segmentit erittäin tiukasti. Audi on edelleen ainoa autovalmistaja, joka tarjoaa tämänkaltaista teknologiakehitystä.
Vuonna 2022 tästä vaihtoehdosta tuli standardi Audi A8 -mallissa, kun se varustettiin digitaalisilla OLED-takavaloilla. Auton väyläjärjestelmä salli nyt ohjelmiston ohjata jokaista takavalopaneelia ja jokaista OLED-segmenttiä erikseen. Audi A8:ssa MMI:n kautta pystyy valitsemaan kolmesta eri kuviosta ja S8:ssa neljästä eri kuviosta.
Toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot lähemmin tarkasteltuna
Toisen sukupolven digitaalisissa OLED-takavaloissa, jotka nyt esitellään Audi Q6 e-tron -mallissa, Audi laajentaa merkittävästi toimintojen valikoimaa ja muotoiluvapautta mutta ennen kaikkea parantaa liikenneturvallisuutta.
Ensimmäistä kertaa digitaaliset OLED-takavalot voivat erityisesti kommunikoida lähiympäristön kanssa (car-to-X). Segmenttien määrä jokaista digitaalista OLED-paneelia kohti on kasvanut kuudesta 60:een verrattuna ensimmäiseen sukupolveen.
Audi Q6 e-tronin takavaloissa käytetään kuutta OLED-paneelia, joissa on yhteensä 360 segmenttiä. Uusi E3 elektroninen arkkitehtuuri mahdollistaa näiden merkittävästi lisääntyneiden segmenttien määrän hallinnan käyttämällä ohjainlaitteen uutta ohjelmistomoduulia.
Kuva: Audi.
Tasainen segmenttien määrän lisäys yhtä digitaalista OLED-paneelia kohden mahdollistaa tulevaisuudessa sen kehittämisen auton takaosan näytöksi, joka parantaa entisestään car-to-X-viestintää ja liikenneturvallisuutta.
Innovatiivinen digitaalinen OLED-tekniikka luo edellytykset täysin uudelle takavalomuotoilulle, joka varmistaa ainutlaatuisen homogeenisuuden ja erittäin korkean kontrastin.
Etuja on muitakin: pintavalonlähteet eivät vaadi ylimääräisiä heijastimia, valonohjaimia tai optiikkaa, mikä tekee niistä erittäin taloudellisia. Yhdessä nämä ominaisuudet mahdollistivat Audin insinöörien ja suunnittelijoiden murtaa kaksi- ja kolmiulotteisen välisen muotoilurajan.
Toisin sanoen, Audi luo kolmiulotteisia muotoja kaksiulotteisille pinnoille. Auton takana yhtenäisen ja ilmeikkään LED-valonauhan lisäksi, 3D-lasi erottaa onnistuneesti takavalokuvion muista valotoiminnoista.
Audi uudistaa myös auton etuosaa. Seuraavan sukupolven digitaaliset päiväajovalot ja valomoduulit ovat nyt visuaalisesti erillisiä, mikä lisää suunnittelun selkeyttä. Suunnittelijat ovat suunnitelleet yksittäiset LED:it – yhteensä 70 – tässä digitaalisten päiväajovalojen uudessa kehitysversiossa läpinäkyviksi 3D-objekteiksi.
Digitaalisten päiväajovalojen etuosassa on tarkka prismaattinen rakenne, ja samalla metalloitu 3D-somistus ympäröi niitä kiinnittäen huomion auton digitaalisiin silmiin.
Parannettua turvallisuutta älykkäiden etu- ja takavalojen ansiosta
Audi on myös nostanut auton turvaominaisuudet uudelle tasolle. Läheisyysilmaisin, muista Audi-malleista tuttu ominaisuus, on laajennettu uudessa Audi Q6 e-tronissa sisältämään myös viestintävalon.
Digitaalisiin OLED-takavaloihin integroituna se varoittaa muita tienkäyttäjiä onnettomuuksista ja esteistä näyttämällä erityistä staattista takavalokuviota integroidulla varoitussymbolilla ja tavallista takavalografiikkaa kriittisissä tietilanteissa.
Viestintävalo käyttää parviälyn tietoja. Lisäksi toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot aktivoivat viestintävalon erilaisilla hätäsymboleilla, takatörmäyshälytyksen (RECAS), hätävilkut, hätäpuhelun (eCall), tiepalvelupuhelun (bCall) ja hätäjarruvalot.
Viestintävalo lisää myös uuden ominaisuuden poistumisvaroitustoimintoon. Aiemmin, se ilmoitti matkustajille vain autosta poistuttaessa, esimerkiksi jos toinen auto tai polkupyörä lähestyy. Mutta nyt, erityinen valokuvio takavalon grafiikassa varoittaa pyöräilijöitä tai takaa lähestyviä autoilijoita. Tällä tavalla Audi Q6 e-tron laajentaa turvallisuuskonseptiaan muille tienkäyttäjille, mikä lisää kaikkien liikenneturvallisuutta.
Lopuksi viestintävalo käyttää myös erityistä valokuviota edessä ja takana ilmoittamaan auton pysäköintiavustimen tilaa, kun se on pysäköintitilassa. Tämä antaa auton välittömässä läheisyydessä oleville tienkäyttäjille merkin, että autoa on turvallista lähestyä.
Uusi vapauden taso: MMI:n kautta saatavilla olevat digitaaliset valokuviot ja myAudi-sovellus
Jopa kahdeksan ajo- ja takavalojen digitaalista valokuviota tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia uudenlaisesta vapaudesta Audi Q6 e-troninsa yksilöinnissä. Asiakkaat voivat valita valokuvion kahdella eri tavalla, myAudi-sovelluksen tai auton MMI-järjestelmän kautta. Kuusi lisävalokuviota yhdessä saattovalotoimintojen valoskenaarioiden kanssa sekä vastaava digitaalinen valokuvio tulevat saataville ylimääräisten lisävarustepakettien kautta.
MyAudi-sovelluksen kautta asiakkaat voivat aktivoida omat valokuviot auton ulkopuolelta ja kokea dynaamisen valoskenaarion ja saattovalotoiminnot. Sama koskee toisen sukupolven digitaalisten OLED-valojen viestintävaloa takavaloissa ja läheisyysilmaisimessa.
Jotta Audi Q6 e-tronin yksilöinti olisi vielä monikäyttöisempää, auton ostamisen jälkeen saatavilla on myös on-demand-palvelu, joka sisältää LED-ajovalot plus/Matrix LED -ajovalot ja digitaaliset OLED-takavalot. Asiakkaat voivat ostaa palvelun kautta ominaisuuksia joko pysyvästi tai tietyn ajan.
Tämän joustavuuden ansiosta Audi-asiakkaat voivat suunnitella oman Audi Q6 e-tron -mallinsa jopa kahdeksalla digitaalisella valokuviolla (vain digitaalisten OLED-takavalojen ja LED-ajovalot plus/Matrix LED -ajovalojen kanssa) henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.
Sysmän Luhangantien levikkeellä on jätteiden keräyspiste. Pisteen kohdalle, vasemmalle puolelle tietä pysähtyi henkilöauto, josta tuli nainen, joka lähti liikennettä huomioimatta ylittämään tietä kohti keräyspistettä.
Nainen huomasi tiellä ajaneen auton ja kääntyi takaisin omaa autoaan kohti. Auton ohitettua nainen lähti uudelleen kohti keräyspistettä ja tällöin auton perässä tullut moottoripyörä joutui jarruttamaan voimakkaasti estääkseen törmäykseen. Jarrutuksen seurauksena moottoripyöräilijä kaatui.
Jäteastioilla käynyt nainen palasi autolleen ja poistui paikalta.
Poliisilla on tiedossa paikalta poistuneen auton rekisteritunnus.
Kun auton mittaristossa syttyy merkkivalo, jokin ei toimi normaalisti. Merkkivalot aiheuttavat helposti huolta ja päänvaivaa, jos niitä ei osaa tulkita. Pelkona ovat kalliit korjaukset.
Kari Pietarila Kamuxilta kertoo, että autojen merkkivaloihin liittyy paljon kysymyksiä.
– Jos symbolien merkityksiin ei ole perehtynyt, ne voivat aiheuttaa huolta. Autojen teknologia on kehittynyt paljon ja tuonut varsinkin uuden auton ajajalle paljon informaatiota auton toiminnasta, Pietarila sanoo.
Lisäksi esimerkiksi sähköautoissa on oma symboliikkansa, koska polttomoottoria ei ole. Silloin auton puhelinsovellus ohjaa käyttäjää tulkitsemaan auton tilannetta oikein.
Vanha hyvä muistisääntö – liikennevalomalli kertoo vakavuudesta
– Vaikka teknologia on kehittynyt huimasti, sama hyvä liikennevalomalli pätee sekä uusiin että vanhoihin autoihin, Pietarila muistuttaa.
Mallilla tarkoitetaan liikennevaloista tuttua sääntöä, jossa vihreä merkitsee positiivista, oranssi huomioitavaa ja punainen vakavaa, pysähtymistä vaativaa tilannetta.
Kun auton toimintoa symboloiva merkkivalo on vihreä, ei ole syytä huolestua. Vihreänä palava valo voi esimerkiksi ilmoittaa, että nyt ajetaan taloudellisesti. Oranssi on puolestaan huomiovalo, ja sen syy on viisasta tarkistaa pian. Syitä oranssiin valoon voi olla paljon, mutta yleensä se liittyy normaaliin huolto- tai tarkastustoimenpiteeseen.
– Oranssi moottorihäiriön merkkivalo on yleinen lasinpesunesteen ja polttoainevalon lisäksi, Pietarila kertoo.
Moottorin häiriön merkkivalo voi tarkoittaa montaa eri asiaa, ja se voi syttyä varsin helposti. Juurisyyhyn pääsee käsiksi vain lukemalla auton vikakoodit.
– Varoitusvalon syy ei aina selviä auton käsikirjasta, vaan siihen tarvitaan vikakoodien lukua. Se onnistuu huoltamoilta ja nykyään myös kuluttajille on myynnissä laitteita, joilla pääsee itse lukemaan perinteiset vikakoodit, Pietarila sanoo.
Jos symbolin merkkivalo on punainen, on auto syytä pysäyttää ja sammuttaa heti kun se on turvallista.
– Punainen merkkivalo on aina otettava vakavasti, eli auto on sammutettava ja vian syy selvitettävä. Joissain tilanteissa voi vielä itse ajaa huoltamolle, esimerkiksi rengaspaineiden laskiessa, mutta yleisesti kannattaa varustautua kutsumaan hinausauto, Pietarila painottaa.
Polttomoottoriautoissa jokaisen on hyvä tietää ainakin yksi symboli: öljykannun kuva. Sen ilmestyminen punaisena tarkoittaa, että moottorin öljyä on liian vähän, öljynpaine laskee tai voitelussa on häiriöitä. Vaarana on, että moottorin jotkut osat jäävät ilman öljyä ja koko moottori voi rikkoutua. Se tietää isoa ja kallista korjausta.
Sähköautoissakin punainen valo esimerkiksi kolmio-symbolissa tarkoittaa, että auto tulee sammuttaa ja merkkivalon syy selvittää.
Poliisi tutkii polkupyöräilijän kaatumista Oulun Rajakylässä viime keskiviikkona. Se pyytää tapausta todistaneita ilmoittautumaan.
Iäkäs polkupyöräilijä kaatui ja loukkaantui ylittäessään Ratamotietä Oulun Rajakylässä keskiviikkona 19. heinäkuuta 2023 kello 12:n aikaan. Poliisi tutkii kaatumiseen johtaneita syitä.
Poliisi kaipaa tapaukselle todistajaa. Poliisin tietojen mukaan tapahtumapaikalle tuli mies polkupyörällä sekä nainen jalkaisin.
Jos näit polkupyöräilijän kaatumisen, soita Oulun poliisilaitoksen vihjepuhelimen numeroon 029 541 6194 tai lähetä viesti sähköpostiosoitteeseen vihjeet.oulu@poliisi.fi.
Rahtarit ry järjestää lauantaina 29.7.2023 raskaan liikenteen ammattilaisten SM Ajotaito -kilpailun Harjavallassa MN Kuljetus Oy:n piha-alueella. Kilpailu on vuorossaan 46.
Rahtarit ry:n järjestämä SM Ajotaito ja siihen odotetaan n. 70 kuljettajaa eri puolilta Suomea – mukana on vallitsevia Suomen- sekä maailmanmestareita ja ensikertalaisia.
Kilpailussa kuljettajat suorittavat työssään eteen tulevien tilanteiden kaltaisia tarkkuutta ja huolellisuutta vaativia ajoneuvon hallintaan liittyviä tehtäviä sekä teoriakokeen.
Menestyminen edellyttää erinomaista ajoneuvon koon hahmottamista ja käsittelytaitoa. Kuljettajien tulee taitaa myös kuljetusalaan liittyvät lait ja asetukset.
Paremmuudesta kilpaillaan kuudessa sarjassa: pakettiauto, kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu, täysperävaunu ja nuoret (alle 22 v). Kilpailunjohtajana toimii Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg ja ratamestarina Turun tiimin puheenjohtaja Tauno Piippo.
Kilpailu alkaa klo 9 teoriakokeella ja jatkuu päivän ajan ajoneuvojen käsittelykokeilla, jotka alkavat noin klo 10.
Yleisö on tervetullut seuraamaan kuinka taitavasti ammattikuljettajat hallitsevat isoja ajoneuvoja ja suorittavat vaativia tehtäviä.
Kilpailun seuraamisen ohessa on mahdollista testata omaa ajotaitoa raskaan kaluston ajosimulaattorilla, pyörittää hyväntekeväisyysonnenpyörää, halata Lastenklinikoiden Kummien Teemu-nallea, mitata kehonkoostumus veloituksetta ja ihailla veteraanikuorma-autoja. Alueelle on vapaa pääsy.
SM Ajotaito -kilpailuissa kerätään pisteitä Ajotaidon MM-kisoihin, jotka järjestetään joka toinen vuosi kansainvälisen kuljettajajärjestö UICR:n jäsenmaissa.
Kahtena peräkkäisenä vuotena kunkin sarjan parhaiten menestyneet kolme kilpailijaa sekä hallitsevat maailmanmestarit pääsevät edustamaan Suomea MM-kilpailuihin. Harjavallassa ratkeaa vuoden 2024 MM-ajotaitokilpailujoukkue.
Kilpailun järjestetään osoitteessa Juustokivenkatu 1, 29200 Harjavalta.
Tiistaiaamuna kello 05.50 Sonkajärvellä Kajaanintiellä kolme kilometriä Sukevalta Kajaanin suuntaan peräkärryllä varustettu henkilöauto ajoi ulos tieltä toistaiseksi tuntemattomasta syystä.
Suistuttuaan tieltä ajoneuvoyhdistelmä jatkoi matkaa ojassa useita kymmeniä metrejä.
Auton peräkärryyn oli lastattu runsaasti dynamiittia ja kuljetuksessa oli myös nalleja, jotka oli pakattu henkilöautoon. Poliisi jäi tapahtumapaikalle valvomaan tilannetta kunnes räjähteille järjestettiin korvaava kuljetus kohteeseen.
Henkilöauto vaurioitui pahoin, mutta perävaunu lasteineen säilyi törmäyksessä vaurioitta. Räjähteet oli kuormattu peräkärryyn säädösten mukaisesti, eikä onnettomuudesta aiheutunut vaaraa ulkopuolisille.
Henkilöauton kuljettaja loukkaantui lievästi ja ensihoitoyksikkö toimitti kuljettajan jatkotutkimuksiin Kajaanin sairaalaan.
Poliisi kirjasi tapahtumasta rikosilmoituksen liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vaarallisten aineiden kuljetusrikkomuksesta.
Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti viime viikolla koko maassa. Valvontaan osallistuivat kaikki poliisilaitokset ja ajoneuvoja tarkastettiin 1 206.
‒ Tällä kertaa valvonnan tuloksissa kiinnitti erityisesti huomiota se, että ajo- ja lepoaikarikkomusten määrä oli merkittävästi vähäisempi kuin aiemmin, kertoo poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.
Kallio on tyytyväinen tulokseen, sillä positiivista kehitystä on ollut havaittavissa (kaikissa) tänä vuonna tehdyissä valvonnoissa. Ajo- ja lepoaikoihin kohdistuvia rikkomuksia paljastui 73 kertaa, mikä on jopa poikkeuksellisen vähäinen määrä suhteessa tarkastusten määrään.
Sen sijaan todettujen ylikuormien määrä oli kohtuuttoman suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon kokonaismäärään. Valvontajaksolla tarkastettiin 1 206 raskasta ajoneuvoa ja ylikuormia todettiin yhteensä 45:ssä ajoneuvossa.
‒ Muutosta parempaan ei ole edelleenkään tapahtunut toivotulla tavalla, Kallio sanoo.
Kuljettajille määrättiin kokonaisuudessaan 264 eri seuraamusta. Seuraamusten määrä oli hieman pienempi suhteessa tarkastusmääriin kuin vastaavalla valvontajaksolla viime vuonna. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä. Tarkastetuista ajoneuvoista noin 14 prosenttia oli ulkomaisia.
Puutteellisten kuormanvarmistusten vuoksi seuraamuksia määrättiin useita, kaikkiaan 64 tapauksessa. Ajoneuvojen epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 46 tapauksessa. Näistä viidessä tapauksessa matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan. Huomautuksia erinäisistä pienemmistä rikkeistä annettiin kaikkiaan 242 kappaletta.
Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin aiemmilla valvontajaksoilla havaittuihin selkeisiin epäkohtiin, kuten ylikuormiin, ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen sekä ajoneuvojen kuntoon.
